3.2 Coordinador y Sistema Basico PDF

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MANUAL
Coordinador y sistema básico
Motores industriales
DC09, DC13, DC16
Motores marinos
DI09, DI13, DI16
339 182
03:02 Edición 7.0 es-ES 1
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Scania CV AB 2015, Sweden
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MANUAL
Introducción............................................................................................................. 3
Requisitos diferentes ........................................................................................... 3
Sin sistema básico de Scania............................................................................... 3
Con sistema básico de Scania.............................................................................. 3
Conexión a masa ................................................................................................. 4
Abreviaturas ........................................................................................................ 4
Coordinador............................................................................................................. 5
Tensión de funcionamiento ................................................................................. 5
Clase de protección ............................................................................................. 5
Niveles de vibración............................................................................................ 5
Montaje del coordinador ..................................................................................... 6
Conexión al coordinador ..................................................................................... 7
Configuración del indicador de la temperatura del refrigerante ......................... 8
Configuración del manómetro de aceite.............................................................. 8
Motores de régimen fijo ...................................................................................... 9
Motores industriales .......................................................................................... 19
Motores marinos................................................................................................ 24
Sistema básico para motores industriales ........................................................... 29

Conexión a la caja de conexiones principal ...................................................... 31
Conexión a la caja de conexiones del coordinador ........................................... 35
Sistema básico para motores marinos ................................................................. 44

Conexión a la caja de conexiones principal ...................................................... 46
Conexión a la caja de conexiones del coordinador ........................................... 49
Funciones adicionales............................................................................................ 50
Motores industriales y marinos ......................................................................... 50
Solamente motores industriales......................................................................... 52

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MANUAL
Introducción
Introducción
Requisitos diferentes
El sistema de control del motor S6 se utiliza en los motores PDE. El sistema de con-
trol del motor S8 se utiliza en los motores XPI.
Hay dos tipos diferentes de instalación eléctrica de S6 y S8: con o sin sistema básico
de Scania. En este manual de instalación se describen solamente el coordinador y el
sistema básico de Scania. Puede encontrar el resto de la información sobre la insta-
lación eléctrica en 03:01 Sistemas eléctricos.
Sin sistema básico de Scania

Solo motor
Todas las conexiones eléctricas de Scania están conectadas a la unidad de mando del
motor. De lo contrario, el cliente asume la responsabilidad de cualquier anomalía en
el sistema eléctrico.
Con coordinador
El motor puede encargarse con un coordinador o sin él.
La tarea del coordinador consiste en convertir las señales CAN de la unidad de man-
do del motor en señales analógicas.
Además de la unidad de mando del motor, están conectados al coordinador testigos,

interruptores, dispositivos de control y otros equipos relacionados con el motor.
Con sistema básico de Scania

El motor se suministra con un sistema básico tipo Plug and Play. El sistema es de fá-
cil conexión, y no es necesario realizar adaptaciones complicadas. El sistema básico
no está clasificado.

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Introducción
Conexión a masa
En este documento se utiliza el término masa. Masa significa que hay una conexión
al terminal negativo de la batería (U31).
Abreviaturas
Las abreviaturas utilizadas en este documento se enumeran en la tabla siguiente.
Abreviatura Descripción
PDE Sistema de inyección de combustible (inyector-bomba)
S6 Unidad de mando del motor para motores PDE
S8 Unidad de mando del motor para motores XPI
SCR Sistema de control de emisiones (Reducción catalítica selectiva)
SDP3 Scania Diagnos & Programmer 3
XPI Sistema de inyección de combustible (presión de inyección extra al-
ta)
Abreviaturas de tensión
Las abreviaturas de la tabla siguiente se utilizan para describir los diferentes tipos de
tensión. A menos que se especifique lo contrario, siempre +24 V.
Abreviatura Descripción
U15 Tensión de llave de encendido (tensión de terminal 15)
U30 Tensión de batería
U50 Tensión de motor de arranque

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Coordinador
Coordinador
Tensión de funcionamiento
Para que el coordinador funcione de acuerdo con la especificación, la tensión debe
ser de 22-30 V. La tensión normal es de 28 V.
Clase de protección
La clase IP del coordinador es 5K4.
Niveles de vibración
La cabina del conductor es un ejemplo de una ubicación adecuada para colocar el
coordinador.
El coordinador soporta los siguientes niveles de vibración:
Nivel ASD Gama de frecuencia Nivel RMS

0.05g2/Hz 10-50 Hz
En total 3,2 g
0,015g2/Hz 100-500 Hz

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Coordinador
Montaje del coordinador

IMPORTANTE
Proteja el coordinador frente al impacto del medio ambiente. Coloque el coordinador

con los cables eléctricos hacia abajo como se muestra en la ilustración para minimi-
zar el riesgo de que entre agua o humedad a los mismos.
Los factores siguientes pueden producir fallos de funcionamiento en componentes

electrónicos:
• Interferencia electromagnética
• Calor y frío extremos
• Alta tensión
339 190
• Vibraciones
• Agua y humedad Ubicación del coordinador

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Coordinador
Conexión al coordinador 23
El kit del cuerpo del conector 1 505 750 del coordinador contiene los componentes 1 24
siguientes:
Cantidad Nº de pieza Denominación

1 1 404 305 Cuerpo de conector, 70 terminales
339 191
4 815 886 Terminal de cable, hembra plano 47 70 48
30 816 054 Terminal de cable, hembra plano
1 815 361 Abrazaderas de cable, 185 x 4,6 mm Conector del coordinador
1 Resistencia, 665 ohmios
Utilice las siguientes herramientas para el kit del cuerpo del conector 1 505 750:
• Herramienta para engarzar terminales 99 491.

• Herramientas de despiece 588 219 y 99 585.
Utilice cables eléctricos con 40 vueltas por metro para conectar el pedal del acelera-
dor al motor de régimen variable y al potenciómetro para ajustar el régimen del motor
a un motor de régimen fijo.

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Coordinador
Configuración del indicador de la temperatura del

refrigerante
Si no se utiliza el sistema básico de Scania, se deben configurar los siguientes pará-
metros de salida de temperatura del refrigerante:
Calibración del indicador de temperatura X: se puede configurar entre -40 y +140 °C

en incrementos de 1 °C.
Calibración del indicador de temperatura Y: se puede configurar entre 0 y 100% en
339 192
incrementos de 0,1%.
X 40 70 80 90 100 110 120 °C

Y 55,3 32,9 26,6 21,1 16,1 12,1 9,0 %
Configuración del manómetro de aceite

Si no se utiliza el sistema básico de Scania, se deben configurar los siguientes pará-
metros de salida de presión del aceite:
Manómetro de aceite, calibración X: se puede configurar entre 0 y 10 bares en incre-

mentos de 0,1 bares.
Manómetro de aceite, calibración Y: se puede configurar entre 0 y 100% en incre-
mentos de 0,1%.
X 0 1,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 ba-

res
Y 10,0 23,8 31,3 43,1 50,3 54,5 59,4 %
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Coordinador
Motores de régimen fijo

Entradas y salidas del coordinador
En la ilustración se describen esquemáticamente las entradas y salidas (E/S) del coor-
dinador.
IMPORTANTE
Para evitar que la unidad de mando del motor genere códigos de avería, deben conec-
tarse los terminales siguientes en el coordinador:
1
7
21
29
32
45
48
49
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Coordinador
Ter- I/O Función Descripción Comentarios

mi-
nal
1 - Masa Masa del coordinador.
4 O Testigo del alternador Se enciende en caso de avería del alter- Se envía un mensaje CAN al coordinador si un alternador no se carga correc-
nador. tamente. El coordinador envía entonces una señal de +24 V y el testigo se en-
ciende. Nota: El testigo debe ser de bombilla.
5 O Zumbador Señal en caso de una alarma de motor. El coordinador envía una señal de +24 V en el caso de una alarma del motor.
6 O Testigo de temperatura del refrigerante Se enciende cuando la temperatura del El coordinador envía una señal de masa cuando la temperatura del refrigeran-
refrigerante es demasiado alta. te es demasiado alta. Nota: El testigo debe ser de bombilla.
7 I Posición de conducción Llave de encendido en la posición de Debe estar conectado a U15 cuando está activo.
conducción.
9 S/E Testigo de nivel de refrigerante bajo o El terminal tiene dos funciones diferen- El monitor de nivel de refrigerante está conectado a la unidad de mando del
comprobación de testigos tes: motor. Cuando el nivel de refrigerante es demasiado bajo, el coordinador en-
• Encender un testigo cuando el nivel vía una señal de masa al terminal y el testigo se enciende. Si el terminal está
de refrigerante es demasiado bajo. conectado a masa, la comprobación de testigos se realiza en los terminales 4,
• Realizar una comprobación de testi- 5, 6, 15, 9 y 12. La comprobación de testigos está activa mientras el terminal
gos. 9 esté conectado a masa. Nota: El testigo debe ser de bombilla.
10 O Indicador de temperatura del refrigerante Indicador que muestra la temperatura del Si no se utiliza un instrumento de Scania, se debe utilizar un instrumento que
refrigerante del motor. se pueda configurar con una señal PWM. Remítase a la sección Configura-
ción del indicador de temperatura del refrigerante.
11 O Indicador de la presión de aceite Indicador que muestra la presión del Si no se utiliza un instrumento de Scania, se debe utilizar un instrumento que
aceite del motor. se pueda configurar con una señal PWM. Remítase a la sección Configura-
ción del manómetro de aceite.
12 S/E Testigo de diagnosis Muestra si hay un código de avería acti-
vo del coordinador o la unidad de mando
del motor.
13 I Interruptor 1 para régimen nominal del Interruptor para cambiar el régimen fijo El régimen nominal del motor se puede cambiar conectando los terminales
motor del motor programado para el motor. 13 y 36 a masa en diferentes combinaciones. Remítase a la sección Cambio
del régimen nominal del motor.

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Coordinador

mi-
nal
15 O Testigo de baja presión de aceite Se enciende cuando la presión de aceite La masa se envía desde este terminal cuando la presión de aceite es demasia-
es demasiado baja. do baja. Nota: El testigo debe ser de bombilla.
18 O Indicador del régimen del motor Indicador de Scania del régimen del mo- Si el terminal 46 está activado, el valor de caída se muestra entonces en el
tor. instrumento. Remítase a la sección Caída/régimen regular en la tabla de tra-
ducción de valores de caída.
21 - CAN low
24 - Ajuste de precisión del régimen nominal Potencial de masa en el coordinador para Este terminal proporciona potencial de masa (0 V) al potenciómetro que se
del motor la señal del ajuste del régimen nominal utiliza para el ajuste del régimen del motor predeterminado. Para obtener más
del motor. información, remítase a la sección Ajuste de precisión del régimen nominal
del motor.
28 - Ajuste de precisión del régimen nominal Tensión de alimentación en el coordina- Este terminal proporciona un potencial de tensión positivo (5 V) al potenció-
del motor dor para la señal del ajuste del régimen metro que se utiliza para el ajuste del régimen del motor predeterminado.
nominal del motor. Para obtener más información, remítase a la sección Ajuste de precisión del
régimen nominal del motor.
29 - Funcionamiento del regulador Conexión de resistencia, como muestra Si no se ha conectado ningún grupo de conectores, se debe utilizar el regula-
la ilustración, genera el modo de funcio- dor estándar.
namiento "duro" o "blando". Se utiliza
junto con el terminal 48.
30 I Caída/régimen regular Conmutación entre una caída de régimen Si el terminal no está conectado, es posible tener el motor en marcha en modo
y un régimen regular. de régimen con caída. Remítase al terminal 46 para el ajuste de caída. Si este
terminal está conectado a masa, se habilita el modo de régimen regular.
32 I Arranque del motor (U50) Arranque del motor a través de CAN. El motor se arranca conectando el terminal a +24 V.
34 I Régimen de motor o control de par Control del régimen o del par del motor. Esta función permite regular el par en lugar del régimen del motor. El motor
regula el régimen del motor de forma predeterminada. Para controlar el par,
el terminal debe estar conectado a masa.

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Coordinador

mi-
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36 I Interruptor 2 para régimen nominal del Interruptor para cambiar el régimen fijo El régimen nominal del motor se puede cambiar conectando los terminales
motor del motor programado para el motor. 13 y 36 a masa en diferentes combinaciones. Remítase a la sección Cambio
del régimen nominal del motor.
40 I Interruptor de limitación de par 2 Se utiliza junto con el interruptor 1 de li- También es posible programar dos curvas de potencia con el SDP3. En la sec-
mitación de par para seleccionar una cur- ción Limitación de par se describe cómo conectar a masa los terminales 40 y
va de par predeterminada. 60.
45 - CAN high
46 I Ajuste de caída Ajuste del valor de caída. Si el terminal está conectado a +24 V, es posible ajustar el valor de caída a
través de los terminales 52 y 53 del coordinador. El valor de caída actual vie-
ne indicado en el cuentarrevoluciones. Remítase al terminal 18 y a la tabla de
traducción de valores de caída en la sección Caída/régimen regular.
48 - Masa para el funcionamiento del regula- Véase el terminal 29.
dor
49 - Tensión de batería Tensión de batería para el coordinador. El terminal debe estar conectado a U30.
50 I Zumbador desactivado Desconecta el zumbador. Si el terminal está conectado a masa, se desconecta el zumbador conectado.
El coordinador no envía ninguna señal al terminal 5.
51 I Parada del motor Parada del motor. Para parar el motor, el terminal debe estar conectado a masa. El motor tam-
bién se puede parar mediante la cerradura de encendido desconectando U15.
52 I Reducción de caída Reducción del valor de caída. Para obtener más información, remítase a la sección Caída/régimen regular.
53 I Aumento de la caída Aumento del valor de caída. Para obtener más información, remítase a la sección Caída/régimen regular.
54 I Ajuste de precisión del régimen nominal Ajuste de precisión del régimen del mo- • 0,45-3 V equivalen a 0-100%
del motor tor para un valor cercano al régimen no- • 0% equivale a -120 rpm
minal del motor seleccionado (señal de
salida de 5 V). • 100 % equivale a +120 rpm
Entre estos dos, los valores cambian linealmente. Los valores límite se en-
cuentran entre 0 y 0,25 V, y entre 4 y 5 V. Si hay algún valor dentro de estos
límites se genera un código de avería.

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Coordinador

mi-
nal
57 I Desactivación de la parada del motor Si la función está activa, el motor sigue La función se activa conectando el terminal a U15. Se genera un código de
en marcha incluso si se genera un código información para mostrar que la función se ha activado. La unidad de mando
de avería que especifique que el motor del motor debe programarse para esta función.
debe parar debido a motivos de seguri-
dad.
61 I Lectura de códigos de parpadeo de la No se usa.
unidad de mando del motor

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Coordinador
Cambio del régimen nominal del motor

Es posible cambiar el régimen del motor nominal ajustado en fábrica.
Hay 4 alternativas entre las que se puede escoger. La selección se realiza colocando
los terminales 13 y 36 en el coordinador en distintas combinaciones.
Son posibles las siguientes combinaciones:
Valor Terminal 13 Terminal 36

Predeterminado de fábrica Sin conectar Sin conectar
1.500 rpm Masa Sin conectar
1.800 rpm Sin conectar Masa
Régimen de ralentí Masa Masa
Ajuste de precisión del régimen nominal del motor

El coordinador tiene una función de ajuste de precisión del régimen nominal del mo-
tor. Esta permite ajustar el régimen del motor con ±120 rpm. Si desea utilizar esta
función, debe especificarlo en el momento de realizar el pedido. Para el ajuste de pre-
cisión del régimen nominal del motor, se conecta un potenciómetro a los terminales
24, 28 y 54 del coordinador.
Ejemplos de ajuste de precisión del régimen nominal del motor con potenciómetro.
54% = (3,0 - 0,45) x 0,54 + 0,45 = 1,827 V => régimen del motor ajustado con
+10 rpm.
Sin caída = 1500 + 10 = 1510 rpm.
Con caída del 4% = 1500 + (0,04 x 1500) + 10 = 1570 rpm.
La gama de ajuste se puede modificar con el SDP3.

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Coordinador
El coordinador tiene un ajuste básico para que 0,45-2,97 V se correspondan con 0-

100% en el potenciómetro.
0% equivale a -120 rpm
100% se corresponde con +120 rpm, con una variación lineal.
Ejemplo: Así, un 50% (1,725 V) en el potenciómetro corresponde a un ajuste de 0

rpm.
Los valores límite se encuentran entre 0 y 0,25 V, y entre 4,0 y 5,0 V. Si hay algún
valor dentro de estos límites se genera un código de avería y el motor funciona a ré-
gimen nominal.
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Si no se ha montado ningún potenciómetro y el coordinador está programado para
ello, se genera un código de avería y el motor funciona a régimen nominal.
Para obtener el régimen nominal sin un potenciómetro y sin que se genere un código
de avería, debe haber una resistencia (R1) conectada entre los terminales 28 y el 54
del coordinador y otra resistencia (R2), entre los terminales 24 y 54 del coordinador.
La relación entre R1 y R2 debe ser

R1 = 2,15 x R2.
Scania recomienda:
R1 = 1000 ohmios y R2 = 470 ohmios.
Con el SDP3 se puede configurar si es necesario que el coordinador reciba una señal
del potenciómetro o no.

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Coordinador
Caída/régimen regular
Para conseguir un sistema más dinámico, el motor puede funcionar en el modo con
caída (aumento del régimen del motor).
Un aumento regular del régimen del motor significa que el motor funciona con una
caída del 0%.
Para que el motor funcione en modo de régimen con caída, el terminal 30 del coor-
dinador no debe estar conectado (posición predeterminada).
Para que el motor funcione en modo de régimen regular, conecte el terminal 30 del
coordinador a masa.
La caída se calcula para carga máxima (100%).

El valor predeterminado de caída es un 4%, pero se puede cambiar entre 0 y 20% con
el SDP3. Para solicitar asistencia póngase en contacto con el proveedor.
El valor de caída se puede modificar directamente en el coordinador como se indica

a continuación:
1. Active el terminal 46 (ajuste de caída) conectándolo a U30.

2. Para aumentar el valor: establezca la conexión entre el terminal 52 y masa. Cada
vez que se conecta, aumenta el valor en un 0,1%.
3. Para reducir el valor: establezca la conexión entre el terminal 53 y masa. Cada
vez que se conecta, se reduce el valor en un 0,1%.
4. El valor de caída en cada momento viene indicado en el cuentarrevoluciones (ter-
minal 18) cuando se desconecta el terminal 46. Remítase a la tabla de traducción
de valores de caída en la página siguiente.
5. Guarde el valor de caída ajustado desconectando el terminal 46.

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Coordinador
Tabla de traducción de valores de caída

Lea el valor de caída en el cuentarrevoluciones con la tabla de traducción siguiente.
Si se ha conectado un medidor de frecuencia al terminal 18, puede utilizarse la tabla

para leer el valor de caída como una frecuencia en su lugar.
Régimen con caída (%) Régimen del motor Frecuencia (Hz) Régimen con caída (%) Régimen del motor Frecuencia (Hz)
(rpm) (rpm)
0,0 00 0 1,7 850 295
0,1 50 17 1,8 900 313
0,2 100 34 1,9 950 330
0,3 150 52 2,0 1000 347
0,4 200 69 2,1 1050 365
0,5 250 86 2,2 1100 382
0,6 300 104 2,3 1150 400
0,7 350 121 2,4 1200 417
0,8 400 139 2,5 1250 434
0,9 450 156 2,6 1300 452
1,0 500 173 2,7 1350 469
1,1 550 191 2,8 1400 486
1,2 600 208 2,9 1450 504
1,3 650 226 3,0 1500 521
1,4 700 243 3,1 1550 539
1,5 750 260 3,2 1600 556
1,6 800 278 3,3 1650 573

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Coordinador
Régimen con caída (%) Régimen del motor Frecuencia (Hz) Régimen con caída (%) Régimen del motor Frecuencia (Hz)
(rpm) (rpm)
3,4 1700 591 4,8 2400 834
3,5 1750 608 4,9 2450 852
3,6 1800 626 5,0 2500 869
3,7 1850 643 5,1 2550 886
3,8 1900 660 5,2 2600 904
3,9 1950 678 5,3 2650 921
4,0 2000 695 5,4 2700 939
4,1 2050 713 5,5 2750 956
4,2 2100 730 5,6 2800 973
4,3 2150 747 5,7 2850 991
4,4 2200 765 5,8 2900 1008
4,5 2250 782 5,9 2950 1026
4,6 2300 800 6,0 3000 1043
4,7 2350 817
Control del par y del régimen del motor

Si el terminal 34 del coordinador está conectado a masa, el sistema comienza a con-
trolar el par en vez del régimen del motor.
El usuario puede entonces ajustar la carga de 0 a 100% con el potenciómetro, es decir

desde la velocidad de ralentí a carga completa con los terminales del coordinador 24,
28 y 54.
En este caso, el régimen del motor debe regularse a través de una red exterior. Si el
terminal 34 del coordinador no está conectado, el usuario regula el régimen del mo-
tor.

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MANUAL
Coordinador
Motores industriales
dinador.
IMPORTANTE
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MANUAL
Coordinador

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nal
conducción.
8 I Programador de velocidad desconectado Desconecta la funciones de ajuste del ré- Conectado a U30 para desactivar la función de ajuste de régimen selecciona-
gimen. da.
10 O Indicador de temperatura del refrigerante Indicador que muestra la temperatura del Si no se utiliza un instrumento de Scania, se debe utilizar un instrumento que
refrigerante del motor. se pueda configurar con una señal PWM. Remítase a la sección Configura-
ción del indicador de temperatura del refrigerante.
del motor.

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Coordinador

mi-
nal
13 I Ajuste del régimen del motor 1 La función se activa conectando el terminal a masa. Para obtener más infor-
mación, remítase a las secciones Ajuste del régimen del motor 1 y 2.
es demasiado baja. do baja. Nota: El testigo debe ser de bombilla.
18 O Indicador del régimen del motor Indicador de Scania del régimen del mo- La frecuencia X 2,88 proporciona el régimen del motor.
tor.
21 - CAN low
24 - Masa del pedal del acelerador Conectado directamente al coordinador. No debe conectarse a la masa de la batería.
28 - Alimentación al pedal del acelerador +5 V directamente desde el coordinador.
29 I Ajuste 1 Se utiliza junto con el terminal 48 para • Para activar, 665 ohmios entre los terminales 29 y 48.
establecer el régimen del motor. • Para desactivar, 1596 ohmios entre los terminales 29 y 48.
• Para aumentar, 61 ohmios entre los terminales 29 y 48.
• Para guardar, 154 ohmios entre los terminales 29 y 48.
• Para disminuir, 332 ohmios entre los terminales 29 y 48.
30 I Interruptor de ralentí Señales al coordinador indicando que el La función se activa conectando el terminal a masa. Si se desea desactivar la
pedal del acelerador funciona correcta- función, el terminal no debe conectarse. Debe activarse cuando la señal del
mente. acelerador se encuentra en el rango de 0,4-20%. Si no se activa entre los va-
lores programados, se genera un código de avería y deja de funcionar el con-
trol del acelerador.
32 I Arranque del motor (U50) Arranque del motor a través de CAN. Conecte el terminal a +24 V para arrancar el motor.
34 I Señal de kickdown Señales al coordinador indicando que el La función se activa conectando el terminal a masa. Se activa o desactiva por
pedal del acelerador está completamente encima de 3 V y por debajo de 4 V. No es necesario que la función esté co-
pisado. Esta función debe pedirse. nectada. El único requisito para activarse es que la mariposa esté abierta al
100%.

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Coordinador

mi-
nal
Si la función se activa antes de que la mariposa esté abierta al 100%, se ge-
nera un código de avería, pero el control de la mariposa sigue funcionando.
La función debe activarse cuando el control del acelerador esté abierto al
100% para poder obtener un aumento temporal de potencia. No se genera
ningún código de avería si se desactiva la función.
36 I Ajuste del régimen del motor 2 Véase el terminal 13.
41 I Velocidad del vehículo No se usa.
45 - CAN high
46 I Freno de escape Se activa conectando a U30. El motor debe tener un freno de escape de control eléctrico, y la función debe
activarse mediante el SDP3.
48 I Ajuste 2 Véase el terminal 29.
50 I Zumbador desactivado Desconecta el zumbador. Si este terminal está conectado a masa, se desconecta el zumbador conectado.
52 I Ajuste 1 de régimen de ralentí bajo Conectado a masa. Cuando se pisa el pedal de freno, los dos terminales deberán alternar sus po-
53 I Ajuste 2 de régimen de ralentí bajo No está conectado. siciones, es decir, el terminal 4 deberá conectarse a masa y el terminal 5 per-
manecer desconectado. Estos 2 terminales funcionan a la par por razones de
seguridad y deberán tener posiciones alternas en todo momento.
54 I Señal del pedal del acelerador Señal desde el control del acelerador al El valor básico para el nivel de señal es 0,45-3 V1 => 0-100%. El nivel de
coordinador. señal 0-100% se puede ajustar con el SDP3.

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Coordinador

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dad.
1. En los motores PDE, se aplica 0,485-2,693 V.

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Motores marinos
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Coordinador

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conducción.
8 I Arranque del motor a distancia Arranque el motor a distancia. Cuando el terminal está conectado a +24 V, el motor de arranque funciona y
el motor solo está en marcha a ralentí.
10 O Indicador de la temperatura del motor Señal de modulación de amplitud de im- Si no se utiliza un instrumento de Scania, se debe utilizar un instrumento que
pulsos (PWM) que es una función de la se pueda configurar con una señal PWM.
temperatura del motor.
del motor.

©
INSTALLATION
MANUAL
Coordinador

mi-
nal
13 I Régimen fijo del motor 1 Uso de un régimen fijo del motor entre el
La función se activa conectando el terminal a masa con un interruptor accio-
ralentí bajo y alto. nado por muelle.
es demasiado baja. do baja.
Nota: El testigo debe ser de bombilla.
18 O Indicador del régimen del motor Indicador de Scania del régimen del mo- La frecuencia x 2,88 = el régimen del motor.
tor.
21 - CAN low
24 - Masa del pedal del acelerador Conectado directamente al coordinador. No debe conectarse a la masa de la batería.
28 - Alimentación al pedal del acelerador +5 V directamente desde el coordinador.
29 I Ajuste 1 Se utiliza junto con el terminal 48 para • Para activar, 665 ohmios entre los terminales 29 y 48.
establecer el régimen del motor. • Para desactivar, 1596 ohmios entre los terminales 29 y 48.
• Para aumentar, 61 ohmios entre los terminales 29 y 48.
• Para guardar, 154 ohmios entre los terminales 29 y 48.
• Para disminuir, 332 ohmios entre los terminales 29 y 48.
30 I Interruptor de ralentí Señales al coordinador indicando que el La función se activa conectando el terminal a masa. Si se desea desactivar la
pedal del acelerador funciona correcta- función, el terminal no debe conectarse.
mente.
Debe activarse cuando la señal del acelerador se encuentra en el rango de 0,4-
20%. Si no se activa entre los valores programados, se genera un código de
avería y deja de funcionar el control del acelerador.
32 I Arranque del motor (U50) Arranque del motor a través de CAN. El motor se arranca conectando el terminal a +24 V.
34 I Exceso temporal de combustible No se usa.
36 I Régimen fijo del motor 2 Uso de un régimen fijo del motor entre el La función se activa conectando el terminal a masa con un interruptor accio-
ralentí bajo y alto. nado por muelle.

©
INSTALLATION
MANUAL
Coordinador

mi-
nal
41 I Velocidad del vehículo No se usa.
45 - CAN high
46 I Panel de control activo No se usa.
48 I Ajuste 2 Véase el terminal 29.
50 I Zumbador desactivado Desconecta el zumbador. Si este terminal está conectado a masa, se desconecta el zumbador conectado.
52 I Bloqueo de control remoto 2 Bloquea el funcionamiento desde otras Cuando el terminal está conectado a masa, el motor no se puede poner en
posiciones que no sean la del mando a marcha desde la posición normal.
distancia.
53 I Bloqueo de control remoto 1 Bloquea el funcionamiento desde otras Cuando el terminal está conectado a masa, el motor no se puede poner en
posiciones que no sean la del mando a marcha desde la posición normal.
distancia.
54 I Señal del pedal del acelerador La señal desde el control del acelerador El valor básico para el nivel de señal es 0,485-2,693 V => 0-100%. El nivel
al coordinador. de señal 0-100% se puede ajustar con el SDP3.
dad.

©
INSTALLATION
MANUAL
Coordinador

mi-
nal

©
INSTALLATION
MANUAL
Sistema básico para motores industriales

El sistema básico se conecta fácilmente sin necesidad de realizar adaptaciones im-
portantes.
Puede complementarse con un sensor de posición del pedal del acelerador, un salpi-
cadero analógico, un panel de control con interruptor con llave y una pantalla digital.
Todos estos accesorios están conectados y preparados para su uso inmediato.
También se pueden conectar otras unidades a través de la red CAN.
339 198
1. Unidad de mando del motor
2. Caja de conexiones principal
3. Caja de conexiones del coordinador
4. Coordinador

©
INSTALLATION
MANUAL
Se muestra un sistema básico para motores industriales con unidades de Scania co-
9
nectadas.
1
Todos los conectores de la caja de conexiones principal y la caja de conexiones del
coordinador se enumeran en las páginas siguientes. Las funciones de los conectores 10
también se describen aquí. El objetivo es mostrar cómo se conecta un sistema eléc-
trico que no sea de Scania.
11
8
2
7 4
6
5
339 199
3
Sistema básico para motores industriales con unidades de Scania conectadas

3. Cable de conexión: 2, 8, 12 o 24 m
5. Cable de empalme: 2 u 8 m
6. Sensor de posición del pedal del acelerador
7. Cable de empalme: 2 m
8. Pantalla digital de Scania
9. Coordinador
10. Panel de control
11. Panel de instrumentos analógico

©
INSTALLATION
MANUAL
Conexión a la caja de conexiones principal

La caja de conexiones principal se encuentra entre la unidad de mando del motor y
el resto del sistema.
Tiene cuatro conectores para poder conectar otros componentes al sistema eléctrico
exterior.
Fusibles
La caja de conexiones principal tiene 3 o 6 fusibles según la clase de emisiones del
motor. Los fusibles están situados uno junto a otro a lo largo de uno de los lados lar- Caja de conexiones principal
gos del bloque de conexiones.
1 2
Clase de Denomina- Descripción F4002 F4014 F4016
F4002
emisiones ción F4001 F4003 F4015 F4001 F4003 C4023
F4001 Disyuntor miniatura de 20 A para U30 a la unidad de
mando del motor.
F4002 Disyuntor miniatura de 20 A para U30 a la unidad de C4027 C4027
Todo
C4023
mando del motor.
F4003 Disyuntor miniatura de 8 A para U30 a los instrumen-
tos.
F4014 Disyuntor miniatura de 20 A para U30 al turbocom-
presor de geometría variable.
339 214
Fase IV/Tier F4015 Disyuntor miniatura de 20 A para U30 al sistema C4028 C4024 C4028 C4024
4f solamente SCR.
1. Caja de conexiones principal para Fase IV/Tier 4f
F4016 Disyuntor miniatura de 20 A para U15 al actuador del
2. Caja de conexiones principal para Fase III B/Tier 4i y normativas sobre emisio-
freno de escape.
nes menos restrictivas

©
INSTALLATION
MANUAL
Conector C4028 para la conexión CAN

Conector de diagnosis para la conexión p. ej. SDP3 y comunicación CAN. Utilice el F4002 F4014 F4016
conector 1 508 055.

F4001 F4003 F4015
Nota:
Cualquier equipo conectado al conector debe cumplir con la especificación CAN. C4027
C4023
Ter- I/O Función Descripción
mi-
nal
1 - U15 +24 V después del fusible F4005 y el relé en la
339 200
caja de conexiones. Controlado por la cerradura C4028 C4024
de encendido.
2 - Masa
3 - CAN high
4 - CAN low
Utilice las herramientas siguientes para el conector 1 508 055:

• Herramienta de despiece 99 581.

©
INSTALLATION
MANUAL
Conector C4023 para la señal de funcionamiento del motor F4002 F4014 F4016
Conector para la señal que indica que el motor está funcionando. Cuando el motor F4001 F4003 F4015
está funcionando, se envía una tensión de +24 V al terminal 2. Utilice el conector

1 508 055.
C4027
C4023
mi-
nal
1 - - No se usa.
2 O Modo de funciona- El terminal recibe +24 V de la unidad de mando
miento del motor del motor cuando el motor se ha puesto en mar-
cha.
339 215
C4028 C4024
3 - Masa
4 - - No se usa. Nota: En motores con la certificación Fase III B/Tier 4i y normativas sobre emisio-
nes menos restrictivas, C4023 está situado junto a los fusibles en uno de los lados
Utilice las herramientas siguientes para el conector 1 508 055: largos de la caja de conexiones principal.
F4002 F4014 F4016
F4001 F4003 F4015
Conector C4024 para caja de conexiones C4027
C4023
Conector para cable eléctrico a la caja de conexiones.
339 216
C4028 C4024

©
INSTALLATION
MANUAL
Conector C4027 para conectar la parada de emergencia

Conector para conectar una parada de emergencia. Mediante la parada de emergencia F4002 F4014 F4016
se desconecta la tensión a la unidad de mando del motor.

F4001 F4003 F4015

mi- C4027
C4023
nal
1 - U30 Tensión de batería
2 - U30 Alimentación a la unidad de mando del motor
3 - U30 Tensión de batería
4 - U30 Alimentación a la unidad de mando del motor
Retire el enchufe del conector. A continuación utilice el conector 1 845 823, que se C4028 C4024
suministra con el motor.

Conecte los terminales 1 y 3 a un interruptor. Tienda los cables de nuevo a los termi-
nales 2 y 4 del conector C4027.
Esto posibilita interrumpir el circuito de alimentación principal. Si se produce una si-

tuación de emergencia y el motor debe pararse rápidamente, puede utilizarse este in-
terruptor. Si la alimentación del sistema se corta 101 veces seguidas de esta forma, se
genera un código de avería que indica que el motor se ha parado de forma incorrecta.
1. Parámetro ajustable.

©
INSTALLATION
MANUAL
Conexión a la caja de conexiones del coordinador

La caja de conexiones del coordinador es una caja de fusibles que sirve de enlace en-
tre el coordinador y el resto del sistema mediante un conector de 70 terminales.
Además, tiene 7 conectores para conectar otros elementos.
339 497
Fusibles
La caja de conexiones del coordinador tiene 4 fusibles. Caja de conexiones del coordinador
Denomina- Descripción
ción
F4004 Disyuntor miniatura de 8 A para U15, ubicado en uno de los lados
largos de la caja de conexiones. Evita la parada del motor cuando
hay un cortocircuito en un testigo, interruptor, etc. en el salpicade-
ro.
F4005 Un fusible de 7,5 A para U15 montado por el cliente dentro de la
caja de conexiones. Evita la parada del motor cuando hay una inte-
rrupción o un cortocircuito en un sistema del cliente.
F4006 Fusible de 2 A para U30 a los instrumentos.
F4007 Fusible de 2 A para U15 a los instrumentos.

©
INSTALLATION
MANUAL
Conector C4041 para conectar el control del acelerador C4030

C4026 F4004
Conector para conectar el control del acelerador de Scania o equipo similar. Utilice
el conector 1 507 253, que se suministra con el motor. C4029
Ter- I/O Función Terminal Comentarios

mi- del coordi- C4031 F4006
nal nador.1 F4007
1 - Masa F4005
2 I Interruptor de ralentí 30
3 - Alimentación al pe- 28 Los cables eléctricos deben tener
339 204
dal del acelerador 40 vueltas por metro. C4041 C4025 C4032
4 - Masa del pedal del 24 Solamente se puede conectar al
acelerador terminal 24 del coordinador y no
al terminal negativo de la batería.
Los cables eléctricos deben tener
40 vueltas por metro.
5 I Señal del pedal del 54 Los cables eléctricos deben tener
acelerador 40 vueltas por metro.
6 - Masa
7 I Señal de kickdown 34
1. Las funciones de los terminales se describen en la lista de entradas y salidas del coordinador para
motores industriales.
Utilice las herramientas siguientes para el conector 1.507.253:


©
INSTALLATION
MANUAL
Conector C4029 y C4031 para la conexión CAN C4030

C4026 F4004
Conector de diagnosis para la conexión p. ej. SDP3 y comunicación CAN. Utilice el
conector 1 508 055. C4029
Nota:
Cualquier equipo conectado al conector debe cumplir con la especificación CAN. C4031 F4006
F4007
F4005
mi-
nal
339 205
1 O U15 +24 V después del fusible F4005 y el relé en la C4041 C4025 C4032
caja de conexiones. Controlado por la cerradura
de encendido.
2 O Masa Masa
3 - CAN high
4 - CAN low

C4030
• Herramienta de despiece 99 581. C4026 F4004
C4029
Conector C4025 para la conexión a la caja de conexiones princi- C4031 F4006

pal F4007
Conector para conectar la caja de conexiones a la caja de conexiones principal. F4005
339 206
C4041 C4025 C4032

©
INSTALLATION
MANUAL
Conector C4030 para conectar el equipo de instrumentos C4030

Conector para conectar un panel de instrumentos analógico. Utilice el conector 1 725 C4026 F4004
857. C4029

mi- del coordi- C4031 F4006
nal nador.1 F4007
1 O U30 Tensión de batería. F4005
2 O U15 +24 V después del fusi-
ble F4004 en la caja de
conexiones. Controlado
339 207
por la cerradura de en- C4041 C4025 C4032
cendido.
3 O Masa
4 O Zumbador 5
5 I Zumbador desactivado 50
6 O Testigo + para anomalía de - Terminal 5 en C4002. El
SCR y reducción de par. La se- terminal no se utiliza en
ñal procede de la unidad de motores marinos.
mando del motor.
7 - CAN high 45
8 - CAN low 21
9 - No se usa
10 - No se usa
11 O Testigo + para nivel bajo de re- - Terminal 3 en C4002. El
ductor. La señal procede de la terminal no se utiliza en
unidad de mando del motor motores marinos.
12 O Testigo - para nivel bajo de re- - Terminal 4 en C4002. El
ductor. La señal procede de la terminal no se utiliza en
unidad de mando del motor. motores marinos.

©
INSTALLATION
MANUAL

mi- del coordi-
nal nador.1
13 I Comprobación de testigos 9
14 O Testigo para anomalía de SCR - Terminal 6 en C4002. El
y reducción de par, la señal terminal no se utiliza en
procede de la unidad de mando motores marinos.
del motor


©
INSTALLATION
MANUAL
Conector C4026 para conectar el panel de control C4030

C4026 F4004
Conector para el panel de control de Scania o equipo similar. Utilice el conector 1
505 531. C4029
IMPORTANTE F4006
C4031
F4007
Si se va a establecer la conexión al conector C4026, se debe conectar una resistencia
entre el terminal 10 y el terminal 11; de lo contrario se genera un código de avería. F4005
339 208
Ter- I/O Función Terminal Comentarios C4041 C4025 C4032
mi- del coordi-
nal nador.1
1 O U30 Tensión de batería.
2 I U15 +24 V después de la ce-
rradura de encendido,
sin fusible.
3 No se usa
4 O Masa
5 I Arranque del motor (U50) 32
6-9 - No se usa
10 I Ajuste 1 29 Si no se se utilizan los
11 I Ajuste 2 48 terminales se genera un
código de avería. Debe
conectarse una resisten-
cia entre el terminal 10 y
11.
12 I Ajuste del régimen del motor 1 13
13 I Ajuste del régimen del motor 2 36
14 No se usa

©
INSTALLATION
MANUAL

mi- del coordi-
nal nador.1
15 I Parada del motor 51
16- - No se usa
24


©
INSTALLATION
MANUAL
Conector C4032 para conectar funciones adicionales

C4030
Conector para conectar funciones adicionales. Utilice el conector 1 725 857. C4026 F4004
C4029
mi- del coordi-
nal nador.1 C4031 F4006
1 O Masa F4007
2 I Ajuste del régimen del motor 1 13 Remítase a la sección F4005
3 I Ajuste del régimen del motor 2 36 Ajuste del régimen del
motor 1 y 2.
339 209
4 I Ajuste 1 de régimen de ralentí 52 Debe conectarse a masa;
C4041 C4025 C4032
bajo de lo contrario se genera
un código de avería.
5 I Ajuste 2 de régimen de ralentí 53 No está conectado.
bajo
6 I Interruptor de limitación de par 60
1
7 I Interruptor de limitación de par 40
2
8-10 - No se usa
11 I Desactivación de la parada del 57
motor
12 I Freno de escape 46
13 I Programador de velocidad des- 8
conectado
14 O U30 Tensión de batería. Pro-
tegido por fusible de 7,5
A.

©
INSTALLATION
MANUAL


©
INSTALLATION
MANUAL
Sistema básico para motores marinos

Nota:
Las páginas siguientes incluyen los conectores de la caja de conexiones principal y
la caja de conexiones del coordinador exclusivos del sistema básico para motores
marinos. Se describen otros conectores en la sección Sistema básico para motores in-
dustriales.
El sistema básico se conecta fácilmente sin necesidad de realizar adaptaciones im-

portantes.
Puede complementarse con un sensor de posición del pedal del acelerador, un salpi-
cadero analógico, un panel de control con interruptor con llave, un mando a distancia
y una pantalla digital. Todos estos accesorios están conectados y preparados para su Sistema básico para motores marinos
uso inmediato.
También se pueden conectar otras unidades a través de la red CAN. 2. Caja de conexiones principal
4. Coordinador

©
INSTALLATION
MANUAL
Se muestra un sistema básico para motores marinos con unidades de Scania conecta-
das.
339 211
Sistema básico para motores marinos con unidades de Scania conectadas
3. Mando a distancia
4. Cable de conexión: 2, 8, 12 o 24 m
6. Cable de empalme: 2 u 8 m
7. Sensor de posición del pedal del acelerador
8. Cable de empalme: 2 m
9. Pantalla digital de Scania
10. Coordinador
11. Panel de control
12. Panel de instrumentos analógico

©
INSTALLATION
MANUAL
Conexión a la caja de conexiones principal

La caja de conexiones principal se encuentra entre la unidad de mando del motor y
el resto del sistema.
Tiene cinco conectores para poder conectar otros componentes al sistema eléctrico
exterior. Uno de los conectores es exclusivo del sistema básico para motores mari-
nos: C4404. Los otros cuatro conectores se describen en el apartado Conexión a la
caja de conexiones principal de la sección Sistema básico para motores industriales.
Fusibles
La caja de conexiones principal tiene 4 fusibles. Están situados uno junto a otro a lo
largo de uno de los lados largos del bloque de conexiones.
Caja de conexiones principal
Denomina- Descripción
ción
F4001 Disyuntor miniatura de 20 A para U30 a la unidad de mando del
motor.
F4003 Disyuntor miniatura de 8 A para U30 a los instrumentos.
F4008 Disyuntor miniatura de 20 A para U31 a la unidad de mando del
motor.
F4009 Disyuntor miniatura de 8 A para U31 a los instrumentos.

©
INSTALLATION
MANUAL
Conector C4044 para conectar un mando a distancia F4009 F4003

Conector para conectar un mando a distancia. Utilice el conector 1 507 253, que se F4008 F4001 C4023
suministra con el motor.
Ter- I/O Función Descripción Comentarios C4044

C4027
mi-
nal
1 I Bloqueo de Bloquea el funcionamiento Cuando el terminal está co-
control re- desde otras posiciones que
nectado a masa, el motor no
moto 1 no sean la del mando a dis-
se puede poner en marcha
tancia. desde la posición normal.
2 I Bloqueo de Bloquea el funcionamiento Cuando el terminal está co-
339 212
control re- desde otras posiciones que
nectado a masa, el motor no C4028 C4024
moto 2 no sean la del mando a dis-
se puede poner en marcha
tancia. desde la posición normal.
3 I Arranque Arranca el motor. Cuando el terminal está co-
del motor nectado a +24 V, el motor
(U50) de arranque funciona y el
motor solo está en marcha a
ralentí.
4 - +24 V Alimentación para el man- Alimentación directa desde
(U30) do a distancia. la batería. Fusible, 20 A.
5 - Masa Masa para el mando a dis-
tancia.
6 I Parada del Parada del motor. Para parar el motor, el ter-
motor minal debe estar conectado
a masa. El motor también se
puede parar mediante la ce-
rradura de encendido des-
conectando U15.

©
INSTALLATION
MANUAL

mi-
nal
7 O Indicador +24 V cuando el bloqueo La señal desde S6 indica
del control remoto está acti- que esta posición está acti-
vado. va.


©
INSTALLATION
MANUAL
Conexión a la caja de conexiones del coordinador

La caja de conexiones del coordinador es una caja de fusibles que sirve de enlace en-
tre el coordinador y el resto del sistema mediante un conector de 70 terminales.
Además, tiene 7 conectores para conectar otros elementos. Uno de los conectores es
exclusivo del sistema básico para motores marinos: C4045. Los otros seis conectores
se describen en el apartado Conexión a la caja de conexiones de la sección Sistema
básico para motores industriales. Los cuatro fusibles de la caja de conexiones tam-
bién se describen aquí.
Caja de conexiones del coordinador
Conector C4045 para conectar funciones adicionales

Conector para conectar funciones adicionales. Utilice el conector 1 508 055.
Ter- I/O Función Terminal del coor-

mi- dinador.1
nal
1 I Desactivación de la parada del motor 57
2 - Masa
3 I Interruptor de limitación de par 2 40
4 I Interruptor de limitación de par 1 60
motores marinos.


©
INSTALLATION
MANUAL
Funciones adicionales
Motores industriales y marinos
Mando del acelerador
Hay tres alternativas para aumentar el régimen del motor.
1. Con el control del acelerador de Scania conectado a la caja de conexiones del

coordinador.
2. Con su propio control del acelerador a través de la red CAN si se ha solicitado en
el pedido.
3. Con su propio control del acelerador analógico conectado a la caja de conexio-
nes.
Ajuste del régimen del motor

Hay tres formas de cambiar el régimen de ralentí ajustado en un motor:
1. Utilizando el panel de control de Scania.

2. Utilizando la pantalla digital de Scania.
3. Utilizando el SDP3.

©
INSTALLATION
MANUAL
Limitación de par
Para motores industriales, la limitación de par se conecta a los terminales 6 y 7 del
conector C4032 de la caja de conexiones. Para motores marinos, la limitación de par
se conecta a los terminales 3 y 4 del conector C4045 de la caja de conexiones.
Esta función permite elegir la curva de potencia que debe seguir el motor. La mayoría
de los tipos de motor solo tienen una curva estándar. par motor máximo. Algunos ti-
pos de motor también tienen una curva estándar inferior.
En S8 es posible programar una curva de potencia personalizada con el SDP3. En S6
es posible programar dos curvas de potencia personalizadas con el SDP3. Estas cur-
vas pueden seleccionarse activando los interruptores 1 y 2 de limitación de par en di-
ferentes combinaciones según la tabla. Las dos curvas de potencia personalizadas
solamente se pueden ajustar a valores inferiores a los de la curva estándar.
Interruptor de limitación de par 1: Interruptor de limitación de par 2: Curva

terminal 60 del coordinador terminal 40 del coordinador
Sin conectar Sin conectar "0", par motor máximo
Masa Sin conectar "1", par motor máximo/otro y par motor inferior solici-
tado
Sin conectar Masa "2", personalizada, unidad de mando del motor S6
Masa Masa "3", personalizada, unidad de mando del motor S6 y S8

©
INSTALLATION
MANUAL
Solamente motores industriales

Ajustes del régimen del motor 1 y 2
Los ajustes del régimen de motor 1 y 2 se conectan a los terminales 2 y 3 del conector
C4032 de la caja de conexiones.
La función se puede utilizar para regular el régimen del motor de diferentes formas;
por ejemplo, configurando un régimen del motor fijo. Utilizando los botones de ajus-
te del panel de control, el régimen del motor puede cambiar entre ralentí bajo y alto.
El régimen del motor también puede cambiarse y guardarse utilizando las funciones
Ajuste 1 y Ajuste 2 en el terminal 10 y 11 en el conector C4026.
Están disponibles las siguientes funciones:
Función Ajuste del régimen del mo- Ajuste del régimen del mo-
tor 1 tor 2
Acelerador manual - -
normal
Acelerador manual Masa -
limitado
Régimen de ralentí - Masa
elevado fijo
Régimen del motor Masa Masa
fijo
Los ajustes del régimen del motor 1 y 2 se pueden utilizar conjuntamente con el fun-
cionamiento de la toma de fuerza.

©
INSTALLATION
MANUAL
Acelerador manual normal

El régimen máximo del motor y el par máximo del motor se pueden ajustar con el
SDP3. También es posible ajustar el par motor máximo usando la pantalla digital de
Scania.
También es posible cambiar el régimen del motor entre el ralentí bajo y alto usando
las funciones Ajuste 1 y 2 en el conector C4026. Estas funciones se describen en la
lista del coordinador de motores industriales, en el terminal 29. Se puede realizar lo
siguiente:
• Activar: Activa la función.
• Desactivar: Desactiva las funciones.
• Aumentar: Aumenta el régimen del motor. Una señal corta aumenta el régimen
del motor en 20 rpm, mientras que una señal de más de 0,5 segundos de duración
aumenta el régimen del motor hasta que la señal se pare.
• Disminuir: Disminuye el régimen del motor. Una señal corta reduce el régimen
del motor en 20 rpm, mientras que una señal de más de 0,5 segundos de duración
reduce el régimen del motor hasta que la señal se pare.
• Guardar: Guarda el régimen del motor de ese momento si la señal es por lo menos
de 3 segundos; una señal corta hace que el régimen del motor vuelva al último va-
lor guardado.
La función se puede desactivar de dos formas:

1. Mediante Activar con Ajuste 1 y 2.
2. Activando la desconexión del programador de velocidad: Conectando el terminal
13 del C4032 a +24 V.
Acelerador manual limitado

El acelerador de mano limitado funciona de la misma manera que un acelerador de
mano normal. También es posible ajustar la posibilidad de embalamiento usando o
no el pedal del acelerador con SDP3.

©
INSTALLATION
MANUAL
La función se puede desactivar de tres formas:
1. Desconectando la masa de los terminales 2 y 3 del conector C4032.

2. Conecte el terminal 13 en el conector C4032 a +24 V.
3. Conecte el terminal 5 en el conector C4030 a masa.

©
INSTALLATION
MANUAL
Régimen de ralentí elevado fijo

La función se utiliza para aumentar temporalmente el régimen de ralentí. El régimen
de ralentí se puede ajustar y guardar a entre 450 y 800 rpm.
El régimen de ralentí se cambia y guarda mediante los botones, para aumentar (UP),
disminuir (DOWN) y guardar (STORE) en el panel de control de Scania.
Esta función solamente se puede desactivar desconectando la conexión a masa de los

terminales 2 y 3 del conector C4032.
Régimen del motor fijo

Si se ha programado un régimen del motor fijo en la unidad de mando del motor con
el SDP3 se puede utilizar en este caso. El valor programado no puede cambiarse me-
diante los botones de ajuste del panel de control ni con el pedal del acelerador.
La función se puede desactivar de tres formas:
1. Desconectando la masa de los terminales 2 y 3 del conector C4032.

2. Conectando el terminal 13 del C4032 a +24 V.
3. Conectando el terminal 5 del C4030 a masa.

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INSTALLATION

Coordinador y sistema básico

Sistema básico para motores industriales ........................................................... 29

Sistema básico para motores marinos ................................................................. 44

03:02 Edición 7.0 es-ES 2

Sin sistema básico de Scania

Además de la unidad de mando del motor, están conectados al coordinador testigos,

Con sistema básico de Scania

03:02 Edición 7.0 es-ES 3

03:02 Edición 7.0 es-ES 4

El coordinador soporta los siguientes niveles de vibración:

Nivel ASD Gama de frecuencia Nivel RMS

03:02 Edición 7.0 es-ES 5

Montaje del coordinador

Proteja el coordinador frente al impacto del medio ambiente. Coloque el coordinador

Los factores siguientes pueden producir fallos de funcionamiento en componentes

03:02 Edición 7.0 es-ES 6

Cantidad Nº de pieza Denominación

• Herramienta para engarzar terminales 99 491.

03:02 Edición 7.0 es-ES 7

Configuración del indicador de la temperatura del

Calibración del indicador de temperatura X: se puede configurar entre -40 y +140 °C

Calibración del indicador de temperatura Y: se puede configurar entre 0 y 100% en

X 40 70 80 90 100 110 120 °C

Configuración del manómetro de aceite

Manómetro de aceite, calibración X: se puede configurar entre 0 y 10 bares en incre-

X 0 1,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 ba-

Motores de régimen fijo

Ter- I/O Función Descripción Comentarios

03:02 Edición 7.0 es-ES 10

Ter- I/O Función Descripción Comentarios

03:02 Edición 7.0 es-ES 11

Ter- I/O Función Descripción Comentarios

03:02 Edición 7.0 es-ES 12

Ter- I/O Función Descripción Comentarios

03:02 Edición 7.0 es-ES 13

Cambio del régimen nominal del motor

Valor Terminal 13 Terminal 36

Ajuste de precisión del régimen nominal del motor

Sin caída = 1500 + 10 = 1510 rpm.

Con caída del 4% = 1500 + (0,04 x 1500) + 10 = 1570 rpm.

La gama de ajuste se puede modificar con el SDP3.

03:02 Edición 7.0 es-ES 14

El coordinador tiene un ajuste básico para que 0,45-2,97 V se correspondan con 0-

100% se corresponde con +120 rpm, con una variación lineal.

Ejemplo: Así, un 50% (1,725 V) en el potenciómetro corresponde a un ajuste de 0

La relación entre R1 y R2 debe ser

03:02 Edición 7.0 es-ES 15

La caída se calcula para carga máxima (100%).

El valor de caída se puede modificar directamente en el coordinador como se indica

1. Active el terminal 46 (ajuste de caída) conectándolo a U30.

03:02 Edición 7.0 es-ES 16

Tabla de traducción de valores de caída

Si se ha conectado un medidor de frecuencia al terminal 18, puede utilizarse la tabla

03:02 Edición 7.0 es-ES 17

Control del par y del régimen del motor

El usuario puede entonces ajustar la carga de 0 a 100% con el potenciómetro, es decir

03:02 Edición 7.0 es-ES 18

Ter- I/O Función Descripción Comentarios