Le moteur Diesel à deux temps, type marine du

"Monte Penedo"

Autor(en): [s.n.]

Objekttyp: Article

Zeitschrift: Bulletin technique de la Suisse romande

Band (Jahr): 38 (1912)

Heft 22

PDF erstellt am: 28.03.2024

Persistenter Link: https://doi.org/10.5169/seals-29507

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 38me Année. 25 novembre 1912. N°22»

¦ Bulletin technique ; de la Suisse romande

ORGANE EN LANGUE FRANÇAISE DE LA SOCIÉTÉ SUISSE DES INGÉNIEURS ET DES ARCHITECTES
Rédaction : Lausanne, 2, rue du Valentin : Dr H. DEMIERRE, ingénieur.

SOMMAIRE : Le moteur Diesel à deux temps, type marine du « Monte Penedo ». — Le Château de Boismurat. — Chronique : A l'Ecole d'in¬
|
PARAISSANT DEUX FOIS PAR MOI9

30 juin 1912
génieurs de Lausanne. — Extrait du rapport trimestriel N° 2, sur l'état des travaux de la ligne Moutier-Longeau, au
(suite et fin).— Société suisse des ingénieurs et architectes. — Bibliographie. — Concours pour la Caisse hypothécaire et d'épargne
du canton du Valais, à Sion. — Tunnel de .Granges.

Le Monte Penedo est muni de deux moteurs principaux

Le moteur Diesel à deux temps, développant chacun 850 chevaux au frein, à une vitesse de

type marine du Monte Penedo „ | 160 tours par minute.

Les moteurs sont du système à deux temps, à simple
effet, avec quatre cylindres de travail, à changement de
Nous avons publié, en 1906, une notice de M. P. Hoffet marche au moyen d'air comprimé. L'injection du combustible
sur l'application du moteur Diesel à la propulsion du dans le cylindre se fait sous la pression de l'air
chaland La Venoge de la Cie de navigation sur le lac Léman.
comprimé dans une pompe actionnée directement parle moteur
Le moteur, fourni par la maison Sulzer Frères, à Winter-
principal. A la fin de chaque course, alors que le piston
thour, était du type à quatre temps et le renversement de est au point mort inférieur, les gaz brûlés sont expulsés
la marche était obtenu au moyen d'un dispositif coûteux
par de l'air frais qui remplit ensuite le cylindre. Cet air
et compliqué dont les constructeurs se sont affranchis en
d'expulsion et de remplissage est refoulé par une pompe
créant, en 1905, le moteur à deux temps, réversible. Un de dite de «balayage», installée comme un 5me cylindre, à
ces moteurs, de 400 HP., fut installé, en 1910, à bord du l'avant de la machine.
Romagna qui faisait le service des ports du nord de Pour la construction de la machinerie, on s'est inspiré,
l'Adriatique. dans la mesure du possible, des particularités en usage
Tout dernièrement la maison Sulzer construit deux
a
dans l'établissement des machines à vapeur marines et on
moteurs chacun de 1000 HP. indiqués pour servir à la a tenu compte de toutes les expériences faites jusqu'à ce
propulsion du Mon te Penedo delà Hamburg-Südamerikanische-
jour sur les moteurs Diesel.
Dampfschiffahrt-Gesellschaft. Ce bateau mesure 117 m. de La pompe de balayage, à double effet, est combinée avec
long sur 17 m. de large et sa capacité totale est de 6500 tonnes. le compresseur d'air à trois étages. Les pistons des cylindres
Les essais, qui ont eu lieu le 10 août 1912, ont donné des des moteurs font entre eux un angle de 90° de sorte
résultats excellents. La vitesse, à vide, était de 13 nœuds
que les courses motrices se succèdent à intervalles égaux.
et de 10,5 noeuds à pleine charge. Le bateau, parti de La manivelle de la pompe est calée, par rapport à celles
Hambourg le 31 août, à destination de l'Amérique du sud, des cylindres de travail, de façon à fournir le maximum
est arrivé le 26 septembre à Parangua, sans incident, ayant
d'efficacité du balayage.
marché à une vitesse de 10 nœuds (fig. 1).
Toute la machine repose sur un bâti semblable à celui
des machines à vapeur marines.
Les coussinets inférieurs des paliers de l'arbre sont en
acier coulé, revêtus de métal blanc et ronds, afin de pouvoir
être enlevés sans sortir l'arbre. Le chapeau des paliers,
W en fonte, est ancré dans la plaque de fondation au moyen
de boulons fixés dans la plaque de telle sorte qu'ils puissent
facilement être changés.
*-1\ Les culasses des cylindres sont portées par des colonnes
d'acier reposant sur la plaque de fondation
t« Les pressions sur les fonds des cylindres et les efforts
transmis aux paliers par le piston sont reportés sur ces
colonnes. Les cylindres de travail ne subissent ainsi aucun
effort longitudinal : ce point est surtout important
pour les moteurs à deux temps dont les cylindres ont leurs
parois percées par les lumières d'échappement. Outre les
colonnes, les machines sont munies de contreforts. Les
Fie. 1. — Vue du Monte Penedo moteurs sont pourvus d'une crosse à un seul guidage. Les
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Fig. 3. — Coupe d'un cylindre de la pompe à air du moteur marin

Sulzer Diesel, de 1000 HP, à deux temps.

Fjg. 2. — Coupe d'un cylindre de travail du moteur marin dans le piston au moyen de brides et fixées à la crosse par
Sulzer-Diesel, de 1000 HP, à deux temps.
un filetage et écrous.
Les bielles sont en acier Simens-Marün forgé el ont
efforts du piston sont transmis à la crosse par l'intermédiaire une longueur égale à 4 ,ji fois le rayon de la manivelle ;
d'une tige fixée au fond du piston. La crosse elle- les paliers, en acier coulé et bronze, sont revêtus de métal
même est pourvue d'un patin conduit dans une glissière blanc.
revêtue de métal blanc. La pompe-de balayage à double effet est munie d'un
L'arbre-manivelle est en acier Siemens-Martin de 48-55 distributeur à tiroir cylindrique pourvu du dispositif
kg. et d'au moins 22 °/0 d'allongement (fig. 2). à changement de marche usité pour les machines à
Le graissage de toutes les parties mobiles à lieu sous vapeur.
pression; l'huile est filtrée et rafraîchie dans un appareil Le compresseur d'air est à trois étages et combiné avec
spécial. Pour le graissage des cylindres on a eu recours à la pompe de balayage à double effet de façon que la crosse
des pompes à débit facilement visible. de cette dernière fonctionne comme piston pour le premier
Les pistons de travail sont refroidis par de l'eau étage du compresseur. Le deuxième et le troisième étage
arrivant et parlant dans des tubes glissant l'un dans l'autre à sont actionnés au moyen d'un balancier mu lui-même
la façon d'un télescope ; les presse-étoupes ont été exclus, par la bielle de la pompe de balayage. Les 3 cylindres du
Les tiges des pistons sont en excellent acier forgé compresseur sont refroidis par l'eau et, entre deux étages,
Siemens-Martin, présentant une résistance à la rupture l'air passe dans un receiver où il se refroidit. Toutes les
de 46 kg. par mm8 avec un allongement de 20 °/0 ; les tiges, soupapes du compresseur sont automatiques, permettant ainsi

toutes semblables et interchangeables, sont boulonnées d'éviter toute disposition spéciale de commande (fig. 3).
 BULLETIN TECHNIQUE DE LA SUISSE ROMANDE 259

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Fig. 4. — Elévation du moteur maria Sulzer-Diesel de 1000 HP, à deux temps, du Monte Penedo.

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Fig. i). — Plan du moteur marin Sulzer-Diesel de 1000 HP, à deux temps, du Monte Penedo
260 BULLETIN TECHNIQUE DE LA SUISSE ROMANDE

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Fig. 6. — Moteur marin Sulzer-Diesel à deux temps de 1000 chevaux du Monte Penedo.
Vue générale du côté de la distribution.

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Fig. 7. — Moteur marin Sulzer-Diesel à deux temps de 1000 chevaux du Monte Penedo.
Vue générale du côté de l'échappement.
 BULLETIN TECHNIQUE DE LA SUISSE ROMANDE 261

L'air de balayage et de remplissage pénètre dans lé

cylindre par deux séries de lumières percées dans les
parois latérales. L'admission par les lumières inférieures
est commandée par le piston seul, tandis que les lumières
supérieures sont munies de soupapes. Les lumières
supérieures, par lesquelles l'air est admis après la fermeture

des orifices d'échappement, sont recouvertes les dernières

par le piston. Les lumières d'échappement sont disposées
vis-à-vis des lumières d'admission de l'air de balayage el
de remplissage. Les gaz brûlés se rendent, par un canal
refroidi, dans le « silencieux » et de là dans l'atmosphère. -^F
Grâce au dispositif décrit pour l'admission de l'air de T"fe

balayage et de remplissage, la construction des culasses

des cylindres et la distribution sont fort simplifiées. La
culasse ne renferme plus que les soupapes pour l'admission
Fig. 8. — Vue d'ensemble des deux groupes moteurs à hauteur de la
du combustible et pour le démarrage. galerie de service (A l'arrière-plan on aperçoit les deux moteurs
La machine est munie de toutes les pompes utiles : auxiliaires).

pour l'eau de refroidissement, pour le combustible, pour

le graissage, etc. Le changement de marche s'effectue de la façon
L'appareil de changement de marche comprend, d'une suivante : l'appareil de commande est amené à la position
part, un dispositif permettant la rotatidh de l'arbre de d'arrêt, puis l'arbre des cames est placé dans la situation
distribution relativement à l'arbre-manivelle, pour la marche correspondant à la marche avant ou arrière et, en même
avant ou arrière ; d'autre part, un dispositif pour le démarrage, temps le galet est amené au contact de la came pour le
la marche et l'arrêt. La. distribution peut être démarrage avant ou arrière ; ensuite le deuxième appareil
commandée soit à la main soit au moyen d'air comprimé, par de commande est mis en mouvement et amène successivement
l'intermédiaire de petits moteurs à pistons et de secteurs l'arbre des excentriques dans les positions 2 et 3
dentés. L'appareil de démarrage est situé au milieu de la correspondant au démarrage au moyen de l'air comprimé
machine. et à la marche au moyen du combustible.
La commande des soupapes pour l'admission du Un régulateur de sûreté est prévu pour couper l'arrivée
combustible et des soupapes de démarrage de chaque cylindre du combustible en cas de rupture de l'arbre et règle la
a lieu au moyen de cames portées par un arbre commun à marche de la machine.
tous les cylindres. Pour le changement de marche, la Le bateau est muni de 2 moteurs auxiliaires de 50 HP,
à 4 temps faisant 425 tours par minute : l'un actionne une
machine est d'abord lancée dans le sens voulu au moyen
d'air comprimé pénétrant par les soupapes de démarrage. dynamo pour l'éclairage tandis que l'autre est accouplé à
En outre, l'arbre de distribution doit tourner un compresseur chargé de fournir l'air comprimé aux
d'un certain angle par rapport à l'arbre principal pour moteurs principaux, en cas de besoin.
Ces moteurs auxiliaires ont 3 cylindres de travail de
que l'ouverture de la soupape d'admission du combustible
ait lieu à l'instant voulu soit pour la marche avant, 205 mm. d'alésage et 220 m. de course.
soit pour la marche arrière. Les soupapes de démarrage Les moteurs principaux et auxiliaires sont munis d'un
doivent permettre de démarrer dans les 2 sens et sont nombre suffisant de réservoirs à air comprimé, avec tous
les accessoires : ajutages, conduites, soupapes de sûreté,
pourvues, à cet effet, d'une, came pour la marche avant
et d'une came pour la marche arrière. purges, manomètres, etc. Chaque machine possède un
« silencieux » et une réserve de combustible. L'air
Un deuxième appareil commande le rapprochement et
le dégagement des galets des cames des soupapes pour comprimé, pour le démarrage et la manœuvre, est emmagasiné

l'admission du combustible et pour le démarrage. Les dans des récipients en acier, inclinés d'avant en arrière de
excentriques sont calés sui l'arbre de telle façon qu'au façon que l'eau condensée s'accumule dans la partie la
passage des positions 1, 2 et S^les galets sont dans
les situations plus basse où la rouille se formera en premier lieu. Les
suivantes : risques d'explosion provoqués par la rouille, sont évités au
Position 1. — Les deux galets sont dégagés (arrêt). moyen d'un dispositif spécial. Les récipients à air sont
» 2. — Les galets de démarrage sont engagés, répartis en 3 groupes, 2 de 3 récipients et 1 de 2
ceux des soupapes du combustible récipients. Le premier groupe de 3 est destiné au service normal

sont dégagés (démarrage). et contient de l'air à 65 atm. Le deuxième groupe de

» 3. — Les cames des soupapes du combustible 3 récipients sert de première réserve tandis que le
sont engagées et celles du démarrage troisième
groupe, de 2 récipients, constitue la seconde réserve.
sont dégagées (marche). Si la pression dans le groupe en service venait à s'abaisser
Les 3 positions sont réalisées par la rotation d'une
¦ à 40 atm., on ferait usage des récipients de réserve.

came actionnée par l'appareil de changement de marche. Le remplissage des récipients a lieu normalement au
262 BULLETIN TECHNIQUE DE LA SUISSE ROMANDE

XVIlIme siècle. La bibliothèque, entièrement en chêne, le

moyen des compresseurs actionnés par les moteurs
principaux, mais il existe en plus, comme réserves, un billard, la salle à manger sont autant de pièces où l'on
compresseur à vapeur el un compresseur mu par un
moteur retrouve le même style dont la variété permet de ne s'en
Diesel. Des soupapes de sûreté préviennent les explosions lasser jamais.
en cas de fausse manœuvre des soupapes. La reproduction des plans montrera l'importance du
Un récipient spécial contient l'air comprimé à 7 atm. programme et la manière dont l'architecte en a tiré parti.
nécessaire à la commande de la distribution. La dépendance servant de logement au chauffeur
contient, avec 2 garages, une écurie, une remise et le fenil.
Chaque moteur réversible pèse nu 55 t. et 77 t. avec-
les accessoires (conduites, récipients, silencieux, etc.). Le Nous y trouvons, dans des formes plus simples, les mêmes
caractères que ceux de la maison de maîtres.
compresseur de secours, sans le moteur, pèse t.
6 Le poids
total de la machinerie est de 160 t. La distribution de l'eau, dont la source se trouve à
La consommation de combustible mesurée au cours quelque 30 m. plus bas et à 400 m. de distance du château
d'un essai de 48 heures a été de 210 gr. par HP/heure effectif, est assurée pour les deux maisons par une pompe
électrique.
en charge normale.
La longueur de la salle des machines est de 16 m. C'est elle qui remplit les réservoirs des combles et
alimente les salles de bains, les services nombreux et
même les hydrants distribués à l'intérieur.
Dans l'entourage immédiat du château, le parc a été
Le château de Boismurat. traité « à la française » avec des pelouses, des terrasses
superposées et le bassin traditionnel, l'indispensable miroir
Propriété de M. le Comte Armand, à Matran des maisons de carfipagne de cette époque.
près Fribourg. Cette courte description permet de se rendre compte
de la réalisation d'un très vaste programme et de la manière
(PI. 8 à 11).
dont la tradition architecturale de notre pays a été
Cette luxueuse habitation a été construite dans une respectée.

vaste propriété de près de 20 hectares sur lesquels une

douzaine sont encore en forêt. CHRONIQUE
Pour l'édifier au point culminant du sommet de
nombreux sapins ont dû être rasés, et par endroits
des éclair- Ä l'Ecole d'ingénieurs de Lausanne.
cies ont été ménagées pour ouvrir la vue sur le Jura au
Le Conseil des professeurs vient de nommer une
nord et sur les Alpes au midi. L'une d'entre elles permet commission avec mandat d'étudier les voies et moyens propres
la gare
d'apercevoir le château en quitlanl pour Fribourg à activer le développement de l'Ecole.
de Matran. Cette commission s'occupera d'abord de la question des
Le cadre magnifique et l'important programme qui lui locaux : les cours ont lieu actuellement dans une demi-
fut donné, obligeaient l'architecte M. Adolphe Burnat à douzaine de bâtiments assez distants les uns des autres et où
la place manque à tel point que certains professeurs sont
présenter cette construction sous une ampleur qu'on
obligés de faire leur leçon dans les salles de dessin.
Beaucoup
rencontre rarement dans une maison de campagne.
de nos lecteurs savent ce que sont plusieurs de ces
En outre, la proximité de la ville de Fribourg. dont les délabré
bâtiments et, en particulier, celui de la rue de la Tour si
rues el les environs abondent en modèles des styles
du installer une
que le dernier des hameaux refuserait d'y
XVIII1"6 siècle devait tout naturellement l'inspirer pour école. La maison du Valentin, où sont les bureaux de la
faire œuvre d'irréprochable esthétique. C'est à ce but direction, est peut-être un peu moins inconfortable, mais
elle
qu'on tendu les efforts du constructeur qui a trouvé là le aux cuisines
est précédée d'une petite cour qui donne jour
encore, le moyen de mettre en pratique sa volonté
de s'inspirer du Café vaudois et où un épicier entrepose des caisses,
toujours de notre architecture nationale. des sacs de denrées, des bonbonnes, des tonneaux, etc. On
Les 3 façades du château que nous donnons ici feraient s'imagine l'impression éprouvée par un étranger qui, obligé
croire à une ancienne construction du pays fribourgeois : de traverser ce capharnaum pour atteindre les bureaux, y
sent l'odeur du café que l'épicier grille à deux pas du perron
grand toit à double pente et forte saillie, larges fenêtres à
et les relents de la cuisine vaudoise.
petits carreaux, chaînes d'angles arrondies, tout ceci donne les
La direction de l'Ecole a fait, à plusieurs reprises,
à l'ensemble l'homogénéité dont nous avons chez nous de être un mieux logée,
démarches les plus pressantes pour peu
si beaux exemples.
mais en vain. C'est après d'interminables négociations qu'elle
A l'intérieur c'est le grand hall en pierre blanche, la a obtenu la disposition de deux
auditoires, de l'édifice de
de parties dorées,
rampe de fer forgé noirci rehaussée Rumine. U y en a bien d'autres disponibles, mais leur
posée sur un large escalier en chêne massif. Puis viennent aménagement est, paraît-il, si précieux qu'on n'ose y
laisser
les salons dont nous donnons la vue du moins vaste d'entre les étudiants ingénieurs qui passent, à tort ou à
pénétrer
et parmi les baguettes de style qui forment les raison, aux yeux des autorités universitaires, pour
bruyants et
eux; d'ailleurs
de Rumine prête
peu « désirables ». Le palais
les anciennes, Be
panneaux sont venues se placer tapisseries
fort mal l'enseignement technique et si on l'ouvrait plus
les peintures à paysages chinois si chères aux artistes du à