Como Funciona y Que Es El Sensor CKP

COMO FUNCIONA Y QUE ES EL
SENSOR CKP
Hoy voy hablar de un sensor bastante común en los vehículos de hoy día los cuales son los de
detección de campo magnético bien sea por efecto hall o por generación de voltaje por inducción
magnética.
El fin de este sensor es enviar pulsaciones de señal hacia la computadora del motor para que en
función a la frecuencia de la misma pueda calcule la velocidad de giro de una determinada pieza
si es para el caso de velocidad de las ruedas, o si es para posición mediante el patrón de señal.
Para que el sensor trabaje necesita de una rueda dentada (fónica)metálica con patrón o sin él y
un imán permanente que por lo general es parte del sensor o está en cada pin de la ruda
dentada, Puede ver la figura siguiente donde se ve la forma de montaje del sensor. En la figura
siguiente se puede ver lo antes mencionado.

Al girar la rueda dentada dependiendo del tipo de sensor generará estos dos patrones de ondas.
Uno de onda cuadrada para el de efecto HALL y otra senoidal para el inductivo. Vea la figura
siguiente:

Entonces como se puede ver la idea del sensor es mandar pulsos conforme gira la rueda y con
esto la computadora conoce la velocidad, y si tiene patrón la rueda pues calcula también la
posición.
Estos sensores son utilizados para medir:
-> Velocidad de las ruedas para el ABS.
-> Posición del cigüeñal.
-> Posición del árbol de levas.
-> Velocímetros.
-> Posiciones de cambios en cajas automáticas.
-> Y más…
¿Cómo trabaja este sensor?
Bueno no voy a explicar teoremas, teorías electromagnéticas ni nada de eso…jajaja. Voy a hablar
es del resultado final, por ejemplo:
Para el Sensor de efecto HALL
Al pasar el diente frente al sensor, llevará su salida a 0V o tierra. Esta señal se mantiene si el
diente queda frente al sensor (estado activo). Al pasar el diente, el transistor interno abre y no
aterrará la salida (Estado inactivo).
Para el sensor inductivo
Al pasar el diente “en movimiento” se genera una variación en el campo del sensor que lo
desestabiliza, generando tensión en el bobinado interno, entonces entre los terminales del sensor
aparecerá un voltaje inducido.
A diferencia del sensor de efecto HALL, aunque el diente este frente del sensor, si no se mueve
no abra tensión inducida y por tanto entre sus terminales marcará 0V. Esto es porque la tensión
inducida en el arrollado se produce solo al desestabilizar el campo magnético del sensor.
¿Porque se daña el sensor CKP o CMP?
Por lo general estos sensores son sumamente confiables, los daños más comunes son por fallas en
el cable, el sensor se colocó muy cerca de la rueda dentada y la misma lo daño (se lo comió),
como se coloca cerca del damper le cae por mucho tiempo aceite o grasa y lo daña. Muy raras
veces es por circuitería o por recalentamiento.
¿Cómo identificar el tipo de sensor que tenemos?
Para realizar esta tarea es necesario un multímetro que mida resistencia.
Para los inductivos:
Si el sensor tiene dos cables, es inductivo. Pero si tiene tres cables debe hacer la siguiente
prueba para despejar dudas. Coloque el multímetro en modo de medición de resistencia y realice
la medición como se indica a continuación:

Como puede ver en los terminales laterales “dependiendo de cómo ponga el sensor” notara que
en uno marcará resistencia de aproximadamente 1000 ohms y en el otro dará 0V. Esto se debe a
que esta apantallado el cable. Entonces la bobina se encuentra entre los terminales que si
marcan resistencia.
Para los de efecto HALL.
Para este caso si haciendo el procedimiento para los inductivos ningún terminal le da resistencia,
tiene en sus manos un sensor de efecto HALL.
De todas formas, viendo el siguiente articulo puede hacer un pequeño probador efectivo que le
permitirá saber qué tipo de sensor tiene y si funciona o no.
¿Es posible probar este sensor de manera efectiva?
La respuesta es SI. Muchas veces los mecánicos cuando el escáner les arroja falla de CKP lo
reemplazan sin verificar antes si existen problemas de conexión o el cable esta partido. Lo mejor
en estos casos antes de cambiar un sensor que realmente está bueno, es hacerle pruebas
sencillas. Puede revisar el siguiente articulo donde explico cómo hacer un sencillo probador
CKP para tener en casa o taller.
No queda mas que decir que si tienen alguna duda o sugerencia la pueden dejar en el cuadro de
abajo de preguntas.
Pueden valorar este artículo arriba haciendo clic en dejar opinión.

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