いま、旅行者のなかで船旅が静かなブームをよんでいる。 船旅といってもいわゆるクルーズ船ではなく、日本の沿岸を航行する長距離フェリーのことだ。揺れる・酔う・雑魚寝といったイメージは路線によってはすでに過去のものとなりつつある。 今回は2023年10月に筆者が利用した名門大洋フェリーの船旅を中心に、現代の船旅について改めて考えてみたい。 夜行フェリーでホテル代を浮かせて快適に移動 筆者が利用した「名門大洋フェリー」は、大阪南港と北九州市の新門司港を結んでいる夜行フェリー。1日につき2往復の便が運航している。名門とは、いわゆる名門校などでつかわれる名門ではなく、前身のフェリー会社が名古屋と門司を結んでいたことによるものだ。 船旅が注目を集めている理由の一つがその価格の安さである。定期航路の多くは長い間、大幅な割引に積極的ではなかったが、LCCの普及など環境の変化にともない、インパクトのある低価格
ジャパンインターナショナルボートショーに「サスペンション船」なる珍しい形の船が展示されました。まさに海を道路のように「走る」その船は、極めて高速。旅客船への導入も視野にあるそうです。 2つの船をゲタにする？ 「サスペンション船」とは何か 世界に2隻しかない「サスペンション船」に日本で乗れるチャンスが来るかもしれません。船舶の修繕などを手掛ける横浜工作所（本社・横浜市）は2024年3月21日から24日にかけて開かれた国内最大級のマリンイベント「ジャパンインターナショナルボートショー2024」で、オーストラリアのノーティ・クラフト（Nauti-Craft）が開発・設計したサスペンションボート「白鯨I」を展示しました。 横浜工作所は自社工場で同船の建造を行うことを目指しているほか、ノーティ・クラフトはより大型の旅客船タイプを日本向けに提案しています。 ノーティ・クラフトが提案するサスペンション船
【与那国】台湾花蓮市―与那国町間を高速船で結ぶ社会実験事業について与那国町は来年3月26日～29日に実施する方向で調整していることが1日までに分かった。町は同事業を通して実績を重ね、民間事業者参入による定期航路化と与那国町の港湾の開港を目指す。両市町の関係者各50人が乗船する予定となっている。 沖縄振興特別推進交付金を活用して同町が進める「国境交流結節点化推進事業」の一環で総事業費は4909万円。船は台湾船籍の高速双胴船「ＢＬＵＥ ＭＡＧＰＩＥ（ブルーマッグパイ）」を使用する方向で調整中。与那国側からは行政関係者を中心に旅行・観光事業者などが乗船する予定。 町によると、26日午前9時に台湾側から行政、旅行関係者など50人を乗せた船が花蓮港を出港し、正午過ぎに久部良漁港に到着。検疫、入管、税関などの入国審査後に姉妹都市歓迎セレモニーを漁港で開き、昼食会や観光名所視察、歓迎交流レセプション（懇
吉田樹さん /福島大学経済経営学類准教授 地域公共交通の戦略的マネージメントを研究 マップを見るポイント: 隣接する町の状況も確認を! ―今回のバス路線減少マップはどんなデータを基に作成したものですか? 今回のマップは国土交通省のHPにある国土数値情報の「バスルートデータ」を基に作成したものです。青線のルートは最新発表（2022年度）の定期運行バス路線、赤線は2011年度から2022年度の間に廃止、もしくは予約型のデマンドバスのほか、自治体等が自家用車で輸送する、いわゆる白ナンバーのバスで運行される部分です。バス会社が定期運行する路線が減少したことが分かります。 ―赤線であってもデマンドバスや白ナンバーのバスが運行していれば問題はないのでは？ 過去の例から、デマンドバスや白ナンバーのバスに切り替わった後、利便性が低下してしまうことが少なくありません。白ナンバーのバスは、費用を自治体が丸抱え
辛島デイヴィッドはつい最近村上春樹のアメリカ進出についての書籍をみすず書房から出したばかり。アルフレッド・バーンバウムは村上春樹の初期作品を英語に訳した翻訳家。そして都甲幸治はアメリカでの村上春樹の評価について、いくつか文藝誌に論文を寄稿している。そんな三人が村上春樹の英訳、世界的な評価について語るイベント。 一つのフロアに５０人はいる岩波ブックセンターが超満員になり、変な熱気があった。半分は色々な会社の編集者やエージェント、それから村上春樹の初期作品を英語で唯一刊行していた講談社インターナショナルの人もいたと思う。マニアックなテーマにもかかわらず多くの参加者がいたことに驚いた。 辛島氏、都甲氏の話は聞いた事があるが、アルフレッド・バーンバウム氏の話は初めて聞いた。流暢な日本語で、遠慮せずものを言う人だなと言う印象だった。彼は初期の村上春樹の翻訳を手がけ、村上本人とも交流があり、バーンバウ
ＪＲ東日本は２日、ＩＣカード乗車券「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」と「ＰＡＳＭＯ（パスモ）」カードの発売を８日から、一時中止すると発表した。世界的な半導体不足のため。 中止するのは無記名の「Ｓｕｉｃａ」と「ＰＡＳＭＯ」カードの新規発売のみ。記名式カード、定期乗車券の新規発売とカード障害、紛失時の再発行サービスは継続する。発売中止期間は８日から「当面の間」としている。
伊丹(大阪)空港から羽田空港(東京)の始発と最終の時刻表 始発 ANA(全日空)7:05 最終 ANA(全日空)20:20 伊丹(大阪)空港から羽田空港(東京)おすすめの時期 東京は日本有数の観光都市であるため1年中どの時期でもおすすめですが、観光客の多いベストシーズンは9月から11月となります 羽田周辺の観光情報と地域紹介 羽田空港(東京)からは都内各地へのアクセスも良く、また高速バスが首都圏各地の観光地に向かう便があり、観光ターミナルとして羽田空港(東京)を利用する人多くいます。 最近では、「アキバフクロウ」や「サムライミュージアム」など、古くから知られている観光スポット以外の場所を好む訪日外国人観光客も増えています 人気の観光スポット 国営昭和記念公園 意外に観光客に人気のスポットでレインボープール・水鳥の池・パターゴルフコースなどもあり、春はチューリップ、秋はイチョウ並木など、四季
乗り物の紙の切符や金属製のトークンは、すでに古代史になりつつある（またはすぐにそうなる）。今や人々は、スマートフォン、マイクロチップ内蔵のブレスレットを使って、モスクワの交通機関を利用している。 モスクワ地下鉄の公式アプリを使って、「トロイカ」カードをチャージできるようになった。モスクワ地下鉄は10月31日、これを発表した。入金するには、このアプリをダウンロードし、NFC接続で送金するだけ。モスクワの公共交通機関を使う時、どんな風に支払えばいいのだろうか。 「トロイカ」カード モスクワで公共交通機関を利用する際の、最も便利な手段である。有効期間は5年。ロシアから出国、帰国しても、次にロシアに行く予定があれば、しばらく保持できる。トロイカを使って、モスクワ地下鉄、モスクワ中央環状線、バス、路面電車、トロリーバスに乗ることができる。 どの交通機関を利用しても、1回の乗車は35ルーブル（約66円
乗りものニュース会員登録およびログインで利用していました「Facebook」「X(Twitter)」アカウントの登録連携が2024年9月26日（木）で終了となりますのでご了承ください。 各
ドローン（小型無人機）を手がけるベンチャー企業が26日午後、バイク型の浮く乗り物「ホバーバイク」の走行を公開した。サーキット場の富士スピードウェイ（静岡県小山町）で、ライダー1人が乗った機体が地面から浮き上がり、約2分空中を進んだ。高いときには約3メートルに達した。 1台7770万円（税込み）で受注を始め来年前半にも引き渡すという。規制があるため、いまのところ公道での走行はできない。 「A.L.I. Techno
旅客機の最高速度が、70年間変わらない理由 Why Aren't Commercial Jets Getting Faster 空を大きく飛び回り、私たちを世界中に連れて行ってくれる旅客機。現代社会になくてはならない、頼もしい存在です。しかしこの乗り物の歴史を紐解くと、ある興味深いポイントがあるのです。それは「旅客機の最高速度は、1952年からほぼ変わっていない」ということ。科学技術の進歩が目まぐるしい現在においても、昔と変わらずおよそ時速950キロメートルのまま。そこで今回のYouTubeのサイエンス系動画チャンネル「SciShow」では「旅客機の最高速度が、約70年間変わらない理由」について解説を行います。果たして我々の空の旅は、これ以上スピーディになり得ないのでしょうか？ 旅客機の速度は70年前とほぼ同じ ハンク・グリーン氏：旅客機はたいへん便利で高速な移動手段ですが、その歴史を鑑み
アメリカの航空大手「ユナイテッド航空」は現在運用されている最速の航空機の2倍の速度が出る超音速の旅客機を導入し、2029年までの運航開始を目指すと発表しました。実現すれば東京、サンフランシスコ間を現在のおよそ半分の6時間で移動できるということです。 「ユナイテッド航空」は3日、現在運用されている最速の航空機の2倍の速度が出る超音速の旅客機を導入する計画を発表しました。 それによりますと、ユナイテッド航空は超音速旅客機を開発するコロラド州デンバーのベンチャー企業「ブーム・スーパーソニック」と商業契約を結び、安全性や環境への影響などに関して必要な基準を満たせば、15機購入するとしています。 導入が実現すれば飛行時間は現在のおよそ半分に短縮できるということで、東京、サンフランシスコ間は6時間、ニューヨーク近郊のニューアークからドイツのフランクフルトは4時間、ニューアークからロンドンは3時間半で移
ボリビアの首都・ラパスのテレフェリコ(ロープウェイ)が「世界一長いケーブルカーシステム」として今年、ギネスブックに登録されました。 高低差の激しいラパスの町で、現地の人たちの交通機関として２０１４年に開設された「テレフェリコ」は、オフィス街や高級住宅地など高層ビルが密集する“すり鉢の底”のラパス(La Paz)中心街と、所得の少ない人達の住む“すり鉢の外”のエル・アルト(El Alto)を結ぶ庶民の足として知られています。 ラパス中心街〜エル・アルト間は交通渋滞が激しく、車では約１時間かかるところ、このテレフェリコであれば約２０分で移動が可能です。 およそ３０ｋｍもの長さのこのケーブルシステムは町中に張り巡らされ、約１６万人もの市民が現在５線(赤、黄、緑、青、オレンジ)のテレフェリコを日々利用しています。 そして今年２０１８年３月２４日には、新たな路線として「白線」も開通いたします。 ラパ
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