Imt Vocmex

ISSN 0188-7297
Certificacin ISO 9001:2000
COSTOS DE OPERACIN BASE DE LOS VEHCULOS REPRESENTATIVOS DEL TRANSPORTE INTERURBANO 2008
Jos Antonio Arroyo Osorno Roberto Aguerrebere Salido Guillermo Torres Vargas
Publicacin Tcnica No. 316 Sanfandila, Qro, 2008
SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
Costos de operacin base de los vehculos representativos del transporte interurbano 2008
Publicacin Tcnica No. 316 Sanfandila, Qro, 2008
El presente trabajo constituye la cuarta edicin actualizada de los Costos de Operacin Base de los Vehculos Representativos del Transporte Interurbano Mexicano, cuya idea original dio como resultado en 1991, la Publicacin Tcnica No. 30. Esta edicin 2008 es producto del trabajo conjunto entre las Coordinaciones de Integracin del Transporte, y de Economa de los Transportes y Desarrollo Regional; y fue elaborada por Jos Antonio Arroyo Osorno, Roberto Aguerrebere Salido y Guillermo Torres Vargas. La informacin sobre velocidades, consumos y rendimientos de combustible (prcticos) de algunos tractocamiones, proporcionada por Mercedes Yolanda Rafael Morales, fue muy til para la realizacin de este trabajo.
ndice
Pgina Resumen Abstract Resumen ejecutivo 1. Introduccin 2. Grficas Grficas para diferentes tipos de terreno 3. Indicadores del estado superficial 4. Nota metodolgica Datos utilizados Camin articulado (T3-S3) Camin articulado (T3-S2) Camin articulado (T3-S2-R4) Camin de tres ejes Camin de dos ejes Autobs forneo Vehculo ligero 5. Clculo de los costos de operacin base Resultados Camin articulado (T3-S3) Camin articulado (T3-S2) Camin articulado (T3-S2-R4) Camin de tres ejes III V VII 1 3 3 13 17 26 26 29 32 35 38 41 44 47 47 48 49 50 51
Camin de dos ejes Autobs forneo Vehculo ligero 6. Ejemplo de aplicacin 7. Conclusiones y recomendaciones Bibliografa Apndice A Informacin tcnica de los vehculos utilizados Apndice B Velocidades, consumos y rendimientos de combustible (prcticos), de algunos tractocamiones Apndice C Costo del flete de algunas empresas dedicadas al transporte de carga
52 53 54 57 61 63 65
67
69
II
Resumen
El objetivo del presente documento es aportar al sector transporte, informacin y un procedimiento sencillo para la estimacin de costos de operacin bsicos de vehculos representativos del trnsito interurbano, en funcin del alineamiento geomtrico y del estado superficial de las carreteras. La publicacin ha tomado como referencia los modelos matemticos desarrollados por el Banco Mundial en 1987, con los cuales posteriormente se estructur un programa de cmputo denominado Vehicle Operating Costs (VOC, por sus siglas en ingls). Asmismo, considera la adaptacin de dicho programa a las caractersticas tcnicas de los vehculos que operan en Mxico hecha en el propio Instituto Mexicano del Transporte (IMT), denominada VOCMEX, as como los modelos con nuevas expresiones para el HDM-4. A partir del uso de los modelos matemticos mencionados, mediante el programa de cmputo VOCMEX, y de una actualizacin de datos diversos sobre caractersticas tcnicas de los vehculos, sus precios y los de sus insumos, se conform un conjunto de grficas, las cuales permiten estimar los costos de operacin vehicular para siete tipos de unidades, bajo condiciones diversas de alineamiento geomtrico y estado superficial de las carreteras sin necesidad de recurrir al programa. Los datos presentados en el trabajo pueden emplearse tanto en el programa de cmputo VOC como en el HDM-4.
III
IV
Abstract
This document has as a main objective to provide information on a simple procedure used to calculate vehicle operating costs for a typical vehicle used for commercial and private intercity transportation in Mexico. The procedure here described, takes into account the geometric alignment and pavement surface conditions and their effects on the vehicle operating costs. The work here reported is based on the mathematical models developed by the World Bank and published in 1987, which gave origin to the software called Vehicle Operating Costs (VOC). Therefore, the software developed for this work (called VOCMEX) is an adaptation of the VOC. The VOCMEX considers the technical characteristics of the vehicles running on Mexican roadways as well as the models with the new mathematical expressions developed for the HDM-4 software. From the use of the World Bank models through the VOCMEX and the data update about technical characteristics of the vehicles, their prices and their components, a set of graphics is built. These graphics allow one to estimate the operating costs of seven types of vehicles under various conditions of the geometric alignment and pavement surface without using the software. The data presented in this document can also be used in the VOC program and in the HDM-4.
VI
Resumen ejecutivo
Este trabajo surgi como una necesidad ante la importancia de contar con herramientas actualizadas para calcular costos de operacin vehicular (sus antecedentes se remiten a las Publicaciones Tcnicas 20, 30, 202 y 282 del IMT), manifiesta por la permanente recepcin de solicitudes al respecto por parte de empresas de consultora y Gobiernos Estatales, as como de la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT). Se presentan datos sobre las caractersticas de la carretera (tipo de superficie; ndice internacional de rugosidad; pendiente; etc), del vehculo (peso; carga til; potencia; velocidad; rea frontal proyectada; nmero de kilmetros conducidos por ao; vida til promedio de servicio; costos unitarios; etc), as como de los neumticos (nmero de llantas por vehculo; costo de la llanta nueva; costo del renovado de la llanta; etc) para siete tipos de vehculos; y se calculan los respectivos costos de operacin para condiciones ideales. Se muestra un conjunto de grficas acerca del efecto del deterioro de los caminos pavimentados en los costos de operacin de los vehculos que, mayoritariamente, representan el trnsito en las carreteras nacionales. Se proporcionan los factores del costo de operacin base de los vehculos, que pueden ser valuados en unidades monetarias, conocidos los precios unitarios de los diferentes insumos. Con ello pueden actualizarse los valores reales expresados en las grficas. Las grficas relacionan para los siete tipos de vehculos y tres tipos de terreno, la rugosidad y el ndice de servicio con el costo de operacin, el cual se considera como 1 en un tramo recto de pendiente 0% y pavimento nuevo (ndice Internacional de Rugosidad = 1-2 m/km; ndice de Servicio = 4.5-5), de manera que los costos correspondientes a otras condiciones de rugosidad y de alineamiento horizontal y vertical, se expresan como un factor siempre mayor que 1; de esta forma se ha tratado de eliminar la referencia a un precio variable. Con fines ilustrativos se incluy la relacin entre velocidad tpica de operacin y rugosidad, o ndice de servicio. Se emplearon nuevas expresiones matemticas para los datos referentes a la potencia mxima en operacin y la potencia mxima del freno de los vehculos, derivadas de la revisin del material bibliogrfico reciente del modelo HDM (The Highway Design and Maintenance Standards Model) en su versin 4, ya que stas ofrecieron resultados ms acordes con lo observado en la prctica. Se ofrecen tambin los datos de salida del programa, como son: consumos por cada 1,000 veh-km; costos unitarios; y costo de operacin por veh-km.
VII
Asimismo, se desarrolla un ejemplo ilustrativo con el objeto de mostrar la influencia del costo de operacin, condicionado por los alineamientos y la rugosidad, en los costos de conservacin durante la vida til de una carretera. Se proporcionan las conclusiones y recomendaciones de este trabajo, as como la bibliografa utilizada. Finalmente, el trabajo se complementa con tres apndices: En el Apndice A se presenta la informacin tcnica de cada uno de los vehculos utilizados en este estudio. En el Apndice B se incluye informacin de campo sobre velocidades, consumos y rendimientos de combustible de algunos tractocamiones que permiten validar los resultados intermedios obtenidos por el modelo. En el Apndice C se hace referencia al costo de fletes para algunos trayectos de empresas dedicadas al transporte de carga, la cual se utiliz para validar los resultados finales.
VIII
1 Introduccin
La Coordinacin de Integracin del Transporte decidi actualizar la Publicacin Tcnica No 30 del IMT "Estado superficial y costos de operacin en carreteras" debido a la importancia de contar con informacin reciente sobre el tema, y a la importante solicitud de informacin por parte de instituciones externas y Gobiernos Estatales, as como de la SCT. El proyecto tom como referencia los modelos matemticos desarrollados por el Banco Mundial en 1987, con los cuales se estructur un programa de cmputo denominado Costos de Operacin Vehicular (VOC) por sus siglas en ingls, mismo que se usar como herramienta principal para la actualizacin. El desarrollo de la investigacin se fundamenta en la adaptacin de los modelos del Banco Mundial al caso de Mxico. Se adecuaron al modelo VOC (Vehicle Operating Costs) expresiones nuevas para la potencia mxima en operacin y potencia mxima al freno sugeridas en el documento: Bennett, C R and Paterson, William D O, Documentation of HDM-4, Version 1.0, International Study of Highway Development and Management Tools (ISOHDM), United Kingdom, 2000; y se modific el valor para el factor de eficiencia energtica, aprovechando el rango sugerido en Watanatada, T, Dhareshwar, A M and Rezende Lima, P R, Vehicle Speeds and Operating Costs, Models for Road Planning and Management, The World Bank, 1987. El resto de los datos se actualizaron al ao 2008. Es importante recordar que el Estudio de Normas para el Diseo y Mantenimiento de Carreteras se desarroll bajo el auspicio del Banco Mundial; en l participaron instituciones acadmicas y dependencias involucradas en la planeacin, construccin y operacin de carreteras en diversos pases. Las relaciones entre costos de operacin y caractersticas de carreteras, includa la rugosidad, fueron estudiadas en Kenia (1971-75); Brasil (1975-84); Santa Luca (1977-82); e India (1977-83). Revisando los estudios de los cuatro pases mencionados, se concluy que los de Brasil presentaron no slo mayor cobertura y semejanza en cuanto a tipos de vehculos y caractersticas de caminos, sino tambin mayor similitud econmica con respecto a las condiciones prevalecientes en Mxico durante el periodo de estudio. Por lo anterior, se decidi utilizar su metodologa e informacin pertinente para aplicarla con datos nacionales, mediante el programa de cmputo basado en los propios estudios de Brasil, como herramienta principal para la adaptacin. La adecuacin consisti en el uso de datos sobre caractersticas tcnicas de vehculos nacionales, as como costos unitarios de sus insumos. Tambin se definieron, con base en anlisis de sensibilidad en rangos de factibilidad y auscultaciones de campo, datos relativos a la utilizacin de los vehculos.
2 Grficas
Grficas para diferentes tipos de terreno
Se presentan dos grficas para cada uno de los siete vehculos seleccionados: dos camiones articulados con semirremolque; un camin articulado con semirremolque y remolque; un camin pesado de tres ejes; un camin mediano de dos ejes; un autobs forneo; y un vehculo ligero. Las grficas del primer tipo muestran en la parte superior de las figuras la relacin entre el estado de la superficie de rodamiento, en trminos del ndice de Servicio y el ndice Internacional de Rugosidad, as como el costo de operacin del vehculo como un factor de su costo de operacin base, para tres tipos de terreno: sensiblemente plano (ligeras pendientes y curvas suaves); de lomero; y montaoso. Se incluye como referencia el caso base, correspondiente a un camino recto y plano, con pavimento nuevo. Las grficas del segundo tipo relacionan para los tres tipos de terreno mencionados, el estado de la superficie de rodamiento en trminos del ndice de Servicio y del ndice Internacional de Rugosidad, con la velocidad de operacin tpica (correspondiente a una velocidad 'de crucero' sobre un camino de un slo carril en cada sentido, sin acotamientos). Debido a la poca influencia de rugosidades por debajo de un ndice Internacional de Rugosidad de 2m/km (o por arriba de un ndice de Servicio de 4.3), tanto en los costos como en las velocidades, dicho rango no se incluy en las grficas. En ambas grficas, las pendientes y curvaturas horizontales que corresponden a cada tipo de terreno son de 1% y 100/km respectivamente, para el caso plano; de 3% y de 300/km, para terreno de lomero; y de 5% y 700/km, para terreno montaoso. Al caso base le corresponden pendientes y curvaturas nulas. El concepto de curvatura manejado corresponde a una curvatura media en un tramo representativo, que se calcula como la suma de los ngulos de deflexin en valor absoluto (o ngulos centrales de las curvas) dividida entre la longitud del tramo, y se expresa en grados por kilmetro. La fig 1 corresponde al plano horizontal de tres tramos considerados homogneos con sus respectivas caractersticas geomtricas, para diferentes niveles de curvatura media acumulada.
Fig 1 ASPECTO DE TRES TRAMOS HOMOGNEOS CON DIFERENTES NIVELES DE CURVATURA ACUMULADA
Grficas
CAMIN ARTICULADO (T3-S3)

NDICE DE SERVICIO 3.00 4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
FACTORES DEL COSTO DE OPERACIN BASE
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
Caso Base
0.00 2 4
Plano
6
Lomero
8 10
Montaoso
12
NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

NDICE DE SERVICIO
4.30
70
VELOCIDAD DE OPERACIN (km/h)
3.44
2.58
1.72
0.86
60 50 40 30 20 10
Plano
0 2 4 6
Lomero
8
Montaoso
10 12

NDICE DE SERVICIO
2.50
4.30
3.44
2.58
1.72
0.86
2.00
1.50
1.00
0.50
Caso Base
0.00 2 4
Plano
6
Lomero
8 10
Montaoso
12

NDICE DE SERVICIO
80 VELOCIDAD DE OPERACIN (km/h) 70 60 50 40 30 20 10
4.30
3.44
2.58
1.72
0.86
Plano
0 2 4 6
Lomero
8
Montaoso
10 12
Grficas
CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4)

NDICE DE SERVICIO
3.00
4.30
3.44
2.58
1.72
0.86
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
Caso Base
0.00 2 4
Plano
6
Lomero
8 10
Montaoso
12

NDICE DE SERVICIO
60 VELOCIDAD DE OPERACIN (km/h)
4.30
3.44
2.58
1.72
0.86
50
40
30
20
10
Plano
0 2 4 6
Lomero
8
Montaoso
10 12
CAMIN DE TRES EJES

NDICE DE SERVICIO
3.00
4.30
3.44
2.58
1.72
0.86
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
Caso Base
0.00 2 4
Plano
6
Lomero
8 10
Montaoso
12
CAMIN DE TRES EJES

NDICE DE SERVICIO
70 VELOCIDAD DE OPERACIN (km/h) 60 50 40 30 20 10
4.30
3.44
2.58
1.72
0.86
Plano
0 2 4 6
Lomero
8
Montaoso
10 12
Grficas
CAMIN DE DOS EJES

NDICE DE SERVICIO
3.00
4.30
3.44
2.58
1.72
0.86
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
Caso Base
0.00 2 4
Plano
6
Lomero
8
Montaoso
10 12
CAMIN DE DOS EJES

NDICE DE SERVICIO 80 VELOCIDAD DE OPERACIN (km/h) 70 60 50 40 30 20 10
4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
Plano
0 2 4 6
Lomero
8
Montaoso
10 12
AUTOBS FORNEO
NDICE DE SERVICIO
2.50
4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
2.00
1.50
1.00
0.50
Caso Base
0.00 2 4
Plano
Lomero
Montaoso
10
12
AUTOBS FORNEO
NDICE DE SERVICIO
90
4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
80 70 60 50 40 30 20 10
Plano
0 2 4 6
Lomero
8
Montaoso
10 12
10
Grficas
VEHCULO LIGERO
NDICE DE SERVICIO
2.00
4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
1.50
1.00
0.50
Caso Base
0.00 2 4
Plano
Lomero
Montaoso
10
12
VEHCULO LIGERO
NDICE DE SERVICIO
90
4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
80 70 60 50 40 30 20 10
Plano
0 2 4 6
Lomero
8
Montaoso
10 12
11
12
3 Indicadores del estado superficial

Los estados de la superficie de rodamiento estn representados, como ya se mencion, por el ndice de Servicio y el ndice Internacional de Rugosidad (IIR). El primero corresponde a la valuacin de la comodidad del viaje en una escala de 0 a 5, que realizan cuatro personas en un vehculo en buenas condiciones de suspensin y alineacin, circulando a velocidad normal de operacin (*). El ndice Internacional constituye una medida de la rugosidad, entendida como las deformaciones verticales de la superficie de un camino con respecto a la superficie plana, mismas que afectan la dinmica del vehculo; la calidad de viaje; las cargas dinmicas; y el drenaje superficial del camino. La rugosidad es, por tanto, una caracterstica del perfil longitudinal de la superficie recorrida; y el ndice Internacional de Rugosidad puede definirse como la suma de las irregularidades verticales (en valor absoluto) a lo largo de la zona de rodadura de un tramo homogneo de carretera, entre la longitud del mismo; su unidad de medida es m/km. En la fig 2 se muestra la escala de dicho ndice con una breve descripcin del estado cualitativo del pavimento correspondiente a ciertos rangos. En virtud de que los equipos disponibles para medir la rugosidad son muy variados y generan resultados con base en escalas propias, se incluyen las equivalencias aproximadas entre las principales escalas de rugosidad utilizadas internacionalmente (fig 3). Por ltimo, cabe mencionar que adems del equipo mvil, generalmente caro, existe un mtodo muy accesible para realizar estimaciones de la rugosidad en campo, a travs del mismo procedimiento empleado para controlar las tolerancias a las irregularidades de una superficie (Paterson, 1987). El mtodo consiste en colocar manualmente una regla de 2m o 3m de largo, longitudinalmente, sobre una de las huellas de camino; medir la desviacin mxima bajo la regla, en mm; y repetir la operacin a distancias convenientemente espaciadas. Con los datos de las mediciones, calcular las frecuencias acumuladas, y sustituir el valor del 95 percentil resultante (aqul que es mayor al 95% de las observaciones, e inferior al 5%) en la frmula siguiente, que corresponda, para conocer el valor del IIR, en m/km:
* EI procedimiento detallado y recomendaciones asociadas pueden consultarse en "SISTEMA MEXICANO PARA LA ADMINISTRACIN DE
PAVIMENTOS. Primera fase". Documentos Tcnicos Nos. 3 y 4. Instituto Mexicano del Transporte. Quertaro, Qro., Mxico, 1991.
13
IIR(m/km) = 0.35 DMR3; DMR3=95 percentil de las desviaciones mximas, bajo una regla de 3m de largo IIR (m/km) = 0.437 DMR2; DMR2 = 95 percentil de las desviaciones mximas, bajo una regla de 2m de largo Un procedimiento alterno a la aplicacin de estas frmulas es el uso de las grficas de la fig 4. Para reducir errores en la medicin de la rugosidad y, por tanto, en la apreciacin de costos de operacin mediante las grficas aqu presentadas, se recomienda medir o evaluar tramos homogneos. Con ello se disminuirn las distorsiones que causara el uso de grandes promedios de ndices de servicio o rugosidad como datos de entrada a las grficas.
Fig 2 ESCALA DEL NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD

Fuente: Adaptado de Sayers, M W, T D Gillespie and W D O Paterson (1986) Guidelines for Conducting and Calibrating Road Roughness Measurements. Technical Paper 46. The World Bank. Washington, D C
14
Indicadores del Estado Superficial
NOTAS: Conversiones estimadas sobre datos de "International Road Roughness Experiment" (Sayers, Gillespie and Queiroz, 1986) IIR ndice Internacional de Rugosidad (Sayers, Gillespie and Paterson , Public Tec del Banco Mundial, No. 46, 1986) Qlm "Quarter-car Index" de un "Maysmeter" calibrado, Estudio de Costos en Carreteras, Brasil-PNUD: IIR=Qlm/13+0.37IIR; IIR<17 Bir "Bump integrator trailer" a 32 km/h, "Transport and Road Research Laboratory", Inglaterra: IIR=0.0032 Bir^0.98+0.31 IIR; IIR<17 CP2.5 "Coefficient of planarity" sobre una base de 2.5 m de longitud para un perfilmetro APL72, "Centre de Recherches Routiers", Blgica: IIR=CP2.5/16+0.27IIR; IIR<11 Wsw, Energa de Onda Corta, para un perfilmetro APL72, "Laboratoire Central des Ponts et Chausses", Francia: IIR=0.78Wsw^0.63+0.89IIR; IIR<9 CAPL25 Coeficiente del perfilmetro APL25, "Laboratoire Central des Ponts et Chausses", Francia: IIR=0.45k CAPL25+16%; IIR<11 Dnde k=1 para uso general, k=0.74 para superficies de concreto asfltico; k=1.11 para tratamiento superficial, con tierra o grava IMr, Equivalencia del IIR en pulg/milla, de la Simulacin de Referencia de un "Quarter-car" a 50 mill/h (ver "HSR-reference" en Gillespie, Sayers and Segel, NCHRP report 228, 1980) y "RARS 80" en Sayers, Gillespie y Queiroz, Public Tec del Banco Mundial No 45, 1986): IIR=IMr/63.36 Fuente: Adaptacin de Paterson, W D O (1987). "Road Deterioration and Maintenance Effects, Models for Planning and Management", The Highway Design and Maintenance Standars Series, pg.36. The World Bank
Fig 3 CONVERSIONES APROXIMADAS ENTRE LAS PRINCIPALES ESCALAS DE RUGOSIDAD 15
NOTA: Las desviaciones del perfil corresponden al valor del 95 percentil de las mediciones, bajo la regla correspondiente Fuente: Adaptacin de Paterson, W D O (1987). "Road Deterioration and Maintenance Effects, Models for Planning and Management", The Highway Design and Maintenance Standars Series, pg. 40, The World Bank
Fig 4 EQUIVALENCIAS ENTRE LA ESCALA DEL NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD, Y DESVIACIONES CON RESPECTO A REGLAS DE 2 y 3m DE LONGITUD
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4 Nota metodolgica
El desarrollo del trabajo tuvo como antecedente las Publicaciones Tcnicas 20, 30, 202 y 282 elaboradas en el propio Instituto Mexicano del Transporte. Tomndolas como base, se trabaj para obtener costos de operacin vehicular actualizados de los vehculos ms representativos que transitan por las carreteras nacionales, y que puedan ser de utilidad a los responsables de la construccin y conservacin de carreteras, y a los especialistas en su planeacin. La actualizacin de la informacin consisti en obtener caractersticas tcnicas de los siete tipos de vehculos identificados que intervienen para determinar los costos de operacin vehicular, y que son: peso del vehculo vaco; carga til; velocidad deseada; rea frontal proyectada; y velocidad calibrada del motor. El factor de eficiencia energtica se modific, aprovechando el rango permitido por el modelo HDM (The Highway Design and Maintenance Standards Model) en su versin 3, debido a que arroj resultados ms cercanos a la realidad. La potencia mxima en operacin y la potencia mxima del freno, se calcularon tomando como referencia las expresiones matemticas sugeridas en el modelo HDM (The Highway Design and Maintenance Standards Model) en su versin 4, ya que stas ofrecieron resultados ms acordes con lo observado en la prctica, como sigue: HPDRIVE=0.75 HPRATED, para vehculos diesel (Bennet, 1994) HPDRIVE= 2.0 HPRATED0.7, para vehculos de gasolina (Watanatada, 1987) HPBRAKE=9.3 GVW + 13, (HDM-4), para ambos tipos de vehculos Dnde: HPDRIVE: potencia mxima en operacin HPBRAKE: potencia mxima del freno HPRATED: potencia nominal del vehculo GVW: peso neto del vehculo, en ton Considerando: HPRATED tiene que dividirse entre 0.98632 para convertirla en HP mtricos (1 HP mtrico = 0.98632 HP). La expresin de HPBRAKE, por su parte, se divide entre 0.736 para hacer la conversin de KW a HP mtricos (1 HP mtrico = 736 W = 0.736 KW). Se investigaron caractersticas de los neumticos, tales como: precio de llantas nuevas y costo del renovado. Tambin se obtuvieron datos sobre la utilizacin del vehculo, como son el nmero de kilmetros y horas conducidos por ao; vida til promedio de servicio; edad del vehculo en kilmetros; nmero de pasajeros por 17
vehculo (para el caso del autobs forneo), y costos unitarios como el precio del vehculo nuevo; costo del combustible y de los lubricantes; tiempo de los operadores; mano de obra de mantenimiento; tasa de inters anual; y costos indirectos por veh-km. A partir de stos, y de otros datos y coeficientes originales de los modelos, cuyo listado se presenta para cada vehculo en este captulo, se calcularon velocidades y costos de operacin para rugosidades de 2 a 12 m/km, y combinaciones de pendientes y curvaturas horizontales representativas de un trazo totalmente plano y recto (0% y 0/km, respectivamente), de otro en terreno sensiblemente plano (1% y 100/km), en lomero (3% y 300/km), y en terreno montaoso (5% y 700/km). En las tablas A.1 y A.2 se presentan estos resultados intermedios para cada uno de los vehculos seleccionados. Los costos se dividieron entre el costo de operacin base, para obtener factores adimensionales como los que se muestran en las tablas A.3 para todos los vehculos. Los resultados se graficaron en la forma en que se presentan en el apartado correspondiente, incluyendo en el eje horizontal superior la equivalencia de rugosidad en trminos del ndice de Servicio, establecida con base en la experiencia nacional. Debido a la prcticamente nula variacin de costos y velocidades por debajo de un ndice Internacional de Rugosidad de 2 m/km (o por arriba de un ndice de Servicio de 4.3), dicho rango no se incluy en las grficas.
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Nota metodolgica
TABLA A.1 VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S3) Valores calculados, en km/h (2008)
IIR 2 4 6 8 10 12 Plano 65.71 63.01 56.28 47.69 40.06 34.09 Lomero 44.00 43.36 41.72 38.80 35.14 31.42 Montaoso 32.45 32.21 31.68 30.66 29.11 27.22
Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km TABLA A.2 COSTOS DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S3) Valores calculados, en pesos por veh-km (2008)
IIR 2 4 6 8 10 12 Caso base 10.85 11.97 13.16 14.55 16.08 17.69 Plano 12.14 13.31 14.52 15.86 17.34 18.90 Lomero 15.48 16.70 17.94 19.26 20.66 22.14 Montaoso 19.38 20.62 21.89 23.20 24.58 26.04
Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km TABLA A.3 FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN ARTICULADO (T3-S3) (adimensional)
Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km
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TABLA A.1 VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S2) Valores calculados, en km/h (2008)
Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km TABLA A.2 COSTOS DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S2) Valores calculados, en pesos por veh-km (2008)
Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km TABLA A.3 FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN ARTICULADO (T3-S2) (adimensional)
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Nota metodolgica
TABLA A.1 VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4) Valores calculados, en km/h (2008)
Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km TABLA A.2 COSTOS DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4) Valores calculados, en pesos por veh-km (2008)
Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km TABLA A.3 FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4) (adimensional)
21
TABLA A.1 VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN DE TRES EJES Valores calculados, en km/h (2008)
Columnas: diferentes tipos de terreno
Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km

TABLA A.2 COSTOS DE OPERACIN-CAMIN DE TRES EJES Valores calculados, en pesos por veh-km (2008)
Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km TABLA A.3 FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN DE TRES EJES (adimensional)
22
Nota metodolgica
TABLA A.1 VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN DE DOS EJES Valores calculados, en km/h (2008)
Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km TABLA A.2 COSTOS DE OPERACIN-CAMIN DE DOS EJES Valores calculados, en pesos por veh-km (2008)
Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km TABLA A.3 FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN DE DOS EJES (adimensional)
23
TABLA A.1 VELOCIDAD DE OPERACIN-AUTOBS FORNEO Valores calculados, en km/h (2008)

Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km TABLA A.2 COSTOS DE OPERACIN-AUTOBS FORNEO Valores calculados, en pesos por veh-km (2008)
Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km TABLA A.3 FACTORES DEL COSTO BASE-AUTOBS FORNEO (adimensional)
24
Nota metodolgica
TABLA A.1 VELOCIDAD DE OPERACIN-VEHCULO LIGERO O UTILITARIO Valores calculados, en km/h (2008)
Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km TABLA A.2 COSTOS DE OPERACIN-VEHCULO LIGERO O UTILITARIO Valores calculados, en pesos por veh-km (2008)
Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km TABLA A.3 FACTORES DEL COSTO BASE-VEHCULO LIGERO O UTILITARIO (adimensional)
25
Datos utilizados
Datos de entrada Caractersticas de la carretera
1 Tipo de superficie 2 Rugosidad promedio (IIR) 3 Pendiente media ascendente 4 Pendiente media descendente 5 Proporcin de viaje ascendente 6 Curvatura horizontal promedio 7 Sobrelevacin promedio (peralte) 8 Altitud del terreno 9 Nmero efectivo de carriles
(Valor de default del programa en funcin de la curvatura)
Cdigo: 1-Pav 0-No pav m/km % % % grados/km fraccin m Cdigo: 1-Uno 0- Ms de uno
1.000 2 a 12 0a5 0.000 50.000 0 a 700 D 1 000.000 0.000
Seleccin del vehculo, tipo de vehculo:
10.000
10 camin articulado
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un INTERNATIONAL 9200i MODELO 2008, MOTOR CUMMINS ISX DE 450 HP (SAE NETO), CON UN SEMIRREMOLQUE DE TRES EJES CON CAJA de 40 pies; el resto proviene de los resultados de los estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)
Caractersticas del vehculo

1 Peso del vehculo vaco 2 Carga til 3 Potencia mxima en operacin 4 Potencia mxima del freno 5 Velocidad deseada 6 Coeficiente aerodinmico de arrastre 7 rea frontal proyectada 8 Velocidad calibrada del motor 9 Factor de eficiencia energtica 10 Factor de ajuste de combustible kg kg HP mtrico HP mtrico km/h adimensional m^2 RPM adimensional adimensional 19 436.000 35 109.000 342.181 706.887 100.000 0.630 9.136 1 700.000 0.650 1.150
26
Nota metodolgica
Caractersticas de los neumticos

1 Nmero de llantas por vehculo 2 Volumen de hule utilizable por llanta 3 Costo de renovacin/costo llanta nueva 4 Mximo nmero de renovaciones 5 Trmino const del modelo de desgaste 6 Coeficiente de desgaste # dm^3 fraccin adimensional m^3/m 10E-3 dm^3/kj 22.000 8.390 0.333 3.570 0.164 12.780
Datos sobre la utilizacin del vehculo

1 Nmero de km conducidos por ao 2 Nmero de horas conducidas por ao 3 ndice de utilizacin horaria 4 Vida til promedio de servicio 5 Usar vida til constante? 6 Edad del vehculo, en kilmetros 7 Nmero de pasajeros por vehculo km horas fraccin aos Cdigo: 1-S 0-No km # 180 000.000 2 860.000 0.850 8.000 1.000 600 000.000 0.000
Costos unitarios en pesos, precios 2008

1 Precio del vehculo nuevo 2 Costo del combustible 3 Costo de los lubricantes 4 Costo por llanta nueva 5 Tiempo de los operarios 6 Tiempo de los pasajeros 7 Mano de obra de mantenimiento 8 Retencin de la carga 9 Tasa de inters anual 10 Costos indirectos por veh-km $ $/litro $/litro $/llanta $/hora $/hora $/hora $/hora % $ 1072,220.375 6.100 23.130 2,238.730 51.700 0.000 36.190 0.000 2.840 0.986
27
Coeficientes adicionales
1 kp 2 CPo 3 CPq 4 QIPo 5 CLo 6 CLp 7 CLq 8 COo 9 FRATIOo 10 FRATIO1 11 ARVMAX 1 BW 2 BETA 3 Eo 4 Ao 5 A1 6 A2 7 A3 8 A4 9 A5 10 A6 11 A7 12NHO Refacciones Refacciones Refacciones Refacciones Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento Lubricantes VCURVE VCURVE VROUGH VDESIR Velocidad Velocidad Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible 10E-4 10E-6 10E-3 0.371 13.940 15.650 0.000 652.510 0.519 0.000 5.150 0.179 0.023 130.900 1.000 0.244 1.018 -30 559.000 156.100 0.000 4 002.000 0.000 4.410 4 435.000 26.080 -85.000
28
Nota metodolgica

1.000 2 a 12 0a5 0.000 50.000 0 a 700 D 1 000.000 0.000
10.000
10 camin articulado
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un INTERNATIONAL 9200i MODELO 2008, MOTOR CUMMINS ISX DE 450 HP (SAE NETO), CON UN SEMIRREMOLQUE DE DOS EJES CON CAJA de 40 pies; el resto proviene de los resultados de los estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)

29



30
Nota metodolgica
31

1.000 2 a 12 0a5 0.000 50.000 0 a 700 D 1 000.000 0.000
10.000
10 camin articulado
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un INTERNATIONAL 9200i MODELO 2008, MOTOR CUMMINS ISX DE 450 HP (SAE NETO), CON UN SEMIRREMOLQUE DE DOS EJES Y UN REMOLQUE DE CUATRO EJES CON CAJAS de 40 pies; el resto proviene de los resultados de los estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)

32
Nota metodolgica



33
34
Nota metodolgica
CAMIN DE TRES EJES

1.000 2 a 12 0a5 0.000 50.000 0 a 700 D 1 000.000 0.000
9.000
9 Camin pesado (de tres ejes)

(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un INTERNATIONAL 4400 MODELO 2008, MOTOR NAVISTAR DT 466 DE 250 HP (SAE NETO), CON CARROCERA DE REDILAS de 23 pies; el resto proviene de los resultados de los estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)

35



36
Nota metodolgica
37
CAMIN DE DOS EJES

Cdigo: 1-Pav. 0-No pav. m/km % % % grados/km fraccin m Cdigo: 1-Uno 0- Ms de uno
1.000 2 a 12 0a5 0.000 50.000 0 a 700 D 1 000.000 0.000
8.000
8 camin mediano (de dos ejes)

(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un INTERNATIONAL 4300 MODELO 2008, MOTOR NAVISTAR DT 466 DE 215 HP (SAE NETO), CON CARROCERA DE REDILAS de 22 pies; el resto proviene de los resultados de los estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)

1 Peso del vehculo vaco 2 Carga til 3 Potencia mxima en operacin 4 Potencia mxima del freno 5 Velocidad deseada 6 Coeficiente aerodinmico de arrastre 7 rea frontal proyectada 8 Velocidad calibrada del motor 9 Factor de eficiencia energtica 10 Factor de ajuste de combustible kg kg HP mtrico HP mtrico km/h adimensional m^2 RPM adimensional adimensional 5 501.600 10,374.100 163.486 218.266 90.000 0.850 6.055 2 100.000 0.800 1.150
38
Nota metodolgica



39
1 KP 2 CPo 3 CPq 4 QIPo 5 CLo 6 CLp 7 CLq 8 COo 9 FRATIOo 10 FRATIO1 11 ARVMAX 1 BW 2 BETA 3 Eo 4 Ao 5 A1 6 A2 7 A3 8 A4 9 A5 10 A6 11 A7 12NHO Refacciones Refacciones Refacciones Refacciones Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento Lubricantes VCURVE VCURVE VROUGH VDESIR Velocidad Velocidad Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible 10E-4 10E-6 10E-3 0.371 1.490 251.790 0.000 242.030 0.519 0.000 3.070 0.292 0.094 177.700 1.000 0.310 1.013 -22 955.000 95.000 0.000 3 758.000 0.000 19.120 2 394.000 13.760 -85.000
40
Nota metodolgica
AUTOBS FORNEO
1.000 2 a 12 0a5 0.000 50.000 0 a 700 D 1 000.000 0.000
5.000
5 autobs
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un SCANIA K 380 MODELO 2008, MOTOR SCANIA DC12 02 EPA, DE 380 HP (SAE NETO); el resto proviene de los resultados de los estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)

41



42
Nota metodolgica
1 KP 2 CPo 3 CPq 4 QIPo 5 CLo 6 CLp 7 CLq 8 COo 9 FRATIOo 10 FRATIO1 11 ARVMAX 1 BW 2 BETA 3 Eo 4 Ao 5 A1 6 A2 7 A3 8 A4 9 A5 10 A6 11 A7 12NHO Refacciones Refacciones Refacciones Refacciones Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento Lubricantes VCURVE VCURVE VROUGH VDESIR Velocidad Velocidad Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible 10E-4 10E-6 10E-3 0.483 1.770 3.560 190.000 293.440 0.517 0.005 3.070 0.233 0.000 212.800 1.000 0.273 1.012 -7 276.000 63.500 0.000 4 323.000 0.000 8.640 2 479.000 11.500 -50.000
43
VEHCULO LIGERO
1.000 2 a 12 0a5 0.000 50.000 0 a 700 D 1 000.000 0.000
4.000
4 utilitario (vehculo ligero: utilitario o automvil) (Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para una URVAN NISSAN MODELO 2008, CON MOTOR DE 139 HP (SAE NETO); el resto proviene de los resultados de los estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)

1 Peso del vehculo vaco 2 Carga til 3 Potencia mxima en operacin 4 Potencia mxima del freno 5 Velocidad deseada 6 Coeficiente aerodinmico de arrastre 7 rea frontal proyectada 8 Velocidad calibrada del motor 9 Factor de eficiencia energtica 10 Factor de ajuste de combustible kg kg HP mtrico HP mtrico km/h adimensional m^2 RPM adimensional adimensional 1,680.000 1,030.000 63.874 51.906 110.000 0.460 2.577 3 700.000 0.800 1.160
44
Nota metodolgica



1 Precio del vehculo nuevo 2 Costo del combustible 3 Costo de los lubricantes 4 Costo por llanta nueva 5 Tiempo de los operarios 6 Tiempo de los pasajeros 7 Mano de obra de mantenimiento 8 Retencin de la carga 9 Tasa de inters anual 10 Costos indirectos por veh-km $ $/litro $/litro $/llanta $/hora $/hora $/hora $/hora % $ 189,843.531 7.170 23.550 760.630 21.970 0.000 20.680 0.000 2.840 0.269
45
1 KP 2 CPo 3 CPq 4 QIPo 5 CLo 6 CLp 7 CLq 8 COo 9 FRATIOo 10 FRATIO1 11 ARVMAX 1 BW 2 BETA 3 Eo 4 Ao 5 A1 6 A2 7 A3 8 A4 9 A5 10 A6 11 A7 12NHO Refacciones Refacciones Refacciones Refacciones Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento Lubricantes VCURVE VCURVE VROUGH VDESIR Velocidad Velocidad Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible Combustible 10E-4 10E-6 10E-3 0.308 32.490 13.700 120.000 77.140 0.547 0.000 1.550 0.221 0.000 239.700 1.000 0.306 1.004 6 014.000 37.600 0.000 3 846.000 1.398 0.000 3 604.000 0.000 -12.000
46
5 Clculo de los costos de operacin base

Resultados
Para que el uso comn de la informacin contenida en las grficas no dependa de la variacin de los costos unitarios de los consumos y de los vehculos, se decidi, como se ha mencionado, el uso de factores de un costo base. El costo de operacin base se define en este trabajo como el costo de operacin por kilmetro de un vehculo que transita sobre una carretera recta y plana; esto es, con curvatura y pendiente iguales a cero, y con pavimento en muy buenas condiciones (ndice Internacional de Rugosidad igual a 2 m/km, ndice de Servicio igual a 4.3). Dicho costo se calcula como la suma de los productos de los diferentes consumos del vehculo en un kilmetro de recorrido, por sus respectivos costos unitarios. Con el uso de este concepto, bastar actualizar los costos unitarios peridicamente, utilizando precios promedio nacionales de los vehculos y consumos que se indican ms adelante, para actualizar el costo base. Multiplicando ste por el factor ledo en las grficas, se obtendr el costo de operacin buscado. Los costos unitarios no debern incluir impuestos o derechos como el IVA, el RENAVE, el Impuesto Sobre la Adquisicin de Automviles Nuevos (ISAN), etc. Esto se debe a que desde una perspectiva nacional, interesan los costos y beneficios que la construccin y operacin de los caminos representa para el pas en su conjunto; en este sentido, los impuestos son slo transferencias de dinero que el pas no gasta, pues no forman parte del costo de produccin de los insumos o de los vehculos. Para los combustibles se toma el precio en bomba sin IVA. Otra consideracin particular se refiere al cargo por concepto de intereses sobre el capital invertido en los vehculos, el cual puede fluctuar debido a la variabilidad de las tasas de inters e inflacin. Para su actualizacin se incluye la tabla B.1, donde puede leerse para diferentes valores de la tasa anual real, el consumo correspondiente en porcentaje del precio del vehculo. La tasa real anual se calcula como la diferencia entre la tasa anual de inters bancario, menos la inflacin en el ao.
47
Camin articulado (T3-S3)

Tractocamin de tres ejes INTERNATIONAL 9200i, con MOTOR CUMMINS ISX de 450
HP Semirremolque de tres ejes, tipo caja de aluminio de 40 pies
Llantas 1100-20.00 normal Consumos, por cada 1,000 veh-km

Consumo de combustible Uso de lubricantes Consumo de llantas Tiempo de operador Mano de obra de mantenimiento Refacciones Depreciacin Intereses (tasa 4.31%) litros litros nm llantas nuevas equivalentes horas horas % precio vehculo nuevo % precio vehculo nuevo % precio vehculo nuevo 579.47 5.45 0.39 12.21 30.48 0.27 0.06 0.01

Precio de vehculo nuevo Costo de combustible Costo de lubricantes Costo de llanta nueva Tiempo de operador Mano de obra de mantenimiento Tasa de inters anual Costos indirectos por veh-km $ $/litro $/litro $/llanta $/hora $/hora % $ 1 072 220.38 6.10 23.13 2 238.73 51.70 36.19 2.84 0.99
Costo de operacin base (pesos, por veh-km)

Consumo de combustible Uso de lubricantes Consumo de llantas Tiempo de operador Mano de obra de mantenimiento Refacciones Depreciacin Inters Costos indirectos $ $ $ $ $ $ $ $ $
10.85
3 534.78 126.10 876.80 631.22 1 103.00 2 927.55 598.03 67.94 986.00
48
Ejemplo de aplicacin
Camin articulado (T3-S2)

HP Semirremolque de dos ejes, tipo caja de aluminio de 40 pies



9.84
2 951.88 126.10 741.95 593.36 1 103.00 2 818.33 547.63 62.21 894.00
49
Camin articulado (T3-S2-R4)

HP Semirremolque de dos ejes y remolque de cuatro ejes, tipo caja de aluminio de 40 pies.



13.43
4 641.43 126.10 1 257.67 734.40 1 103.00 3 455.25 799.65 90.84 1 221.00
50
Camin de tres ejes

Camin pesado tres ejes INTERNATIONAL 4400, con motor NAVISTAR DT 466 Carrocera de estacas 2.44 x 2.10 m x 23 pies Llantas 1100-20.00 normal Consumos, por cada 1,000 veh-km

Precio de vehculo nuevo Costo de combustible Costo de lubricantes Costo de llanta nueva Tiempo de operador Mano de obra de mantenimiento Tasa de inters anual Costos indirectos por veh-km $ $/litro $/litro $/llanta $/hora $/hora % $ 549 349.75 6.10 23.13 2 238.73 45.23 36.19 2.84 0.59

6.50
2 725.45 77.99 487.12 606.51 450.01 1 180.41 342.34 38.89 591.00
51
Camin de dos ejes

Camin pesado dos ejes INTERNATIONAL 4300, con motor NAVISTAR DT 466 Carrocera de estacas 2.44 x 2.10 m x 22 pies Llantas 1100-20.00 normal Consumos, por cada 1,000 veh-km

Precio de vehculo nuevo Costo de combustible Costo de lubricantes Costo de llanta nueva Tiempo de operador Mano de obra de mantenimiento Tasa de inters anual Costos indirectos por veh-km $ $/litro $/litro $/llanta $/hora $/hora % $ 465 371.41 6.10 23.13 2 238.73 45.23 36.19 2.84 0.43

4.73
2 003.56 77.99 329.08 592.20 295.95 680.85 284.53 32.32 430.00
52
Autobs forneo
Autobs integral forneo, con motor SCANIA DC12 02 EPA de 380 HP
Sin aire acondicionado



8.86
2 431.63 77.99 624.68 740.89 607.30 2 516.40 951.36 108.07 806.00
53
Vehculo ligero
URVAN Nissan, con motor de 139 HP Llantas Firestone convencionales Consumos, por cada 1,000 veh-km

Precio de vehculo nuevo Costo de combustible Costo de lubricantes Costo de llanta nueva Tiempo de operador Mano de obra de mantenimiento Tasa de inters anual Costos indirectos por veh-km $ $/litro $/litro $/llanta $/hora $/hora % $ 189 843.53 7.17 23.55 760.63 21.97 20.68 2.84 0.27

2.96
1 233.42 43.61 45.52 234.67 44.53 273.61 750.98 63.98 269.00
54
TABLA B.1
CARGO POR CONCEPTO DE INTERESES PARA DIFERENTES TASAS REALES

(% del precio del vehculo nuevo, por cada 1,000 veh-km) Tasa real % 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Camin tres ejes 0.00 0.01 0.01 0.02 0.02 0.03 0.03 0.04 0.04 0.05 Camin dos ejes 0.00 0.01 0.01 0.02 0.02 0.03 0.03 0.04 0.04 0.05 Autobs forneo 0.00 0.01 0.01 0.02 0.02 0.02 0.03 0.03 0.04 0.04 Vehculo ligero 0.02 0.05 0.07 0.09 0.12 0.14 0.17 0.19 0.21 0.24
Tasa real % 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Camin articulado (T3-S3) 0.00 0.01 0.01 0.02 0.02 0.03 0.03 0.04 0.04 0.04
Camin articulado (T3-S2) 0.00 0.01 0.01 0.02 0.02 0.03 0.03 0.03 0.04 0.04
Camin articulado (T3-S2-R4) 0.01 0.01 0.02 0.02 0.03 0.03 0.04 0.04 0.05 0.05
55
56
6 Ejemplo de aplicacin
Efectos del deterioro de las carreteras en los costos de operacin vehicular Considrense los tramos Acayucan-Salina Cruz y Mazatln-Tepic, de la Red Carretera Nacional, con los volmenes de trnsito y composiciones aforados en 2008, en las estaciones que se indican: TRAMO Acayucan-Salina Cruz Mazatln-Tepic TDPA 4,363 7,856 A 66% 71% B 5% 9% C 29% 20% ESTACIN Palomares Acaponeta
En ambos casos, la topografa que atraviesan los caminos es sensiblemente plana. Supngase ahora que en tres momentos diferentes, el estado superficial de los tramos corresponde a los ndices de Servicio (IS), e Internacional de Rugosidad (IRI) siguientes: ESTADO SUPERFICIAL Muy bueno Regular Malo IS 4.30 3.44 2.58 IRI 2.0 4.0 6.0
Los costos de operacin anuales por kilmetro en cada tramo se calculan, para cada tipo de vehculo, de acuerdo con la siguiente frmula: COA = Fb x CB x TDPA x 365 Donde: COA Costo de operacin anual, por kilmetro para todos los vehculos de un mismo tipo Fb CB Factor del Costo de Operacin Base, que se lee de las grficas para el tipo de vehculo, tipo de terreno, y estado superficial deseados Costo de Operacin Base del vehculo, que se obtiene en el apartado correspondiente de esta Publicacin
TDPA Trnsito Diario Promedio Anual del vehculo 365 Nmero de das en el ao
A la clasificacin A de la composicin vehicular, corresponde en las grficas el vehculo ligero; a la B, el autobs forneo; y para la C, se considera 25% de tractocamiones, y 75% de camiones de dos y tres ejes, representados en las grficas por el camin articulado (T3-S3) y el camin de dos ejes (C2), respectivamente. 57
Los resultados intermedios para llegar a los costos de operacin anuales por kilmetro en cada tramo, se presentan en las tablas C.1 Y C.2. Tabla C.1 Factores del costo de operacin base Terreno sensiblemente plano Tipo de vehculo Vehculo ligero Autobs forneo Camin de dos ejes Camin articulado Muy bueno 1.04 1.09 1.10 1.12 Estado superficial Regular 1.10 1.15 1.26 1.23 Malo 1.18 1.21 1.42 1.34
Es importante resaltar (tabla C.1) que el incremento porcentual que sufren los vehculos en su costo de operacin al transitar sobre caminos progresivamente ms deteriorados, es notablemente mayor en los pesados que en los ligeros. Por ejemplo, en el caso del camin articulado el incremento al pasar de un camino muy bueno a uno regular es del 11%, elevando su costo base un 22% al circular sobre un camino malo. En el caso del camin de dos ejes, la diferencia en el costo de operacin al recorrer un camino regular es del orden del 16%, y de un 32% en un camino malo respecto a uno en buenas condiciones. Por lo que se refiere a un vehculo ligero, el sobrecosto es del 6% si circula en un camino regular, y de un 14% al hacerlo en uno en mal estado. Si se consideran los costos en valor monetario (tabla C.2) obtenidos al multiplicar los factores de la tabla C.1 por los costos de operacin base (apartado correspondiente de esta publicacin), se nota que la influencia del costo base hace que los sobrecostos sean mayores en el caso del camin articulado que en el de dos ejes, aun cuando en porcentaje el incremento sea mayor en este ltimo. Sobresale tambin el caso del autobs que, aunque en porcentaje es el que registra los menores incrementos, en valor monetario ocupa el segundo lugar en importancia. En la tabla C.3 se muestran los costos por kilmetro que asumen los propietarios de todos los vehculos que se supone transitan durante un ao en el tramo Acayucan-Salina Cruz, con base en el TDPA (4,363 vehculos) y su composicin mostrada al principio de este apartado. Cuando el camino se encuentra en muy buenas condiciones, los costos anuales de los usuarios por kilmetro recorrido son de 7.214 millones de pesos; 625 mil pesos ms si el estado es regular, y seiscientos ochenta y siete mil pesos adicionales si es malo. Hay que destacar que los sobrecostos por kilmetro son considerables para realizar una accin de conservacin eficaz con vida til de varios aos.
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Tabla C.2 Costos de operacin ($/veh-km) Tipo de vehculo Vehculo ligero Autobs forneo Camin de dos ejes Camin articulado Muy bueno 3.08 9.69 5.21 12.14 Estado superficial Regular 3.26 10.17 5.97 13.31 Malo 3.50 10.70 6.70 14.52
Tabla C.3 Acayucan-Salina Cruz Costos de operacin del trnsito anual (Millones de pesos/km) Tipo de vehculo Vehculo ligero Autobs forneo Camin de dos ejes Camin articulado Trnsito Anual Muy bueno 3.238 0.771 1.805 1.400 7.214 Estado superficial Regular 3.427 0.809 2.068 1.535 7.839 Malo 3.679 0.851 2.321 1.675 8.526
Para el caso Mazatln-Tepic, considerando el TDPA (8,879 vehculos) y la composicin mostrada al inicio de este apartado, los costos de operacin por kilmetro de todos los vehculos que se supone circulan en un ao, son los que aparecen en la tabla C.4. 14.413 millones de pesos cuando el camino est en muy buen estado; 1 milln 113 mil pesos ms por kilmetro si la superficie guarda un estado regular, y 1 milln 257 mil pesos por kilmetro, adicionales a lo anterior, cuando el estado superficial de la carretera es malo. En este caso, tambin los sobrecostos cubren, sin duda, el costo de una conservacin eficaz diseada para un periodo prolongado. Como puede observarse, los sobrecostos de operacin de casi el doble en el tramo Mazatln-Tepic con respecto al de Acayucan-Salina Cruz (tabla C.5) se deben a poco ms del doble del trnsito anual del primero, y a una mayor presencia absoluta de camiones; aun cuando su composicin vehicular es muy semejante en trminos porcentuales.
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Tabla C.4 Mazatln-Tepic Costos de operacin del trnsito anual (Millones de pesos/km) Tipo de vehculo Vehculo ligero Autobs forneo Camin de dos ejes Camin articulado Trnsito Anual Muy bueno 7.087 2.826 2.533 1.967 14.413 Estado superficial Regular 7.501 2.966 2.902 2.157 15.526 Malo 8.053 3.120 3.257 2.353 16.783
Tabla C.5 Sobrecostos de operacin anuales por km (Millones de pesos y porcentaje) Tramo Acayucan-Salina Cruz Mazatln-Tepic Muy bueno-Regular $ % 0.625 8.66 1.113 7.72 Regular-Malo $ % 0.687 8.76 1.257 8.10
Para tener una idea aproximada del sobrecosto que tiene un camino en malas condiciones respecto a otro en buenas condiciones, se dir que un tramo supuesto de 100 km del camino Acayucan-Salina Cruz cuesta poco ms de 131 millones de pesos adicionales cada ao sobre el costo de operacin normal. En el camino Mazatln-Tepic, un tramo de la misma longitud en mal estado, representara para el pas un sobrecosto de operacin, del orden de 237 millones de pesos anuales.
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7 Conclusiones y recomendaciones
A manera de conclusin, se puede decir que la aproximacin a la realidad de los resultados del trabajo ha sido buena por haber tomado como referencia informacin real que valida los mismos. Desde luego, siempre ser importante desarrollar estudios de campo ms completos, y conocer ms sobre las prcticas de empleo de los vehculos por parte de las empresas transportistas. Finalmente, se hacen las ltimas reflexiones y recomendaciones referentes al ejemplo de aplicacin mostrado, y que se considera sern muy tiles a los responsables de la toma de decisiones en la construccin y conservacin de carreteras, y a los especialistas en su planeacin. Los clculos representativos de situaciones reales permiten afirmar que el gasto adicional por kilmetro, debido a la ausencia de una conservacin eficaz (falta de conservacin, o conservacin inadecuada), cubre con suficiencia los montos necesarios para mantener ndices de servicio altos (rugosidades bajas), por periodos razonablemente prolongados. En otras palabras, un supuesto ahorro aplicando acciones de conservacin baratas, que no atacan los problemas de raz pero que alcanzan para "hacer algo" en el mayor nmero de kilmetros, significara varios millones de pesos al pas por el costo adicional de operacin que implica a los usuarios recorrer caminos que rpidamente alcanzaran ndices de servicio bajos (rugosidades altas). Es conveniente, en trminos generales, aplicar diseos con periodos tiles prolongados, cada vez que sea posible pues por alto que sea su costo, rpidamente ser recuperado por el pas al bajar los costos de operacin de los usuarios. Es importante comentar que en trminos de diseo y construccin iniciales, resulta conveniente gastar ms en la construccin de carreteras para contar con estructuras estables y pavimentos resistentes, y con ello caminos ms durables, con menos interrupciones al trnsito para su conservacin y, por tanto, ms seguros y acumulativamente ms econmicos para los usuarios y la nacin en general, que gastar menos en la inversin inicial, buscando un ahorro fugaz que repercute en altos costos de conservacin a la dependencia responsable, y de operacin a los usuarios y, por ende, al pas en su conjunto durante toda la vida til de la carpeta. Habr casos, sin duda, en los que la conclusin no ser favorable al realizar una mayor inversin inicial en construccin o en conservacin. La recuperacin o justificacin de sta, gracias a la reduccin de costos de operacin puede variar en forma importante, e incluso no darse en el periodo de vida til de un camino. Ello depender, por supuesto, de las magnitudes del trnsito; de su composicin; su crecimiento anual; los ritmos de deterioro de los caminos; y del tamao de los montos de inversin implicados.
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Bibliografa
Aguerrebere Salido, R, Cepeda Narvez, F, Publicacin Tcnica No 20 Elementos de proyecto y costos de operacin en carreteras, Instituto Mexicano del Transporte, Quertaro, Mxico (1991) Aguerrebere Salido, R, Cepeda Narvez F, Publicacin Tcnica No 30 Estado superficial y costos de operacin en carreteras, Instituto Mexicano del Transporte, Quertaro, Mxico (1991) Archondo-Callao, R, Vehicle Operating Costs Model, VOC. Versin 3.0 (1989) Arroyo Osorno J A, Aguerrebere Salido R, Publicacin Tcnica No. 202 Estado superficial y costos de operacin en carreteras, Instituto Mexicano del Transporte, Quertaro, Mxico (2002) Arroyo Osorno J A, Aguerrebere Salido R, Publicacin Tcnica No. 282 Costos de operacin base de los vehculos representativos del transporte interurbano 2006, Instituto Mexicano del Transporte, Quertaro, Mxico (2006) Bennett, C R and Paterson, William D O, Documentation of HDM-4, version 1.0, International Study of Highway Development and Management Tools (ISOHDM), United Kingdom (2000) Chesher, A and Harrison, R, Vehicle operating costs evidence from developing countries, The World Bank (1987) Durn, G, Modelo VOCMEX, traduccin de Vehicle operating costs model, versin 3.0, Instituto Mexicano del Transporte, Quertaro, Mxico (1994) Watanatada, T, Dhareshwar, A M and Rezende Lima, P R, Vehicle speeds and operating costs, Models for Road Planning and Management, The World Bank (1987) Watanatada, T, Harral, C G, Paterson, William D O, Dhareshwar, A M, Bhandari, A and Tsunokawa, K, The Highway design and maintenance standards model, Vol. 1 y 2, The World Bank (1987)
Fuentes Diversas agencias autorizadas: International, Scania, Mercedes-Benz, Volvo, Chevrolet, Nissan, MAREQSA, Goodyear, Uniroyal y Firestone Petrleos Mexicanos, PEMEX (portal en Internet) Banco de Mxico, BANXICO (portal en Internet) 63
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Apndice A: Informacin tcnica de los vehculos utilizados

La siguiente informacin se proporciona con la intencin de ofrecer las caractersticas tcnicas de los vehculos utilizados para realizar los clculos mediante el programa VOCMEX, ms algunos datos complementarios al trabajo.
Unidad T3-S3 T3-S2 T3-S2-R4 C3 C2 AUTOBS VEHCULO LIGERO URVAN Nissan 1,680
Marca vehculo
del
International 9200i 19,436
International 4400 6,939.70
International 4300 5,501.60
Scania K 380 17,500
Peso del vehculo vaco (kg) Carga util (kg) Potencia neta del motor (HP) rea frontal proyectada (m2) Velocidad calibrada del motor (rpm) Equipo de carga Tipo llantas de
35,109
25,000
48,000
17,554.30
10,374.10
7,500
1,030
450
450
450
250
215
380
139
9.136
9.136
9.136
6.055
6.055
6.981
2.577
1,700
1,700
1,700
2,100
2,100
1,700
3,700
Semirremolq ue 3 ejes, 40 pies 1100-20.00 normales 2,238.73
Semirremolq ue 2 ejes, 40 pies 1100-20.00 normales 2,238.73
Semirrem. y rem 2 y 4 ejes, 40 pies 1100-20.00 normales 2,238.73
Carrocera estacas, 22 pies 1100-20.00 normales 2,238.73
Carrocera estacas, 21 pies 1100-20.00 normales 2,238.73
Cabina de equipaje 1100-22.00 normales 2,394.96
Sin equipo de carga adicional Firestone normales 760.63
Costo de la llanta nueva ($) Costo de la llanta renovada ($) Precio del vehculo nuevo ($)
745.50
745.50
745.50
745.50
745.50
797.52
269.26
1072,220.37 1032,217.62
1'265,492.87
549,349.75
465,371.41
1'883,447.00
189,843.53
Fuente: Diversas agencias autorizadas: International, Scania, Mercedes-Benz, VOLVO, Chevrolet, Nissan, MAREQSA, y empresas fabricantes y renovadoras de neumticos como Goodyear, Uniroyal y Firestone
Notas:
El rea frontal proyectada de los vehculos se obtiene restando el rea que se encuentra en la parte de abajo del chasis Precios unitarios, actualizados al 2008 Todos los precios estn libres de impuestos
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Apndice B: Velocidades, consumos y rendimientos de combustible (prcticos) de algunos tractocamiones

La presente tabla muestra informacin, obtenida en campo, sobre algunos tractocamiones.
RECORRIDO UNIDAD MODELO CARGA (ton) 41.8 43.8 34 30 20 15.45 14.00 13.50 12.00 --------------VELOCIDAD CONSUMO DE (km/h) COMBUSTIBLE (lt) 58.93 60.98 62.74 44.50 42.31 59.98 43.88 64.5 75 80.94 67.70 165.89 185.00 192.15 217.03 141.76 60.03 107.00 65.56 61.50 96.67 114.89 RENDIMIENTO (km/lt) 1.70 1.67 1.37 1.47 2.01 4.22 2.94 5.32 4.58 5.58 3.97
San J del Ro-Edo de Mex-San J del Ro Quertaro-Cd de Mx-Quertaro Cd Mante-Cd Victoria-Cd Mante Veracruz-Perote-Veracruz Veracruz-Casablanca-Veracruz Uruapan-Infiernillo-Uruapan (Mich) Liconsa-Tejupilco-Liconsa (Edo de Mx) Cd de Mx-La Tinaja, Ver-Cd de Mx Sn J del Ro-Edo de Mx-Sn J del Ro Delicias-Chih-Parral-Chih-Delicias (Chih) Chihuahua-Ojinaga-Chihuahua
T3-S2-R4 T3-S2-R4 T3-S3 T3-S2 T3-S2 C3 C3 C2 C2 Autobs Autobs
2005 2004 1998 1996 1995 1993 1994 2005 2004 1997 1997
Fuente: Rafael Morales, Mercedes Y, Informacin recopilada de los cursos de capacitacin de conduccin tcnica de vehculos automotores diesel, impartidos por investigadores del rea de Ahorro de Energa de la Coordinacin de Equipamiento para el Transporte, del Instituto Mexicano del Transporte, 2001-2008, Sanfandila, Quertaro, Mxico
Nota:
La informacin corresponde a los cursos de capacitacin en la Metodologa de conduccin tcnica de vehculos automotores diesel, impartidos por personal de la Coordinacin de Equipamiento para el Transporte, del IMT, a diversas empresas de autotransporte durante el periodo 2001-2008 Ntese que los datos son muy semejantes a los obtenidos mediante el programa VOCMEX, dependiendo del tipo de terreno. Por ejemplo, para la ruta San Juan del Ro-Estado de Mxico-San Juan del Ro, se tiene una velocidad de 58.93 km/h en la prctica, y 53.11 km/h en la corrida del programa VOCMEX, para un vehculo de ese tipo
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Apndice C: Costo del flete de algunas empresas dedicadas al transporte de carga

En los cuadros siguientes se presentan las rutas para algunos tractocamiones con su costo de flete respectivo, y el costo del flete en $/km, proporcionados por las empresas: Autoagrupacin de Lneas, S.A. de C.V., Autolneas Amrica, Centauros del Sureste, S.A. de C.V., Figo Transport, S.A. de C.V., GRUPO NASA, S.A. de C.V., ROADWAY, SCHNEIDER, Transportacin Terrestre Nacional, Transportadora Hercel, S.A. de C.V., Transportadora Nacional, S.A. de C.V., Transportes EASO, S.A. de C.V., Transportes Escobedo, Transportes Grijalva, S.A. de C.V., Transportes GYM, Transportes PITIC y TRAS LADA, S.A. de C.V.
Empresa Empresa 1 Ruta Mxico-Nuevo-Laredo Nuevo Laredo-Mxico Mxico-Cd. Jurez Cd. Jurez-Mxico Mxico-Quertaro Quertaro-Mxico (Caja de 48 ft) Mxico-Nuevo Laredo Nuevo Laredo-Mxico Costo del flete $ 736.22 USD $ 1 210.61 USD $ 1 956.76 USD $ 2 318.58 USD $ 492.41 USD $ 448.98 USD $ 750.54 USD $ 1 220.43 USD
Empresa Empresa 2
Ruta Mxico-Nuevo-Laredo Nuevo Laredo-Mxico
Costo del flete $ 840.00 USD $ 1 270.00 USD $ 980.00 USD $ 750.00 USD
(Caja de 40 ft)
Mxico-Monterrey Monterrey-Mxico
Empresa Empresa 3
Costo del flete $ 8 050.00 $ 14 490.00 $ 6 440.00 $ 5 960.00
(Caja de 40 ft)
Mxico-Quertaro Quertaro-Mxico
Empresa Empresa 4
Costo del flete $ 14 364.00 $ 18 597.00 $ 6 048.00 $ 6 048.00
(Caja de 40 ft)
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Empresa Empresa 5
Costo del flete $ 10 520.00 $ 15 030.00 $ 6 010.00 $ 5 260.00
(Caja de 40 ft)
Empresa Empresa 6
Costo del flete $ 17 335.00 $ 18 925.00 $ 27 668.00 $ 30 234.00 $ 7 217.00 $ 6 628.00
(Caja de 40 ft)
Mxico-Cd. Jurez Cd. Jurez-Mxico Mxico-Quertaro Quertaro-Mxico
Empresa Empresa 7 (Caja de 40 ft)
Ruta Quertaro-Guadalajara Guadalajara-Quertaro
Costo del flete $ 7 475.00 $ 6 407.00
Empresa Empresa 8 (Torton de 15 ton)
Ruta Mxico-Nuevo Laredo Nuevo Laredo-Mxico
Costo del flete $ 15 015.00 $ 18 160.00
Nota: El costo del flete no incluye el IVA
Tipo de cambio: 1 dlar=$ 10.35 MN
Distancia entre ciudades: Mxico-Nuevo Laredo 1,187 km Mxico-Cd. Jurez 1,820 km Mxico-Monterrey 989 km Mxico-Quertaro 215 km Quertaro-Guadalajara 365 km
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Apndice C: Costo del flete (prctico) de algunas empresas dedicadas al transporte de carga
Costo del flete ($/km) para las rutas de las empresas

Empresa Empresa 1 Ruta Mxico-Nuevo-Laredo Nuevo Laredo-Mxico Mxico-Cd. Jurez Cd. Jurez-Mxico Mxico-Quertaro Quertaro-Mxico (Caja de 48 ft) Mxico-Nuevo Laredo Nuevo Laredo-Mxico Costo del flete ($/km) $ 6.42 $ 10.56 $ 11.13 $13.18 $ 23.70 $ 21.61 $ 6.54 $ 10.64
Empresa Empresa 2
Costo del flete ($/km) $ 7.32 $ 11.07 $ 10.25 $ 7.84
(Caja de 40 ft)
Mxico-Monterrey Monterrey-Mxico
Empresa Empresa 3
(Caja de 40 ft)
Empresa Empresa 4
(Caja de 40 ft)
Empresa Empresa 5
(Caja de 40 ft)
71
Empresa Empresa 6.
Costo del flete ($/km) $ 14.60 $ 15.94 $ 15.20 $ 16.61 $ 33.57 $ 30.83
(Caja de 40 ft)
Mxico-Cd. Jurez Cd. Jurez-Mxico Mxico-Quertaro Quertaro-Mxico
Ruta Quertaro-Guadalajara Guadalajara-Quertaro
Costo del flete ($/km) $ 20.48 $ 17.55
Empresa Empresa 8 (Torton de 15 ton)
Ruta Mxico-Nuevo Laredo Nuevo Laredo-Mxico
Empresa Empresa 9
Ruta Mxico-Veracruz Veracruz-Mxico
Costo del flete $ 21 356.00 $ 21 356.00 $ 17 673.00 $ 17 673.00 $ 22 830.00 $ 22 830.00
(Caja de 40 ft)
Mxico-Villahermosa Villahermosa-Mxico Mxico-Mrida Mrida-Mxico
Empresa Empresa 10
Costo del flete $ 14 278.00 $ 13 526.00 $ 22 543.00 $ 21 040.00
(Caja de 40 ft)
Mxico-Tuxtla Gutirrez Tuxtla Gutirrez-Mxico
72
Empresa Empresa 11
Costo del flete $ 12 312.00 $ 12 312.00 $ 14 620.00 $ 13 390.00
(Caja de 40 ft)
Mxico-Guadalajara Guadalajara-Mxico
Ruta Mxico-Tuxtla Gutirrez Tuxtla Gutirrez-Mxico (viaje redondo)
Costo del flete $ 19 660.00 $ 14 560.00 $ 30 580.00
Ruta Mxico-Mrida Mrida-Mxico
Costo del flete $ 26 610.00 $ 23 655.00
Ruta Mxico-Tuxtla Gutirrez Tuxtla Gutirrez-Mxico (sobre 28 ton) (sobre 28 ton)
Costo del flete $ 22 120.00 $ 20 590.00 $ 24 400.00 $ 22 120.00
Ruta Mxico-Veracruz (no tienen viajes de regreso)
Costo del flete $ 13 520.00
Distancia entre ciudades: Mxico-Tuxtla Gutirrez Mxico-Veracruz Mxico-Villahermosa Mxico-Mrida Mxico-Guadalajara 1,030 km 433 km 913 km 1,458 km 580 km
73

Empresa Empresa 9 Ruta Mxico-Veracruz Veracruz-Mxico (Caja de 40 ft) Mxico-Villahermosa Villahermosa-Mxico Mxico-Mrida Mrida-Mxico Costo del flete ($/km) $ 49.32 $ 49.32 $ 19.36 $ 19.36 $ 15.66 $ 15.66
Empresa Empresa 10
(Caja de 40 ft)
Mxico-Tuxtla Gutirrez Tuxtla Gutirrez-Mxico
Empresa Empresa 11
(Caja de 40 ft)
Mxico-Guadalajara Guadalajara-Mxico
Ruta Mxico-Tuxtla Gutirrez Tuxtla Gutirrez-Mxico (viaje redondo)
Costo del flete ($/km) $ 19.09 $ 14.13 $ 14.84
Ruta Mxico-Mrida Mrida-Mxico
Ruta Mxico-Tuxtla Gutirrez Tuxtla Gutirrez-Mxico (sobre 28 ton) (sobre 28 ton)
Ruta Mxico-Veracruz (no tienen viajes de regreso)
Costo del flete ($/km) $ 31.22
74
Empresa Empresa 16
Ruta Mxico-Nuevo-Laredo Nuevo Laredo-Mxico Monterrey-Nuevo Laredo Nuevo Laredo-Monterrey
Costo del flete $ 10 000.00 $ 15 000.00 $ 325 00 USD $ 370.00 USD $ 9 745.00 $ 15 740.00
(Caja de 40 ft)
Guadalajara-Nuevo Laredo Nuevo Laredo-Guadalajara
Distancia entre ciudades: Mxico-Nuevo Laredo Monterrey-Nuevo Laredo Guadalajara-Nuevo Laredo 1,187 km 230 km 1,007 km

Empresa Empresa 16 Ruta Mxico-Nuevo-Laredo Nuevo Laredo-Mxico Monterrey-Nuevo Laredo Nuevo Laredo-Monterrey (Caja de 40 ft) Guadalajara-Nuevo Laredo Nuevo Laredo-Guadalajara Costo del flete ($/km) $ 8.42 $ 12.64 $ 14.62 $ 16.65 $ 9.68 $ 15.63
Nota:
Informacin actualizada al 2008 Las cotizaciones del costo de los fletes se hicieron con base en una carga de 20 ton de maz y frijol, y no incluyen maniobras de carga y descarga de la mercanca Obsrvese que para la ruta Mxico-Quertaro se tiene un costo de flete promedio de 28.66 $/km segn las cotizaciones; mientras el costo de operacin, calculado mediante las herramientas presentadas en este trabajo para un T3-S3, es de 13.31 $/km, y para un T3-S2 es de 11.89 $/km, para un tipo de terreno semejante. Para la ruta Mxico-Veracruz se tiene un costo de flete promedio de 35.48 $/km; mientras el costo de operacin calculado para un T3-S3 es de 16.70 $/km, y para un T3-S2 es de 14.46 $/km, para un tipo de terreno semejante. Es importante mencionar que el costo del flete vara segn la ruta y el tamao de la empresa, pero tambin de acuerdo con la temporada del ao y el balance direccional de los flujos (mercado), as como el costo de operacin vara para los diferentes tipos de terreno. Comparando los costos de los diferentes fletes con los costos de operacin obtenidos con el programa VOCMEX, estos ltimos se consideran aceptables.
75
CIUDAD DE MXICO Av. Nuevo Len 210 Col. Hipdromo Condesa CP 06100, Mxico, D F Tel +52 (55) 52 653600 Fax +52 (55) 52 653600
SANFANDILA Carretera Quertaro-Galindo km 12+000 CP 76700, Sanfandila Pedro Escobedo, Quertaro, Mxico Tel +52 (442) 216 9777 Fax +52 (442) 216 9671
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ISSN 0188-7297

Certificacin ISO 9001:2000

Publicacin Tcnica No. 316 Sanfandila, Qro, 2008

SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE

Publicacin Tcnica No. 316 Sanfandila, Qro, 2008

CAMIN ARTICULADO (T3-S3)

FACTORES DEL COSTO DE OPERACIN BASE

NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

CAMIN ARTICULADO (T3-S3)

NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

CAMIN ARTICULADO (T3-S2)

FACTORES DEL COSTO DE OPERACIN BASE

NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

CAMIN ARTICULADO (T3-S2)

NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4)

FACTORES DEL COSTO DE OPERACIN BASE

NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4)

NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

CAMIN DE TRES EJES

FACTORES DEL COSTO DE OPERACIN BASE

NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

CAMIN DE TRES EJES

NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

CAMIN DE DOS EJES

FACTORES DEL COSTO DE OPERACIN BASE

NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

CAMIN DE DOS EJES

NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

FACTORES DEL COSTO DE OPERACIN BASE

NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

FACTORES DEL COSTO DE OPERACIN BASE

NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

3 Indicadores del estado superficial

Fig 2 ESCALA DEL NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD

Indicadores del Estado Superficial

Fig 3 CONVERSIONES APROXIMADAS ENTRE LAS PRINCIPALES ESCALAS DE RUGOSIDAD 15

Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km

Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km

Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km

Columnas: diferentes tipos de terreno

Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km

Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km

Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km

TABLA A.1 VELOCIDAD DE OPERACIN-AUTOBS FORNEO Valores calculados, en km/h (2008)

Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km

Columnas: diferentes tipos de terreno Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km

1.000 2 a 12 0a5 0.000 50.000 0 a 700 D 1 000.000 0.000

Seleccin del vehculo, tipo de vehculo:

Caractersticas del vehculo

Caractersticas de los neumticos

Datos sobre la utilizacin del vehculo

Costos unitarios en pesos, precios 2008

CAMIN ARTICULADO (T3-S2)

1.000 2 a 12 0a5 0.000 50.000 0 a 700 D 1 000.000 0.000

Seleccin del vehculo, tipo de vehculo: