TESIS-Reductores de Velocidad

UNIVERSIDAD DE CUENCA
FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
ESTUDIO DE LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD EN LAS ZONAS URBANAS Y RURALES DE LA CIUDAD DE CUENCA, PROVINCIA DEL AZUAY
Monografa previa a la obtencin del ttulo de Ingeniero Civil
AUTORES: Andrs Fernando Galn Auquilla Juan Sebastin Vlez Malo
TUTOR: Ing. Jaime Rolando Guzmn Crespo
Octubre, 2013 Cuenca - Ecuador
Autores: Juan Sebastin Vlez Malo y Andrs Fernando Galn Auquilla
Resumen:
En la ciudad de Cuenca, a pesar de ser una ciudad relativamente pequea, el parque automotor ha incrementado considerablemente en los ltimos aos; razn por la cual se ha necesitado cada vez ms la intervencin de la ingeniera de trnsito. Parte importante de la ingeniera de trnsito es la colocacin de reductores de velocidad en tramos donde los usuarios no respetan los lmites establecidos o con el fin de salvaguardar la seguridad de los peatones y conductores Se ha podido observar una gran variedad de geometras y tipos de reductores de velocidad, que influyen en el trfico diario de la ciudad. La irregularidad de sus medidas ha causado molestias en los usuarios ya que no saben exactamente cmo reaccionar al momento de aproximarse a dichos elementos, debido a ello se ha realizado un estudio en varios reductores de la ciudad para analizar su eficiencia en reducir la velocidad de los vehculos mediante la obtencin de la velocidad de punto en un tramo previo al reductor y en un tramo que contiene al reductor con el objetivo de uniformizar las medidas geomtricas del elemento. En base a los resultados obtenidos y tras realizar un anlisis del tipo de va donde se encuentra el reductor, se proponen las dimensiones que debera tener dicho elemento para que su funcin sea la adecuada segn el tipo de va y la sealizacin pertinente.
Palabras claves:
Velocidad vehicular, reductores de velocidad, ingeniera de trnsito, ingeniera vial, vialidad, control de velocidad.
Abstract:
In the city of Cuenca, despite being a relatively small city, the number of vehicles has increased considerably over the years, which is why traffic engineering is more and more required. An important part of traffic engineering is placing speed bumps to help users respect speed limits, or help to safeguard pedestrians and drivers safety. We have noticed there is a wide range of variety when it comes to speed bumps geometry and the types of speed reducers. This influences daily the city traffic. The irregularity of their measures causes inconvenience to users because they do not know exactly how to react when approaching to these elements. This is the main reason why we analyze its efficiency. Our main goal is to standardize the geometrical dimensions of the element, so that based on the results obtained, and following an analysis of the type of road where the speed bump is located; we can determine an standardized dimension for its proper functioning.
Tabla de contenido
CAPTULO 1: INTRODUCCIN ......................................................................................................... 13 CAPTULO 2: MARCO TERICO ...................................................................................................... 16 2.1 Reductores de Velocidad .......................................................................................................... 16 2.2 Normas de los reductores de velocidad de tipo resalto, segn el Reglamento Tcnico Ecuatoriano 004[2]. .......................................................................................................................... 17 2.2.1 Recomendaciones tcnicas generales de instalacin de los resaltos: .............................. 17 2.2.2 Requisitos para instalar un resalto: .................................................................................... 19 2.3 Conteo volumtrico de flujo vehicular. ...................................................................................... 20 2.4 Velocidad de punto (Mtodo de los dos observadores). ........................................................... 20 2.5 Jerarqua vial en el cantn Cuenca. .......................................................................................... 22 CAPTULO 3: IDENTIFICACIN Y SELECCIN DE TRAMOS QUE CONTIENEN REDUCTORES DE VELOCIDAD EN LA CIUDAD DE CUENCA. ................................................................................ 24 3.1 Inventario de tramos con reductores de velocidad en la ciudad de Cuenca. ............................ 24 3.2 Criterios empleados para seleccionar los reductores de velocidad a analizar. ......................... 50 CAPTULO 4. ANLISIS DE LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD SELECCIONADOS................ 54 4.1. Conteo volumtrico en las vas que contienen los reductores de velocidad seleccionados..... 54 4.1.1. Datos obtenidos en campo................................................................................................ 54 4.2. Determinacin y anlisis de velocidades vehiculares en tramos con reductores de velocidad y sin reductores de velocidad. ........................................................................................................... 58 4.2.1. Obtencin de velocidades de vehculos en tramos con reductor y sin reductor. ............... 59 CAPTULO 5. CONCLUSIONES: ....................................................................................................... 63 CAPTULO 6: BIBLIOGRAFA ............................................................................................................ 67
Lista de figuras:
Figura 2. 1[1] Seccin transversal de un reductor de velocidad. ............................... 16 Figura 2. 2.[2] Resalto en calzada bidireccional de circulacin ................................ 18 Figura 3. 1 [3] Ubicacin de tramos que contienen reductores de velocidad. ........... 26 Figura 3. 2 Av. 3 de Noviembre, entre Los Cedros y Los Nogales .......................... 28 Figura 3. 3. Ricardo Darquea Granda, entre Luis Acosta y M Galarza .................... 29 Figura 3. 4. Camino Viejo Baos Salvador Fernndez ........................................... 30 Figura 3. 5. Av. Loja, frente a diario El Tiempo ..................................................... 31 Figura 3. 6. Cristbal Coln, entre Lope de Vega y Miguel Hernndez ................... 32 Figura 3. 7 Av. 1ro de Mayo, entre Fernando de Aragn y Garcilaso de la Vega ... 33 Figura 3. 8. Av. Ricardo Durn ................................................................................ 34 Figura 3. 9. Av. Pumapungo, entre Roberto Andrade y Ral Andrade .................... 35 Figura 3. 10. Subida a Ricaurte............................................................................... 36 Figura 3. 11. Camino del Tejar, entre Calle del Pelileo y Calle del Duco ................. 37 Figura 3. 12. Av. Ordez Lazo .............................................................................. 38 Figura 3. 13. Va al Cajas........................................................................................ 39 Figura 3. 14. Va a Misicata .................................................................................... 40 Figura 3. 15. Va al Valle ......................................................................................... 41 Figura 3. 16. Plaza de Santo Domingo.................................................................... 42 Figura 3. 17. Plaza de las Flores............................................................................. 43 Figura 3. 18. Parque Mara Auxiliadora ................................................................... 44
UNIVERSIDAD DE CUENCA Figura 3. 19. Calle de las Herreras y Acacias ........................................................ 45 Figura 3. 20. Mall del Rio ........................................................................................ 46 Figura 3. 21. General Escandn y Daniel Muoz .................................................... 47 Figura 3. 22. Daniel Muoz, entre Vctor Albornoz y Miguel Cordero ...................... 48 Figura 3. 23. Av. 25 de Mayo, Va alterna a Ricaurte .............................................. 49 Figura 3. 24. [3] Reductores de velocidad seleccionados para el anlisis. ............... 53 Figura 4. 1 Mximo flujo vehicular horario ............................................................... 57 Figura 4. 2 Esquema de tramos para obtencin de velocidades vehiculares .......... 59 Figura 5. 1 Reductores de velocidad de gran longitud. ........................................... 63 Figura 5. 2 Sealizacin de reductores en vas arteriales y expresas. .................... 65 Figura 5. 3 Sealizacin de reductores en vas locales y colectoras. ...................... 66
Lista de Tablas:
Tabla 3. 1 Lista de Tramos que contienen reductores de velocidad en la ciudad de Cuenca. .................................................................................................................. 25 Tabla 3. 2 Clasificacin de reductores de velocidad segn su utilidad. ................... 51 Tabla 3. 3 Reductores de velocidad seleccionados. ............................................... 52 Tabla 4. 1 Cantidad de vehculos en hora pico. ...................................................... 55 Tabla 4. 2 Flujo Vehicular en hora de mayor volumen. ........................................... 56 Tabla 4. 3 Velocidades de vehculos, obtenidas en la Av. Loja en el tramo 1. ........ 60 Tabla 4. 4 Velocidades promedio de tramos 1 y 2 .................................................. 61
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UNIVERSIDAD DE CUENCA AGRADECIMIENTO
Un agradecimiento especial para nuestros padres y hermanos, quienes nos han apoyado a lo largo de la carrera universitaria, siendo una base fundamental para lograr nuestros objetivos. A la Universidad de Cuenca por la preparacin de calidad brindada en sus aulas, ya que siempre nos sentiremos orgullosos de representar esta institucin, de manera especial al Ing. Jaime Guzmn Crespo quien ha colaborado en la elaboracin de este documento.
Los Autores
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CAPTULO 1: INTRODUCCIN
En la ciudad de Cuenca, al igual que en el resto del pas, existe una gran cantidad de reductores de velocidad ubicados en todo tipo de vas. Sin embargo las autoridades no se han preocupado por dar estricto control al cumplimiento de las normativas existentes, razn por la cual es muy comn encontrar reductores de diferentes dimensiones. Es importante normalizar la construccin de los mismos, as los conductores sabran de antemano, al aproximarse a uno de estos elementos, cmo reaccionar de manera correcta sin que estos afecten su integridad fsica o la del vehculo. Los reductores de velocidad, cuando se encuentran correctamente instalados y con las medidas adecuadas, son de gran importancia para la ciudadana, pues sirven para prevenir accidentes vehiculares, salvaguardando la seguridad de los conductores y peatones. Su presencia usualmente se debe a la cercana de instituciones educativas, aproximacin a intersecciones, o a la existencia de curvas consideradas peligrosas. Sin embargo otros reductores son instalados simplemente con la intencin de mantener una velocidad adecuada para el tipo de va en cuestin. El objetivo principal de esta monografa, consiste en realizar un estudio de los reductores de velocidad existentes en la ciudad de Cuenca en el mbito urbano y rural, empleando mtodos prcticos que resultan tiles al momento de analizar dichos elementos. Estos mtodos son: conteos volumtricos, registro de velocidades de vehculos e inspecciones visuales de los reductores de velocidad. Teniendo en cuenta los resultados obtenidos, se espera determinar la eficiencia de los mismos en su funcin principal que es la de disminuir la velocidad de los vehculos. Los efectos fsicos causados tanto a los vehculos, como a sus tripulantes no han sido estudiados en esta monografa, sin embargo son de gran importancia al momento de tomar decisiones definitivas respecto a las medidas a implementar. Razn por la cual se debera complementar este trabajo, con un anlisis de dichos efectos para llegar a una decisin definitiva respecto a dichas medidas.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA En base a este trabajo se llegar a conclusiones sobre la geometra adecuada de un reductor, para que cumpla con su funcin fundamental de disminuir la velocidad del trfico en las vas de la ciudad de Cuenca. En pases desarrollados como Inglaterra, se ha considerado necesario la construccin de vas de prueba, o laboratorios de estudio; aislados de la poblacin que sirven para determinar las normas; tanto de reductores de velocidad, como de otros factores. Es decir en estos campos de prueba se analiza las condiciones idneas para establecer lmites de velocidad, determinar radios de curvatura apropiados, o establecer las medidas estrictas para un reductor de velocidad. Es por ello, que al encontrarnos en un pas de tercer mundo, donde las posibilidades de crear estos campos de prueba son nulas; hemos considerado pertinente utilizar la variedad de reductores de velocidad existentes en la ciudad, para simular los campos de estudio establecidos en Europa. Es importante notar que los reductores de velocidad de la ciudad de Cuenca son diferentes tanto en dimensiones geomtricas como en impacto fsico, por lo que se convierten en un interesante objeto de estudio que ayudar a determinar la norma adecuada para la realidad ecuatoriana. Dado que obtendremos datos reales de cada uno de estos reductores, los resultados se apegan fielmente al escenario del pas. Obteniendo as una norma que responde a las necesidades ecuatorianas y no nicamente a efectos de simulacin. En el captulo 2 se abordarn las normas respecto a reductores de velocidad ya existentes en el Ecuador. Adems dentro del mencionado captulo contaremos con conceptos, metodologas utilizadas, y dems requerimientos para realizar el anlisis en estudio. Mientras que en el captulo 3 mostramos ampliamente, mediante un inventario, la identificacin y caractersticas principales de varios reductores de la ciudad. Para efectos de explicacin mencionaremos los criterios bajo los cules hemos seleccionado cada uno de los reductores a estudiar.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA En el captulo 4 se ilustran los resultados obtenidos tras el anlisis de cada uno de los reductores en estudio, de esta manera, dentro del captulo se logr determinar la eficiencia de los mismos. As, al culminar el captulo 4 pasamos al captulo final donde se sugieren las medidas de los reductores obtenidas en este estudio; tanto en el mbito rural como en el mbito urbano.
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CAPTULO 2: MARCO TERICO

2.1 Reductores de Velocidad
Se determina que en Ecuador existen varios tipos de reductores de velocidad, lo cuales pueden ser divididos en dos categoras: Fsicos, son aquellos en donde el vehculo siente el impacto de la irregularidad de la va, lo que genera la disminucin de velocidad. Psicolgicos, se basa en generar la impresin al conductor de la presencia de algn obstculo, generalmente mediante pintura o sealizacin vertical, para lograr la disminucin de velocidad. Dentro del grupo de los reductores fsicos, se encuentra el tipo resalto. Dado que en el Ecuador es el ms utilizado, por lo tanto ser motivo primordial de evaluacin en el presente trabajo de monografa. La definicin de este reductor se detalla a continuacin: Es un dispositivo estructural fijo, que opera como reductor de velocidad, y que consiste en la elevacin transversal de la calzada en una seccin determinada de la va. Su funcin es reducir la velocidad de operacin de los vehculos motorizados, asegurando que circulen con una velocidad controlada, lo cual permitir un trnsito vehicular ms seguro.[1] Su seccin geomtrica por lo general es similar a un arco de crculo y se extiende en toda la seccin de la carretera, perpendicular a la direccin del flujo vehicular, como se observa una ilustracin de la fig. 2.1:
Figura 2. 1
[1]
Seccin transversal de un reductor de velocidad.
Dnde: L: Ancho del reductor de velocidad. H: Altura del reductor de velocidad.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA En la ciudad de Cuenca se ha podido detectar otro tipo de reductores, que no estn considerados en las categoras anteriores y se encuentran implementados en algunas plazas y parques del centro histrico. Este tipo de reductores se los ha denominado resaltos de gran longitud debido a su extensin, los cuales elevan la calzada al nivel de la acera, en muchos casos a lo largo de toda una cuadra, debido a la importancia que se brinda a los peatones en estos tramos viales, donde se genera la impresin que el vehculo es el invitado. Incluso para corroborar este criterio, se ha podido observar que en estos tramos, el lmite de velocidad es de 15km/h. 2.2 Normas de los reductores de velocidad de tipo resalto, segn el
Reglamento Tcnico Ecuatoriano 004[2].

2.2.1 Recomendaciones tcnicas generales de instalacin de los resaltos: La distancia mnima de un resalto desde una interseccin, es de 20 m, medida desde la proyeccin del bordillo. Por excepcin el resalto con paso cebra se podr implementar en la interseccin misma. La distancia mnima de visibilidad debe ser 100 m en zona urbana, 150 m en zona rural. La distancia entre reductores, y de existir varios, no debe ser menor a 20,00 m y no mayor a 100,00 m. La construccin de estos se debe realizar a todo lo ancho de la calzada, considerando una distancia para el canal de drenaje. Debe utilizarse donde el 85 percentil de las velocidades superen en 10 km/h del lmite de velocidad establecida en la zona de estudio. Las pendientes de las vas no deben ser mayores al 8%. Debe ser construido donde exista alumbrado pblico. Se debe asegurar que las caractersticas de la va sean las adecuadas para soportar los impactos. De no tener las condiciones se debe primeramente disear y construir el pavimento de soporte del reductor. Se utiliza para limitar la velocidad a un mximo de 25 km/h, en un determinado tramo de la va. Cuando no existen bordillos es necesario construirlos para evitar el paso indebido. Se deben evitar conflictos con vas adyacentes derivados de la localizacin de los reductores. En lo posible no se deben instalar en las transiciones desde el carril normal de trfico hacia la parada de los buses.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA No se debe instalar sobre o cerca de pozos, cajas de revisin, sumideros, alcantarillas, etc. No se debe sealizar simuladores de reductores. La sealizacin de reductores de velocidad debe demarcarse en todo el elemento de color amarillo, con dos tringulos continuos de color blanco retroreflectivo, sobre las dos pendientes del resalto, tanto en vas de un sentido como en vas de doble sentido como se expresa en la figura 2.1
Figura 2. 2.
[2]
Resalto en calzada bidireccional de circulacin
Los reductores de tipo resalto podrn utilizarse en zonas escolares, en intersecciones con altos ndices de accidentabilidad, en cruces donde es necesario proteger el flujo peatonal y en diversos tipos de vas donde sea indispensable disminuir la velocidad, aproximadamente a no ms de 25 km/h; para disminuir el riesgo de accidentes y elevar el margen de seguridad vial en el sector, debiendo cumplir con todos los requisitos detallados en el Reglamento Tcnico Ecuatoriano. Si bien la descripcin de los reductores de velocidad muestra que este tipo de elementos constituyen un real aporte al mejoramiento de la seguridad vial local, tambin queda establecido que un incorrecto diseo, ubicacin, construccin y uso de stos puede generar impactos nocivos y contra producentes como,
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UNIVERSIDAD DE CUENCA reasignacin de flujos no deseados, demoras excesivas y lo ms crtico la posibilidad de producir accidentes. Por ello se han desarrollado los criterios de justificacin, ubicacin y especificaciones tcnicas. Especificaciones tcnicas para la construccin de un resalto: Identificacin de la necesidad en zonas escolares, parques infantiles, residenciales, ingreso y salidas de estacionamiento, peajes y lugares pblicos de alto flujo peatonal. Estos reductores de velocidad no deben ser instalados en vas y carreteras principales, en vas arteriales y carreteras de primer orden; en curvas verticales ni horizontales o en vas con pendientes mayores a 8%. 2.2.2 Requisitos para instalar un resalto: El flujo vehicular de la va debe ser menor a 500 vehculos/h. Este dispositivo no puede ser instalado sin la autorizacin expresa y por escrito de la entidad de control competente segn lo determina la Ley Orgnica de Transporte Terrestre, Trnsito Seguridad Vial, y el Reglamento General y la
autoridad competente. Forma. El resalto debe ser construido de acuerdo a las especificaciones tcnicas establecidas en el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano, y debe estar en ngulo recto con respecto al eje longitudinal de la calzada. Para permitir el drenaje de agua se deben construir canaletas recortando un mnimo de 300 mm a cada lado del resalto aledaos a las aceras. Dimensiones. El resalto debe tener las siguientes dimensiones: Altura: 80mm a 100mm Ancho: 3,50m a 3,70m Largo: depende del ancho de la calzada Pendiente mxima de la va 8%.
Materiales: Se debe utilizar el mismo con el que se construya la calzada.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA Ubicacin: La ubicacin se la determinar nicamente mediante el estudio tcnico realizado por la autoridad competente.
2.3 Conteo volumtrico de flujo vehicular.

Para realizar un anlisis de los reductores de velocidad, es importante saber cul es la composicin de trfico y el flujo vehicular que circula sobre la va, debido a que la demora generada por estos elementos sera mayor cuando aumentan la cantidad de vehculos afectados, razn por la cual el Reglamento Tcnico Ecuatoriano recomienda la instalacin de reductores tipo resalto, solamente si el flujo vehicular es inferior a 500 veh/h. El conteo de trfico vehicular, consiste en determinar el nmero de vehculos que pasan por un punto en un determinado tiempo (Flujo vehicular). El objetivo por el cual se ha realizado dicho anlisis, es para determinar la hora de mayor flujo vehicular dentro del periodo analizado. Para obtener esta informacin se han elaborado los formularios para el conteo volumtrico de trfico as como para la velocidad de punto (Anexo #1), donde se puede anotar la cantidad de vehculos que atraviesan el tramo analizado, categorizados segn su tipo en: vehculos livianos, buses, camiones de dos ejes, camiones de tres o ms ejes y motocicletas. El procedimiento consiste en registrar la cantidad de vehculos de cada clase, que pasan por un punto especfico, durante un lapso de tiempo previamente establecido. Con los datos obtenidos, se procede a verificar cual es la mayor cantidad de vehculos que han pasado en un lapso de una hora continua, de esta manera se determina la hora de mayor flujo vehicular en el perodo de tiempo analizado en cada reductor de velocidad.
2.4 Velocidad de punto (Mtodo de los dos observadores).

Velocidad de Punto: Es la velocidad de un vehculo a su paso por un determinado punto de una carretera o de una calle. Como dicha velocidad se toma en el preciso
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UNIVERSIDAD DE CUENCA instante del paso del vehculo por el punto, tambin se le denomina velocidad instantnea. Para evaluar la velocidad de los vehculos en cada tramo de las vas estudiadas se ha utilizado el mtodo de los dos observadores. Este es un mtodo sencillo de realizar ya que se basa en el tiempo empleado por el vehculo en recorrer una distancia determinada, sin embargo se necesita tener una cantidad de datos suficientemente alta para obtener resultados representativos. En base a los datos obtenidos, la velocidad se calcula mediante la frmula bsica de la fsica:
Dnde: v = velocidad d = distancia t = tiempo
Para la determinacin de la velocidad de punto en una va se debe escoger un tramo en donde los vehculos circulen a una velocidad uniforme, por lo que la longitud debe ser pequea, alrededor de 50m y no deben tener interrupciones como cruces y paradas. Este tramo se debe medir con precisin y colocar marcas fcilmente visibles en los extremos del mismo, donde se ubicar cada observador. Es crucial que las personas que van a realizar las mediciones tengan una visin perfecta entre ellos, as como de los vehculos que sern evaluados. Este mtodo se puede utilizar para estimar velocidades de viaje cuando los tramos son cortos y no tienen interrupciones. Ciertas consideraciones que se han tomado en cuenta para realizar la obtencin de datos han sido las siguientes: La seleccin de vehculos debe ser al azar. El periodo elegido para esta prueba debe ser lo suficientemente grande como para tener una base de datos amplia lo cual reduce el error en los resultados. Los vehculos que han sido tomados en cuenta para verificar sus velocidades han sido elegidos aleatoriamente, sin ninguna preferencia por ningn tipo de vehculos. Para obtener resultados ms reales, se requiere que los conductores desconozcan
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UNIVERSIDAD DE CUENCA de la realizacin de esta prctica, y mantengan la velocidad que usualmente utilizan en el tramo, por lo tanto el equipo utilizado no debe ser visible por el conductor, y se requiere la discrecin absoluta de las personas que realizan dicha prctica. Para determinar el tiempo empleado por un vehculo en recorrer el tramo previamente delimitado, un observador se coloca junto a la marca inicial y hace una seal con su mano en el momento en que las llantas delanteras del vehculo tocaran dicha marca, en este momento el otro observador acciona un cronmetro una vez recibida la seal y registra el tiempo transcurrido (en segundos), hasta que las llantas delanteras del mismo vehculo toquen la marca que indica el final del tramo evaluado. Por ltimo para la obtencin de la velocidad de punto de cada vehculo, se divide el tiempo registrado por cada uno de estos, para la longitud constante del tramo analizado.
2.5 Jerarqua vial en el cantn Cuenca.

La jerarqua vial existente en el cantn Cuenca, ha sido realizada en base a las interrelaciones entre los diferentes asentamientos humanos tanto externos como internos, sin embargo no existe una jerarqua en base a los flujos vehiculares. Para el estudio de los reductores de velocidad se ha utilizado esta jerarqua, para proponer diferentes tipos de reductores segn el tipo de va debido a las diferentes velocidades y flujos vehiculares existentes en cada una de estas. El plan de desarrollo y ordenamiento territorial del cantn Cuenca, propone la siguiente jerarqua vial: Jerarqua 1 (Vas Expresas).- Es la que permitir la conexin del cantn con otras provincias y cantones vecinos. Se considerar para esta jerarqua que cuente con una capa de rodadura de alta resistencia (hormign hidrulico). Jerarqua 2 (Vas Arteriales).- Es la que permitir la conexin y vinculacin entre los nodos de desarrollo propuestos en el modelo territorial, es decir, entre las cabeceras parroquiales de El Valle, Ricaurte, Baos, Sinincay y Tarqui, entre ellos y la ciudad de Cuenca. La capa de rodadura ser de alta resistencia (hormign hidrulico).
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UNIVERSIDAD DE CUENCA Jerarqua 3 (Vas Colectoras).- Es la que permitir la conectividad y vinculacin entre el nodo del rea de desarrollo y los principales asentamientos que conforman el rea de desarrollo, esto es, entre los nodos del rea de desarrollo y los nodos de parroquia. En esta jerarqua se contar con una capa de rodadura a nivel de asfalto. Jerarqua 4 (Vas Locales).- Es la que permitir la vinculacin entre los nodos parroquiales del cantn. En esta jerarqua la capa de rodadura podra ser a nivel de lastre. [4].
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CAPTULO 3: IDENTIFICACIN Y SELECCIN DE TRAMOS QUE CONTIENEN REDUCTORES DE VELOCIDAD EN LA CIUDAD DE CUENCA.
3.1 Inventario de tramos con reductores de velocidad en la ciudad de Cuenca.
Como paso previo a iniciar el estudio de los reductores de velocidad en la ciudad de Cuenca, se decide realizar un recorrido que identifique la presencia de reductores de velocidad tanto en las vas urbanas, como una pequea muestra de las vas rurales; principalmente las que se ubican en las salidas de la ciudad. En este recorrido se ha podido identificar una gran variedad de sectores de la ciudad que contiene reductores, en diferentes cantidades y de distintas formas geomtricas en cada tramo. Se ha obtenido una informacin general de 22 tramos que contienen por lo menos, un rompe velocidades cada uno, expresados en la Tabla 3.1. Se ha realizado el anlisis de un reductor de velocidad en cada tramo, ya que se ha observado que cuando existen 2 o ms reductores, estos tienen una geometra y sealizacin igual o muy parecida. As mismo, en estos casos se ha incluido dentro del inventario, la separacin aproximada que existe entre reductores, debido a que estos trabajan en conjunto para mantener una velocidad adecuada a lo largo del tramo.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA ENTRE: Via Principal

1. Av. 3 de Noviembre
Via 1
Los Cedros Luis Acosta Ricardo Durn Av. Campeones Lope de la Vega Fernando de Aragn Salvador Fernandez Roberto Andrade Panamericana Norte C. Del Pelileo Av de los Cerezos Cuenca Av. De las Amricas Cuenca General Torres Padre Aguirre Gral. Torres Av 12 de Abril Pablo Picasso Ramona Cordero Victor Albornoz Juan Eljiru Chica
Via 2
Los Nogales M Galarza. Av. De las Amricas Puerto Palos Miguel Hernandez Garcilaso de la Vega Camino viejo a Baos Ral Andrade Jun Strobel C. Del Duco Buganvilla El Cajas Misicata El Valle Padre Aguirre Benigno Malo Padre Aguirre Acacias Av. Felipe II Francisco Martinez Miguel Cordero Eloy Guambaya
# de reductores
1 3 3 1 3 2 1 2 2 2 2 4 2 5 1 1 1 1 2 2 2 2 TOTAL 44
Jerarqua vial.
Local Local Colectora Colectora Local Colectora Arterial Colectora Arterial Colectora Colectora Expresa Colectora Arterial Local Local Local Local Local Local Local Colectora
Separacin entre reductores (m)

100 500 40 90 90 130 400 100 1500 40 400 30 30 80 200
2. Ricardo Darquea Granda. 3. Camino Viejo Baos. 4. Av. Loja, frente a diario El Tiempo 5. Cristbal Coln. 6. Av. 1ro de Mayo.
7. Av. Ricardo Durn (colegio Borja) 8. Av. Pumapungo. 9. Va a Ricaurte.
10. Camino del Tejar. 11. Av. Ordoez Lazo. 12. Va a El Cajas 13. Va a Misicata. 14. Va Cuenca - El Valle. 15. Gran Colombia (Plaza de Santo Domingo) 16. Mariscal Sucre (Plaza de las Flores) 17. Antonio Vega Muoz 18. Calle de la Herreras. 19. Calle Jos Ortega (Mall del Ro) 20. General Escandn. 21. Daniel Muoz. 22. Av. 25 de Marzo (Va alterna a Ricaurte)
Tabla 3. 1 Lista de Tramos que contienen reductores de velocidad en la ciudad de Cuenca.
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Figura 3. 1
[3]
Ubicacin de tramos que contienen reductores de velocidad.
En la figura 3.1 se puede observar la ubicacin de cada uno de los tramos que constan en el inventario expuesto en un mapa vial de la ciudad. El inventario consta de los 22 tramos considerados para el estudio con las principales caractersticas de cada uno de estos; como son sus medidas geomtricas, sealizacin tanto horizontal como vertical, lmites de velocidad, cantidad de reductores en el tramo y ciertas observaciones detectadas durante el recorrido. En los reductores ubicados en el centro histrico de la ciudad, donde se han localizado reductores de gran longitud, el ancho ha sido considerado como la zona de transicin del nivel de la calzada desde el nivel original hasta que este se iguala con la acera, a partir de este punto no se ha considerado la longitud debido a que la misma se prolonga a lo largo del eje longitudinal de la va aproximadamente 100 m.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA En los tramos donde existe ms de un reductor, las caractersticas han sido obtenidas en base al reductor ms representativo del tramo, sin embargo se ha podido verificar que en la mayora de los casos, las caractersticas eran muy similares. Las fotografas que se pueden observar en el inventario, muestran el reductor que ha sido analizado con su respectiva sealizacin en caso de existir. En cada tramo se ha considerado la velocidad mxima ubicada en la sealizacin vertical, en caso de no existir la misma, se ha optado por colocar los lmites de velocidad establecidos segn el tipo de va.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 1. Av. 3 de Noviembre, entre Los Cedros y Los Nogales (Sector Puertas de Sol)
Figura 3. 2 Av. 3 de Noviembre, entre Los Cedros y Los Nogales
DATOS GENERALES:
a. Altura: 8 cm b. Ancho: 2.20 m c. Velocidad mxima: 50 Km/h
d. Sealizacin horizontal: OK e. Sealizacin vertical: NO f. Nmero de reductores: 1
Observaciones: El reductor de velocidad se encuentra en una zona residencial prximo a una interseccin, por lo que su principal objetivo es evitar accidentes de trnsito. Se puede observar que inmediatamente despus del mismo existe un signo de PARE, por lo que el vehculo se debe detener por completo, siendo el reductor de velocidad una transicin para esta accin.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 2. Ricardo Darquea Granda, entre Luis Acosta y M Galarza
Figura 3. 3. Ricardo Darquea Granda, entre Luis Acosta y M Galarza
DATOS GENERALES:
a) Altura: 6 cm b) Ancho: 1.10 m c) Velocidad mxima: 30 Km/h
d) Sealizacin horizontal: OK e) Sealizacin vertical: NO f) Nmero de reductores: 3
Observaciones: Debido a la ubicacin del reductor de velocidad en una zona altamente residencial, el objetivo del mismo es de salvaguardar la seguridad de los moradores. Sin embargo a simple vista se ha podido constatar que la efectividad es baja, ya que varios conductores no reducen la velocidad debido a la mala geometra empleada en este reductor, lo cual incluso induce a aumentar la velocidad de los vehculos.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 3. Camino Viejo Baos, a 200 m de la Av. Ricardo Durn.
Figura 3. 4. Camino Viejo Baos Salvador Fernndez
DATOS GENERALES:
d) Sealizacin horizontal: OK e) Sealizacin vertical: OK f) Nmero de reductores: 3
Observaciones: Antiguamente, esta era una va de ingreso a la ciudad, pero con el paso de los aos la poblacin aledaa ha crecido significativamente, por lo que se debe proteger a los peatones y moradores de la zona. El trfico en la va se ha podido observar que es bastante bajo, lo que brinda facilidad a los vehculos de sobrepasar los lmites de velocidad establecidos.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 4. Av. Loja, frente a diario El Tiempo, entre Av. Campeones y Puerto Palos
Figura 3. 5. Av. Loja, frente a diario El Tiempo
DATOS GENERALES:
Observaciones: No se ha podido determinar el objetivo principal del reductor, por lo que se cree que el objetivo es el de mantener una velocidad acorde a los lmites establecidos a lo largo de la va, principalmente en horas fuera de la hora pico, en donde los vehculos debido a la congestin disminuyen la velocidad por s solos. La sealizacin vertical debera tener un mantenimiento adecuado, ya que existen rboles que con el paso del tiempo han crecido y dificultan la visibilidad de dichas seales.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 5. Cristbal Coln, entre Lope de Vega y Miguel Hernndez
Figura 3. 6. Cristbal Coln, entre Lope de Vega y Miguel Hernndez
DATOS GENERALES:
Observaciones: La presencia de una escuela es la principal razn de la existencia del reductor de velocidad para brindar mayor seguridad a los estudiantes. Sin embargo estos son de gran utilidad solo en horas de ingreso y salida de estudiantes, por lo que se podran tomar otro tipo de medidas preventivas. En base a las medidas obtenidas, se puede observar que el diseo geomtrico es bastante diferente a las normativas, donde existe una altura muy elevada en relacin a la longitud del reductor, lo cual produce un impacto fuerte sobre los vehculos.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 6. Av. 1ro de Mayo, entre Fernando de Aragn y Garcilaso de la Vega
Figura 3. 7 Av. 1ro de Mayo, entre Fernando de Aragn y Garcilaso de la Vega
DATOS GENERALES:
Observaciones: En este tramo vial, se encuentran 2 reductores de velocidad previos a la entrada y salida de una curva horizontal, la presencia de los mismos incita a los conductores a reducir la velocidad debido lo pronunciada que se encuentra la curva a continuacin y podra ser peligrosa a altas velocidades.
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7. Av. Ricardo Durn frente al colegio Borja, entre Salvador Fernndez y Camino viejo a Baos.
Figura 3. 8. Av. Ricardo Durn
DATOS GENERALES:
Observaciones: El reductor se ha ubicado en este punto debido a la presencia de un colegio, por lo que el objetivo es el de reducir la velocidad para seguridad de los estudiantes. Las horas de mayor importancia para la eficacia de los reductores son las de ingreso y salida de estudiantes a la institucin, por lo que se podran tomar otras medidas preventivas.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 8. Av. Pumapungo, entre Roberto Andrade y Ral Andrade
Figura 3. 9. Av. Pumapungo, entre Roberto Andrade y Ral Andrade
DATOS GENERALES:
d) Sealizacin horizontal: OK e) Sealizacin vertical: parcial. f) Nmero de reductores: 2
Observaciones: En este tramo vial, se encuentran 2 reductores de velocidad previos a la entrada y salida de una curva horizontal, la presencia de los mismos incita a los conductores a reducir la velocidad debido lo pronunciada que se encuentra la curva a continuacin y podra ser peligrosa a altas velocidades.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 9. Va a Ricaurte, junto al cuartel Abdn Caldern
Figura 3. 10. Subida a Ricaurte
DATOS GENERALES:
a) b) c) d) e) f) Altura: 10 cm Ancho: 1.80 m Velocidad mxima: 50 Km/h Sealizacin horizontal: OK Sealizacin vertical: NO, OK Nmero de reductores: 2
Observaciones: La va mencionada tiene varias curvas de radios muy pequeos y una pendiente bastante alta, por lo que los vehculos que se encuentran bajando tienden a aumentar la velocidad donde la presencia del reductor es adecuada, sin embargo los vehculos que suben se ven forzados a disminuir la velocidad perdiendo potencia que genera malestar en los conductores, principalmente en buses y camiones.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 10. Camino del Tejar, entre Calle del Pelileo y Calle del Duco
Figura 3. 11. Camino del Tejar, entre Calle del Pelileo y Calle del Duco
DATOS GENERALES:
a) Altura: 7 cm b) Ancho: 0.80 m c) Velocidad mxima: 50 Km/h d) Sealizacin horizontal: OK e) Sealizacin vertical: OK f) Nmero de reductores: 2
Observaciones: Como se puede observar en la fotografa, el reductor se encuentra en un estado deplorable donde se ha desprendido la mitad del elemento reductor de velocidad, generando que los vehculos intenten en lo posible esquivar el mismo, donde se pierde por completo el efecto del reductor, incluso aumentando la posibilidad de accidentes vehiculares debido a maniobras bruscas. Tambin se ha podido observar que la geometra se sale por completo de las normas establecidas.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 11. Av. Ordez Lazo, entre Av de los Cerezos y Buganvilla
Figura 3. 12. Av. Ordez Lazo
DATOS GENERALES:
a) Altura: 10 cm b) Ancho: 3.60 m c) Velocidad mxima: 50 Km/h d) Sealizacin horizontal: NO e) Sealizacin vertical: PARCIAL f) Nmero de reductores: 2
Observaciones: La Av. Ordoez Lazo es una de las principales arterias viales de la ciudad, pues esta se conecta con la va a la costa y existe un trfico elevado sobre la misma debido a la presencia de una gran cantidad de urbanizaciones y edificaciones en la zona, sin embargo el mantenimiento de la va es mnimo donde se puede observar que el estado de la calzada es psimo, por lo que los reductores pierden su principal funcin de reducir la velocidad, pues los vehculos lo hacen debido a los baches existentes en la va.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 12. Va al Cajas km 7+200 (Medido desde inicio de la va Cuenca Molleturo Naranjal)
Figura 3. 13. Va al Cajas
DATOS GENERALES:
a) Altura: 2cm b) Ancho: 2,80 m c) Velocidad mxima: 50 Km/h d) Sealizacin horizontal: SI e) Sealizacin vertical: SI f) Nmero de reductores: 3 g) Abscisado (Medido desde inicio de la va Cuenca Molleturo Naranjal)
7+200 8+300 9+800 11+300
Observaciones: Este reductor de velocidad es de tipo rugosidad, el cul por experiencia se puede decir que es ms amigable con los conductores, debido a que al pasar por este, solamente se produce una vibracin que incita a los conductores a reducir la velocidad, sin embargo existen vehculos que no disminuyen su velocidad, lo que puede producir daos en los mismos. Su presencia se debe a que si bien esta va es rpida, todava se puede ver una pequea poblacin en este sector, por lo que est colocado para brindar seguridad a moradores del lugar.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 13. Va a Misicata Km 2+100 (Medido desde la Av. de las Amricas)
Figura 3. 14. Va a Misicata
DATOS GENERALES:
a) Altura: 9cm b) Ancho: 1,40 m c) Velocidad mxima: 50 Km/h d) Sealizacin horizontal: SI e) Sealizacin vertical: SI f) Nmero de reductores: 2
Observaciones: En este sector se encuentra un par de reductores de velocidad distanciados a 35m, en donde la va a Misicata tiene una bifurcacin. El objetivo de los mismos es reducir la velocidad de los vehculos para evitar accidentes automovilsticos ya que una Y en un carretero siempre es un foco de accidentes y ms an debido a que las intersecciones tienen una pendiente elevada, por lo tanto no se tiene una clara visibilidad de la va principal.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 14. Va Cuenca - El Valle (Medido desde el Colegio Manuela Garaicoa)
Figura 3. 15. Va al Valle
DATOS GENERALES:
a) Altura: 9cm b) Ancho: 3.20 m c) Velocidad mxima: 50 Km/h d) Sealizacin horizontal: SI e) Sealizacin vertical: SI f) Nmero de reductores: 5
g) Abscisado (Ubicacin de los diferentes reductores medidos desde el Colegio Garaicoa) 0+400 0+600 1+400 1+800 2+100
Observaciones: En este sector se encuentra una serie de reductores de velocidad, su ubicacin se puede observar en el abscisado sealado anteriormente, con los cuales se intenta mantener una velocidad prudente que sea segura tanto para los conductores as como para los moradores del sector. Se puede observar que las distancias entre los reductores es mayor a lo que dice la norma (mximo 100m) por lo que se puede deducir que hay partes en donde se excede el lmite de velocidad reduciendo la efectividad de esta serie de reductores. El trfico presente en la va es un trfico direccional durante el da, debido a que en ciertas horas los vehculos en su mayora se dirigen a Cuenca, mientras que a horas de la tarde los mismos regresan a sus hogares
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 15. Gran Colombia (Plaza de Santo Domingo), entre General Torres y Padre Aguirre.
Figura 3. 16. Plaza de Santo Domingo
DATOS GENERALES:
a) Altura: 17cm b) Ancho de transicin: 2,10 m* c) Velocidad mxima: 15 Km/h d) Sealizacin horizontal: SI e) Sealizacin vertical: SI f) Nmero de reductores: 1
Observaciones: En este sector se encuentra la Plaza de Santo Domingo el cul es un lugar turstico de Cuenca, por lo que la municipalidad ha tenido la idea de levantar la calle al nivel de las veredas dando una sensacin a los peatones de prioridad y llevando a los conductores a un segundo plano. Se observa tambin que en este lugar se especifica una velocidad de 15km/h lo que ratifica que el peatn tiene el privilegio. *El ancho en este caso es la distancia de transicin de la va entre el nivel original de la calzada y el de la acera.
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16. Mariscal Sucre (Plaza de las flores), entre Benigno Malo y Padre Aguirre.
Figura 3. 17. Plaza de las Flores
DATOS GENERALES:
a) Altura: 17cm b) Ancho de transicin: 3,45 m* c) Velocidad mxima: 15 Km/h d) Sealizacin horizontal: SI e) Sealizacin vertical: SI
f) Nmero de reductores: 1
Observaciones: Al igual que en la Plaza de Santo Domingo se tiene la calle a nivel de la acera produciendo los mismos efectos en los peatones y conductores. *El ancho en este caso es la distancia de transicin de la va entre el nivel original de la calzada y el de la acera.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 17. Antonio Vega Muoz entre Gral. Torres y Padre Aguirre
Figura 3. 18. Parque Mara Auxiliadora
DATOS GENERALES:
a) Altura: 17cm b) Ancho de transicin: 3,10 m* c) Velocidad mxima: 30 Km/h d) Sealizacin horizontal: SI e) Sealizacin vertical: SI f) Nmero de reductores: 1
Observaciones:
En este sector la calle sube al nivel de las veredas al llegar a la Iglesia de Mara Auxiliadora, se presume que sirve para conectar al parque con la misma y dar una sensacin de que los peatones tienen la prioridad en este tramo. *El ancho en este caso es la distancia de transicin de la va entre el nivel original de la calzada y el de la acera.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 18. Calle de las Herreras, entre Av. 12 de Abril y Acacias.
Figura 3. 19. Calle de las Herreras y Acacias
DATOS GENERALES:
a) Altura: 9 cm b) Ancho: 1.10 m c) Velocidad mxima: No existe sealizacin d) Sealizacin horizontal: NO e) Sealizacin vertical: OK f) Nmero de reductores: 1
Observaciones: Este reductor de velocidad es muy problemtico debido a su geometra inadecuada y junto a la presencia de chirimoyas en su parte superior. Esto genera grandes dificultades sobretodo en vehculos pequeos, lo cual crea muchos conflictos de trnsito en la zona donde los vehculos llegan a velocidades muy bajas, cercanas a cero. Se ha notado la presencia de un control policial y varios locales comerciales que se ven beneficiados con esta demora en el trfico, sin embargo genera grandes congestiones.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 19. Calle Jos Ortega (Mall del Ro), entre Pablo Picasso y Av. Felipe II.
Figura 3. 20. Mall del Rio
DATOS GENERALES:
a) Altura: 5 cm b) Ancho: 0.38 m c) Velocidad mxima: No existe sealizacin d) Sealizacin horizontal: OK e) Sealizacin vertical: OK f) Nmero de reductores: 2
Observaciones: Frente al centro comercial Mall del Ro, uno de los puntos de mayor afluencia de la ciudad. Los reductores de velocidad se encuentran junto a la salida de vehculos del parqueadero con el objetivo de atenuar el trfico, generando mayor facilidad para los vehculos que ingresan a la carretera. Estos reductores son prefabricados por lo que sus medidas son muy diferentes a las usuales en la ciudad.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 20. General Escandn, entre Ramona Cordero y Francisco Martinez.
Figura 3. 21. General Escandn y Daniel Muoz
DATOS GENERALES:
a) Altura: 8 cm b) Ancho: 1.30 m c) Velocidad mxima: 30 km/h d) Sealizacin horizontal: OK e) Sealizacin vertical: No adecuada. f) Nmero de reductores:2
Observaciones: Esta serie de reductores se encuentra en todas las aproximaciones a la interseccin junto al estadio de la Liga Deportiva Universitaria de Cuenca, sin embargo se puede observar que estos no cumplen con la norma que indica que deben ubicarse por lo menos 20 metros de distancia de la interseccin. Los reductores aqu ubicados sirven para frenar a los vehculos antes de la interseccin y evitar accidentes.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 21. Daniel Muoz, entre Vctor Albornoz y Miguel Cordero
Figura 3. 22. Daniel Muoz, entre Vctor Albornoz y Miguel Cordero
DATOS GENERALES:
a) Altura: 11 cm b) Ancho: 1.80 m c) Velocidad mxima: 30 km/h d) Sealizacin horizontal: OK e) Sealizacin vertical: NO f) Nmero de reductores: 2
Observaciones: Estos reductores se encuentran en una zona netamente residencial, por lo que su principal objetivo es la seguridad de los nios y transentes del rea. Se puede observar que la geometra de los reductores de velocidad no es la adecuada ya que varios vehculos tienen muchas dificultades para atravesar los mismos, incluso algunos hasta deteniendo el vehculo casi por completo
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 22. Av. 25 de Mayo, Va alterna a Ricaurte
Figura 3. 23. Av. 25 de Mayo, Va alterna a Ricaurte
DATOS GENERALES:
a) Altura: 8 cm b) Ancho: 2.00 m c) Velocidad mxima: No existe sealizacin d) Sealizacin horizontal: NO e) Sealizacin vertical: OK f) Nmero de reductores: 2
Observaciones: Junto a este reductor de velocidad se encuentra el colegio Sudamericano, razn por la cual se ha colocado el reductor de velocidad para velar por la seguridad de los estudiantes y transentes que frecuentan la zona. La va en cuestin tiene un trfico ligeramente alto ya que une a la ciudad de Cuenca con la poblacin de Ricaurte.
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3.2 Criterios empleados para seleccionar los reductores de velocidad a analizar.

Debido a la gran cantidad de reductores existentes en la ciudad, se ha optado por realizar un anlisis de su eficiencia en disminuir la velocidad de los vehculos, solamente en ciertos tramos seleccionados bajo los criterios expuestos a continuacin. Una vez realizado el recorrido donde se ha obtenido la informacin de los tramos que contienen reductores de velocidad en la ciudad, se ha podido observar que si bien el objetivo principal de los reductores es disminuir la velocidad de los vehculos, adicionalmente hemos detectado que cumplen otra funcin por la que podemos seleccionar para un anlisis ms profundo, estas funciones son: Dar mayor seguridad a los conductores. Brindar seguridad para los peatones Mantener una velocidad adecuada para cierto tipo de va.
En base a estos motivos que justifican la presencia de reductores, se han clasificado cada uno de los tramos estudiados en categoras, como se puede observar en la tabla 3.2:
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SELECCIN DE REDUCTORES DE VELOCIDAD SEGN SU UTILIDAD Mantener una Seguridad para Seguridad para los velocidad los conductores peatones adecuada 1 Av 3 de Noviembre, entre Los Cedros y Los Nogales 2 Ricardo Darquea Granda, entre Luis Acosta y M Galarza 3 Camino Viejo Baos Salvador Fernandez 4 Av Loja, frente a diario El Tiempo 5 Cristobal Coln, entre Lope de Vega y Miguel Hernandez 6 Av. 1ro de Mayo, entre Fernando de Aragn y Garcilaso de la Vega 7 Av Ricardo Durn, frente al colegio Borja 8 Av. Pumapungo, entre Roberto Andrade y Raul Andrade 9 Subida a Ricaurte, junto al cuartel Abdon Calderon 10 Camino del Tejar, entre Calle del Pelileo y Calle del Duco 11 Av Ordoez Lazo (Via al Cajas). 12 Va al Cajas km 7+200 (Medido desde inicio de la va Cuneca Molleturo Naranjal) 13 Va a Misicata Km 2+100 (Medido desde la Av. de las Amricas) 14 Va al valle (Medido desde el Colegio Manuela Garaicoa) 15 Gran Colombia y Padre Aguirre (Plaza de Santo Domingo) 16 Mariscal Sucre y Padre Aguirre (Plaza de las flores) 17 Antonio Vega Muoz entre Gral. Torres y Padre Aguirre 18 Calle de las Herrerias y Acacias 19 Calle Jose Ortega y Av. Felipe II 20 General Escandn y Daniel Muoz 21 Daniel Muoz, entre Victor Albornoz y Miguel Cordero 22 Av 25 de Mayo, Via paralela a Ricaurte X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Tabla 3. 2 Clasificacin de reductores de velocidad segn su utilidad.
Para realizar la seleccin de los reductores de velocidad, se han escogido los ms representativos de cada una de las categoras presentadas previamente, logrando as generalizar los resultados para tener una muestra caracterstica de cada una de estas. Otro factor importante que ha sido tomado en cuenta al momento de escoger los reductores de velocidad, ha sido la factibilidad de obtener la velocidad del trfico, tanto en un tramo previo, donde se determina la velocidad circulando por la va sin los efectos producidos por la presencia del reductor, como en el tramo que contiene al resalto, donde los conductores han sido influenciados para reducir su velocidad. Para la obtencin de estas velocidades se han considerado tramos en donde no existan interrupciones en el trfico, tales como: intersecciones, paradas de bus o cruces peatonales. Se ha considerado tambin, verificar el alineamiento de la va, especficamente en los tramos previos a los reductores. La presencia de curvas horizontales, genera en los conductores la necesidad de disminuir la velocidad.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA En caso de que los tramos se encuentren en vas de doble sentido, se ha considerado irrelevante elegir cul de los dos sentidos escoger cuando el tramo se encuentra en una recta, sin embargo, si existe alguna interrupcin o curva, se ha optado por escoger el sentido en el cual dicha interrupcin se encuentre posterior al reductor. Una vez escogido el sentido de la va, y en caso de existir ms de un reductor en el tramo, se ha optado por analizar el primero de estos en dicho sentido. En caso de elegir otro reductor, la velocidad libre de los vehculos se vera afectada por la efectividad del conjunto de reductores. Con estos criterios se han seleccionado 10 reductores de velocidad donde se ha analizado la eficacia de los mismos. A continuacin se presenta un detalle de la ubicacin de cada uno de estos y el sentido elegido para realizar el anlisis:
Entre:
Ubicacin del Tramo

1. Ricardo Darquea Granda. 2. Camino Viejo a Baos. 3. 4. 5. 6. Av. Loja, frente a diario El Tiempo Av. 1ro de Mayo. Av. Ricardo Durn, frente al colegio Borja Va a Ricaurte.
Va 1
Va 2
Sentido del trfico seleccionado
Cantidad de reductores
N de reductor
Luis Acosta Av. Ricardo Durn Av. campeones Fernando de Aragn Salvador Fernndez Av. Panamericana Norte Av. de los Cerezos Cuenca Cuenca Av. 12 de Abril
M Galarza Av de las Amricas Puerto Palos Garcilaso de la Vega Camino viejo a Baos Juan Strobel Buganvilla El Cajas El Valle Acacias
O-E E-O N-S O-E N-S
3 1 1 2 1
3ro 1ro 1ro 1ro 1ro
E-O E-O O-E S-N N-S
2 5 1 5 1
1ro 1ro 1ro 3ro 1ro
7. Av. Ordoez Lazo (Va al Cajas). 8. Va a El Cajas, km 7+200. 9. Va al valle, km 1+400. 10. Calle de la Herreras.
Tabla 3. 3 Reductores de velocidad seleccionados.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA La ubicacin de estos reductores se puede observar en la siguiente figura:
Figura 3. 24.
[3]
Reductores de velocidad seleccionados para el anlisis.
En el caso de la Av. Ordoez Lazo y la va al Valle se ha podido verificar que existe un conjunto de reductores ubicados a lo largo del tramo, los cuales buscan mantener una velocidad adecuada para resguardar la seguridad vial, por lo que para el anlisis de los mismos se ha escogido uno de ellos, tomando en cuenta los criterios explicados previamente.
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CAPTULO 4. ANLISIS DE LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD SELECCIONADOS.

Para realizar el anlisis de los reductores de velocidad se han considerado 2 aspectos importantes en cada tramo; el flujo vehicular y la velocidad de los vehculos, los cuales nos ayudarn a comprender mucho mejor el funcionamiento de los rompe velocidades.
4.1. Conteo volumtrico en las vas que contienen los reductores de velocidad seleccionados.
Una vez realizada la seleccin de los reductores de velocidad se ha procedido a analizar la composicin del trfico en estas ubicaciones, as como la cantidad de vehculos que circulan por las mismas. Para obtener estos datos se ha procedido a realizar un conteo volumtrico vehicular, que empieza a las 10:00 y termina a las 14:00. Estas horas han sido consideradas tomando en cuenta que alrededor del medioda existe una gran afluencia de vehculos en la ciudad, ya que esta hora coincide con la salida de la gente de sus trabajos o instituciones educacionales. Para el conteo, se ha escogido una localizacin que sea cmoda y tenga una buena visibilidad, sin obstrucciones que impidan observar los vehculos. Se debe verificar la hora exacta de inicio del conteo, y de ser posible programar una alerta cada 15 minutos, para realizar el conteo de los vehculos que circulan por el tramo en este periodo de tiempo. Este proceso se repite durante las 4 horas empleadas a dicha accin. 4.1.1. Datos obtenidos en campo. Los datos obtenidos en cada una de las vas seleccionadas, han sido registrados en una ficha previamente elaborada, en la que consta el flujo vehicular, separado en vehculos livianos, buses, camiones de dos y tres ejes y motos en lapsos de 15 minutos. Una vez elaborada dicha ficha se procede a sumar los valores obtenidos durante cuatro perodos consecutivos para as determinar el mximo valor de flujo vehicular en un tiempo de una hora.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA El conteo volumtrico se ha efectuado en el mismo sentido en el cual se ha optado por ejecutar la medicin de velocidades para su respectivo anlisis. Con los datos obtenidos en campo (Anexo 2), se ha realizado un anlisis consiguiendo con una precisin de 15 minutos, la hora de mayor trfico vehicular dentro del periodo de 4 horas donde se ha efectuado la evaluacin del flujo vehicular. Cabe recalcar que para obtener datos ms representativos este conteo se debera realizar durante varios das, y en periodos de tiempo ms grandes, de aproximadamente 15 horas, sin embargo, el objetivo de este anlisis es simplemente estimar el flujo vehicular y la composicin de trfico de la va estimado, en las mismas horas que se ha efectuado el control de velocidades. A continuacin se ilustra como ejemplo, los datos obtenidos en la Av. Loja frente al diario El Tiempo: Camiones Dos Tres Ejes Ejes 2 0 3 0 1 0 4 0 2 0 2 0 4 0 2 0 2 0 1 0 8 0 2 0 4 0 2 1 0 0 1 0 40 1 2.85 0.07
Hora 10:00-10:15 10:15-10:30 10:30-10:45 10:45-11:00 11:00-11:15 11:15-11:30 11:30-11:45 11:45-12:00 12:00-12:15 12:15-12:30 12:30-12:45 12:45-13:00 13:00-13:15 13:15-13:30 13:30-13:45 13:45-14:00 TOTAL %
Livianos Buses 71 73 68 54 48 61 65 56 97 116 86 114 100 100 66 75 1250 88.97 5 4 4 5 4 6 4 5 4 4 5 5 6 3 3 5 72 5.12
Motos 2 1 3 2 5 4 2 2 2 2 6 4 1 3 1 2 42 2.99
Total 80 81 76 65 59 73 75 65 105 123 105 125 111 109 70 83 1405
464
Tabla 4. 1 Cantidad de vehculos en hora pico.
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UNIVERSIDAD DE CUENCA Como se puede observar en la Tabla 4.1, la mayor sumatoria de cuatro lapsos de 15 minutos consecutivos se encuentra entre las 12:15 hasta las 13:15, obteniendo un valor total de 464 vehculos por hora (veh/h), por lo que esta ser la hora de mayor flujo vehicular en el rango de tiempo seleccionado. De la misma manera se ha procedido con cada una de las localizaciones evaluadas. A continuacin podemos observar cual es la hora de mayor flujo vehicular de los tramos analizados y cul es el flujo vehicular durante este lapso de tiempo. Es importante recordar que este conteo ha sido realizado en una sola direccin, siendo esta la misma establecida para determinar las velocidades de los vehculos.
Mayor Ubicacin Trfico Horario Trfico en periodo de conteo Hora Sentido del trfico Composicin Vehicular
L Ricardo 1 Darquea Granda 2 3 4 Camino Viejo a Baos Av Loja Av 1ro de Mayo Av Ricardo Durn Subida a Ricaurte Av. Ordoez Lazo Va al Cajas Va al Valle Calle de las Herreras 219 464 349 682 1363 1211
12:30 - 13:30 12:15 - 13:15 11:45 - 12:45
389
1361
10:15 - 11:15
O-E
97.5%
0.0%
2.5%
E-O N-S O-E
99.4% 91.7% 95.5%
0.0% 5.3% 0.6%
0.6% 3.0% 3.9%
249
858
11:45 - 12:45
N-S
85.9%
9.7%
4.4%
443
1376
11:45 - 12:45
E-O
89.5%
6.6%
3.9%
7 8 9 10
631 112 407 761
2057 369 1299 2677
12:45 - 13:45 11:45 - 12:45 10:00 - 11:00 12:30 - 13:30
E-O O-E S-N N-S
89.3% 76.7% 89.4% 99.4%
5.4% 9.2% 6.2% 0.0%
5.4% 14.1% 4.5% 0.6%
Tabla 4. 2 Flujo Vehicular.
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Mximo Flujo Vehicular horario

800 700 600 500 400 300 200 100 0
Figura 4. 1 Mximo flujo vehicular horario
Como se puede observar en la Tabla 4.2, la gran mayora de vas tienen un trfico en hora pico entre 200 a 500 vehculos por hora, lo cual habla de vas de transito medio. Sin embargo existen vas que exceden estos rangos, lo que nos indica la presencia de una demanda bastante alta, razn por la cual no sera recomendable la presencia de reductores de velocidad debido a la demora que se produce en los tiempos de viaje. El Reglamento Tcnico Ecuatoriano, como requisito para instalar un reductor, presenta un mximo nmero de vehculos que circulen por la va en un periodo de una hora, sin embargo en ciertos lugares como son la Av. Ordoez Lazo o la Calle de las Herreras, se puede observar que el flujo es mayor al lmite establecido, provocando molestias en los conductores los cuales experimentan demoras considerables en sus viajes, donde los reductores de velocidad se puede decir que se encuentran dems ya que el trfico existente, de por s genera demoras. As mismo, podemos observar que en caso de la va al Cajas, el flujo vehicular es de apenas 112 veh/h, sin embargo este valor es muy relativo ya que el estudio se ha realizado entre semana, y especficamente para este caso, un da viernes. Esta va es de suma importancia para la zona, ya que sirve de conexin a la ciudad de Cuenca, con la regin Costa, por lo tanto se realizan una gran cantidad de viajes, por lo tanto para determinar la hora pico en esta va se debera efectuar un estudio
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UNIVERSIDAD DE CUENCA exhaustivo a lo largo de la semana. Para los fines de este trabajo de monografa se ha optado catalogar a esta va como un flujo bajo-medio donde se puede o no necesitar la presencia de un reductor de velocidad. Sin embargo se ha analizado las velocidades en todos los tramos con lo que espera ms adelante en este trabajo de monografa obtener los resultados pertinentes a la reduccin de velocidad. Tambin se ha determinado la composicin vehicular en cada uno de los tramos evaluados y se han obtenido los resultados que se pueden observar en la tabla 4.2: 4.2. Determinacin y anlisis de velocidades vehiculares en tramos con
reductores de velocidad y sin reductores de velocidad.

Para realizar el anlisis de la eficiencia de los reductores de velocidad seleccionados, se ha considerado evaluar en dos tramos, con la finalidad de comparar los resultados obtenidos en cada uno de estos y determinar la disminucin de velocidad de los vehculos que atraviesan el reductor. A continuacin se describe de manera general, la ubicacin de los tramos donde se ha evaluado la velocidad vehicular: El primer tramo se encuentra previo a la presencia del reductor, el cual ha sido considerado un espacio donde el vehculo no experimente ningn tipo de disminucin en la velocidad por la presencia del reductor. La ubicacin de este tramo se ha determinado en base a la velocidad lmite de la va donde hemos considerado que la distancia mnima al reductor, debe ser de 50 m, pues el objetivo es determinar la velocidad libre de los vehculos. De ahora en adelante a este tramo se lo conocer como: Tramo 1, y su dimensin como Y metros. El segundo tramo, se ha considerado en una longitud que contenga el reductor, con la finalidad de obtener la velocidad promedio de los vehculos mientras estos atraviesan el mismo, se ha optado por ubicar el reductor en la mitad del tramo seleccionado. De ahora en adelante en esta monografa se conocer a este tramo como: Tramo 2, y su dimensin como X metros.
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Figura 4. 2 Esquema de tramos para obtencin de velocidades vehiculares
La eficiencia de los reductores se determina en base a los porcentajes de reduccin de velocidad presentados en el tramo 2 con respecto al tramo 1. Los datos han sido obtenidos entre semana en horas de la maana, durante un periodo de hora y media en cada tramo, con el objetivo de obtener una cantidad representativa de datos. 4.2.1. Obtencin de velocidades de vehculos en tramos con reductor y sin reductor. Mediante el mtodo de los dos observadores, se han obtenido las velocidades de los vehculos que transitan por cada una de las vas evaluadas en base a los tiempos obtenidos en campo (Anexo #3), tanto en el tramo 1, como en el tramo 2. A continuacin se puede observar una muestra de los tiempos de viaje realizados en el tramo 1, por los vehculos evaluados en la Av. Loja:
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Toma de velocidades de punto para anlisis de reductores de velocidad en Cuenca Ubicacin: Av. Loja, frente a diario "El Tiempo" Fecha: Miercoles, 11 de septiembre 2013 Hora de inicio: 12:30 Distancia (m) 50 Hora de fin: 14:00 # Tramo 1 Tipo de Vehiculo # Tiempo (Seg) Velocidad (km/h) L B C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3.92 4.83 5.18 4.66 2.49 3.75 3.96 4.95 4.42 4.36 4.29 3.56 4.53 5.20 6.15 5.79 4.26 5.39 5.19 3.94 5.79 4.94 5.27 4.47 3.51 4.72 5.38 4.86 6.41 3.78 5.07 5.92 4.25 45.92 37.27 34.75 38.63 72.29 48.00 45.45 36.36 40.72 41.28 41.96 50.56 39.74 34.62 29.27 31.09 42.25 33.40 34.68 45.69 31.09 36.44 34.16 40.27 51.28 38.14 33.46 37.04 28.08 47.62 35.50 30.41 42.35 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Tipo de Vehiculo # Tiempo (Seg) Velocidad (km/h) L B C

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 3.39 5.43 5.96 3.97 4.21 5.62 4.88 4.73 6.27 3.87 4.67 4.19 6.52 6.71 4.32 4.41 5.49 3.72 5.13 3.64 5.77 4.27 6.14 4.49 3.89 5.01 4.19 4.91 5.84 4.43 5.33 6.24 3.71 53.10 33.15 30.20 45.34 42.76 32.03 36.89 38.05 28.71 46.51 38.54 42.96 27.61 26.83 41.67 40.82 32.79 48.39 35.09 49.45 31.20 42.15 29.32 40.09 46.27 35.93 42.96 36.66 30.82 40.63 33.77 28.85 48.52 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Tabla 4. 3 Velocidades de vehculos, obtenidas en la Av. Loja en el tramo 1.
En la tabla 4.3, se ilustra el tiempo en segundos, empleado por cada vehculo para recorrer una distancia constante de 50 m, as como las velocidades calculadas en base a dichos tiempos. Con el objetivo de poder identificar el efecto de los reductores segn el tipo de vehculo, se ha registrado si este es un vehculo liviano (L), bus (B) o camin(C). Luego de obtener las velocidades de punto para cada tramo de las vas mediante el mtodo de los dos observadores, se procede a calcular su velocidad promedio en
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UNIVERSIDAD DE CUENCA km/h, con lo que se los puede comparar el tramo 1 y 2 y calcular el porcentaje de reduccin de velocidad de los vehculos, lo que nos da directamente una idea clara de cun efectivos son los reductores.
VELOCIDADES PROMEDIO (Km/h) Caso 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Ricardo Darquea Granda Camino Viejo a Baos Av Loja Av 1ro de Mayo Av Ricardo Durn Va a Ricaurte Av. Ordoez Lazo Va a El Cajas Va al Valle Calle de las Herreras TRAMO 1 L 42 42 40 46 44 44 29 62 44 26 B 37 40 26 47 42 C 38 29 37 37 25 34 34 TRAMO 2 L 35 19 19 25 19 28 17 61 22 13 B 16 21 16 23 13 49 19 C 18 16 21 17 20 14 64 21 % Reduccin L 18% 54% 53% 47% 57% 35% 44% 3% 50% 51% B 57% 43% 49% -4% 54% C 53% 44% 44% 48% 42% -89% 37% 30 50 50 50 50 50 50 50 50 30 Lim. Vel.
Tabla 4. 4 Velocidades promedio de tramos 1 y 2

*Nota: En caso de aumentar la velocidad en el tramo 2 con respecto al tramo 1, el porcentaje de reduccin es negativo.
Segn la tabla 4.5 se puede observar que la gran mayora de los reductores son muy efectivos ya que se ve un porcentaje alto de disminucin de velocidad, excepto en el caso 1 y 8 en donde se presume que est fallando es su geometra. En la avenida Ricardo Darquea Granda el reductor tiene 60 mm de altura y 1,10 m de ancho, lo cual no cumple con la norma del Reglamento Tcnico Ecuatoriano 004 de sealizacin vial, que indica que las medidas para los resaltos son: Altura: 80mm a 100mm con respecto a la calzada, Ancho: 3,50m a 3,70. Lo que demuestra que este reductor no cumple con los reglamentos por lo que los vehculos que circulan por este paso no experimentan incomodidad al atravesar el mismo. Esto sumado a que los conductores que circulan por este lugar lo hacen con frecuencia, debido a que el reductor se encuentra en una zona residencial, genera en ciertos individuos la confianza de atravesar el resalto sin disminuir su velocidad, dejando intil al elemento reductor de velocidad para estos casos. As mismo, si se observan los resultados de la va a El Cajas, donde se encuentra un reductor de tipo rugosidad, que si bien es amigable con los conductores al
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UNIVERSIDAD DE CUENCA proporcionar menor incomodidad que los reductores tradicionales, la cultura de la gente hace que los mismos sean ineficientes, debido a que no se observan disminuciones de velocidad significativas en los vehculos livianos, o inclusive resultados ms desfavorables para vehculos pesados como buses o camiones, donde los conductores aceleran para evitar sentir los efectos del mismo. En tramos donde se ha podido registrar altos flujos vehiculares como en el caso 7 y 10, se ha determinado que las velocidades de aproximacin al reductor de los vehculos, son bastante bajas; por lo tanto la presencia de estos elementos causa molestias a los usuarios debido al aumento de la congestin vehicular y las demoras excesivas ocasionadas. Entre todas las vas analizadas se observa que segn la velocidad, los reductores que funcionan mejor son los de los casos 4 y 9 ya que la velocidad de reduce muy cerca de los 25Km/h lo que es el lmite inferior que indica la normativa. Un dato curioso es, que en la mayora de vas los autos circulan por debajo del lmite de velocidad, esto se presume es por la nueva ley en vigencia que tiene fuertes multas y hasta crcel para las personas que excedan los lmites marcados por la ley, por lo que la ciudadana poco a poco ha tomado conciencia al momento de conducir.
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CAPTULO 5. CONCLUSIONES:
Despus de haber observado las caractersticas de la mayora de los tramos que contienen reductores de velocidad en la Ciudad de Cuenca, se procedi a escoger 10 tramos, de los cuales se analiz un reductor de cada tramo para un anlisis ms exhaustivo, el cual ha consistido en medir la velocidad de los vehculos con y sin la presencia del reductor, as como un conteo vehicular para conocer la composicin del trfico y el volumen de vehculos en la hora de mayor trfico del periodo seleccionado. Un tipo de reductores en donde no fue necesario hacer un anlisis muy profundo, fueron los resaltos de gran longitud, los cuales se encuentran en el centro de la Ciudad y consisten en elevar la calzada al nivel de las aceras, lo que da una jerarqua inmediata a los peatones, haciendo de estos lugares muy concurridos y agradables de visitar, lo que promueve el turismo y seguridad en estas zonas. En conclusin se recomienda que todas las plazas y parques del centro de la Ciudad de Cuenca tengan este formato.
Figura 5. 1 Reductores de velocidad de gran longitud.
Dentro del anlisis de velocidades y conteo volumtrico se pudo observar un fenmeno muy parecido en los reductores escogidos de las calles: Av. Ordoez Lazo y la Calle de las Herreras en donde los conteos volumtricos sobrepasan los
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UNIVERSIDAD DE CUENCA 500 Vehculos/hora y en cambio las velocidades eran muy bajas, consecuencia de estos dos factores se formaban grandes colas de autos detrs de los rompe velocidades, por lo que se asegura que estos no tienen un efecto positivo en estas vas, por lo tanto es recomendable la remocin de los mismos, teniendo en cuenta que se deben hacer estudio posteriores para constatar que los conductores no rebasen el lmite de velocidad. Para determinar la geometra ptima de los reductores en la ciudad de Cuenca se ha escogido los casos ms efectivos, donde se combinen un flujo vehicular menor a 500 veh/hora y una reduccin a una velocidad que se encuentre por debajo de los lmites establecidos, sin embargo esta no debe ser menor a 25 km/hora. (Vehculos livianos). Estos casos se dan en: Av. 1ro de Mayo, Va a Ricaurte y Va al Valle, donde se observa que las medidas se encuentran entre 1.40m a 3.20 m de ancho y un alto de 7cm a 10cm. Si bien las normas especifican anchos de 3.50 a 3.70m, para efectos de reducir la velocidad se puede optar por un ancho mucho menor con similares resultados, lo cual no necesariamente significa que sean una buena eleccin, ya que no se contemplan los estragos que puedan sufrir los vehculos o los conductores al transitar por estos elementos reductores angostos ya que lgicamente el impacto ser ms fuerte. En base a los reductores evaluados y tomando en cuenta los criterios expuestos, se ha llegado a la conclusin que un reductor ptimo para disminuir la velocidad de los vehculos en la zona urbana, es decir en vas locales o colectoras, debe tener un ancho de 1.80 m, y una altura de 8 cm, complementado por la sealizacin adecuada. Para el caso de vas de mayor jerarqua vial, como son las arteriales, debido a que las velocidades son mayores, se ha propuesto otro tipo de resalto donde el ancho debe ser de 3.20 m, y una altura de 9 cm, acompaado de su respectiva sealizacin vertical y horizontal. Para el caso de los reductores ubicados en la Va al Cajas y en la Av. Ricardo Darquea Granda, en donde su porcentaje de reduccin fue muy deficiente, es
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UNIVERSIDAD DE CUENCA recomendable reemplazar los mismos por el reductor tipo que se ha obtenido en este trabajo. En cuanto a la sealizacin de las vas en donde hay reductores, se pudo constatar que la sealizacin horizontal no es perfecta pero se puede decir que es muy aceptable, lo que no ocurre con la vertical, ya que en casi todos los casos no existen seales antes del reductor que anuncien a los mismos, sin embargo en las normas no se ha podido observar ninguna que hable de esto, si creemos que es importante que se coloquen seales 25, 50 y 100 metros antes de los reductores en vas arteriales y expresas (fig 5.2), sin embargo para las vas colectoras y locales se ha considerado suficiente la presencia de la seal vertical junto al reductor (fig 5.3), debido a las bajas velocidades presentadas por los vehculos. Aunque estas seales causen contaminacin visual, tendrn su lado positivo de brindar mayor seguridad a los vehculos.
Figura 5. 2 Sealizacin de reductores en vas arteriales y expresas.
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Figura 5. 3 Sealizacin de reductores en vas locales y colectoras.
Para complementar este trabajo de monografa, es necesario realizar un anlisis de los efectos fsicos ocasionados por el reductor, y as obtener las dimensiones adecuadas para implementar en la sociedad.
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CAPTULO 6: BIBLIOGRAFA
[1] Reductores de velocidad tipo resalto para el sistema nacional de carreteras (sinac) [2] Reglamento Tcnico Ecuatoriano 004. Sealizacin Vial. Primera Edicin [3] http://www.openstreetmap.org/#map=13/-2.8945/-78.9972 [4] Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantn Cuenca. TOMO 2:
DIAGNSTICO INTEGRADO ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y MODELO DE DESARROLLO ESTRATGICO Y
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Anexo # 1: Formularios de medidas
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Conteo vehicular para anlisis de reductores de velocidad en la ciudad de Cuenca
Ubicacin: Fecha: Velocidad Maxima: Hora de Inicio: Hora de fin: Altura: Largo:
Hora
Livianos
Buses 2 Ejes
Camiones 2 Ejes 3 Ejes o mas
Motos
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00-11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
13:00-13:15
13:15-13:30
13:30-13:45
13:45-14:00 TOTAL
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Toma de velocidades de punto para anlisis de reductores de velocidad en Cuenca Ubicacin: Fecha: Hora de inicio: Distancia del tramo: Hora de fin: Tramo evaluado: Tipo de Vehiculo # TIEMPO (SEG) L B C 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 Tipo de Vehiculo L B C Tipo de Vehiculo L B C
# 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74
TIEMPO (SEG)
# 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111
TIEMPO (SEG)
70
Anexo # 2: Datos registrados del flujo vehicular en los tramos analizados
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72
Anexo # 3: Datos registrados de velocidad de los vehculos en los tramos analizados
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74
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UNIVERSIDAD DE CUENCA

FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

Monografa previa a la obtencin del ttulo de Ingeniero Civil

AUTORES: Andrs Fernando Galn Auquilla Juan Sebastin Vlez Malo

TUTOR: Ing. Jaime Rolando Guzmn Crespo

Octubre, 2013 Cuenca - Ecuador

Autores: Juan Sebastin Vlez Malo y Andrs Fernando Galn Auquilla

Autores: Juan Sebastin Vlez Malo y Andrs Fernando Galn Auquilla

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UNIVERSIDAD DE CUENCA AGRADECIMIENTO

Autores: Juan Sebastin Vlez Malo y Andrs Fernando Galn Auquilla

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CAPTULO 2: MARCO TERICO

Seccin transversal de un reductor de velocidad.

Dnde: L: Ancho del reductor de velocidad. H: Altura del reductor de velocidad.

Autores: Juan Sebastin Vlez Malo y Andrs Fernando Galn Auquilla

Reglamento Tcnico Ecuatoriano 004[2].

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Resalto en calzada bidireccional de circulacin

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Materiales: Se debe utilizar el mismo con el que se construya la calzada.

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2.3 Conteo volumtrico de flujo vehicular.

2.4 Velocidad de punto (Mtodo de los dos observadores).

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Dnde: v = velocidad d = distancia t = tiempo

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2.5 Jerarqua vial en el cantn Cuenca.

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UNIVERSIDAD DE CUENCA ENTRE: Via Principal

Separacin entre reductores (m)

7. Av. Ricardo Durn (colegio Borja) 8. Av. Pumapungo. 9. Va a Ricaurte.

Tabla 3. 1 Lista de Tramos que contienen reductores de velocidad en la ciudad de Cuenca.

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Ubicacin de tramos que contienen reductores de velocidad.

Autores: Juan Sebastin Vlez Malo y Andrs Fernando Galn Auquilla

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Figura 3. 2 Av. 3 de Noviembre, entre Los Cedros y Los Nogales

d. Sealizacin horizontal: OK e. Sealizacin vertical: NO f. Nmero de reductores: 1

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UNIVERSIDAD DE CUENCA 2. Ricardo Darquea Granda, entre Luis Acosta y M Galarza

Figura 3. 3. Ricardo Darquea Granda, entre Luis Acosta y M Galarza

d) Sealizacin horizontal: OK e) Sealizacin vertical: NO f) Nmero de reductores: 3

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UNIVERSIDAD DE CUENCA 3. Camino Viejo Baos, a 200 m de la Av. Ricardo Durn.

Figura 3. 4. Camino Viejo Baos Salvador Fernndez

d) Sealizacin horizontal: OK e) Sealizacin vertical: OK f) Nmero de reductores: 3

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