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    Vacuómetro

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    Edgard Leo
    Este documento describe cómo usar un vacuómetro para evaluar el estado de funcionamiento de los componentes de un motor, incluidas las válvulas, el carburador y la ignición. Un vacuómetro mide la depresión o presión dentro del colector de admisión de un motor. Lecturas anormales pueden indicar fugas u otros problemas. El documento también explica cómo usar un vacuómetro para probar la estanqueidad y el funcionamiento de la bomba de gasolina de un vehículo.

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    Vacuómetro

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    Este documento describe cómo usar un vacuómetro para evaluar el estado de funcionamiento de los componentes de un motor, incluidas las válvulas, el carburador y la ignición. Un vacuómetro mide la depresión o presión dentro del colector de admisión de un motor. Lecturas anormales pueden indicar fugas u otros problemas. El documento también explica cómo usar un vacuómetro para probar la estanqueidad y el funcionamiento de la bomba de gasolina de un vehículo.

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    Este documento describe cómo usar un vacuómetro para evaluar el estado de funcionamiento de los componentes de un motor, incluidas las válvulas, el carburador y la ignición. Un vacuómetro mide la depresión o presión dentro del colector de admisión de un motor. Lecturas anormales pueden indicar fugas u otros problemas. El documento también explica cómo usar un vacuómetro para probar la estanqueidad y el funcionamiento de la bomba de gasolina de un vehículo.

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    Vacumetro

    Indice

    Vacumetro
    Este aparato (fig. inferior) permite efectuar ensayos muy rpidos, pero muy interesantes en lo que concierne al estado de funcionamiento de las vlvulas, el carburador y el encendido. Un motor se comporta como un compresor. Comprime y aspira los gases. Toda fuga en el bloque estanco que constituye se traduce en una cada de rendimiento. La fuga se aprecia en el vacumetro (depresimetro). La experiencia ha demostrado que cada defecto de estanqueidad se traduce en una inestabilidad o en una cada de presin caracterstica de cada defecto, que ser denotado por el depresimetro. El depresimetro reproducido en la figura est graduado en medidas inglesas. Una graduacin de 0 a 30 en el sentido de las agujas del reloj sirve para evaluar la depresin. Una atmsfera es igual a la presin de una columna de mercurio de un cm2 de base y de 760 mm de altura o 30 pulgadas. Por consiguiente, si la aguja indica 30 pulgadas o 760 mm cuando el aparato est sometido a una depresin, estaremos en presencia de un vaco absoluto (lo que en la prctica nunca se presenta). Si la aguja est en el 0, esta indicacin corresponde a un nivel baromtrico de 760 mm o 30" (pulgadas), o sea la presin atmosfrica media. A la derecha del 0, la graduacin sirve para evaluar la presin de la bomba de gasolina. El depresimetro se conecta en el colector de admisin, ya sea en la toma de depresin o vaco del distribuidor. Tambin se puede colocar debajo del carburador una falsa brida con toma de depresin.

    Nota: El racor del depresimetro se conecta en el motor de modo que haya una perfecta estanqueidad, porque una fuga falseara la lectura. Estando caliente el motor, se le hace girar al ralent ligeramente acelerado, 600/700 r. p. m. en un motor rpido (maneta de avance en el mximo). Con motores de 2 4 cilindros conviene cerrar ligeramente la llave de toma de depresin, o estrangular ligeramente la tubera fin de eliminar las pulsaciones de la aguja. Un motor en buen estado da en la mayora de los casos una lectura estable comprendida entre 17 y 21.. Nota:. hay que sealar que la altitud influye en la lectura de los depresimetros. Es normal que un motor que da por ejemplo una indicacin de vaco de 17 al nivel del mar, a 1.000 m de altitud de una lectura inferiores 1 o 2 puntos.

    Vacumetro para instalar como indicador permanente en el vehculo.

    Control de la bomba de gasolina


    Para verificar la estanqueidad de la bomba de gasolina es necesario desconectar el conducto de aspiracin y conectar el depresimetro a la bomba. Hacer girar el motor por medio de la gasolina contenida en la cuba del carburador. La aguja debe alcanzar la lectura de 20 cm de mercurio aproximadamente, o sea entre 7 y 11". Para verificar el conducto de aspiracin entre la bomba y el depsito, hay que observar el valor de la depresin en la entrada de la bomba, despus unir nuevamente el conducto y la bomba, y finalmente desempalmar el racor del depsito para empalmar el racor al depresimetro. Si, con el motor lanzado, se observa un valor inferior, es que hay prdida en el conducto de aspiracin. Para verificar la presin de compresin de la bomba de gasolina hay que desempalmar el conducto de compresin, pero procurando que el carburador contenga suficiente gasolina para efectuar el ensayo. La falta de presin puede estar originada por una membrana defectuosa, una vlvula no estanca o un resorte deteriorado o roto. La tubera que llega del depsito deber ser verificada, lo mismo que el orificio de aireacin del depsito. En algunas bombas mecnicas, la rotura del resorte auxiliar que mantiene la palanca contra la excntrica del rbol de levas puede producir perturbaciones a gran velocidad. Este defecto no es denotado por el depresimetro. Si el depresimetro est graduado en pulgadas de mercurio, mientras que las normas estn indicadas en centmetros de mercurio, hay que atenerse a la correspondencia entre ambas graduaciones. Por ejemplo, 20" = 51 cm; 40 cm = 16" (aproximadamente) (76 cm = 1 atmsfera = 1,033 g/cm2).

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