Componentes Electrico SCANIa PDF

16:56-11
Edición 1 es
Componentes eléctricos
Autobús
103625
© Scania CV AB 1997-01, Suecia

1 587 636
Componentes eléctricos de autobús
Al pie de cada hoja de componentes se encuentra el número de impreso del libro
de componentes. Para autobús es el 16:56-11.
Si un componente es común para camión y autobús, habrá dos números de
impreso al pie de la hoja; 16:06-11 y 16:56-11.
No obstante, ciertas hojas que son comunes con los camiones carecen del
número de impreso del manual de autobuses y de la referencia al diagrama eléc-
trico. Estas hojas se irán actualizando sucesivamente.
Puede que algunos de los diagramas eléctricos a los que se refiere no se encuen-
tren en el Manual de servicio. Esto se debe a que aún no se ha publicado el
diagrama, pero será publicado dentro de poco.
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Indice
Indice
Introducción
Instrucciones generales
Hoja de componente
NOTA: Las páginas de este libro no están

numeradas. En vez de ello, se clasifican las
páginas en orden alfanumérico. Esto facilita la
clasificación de las hojas sueltas que se envíen
cuando aparezcan nuevos componentes.
También se enviarán nuevas hojas cuando se
sustituya un componente por otro nuevo. La
primera hoja de componente publicada tendrá
el número de versión 1. La segunda hoja tendrá
1
el número 2 y así sucesivamente. So no se ha
modificado el componente, pero sí la descrip-
ción del funcionamiento o del trabajo, se con-
servará el número de la versión antigua. En tal
caso, desechar la hoja antigua y reemplazarla
por la hoja nueva.
Este libro se diferencia un poco del resto del
2
Manual de servicio. Aunque somos conscientes
de que al principio puede resultar algo nuevo y
extraño, esperamos que las ventajas superen a 1 Aquí se ve la versión del componente a la
las desventajas. que se refiere la hoja. La versión 2 no sus-
tituye a la versión 1, ya que hay vehículos
También sabemos que se puede mejorar, tanto
equipados con la versión 1.
en cuestión de forma como de contenido, y
dedicaremos muchos esfuerzos a ello. Nuestra 2 Aquí se ve cuándo está escrita la hoja (año
ambición es que resulte una ayuda práctica y mes). Una hoja más nueva sustituye a la
para nuestros mecánicos. antigua.
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1. Introducción
1. Introducción
Esta edición de la sección Componentes eléc- El libro consiste en hojas sueltas sin número de
tricos del Manual de servicio es preliminar. El página. Las hojas están clasificadas en orden
libro no está completo, ya que carece de datos alfanumérico, es decir, según el mismo sistema
sobre ciertos componentes. Se irá completando que la lista de componente en el Manual
a medida que se incremente el programa de Diagramas eléctricos. Esto facilita la clasifica-
productos y se introduzcan nuevos equipos ción de nuevas hojas en el libro.
opcionales.
En la cara delantera de cada hoja hay una des-
En Componentes eléctricos se describen princi- cripción del funcionamiento, que incluye
palmente los componentes que forman parte tanto el diseño del componente como la tarea
del sistema eléctrico básico. La descripción que desempeña.
incluye:
En el dorso de cada hoja hay una descripción
• Denominación del trabajo que consiste en dos partes
diferentes:
• Número de artículo La parte 1 trata del reemplazo del componente.
La parte 2 trata del control y ajuste.
• Símbolo en diagrama eléctrico
Para algunos componentes falta una o ambas
• Diagrama eléctrico de estas descripciones. En ciertos casos, envia-
• Descripción del funcionamiento remos una nueva hoja más adelante con una
descripción más detallada del trabajo, mientras
• Descripción del trabajo que no habrá descripción del trabajo para otros
componentes.
Para los componentes eléctricos que forman
parte de equipos opcionales, tipo ABS, EDC, Cuando varios componentes colaboran para
etcétera, hay una descripción adicional en el una cierta función, p. ej. para lavar el parabri-
cuaderno del equipo correspondiente. sas, se encuentra una descripción general del
funcionamiento junto al componente que inicia
Ciertos componentes están descritos en cuader- la función. En este ejemplo, se encontrará
nos separados, tales como tacógrafo, alternador la descripción en S24, palanca del
y batería, equipo de comunicación (conexión limpiaparabrisas.
de radio, radioteléfono y teléfono móvil).
El símbolo del componente es en primer lugar
el que se encuentra en el diagrama de circuitos,
de lo contrario será el del diagrama de
conexiones.
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2. Normas de seguridad
2. Normas de seguridad
Instrucciones generales Secado en horno

Quitar la unidades de mando y otros compo-
Las unidades de mando y los componentes
nentes si la temperatura en las cercanías del
electrónicos pueden ser sensible al calor, a los
componente es superior a +70 °C.
picos de corriente y a los golpes. Para evitar los
daños, adoptar las medidas siguientes:
Soldadura autógena
• No desenchufar nunca una unidad de mando
de su conector con el motor en marcha. La
cerradura de encendido deberá estar en la NOTA: Para la soldadura autógena del vehí-
posición 0. culo, desacoplar siempre al conexión
a masa de la batería.
• No cortar nunca la corriente con el interrup-
tor de baterías, ni soltar ningún cable, con el
motor en marcha. Soldadura autógena en el bastidor
- Conectar la máquina de soldar lo más cerca
Carga posible al punto de soldadura.
La tensión del sistema del vehículo no deberá - Por regla general, no es necesario desconec-
tar las unidades de mando ni otros compo-
superar 30 voltios. nentes electrónicos.
El arranque auxiliado sólo deberá efectuarse
con baterías. Una unidad de asistencia al arran- Soldadura autógena en el habitáculo
que puede causar sobretensión y dañar los sis- - Desconectar las unidades de mando y otros
temas electrónicos del vehículo. componentes eléctricos.
La carga rápida sólo deberá hacerse con el
borne (-) de la batería desconectado o con la
corriente cortada con el interruptor de baterías.
Calidad de conductores
Los conductores que se instalan en el cuadro de
instrumentos y bajo el mismo han de ser de una
calidad que soporte 105 °C. Esto se debe a que
hay ciertos lugares en las cercanías de los con-
ductos de aire donde se puede producir una
temperatura de 70 a 80 °C.
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3. Empalme de conductores
3. Empalme de conductores
Generalidades
Un conductor dañado se debe cambiar en toda
su longitud. Si es necesario empalmar un con-
ductor, hacerlo con manguito de empalme y
manguera encogible. El manguito que se ha de
usar depende del área del conductor.
Area de conductor Manguito Artículo No.

0,5 - 1,5 mm2 Rojo 1 112 499
1,5 - 2,5 mm2 Azul 1 112 500
3,0 - 6,0 mm2 Amarillo 1 112 501
Empalme 5 Montar el manguito de forma que los

extremos de conductor ”toquen fondo”.
1 Quitar la parte dañada. Elegir el punto de Elegir el manguito según el área
empalme de forma que no pueda doblarse del conductor.
el empalme. Pelar 7 u 8 mm del aisla-
miento en los dos extremos que se van a 6 Comprimir el manguito en dos lugares con
empalmar. una herramienta para prensar.
2 Cortar un conductor que sea aproximada- 7 Calentar desde el centro del manguito y
mente el 50% más largo que la parte que se hacia afuera con una pistola de aire
va a reemplazar. caliente (dotada con reflector), hasta que se
encoja el extremo del manguito y salga
3 Pelar 7 u 8 mm del aislamiento en los dos pegamento. No sobrecalentar.
extremos del conductor de reemplazo.
8 Presionar ligeramente los extremos del
4 Para el empalme fuera del habitáculo: manguito de empalme con alicates planos.
Colocar una manguera encogible de la Tener cuidado para no dañar el plástico.
dimensión adecuada en el lugar de Comprobar que el pegamento está adhe-
empalme correspondiente. La longitud de rido por toda la circunferencia del cable.
la manguera encogible ha de ser tres veces
mayor que el manguito de empalme. Si la 9 Para el empalme fuera del habitáculo:
distancia entre los puntos de empalme es Colocar la manguera encogible sobre el
corta, puede bastar con una manguera más manguito de empalme y calentar la man-
larga. guera hasta que el empalme quede hermé-
tico y resistente.
10 Probar el funcionamiento del empalme.
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4. Fusibles
4. Fusibles
Para elegir fusible hay que tener en cuenta el

tamaño del consumidor.
Para que dure mucho el fusible, la tensión
nominal (magnitud del fusible) deberá ser el
doble de la carga en operación normal.
Punto de corte del fusible

En tiempo frío, el fusible puede soportar una
corriente más alta que la nominal. El punto de
corte del fusible será aproximadamente 35%
mayor que la tensión nominal. Se necesita
saber el punto de corte del fusible para calcular
el área del conductor.
El punto de corte será entonces:
1,35 x corriente nominal
Cálculo del tamaño del fusible Triángulo de potencia

Cuando se conectan consumidores adiciona- U = caída de tensión en voltios (V)
les, es importante calcular cuántos amperios I = corriente en amperios (A)
requiere el consumidor. El objeto de esto es P = potencia en vatios (W)
elegir el fusible adecuado. El cálculo se hace
usando el triángulo de potencia, del cual se
desprende la relación entre potencia (P), ten-
sión (U) e intensidad de corriente (I).
Poner el dedo en la magnitud que se desea cal-
cular. Leer seguidamente en el triángulo cómo
se plantea la ecuación.
Ejemplo: El consumidor que se va a instalar
tiene una potencia de 260 W.
1 Necesidad del consumidor: 260 W
Corriente del consumidor:

260 / 24 = 10,8 A
2 Tamaño del fusible: 10,8 /x 2 = 21,6 A
Elegir: 25 A (tamaño estándar)
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5. Cálculo de área de conductor
5. Cálculo de área de conductor

El cálculo de área del conductor se efectúa Ejemplo: El consumidor que se va a instalar
teniendo en cuenta: tiene una potencia de 260 W y el cable tiene
4 m de longitud. El tamaño del fusible deberá
• Punto de corte del fusible ser de 25 A (véase apartado ”Fusibles”).
• Longitud del conductor en metros (desde 1 Punto de corte del fusible:
la alimentación hasta el punto de masa) 25 A x 1,35 = 33,75 A
• Caída de tensión permitida 2 Longitud del cable: 4 m.
• Calentamiento espontáneo 3 Trazar una línea entre 34 A a la izquierda
en el gráfico y 4 m a la derecha (como
El nomograma de abajo para 24 V se usa para muestra el dibujo al pie).
calcular el área del conductor que se debe ele-
gir con relación al tamaño del fusible (escala En la escala ”˚C” se lee que hace falta
izquierda) y a la longitud del conductor en 2,5 mm2 de área de cable.
metros (escala derecha). En la escala ”U -5%” se lee que hace falta
En el centro se lee el área de conductor ade- 4,0 mm2 de área de cable (véase la flecha).
cuada en mm2 con relación a una caída de ten-
sión del 5% (2,5% en el circuito del alternador) Elegir un cable de 4,0 mm2.
o al calentamiento espontáneo. Se elige el que
dé la mayor área.
El procedimiento a seguir es:
1 Cálculo del punto de corte del fusible
2 Calcular la longitud del cable
3 Introducir los valores en el nomograma y
leer el resultado
W (A) mm 2 ( o
C) mm 2 (U −5%) m
1920W (80A) 80
10 95 60
1440W (60A) 70
6.0 50 40
960W (40A)
35
Nomograma para 24 V 32
720W (30A) 4.0 25
24
W (A) = Potencia del fusible (tamaño 16
20
480W (20A) 2.5 10
del fusible) 16
2
mm (˚C) = Area del conductor con relación 360W (15A) 6.0
12
1.5 4.0
al calentamiento 2880W (12A)
mm2 (U -5%) = Area del conductor con relación 240W (10A) 2.5
8
a 5% de caída de tensión 192W (8A) 1.5
1.0 6
m = longitud del cable (desde la ali- 144W (6A)
1.0
mentación hasta el punto de masa) 120W (5A) 4
96W (4A)
3
103850
72W (3A)
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B1
Componente B1
CONTACTO DE LUZ DE FRENO
Versión 1 (autobús)
NUMERO DE ARTICULO
103625
469 052 (completo)
SIMBOLO EN DIAGRAMA ELECTRICO
Observaciones 1
2
3
103703
4
CONEXION AL SISTEMA ELECTRICO

Diagrama de conexiones / coordenadas
16:52-01 / A4 ; 16:52-11 / A3
Diagrama de circuitos / sección
OBSERVACIONES
Se conecta mediante C536.
FUNCIONAMIENTO
B1 funciona junto con el relé de luz de
freno R8.
Cuando se pisa el pedal de freno, el contacto de
luz de freno B1 cierra y conecta a masa el relé
8, con lo cual se encienden las luces de freno.
B1 se usa también para enviar señal a acelera-
dor eléctrico, EDC, ralentizador y freno
de escape.
El contacto está incorporado en la válvula
de freno.
9610
16:56-11 es
B1
Cambio de contacto de luz de freno B1
Control y ajuste
Notas

B25, B26
Componente B25, B26

CONTACTO DE CIERRE/CORTE
DE RALENTI EN PEDAL DEL ACELERADOR
ARTICULO NUMERO (INCL. D35)
103633
EDC 478 495; acelerador eléctrico, caja de
cambios automática, CS y ralentizador 438 254
Observaciones B25 B26

1 1
16_1011
Los símbolos forman parte del sensor del pedal
100051
2 2
del acelerador completo, que consiste en B25,
B26 y D35.

EDC: 16:54-50 / D5; Acelerador eléctrico 16:54-51 / D3;
ZF automática: 16:54-23 / C4; Ralentizador 16:54-33 / C2-D2
OBSERVACIONES
EDC, Opticruise, Ralentizador, CS, caja de
cambios automática y acelerador eléctrico
FUNCIONAMIENTO
B26 y B25 forman parte del sensor del pedal
del acelerador junto con D35.
B25 (contacto de ralentí) cierra cuando se
comienza a pisar el pedal del acelerador.
B26 (contacto de aceleración total) cierra
cuando el pedal del acelerador está pisado
a fondo.
9610
16:56-11 es
B25, B26
Cambio de componente
Control y ajuste
Notas

B41, B42
Componente B41, B42

CONTACTO DE CORTE,
INDICACION DE DOBLE GAMA
NUMERO DE ARTICULO
485 341 (B41)
16_1046
485 340 (B42)
Observaciones 1
2
102133
En la posición desactivada, los contactos están
cerrados.

CS: 16:54-21 / A3
Opticruise: 16:54-22 / A3
OBSERVACIONES
Opticruise, CS
FUNCIONAMIENTO
El contacto sirve como interruptor de confir-
mación para el cambio de doble gama en las
cajas de cambios con sistema Opticruise.
En la posición desactivada, los contactos están
cerrados.
B41 cierra en doble gama alta y B42 en doble
gama baja.
9610
16:56-11 es
B41, B42
Notas

B49
Componente B49
CONTACTO DE CIERRE, FRENO
DE ESCAPE MANUAL
NUMERO DE ARTICULO
16_1113
1 303 473

B49
Observaciones
1
16_1116
2

16:54-30 / B3
OBSERVACIONES
FUNCIONAMIENTO
B49 está abierto en posición desactivada.
9610
16:56-11 es
B49
Notas

B27
Componente B27
CONTACTO DE CIERRE, PEDAL DE
EMBRAGUE, POSICION INFERIOR
Versión 1
NUMERO DE ARTICULO
16_1082
1 360 842

B27
Observaciones
1
2
16_1084
Camión 16:04-21 / C8; 16:04-23 / B8
Autobús: 16:54-21 / F5; 16:54-22 / F4
OBSERVACIONES
Cajas de cambios split, Opticruise, CS
FUNCIONAMIENTO
El contacto de cierre B27 actúa como bloqueo
de split.
B27 está abierto mientras no se pisa el pedal de
embrague. Sólo cierra cuando el pedal de
embrague está pisado a fondo y conecta a masa
conexiones a, entre otras cosas, la unidad de
mando de Opticruise.
9610
16:06-11 es 16:56-11 es
B27
Cambio del contacto B27

1 Comenzar aflojando ligeramente el con-
tacto B32, ver hoja de componente B32.
2 Desenchufar el conector C46.
3 Quitar C46 de la placa de fijación.
4 Quitar el contacto B27.
5 Efectuar el montaje en el orden inverso.
Notas

B32
Componente B32
CONTACTO DE CIERRE/CORTE DEL
PEDAL DE EMBRAGUE, POSICION SUPERIOR
Versión 1
NUMERO DE ARTICULO
16_1038
1 369 264
Observaciones
2
1
102125
3

Camión: 16:02-01 / C8
Autobús: 16:52-11 / B2
OBSERVACIONES
EDC, Ralentizador, Opticruise, CS (autobús).
FUNCIONAMIENTO
B32 está abierto mientras no está pisado el
pedal de embrague. Cuando se comienza a
pisar el pedal, B32 conecta a masa las conexio-
nes al EDC, al Ralentizador y al Opticruise.
Las unidades de mando reciben entonces infor-
mación de que se ha iniciado el desembrague.
9610
16:06-11 es 16:56-11 es
B32
Cambio del contacto B32

Asegurarse de que hay aire comprimido en 5 Soltar B32 con una llave anular de 17 mm.
el sistema de frenos - deberá poderse pisar La llave deberá estar doblada como mues-
el pedal de embrague. tra la figura.
1 Quitar el panel bajo el cuadro de 6 Montar el contacto nuevo en su sitio.
instrumentos.
2 Soltar el muelle antagonista del pedal
de embrague.
3 Desenchufar el conector C47 y soltarlo
de la placa de fijación.
4 Pisar el pedal de embrague y bloquearlo
en la posición pisada.
! ¡ADVERTENCIA!
Riesgo de estrujamiento si se desplaza el

pedal hacia arriba.
=97 O
00_1701
26 mm
Notas

B50-B57
COMPONENTE B50-B57
INDICADOR DE DESGASTE
Versión 1
NUMERO DE ARTICULO
103570
1 388 953
Observaciones
1
2
102133
Camión: 16:04-36 /C8-D8
Autobús:
OBSERVACIONES
Se encuentra en los vehículos con frenos
de disco.
FUNCIONAMIENTO
Hay un bucle en cada pastilla, es decir, dos por
rueda. Los circuitos de cada rueda están monta-
dos en le mismo cableado de la forma
siguiente:
B50-B51: Rueda delantera izquierda
B52-B53: Rueda delantera derecha
B54-B55: Rueda trasera izquierda
B56-B57: Rueda trasera derecha
Cuando se hayan gastado los bucles contra el
disco de freno, se advertirá al conductor de que
es necesario cambiar las pastillas.
9610
16:06-11 es 16:56-11 es
B50-B57
Cambiar el indicador al cambiar la pastilla.

Conectores C
Conectores C
El sistema eléctrico de una serie de chasis de Hay varios tipos distintos de conectores, que
autobús Scania contiene unos 200 conectores pueden estar dotados con un máximo de 18 ter-
(sin incluir el equipo de la carrocería). Estos minales de conductor. Las clavijas y los man-
conectores representan juntos unos 1.000 pun- guitos pueden ser redondos o planos, en tres
tos de conexión. calidades diferentes: Fosfatados, latonados o
dorados. Estos últimos se emplean en circuitos
La mayoría de los conectores están marcados electrónicos que exigen un alto nivel de
con un número de código. El número de código conductividad.
consiste en la letra C y un número de orden:
C1, C2 ... C265, etcétera. Los conectores está diseñados para soportar un
cierto nivel de vibraciones, calor, humedad,
Los conectores de componentes eléctricos, etcétera. No obstante, se pueden estropear
tales como válvulas solenoide, motores eléctri- fácilmente si no se tratan con el debido cui-
cos, etcétera, carecen de marcación C. En vez dado. Las causas normales de daños suelen ser
de ello, están marcados con el mismo número altas corrientes, humedad y desconexión
de código que el componente conectado, p. ej., incorrecta.
V1, M2, etcétera.
Es sumamente importante usar la herramienta
correcta cuando se trabaja con terminales de
conductores.
16:06-11 es
Conectores C
26 16:06-11 es
C (AMP Mate’n Lock)
COMPONENTE C (AMP Mate’n Lock)

AMP MATE’N LOCK
Versión 1
EJEMPLO:
C 26
102 197
Macho Hembra
Caja de contactos
Aislador PA66, temperatura de trabajo -55 ˚C a +105 ˚C.
Terminales de conductor
Clavijas redondas de 3,5 mm.
FUNCIONAMIENTO
Conector concebido para el habitáculo.
Las clavijas redondas soportan corrientes de
hasta 10 A.
La alta presión de contacto en combinación
con clavijas redondas proporcionan una buena
resistencia a las vibraciones y buenas presta-
ciones eléctricas.
16:06-11 es 9605
C (AMP Mate’n Lock)
Montaje a presión en conductor

El terminal se monta a presión en el conductor
con una herramienta adecuada.
Desmontaje de clavijas y manguitos del conector

Las clavijas y los manguitos se sacan del
conector con la herramienta 587 592. 587592
102754
Montaje de clavijas y manguitos en el conector
Para introducir las clavijas y los manguitos en
el conector no se necesita herramienta.
Notas
© Scania CV AB 1997 16:06-11 es

C (Cannon Sure seal)
COMPONENTE C (Cannon Sure seal)

CANNON
SURE SEAL
Versión 1
EJEMPLO:
C 142
102 193
Macho Hembra
Conector
Fabricado en nitrilo de PVC, temperatura de trabajo -40 ˚C a +105 ˚C.
Terminales
Clavijas redondas de 2 mm.
FUNCIONAMIENTO
El conector está concebido para entornos difí-
ciles, tales como las instalaciones en el motor.
hasta 10 A.
Montándolo correctamente, el conector es
estanco. No obstante, el montaje es crítico. El
conector carece de bloqueo incorporado, lo
cual significa que siempre hay que usar un
soporte que fije las dos mitades del conector.
Los manguitos y las clavijas no tienen posicio-
nes claramente marcadas, lo cual exige minu-
ciosidad para el montaje. Si no están montados
correctamente, se pueden estropear las clavijas
y los manguitos al enchufar las dos mitades.
16:06-11 es 9605
C (Cannon Sure seal)

El terminal se monta a presión en el cable con
una herramienta adecuada.

Las herramientas no tienen aún número de
artículo de Scania.
Las clavijas se sacan con la herramienta
CET-SS-P.
Los manguitos se sacan con la herramienta
CET-SS-S.

Para montar clavijas y manguitos en el conec-
tor, usar la herramienta 587 594. 587594
102755
Notas
© Scania CV AB 1997 16:06-11 es

C (Coni)
COMPONENTE C (Coni)
CONI
Versión 1
EJEMPLO:
C 51
102 195
Macho Hembra
Caja de contactos
Aislador PA6.
Terminales
Clavija redonda de 1,2 mm.
FUNCIONAMIENTO
El conector está concebido para el habitáculo.
hasta 8 A.
El conector es pequeño de tamaño, pero puede
resultar duro de desenchufar. Tiene una buena
resistencia a las vibraciones y se recomienda
en ambiente bien protegido. El conector no es
estanco.
16:06-11 es 9605
C (Coni)

El terminal se monta a presión en conductores
de paredes delgadas con una herramienta
adecuada.

conector con la herramienta 588 139.
Notas
© Scania CV AB 1997 16:06-11 es

C (Deutsch serie DT)
COMPONENTE C (Deutsch serie DT)

DEUTSCH SERIE DT
Versión 1
EJEMPLO:
C 158
102 192
Macho Hembra
Conector
Aislador PA65, temperatura de trabajo -55 ˚C a +125 ˚C. La junta se dilata permanentemente
en contacto con gasóleo y temporalmente en contacto con aguarrás.
Terminales
Clavijas redondas de 1,5 mm.
FUNCIONAMIENTO
El conector está diseñado para ambientes difí-
ciles, tales como el motor.
hasta 10 A.
El conector es estanco pero sensible a doblarlo
inmediatamente después del sellado.
16:06-11 es 9605
C (Deutsch serie DT)

de paredes delgadas con la herramienta
DT-16-00.

conector con la herramienta DT-RT1,
Art. No. 588 141.
1 Quitar el tapón de bloqueo del lado de cla-
vijas o de manguitos.
2 Presiona a un lado la chapa que sujeta la
clavija o el manguito, tirando al mismo
tiempo hacia atrás a través de la junta.

1 Introducir la clavija o el manguito a través
de la junta hasta que enganche en
el conector.
2 Montar el tapón de bloqueo en el lado de
clavijas o de manguitos. El tapón de blo-
queo sólo se puede montar de una forma y
además se puede dotar con ”codificación”.
Notas
© Scania CV AB 1997 16:06-11 es

C (Pipa)
COMPONENTE C (Pipa)
PIPA
Versión 1
EJEMPLO:
Diversas válvulas solenoide e interrupto-

res de confirmación. Se cambiarán sucesi-
vamente por componentes con terminal de
cable abierto.
102 194
Macho Hembra
Conector
Caja de contactos fabricada en TPE (verde) o ALCRYN (negro).
Terminales
Cuando se ha cambiado la caja de contactos, se pueden cambiar los terminales del lado hembra.
FUNCIONAMIENTO
Conector diseñado para entorno difícil.
hasta 10 A.
Tener cuidado al apretar la tuerca de sombre-
rete. El material se vence por la presión de la
tuerca de sombrerete a temperaturas superiores
a 70 ˚C, lo cual conduce a fugas.
Si se monta y desmonta repetidamente
el conector, hay riesgo de que se rompan
las clavijas.
16:06-11 es 9605
C (Pipa)

Las clavijas y los manguitos no se sacan del
conector, sino que se cambia el conector
entero, empalmándolo en el cableado.

conector. Se cambia el conector entero, empal-
mándolo en el cableado.
Si se ha cambiado la parte hembra de la caja de
contactos, se pueden cambiar los terminales.

conector, sino que se cambia el conector
entero, empalmándolo en el cableado.
Si se ha cambiado la parte hembra de la caja de
contactos, se pueden cambiar los terminales.
Notas
© Scania CV AB 1997 16:06-11 es

C (Scania)
COMPONENTE C (Scania)
SCANIA
Versión 1
EJEMPLO:
C 85, paso del habitáculo al bastidor. La

parte hembra se usa también como conec-
tor en la central eléctrica.
102 196
Macho Hembra
Conector
6 polos: Aislador PA66, temperatura de trabajo -40 ˚C a +90 ˚C.
17 polos: Aislador fabricado en PBT relleno de vidrio, temperatura de trabajo -40 ˚C a +120 ˚C.
Los conectores están ”codificados” para su ubicación especial. Para necesidades de servicio, sólo se
encuentra el ”código 0”, que encaja en todas partes.
Terminales
Las clavijas y los manguitos se encuentran disponibles en bronce de fósforo y en diversas variantes,
según el área de los conductores que se van a conectar.
FUNCIONAMIENTO
Este conector está diseñado para el habitáculo.
Los terminales soportan corrientes de hasta
10 A.
El conector es sensible a las vibraciones. Para
que soporte las vibraciones, es necesario fijar el
cableado de forma segura.
Las clavijas y los manguitos se bloquean con
una función de bloqueo secundario.
16:06-11 es 9605
C (Scania)

El terminal se monta a presión en el cable con
una herramienta adecuada.

El bloqueo de la parte de clavijas se abre
forzándolo hacia afuera unos 3 mm.
El bloqueo de la parte de clavijas se quita
del todo.
Herramienta para clavijas: 588 137.
Herramienta para manguitos: 588 138.

Introducir el terminal en el conector hasta que
se enganche el terminal. Seguidamente, intro-
ducir a presión el bloqueo del conector.
Notas
© Scania CV AB 1997 16:06-11 es

C56
Componente C56
BLOQUE DE DISTRIBUCION, 18 POLOS
Versión 1
16_1085
NUMERO DE ARTICULO
1 327 020
C56
1 5
2 A 6
3 7
Observaciones 4
1
2 B
4
5
6
3 7
1 5
2 C 6
3 7
4 4
1 5
2 D 6
3 7
1 5
2 E 6
3 7
4 4
1 5
F
CONEXION AL SISTEMA ELECTRICO 2
3
1
6
7
5
2 G 6
Diagrama de conexiones / coordenadas 3

4
7
4
1 5
2 J 6
3 7
16:02-01 / C2 5
6
1
2
7
M P 3
5 1
6 2
N R
Diagrama de circuitos / sección 7
5
3
1
6 2
7
O S 3
DIA
1−1 L 6−1
1−2 K 6−2
2−1 7−1
2−2 7−2
3−1 8−1
OBSERVACIONES 3−2
4−1
8−2
9−1
4−2 9−2
5−1 10−1
Partes del bloque aparecen en varios diagramas 5−2
1−1
CAN
L 4−1
10−2
diferentes. Ver el diagrama del equipo opcional 1−2

2−1
H 4−2
5−1
correspondiente. 2−2 5−2
16_1018
3−1
120a
3−2
FUNCIONAMIENTO
C56 está situado en el interior de la unidad La tercera unidad funcional consiste en 14 gru-
eléctrica central (P2), en la central eléctrica, y pos de clavijas, A-S. Los grupos A hasta J,
consiste en tres partes funcionales distintas. La inclusive, tienen 7 clavijas cada uno. Los gru-
primera parte, en el extremo izquierdo del blo- pos M a S, inclusive, tienen 3 clavijas cada
que, tiene 10 clavijas para conectar cables de uno. Los grupos de clavijas K y L no existen,
transmisión de señales CAN. Cada señal CAN para evitar las confusiones con los conductores
ocupa 2 clavijas, una para señal baja (-5 V) y de K-Diagnos y L-Diagnos.
otro para señal alta (+5 V).
La segunda unidad funcional consiste en 20
clavijas para conductores de diagnóstico. Cada
señal de diagnóstico ocupa dos clavijas, una
para K-Diagnos y otra para L-Diagnos.
16:06-11 es 27
C56
Notas
28 16:06-11 es
D35
Componente D35
POTENCIOMETRO DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
NUMERO DE ARTICULO
103633
EDC 478 495; acelerador eléctrico, caja de
cambios automática, CS, ralentizador 438 254
Observaciones D35 A
B
El símbolo forma parte del sensor del pedal
del acelerador completo, que consiste en B25, C
16_1088
B26 y D35.

EDC: 16:54-50 / D5; Acelerador eléctrico: 16:54-51 / D3;
ZF automática: 16:54-23 / C4; Ralentizador 16:54-33 / C2
OBSERVACIONES
EDC, Opticruise, Ralentizador, CS, caja de
cambios automático y acelerador eléctrico
FUNCIONAMIENTO
Cuando se pisa el pedal del acelerador, el
potenciómetro proporciona una tensión de
señal. La tensión de la señal es directamente
proporcional a la posición del pedal.
9610
16:56-11 es
D35
Control y ajuste
Valores de medición (Ω)

A-C C-B
Aceleración cero ~1250 ~130
Aceleración total ~990 ~430
Notas

D37
COMPONENTE D37
POTENCIOMETRO DEL PEDAL DE FRENO
NUMERO DE ATRICULO
103625
D37 2 C98
Observaciones
1
1
2
3 3
101029
ZF automática: 16:54-23 / C4
Ralentizador: 16:54-33 / D3; 16:54-34 / C3
OBSERVACIONES
Conexión por medio de C98.
FUNCIONAMIENTO
El sensor del pedal de freno consiste en un
potenciómetro que proporciona una tensión
análoga.
D37 está incorporado con la válvula del freno
de servicio.
Ver también ’Freno auxiliar con Ralentizador
Scania, Descripción del funcionamiento’, bajo
la solapa 10 del Manual de servicio.
D37 se usa también para el Ralentizador Telma
y las cajas de cambios ZF.
9610
16:56-11 es
D37
Cambio del potenciómetro

• Desmontar la válvula del freno de servicio
de la placa de pedales.
• Quitar la parte intermedia entera y
cambiarla.
Control y ajuste
Notas

D500
Componente D500 3 2 1
UNIDAD DE DIODOS 6 5 4
1 302 639
8
9 7
103478
Versión 1
NUMERO DE ARTICULO
1 302 639
SIMBOLO EN DIAGRAMA ELECTRICO 5

7
Observaciones
4
1
2
9
8
103481
16:52-12 / F8
16:52-02 / F8
OBSERVACIONES
Situada en el lugar de relé 14 de la central
eléctrica.
FUNCIONAMIENTO
Ver Grupo 3, Sistema de combustible.
Se usa para:
• Separar las señales al EDC procedentes del
ralentizador y del freno de escape.
• Diodo de bloqueo para activación de luz de
freno con el freno accionado por puerta
abierta.
• Separar las señales para control del interrup-
tor de baterías.
9610
16:56-11 es
D500
Control y ajuste
Notas

D502
COMPONENTE D502
AMORTIGUADOR DEL ALUMBRADO
DE SIMBOLOS
Versión 1
103720
NUMERO DE ARTICULO
473 559
Observaciones
Conectado por mediación de C518.
103721
16:52-12/ F3
16:52-02/ F3
OBSERVACIONES
Diodo Zener.
FUNCIONAMIENTO
El diodo amortigua la potencia al alumbrado de
símbolos en los interruptores para prolongar la
duración de las bombillas.
El punto de corte para dejar pasar la tensión en
la dirección de bloqueo es de 10 V.

16:56-11 es
D502
Cambio del diodo

El diodo está ubicado en la consola de montaje
de la central eléctrica.
103809
Control y ajuste
Tensión de ruptura: 10 V.
Notas

E500
15
Componente E500
E
AMPLIFICADOR DE SEÑALES
15 A
E A
A
Versión 1 31 E
A 31
NUMERO DE ARTICULO
103629
473 264
Observaciones
8 A1
5 A2
1 A3
2 15
6 31
4 E
103719
16:52-12 / F6
16:52-02 / F6
OBSERVACIONES
Situado en el lugar para relé 18 de la central
eléctrica.
FUNCIONAMIENTO
Se usa como amortiguador para la señal de
velocidad procedente del tacógrafo, con objeto
de garantizar una señal segura y libre de pertur-
baciones a los consumidores de la carrocería
sin merma de la seguridad para los sistemas
eléctricos más importantes del chasis.
Carga máxima por salida: 1 mA.
9610
16:56-11 es
E500
Control y ajuste
Señales
1 (A3) Salida PWM

2 (15) Entrada +24 V
4 (E) Entrada PWM
5 (A2) Salida PWM
6 (31) Masa 0 V
8 (A1) Salida PWM
Carga máxima por salida: 1 mA.
Notas

H4
Componente H4
ELEMENTO CALEFACTOR PARA
SECADOR DE AIRE
Versión 1
16_1092
NUMERO DE ARTICULO
1 332 658

H4
Observaciones
1
2
16_1057
Camión: 16:02-03 / F6
Autobús: 16:52-13 / C6; 16:52-03 / C6
OBSERVACIONES
Elemento calefactor de 24 V, 90 W.
FUNCIONAMIENTO
La misión del elemento calefactor es calentar
el desecante del secador de aire, para que no se
congele la humedad en éste a temperaturas
bajo cero.
El elemento calefactor tiene un enchufe de
conexión y un termostato.
El termostato cierra la corriente cuando la tem-
peratura cae entre +3 °C y +11 °C, y corta
cuanto la temperatura se encuentra entre 19 °C
y 25 °C.
H4 está conectado mediante el conector C7.
9610
16:06-11 es 16:56-11 es
H4
Cambio del elemento calefactor H4

2 Usando una prolongación larga y un
! ¡ADVERTENCIA! manguito Torx T20, quitar el tornillo de
fijación y el elemento calefactor.
Riesgo de daños personales. Si el eje
delantero tiene suspensión neumática,
3 Montar el nuevo elemento calefactor en su
poner el bastidor sobre caballetes.
sitio. Asegurarse de que el aro tórico her-
metiza contra la cubierta del secador
de aire.
1 El elemento calefactor y el termostato se 4 Enchufar el conecto y montar la parte
cambian en una unidad. El elemento cale- del paragolpes.
factor se encuentra en la parte inferior de la
cubierta del secador de aire y queda accesi-
ble por abajo.
Camión: Si el vehículo tiene paragolpes de

plástico, desmontar la parte exterior
izquierda. Desenchufar el conector
(situado en el depósito de líquido
lavaparabrisas).
Control del elemento calefactor H4

Enfriar el termostato y controlar que el ele-
mento calefactor se calienta.
Camión:
Cuando se conecta H12 en la central eléctrica
tiene que haber una corriente de +24 V.
Autobús:
Cuando se conecta G1 en la central eléctrica
tiene que haber una tensión de +24 V.
Notas

K1
Componente K1
TOMA DE DIAGNOSTICO
Versión 1
NUMERO DE ARTICULO
814 538
102 198
1
Observaciones 2
6
9
16:04-01 / E4
10
12
13
OBSERVACIONES 14
15
102199
16
FUNSIONAMIENTO
La toma de diagnóstico sirve para conectar el
VCI para el diagnóstico con PC.
La toma se encuentra en la central eléctrica y
tiene una tapa de protección.
16:06-11 es 9605
K1

de paredes delgadas usando una herramienta
adecuada.
Desmontaje de clavijas del conector

Las clavijas se sacan del conector con la herra-
mienta 587 591. 587591
102753
Notas
© Scania CV AB 1997 16:06-11 es

L
Bombillas
Tabla de bombillas
Código1 Tipo de bombilla Ejemplo de componente

A W2.1X9.5d-24V-2W
B BA9s-24V-2W
C BA15s-24V-15W L54, L55
D SV8.5-24V-5W L32, L33
E BA15s-24V-10W L52, L53, L56, L58
F BA15s-24V-5W L7, L8, L39, L40, L45, L46, L93, L94, L95
G 24V-1,2W L35, O1, O3, O4, O13, W1- W25, W43
H BA15s-24V-21W L9, L10, L13, L14, L37, L38, L41, L42, L43, L44, L91, L92
K P43t-24V-75/70W L1, L2, L3, L4, L51
M W2X4.6d-24V-1.2W Alumbrado de interruptores (autobús), L18 - L30, L49, L57,

O500, S16, S17, S30, S96, W25, W27, W51-W53, W55
N BA7s-24V-3W
P PK22s-24V-70W L11, L12, L36, L63, L64
R BA15s-24V-21W
S BAY9s-24V-21W L51
T BA9s-12V-5W
1. En los equipos opcionales extra, los códigos de bombilla están indicados en la lista de componentes
del diagrama eléctrico.
En sistema básico de piezas de camión no se indican los códigos de bombilla, sino que se hace referencia
a esta tabla.
9610
16:06-11 es 16:56-11 es
O500
STOP
s
1
COMPONENTE O500 15
1 2 10 20
INSTRUMENTO COMBINADO 1/2 80 100
0 1 40 120 5 25
2
r/min x 100
Versión 1 7 6 6
0 30
0 12 0 12
6 1 2
3
NUMERO DE ARTICULO MODE SET
103 623
473 641
5 4
Observaciones 7
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28

29
30
31
32
33
34
36
37
38
39
40
16:52-11 / F4 41
42
43
16:52-01 / F3 44
45
46
47

48
49
50
51
52
53
103926
54
55
56
OBSERVACIONES
FUNCIONAMIENTO
Las cifras se refieren a la figura en la parte
superior de la página:
1 Lámparas de advertencia (ver página
siguiente).
2 Cuentarrevoluciones.
3 Presentación visual (pantalla LCD).
4 Presión de frenos, circuito trasero.
5 Presión de frenos, circuito delantero.
6 Indicador de temperatura del refrigerante.
7 Indicador de combustible.
9610
16:56-11 es
O500
Lámparas de advertencia en el instrumento combinado

(* = Equipo dependiente de la carrocería o equipo opcional)
103 640
103 646
Tapa abierta*: Se Control de la articula- Forros de freno gasta- Líquido lavaparabrisas*:
enciende cuando está ción*: Se enciende dos*: Se enciende Se enciende cuando está
abierta una tapa de la cuando se alcanza el cuando es necesario bajo el nivel.
bodega de equipajes ángulo máximo de la cambiar los forros de
o del compartimiento articulación. Si surge los frenos.
del motor. un fallo, la lámpara
parpadea).
103 642
103 647
103110
ABS*: Se enciende Temperatura de la caja Precalentador de ELC*: Esta lámpara se

si surge un fallo en el de cambios*: Se arranque*: Se enciende si surge un
sistema ABS del enciende cuando es enciende mientras fallo en el sistema de
vehículo. demasiado alta la tem- está activado el preca- suspensión.
peratura del aceite en la lentador de arranque
caja de cambios. (hasta 3 minutos).
103 643
Freno de estaciona- Carga: Debe apagarse BNS*: Se enciende si Ralentizador*: Se

miento: Se enciende cuando arranca el se interrumpe la comu- enciende si surge un
cuando está aplicado motor. Se enciende si nicación BNS. fallo en el sistema de
el freno de no carga el alternador. freno auxiliar.
estacionamiento.
1
103 635
103 648
Presión de frenos: Se Temperatura del refri- Nivel del refrigerante: Mando de dos
enciende si la presión gerante: Se enciende si Se apaga cuando circuitos*, circuito 1:
en uno de los circuitos la temperatura es arranca el motor. Se Se enciende en caso de
es inferior a 5 bares. demasiado alta. enciende si el nivel es fallo en el circuito de
demasiado bajo. mando 1.

O500
2
103 636
103 644
103 649
Incendio en el com- Presión del aceite: Regulación del
partimiento del motor: Debe apagarse cuando motor*: Se enciende Mando de dos circui-
En caso de sobreca- arranca el motor. Se en caso de fallo en el tos*, circuito 2: Se
lentamiento en el enciende si la presión mando de aceleración enciende si surge un
compartimiento del es inferior a 1 bar. (acelerador eléctrico, fallo en el circuito de
motor, se enciende EDC, limitador de mando 2.
está lámpara. velocidad).
17 23
24
10
6
9 11
8
7 18
1
3
19
13 20
21
2
12
14
15
16
22
103 638
106367
Luz antiniebla tra- Control de tracción*: Intermitentes de direc- Lámpara de parada: Se
sera*: Se enciende Se enciende cuando ción 1: La lámpara enciende cuando se
cuando está encendida está activada la regula- parpadea cuando se enciende una de las
la luz antiniebla. ción de los frenos o del usa el indicador de lámparas testigo que
motor, o cuando hay un dirección. requieren la parada del
fallo en el circuito autobús o prohiben su
regulador del motor. conducción.
103 639
Regulación de nivel*: Señal para cochecito de Luz larga: Se Señal de parada*: Se

Se enciende cuando se niño*: Se enciende enciende cuando está enciende cuando algún
usa la regulación del cuando un pasajero encendida la luz larga. pasajero ha pulsado la
nivel. pulsa la señal para señal para bajarse.
cochecito de niño. 103 650
103 645
Puerta abierta*: Se Freno accionado por Intermitentes de direc- Presentación digital:

enciende cuando está puerta abierta*: Se ción 2: Preparada para Proporciona informa-
abierta una puerta. enciende cuando se indicadores de direc- ción sobre caja de cam-
abre una puerta y entra ción en remolque. bios, presión de aceite,
en acción el freno tensión, temperatura en
accionado por puerta el interior del habitá-
abierta. culo*, temperatura
exterior*, reloj y cuen-
takilómetros parcial.

16:56-11 es
O500
Ajuste del instrumento combinado Control del instrumento combinado

Ciertas modificaciones del vehículo exigen Algunos de los instrumentos tienen indicación
reprogramar el instrumento combinado. de fallos incorporada. Los instrumentos darán
una señal cada 60 segundos si el instrumento
• Tenga cuidad cuando cambie el instrumento combinado pierde contacto con el sensor que le
combinado. El nuevo puede estar progra- da la señal.
mado de forma distinta.
Los instrumentos con indicación de fallo son:
• Si se cambia el alternador por uno con dis-
tinto número de polos u otra desmultiplica- • Los manómetros de frenos 1 y 2.
ción, el tacógrafo presentará indicación
errónea y puede que se perturben también • El indicador de combustible.
otros sistemas.
El instrumento combinado produce también
• Si se modifica la característica del depósito dos códigos de fallo que aparecen en la presen-
o depósitos de combustible, el indicador tación digital:
presentará datos incorrectos.
• ERR: Fallo interno en el instrumento.
La característica depende de la forma del • ERRI: Señal incorrecta procedente de la
depósito no necesariamente del volumen. caja de cambios. Si desaparece totalmente la
señal, no se producirá código de fallo.
Además, puede ser necesario ajustar el cuenta-
kilómetros parcial. El control del instrumento combinado O500 se
podrá efectuar con el instrumento 99 100
Las posibilidades de ajuste y la reprogramación
cuando se haya elaborado el cableado de prue-
del instrumento combinado serán introducidas
bas (99 360).
en el Scania Programmer en 1997.
Notas

P2
Componente P2
RP14 RP15 RP16 RP17 RP18 RP19 RP20 RP21 RP22 RP23
UNIDAD ELECTRICA CENTRAL PARA

EQUIPAMIENTO BASICO RP7 RP8 RP9 RP10 RP11 RP12 RP13
Versión 1 (autobús) RP1 RP2 RP3 RP4 RP5 RP6
NUMERO DE ARTICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
100086
1 327 010 (completa); 475 286;
475 287; 478 658; 478 659
UNIDAD ELECTRICA CENTRAL

PARA EQUIPAMIENTO ADICIONAL RP24 RP25 RP26 RP27 RP28
NUMERO DE ARTICULO RP29 RP30 RP31 RP32 RP33
46 47 48 49 50 51
RP32
1 361 031 (completa) 475 288;

475 289 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
100087
P2 aparece en todos los diagramas eléctricos.

P2 aparece en todos los diagramas eléctricos.
OBSERVACIONES
FUNCIONAMIENTO
La central eléctrica consiste en una unidad cen-
tral dividida en dos partes: Un módulo grande
para el equipo básico del sistema eléctrico y un
módulo más pequeño para el equipo adicional.
Los módulos van unidos entre sí.
La unidad central se desplaza hacia arriba, para
facilitar los trabajos en su parte inferior.
Ciertas posiciones de relé pueden acomodar
relés para distintos sistemas, según esté equi-
pado el vehículo.
Las conexiones eléctricas están situadas en la
parte inferior de los módulos.
9610
16:56-11 es
P2
Cambio de la unidad central

Generalidades Montaje
La mayoría de las conexiones de la unidad cen- 1 Unir los dos módulos de la unidad central.
tral están dotadas con conectores de 17 polos.
Los conectores están codificados y no se pue- 2 Colocar correctamente la unidad central y
den montar en los agujeros incorrectos. Los fijarla con clips al cuadro de instrumentos.
relés situados en las posiciones de relé RP14 a
RP23 tienen un zócalo montado a presión en la 3 Enchufar el conector de 17 polos, los con-
unidad central. Los zócalos de relé se puede ductores positivos y negativos, y los con-
quitar fácilmente doblando hacia un lado los ductores a masa libres. Sacar presionando
talones de bloqueo tarados por resorte y presio- las tapas de las posiciones de relé necesa-
nando al mismo tiempo el zócalo hacia atrás rios y montar a presión los zócalos de relé
afuera de la unidad central. Los zócalos de relé en las posiciones correspondientes.
llevan marcado en el lado el número de la posi- 4 Fijar los haces de cables con abrazaderas
ción de relé. de plástico.
Desmontaje del módulo grande 5 Conectar las baterías.
1 Desacoplar las baterías.
2 Quitar los relés de las posiciones de relé Desmontaje del módulo pequeño
RP14 a RP23.
Para desmontar el módulo pequeño, seguir la
3 Desmontar los tornillos que fijan la unidad misma descripción del trabajo que para el
central y desplazarla hacia arriba y atrás. módulo grande. Adicionalmente, hay que qui-
tar las conexiones a la toma de diagnóstico.
4 Quitar todas las abrazaderas de plástico
que sujetan los haces de cables a la unidad El montaje se hace de forma equivalente.
central.
5 Desenchufar todos los conectores de
17 polos, los conductores positivos y nega-
tivos, y todos los conductores de masa
libres. Sacar los zócalos de relé
presionándolos.
6 Quitar los clips que sujetan la unidad cen-
tral al panel.
7 Soltar uno del otro los dos módulos de
la unidad central.
Notas

R
COMPONENTE R
30
MINIRRELES, 15 AMPERIOS
30 87A
87A 87
85
86
Versión 1 85 86
87
16_1135
NUMERO DE ARTICULO
243 460 (Hella) 1 391 322,
1 391 323 (EDC)

86 30
Observaciones
Los relés de este tipo son, p. ej.: R6, R8, R9,
R15, R23, R16, R24, R25, R26, R27, R28,
102139
85 87 87A
R29, R31, R32, R34 y R36.

Aparece en varios lugares.

Aparecen en varios lugares.
OBSERVACIONES
Los tres tipos de relé tienen la misma función y
pueden reemplazar unos a otros. El relé del
EDC tiene una cubierta amarilla.
FUNCIONAMIENTO
Todos los relés del sistema eléctrico básico del
vehículo están situados en la unidad eléctrica
central (P2) o detrás de la misma.
Los relés aquí descritos son minirrelés del tipo
enchufable. Hay otros relés, tales como relé de
intermitentes, relé de faros, relé de intervalos,
etcétera, pero éstos no se describen aquí sino
en hojas separadas.
Los minirrelés están concebidos para cerrar y
cortar corrientes máximas de 15 amperios.
Los minirrelés son todos del mismo tipo. Si se
avería un relé, se puede reemplazar provisio-
nalmente por un relé de otra función que en ese
momento tiene menor importancia.
16:06-11 es 9605
R
Control y ajuste
Valores de medición:
Tensión de trabajo: 18 a 30 V
Tensión de cierre: > 14,6 V
Tensión de cierre (Hella): > 16 V
Tensión de apertura: 3,2 V
Tensión de apertura (Hella): < 5 V
Resistencia de la bobina del relé: 305 +15 Ω
Resistencia de la bobina del relé (Hella): 315 +15 Ω
Caída de tensión por los contactos con una carga de
10 amperios: < 100 mV
Notas
© Scania CV AB 1997 16:06-11 es

R1
Componente R1 FLASHER RELAY 24V

2 + 1.... 3 + 1.... 3 x 21W
RELE DE INTERMITENTES
9 10 11 12 13 14 15 16
LT L 31 30 30 15 R RT
LA LF C HWL HW C2 RF RR
1 2 3 4 5 6 7 8
Versión 1
16_1093
NUMERO DE ARTICULO
1 328 548
SIMBOLO EN DIAGRAMA ELECTRICO R1
1
Observaciones 2
3
4
5
6
7
8
9
10
12
14
Camión: 16:02-01 / D2 15
16_1066
Autobús: 16:52-11 / D8 16
OBSERVACIONES
El relé R1 está situado en el interior de la cen-
tral eléctrica.
FUNCIONAMIENTO S2
1 R1
4
LR
El relé incorpora una protección contra sobre- LF
1
cargas (ver ”Control y Ajuste”). 3 C

2
3
HWL 4
Denominación de las clavijas: 2
HW 5
58 C2
6
L/LR/LF/LT: Posición izquierda de la palanca S25
RF 7
FL RR
/ bombilla detrás / bombilla delante / LT
8
bombilla de remolque FD
L
9
10
31 11
R/RR/RF/RT: Posición derecha de la palanca / L 30+
30
12
bombilla detrás / bombilla delante / 31 13
15B
bombilla de remolque R 15+
R
14
15
103872
RT 16
S2 = Interruptor para lámparas de advertencia

al tráfico;
S25= Interruptor para intermitentes de dirección
9610
16:06-11 es 16:56-11 es
R1
Cambio de relé
1 Desconectar el encendido.
2 Plegar hacia arriba la central eléctrica P2.
3 Tirar hacia arriba del bloqueo del conector
hacia el relé y soltar el conector del relé.
4 Tirar hacia atrás el relé y sacarlo del
soporte.
5 Montar el nuevo relé.
6 Asegurarse de que el bloqueo está comple-
tamente fuera antes de montar el conector.
Cuando se presiona el bloqueo hacia abajo,
el conector encajará en su sitio.
Control y ajuste
El relé tiene también una función de control NOTA: El sistema se puede cargar con un
para bombillas fundidas. Cuando se funde una máximo de 7 bombillas de à
bombilla, se avisa al conductor mediante el 21 vartios en cada lado del vehículo.
cese del parpadeo de la lámpara testigo en el
instrumento combinado. La lámpara de adver-
Si se conectan bombillas en mayor número o
tencia se apaga cuando:
de mayor potencia, entra en acción la protec-
- se ha fundido una bombilla delante ción contra sobrecargas cuando se usan las
lámparas de advertencia al tráfico, que enton-
- se ha fundido una bombilla detrás ces cesarán de parpadear.
La lámpara de advertencia para el remolque se La protección contra sobrecargas se
apaga si se ha fundido la última bombilla del repone girando la cerradura de arranque a
remolque. la posición B.
Notas

R4
Componente R4
RELE DE LUZ LARGA Y CORTA 15 15 1 327013
31 56 HEADLAMP
FD
FL RELAY 24V
Versión 1 56B 56A
16_1138
NUMERO DE ARTICULO
1 327 013

R4
Observaciones
56A
56B
16_1136
FD
15
31
FL
56
15
16:02-02 / F5
OBSERVACIONES
FUNCIONAMIENTO
Ver descripción de S1. 56 = Alumbrado (S1)
FD = Cambio de luces (S25)
La figura de abajo muestra lo que ocurre en el FL = Luz de ráfagas (S25)
relé cuando se ponen en distintas posiciones el 56A = Luz larga (S25)
conmutador de luces S1 y el conmutador de luz 56B = Luz corta (S25)
larga y corta S25.
*1. Cuando se enciende la luz 56

(56), se elige automáticamente FD
la luz corta. FL
*2. 0 < t1, t2 < 0,25 s 56A

56B
16_1139
t1 t2
16:06-11 es 77
R4
Notas
78 16:06-11 es
R22
24V
Componente R22 WIPER RELAY
RELE DE INTERVALOS PARA

LIMPIAPARABRISAS
Versión 1
NUMERO DE ARTICULO
1 335 482
100088
R22
Observaciones
− G
16_1067
6
3
4
2
1
5
8
RP6

16:02-02 / F4
100089
6 4 3 5 8 2
OBSERVACIONES
31B
31
86
15
1
FUNCIONAMIENTO
El relé de intervalos R22 está conectado con el
conmutador S24, los motores limpiaparabrisas
y las bombas de líquido de lavado.
+24 voltios en la entrada 3 da una función de
intervalo en la salida 2. La pausa entre barridos
de las escobillas es de 5 segundos.
+24 voltios en la entrada 6 proporciona unos

5 segundos de barrido adicional cuando se
corta la corriente (si ha estado conectada
durante más de 2 segundos).
16:06-11 es 79
R22
Notas
80 16:06-11 es
R500, R501
Componente R500, R501

INTERRUPTOR DE BATERIAS
30a 30
Versión 1
31 86
NUMERO DE ARTICULO
103631
460 153
Observaciones
103718
86 31 30a 30

16:52-12 / B3
16:52-02 / B3
OBSERVACIONES
R501 sólo se usa en vehículos con fusible
conectado en el cable de batería.
FUNCIONAMIENTO
El R500 es un interruptor de baterías que corta
o cierra entre las conexiones 30a y 30. La
medición para activar el relé se efectúa
mediante 86.
El R501 (sólo en vehículos que llevan fusible
conectado en el cable de batería) cortocircuita
el fusible F507 (355 A) para descargarlo en el
momento del arranque.
9610
16:56-11 es
R500, R501
! ¡ADVERTENCIA!
Peligro de incendio. Desacoplar los bornes

de los cables de las baterías antes de cam-
biar el interruptor de baterías.
Control y ajuste
Valores de medición (circuitos 86 a 31): Valores de medición (circuitos 30 a 30a):
Tensión de trabajo: 18 - 30 V Carga máxima continua: 500 A
Tensión de retención: 0,35 A Carga máxima puntual: 1.800 A
Tensión de cierre: > 16 V
Corriente de cierre: 2,2 A
Tensión de apertura: < 5 V
Notas

R505
Componente R505
RELE DE BLOQUEO
DE ARRANQUE
Versión 1
NUMERO DE ARTICULO
103632
412 171
Observaciones
5 50e
4 50f
2 D+
103717
6 31
1 30
16:52-12 / F2
OBSERVACIONES
FUNCIONAMIENTO
Se usa para impedir el intento de arranque
cuando el motor ya está en marcha.
Lo que determina si el relé va a permitir un
intento de arranque o no es si carga el alterna-
dor (produce la señal D+).
9610
16:56-11 es
R505
Control y ajuste
Tensión de trabajo: 20 - 32 V
Tensión de corte: 17 - 21 V
Carga permitida durante un máximo de
3 minutos: 20 A
Notas

R512
COMPONENTE R512
RELE PARA NIVEL DE
REFRIGERANTE S
Versión 1 − +
L
NUMERO DE ARTICULO
103725
421 880

+
Observaciones −
S
103724
16:52-11 / F7
16:52-01 / F7
OBSERVACIONES
Situado en la posición de relé 34 de la central
eléctrica.
FUNCIONAMIENTO
El monitor T503 está conectado a masa por
medio del refrigerante. R512
S
Cuando el nivel del refrigerante es demasiado T503 +
−
bajo, el monitor T503 pierde el contacto con L
masa, lo cual significa que el R512 conectará a
masa el zumbador y la lámpara de advertencia
del instrumento combinado por medio de las
clavijas ”L” y ”-”.
+
−
103726

16:56-11 es
R512
Control y ajuste
Notas

S1
Componente S1
1
CONMUTADOR DE LUCES 3
2
11 6 7
12
Versión 1 4
9 8 5
10
13
NUMERO DE ARTICULO 14
16_1169
365 015

S1
Observaciones
13
9
10
14

8
2
6
Camión: 16:02-01 / F8 7
Autobús: 16:52-11 / E5 ; 16:52-54 / C5 1

3
11
16_1068
12
OBSERVACIONES
FUNCIONAMIENTO
El diagrama sólo se
S1
aplica a camión.
+15
+61 3 56BL
+15 11 15 30 56B
56BR
56
S25
FL 31
FD
F/D
FL
56AL
+15 15 30 56A
+30
+15
56AR
S4
16_1166
R4
9610
16:06-11 es 16:56-11 es
S1
Cambio de conmutador de luces
Notas

S2
Componente S2
INTERRUPTOR PARA LAMPARAS
DE ADVERTENCIA EL TRAFICO
Versión 1
NUMERO DE ARTICULO
16_1036
1 327 015

S2 4
Observaciones
3
16_1037
2

16:02-01 / D7
Diagrama de circuitos / sección 1 31

3 HWL(R1)
ON 4 HW(R1)
OBSERVACIONES
16_1099
OFF
2 58B
FUNCIONAMIENTO
16:06-11 es 9601
S2
Cambio del interruptor S2

Quitar el panel alrededor del mando de
freno de estacionamiento.
Sacar el interruptor hacia arriba con
un destornillador.
16_1148
Notas
© Scania CV AB 1997 16:06-11 es

S4
Componente S4
CERRADURA DE ENCENDIDO
Versión 1
NUMERO DE ARTICULO
16_1167
1 318 527
Observaciones S4
16_1086
15−3
15−1
15−2
50
B 30−2 30−1 RA 30D

16:02-01 / B7
B RA
16_1144
OBSERVACIONES 50
Llave fuera = posición 0
Llave introducida = posición B
RA = posición de radio
15 = alimentación a relés
FUNCIONAMIENTO
50 = posición de arranque
Posición de giro de la llave 0° 60° 70° 80° 90° 100° 110° 120° 130° 140°
Función eléctrica entre las clavijas RA 15 50
30-1, 30-2 -B
30-D -RA
30-1 -15-1 (Relé 20)
30-1 -15-2 (Alumbrado)
30-2 -15-3 (EDC)
30-2 -50 (Posición
de arranque)
16:06-11 es 9601
S4
Cambio de la cerradura de encendido

1 Quitar las dos tapas alrededor de la
columna de la dirección.
2 Desmontar los dos tornillos que sujetan
la cerradura de encendido a la cerradura
antirrobo, ver figura.
Para cambiar la cerradura antirrobo es necesa-
rio taladrar la chaveta de seguridad de
16_1180
la misma.
Sparación de las cerraduras de

encendido y antirrobo.
Control y ajuste
Carga de los contactos

Sistema de 24 V Carga máxima
30-1 – B 1A
30-D – RA 15 A
30-1 – 15-3 15 A
30-1 – 15-1 15 A
30-2 – 15-2 15 A
30-2 – 50 15 A
Notas
© Scania CV AB 1997 16:06-11 es

S91
COMPONENTE S91
INTERRUPTOR DE FRENADO
CON RALENTIZADOR
103698
NUMERO DE ARTICULO
1 352 324

S91
Observaciones
6
2
4
101025
Diagrama de conexiones
OBSERVACIONES
El interruptor va montado de fábrica en
la central eléctrica.
FUNCIONAMIENTO
En la posición ”AUT ON”, se acopla el ralenti-
zador tanto cuando se usa el pedal de freno
como la palanca de mano.
En la posición desconectada, no se acopla el
ralentizador cuando se pisa el pedal de freno.
El S91 sólo se usa con caja de cambios auto-
mática ZF y ralentizador.
9610
16:56-11 es
S91
Control y ajuste
Notas

S24
Componente S24
CONMUTADOR PARA
LIMPIA-LAVAFAROS
Versión 1
NUMERO DE ARTICULO
100101
1 372 985
SIMBOLO EN DIAGRAMA ELECTRICO S24

S
Observaciones J
53A
53B
53
86
53S
56
16_1069
16:02-01 / C6
J 53b 53 86 53s
T1
J0 2
OBSERVACIONES
53a S 56 Washer
100 105
0
FUNCIONAMIENTO
El conmutador S24 está conectado al relé de
intervalos R22, a los motores limpiaparabrisas
y a las bombas de lavado. J Barrido en intervalos
Lavado 86
0 Posición neutral
T Un barrido del parabrisas
1 Barrido lento
2 Barrido rápido
16:06-11 es 9601
S24
Cambio del conmutador S24

1 Quitar las tapas bajo el volante. Tener cui-
dado al quitar el mando de ajuste del
volante.
2 Quitar los tornillos de la columna de direc-
ción y retirar la palanca.
3 Montar el nuevo conmutador y probar el
funcionamiento.
Notas
© Scania CV AB 1997 16:06-11 es

S25
COMPONENTE S25
CONMUTADOR PARA
INTERMITENTES DE DIRECCION
Versión 1
16_1042
NUMERO DE ARTICULO
1 373 189
SIMBOLO EN DIAGRAMA ELECTRICO S25
Observaciones R
31
Ver también S51. L
FD
FL
16_1149
16:02-01 / C6
OBSERVACIONES
Ver también S51.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador S25 efectúa el cambio de luz L R FD FL
larga a corta y el accionamiento de los intermi-
LCPL
LCPR
tentes de dirección.
0
L
La función de intermitentes tiene cuatro posi-

ciones:
- Posiciones fijas para los intermitentes 31 FD
izquierdo y derecho (L y R, respectiva- FL
mente, en la figura).
16_1043
- Posiciones taradas por resorte. Sólo deben

usarse para cambiar de carril. LCPL = Posición izquierda tarada por resorte
LCPR = Posición derecha tarada por resorte
FD = Luz larga y corta
FL = Luz de ráfagas
16:06-11 es
S25
Cambio del conmutador S25

volante.
3 Montar el nuevo conmutador y probar el
funcionamiento.
Notas
© Scania CV AB 1997 16:06-11 es

S43/S45
COMPONENTE S43/S45
PALANCA DEL RALENTIZADOR
Versión 1
NUMERO DE ARTICULO
16_1197
1 349 967

S45
Observaciones 5
1
2
S43
7
Diagrama de conexiones
6
16_1193
16:04-33
OBSERVACIONES
FUNCIONAMIENTO
La palanca del ralentizador S43 tiene seis posi-
ciones que controlan el par de frenado del
ralentizador. El interruptor S45 en el extremo
de la palanca sólo se usa para el inicio manual
del frenado para velocidad constante. S45 sólo
se encuentra en los vehículos equipados
con ABS.
La unidad de mando recibe la señal procedente
de S43 en la clavija 8. La señal informa a la
unidad de mando del par de frenado solicitado.
La unidad de mando recibe la señal procedente
del S45 en la clavija 32.
Ver también ’Sistema de freno auxiliar con
Ralentizador Scania, Descripción del funciona-
miento’, bajo la solapa 10 del Manual de
servicio.
16:06-11 es
S43/S45
Cambio de la palanca del ralentizador

S43 y S45 se cambian como una unidad, sol-
tando el panel y quitando la palanca y el
soporte desde detrás. S43 / S45 S 91
5 1
6 2
7 3
8 4
16_1196
Control y ajuste
La forma más fácil de controlar S43 y/o S45 es
con Scania Diagnos, pero también se puede
hacer ’manualmente’, de la forma siguiente:
S43
Desmontar el panel con la palanca y medir la
tensión entre la clavija 7 (conductor verde) y
masa. Tendrá que estar conectado el encendido
y la palanca en el cableado. En la posición 0, la
palanca 0,5 V y en la posición máxima 4,5 V,
aproximadamente. Ver diagrama.
S45
Desmontar el panel con la palanca y medir la
resistencia entre las clavijas 1 y 5. Si funcionan
correctamente, estas clavijas deberán cortocir-
cuitarse cuando se pulsa S45.
Notas
© Scania CV AB 1997 16:06-11 es

S51
COMPONENTE S51
MANDO DE PROGRAMADOR
DE VELOCIDAD, EDC ON
ACC
RES
Versión 1 RET
OFF
16_1040
NUMERO DE ARTICULO

S51
Observaciones
ACC
RES
RET 8

OFF
16_1202
ON
16:04-51
OBSERVACIONES
FUNCIONAMIENTO
El mando tiene cinco funciones: ON para acti-
var el programador de velocidad; OFF para
desconectarlo; ACC para aumentar la veloci-
dad; RET para reducir la velocidad; RES para
volver a la velocidad previa.
El mando se usa también para ajustar los regí-
menes de ralentí y de accionamiento de una
grúa.
Para una descripción más detallada, consultar
el cuaderno 03:02-01 del Manual de servicio.
16:06-11 es
S51
Cambio del mando S51 (incluyendo S25)

NOTA: S51 está incorporado en S25. No se
cambia sólo S51, sino la palanca
entera.

volante.
3 Montar el nuevo conmutador y probar
el funcionamiento.
4 Montar las tapas en su sitio bajo el volante.
Control y ajuste
La medición de tensión en S51 está descrita en
el cuaderno 03:02-02 del Manual de servicio.
Para dicha medición, no es necesario quitar el
componente del vehículo. + 1%
−
La medición de la resistencia se efectúa de la
forma siguiente:
R5
Quitar la tapa sobre el mando y conectar el 931
ohmímetro. Deberán obtenerse los siguientes R1

valores en ohmios. 665
OFF: 1.580 a 1.610 R2

ACC
66.5
ON: 660 a 670
R3
RES
ON + RET: 330 a 340 200
ON + RES: 150 a 155

16_1041
RET R4
665
ON + ACC: 60 a 61
Notas
© Scania CV AB 1997 16:06-11 es

T1, T2
COMPONENTE T1, T2
SENSOR/MONITOR DE PRESION
DE FRENOS
Versión 1
NUMERO DE ARTICULO
103700
397 946 (camión)
478 690 (autobús)
T1 P
Observaciones 1
16_1023
2

Camión: 16:02-03 / D8
Autobús: 16:52-11 / B3; 16:52-01 / B2
OBSERVACIONES
FUNCIONAMIENTO
T1 y T2 desempeñan las mismas funciones en
los circuitos delantero y trasero, respectiva-
mente. El sensor transmite una señal de tensión
al manómetro de presión de aire para los cir-
cuitos de frenos 1 y 2, respectivamente, en el
instrumento combinado.
La tarea del monitor consiste en avisar de pre-
sión insuficiente de los frenos. Cuando la pre-
sión cae por debajo de 5 bares, el monitor
conecta a masa el zumbador N1 (incorporado
en el instrumento combinado del autobús) que
da una señal sonora.

16:06-11 es 16:56-11 es
T1, T2
Cambio del sensor/monitor de presión
! ¡ADVERTENCIA!
Peligro. Vaciar el aire comprimido del sis-

tema de frenos antes de quitar el sensor.
Vaciar el sistema de aire comprimido pisando

repetidas veces el pedal de freno.
Control y ajuste
T1 /T2, 397 946 (camión): T1 /T2, 478 690 (autobús):
Intervalo de medición del sensor: Intervalo de medición del sensor:
0 – a 10 bares 0 – a 12 bares
El sensor deberá dar los valores siguientes al El sensor deberá dar los valores siguientes al
medir con el ohmímetro : medir con el ohmímetro :
0 bares – 10 Ω 0 bar – 10 Ω
2 bares – 52 +4 Ω 2 bares – 37 +4 Ω
4 bares – 88 +4 Ω 4 bares – 62 +4 Ω
6 bares – 124 +5 Ω 6 bares – 86 +5 Ω
8bares – 108 +5 Ω
El monitor cierra cuando la presión de aire es 10 bares – 130 +5 Ω
inferior a 5 +0,3 bares.
El monitor cierra cuando la presión de aire es
inferior a 5 +0,5 bares.
Notas

T503
COMPONENTE T503
SENSOR DE NIVEL DEL
REFRIGERANTE
103804
Versión 1
NUMERO DE ARTICULO
1 304 725

1
Observaciones
2
103485
16:52-13 / D6
16:52-03 / D6
OBSERVACIONES
El monitor está ubicado en el tubo del depósito
de expansión.
FUNCIONAMIENTO
El monitor T503 está conectado a masa por
medio del refrigerante. R512
S
Cuando el nivel del refrigerante es demasiado T503 +
−
bajo, el monitor T503 pierde la conexión con L
masa, lo cual significa que R512 conectará a
masa el zumbador y la lámpara de advertencia
del instrumento combinado por mediación de
las clavijas ”L” y ”-”.
+
−
103726
9610
16:56-11 es
T503
Cambio del monitor de nivel

Vaciar el refrigerante hasta un nivel por debajo
del monitor.
Control y ajuste
Notas

T504
COMPONENTE T504
SENSOR DE TEMOERATURA DEL REFRIGERANTE
Versión 1
NUMERO DE ARTICULO
103722
195 754

1
Observaciones 2
103483
16:52-13 / B6
16:52-03 / B6
OBSERVACIONES
FUNCIONAMIENTO
La resistencia se va reduciendo a medida que
sube la temperatura.
El sensor es del tipo NTC.
9610
16:56-11 es
T504
Control y ajuste
Valores de medición:
60˚ = 134 + 13 ohmios
90˚ = 51 + 4 ohmios
60˚ = 38 + 3 ohmios
Notas

T63/T64
COMPONENTE T63/T64
SENSOR DE TEMPERATURA
DEL RALENTIZADOR
1348 984
Edición 1
101026
NUMERO DE ARTICULO
1 348 984 (no ADR) 1 334 026 (ADR)
Observaciones

16:04-33
OBSERVACIONES
FUNCIONAMIENTO
Los sensores de temperatura se encuentran a la
salida del enfriador de aceite y miden continua-
mente la temperatura del refrigerante. La uni-
dad de mando utiliza la información para
regular el efecto de frenado del ralentizador
si es demasiado alta la temperatura del
refrigerante.
Ver también ’Sistema de freno auxiliar con
Ralentizador Scania, Descripción del funciona-
miento’, bajo la solapa 10 del Manual de
servicio.
16:06-11 es
T63/T64
Cambio del sensor de temperatura

Vaciar el refrigerante según la descripción del
trabajo para el ralentizador, bajo la solapa 10
del Manual de servicio.
Quitar el sensor viejo incluyendo el cableado.
Par de apriete para el sensor nuevo: X Nm.
Control y ajuste
Con Scania Diagnos se puede controlar que los
sensores indican valores iguales y razonables.
En caso necesario, se puede controlar un sensor
suelto según la tabla de características, sumer-
giéndolo junto con un termómetro en agua que
seguidamente se calienta. Medir luego la resis-
tencia y comparar con la tabla a distintas
temperaturas.
© Scania CV AB 1997 16:06-11 es

V45
Componente V45
VALVULA SOLENIODE DE COMBUSTIBLE
Versión 1
03_0778
NUMERO DE ARTICULO
Forma parte de una válvula de combustible completa

1
Observaciones
2
103486
Camión: 16:04-51 / C2
Autobús: 16:52-13 / C6; 16:52-03 / C6
OBSERVACIONES
FUNCIONAMIENTO
Ver Grupo 3, Sistema de combustible.
La válvula de combustible es una válvula sole-
noide que está en la posición abierta cuando
está conectada la tensión con la llave de encen-
dido. Por ello, tendrá que estar conectada la
tensión cuando se purgue el aire del sistema de
combustible.
La válvula de combustible se encuentra en
todas las bombas de inyección. Es igual inde-
03_0813
pendientemente de si se trata de una bomba

mecánica o de EDC.
Válvula de combustible abierta.
9610
16:06-11 es 16:56-11 es
V45
La válvula se conecta por medio de C155 (mar-
cación en la caja de conexiones del motor en
los camiones con EDC: 9).
NOTA: No desarmar la válvula de combusti-

ble. En caso de avería, cambiar la vál-
vula completa.
Para cambiar la válvula de combustible, con-

sultar el Grupo 3, Sistema de combustible.
Control y ajuste
• Resistencia entre clavijas 1 y 2:
35 a 50 ohmios
Notas

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16:56-11

© Scania CV AB 1997-01, Suecia

© Scania CV AB 1997, Sweden 16:56-11 es

NOTA: Las páginas de este libro no están

© Scania CV AB 1997 16:06-11 es

Instrucciones generales Secado en horno

Area de conductor Manguito Artículo No.

Empalme 5 Montar el manguito de forma que los

© Scania CV AB 1997, Sweden 16:06-11 es 16:56-11 es

Para elegir fusible hay que tener en cuenta el

Punto de corte del fusible

Cálculo del tamaño del fusible Triángulo de potencia

Corriente del consumidor:

Elegir: 25 A (tamaño estándar)

5. Cálculo de área de conductor

© Scania CV AB 1997, Sweden 16:06-11 16:56-11

SIMBOLO EN DIAGRAMA ELECTRICO

CONEXION AL SISTEMA ELECTRICO

Diagrama de circuitos / sección

Cambio de contacto de luz de freno B1

© Scania CV AB 1997, Sweden 16:56-11 es

Componente B25, B26

ARTICULO NUMERO (INCL. D35)

Observaciones B25 B26

CONEXION AL SISTEMA ELECTRICO

© Scania CV AB 1997, Sweden 16:56-11 es

Componente B41, B42

SIMBOLO EN DIAGRAMA ELECTRICO

CONEXION AL SISTEMA ELECTRICO

© Scania CV AB 1997, Sweden 16:56-11 es

SIMBOLO EN DIAGRAMA ELECTRICO

CONEXION AL SISTEMA ELECTRICO

Diagrama de circuitos / sección

© Scania CV AB 1997, Sweden 16:56-11 es

SIMBOLO EN DIAGRAMA ELECTRICO

Cambio del contacto B27

© Scania CV AB 1997, Sweden 16:06-11 es 16:56-11 es

SIMBOLO EN DIAGRAMA ELECTRICO

CONEXION AL SISTEMA ELECTRICO

Cambio del contacto B32

Riesgo de estrujamiento si se desplaza el

© Scania CV AB 1997, Sweden 16:06-11 es 16:56-11 es

SIMBOLO EN DIAGRAMA ELECTRICO

© Scania CV AB 1997, Sweden 16:06-11 es 16:56-11 es

COMPONENTE C (AMP Mate’n Lock)

Montaje a presión en conductor

Desmontaje de clavijas y manguitos del conector

© Scania CV AB 1997 16:06-11 es

COMPONENTE C (Cannon Sure seal)

Montaje a presión en conductor

Desmontaje de clavijas y manguitos del conector

Montaje de clavijas y manguitos en el conector

© Scania CV AB 1997 16:06-11 es

Montaje a presión en conductor

Desmontaje de clavijas y manguitos del conector

Montaje de clavijas y manguitos en el conector

© Scania CV AB 1997 16:06-11 es

COMPONENTE C (Deutsch serie DT)

Montaje a presión en conductor

ABS: Se enciende Temperatura de la caja Precalentador de ELC: Esta lámpara se

Freno de estaciona- Carga: Debe apagarse BNS: Se enciende si Ralentizador: Se

Regulación de nivel: Señal para cochecito de Luz larga: Se Señal de parada: Se