MAN ME-C - CONTROLE

ELETRÔNICO/ MOTOR REVERSÍVEL

TU R M A : A P M A 0 1 / 2 0 2 3

A LU N OS:
B R I TO , C A R L O S , D AYA N A ,
M Á R I O , NETO, JORGE ,
RANGIFO E MARTINS
 Um motor eletrônico é um tipo de motor que utiliza eletrônica para
controlar a operação e o desempenho do motor.
 Algumas características de motores tradicionais já não fazem parte
desse sistema como: Eixo de cames, tuchos de válvulas, bombas de
combustível robustas etc.

Motor tradicional Motor eletrônico

Vídeo da transformação do motor
Tradicional em eletrônico
 VANTAGENS:
 Controle eletrônico totalmente integrado;
 Baixo consumo de óleo combustível;
 Parâmetros superiores de performance;
 Pressão apropriada de injeção de combustível;
 Melhoria nas características de emissões;
 Operação com menor incidência de fumaça em qualquer carga;
 Menor emissão de NOx ;
 OPERAÇÃO
O motor eletrônico é composto por um conjunto de sensores que medem
vários parâmetros e enviam as informações para um sistema central de
controle chamado de ECU (Engine Controller Unit), que usa programas
específicos para determinar a quantidade e o tempo correto de
combustível que deve ser injetada nos cilindros do motor.
 PAINEL DE OPERAÇÃO (MOP)
No CCM se localizam os MOPs A e B e as EICU A e EICU B, monitoramento
de alarmes e o programa de performance (CoCos).
 ENCODER
Existem 2 aparelhos redundantes localizados na ponta do eixo de
manivelas chamados encoder. Eles são responsáveis em captar os sinais
de entrada (inputs), ou seja, o ângulo do eixo de manivelas e enviá-lo para
que a ECU e CCU possam executar outras tarefas como abrir/fechar
válvulas e injetar combustível.

Encoder
 SINCRONIZAÇÃO DO ENCODER
Quando o algum encoder é substituído, é necessário realizar a sincronização de
ângulos entre o ângulo real (eixo de manivelas) x o ângulo do encoder. O procedimento
é feito com pelo menos 2 operadores:
 1 no CCM realizando resetando os dados antigos armazenados.
 1 na catraca do MCP colocando o volante no ângulo certo e ajustando ao mesmo
tempo no encoder.
HYDRAULIC POWER SUPPLY(HPS)
A função da unidade HPS é fornecer a energia necessária, fluxo de óleo
hidráulico sob alta pressão para o sistema de injeção de combustível e
atuação da válvula de exaustão quando o motor está em stand-by ou
funcionando. Esse sistema é controlado eletronicamente pelo sistema de
controle ME. A unidade HPS consiste em:

 Filter unit
 Startup pumps
 Engine driven pumps
 Valve block
 Electric driven pumps

- O sistema de óleo lubrificante principal é usado como meio hidráulico.

- Após o O.L ser filtrado, o sistema HPS pressuriza este à uma pressão
de 210/300 bar;
HPS - COMPONENTES
AXIAL PISTON PUMPS -SWASH PLATE
VALVE BLOCK – STANDARD HPS
 HCU - COMPONENTES
1 High pressure pipes; 4 Components:
2 Distribution block;  FIVA
3 Lubrication  Accumulators
 Lubricator

High pressure pipes

- O sistema de óleo lubrificante principal é usado
como meio hidráulico.
- Após o O.L ser filtrado, o sistema HPS pressuriza
este à uma pressão de 210/300 bar;
- Cada cilindro possui sua HCU (Unidade hidráulica do
cilindro);
- A HCU consiste de um bloco de distribuição, um
sistema de injeção de e um sistema de atuação da
válvula de exaustão controlados eletronicamente;
Distribution block;
HCU – FIVA/ Accumulators Lubricator
CCU
 FUEL OIL PRESSURE BOOSTER
PRINCÍPIO

A FIVA (Fuel Injection Valve

Actuator) é uma válvula
controlada pela sua respectiva
CCU a qual envia sinais
eletrônicos para a válvula
abrir ou fechar com a
quantidade certa de
combustível necessário.

O tempo exato dessa injeção

de combustível vai depender
da posição do ângulo do
encoder.
SIST. VÁLVULA DE EXAUSTÃO
Com a remoção do eixo de cames, a válvula de escape agora é aberta hidraulicamente e fechada com pressão de ar de controle. Conforme
o ângulo do encoder, ela vai ser acionada eletronicamente também pela FIVA fornecendo a pressão hidráulica necessária para abertura.

Motor tradicional Motor eletrônico

SIST. VÁLVULA DE EXAUSTÃO

- Tampa superior
- Minimalha
- Habitação
- Pistao atuador
SISTEMA DA VÁLVULA DE EXAUSTÃO ME
Componentes
SISTEMA DA VÁLVULA DE EXAUSTÃO ME
Atuadores
 SISTEMA DA VÁLVULA DE
EXAUSTÃO ME

- Unidade de controle
De óleo de vedação.
- Sensor de feedback
- Entrada de óleo
- Redes de drenagens.
REVERSÃO NO MOTOR 2
TEMPOS TRADICIONAL
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
A bomba de combustível fornecerá o combustível quando o rolete de
cames se encontrar na posição superior do eixo de cames. Na parte
superior da bomba está instalada uma válvula pneumática que controla o
seguidor de cames para alterar a ordem de ignição quando o comando de
ré é dado. Nesse caso é usado o ar comprimido do sistema de partida
para acionar o cilindro pneumático.
DISTRIBUIDOR DE AR PARTIDA (VANTE) - REVERSÃO TRADICIONAL
Se o motor precisar ser movido para avante, o telegrafo é movido para a
posição avante. Até o momento o ar de partida não é fornecido ao
distribuidor de ar, uma vez dado o sinal de avanço, o sinal de ar para a
válvula de corte de partida tornando-a inativa, isso permite que o ar de
partida vá para o distribuidor de ar e todas as válvulas de partida de ar por
meio da válvula de controle de ar. Agora o ar do distribuidor de ar será
fornecido a diferentes cilindros de acordo com a ordem de disparo, a medida
que o came dianteiro gira o embolo que cai no came se moverá, permitindo a
passagem do ar fornecendo ar de partida para a camara de combustão
 DISTRIBUIDOR DE AR PARTIDA (RÉ) - REVERSÃO TRADICIONAL
Quando o comando de ré é dado, o sinal de ar de ré deslocara o came do
distribuidor e o segundo came que é responsável pela ordem de tiro de ré
entrará em ação. O sinal de ar de ré tornara inativa a válvula de corte de ar,
fornecendo o ar de partida do coletor de ar para o distribuidor de ar.
Agora, o ar do distribuidor de ar será fornecido a diferentes cilindros de
acordo com a ordem de disparo reversa, porque o came de ré operara
cada embolo da unidade em uma sequencia de disparo aeron enquanto
gira permitindo que o ar de partida vá para a camara de combustão
COMO FUNCIONA A REVERSÃO
NO MAN ME-C - CONTROLE
ELETRÔNICO?
 ORDEM DE QUEIMA NORMAL (VANTE):
1-5-3-4-2-6 -1 SENTIDO HORÁRIO
 ORDEM DE QUEIMA REVERSÍVEL (RÉ):
6-2-4-3-5-1  SENTIDO ANTI-HORÁRIO
 Sistema de ar de partida

• Pode ser dividido em:

 Sistema de manobra: onde temos a partida e parada do motor, controle de velocidade bem como
sistema de segurança que atua em caso de shutdown
 Válvula de partida principal: consiste em uma grande válvula esfera atuada pneumaticamente
juntamente com uma válvula de retenção com objetivo de prevenir “blow-back"
 Distribuidor de ar de partida: localizado no extremo do motor e acionado pela ponta do ressalto
dos cames. Este componente consiste em:
• -Disco distribuidor
• -Carcaça
• -Eixo e bucha
 Válvula de partida
1. Compressor de ar principal---- 30 bar ampolas
2. Ampolas para entrada no MCP: ponto A
3. Através de redução 30-7 bar ar é mandado também para o ponto B: sistema de manobra e mola de
descarga.
• Ponto C: parada de emergência
 No que tange a partida temos:

 Válvula de partida principal (válvula esfera com atuador): controla partida do motor;
 Válvula de retenção;
 Distribuidor de ar de partida: regulará o fornecimento de ar de controle para válvula de
partida de acordo com a ordem de queima do motor;
 Válvula de partida

Distribuidor de ar de partida

• Montado no final do motor e acionado na parte final do eixo de cames. Distribuidor

consiste em:

• Disco distribuidor: possui uma cavidade curta (por onde o ar de partida é fornecido para
cada válvula da vez) e uma cavidade longa (que permite as válvulas de partida que não
estão recebendo ar serem ventiladas).

• Carcaça: cada orifício de saída da carcaça do distribuidor leva para válvula de partida
• Eixo e casquilho: eixo rotaciona no casquilho montado no diâmetro posto no centro da carcaça do
distribuidor. O eixo é acionado pelo eixo de cames. O disco do distribuidor é montado sobre o final do
eixo. Durante funcionamento, o disco do distribuidor é mantido livre da carcaça através de pressão de
óleo: mais próximo ao disco do distribuidor, o casquilho e eixo tem um diâmetro maior do que a outra
extremidade. A pressão de óleo, a qual é aplicada no centro do casquilho age sobre diâmetro do eixo e
dá um pequeno deslocamento do disco do distribuidor.

• Função: quando o ar de controle é admitido no distribuidor, pressão de ar de controle acumula no

espaço A, fazendo disco distribuidor B ser pressionado contra disco 046.

• Ar de controle passa através de orifícios no disco distribuidor para a cavidade menor, e via orifícios no
disco 046 e na carcaça do distribuidor para a válvula de partida, ativando assim a válvula de partida.

• A cavidade longa no disco distribuidor comunica com a válvula de partida restante através de seus
correspondentes orifícios e desafoga o “pilot air” das válvulas de partida para atmosfera através de
orifícios de purga no disco distribuidor 046 e na carcaça do distribuidor.

• Quando a arvore de manivelas começa a virar, o disco distribuidor também vira, com isso movendo a
cavidade curta de um furo para uma posição oposta ao próximo furo. A válvula de partida a qual está
conectada com este furo é fornecido ar de controle e a válvula de partida abre. Simultaneamente, a
cavidade longa no disco distribuidor é posicionada oposta ao furo da válvula de partida ativada
diretamente antes, e o ar de controle da qual válvula de partida é aliviada, causando o fechamento da
válvula. Quando o rpm do eixo de manivelas é atingido, e o sinal de partida liberado, válvulas de corte de
combustivel ventiladas, devido óleo estar prestes a entrar no cilindro. O Ar de controle é fornecido
através d espaço A continua por um tempo curto para permitir o cilindro a qual está sendo suprido com
ar finalizar o período da partida.