Manutenção Com Precisão

Assistência Técnica Caminhões e Ônibus
Manutenção
com Precisão
17.210 OD
Edição: 04/02
Manutenção 17.210 OD Introdução
Manutenção
com Precisão
17.210 OD
Finalidade e Conteúdo
Neste fascículo estão contidas todas as operações de revisão do veículo e as manutenções peródicas dos Planos
de Manutenção.
As operações contidas neste Manual abrangem somente as verificações e regulagens normais, com todas as
especificações necessárias à manutenção.
Ferramentas Especiais Mandatórias (F.E.M.)
Algumas operações descritas neste fascículo exigem a utilização de Ferramentas Especiais Mandatórias.
Essas ferramentas, além de possibilitarem a execução das operações as quais se destina, com segurança e
perfeição, propiciam ainda uma substancial economia de tempo de serviço.
IMPORTANTE
As informações do produto deverão estar sempre à disposição de todos os chefes de oficina e mecânicos, pois
elas são essenciais para garantir a segurança e vida longa do veículo.
Todas as recomendações de segurança devem ser seguidas sempre que alguém for executar qualquer serviço no
veículo.
Simbologia utilizada neste fascículo
Descreve procedimentos que envolvam segurança pessoal e devem ser seguidos à risca, sob o risco de
acidente com danos pessoais.
Descreve recomendações que facilitam a realização de uma operação e/ou evitam danos a componentes.
Manutenção 17.210 OD GRUPO 01 – Índice
Plano de Manutenção .............................................................................................. 01-01

Intervalo das Revisões ............................................................................................. 01-02
Revisão de Entrega .................................................................................................. 01-03
Operações Diárias .................................................................................................... 01-09
Operações Complementares ................................................................................... 01-09
Revisão de Assentamento ....................................................................................... 01-10
Revisão de Lubrificação - L ...................................................................................... 01-13
Revisão MP1 ............................................................................................................ 01-14
Revisão MP2 ............................................................................................................ 01-17
Revisão MP3 ............................................................................................................ 01-21
Revisão MP4 ............................................................................................................ 01-25
Revisão MP5 ............................................................................................................ 01-30
Check Lists ............................................................................................................... 01-35
Preenchimento do check list ..................................................................................... 01-36
Tabela de Aplicação de Check Lists ........................................................................ 01-38
Identificação do veículo ........................................................................................... 01-44
Número de identificação do veículo (VIN) .................................................................. 01-44
Placa de identificação .............................................................................................. 01-45
Gravação no chassi ..................................................................................................................... 01-45

Número do motor ....................................................................................................................... 01-46
Caixa de mudanças ..................................................................................................................... 01-46
Eixo dianteiro............................................................................................................................... 01-47
Eixo traseiro ................................................................................................................................. 01-47
Basculamento do capô do motor .......................................................................................... 01-48
Operações do plano de manutenção ................................................................................... 01-49
Óleo do motor: verificar nível .......................................................................................................... 01-49
Óleo e elemento filtrante: trocar ..................................................................................................... 01-50
Especificações de óleos .............................................................................................................. 01-51
Filtro de combustível: drenar água ................................................................................................. 01-52
Filtro de combustível: trocar elemento filtrante............................................................................ 01-52
Sangria do sistema de combustível através do filtro de combustível ........................................ 01-53
Filtro de tela da bomba alimentadora: limpar ............................................................................... 01-54
Sangria da bomba alimentadora ............................................................................................... 01-55
Tanque de combustível: drenar e limpar internamente ................................................................ 01-56
Bicos injetores: remover e testar .................................................................................................... 01-57
Teste da pressão de abertura ..................................................................................................... 01-57
Teste de estanqueidade .............................................................................................................. 01-58
Teste de pulverização.................................................................................................................. 01-58
Sangria dos tubos de alta pressão ............................................................................................ 01-59
Bomba injetora: remover e enviar a um posto autorizado do fabricante para revisão ............. 01-60
Filtro de ar: verificar necessidade de troca de elemento (a cada 20.000 km) ....................... 01-60
Substituição do elemento ........................................................................................ 01-61
Sistema de arrefecimento: verificar nível do líquido ......................................................... 01-62
Sistema de arrefecimento: drenar, limpar e reabastecer com água e aditivo DCA4 ............... 01-63
Válvulas: regular folga .................................................................................................. 01-65
Correia do motor: verificar estado e tensão ..................................................................... 01-67
Ajuste da deflexão da correia do motor ..................................................................... 01-67
Fixação do motor: reapertar coxins ................................................................................ 01-68
Tubulação de admissão entre filtro de ar e motor: verificar estado e fixações ...................... 01-69
Sistema de escapamento: verificar estado e fixações........................................................ 01-70
Sistema de escapamento (vista explodida) ................................................................. 01-71
Marcha-lenta: verificar funcionamento e regular se necessário ........................................... 01-72
Regulagem da marcha-lenta ..................................................................................... 01-72
Embreagem viscosa: verificar estado e fixação ................................................................ 01-73
Verificação do funcionamento da embreagem viscosa ................................................. 01-73
Válvulas termostáticas: testar ........................................................................................ 01-75
Turboalimentador: verificar eixo, rotor e carcaça ............................................................. 01-76
Verificação da folga axial do rolamento de encosto ..................................................... 01-77
Verificação da folga radial do rolamento de encosto .................................................... 01-77
Embreagem: verificar nível de fluido............................................................................... 01-78
Embreagem: trocar fluido ................................................................................................................. 01-78

Sangria do sistema hidráulico da embreagem .......................................................................... 01-80
Sangria do cilindro-mestre.................................................................................................... 01-80
Sangria do cilindro auxiliar ................................................................................................... 01-81
Embreagem: verificar buchas e eixos do garfo de acionamento quanto a desgaste ................... 01-81
Verificação das buchas dos eixos de articulação do garfo ...................................................... 01-82
Verificação dos eixos de articulação do garfo .......................................................................... 01-83
Embreagem: lubrificar buchas do eixo do garfo de acionamento ................................................. 01-83
Caixa de mudanças: verificar nível de óleo e limpar respiro.......................................................... 01-84
Limpeza do bujão magnético do dreno da caixa de mudanças ............................................... 01-85
Caixa de mudanças: trocar óleo, limpar respiro e bujão magnético do dreno ............................. 01-86
Diferencial: verificar nível de óleo e limpar respiro......................................................................... 01-87
Limpeza do bujão magnético do dreno...................................................................................... 01-89
Diferencial: trocar óleo, limpar respiro e bujão magnético do dreno ............................................ 01-90
Diferencial: ajustar a pré-carga dos rolamentos do pinhão e da caixa de satélites ..................... 01-91
Ajuste da pré-carga dos rolamentos do pinhão ........................................................................ 01-91
Ajuste da pré-carga dos rolamentos da caixa de satélites ...................................................... 01-93
Árvore de transmissão: lubrificar juntas universais e luva deslizante ........................................... 01-95
Árvore de transmissão: verificar juntas universais, luva deslizante e mancais centrais
quanto a folgas.................................................................................................................................. 01-95
Árvore de transmissão: reapertar suportes, abraçadeiras das cruzetas e suportes dos

mancais centrais ............................................................................................................................... 01-96
Compressor de ar: verificar conexões e fixações .......................................................................... 01-97
Compressor de ar: revisar ................................................................................................................ 01-98
Compressor de ar – Sistema regulado (vista explodida) ........................................................ 01-99
Remoção do êmbolo do atuador ............................................................................................. 01-103
Identificação da posição de montagem da camisa em relação ao bloco ............................ 01-103
Remoção e instalação da porca da engrenagem de acionamento ...................................... 01-104
Remoção da engrenagem de acionamento............................................................................ 01-104
Identificação da posição de montgem do flange dianteiro em relação ao bloco ............... 01-105
Posição de montagem dos anéis ............................................................................................. 01-105
Reservatório de ar dos freios: drenar............................................................................................ 01-106
Eixos came e ajustadores: lubrificar ............................................................................................. 01-106
Inspeção do tampão do ajustador automático....................................................................... 01-108
Lonas de freio verificar desgaste .................................................................................................... 01-109
Regulagem da folga das lonas .................................................................................................. 01-111
Câmaras de freio: reapertar fixações ............................................................................................. 01-112
Ajustadores automáticos dos freios: revisar .................................................................................. 01-113
Ajustador automático (vista explodida) .................................................................................... 01-114
Teste de funcionamento do ajustador automático .................................................................. 01-115
Regulagem inicial do ajustador automático.............................................................................. 01-115
Direção hidráulica: verificar nível de fluido, vazamentos e estado de mangueiras,

tubos e conexões ............................................................................................................................. 01-118
Sangria do sistema hidráulico da direção ................................................................................. 01-121
Caixa de direção: reapertar fixação no chassi ............................................................................... 01-121
Junta universal da coluna de direção: lubrificar ............................................................................ 01-122
Braços e barras de ligação e de direção: verificar fixações e estado dos terminais ................... 01-123
Braços e barras de ligação e de direção (vista explodida) ...................................................... 01-124
Sistema de direção: verificar desgaste dos pneus e regular convergência se necessário ......... 01-125
Verificação da convergência ..................................................................................................... 01-126
Regulagem da convergência ..................................................................................................... 01-128
Pinos-mestre: lubrificar .................................................................................................................... 01-128
Pinos-mestre: verificar folga ........................................................................................................... 01-129
Porcas das rodas: reapertar ............................................................................................................ 01-130
Pneus: calibrar .................................................................................................................................. 01-131
Rolamentos dos cubos das rodas dianteiras: remover, verificar estado e substituir
se necessário .................................................................................................................................... 01-132
Lubrificação ................................................................................................................................ 01-133
Ajuste da folga dos rolamentos ................................................................................................ 01-133
Rolamentos dos cubos das rodas dianteiras: verificar folga e ajustar se necessário ................. 01-134
Verificação da folga dos rolamentos ........................................................................................ 01-134
Ajuste da folga dos rolamentos ................................................................................................ 01-135
Rolamentos dos cubos das rodas traseiras: remover, verificar estado e substituir
se necessário.............................................................................................................. 01-135
Lubrificação .......................................................................................................... 01-136
Ajuste da folga dos rolamentos ................................................................................ 01-138
Rolamentos dos cubos das rodas traseiras: verificar folga e ajustar se necessário ............... 01-139
Verificação da folga dos rolamentos ......................................................................... 01-139
Ajuste da folga dos rolamentos ................................................................................ 01-140
Grampos e suportes das molas, amortecedores, jumelos, olhais e barras estabilizadoras:
reapertar fixações ....................................................................................................... 01-141
Suspensão dianteira (vista explodida) ....................................................................... 01-141
Suspensão traseira (vista explodida) ......................................................................... 01-142
Grampos e suportes das molas, amortecedores, jumelos, olhais e barras estabilizadoras:
verificar estado e fixações............................................................................................ 01-143
Suspensões: lubrificar.................................................................................................. 01-143
Suspensão dianteira ............................................................................................... 01-143
Suspensão traseira ................................................................................................. 01-144
Molas da suspensão dianteira: verificar estado de pinos e buchas dos olhais e dos jumelos ...... 01-145
Molas de borracha: verificar fixação e desgaste .............................................................. 01-146
Bateria: limpar e reapertar os terminais .......................................................................... 01-147
Bateria: verificar nível e densidade dos eletrólitos (somente para baterias c/ manutenção).... 01-147
Alternador: verificar escovas ........................................................................................ 01-148
Freio motor: verificar interruptores e regulagem ........................................................................... 01-148

Regulagem do freio motor ......................................................................................................... 01-149
Conexões elétricas do motor: verificar fixações ........................................................................... 01-149
Motor de partida: verificar escovas e rotor.................................................................................... 01-153
Esquema de lubrificação ............................................................................................................ 01-155
Manutenção 17.210 OD Plano de manutenção 01-01
Plano de Manutenção
Trata-se de manutenção preventiva programada para que o veículo se mantenha em perfeitas condições de
funcionamento evitando, dessa forma, paradas imprevistas para manutenção corretiva.
O plano de manutenção é constituído de:
Revisão de entrega
Feita pelo Concessionário antes da entrega do veículo ao cliente.
Operações diárias
Operações de verificação que devem ser feitas pelo cliente, diariamente, antes de colocar o veículo em
funcionamento.
Revisão de Assentamento
Executada em Concessionário Volkswagen - Caminhões e Ônibus entre 1.000 e 5.000 km.
Revisões periódicas (L, MP1, MP2, MP3, MP4 e MP5)*
Revisões a serem feitas por Concessionário Autorizado, nas quilometragens de acordo com o Grupo de
Manutenção do veículo.
Obs.: L = Revisão de Lubrificação, MP = Manutenção Preventiva

Intervalo das Revisões

REVISÃO INTERVALO
Assentamento entre 1.000 e 5.000 km
Revisão L a cada 5.000 km
Revisão MP1 a cada 20.000 km
Revisão de Entrega
O serviço de Revisão de Entrega compreende uma série de verificações feitas no veículo antes de sua entrega ao
cliente, com a finalidade de garantir as perfeitas condições para o seu uso imediato.
Esta página é um “fac-simile” da encontrada no livrete de Garantia e Manutenção, a qual o concessionário deve
preencher assinalando na medida em que se realizam as operações relacionadas.
pág
Nível de óleo: Inspecionar –
Cárter do motor 01-49
Reservatório de fluido da embreagem 01-78
Reservatório de fluido da direção hidráulica 01-118
Caixa de mudanças Eaton (mecânica) 01-84
Eixo traseiro 01-87
Painel de instrumentos: Verificar estado e funcionamento –
Iluminação do painel de instrumentos –
Interruptores elétricos de comando –
Tacômetro –
Indicador de temperatura –
Indicador de pressão de óleo –
continua...
Revisão de Entrega (continuação) pág

Indicador de nível de combustível –
Alarme sonoro –
Tacógrafo –
Manômetro do freio –
Luzes de aviso –
Comandos da coluna da direção: Verificar estado e funcionamento –
Comutador de luz do farol –
Comando do limpador do pára-brisa –
Comando do lavador do pára-brisa e nível de água do reservatório –
Buzina –
Sistema de freio: Verificar funcionamento –
Válvula de pedal –
Válvula do freio de estacionamento –
Carregamento de ar dos reservatórios –
Alarme sonoro do sistema de freios –
Vazamento de ar no circuito –
continua...

Sistema de embreagem: Verificar funcionamento –
Pedal de embreagem –
Vazamentos (tubulações, conexões e cilindros) –
Sistema de iluminação externa do veículo: Verificar funcionamento –
Lanternas direcionais traseiras e dianteiras –
Luzes de faróis: lanterna, baixo e alto –
Luz de freio –
Luz de emergência –
Faróis: verificar foco e ajustar se necessário –
Luz de ré –
Bateria: Inspecionar –
Nível de eletrólito e densidade (somente para baterias com manutenção) 01-147
Fixação dos cabos –
Filtro de ar –
Verificar instalação e estado do elemento filtrante e fixação da tampa 01-60
continua...

Correias do motor –
Verificar tensão das correias 01-67
Sistema de arrefecimento: inspecionar e/ou reapertar –
Conexões das mangueiras –
Vazamentos –
Nível de água –
Ligação elétrica do sensor de nível –
Encaixe e vedação do sensor de temperatura na válvula termostática –
Sistema de direção hidráulica: Inspecionar e/ou reapertar –
Conexões de mangueiras –
Nível de fluido –
Vazamentos –
Motor: Verificar funcionamento e/ou ajustar –
Marcha-lenta 01-72
Articulações de aceleração da bomba injetora –
continua...

Suspensões Dianteira e Traseira –
Grampos das molas: reapertar 01-141/
01-142
Rolamentos das rodas –
Verificar folgas e ajustar se necessário 01-134/
01-139
Porcas das rodas –
Reapertar 01-130
Pneus –
Calibrar 01-131
Lubrificação –
Pinos-mestre 01-128
Eixos came e ajustadores dos freios 01-106
Juntas universais (cruzetas) da árvore de transmissão 01-95
Buchas do eixo do garfo de acionamento da embreagem 01-83
continua...

Teste de estrada e avaliação funcional –
Motor: partida, aceleração e desempenho –
Direção: limitação hidráulica e nível de ruídos –
Freios de serviço e de estacionamento: eficiência e estabilidade –
Sistema elétrico: partida, luzes e instrumentos –
Embreagem e caixa de mudanças: precisão de engate, mudanças de marcha e –
nível de ruídos
Eixo traseiro e árvore de transmissão: nível de ruídos –
Motor, caixa de mudanças, eixo traseiro e embreagem: verificar quanto a vazamentos –
Liberação do veículo para entrega ao cliente –
Estado geral do veículo –
Operações diárias pág

Pressão dos pneus 01-131
Motor: verificar nível de óleo 01-49
Filtro de combustível: drenar água 01-52
Sistema de arrefecimento: verificar nível do líquido, completar com água e aditivo na
proporção recomendada 01-62
Reservatório de ar dos freios: drenar 01-106
Estado da correia do alternador 01-67
Operações complementares pág

Sistema de arrefecimento: trocar a água do sistema a cada 2 anos e acrescentar o volume
de uma embalagem DCA65L (1,9 litros) de aditvo DCA4 01-63
Embreagem: trocar fluido uma vez ao ano 01-78

Revisão de Assentamento (entre 1.000 e 5.000 km) pág

Motor –
Óleo do motor: verificar nível 01-49
Filtro de tela da bomba alimentadora: limpar 01-54
Filtro de combustível: drenar água 01-52
Filtro de ar: verificar necessidade de substituição do elemento 01-60
Sistema de arrefecimento: verificar nível do líquido 01-62
Correias do motor: verificar estado e tensão 01-67
Fixação do motor: reapertar coxins 01-68
Válvulas: regular folga 01-65
Sistema de escapamento: verificar estado e fixações 01-71
Embreagem, Caixa de Mudanças e Diferencial –
Embreagem: verificar nível de fluido 01-78
Embreagem: lubrificar buchas do eixo do garfo de acionamento 01-83
Haste de acionamento do servo da embreagem: verificar o curso e regular se necessário –
Caixa de mudanças mecânica: trocar óleo, limpar respiro e bujão magnético do dreno 01-86
Árvore de transmissão: lubrificar juntas universais e luva deslizante 01-95
continua...
Revisão de Assentamento (continuação) pág

Árvore de transmissão: reapertar suporte, abraçadeiras das cruzetas e suporte dos mancais centrais 01-96
Diferencial: trocar óleo, limpar respiro e bujão magnético do dreno 01-90
Freios –
Eixos came e ajustadores: lubrificar 01-106
Lonas de freio: verificar desgaste 01-109
Câmaras de freio: reapertar fixações 01-112
Cubos de Roda, Eixo Dianteiro, Direção, Rodas e Pneus –
Pinos mestre: lubrificar 01-128
Direção hidráulica: verificar nível de fluido, vazamentos e estado de mangueiras, tubos
e conexões 01-128
Caixa de direção: reapertar fixação no chassi 01-121
Porcas das rodas: reapertar 01-130
Sistema de direção: verificar desgaste dos pneus e fazer alinhamento de direção em
aparelho óptico 01-125
Pneus: calibrar 01-131
continua...
Revisão de Assentamento (continuação) pág

Suspensão Dianteira –
Grampos das molas, suporte das molas, jumelos, olhais, barra estabilizadora e
amortecedores: reapertar fixações 01-141
Bucha do olhal: lubrificar 01-143

Suspensão Traseira –
Grampos e suporte das molas, amortecedores, jumelos, olhais e barras estabilizadoras: reapertar 01-142
Teste de Rodagem –
Após a revisão, o veículo deve ser testado dinamicamente e observado quanto aos seguintes
itens: direção, freios de serviço e de estacionamento, instrumentos do painel, sistema elétrico, –
embreagem, caixa de mudanças e rendimento do motor.
Revisão de Lubrificação pág

Motor –
Sistema de arrefecimento: acrescentar o volume de uma embalagem de DCA 60L (0,5 litro)
de aditivo DCA4 e completar com água limpa se necessário 01-62
Haste de acionamento do servo embreagem: verificar o curso e regular se necessário –
Caixa de mudanças mecânica: verificar nível de óleo e limpar respiro 01-84
Freios –
Pinos-mestre: lubrificar 01-128
Braços e barras de ligação e de direção: verificar fixações e estado dos terminais 01-123
Junta universal da coluna de direção: lubrificar 01-122
Direção hidráulica: verificar nível de fluido 01-118
continua...
Revisão MP1 pág

Motor –
Óleo e elemento filtrante: trocar 01-50
Fixação do motor: verificar fixação dos coxins 01-68
Tubulação de admissão entre o filtro de ar e o motor: verificar estado e fixações 01-69
Caixa de mudanças mecânica: verificar se a quilometragem atual requer a troca de óleo
conforme tabela de aplicação das revisões. Caso contrário, somente verificar nível 01-84
de óleo e limpar respiro
Árvore de transmissão: verificar juntas universais e luva deslizante 01-95
continua...
Revisão MP1 (continuação) pág

Diferencial: verificar o nível de óleo 01-87
Freios –
Câmaras de freio: verificar fixações 01-112
Compressor de ar: verificar conexões e fixações 01-97
Rolamentos dos cubos das rodas dianteiras: verificar folga e ajustar se necessário 01-132
Rolamentos dos cubos das rodas traseiras: verificar folga e ajustar se necessário 01-134
Direção hidráulica: verificar nível de fluido, vazamentos e estado de mangueiras, tubos e conexões 01-118
Caixa de direção hidráulica: verificar torque de fixação 01-121
Porca das rodas: verificar aperto 01-130
continua...

Grampos das molas, amortecedores, olhais e barra estabilizadora: verificar estado
e reapertar 01-141
Amortecedores: inspecionar 01-143

Grampos e suporte das molas, amortecedores, jumelos, olhais e barras
estabilizadoras: reapertar 01-142
Sistema Elétrico –
Bateria: limpar e reapertar os terminais 01-147
Bateria: verificar nível e densidade do eletrólito (somente para baterias com manutenção) 01-147
Conexões elétricas do motor: verificar fixação 01-149
Freio motor: verificar interruptores e regulagem 01-148
Revisão MP2 pág

Motor –
Filtro de combustível: trocar elementos filtrantes 01-52
Embreagem viscosa: verificar estado e fixação 01-73
Bicos injetores: remover e testar 01-57
Tanque de combustível: limpar internamente (com bomba de recirculação) 01-56
Fixação do motor: verificar fixação dos coxins 01-68
Alavanca do acelerador: lubrificar –
continua...

Haste de acionamento do servo da embreagem: verificar o curso e regular se necessário
conforme tabela de aplicação das revisões. Caso contrário, somente verificar nível de 01-84
óleo e limpar respiro.
Diferencial: verificar nível de óleo 01-87
Freios –
Eixo “S” came: remover e verificar folgas das buchas –
Ajustadores automáticos de freio: remover e revisar 01-113
continua...

Rolamentos dos cubos das rodas dianteiras: remover, verificar estado e substituir
se necessário 01-132
Rolamentos dos cubos das rodas traseiras: remover, verificar estado e substituir se necessário 01-134
Coluna de direção: verificar folgas nas juntas –
Direção hidráulica: verificar vazamentos e estado de mangueiras, tubos e conexões 01-118
Sistema de direção: verificar desgaste dos pneus e fazer alinhamento de direção em
aparelho óptico 01-125

Grampos das molas, amortecedores, olhais e barra estabilizadora: verificar estado e
torques de aperto 01-141
continua...

Revisão MP3 pág

Motor –
Turboalimentador: remover e revisar 01-76
Sistema de arrefecimento: drenar e lavar radiador 01-63
Fixação do motor: verificar fixação dos coxins e reapertar 01-68
Embreagem: trocar fluido 01-78
continua...

óleo e limpar respiro
Diferencial: remover e revisar 01-87
Freios –
Direção hidráulica: drenar fluido, remover, inspecionar mangueiras e conexões 01-118
Direção hidráulica: substituir filtro e fluido 01-118
Rolamentos dos cubos das rodas dianteiras: verificar folga e ajustar se necessário 01-132
Rolamentos dos cubos das rodas traseiras: verificar folga e ajustar se necessário 01-134
continua...

Grampos das molas, amortecedores, olhais e barra estabilizadora: verificar estado e torques
de aperto 01-141
continua...

Revisão MP4 pág

Motor –
Bomba injetora: remover, revisar em posto autorizado 01-60
Tanque de combustível: limpar internamente (com bomba de recirculação) 01-56
continua...

Caixa de mudanças mecânica: remover e revisar –
Diferencial: verificar o nível do óleo 01-87
Embreagem: verificar nível do fluido 01-78
Árvore de transmissão: lubrificar juntas universais e junta deslizante 01-95
Freios –
Freio motor: remover e revisar –
Compressor de ar: remover e revisar 01-98
Eixo came e ajustadores: lubrificar 01-106
continua...

Rolamentos dos cubos das rodas dianteiras: remover, verificar estado e substituir se necessário 01-132
Caixa de direção hidráulica: verificar torques de aperto 01-121
Porca das rodas: verificar torque de aperto 01-130
Sistema de direção: verificar desgaste dos pneus e fazer alinhamento em aparelho óptico 01-125
continua...

Grampos das molas, amortecedores, olhais e barra estabilizadora: verificar estado
e torques de aperto 01-141
Alternador: verificar escovas 01-148
Motor de partida: verificar escovas e rotor 01-153
continua...

Revisão MP5 pág

Motor –
Turboalimentador: remover e revisar 01-76
Sistema de arrefecimento: drenar e lavar radiador 01-63
Tanque de combustível: limpar internamente com bomba de recirculação 01-56
Sistema de escapamento: verificar estado, reapertar fixações 01-70
continua...

Embreagem: trocar fluido 01-78
Embreagem: verificar buchas e eixos dos garfos de acionamento quanto a desgaste 01-81
óleo e limpar respiro
Diferencial: remover e revisar 01-87
Freios –
continua...

Câmaras de freio: verificar fixações e reapertar 01-112
Direção hidráulica: drenar fluido, remover, inspecionar mangueiras e conexões 01-118
Reservatório: substituir filtro e fluido 01-121
Rolamentos dos cubos das rodas dianteiras: remover, verificar estado e substituir se necessário 01-132
Braços e barras de ligação e de direção: verificar torques de aperto e estado dos terminais 01-123
Caixa de direção hidráulica: verificar fixações 01-121
continua...

Sistema de direção: verificar desgaste dos pneus e fazer alinhamento em aparelho óptico 01-125
Grampos das molas, amortecedores, olhais e barra estabilizadora: verificar estado 01-141
Grampos e suporte das molas, amortecedores, jumelos, olhais e barras estabilizadoras:
reapertar 01-142

continua...

Manutenção 17.210 OD Check Lists 01-35
Check Lists
Os Check Lists têm como objetivo facilitar as revisões, servindo como um guia, onde são encontradas as
operações a serem realizadas em cada revisão e, algumas destas, acompanhadas de suas respectivas
especificações.
Existem 6 (seis) folhas de Check Lists e cada folha refere a uma revisão conforme abaixo:
– Revisão de Entrega
– Revisão de Assentamento
– Revisão “L” (Lubrificação)
– Revisão “MP1” (Manutenção Preventiva 1);
– Revisão “MP5” (Manutenção Preventiva 5)
As Revisões de Entrega e Assentamento são utilizadas uma única vez no veículo:
– Revisão de Entrega: realizada antes da entrega do veículo ao cliente;
– Revisão de Assentamento: realizada entre 1000 e 5000 km, após o veículo ter trabalhado com carga.
As demais revisões (L, MP1, MP2, MP3, MP4 e MP5) são aplicadas intercaladamente durante toda a vida útil do
veículo, permitindo que o plano seja cíclico, ou seja, as revisões seguem uma seqüência lógica, fazendo com que
após a realização de uma “MP5”, se volte para uma revisão “L”, reiniciando o ciclo.
Preenchimento do Check List

1. No cabeçalho deve ser preenchido:
a) Nº da O.S. (Ordem de Serviço);
b) Nº VIN de identificação do veículo (nº completo do chassi);
c) Km – quilometragem do veículo na data da revisão;
d) DN do concessionário;
e) Data da execução da revisão.
2. Para cada item da revisão, deve ser colocado no respectivo quadro, do lado direito, um sinal referente ao que
foi encontrado na revisão:
! reparar – para itens que devem ser reparados, mas não implicam em segurança (o cliente deve ser
consultado antes do reparo).
sem comentários.
!
3
3. Especificações Técnicas – para algumas operações, pode ser encontrada no verso a respectiva especificação
técnica. Para outras operações que, devido a complexidade, não foi possível resumir a especificação no verso,
recomendamos consultar o respectivo fascículo Manutenção.
4. Espaço para Anotações e Comentários – no verso de cada Check List, há um espaço para esta finalidade, onde
na coluna “Oper.” deve-se colocar o número do item referente à operação seguido do comentário. Se
necessário, deve-se acrescentar folha complementar.
5. Assinaturas – após concluir a revisão, devem assinar o Check List o chefe da oficina e o mecânico que
executou o trabalho.
Tabelas de Aplicação de Check Lists

Essas tabelas têm como objetivo, indicar o Check List a ser utilizado em função da quilometragem do veículo, e
também, se a quilometragem atual requer a troca de óleo da caixa de mudanças.
Exemplo:
Veículo: 17.210 OD
Quilometragem: 360.000 km
Qual o Check List a ser utilizado?
1º)Procura-se na coluna “Km” a quilometragem do veículo;
2º)Desloca-se na linha da quilometragem até a coluna “REVISÃO E SERVIÇOS” e encontra-se a revisão a ser
utilizada “MP2 + TM”, ou seja, utilizar o Check List “MP2” e fazer a troca de óleo da caixa de mudanças.
345.000 L
350.000 L
355.000 L
360.000 MP2 + TM
365.000 L
370.000 L
375.000 L
380.000 MP1
385.000 L
390.000 L
Tabela de Aplicação de Check Lists
km Tipos de revisão km Tipos de revisão

1.000 a 5.000 Assentamento 110.000 L
5.000 L 115.000 L
10.000 L 120.000 MP2 + TM
15.000 L 125.000 L
20.000 MP1 130.000 L
25.000 L 135.000 L
30.000 L 140.000 MP1
35.000 L 145.000 L
40.000 MP2 150.000 L
45.000 L 155.000 L
50.000 L 160.000 MP4
55.000 L 165.000 L
60.000 MP1+ TM 170.000 L
65.000 L 175.000 L
70.000 L 180.000 MP1 + TM
75.000 L 185.000 L
80.000 MP2 190.000 L
85.000 L 195.000 L
90.000 L 200.000 MP5
95.000 L 205.000 L
100.000 MP3 210.000 L
105.000 L 215.000 L
TM -Troca do óleo da caixa de mudanças mecânica


220.000 MP1 330.000 L
225.000 L 335.000 L
230.000 L 340.000 MP1
235.000 L 345.000 L
240.000 MP2 + TM 350.000 L
245.000 L 355.000 L
250.000 L 360.000 MP2 + TM
255.000 L 365.000 L
260.000 MP1 370.000 L
265.000 L 375.000 L
270.000 L 380.000 MP1
275.000 L 385.000 L
280.000 MP2 390.000 L
285.000 L 395.000 L
290.000 L 400.000 MP5
295.000 L 405.000 L
300.000 MP3 + TM 410.000 L
305.000 L 415.000 L
310.000 L 420.000 MP1 + TM
315.000 L 425.000 L
320.000 MP4 430.000 L
325.000 L 435.000 L


440.000 MP2 550.000 L
445.000 L 555.000 L
450.000 L 560.000 MP2
455.000 L 565.000 L
460.000 MP1 570.000 L
465.000 L 575.000 L
470.000 L 580.000 MP1
475.000 L 585.000 L
480.000 MP4 + TM 590.000 L
485.000 L 595.000 L
490.000 L 600.000 MP5 + TM
495.000 L 605.000 L
500.000 MP3 610.000 L
505.000 L 615.000 L
510.000 L 620.000 MP1
515.000 L 625.000 L
520.000 MP2 630.000 L
525.000 L 635.000 L
530.000 L 640.000 MP4
535.000 L 645.000 L
540.000 MP1 + TM 650.000 L
545.000 L 655.000 L


660.000 MP1 + TM 770.000 L
665.000 L 775.000 L
670.000 L 780.000 MP1 + TM
675.000 L 785.000 L
680.000 MP2 790.000 L
685.000 L 795.000 L
690.000 L 800.000 MP5
695.000 L 805.000 L
700.000 MP3 810.000 L
705.000 L 815.000 L
710.000 L 820.000 MP1
715.000 L 825.000 L
720.000 MP2 + TM 830.000 L
725.000 L 835.000 L
730.000 L 840.000 MP2 + TM
735.000 L 845.000 L
740.000 MP1 850.000 L
745.000 L 855.000 L
750.000 L 860.000 MP1
755.000 L 865.000 L
760.000 MP2 870.000 L
765.000 L 875.000 L


880.000 MP2 945.000 L
885.000 L 950.000 L
890.000 L 955.000 L
895.000 L 960.000 MP4 + TM
900.000 MP3 + TM 965.000 L
905.000 L 970.000 L
910.000 L 975.000 L
915.000 L 980.000 MP1
920.000 MP2 985.000 L
925.000 L 990.000 L
930.000 L 995.000 L
940.000 MP1 1.000.000 MP5

Manutenção 17.210 OD Identificação do Veículo 01-44
Identificação do veículo
Número de identificação do veículo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
9 B W R
Continente
9 = América do Sul
Número de série
País
B = Brasil Ano de fabricação
Fabricante
W = Volkswagen do Brasil Ltda. Dígitos de identificação de ano de
fabricação e ano/modelo
Carroceria Dígito Ano
1 2001
Motor
2 2002
Classe de PBT 3 2003
4 2004
Classe do veículo dentro da VW 5 2005
6 2006
Dígito de verificação
7 2007
Ano/modelo (vide tabela ao lado) 8 2008
9 2009
Local da fábrica A 2010
R = Resende - RJ
Identificação do veículo
Placa de identificação
– A placa de identificação com os dados do veículo está localiza-
da na parte frontal, lado direito, com acesso pela grade
dianteira.
Gravação no chassi
– Além da plaqueta de identificação, o “Número de Identificação
do Veículo” é gravado também na aba inferior da longarina
direita, próximo ao suporte traseiro da mola dianteira.
Número do motor
– O número de identificação do motor está gravado na parte
dianteira do motor, no lado direito.
Caixa de mudanças
– Os dados de identificação da caixa de mudanças estão grava-
dos em uma plaqueta no lado direito da carcaça.
Eixo dianteiro
– Os dados de identificação do eixo dianteiro estão gravados em
uma plaqueta localizada no centro do eixo, na parte de trás.
Eixo traseiro
– O eixo traseiro possui três plaquetas de identificação:
1- Identificação do conjunto eixo / diferencial;
2- Identificação do diferencial;
3- Identificação da carcaça.
Basculamento do capô do motor

– Posicione a alavanca de mudanças em 3ª marcha;
– desloque o banco do motorista para a esquerda;
– destrave o capô;
– com uma das mãos pressione o capô para baixo e com a outra
mão, destrave a haste de segurança e bascule o capô;
– solte o gancho de sustentação da trava (interna ao capô) e
prenda-o ao teto;
Sempre que for funcionar o motor com o capô aberto, não se
esqueça de posicionar a alavanca de mudanças em neutro.
– para baixar o capô, proceda na ordem inversa à de bas-
culamento.
Manutenção 17.210 OD Operações do Plano de Manutenção 01-49
Óleo do motor: verificar nível

– Estacione o veículo em local plano;
– aguarde cerca de cinco minutos para permitir que todo óleo da
parte superior do motor escoe para o cárter;
– retire a vareta de medição, limpe-a com um pano limpo e
introduza-a novamente até o batente;
– retire-a novamente e verifique o nível;
– o nível estará correto se estiver entre as marcas superior e

inferior da vareta;
– se o nível estiver próximo da marca inferior da vareta, adicione
óleo MIL-L-2104D ou API-CE ou CCMC-D3, viscosidade SAE
15W40 até que o nível atinja a marca superior da vareta;
Não adicione óleo de diferentes tipos ou marcas, pois poderá
ocorrer incompatibilidade entre eles.
Óleo e elemento filtrante: trocar

Todo óleo usado ou contaminado deve ser recolhido e arma-
zenado adequadamente para posterior reciclagem. Não
descarte óleo no solo, sistema de esgoto ou qualquer local que
possa, de alguma forma, afetar negativamente o meio ambiente.
– Limpe e remova a tampa do bocal de abastecimento;
– remova o bujão do dreno e drene todo o óleo do cárter;

– remova o elemento filtrante com o anel de vedação;
– fixe o bujão com uma arruela de vedação nova;
Torque: 70 N.m (7,0 kgf.m)
– abasteça o novo elemento filtrante com óleo novo;
Não utilize ferramenta para fixar o elemento filtrante.
– lubrifique o anel de vedação e fixe o elemento manualmen-

te até o anel de vedação encostar no cabeçote e gire-o mais
1/2 volta;
– com a vareta de nível desencaixada, abasteça o cárter pelo
bocal de abastecimento:
• Capacidades:17 l (sem filtro)
18,7 l (com filtro)
– verifique visualmente o motor quanto a vazamentos.
Especificações de óleos
• MIL-L-2104D
• API-CE
• CCMC-D3
– Margens de temperatura para óleos multiviscosos.
Filtro de combustível: drenar água

– Abra a válvula de dreno do filtro de combustível e deixe-a
aberta até que o combustível saia livre de impurezas;
– feche a válvula;
Filtro de combustível: trocar elemento filtrante

– Drene o combustível existente no filtro;
– remova o elemento do filtro;
– remova o copo transparente do elemento;
– limpe o copo;
– lubrifique o novo vedador do copo com uma pequena camada
de óleo diesel ou óleo lubrificante do motor e instale-o no
elemento com o lado cônico para cima;
– rosqueie o copo transparente ao elemento novo com as mãos e
aperte-o firmemente;
– lubrifique o novo vedador do elemento e instale-o com o lado
cônico para cima;
– encha o filtro com óleo diesel limpo;
– instale o filtro no cabeçote e aperte firmemente usando somen-
te as mãos;
– se necessário, faça a sangria do sistema através da saída do
filtro de combustível.
Sangria do sistema de combustível através do filtro de

combustível
– Afrouxe o tubo de saída do filtro;
– destrave o êmbolo de acionamento manual da bomba ali-
mentadora;
– acione o êmbolo até o combustível sair pelo tubo afrouxado
sem bolhas de ar;
– fixe o tubo afrouxado;
Torque: 9,0 N.m (0,9 kgf.m)
– verifique visualmente o sistema de combustível quanto a vaza-
mentos e estado geral de seus componentes.
Filtro de tela da bomba alimentadora: limpar

– Solte a presilha (1);
– solte a porca (2);
– remova o filtro-tela do copo;
– lave o filtro-tela com querosene ou óleo diesel e seque-o com ar
comprimido;
– reinstale o filtro tela;
– reinstale o conjunto com arruelas de vedação novas;
– faça a sangria da bomba alimentadora.
Sangria da bomba alimentadora

– Afrouxe o tubo de saída do combustível;
– gire o êmbolo de acionamento manual da bomba alimentadora

para destravá-lo;
– acione o êmbolo manualmente até o combustível sair sem
bolhas de ar pelo tubo afrouxado;
– fixe o tubo afrouxado;
– trave o êmbolo de acionamento manual da bomba alimentadora.
Tanque de combustível: drenar e limpar

internamente
– Drene o combustível pelo bocal de abastecimento;
– remova o conjunto bujão/filtro-tela;
– limpe internamente o tanque com o aparelho apropriado;
– limpe o filtro-tela;
– verifique o anel de vedação quanto a danos e substitua-o se
necessário;
– fixe o bujão ao tanque.
Bicos injetores: remover e testar

– Remova os bicos injetores utilizando as ferramentas especiais
BR-744 e BR-744/01 e teste-os em seguida;
Teste da pressão de abertura

– Instale o injetor no aparelho de teste e verifique a pressão de
abertura:
pressão nominal: 27.950 a 28.735 kPa
(285 a 293 bar)
pressão mínima admissível: 22.070 kPa (225 bar)
Mesmo que apenas um dos bicos injetores apresente pressão
de abertura abaixo do mínimo especificado, todos deverão
ser enviados a um posto de serviços autorizado BOSCH para
revisão.
Teste de estanqueidade
– Instale o bico injetor no aparelho de teste e aplique uma pres-
são de 18.300 kPa (186,6 bar) durante 10 segundos;
– não deve ocorrer gotejamento.
Mesmo que apenas um dos bicos injetores apresente falha,
todos deverão ser enviados a um posto de serviço autorizado
BOSCH para revisão.
Teste de pulverização
– Acione a manopla do aparelho a 60 cursos por minuto e verifi-
que o padrão de pulverização;
– o bico injetor deve apresentar uma pulverização uniforme pelos
orifícios;
– não deve ocorrer um jato do tipo sólido;
Mesmo que apenas um dos bicos injetores apresente falha,
todos deverão ser enviados a um posto de serviço autorizado
BOSCH para revisão.
– reinstale os bicos injetores;
– faça a sangria dos tubos de alta pressão.
Sangria dos tubos de alta pressão

A pressão de combustível dentro das linhas de alta pressão é
suficiente para penetrar na pele e corrente sangüínea.
Não sangre o sistema de combustível com o motor quente,
pois se o combustível entrar em contato com partes quentes
do motor, causará risco de incêndio ou explosão.
– Afrouxe a porca da tubulação de alta pressão em cada um dos
bicos injetores;
– dê a partida no motor com o acelerador totalmente acionado até
que o combustível saia pela tubulação ausente de bolhas de ar;
– reaperte a porca da tubulação;
Bomba injetora: remover e enviar a um posto

autorizado do fabricante para revisão
– Remova a bomba injetora;
– envie a um posto autorizado para revisão;
– antes da instalação, verifique o ponto exato de injeção;
– determine o início de injeção;
– faça a sangria do sistema de combustível através dos tubos de
alta pressão ⇒ Veja a pág. 01-59.
Filtro de ar: verificar necessidade de troca do

elemento (a cada 20.000 km)
– Remova a tampa do filtro;
– remova o elemento;
– limpe internamente a carcaça do filtro com um pano limpo e
seco;
– verifique o elemento do filtro. Se necessário troque o elemento.
Caso o veículo trafegue em regiões de muita poeira, este
intervalo deve ser reduzido para 10.000 km.
Não bata ou limpe o elemento do filtro.
Substituição do elemento
– Remova a tampa do filtro;
– remova o elemento;
– limpe internamente a carcaça do filtro com um pano limpo e
seco;
– substitua o elemento e fixe a porca de forma que o elemento
não possa ser girado manualmente;
Não utilize elemento recuperado.
Na montagem da tampa, observe a posição da seta que deve

ficar voltada para cima.
– se houver presença de água no visor da carcaça, remova-o e

limpe-o.
Sistema de arrefecimento: verificar nível do líquido

O líquido do sistema de arrefecimento, quando quente, pode
causar queimaduras graves, portanto proteja conveniente-
mente as mãos.
– o nível do líquido deve estar entre as marcas “MIN.” e “MÁX.”
do reservatório;
– se o nível estiver baixo, remova a tampa lateral do reservatório e

abasteça-o com água limpa e aditivo na proporção recomendada
até o nível correto;
Nos períodos indicados no plano de manutenção, acrescente o
volume de uma embalagem DCA 60L (0,5 litro) de aditivo
DCA4 e complete com água se necessário.
A tampa superior do reservatório de expansão (1) não deve
ser removida para abastecimento. Caso seja necessário
acrescentar água, faça-o somente pela tampa lateral (2).
– verifique visualmente o sistema de arrefecimento quanto a
vazamentos e estado geral de seus componentes.
Sistema de arrefecimento: drenar, limpar e reabastecer

com água e aditivo DCA4
A troca de líquido do sistema deve ser feita a cada 2 anos.
– Remova a tampa do bocal de abastecimento do reservatório de

expansão;
– remova o bujão de dreno de água localizado no bloco do motor;
– desconecte a mangueira inferior do radiador e drene todo o

líquido;
– após o escoamento do líquido, conecte novamente a mangueira
e reinstale o bujão;
– desconecte a mangueira de retorno do radiador ao reservatório
de expansão;
– abasteça o reservatório com água limpa até o líquido sair pelo
tubo do retorno;
– reinstale a mangueira de retorno e continue a abastecer o
reservatório até o nível correto;
– ligue o motor e deixe-o funcionando por alguns minutos até
atingir sua temperatura normal de funcionamento;
– desligue o motor e deixe-o esfriar;
– desconecte novamente a mangueira inferior do radiador e repi-

ta todo o procedimento;
Caso o líquido do sistema de arrefecimento não saia limpo,
repita a operação.
– faça o abastecimento final com água limpa e acrescente o
volume de uma embalagem DCA 65L (1,9 litros) de aditivo
DCA4.
Válvulas: regular folga

A regulagem deve ser feita com o motor frio.
– Remova as tampas das válvulas;

– gire o motor manualmente para posicionar as válvulas do cilin-
dro nº 6 em balanço (posição em que a válvula de admissão
está se abrindo e a de escapamento está se fechando);
– afrouxe a porca-trava e o parafuso de regulagem das válvulas

do cilindro nº 1;
– introduza a lâmina calibradora entre a haste da válvula e o
balancim;
– regule a folga através do parafuso de regulagem (1) até sentir
uma leve resistência na lâmina;
– folga das válvulas:
admissão: 0,40 mm
escapamento: 0,40 mm
– fixe a porca-trava (2) e remova a lâmina calibradora;
– para os demais cilindros, utilize o mesmo procedimento confor-

me a tabela abaixo:
coloque em balanço
as válvulas do cilindro nº 6 2 4 1 5 3
regule a válvula do cilindro nº 1 5 3 6 2 4
– verifique as juntas das tampas das válvulas quanto a danos e se
necessário, substitua-a;
– fixe as tampas das válvulas;
Correia do motor: verificar estado e tensão

– Verifique visualmente a correia quanto a danos e desgaste;
– verifique a deflexão da correia pressionando-a com o polegar
entre a polia tensora e a polia do ventilador;
– se necessário, ajuste a deflexão:
Deflexão = 20 mm
Ajuste da deflexão da correia do motor

– Afrouxe os parafusos do suporte da polia tensora;
– desloque a polia tensora até que se atinja a deflexão
especificada;
– fixe os parafusos de ajuste;
Fixação do motor: reapertar coxins

– Remova a cupilha;
– porcas dos coxins dianteiros:
– porcas dos coxins traseiros:

(1) Torque: 2,6 N.m (0,26 kgf.m)
(2) Torque: 120 N.m (12,0 kgf.m)
Tubulação de admissão entre filtro de ar e

motor: verificar estado e fixações
– Verifique visualmente o estado das mangueiras e tubos existen-
tes entre o filtro de ar e o motor;
– verifique as conexões observando se não há componentes mal
fixados;
– se necessário, reaperte as conexões ao torque especificado:
curva de admissão de ar ao coletor de admissão
abraçadeira da mangueira de entrada de ar do compressor;

Torque: 10 N.m (10 kgf.m)
Sistema de escapamento: verificar estado e

fixações
– Verifique visualmente toda a extensão da tubulação de escapa-
mento observando se não há furos, amassados, etc.;
A tubulação de escapamento, quando quente, pode causar
queimaduras, portanto proteja convenientemente as mãos.
– com o motor em funcionamento, verifique se não há vazamen-
tos pelas conexões da tubulação;
– se necessário, reaperte as abraçadeiras e/ou conexões ao
torque especificado ⇒ Veja a pág. 01-71.
Sistema de Escapamento
1 - Curva de escapamento
2 - Abraçadeira
3 - Abraçadeira
4 - Freio motor
5 - Abraçadeira
6 - Soporte do silencioso
7 - Silencioso: verificar fixação
8 - Abraçadeira
9 - Abraçadeira
10 - Abraçadeira
Marcha-lenta: verificar funcionamento e regular

se necessário
– Ligue o motor e aguarde que atinja sua temperatura normal de
funcionamento;
– verifique no tacômetro a rotação da marcha-lenta:
rotação de marcha-lenta: 750 a 800 rpm
– se necessário, regule a marcha-lenta.
Regulagem da marcha-lenta
– Solte a porca (1);
– Gire o parafuso (2) até que se alcance a rotação especificada;
– Reaperte a porca (1).
Embreagem viscosa: verificar estado e fixação

– Gire a hélice do ventilador manualmente. Esta deve apresentar
uma pequena resistência;
– verifique através da hélice se não há sinais de folga radial ou
axial;
– verifique o conjunto quanto a vazamentos do líquido de
acionamento;
– verifique a fixação dos elementos e, se necessário, reaperte-os
ao torque especificado:
porca (1) (rosca esquerda): 90 N.m (9,0 kgf.m)
parafusos (2): 40 N.m (4,0 kgf.m)
– faça o teste de verificação da embreagem viscosa.
Verificação do funcionamento da embreagem viscosa

– acione o freio de estacionamento;
– abra o compartimento do motor;
– insira entre o intercooler e o radiador uma folha de papelão que
cubra toda área frontal do radiador e que contenha um furo de
15 cm de diâmetro no centro;
– o centro do furo deve coincidir com o centro da embreagem
viscosa;
– cole uma etiqueta refletiva na extremidade de uma das pás do
ventilador do radiador;
– ligue o motor e deixe-o funcionando a uma rotação de 2000
rpm durante 3 minutos;
– meça a rotação no ventilador do radiador com o auxílio de um

tacômetro óptico digital;
– a rotação mínima do ventilador deverá ser 20% da rotação do
motor, ou seja, 400 rpm;
– continue com o motor em funcionamento até que o ponteiro do
marcador da temperatura do motor no painel de instrumentos
alcance o final da faixa verde;
– nesta condição, o ventilador deverá estar com rotação mínima
1800 rpm;
– se necessário, substitua a embreagem viscosa.
Válvulas termostáticas: testar

– Remova as válvulas termostáticas;
– monte o conjunto relógio comparador/suporte como na figura
ao lado, de modo que o relógio fique paralelo ao topo da
tampa;
– posicione as válvulas termostáticas no dispositivo com a saída
para o radiador voltada para baixo;
– regule a altura do suporte de modo que seja possível a utiliza-
ção de todo curso da haste;
– coloque todo o conjunto em um recipiente com água. A água

deve encobrir a válvula termostática;
– posicione um termômetro o mais próximo possível do dis-
positivo;
– aqueça a água com um fogareiro ou outra fonte de calor de
baixa intensidade e agite constantemente a água;
– verifique a temperatura no início de abertura da válvula, ou seja,
assim que o relógio comparador começar a acusar a abertura;
– verifique a temperatura no final da abertura da válvula, ou
seja, assim que o relógio comparador indicar o curso máximo
de abertura;
– compare os resultados obtidos com as especificações:
temperatura de inicio de abertura: 78 a 82°C
temperatura de abertura total: 94°C
abertura mínima: 7 mm
– se necessário, substitua as válvulas termostáticas.
Turboalimentador: verificar eixo, rotor e carcaça

– Remova o turboalimentador;
– fixe-o em uma morsa;
– inspecione o eixo (1) quanto a danos;
– inspecione o compressor (2) e a turbina (3) quanto a vazamen-
tos de óleo e danos na carcaça;
– inspecione os rotores do compressor e da turbina quanto a
danos nas aletas.
Verificação da folga axial do rolamento de encosto

– Fixe o conjunto relógio comparador/base magnética como na
figura ao lado;
– posicione a haste do relógio comparador na ponta do eixo;
– posicione uma chave de fenda na outra extremidade do eixo e
force-o contra a haste;
– verifique o valor da folga axial obtida:
Folga axial = 0,064 + 0,038 mm
Verificação da folga radial do rolamento de encosto

– Fixe o conjunto relógio comparador/base magnética e posicione
a haste do relógio comparador no eixo como na figura ao lado;
– posicione uma chave de fenda na parte inferior de cada extre-
midade do eixo e force-as para cima;
– verifique o valor da folga radial obtida:
Folga radial = 0,121± 0,044 mm
Embreagem: verificar nível de fluido

– Remova a tampa de acesso ao reservatório, localizada na parte
superior do painel de instrumentos;
– verifique se o fluido está no nível máximo;
Não adicione fluido de diferentes tipos ou marcas, pois pode-
rá ocorrer incompatibilidade entre eles.
– se necessário adicione fluido de freio D.O.T. 4 ou SAE J-1703 até
o nível máximo;
– verifique visualmente o sistema hidráulico da embreagem
quanto a vazamentos.
Embreagem: trocar fluido

– Remova a tampa de acesso ao reservatório de fluido localizada
na parte superior do painel de instrumentos;
– remova a tampa do reservatório;
Ao drenar o fluido do sistema, instale uma mangueira plásti-
ca transparente ligando o bujão de sangria a um recipiente.
– afrouxe o bujão de sangria do cilindro auxiliar da embreagem e
pressione o pedal repetidas vezes até drenar todo fluido;
– abasteça o reservatório com fluido de freio D.O.T. 4 ou SAE-J-
1703 a medida que o nível for baixando;
– fixe o bujão de sangria;
– verifique visualmente o sistema hidráulico da embreagem
quanto a vazamentos;
– faça a sangria do sistema.
Sangria do sistema hidráulico da embreagem

Sangria do cilindro-mestre
Proteja a pintura do veículo com um pano ou um recipiente.
– Abasteça o reservatório de fluido acima do seu nível máximo;

– acione o pedal da embreagem algumas vezes e segure-o total-
mente acionado;
– afrouxe a porca do tubo de saída do cilindro-mestre e aguarde
que o fluido pare de sair;
– fixe a porca;
– repita o procedimento até que o fluido saia isento de bolhas de ar;
– fixe a porca do tubo.
Sangria no cilindro auxiliar
Instale uma mangueira plástica transparente ligando o bujão
de sangria a um recipiente.
– A sangria no cilindro auxiliar deve ser realizada através do
bujão seguindo a mesma seqüência de sangria do cilindro-
mestre;
– verifique visualmente todo o circuito hidráulico da embreagem
quanto a vazamentos.
Embreagem: verificar buchas e eixos do garfo de

acionamento quanto a desgaste
Esta operação deve ser realizada toda vez que o conjunto
platô/disco de embreagem for removido.
– Remova a árvore de transmissão da caixa de mudanças;
– remova a caixa de mudanças;
– remova o garfo e os eixos de articulação do garfo;
– verifique as superfícies de contato entre o garfo de aciona-
mento e o mancal do rolamento quanto a desgaste;
– terminada a operação e reinstalados todos os componentes,
faça a lubrificação das buchas do eixo do garfo de acionamento
da embreagem ⇒ Veja a pág. 01-83.
Verificação das buchas dos eixos de articulação do garfo

– Meça o diâmetro interno das buchas como na figura ao lado:
diâmetro máximo admissível = 25,552 mm
– se necessário, substitua as buchas.
Caso seja necessário a substituição das buchas, ajuste o diâ-
metro interno em função do diâmetro do eixo.
Verificação dos eixos de articulação do garfo

– Meça o diâmetro externo dos eixos:
diâmetro mínimo admissível = 25,334 mm
– se necessário, substitua os eixos.
Embreagem: lubrificar buchas do eixo do garfo

de acionamento
– Limpe as graxeiras;
Evite o excesso de graxa na lubrificação, sob o risco de conta-
minação do disco da embreagem.
– lubrifique as buchas através das graxeiras com graxa Longa
Vida – NLGI 2EP.
Caixa de mudanças: verificar nível de óleo e

limpar respiro
– remova o bujão de abastecimento e verifique se o óleo está
nivelado com a borda inferior do bocal de abastecimento;
– se necessário, abasteça com óleo MIL-L-2104B/C/D ou API-SF/
CD, viscosidade SAE 50, até que o nível atinja a borda inferior
do bocal de abastecimento;
– fixe o bujão de abastecimento;
– remova o respiro da caixa de mudanças;

– lave-o com querosene ou óleo diesel e seque-o com ar compri-
mido;
– reinstale o respiro;
– verifique visualmente a caixa de mudanças quanto a vazamentos.
Limpeza do bujão magnético do dreno da caixa de

mudanças
A limpeza do bujão magnético durante a verificação do nível
de óleo, deve ser realizada somente até os primeiros 6 meses
de uso do veículo. Após este período, esta operação deve ser
realizada somente na troca de óleo da caixa de mudanças.
– Remova o bujão de abastecimento;
– remova o bujão magnético do dreno e instale em seu lugar o
bujão de abastecimento;
– lave o bujão magnético do dreno com querosene ou óleo diesel
e seque-o com ar comprimido;
– reinstale o bujão magnético do dreno e fixe-o;
– verifique e mantenha o nível do óleo corretamente.
Caixa de mudanças: trocar óleo, limpar respiro e

bujão magnético do dreno
zenado adequadamente para posterior reciclagem. Não
descarte óleo no solo, sistema de esgoto ou qualquer local que
– Remova o bujão de abastecimento e o bujão magnético do

dreno e drene todo óleo da caixa de mudanças;
– fixe o bujão magnético do dreno;
– abasteça a caixa de mudanças pelo bocal de abastecimento
com óleo MIL-L-2104B/C/D ou API-SF/CD, viscosidade SAE 50,
até que o nível atinja a borda inferior do bocal;
– fixe o bujão de abastecimento;
– limpe o respiro da caixa de mudanças ⇒ Veja a pág. 01-84;
– verifique visualmente a caixa de mudanças quanto a vazamentos.
Diferencial: verificar nível de óleo e limpar

respiro
– remova o bujão de abastecimento e verifique se o óleo está
nivelado com a borda inferior do bocal de abastecimento;
– se necessário, adicione óleo MIL-L-2105C ou API-GL5, viscosi-
dade SAE 85W140 até que o nível atinja a borda inferior do
bocal de abastecimento;
Capacidades:
RS 23-155 = 21 litros
RS 23-240 = 19 litros
– fixe o bujão de abastecimento ao torque especificado:
RS 23-155 = torque 50 N.m (5,0 kgf.m)
RS 23-240 = torque 50 N.m (5,0 kgf.m)
– remova o respiro do diferencial;

– lave-o com querosene ou óleo diesel e seque-o com ar compri-
mido;
– reinstale o respiro.
Limpeza do bujão magnético do dreno

A limpeza do bujão durante a verificação do nível do óleo,
deve ser realizada somente até os primeiros 6 meses de uso
do veículo. Após este período, esta operação deve ser realizada
somente na troca de óleo do diferencial.
– Remova o bujão de abastecimento;
– remova o bujão magnético do dreno e instale em seu lugar o
bujão de abastecimento;
– reinstale o bujão magnético do dreno e fixe-o ao torque especi-
ficado:
RS 23-155 = torque de 50 N.m (5,0 kgf.m)
RS 23-240 = torque de 50 N.m (5,0 kgf.m)
– verifique e mantenha o nível do óleo corretamente.
Diferencial: trocar óleo, limpar respiro e bujão

magnético do dreno
zenado adequadamente para posterior reciclagem. Não des-
carte óleo no solo, sistema de esgoto ou qualquer local que
– Remova o bujão de abastecimento e o bujão magnético do
dreno e drene todo o óleo do diferencial;
– fixe o bujão magnético do dreno ao torque especificado:

RS 23-155 – torque = 50 N.m (5,0 kgf.m)
RS 23-240 – torque = 50 N.m (5,0 kgf.m)
– abasteça o diferencial pelo bocal de abastecimento com óleo
MIL-L-2105C ou API-GL5, viscosidade SAE 85W140 até que o
nível atinja a borda inferior do bocal;
– fixe o bujão de abastecimento ao torque especificado:
RS 23-155 – torque = 50 N.m (5,0 kgf.m)
RS 23-240 – torque = 50 N.m (5,0 kgf.m)
– limpe o respiro do diferencial ⇒ Veja a pág. 01-87;
– verifique visualmente o diferencial quanto a vazamentos.
Diferencial: ajustar a pré-carga dos rolamentos

do pinhão e da caixa de satélites
– Remova a árvore de transmissão;
– remova as semi-árvores;
– remova o diferencial;
– desmonte o diferencial e verifique o estado geral de todos seus
componentes.
Ajuste da pré-carga dos rolamentos do pinhão

– Prense o garfo da junta universal, sem o vedador do pinhão,
com o auxílio da ferramenta BR-242;
– instale a caixa do pinhão na caixa do diferencial, sem os calços
da caixa do pinhão;
– instale dois parafusos de fixação da caixa do pinhão e aperte-os
manualmente;
– fixe a porca do pinhão;
– gire o conjunto através da porca do pinhão, com um
torquímetro;
– faça a leitura do torque necessário para manter o conjunto em
movimento, desprezando o torque inicial necessário para
colocá-lo em movimento:
torque resistente:
– rolamentos novos: 1,7 a 4,0 N.m (0,17 a 0,4 kgf.m)
– rolamentos usados: 1,0 a 2,3 N.m (0,1 a 0,28 kgf.m)
– se necessário, aumente o torque na porca do pinhão até o valor
máximo para se obter a pré-carga especificada;
– se necessário, instale calços de ajuste entre a caixa do pinhão e
a caixa do diferencial para ajustar a pré-carga ⇒ Fascículo Eixo
Traseiro RS-23-155 e RS-23-240.
Ajuste da pré-carga dos rolamentos da caixa de satélites

– Posicione os anéis de ajuste;
– instale as capas dos mancais e fixe os parafusos;
– rosqueie os anéis de ajuste até que estes encostem nos rola-
mentos, eliminando a folga axial da coroa;
– instale um conjunto relógio comparador/base magnética como

na figura ao lado;
– posicione o apalpador na face de um dos dentes da coroa
formando um ângulo reto;
– movimente a coroa e verifique a folga resultante entre coroa e
pinhão;
– solte o anel de ajuste do lado do pinhão (1) com a ferramenta
BR-282 e aperte proporcionalmente o anel de ajuste do lado da
coroa até conseguir uma folga entre dentes de 0,20 mm;
– marque um ponto de referência na capa do mancal do lado do

pinhão e, a partir deste ponto, aperte o anel de ajuste da seguin-
te forma:
2 a 3 castelos para rolamentos novos;
1 a 2 castelos para rolamentos usados.
Após a realização desta operação, ainda devem ser verificados:
empenamento da coroa;
folga entre os dentes da coroa e do pinhão;
padrão de contato entre os dentes da coroa e do pinhão.
=> Fascículo Eixo Traseiro RS 23-155 e RS 23-240.
O aperto final nas capas dos mancais e o travamento dos
anéis de ajuste com a cupilha, só devem ser feitos após
realizadas estas verificações.
Árvore de transmissão: lubrificar juntas

universais e luva deslizante
Antes de efetuar a lubrificação, limpe as graxeiras.
– Lubrifique as juntas universais e luva deslizante da árvore de

transmissão com graxa “Longa Vida” NLGI2 EP até que toda
graxa velha seja extraída.
Árvore de transmissão: verificar juntas

universais, luva deslizante e mancais centrais
quanto a folgas
– Acione o freio de estacionamento e coloque a alavanca de
mudanças em “ponto morto”;
– force as juntas universais no sentido dos eixos das cruzetas e
no sentido de rotação da árvore de transmissão. Não é
admissível folga no sentido de rotação e, quando forçada no
sentido dos eixos das cruzetas, admite-se uma pequena folga;
– force a luva deslizante para cima, para baixo e nos sentidos de
rotação. São admissíveis pequenas folgas;
– force o eixo cardã para cima e para baixo próximo aos mancais
centrais. Não são admissíveis folgas nos rolamentos.
Árvore de transmissão: reapertar suportes,

abraçadeiras das cruzetas e suportes dos
mancais centrais
– Suportes da árvore de transmissão
Torque: 50 N.m (5,0 kfg.m)
– abraçadeiras das cruzetas

– suportes dos mancais centrais
Compressor de ar: verificar conexões e fixações

– Verifique visualmente as mangueiras e tubos do compressor de
ar quanto a danos e vazamentos;
– verifique a fixação do compressor de ar e, se necessário,
reaperte;
– verifique as fixações das conexões dos tubos e abraçadeiras;
– se necessário, reaperte as conexões;
Compressor de ar: revisar

– Remova e desmonte o compressor de ar e verifique o estado
geral de todos seus componentes.
Compressor de ar – Sistema regulado

1 - Parafusos do cabeçote
Na montagem substitua por novos. Aperte
de forma cruzada.
2 - Parafuso da válvula de lamelas
Na montagem substitua por um novo.
3 - Cabeçote
4 - Junta da válvula de lamelas
Na montagem substitua por uma nova.
5 - Válvula de lamelas
Não deve ser reparada. se necessário, substi-
tua a válvula completa.
6 - Junta do cabeçote
7 - Pinos
8 - Lamela de sucção (fixa)
9 - “Chapinha”
10 - Camisa do cilindro
Posicione o pistão no PMI e identifique a
posição de montagem, antes de remover
as porcas ⇒ Veja a pág. 01-103.
verifique se há desalinhamento ou danos
nos prisioneiros de fixação
observe a posição de montagem
11 - Porca da camisa
aperte alternadamente. Verifique o livre mo-
vimento de rotação da árvore de manivelas
12 - Arruela de pressão
13 - Anel de vedação da camisa
14 - Jogo de anéis
verifique se há desgaste
Observe a posição de montagem ⇒ Veja a
pág. 01-105.
15 - Anéis elásticos do pino do pistão
16 - Pistão
verifique se há desgaste, trincas ou marcas
profundas
A seta gravada na cabeça do pistão deve
ficar voltada para o lado da engrenagem
de acionamento.
17 - Pino do pistão
18 - Biela
verifique se há desgaste do mancal do pino
do pistão. se necessário, substitua-a
19 - Prisioneiros
20 - Parafusos allen do flange traseiro
Na montagem substitua por novos.
aplique uma gota de trava química nos três

primeiros fios de rosca de cada parafuso e
aperte-os alternadamente
21 - Flange traseiro
22 - Acoplamento
23 - Anel de vedação do flange traseiro (não ilus-
trado)
24 - Bucha da árvore de manivelas no bloco

verifique se há desgaste excessivo ou mar-
cas profundas. Se necessário, remova em
uma prensa hidráulica e substitua-a
25 - Bloco
26 - Árvore de manivelas
verifique se há riscos ou desgaste excessi-
vo nos munhões
27 - Bucha do flange dianteiro
verifique se há desgaste excessivo ou mar-
cas profundas. Se necessário, remova em
uma prensa hidráulica e substitua-a
28 - Anel de vedação do flange dianteiro
29 - Flange dianteiro
identifique a posição de montagem ⇒ Veja
a pág. 01-105
30 - Parafusos allen do flange dianteiro
Na montagem substitua por novos.
aplique uma gota de trava química nos três

primeiros fios de rosca de cada parafuso e
aperte-os alternadamente
31 - Porca da engrenagem de acionamento –
remoção e instalação ⇒ Veja a pág. 01-104
32 - Engrenagem de acionamento (não ilustrada)
remoção ⇒ Veja a pág. 01-104
Remoção do êmbolo do atuador

Somente sistema governado.
– Empurre o êmbolo para dentro do alojamento e remova a

alavanca e os pinos.
Identificação da posição de montagem da camisa em

relação ao bloco
– Faça uma marca com tinta, para referência na montagem.
Remoção e instalação da porca da engrenagem de

acionamento
– Fixe a engrenagem de acionamento em uma morsa com prote-
tores nos mordentes e remova a porca;
– siga o mesmo procedimento na instalação, e fixe;
Remoção da engrenagem de acionamento

– Fixe o bloco em uma morsa e remova a engrenagem.
Identificação da posição de montagem do flange

dianteiro em relação ao bloco
– Faça uma marca com tinta na face lateral, para referência na
montagem.
Posição de montagem dos anéis

As aberturas dos anéis devem estar em posições alternadas
em 120°, para evitar perda de compressão.
Reservatório de ar dos freios: drenar

Certifique-se de que o freio de estacionamento esteja acio-
nado.
– Puxe as alças das válvulas de dreno manual dos reservatórios
de ar seco até que toda água condensada em seus interiores
saia.
Eixos came e ajustadores: lubrificar

Limpe as graxeiras dos eixos came e dos ajustadores antes
da lubrificação.
– Lubrifique os eixos came dos freios dianteiros com graxa “Extre-
ma Pressão” NLGI 2EP até que toda graxa velha seja extraída;
– limpe o bujão aliviador;
– lubrifique os eixos came dos freios traseiros com graxa “Extre-
ma Pressão” NLGI 2EP até que toda graxa velha seja extraída;
Inspecione o tampão do ajustador automático antes da lubri-

ficação.
– Lubrifique os ajustadores automáticos dos freios dianteiros
com graxa resistente a altas temperaturas NLGI 2 EP até que
toda graxa velha seja extraída;
– lubrifique os ajustadores automáticos dos freios traseiros com
graxa resistente a altas temperaturas NLGI 2 EP até que toda
graxa velha seja extraída;
– limpe o bujão aliviador.
Inspeção do tampão do ajustador automático

Os reparos deverão ser requisitados conforme a cor da
abraçadeira do tampão, portanto substitua a abraçadeira
sempre por outra da mesma cor.
– Verifique o tampão do ajustador automático quanto a danos;
– se apresentar danos, remova o bujão aliviador e inspecione se a
graxa está seca ou contaminada e se a lingüeta-guia e/ou
atuador estão danificados:
Se a graxa não estiver contaminada e a lingüeta-guia e atuador
não apresentam danos, substitua o tampão e a abraçadeira
por outra de mesma cor.
Se apresentar(em) danos, remova, limpe e substitua as peças
danificadas.
Lonas de freio: verificar desgaste

– Verifique o desgaste das lonas dos freios através das janelas de
inspeção localizadas nos pratos dos freios;
– o limite de desgaste das lonas é determinado pelo rebaixo
existente nas mesmas;
– se necessário, regule a folga das lonas;
– no caso de troca das lonas, verifique através do bujão de alívio

se a graxa do regulador automático não está seca ou contami-
nada;
– se necessário, remova, desmonte e limpe o ajustador automáti-
co ⇒ Veja a pág. 01-113.
Regulagem da folga das lonas

Esta operação deverá ser realizada somente se as lonas dos
freios forem substituídas.
– Calce o veículo para que não se movimente;
– abasteça os reservatórios de ar;
– desaplique o freio de estacionamento;
– suspenda a roda correspondente a guarnição a ser regulada;
– puxe o bujão aliviador com uma chave de fenda;
Certifique-se de que o bujão aliviador esteja travado antes de

girar o parafuso de regulagem, sob o risco de danificar o
ajustador.
– gire o parafuso no sentido horário até que as lonas travem o
tambor;
– retorne o parafuso 1/2 volta;
– remova a chave de fenda do aliviador de pressão;
– aplique o freio através da forquilha e meça a distância entre a
câmara do freio e o centro do pino;
– solte o freio e meça novamente a distância;
– calcule a diferença entre as distâncias (curso livre):
curso livre = 16 a 19 mm
Câmaras de freio: reapertar fixações

– Câmaras de freio dianteiras
– câmaras de freio traseiras
Ajustadores automáticos dos freios: revisar

– Remova e desmonte o ajustador automático dos freios e verifi-
que o estado geral de todos seus componentes;
– lave as peças metálicas com querosene ou óleo diesel;
– lave as peças que não são metálicas com água e sabão;
– na montagem, lubrifique as peças com graxa resistente à altas
temperaturas NLGI 2EP.
Ajustador Automático
1 - Cinta
Os reparos devem ser requisitados pela
cor da cinta. Substitua-a por outra de
mesma cor.
2 - Tampão
3 - Haste de acionamento do atuador
4 - Anel elástico
5 - Pino elástico
6 - Êmbolo
7 - Atuador
8 - Bujão aliviador e lingüeta guia
9 - Sem-fim
10 - Anel elástico do sem-fim
11 - Vedador
12 - Engraxadeira
13 - Carcaça
14 - Anel de vedação
15 - Engrenagem
16 - Retentor
17 - Bucha
Teste de funcionamento do ajustador automático

– Ajuste um torquímetro em 2,8 N.m (0,28 kgf.m) e posicione-o
no parafuso de regulagem manual do ajustador automático;
Não gire a porca no sentido horário, sob risco de danificar o
ajustador.
– gire o parafuso no sentido anti-horário até que a engrenagem
complete uma volta;
– o valor do torque encontrado durante a movimentação do para-
fuso, deve ser menor;
– caso contrário, desmonte novamente o ajustador e verifique a
montagem e o alinhamento dos componentes.
Regulagem inicial do ajustador automático

– Regule o ajustador utilizando o gabarito (ferramenta Master)
para garantir o ângulo correto de montagem;
O posicionamento incorreto do ajustador automático pode
manter as lonas afastadas ou em contato constante com o
tambor.
– remova o pino e o contrapino do garfo de acionamento da
câmara de freio e do braço do ajustador;
– introduza o pino maior do garfo de acionamento da câmara de
freio no furo maior do gabarito e monte-o no garfo de
acionamento da câmara de freio e no braço do ajustador (1);
– utilizando um pino (2), posicione o furo do gabarito correspon-
dente ao comprimento do ajustador no centro do eixo expansor
(S-came);
– verifique se o furo de ajuste está centrado com o pino menor do
garfo de acionamento da câmara de freio (3). Caso contrário,
regule a posição do garfo conforme o procedimento a seguir:
– remova os pinos e o gabarito e regule o garfo de acionamento

da câmara até coincidir com o furo menor do gabarito;
A haste da câmara deve penetrar no mínimo 12,7 mm no
garfo e apontar no máximo 3,2 mm. Se necessário, corte a
haste ou substitua-a.
a = 12,7 mm
b = 3,2 mm
– puxe o bujão aliviador do ajustador automático com uma chave

de fenda;
– gire o parafuso de regulagem manual para alinhar o furo do
braço do ajustador com o furo maior do garfo de acionamento
da câmara de freio;
– fixe o garfo;
– instale o pino e o contrapino no garfo de acionamento da
câmara de freio e no braço do ajustador e libere o bujão
aliviador;
– regule as lonas ⇒ Veja a pág. 01-111.
Direção hidráulica: verificar nível de fluido,

vazamentos e estado de mangueiras, tubos e
conexões
– Remova a vareta de medição, limpe-a com um pano limpo e
introduza-a novamente até o batente;
– retire-a novamente e verifique o nível:
motor desligado: o nível estará correto se estiver de 10 a 20
mm acima da marca superior da vareta;
motor em funcionamento: o nível estará correto se estiver na
marca superior da vareta;
Não adicione fluido de diferentes tipos ou marcas, pois pode-
rá ocorrer incompatibilidade entre eles.
– se necessário adicione fluido ATF-tipo A – sufixo A;
– verifique visualmente o estado de mangueiras tubos e conexões;
– ligue o motor e verifique quanto a vazamentos:
mangueiras de saída e retorno de fluido do reservatório;
– se necessário, desligue o motor e reaperte as abraçadeiras;
conexões dos tubos de pressão e retorno de fluido da caixa da

direção hidráulica;
– se necessário, desligue o motor e reaperte as conexões;
conexão do tubo de pressão da bomba da direção hidráulica;
– se necessário, desligue o motor e reaperte a conexão;
mangueira de alimentação da bomba da direção hidráulica;

– se necessário, desligue o motor e reaperte as abraçadeiras.
Se algum componente for substituído, faça a sangria do
sistema.
Sangria do sistema hidráulico da direção

– Remova a tampa do reservatório;
– suspenda a frente do veículo;
– funcione o motor em marcha-lenta e gire o volante de batente a
batente várias vezes, até que pare de sair bolhas pelo reservatório;
– verifique e mantenha o nível de fluido no reservatório correta-
mente.
Caixa de direção: reapertar fixação no chassi

– Fixação da caixa de direção ao suporte
– fixação do suporte da caixa de direção ao chassi
Junta universal da coluna de direção: lubrificar

– Lubrifique a junta universal com Graxa NLGI 2EP até que toda
graxa velha seja extraída.
Braços e barras de ligação e de direção: verificar

fixações e estado dos terminais
– Com o auxílio de uma alavanca, force os braços e as barras de
direção e de ligação e verifique o estado dos terminais quanto a
folgas;
– verifique as cupilhas e as fixações dos terminais;
Ao reapertar as porcas castelo, caso não seja possível o
posicionamento da cupilha devido o não alinhamento entre
um dos rasgos da porca e o furo na rosca, as porcas devem
continuar sendo giradas no sentido de aperto até que ocorra o
alinhamento.
A cupilha deve ser dobrada sobre a cabeça do parafuso.
– se necessário, reaperte as fixações ⇒ Veja a pág. 01-124;
– verifique os guarda-pós dos terminais quanto a danos.
Braços e barras de ligação e de direção
1 - Terminais da barra de direção primária
2 - Terminais da barra de direção secundária
3 - Porca de fixação do braço de ligação à
manga de eixo
4 - Porca de fixação da barra de ligação ao
braço de ligação
5 - Porca de fixação do braço de direção à
manga de eixo
Sistema de direção: verificar desgaste dos pneus

e regular convergência se necessário
– Verifique o estado dos pneus;
– se os pneus apresentarem desgaste desigual nas metades in-
ternas ou externas da banda de rodagem, verifique a conver-
gência e regule se necessário.
Verificação da convergência
Para a regulagem da convergência, os pneus deverão estar
calibrados corretamente.
– instale os analisadores BR-640 no centro das rodas dianteiras;
– estenda totalmente as hastes do apalpador (1);
– trave as hastes pela alavanca (2);
– posicione as extremidades dos apalpadores (1) na parte diantei-
ra das rodas, a 1 mm do aro das mesmas;
– gire o parafuso de regulagem (3) até os apalpadores (1) entra-

rem em contato com os aros das rodas;
– trace nos pneus, com giz, a altura dos apalpadores (1);
– destrave os apalpadores pela alavanca (4) e recolha ± 15 cm,
sem deslocar os analisadores;
– afaste o veículo até que o pneu se desloque 1/2 volta, obser-
vando a marca de giz;
– estenda novamente as hastes dos apalpadores até seu batente
e trave-as;
– encaixe a trena no parafuso do apalpador e meça a distância até
o parafuso do outro apalpador (tome como referência a fenda
da cabeça do parafuso);
– anote a distância medida;
– repita todo o procedimento posicionando as extremidades dos

apalpadores na parte traseira das rodas;
– calcule a diferença ente as distâncias medidas nas partes dian-
teira e traseira das rodas:
convergência: 2,0 ± 0,5 mm (veículo encarroçado)
– se o valor calculado estiver fora da faixa especificada, regule a
convergência.
Regulagem da convergência
– Afrouxe as porcas das abraçadeiras da barra de ligação da
direção;
– gire a barra até obter o valor de convergência especificado;
– fixe as porcas das abraçadeiras ;
Pinos-mestre: lubrificar
As rodas dianteiras devem estar tocando o chão.
– Limpe as graxeiras;
– lubrifique os pinos-mestre com Graxa NLGI 2EP, tanto pela
graxeira superior como pela inferior, até que toda graxa velha
seja extraída.
Pinos-mestre: verificar folga

– Levante a frente do veículo até que os pneus saiam do chão e
apoie o chassi sobre cavaletes;
– instale uma base magnética com relógio comparador sobre a
viga;
– posicione o apalpador como na figura ao lado. Desta forma
estaremos verificando somente a folga da bucha superior;
– zere o relógio comparador;
– mova o topo do pneu para frente e para trás e faça a leitura no

relógio comparador:
Folga radial máxima do pino-mestre: 0,25 mm
– repita todo o procedimento para a bucha inferior posicionando
o apalpador como na figura ao lado, movendo a parte de baixo
do pneu.
Caso apenas uma das buchas se encontre danificada e, por-
tanto, seja necessária sua substituição, é necessário que se
troque tanto a superior como a inferior.
Porcas das rodas: reapertar

Toda vez que as rodas forem removidas, reaperte suas por-
cas após 120 km de operação sob o risco de acidente.
– Reaperte as porcas das rodas na seqüência indicada na figura
ao lado:
Pneus: calibrar
Verifique a pressão com os pneus frios.
– Calibre os pneus conforme a tabela abaixo:
kPa 2 485 515 550 585 620 655 690 725 760
PRESSÃO (lb/pol ) 70 (75) (80) (85) (90) (95) (100) (105) (110)
RODAGEM
MEDIDA S – SIMPLES Carga/Pneu (kg)
DOS PNEUS D – DUPLO
D 1865 2005 2120 2225 2300 2430(G) 2520 2600 2725(H)
10.00-20
S 2000 2220 2300 2470 2550 2650(G) 2800 2900 3000(H)
PRESSÃO kPa 515 550 585 620 655 690 725 760 795 830 860
(lb/pol 2 ) (75) (80) (85) (90) (95) (100) (105) (110) (115) (120) (125)
RODAGEM
MEDIDA
DOS PNEUS S – SIMPLES Carga/Pneu(kg)
D – DUPLO
D 1915 2010 2120 2240 2325 2430(G) 2520 2610 2725(H) – –
10.00R20
S 2120 2220 2300 2460 2560 2650(G) 2775 2875 3000(H) – –
D 1915 2010 2120 2240 2325 2430(G) 2520 2610 2725(H) – –
11R22.5
S 2120 2220 2300 2460 2560 2650(G) 2775 2875 3000(H) – –
Rolamentos dos cubos das rodas dianteiras:

remover, verificar estado e substituir se
necessário
– Remova os rolamentos das rodas;
O jato de ar comprimido pode causar ferimentos, portanto
proteja-se convenientemente ao utilizá-lo.
Não gire o rolamento com o ar comprimido, pois este poderá
ser danificado.
– lave-os com querosene ou óleo diesel e seque-os com ar com-
primido;
– verifique o estado dos rolamentos quanto a:
desgaste acentuado nas faces largas dos roletes cônicos com
eliminação parcial do rebaixo central;
raio desgastado com canto vivo na face larga dos roletes;
sinais de atrito na gaiola dos roletes cônicos;
desgaste com rebaixo visível na pista da capa ou do cone;
danos profundos, trincas ou quebras nas sedes das capas
e/ou do cone, ou na superfície dos roletes cônicos;
corrosão ou cavidades nas superfícies de funcionamento;
lascamento ou descamação na superfície da capa e/ou cone.
– se necessário, substitua os rolamentos;
– caso os rolamentos se encontrem em bom estado, lubrifique,
reinstale e ajuste a folga dos mesmos.
Lubrificação
– Lubrifique os rolamentos com graxa universal à base de sabão
de lítio NLGI 2 EP, forçando sua entrada pelas cavidades entre
os roletes e a gaiola;
– lubrifique os cubos das rodas com graxa universal à base de
sabão de lítio NLGI 2 EP, através do espaço entre as capas dos
rolamentos;
– lubrifique as calotas retentoras de graxa com graxa universal à
base de sabão de lítio NLGI 2 EP.
Quantidade de graxa = 500gr
Ajuste da folga dos rolamentos

– Com a ferramenta especial BR-628, fixe a porca castelo, girando
o cubo em ambos os sentidos para obter o assentamento corre-
to dos rolamentos;
– retorne a porca aproximadamente 1/4 A 1/3 de volta de forma a
alinhar o rasgo mais próximo da porca castelo com o furo da
ponta de eixo;
– verifique a folga axial resultante da montagem:
folga: 0,03 a 0,25 mm
– instale uma cupilha nova.
Rolamentos dos cubos das rodas dianteiras:

verificar folga e ajustar se necessário
Verificação da folga dos rolamentos
– Levante a frente do veículo até que os pneus saiam do chão e
– remova as calotas retentoras de graxa;
– instale uma base magnética com relógio comparador na roda

do veículo;
– posicione o apalpador no centro da ponta de eixo, como na
figura ao lado;
– com o auxílio de uma alavanca, mova o conjunto roda/pneu e
verifique a folga axial resultante:
Folga: 0,03 a 0,25 mm

– Remova a cupilha da porca castelo;
– com a ferramenta especial BR-628, solte a porca castelo e
reaperte-a, girando o cubo em ambos os sentidos;
– retorne a porca aproximadamente 1/4 A 1/3 de volta de forma a
alinhar o rasgo mais próximo da porca castelo com o furo da
ponta de eixo;
Folga: 0,03 a 0,25 mm
– instale uma cupilha nova.
Rolamentos dos cubos das rodas traseiras:

remover, verificar estado e substituir se
necessário
– Remova os rolamentos das rodas;
O jato de ar comprimido pode causar ferimentos, portanto
proteja-se convenientemente ao utilizá-lo.
Não gire o rolamento com o ar comprimido, pois este poderá
ser danificado.
– lave-os com querosene ou óleo diesel e seque-os com ar com-
primido;
– verifique o estado dos rolamentos quanto a:
desgaste acentuado nas faces largas dos roletes cônicos com
eliminação parcial do rebaixo central;
raio desgastado com canto vivo na face larga dos roletes;
sinais de atrito na gaiola dos roletes cônicos;
desgaste com rebaixo visível na pista da capa ou do cone;
danos profundos, trincas ou quebras nas sedes das capas
e/ou do cone, ou na superfície dos roletes cônicos;
corrosão ou cavidades nas superfícies de funcionamento;
lascamento ou descamação na superfície da capa e/ou cone.
– se necessário, substitua os rolamentos;
– caso os rolamentos se encontrem em bom estado, lubrifique,
reinstale e ajuste a folga dos mesmos.
Lubrificação
Os rolamentos das rodas traseiras são lubrificados pelo óleo
do diferencial. Não aplique graxa em excesso nos rolamentos,
pois esta servirá apenas para uma lubrificação inicial enquanto o
óleo do diferencial não chega aos rolamentos.
– Lubrifique os rolamentos com graxa à base de sabão de lítio
NLGI 2 EP, forçando sua entrada pelas cavidades entre os
roletes e a gaiola;
– encha a cavidade do cubo da roda traseira com óleo do diferen-
cial (MIL-L-2105C ou API-GL5, ambos de viscosidade 85W140).

– Com a ferramenta especial BR-734, fixe a porca de ajuste dos
rolamentos, girando o cubo em ambos os sentidos para obter o
assentamento correto dos rolamentos;
– retorne a porca de ajuste aproximadamente 1/4 de volta;
– verifique a folga axial resultante:
Folga: 0,03 a 0,25 mm
– instale uma arruela de travamento nova;
– instale a contraporca e fixe-a;
– dobre os dentes da arruela de travamento sobre a porca e a
contraporca.
Rolamentos dos cubos das rodas traseiras:

verificar folga e ajustar se necessário
Verificação da folga dos rolamentos
– Levante a traseira do veículo até que os pneus saiam do chão e
– remova os semi-eixos;
⇒ Fascículo Eixo Traseiro RS 23-155
– instale uma base magnética com relógio comparador na extre-
midade do cubo da roda do veículo;
– posicione o apalpador do relógio na ponta de eixo como na

figura ao lado;
Folga: 0,03 a 0,25 mm

– Remova a contraporca e a arruela de travamento;
– com a ferramenta especial BR-734, solte a porca de ajuste dos
rolamentos e reaperte-a, girando o cubo em ambos os sentidos;
– retorne a porca de ajuste aproximadamente 1/4 de volta;
folga: 0,03 a 0,25 mm
– instale uma arruela de travamento nova;
– instale a contraporca e fixe-a;
– dobre os dentes da arruela de travamento sobre a porca e a
contraporca.
Grampos e suportes das molas,

amortecedores, jumelos, olhais e barras
estabilizadoras: reapertar fixações
Suspensão dianteira
1 - Grampos das molas
2 - Suportes dianteiros das molas
3 - Suportes traseiros das molas
4 - Jumelos
5 - Olhais das molas
6 - Abraçadeiras da barra estabilizadora
7 - Olhais da barra estabilizadora
8 - Braços de articulação da barra estabilizadora
9 - Amortecedores
A seta indica a frente do veículo. Torque: 180 N.m (18,0 kgf.m)
Grampos e suportes das molas,

amortecedores, jumelos, olhais e barras
estabilizadoras: reapertar fixações
Suspensão traseira
1 - Grampos das molas
2 - Suportes dianteiros das molas
3 - Suportes traseiros das molas
4 - Olhais das molas
5 - Abraçadeiras da barra estabilizadora
6 - Olhais da barra estabilizadora
7 - Braços de articulação da barra estabilizadora
8 - Amortecedores
A seta indica a frente do veículo.

Grampos e suportes das molas, amortecedores,

jumelos, olhais e barras estabilizadoras: verificar
estado e fixações
– Verifique visualmente o estado e as fixações dos componentes,
observando se não há folga excessiva entre os elementos;
– se necessário, utilize uma alavanca para forçar os elementos;
– reaperte as fixações se necessário ⇒ Veja a pág. 01-141/01-142.
Suspensões: lubrificar
Suspensão dianteira
Limpe as graxeiras antes da lubrificação.
– Pinos dos olhais das molas:

Graxa NLGI-2 EP
– Pinos dos jumelos:
Graxa NLGI-2 EP
Suspensão traseira
Limpe as graxeiras antes da lubrificação.
– Pinos do olhais das molas:

Graxa NLGI-2 EP
Molas da suspensão dianteira: verificar estado

de pinos e buchas dos olhais e dos jumelos
– Suspenda a frente do veículo e apoie o chassi sobre cavaletes;
– remova os parafusos de fixação dos pinos do olhal e do jumelo;

– com o macaco, suspenda o eixo até que os jumelos fiquem na
posição vertical;
– remova os pinos do jumelo e do olhal;
– verifique o pino e a bucha do olhal dianteiro, buchas do olhal
traseiro e do suporte do jumelo e pinos do jumelo quanto a
desgaste e danos;
– se necessário, substitua as buchas;
– reinstale os jumelos e os olhais das molas e fixe-os ao torque
especificado:
jumelos: 50 N.m (5,0 kgf.m)
olhais das molas: 120 N.m (12,0 kgf.m)
Molas de borracha: verificar fixação e desgaste

– Verifique o estado das molas de borracha das suspensões
quanto ao desgaste;
– substitua se necessário;
– verifique as fixações das molas ao suporte;
– se necessário, reaperte as porcas;
Bateria: limpar e reapertar os terminais

– Verifique se os terminais estão sulfatados;
– se necessário, limpe as conexões e terminais com lixa ou esco-
va de aço;
– reaperte as conexões;
– aplique uma fina camada de vaselina;
Bateria: verificar nível e densidade dos eletrólitos

(somente para baterias com manutenção)
– remova as tampas e, se necessário, desobstrua os furos de
respiro;
– verifique o nível do eletrólito em todos os vasos;
– se necessário, adicione água destilada até aproximadamente 10
mm acima dos separadores;
– meça a densidade especificada (corrigida a 25°) do eletrólito
com um densímetro;
Descarregada: 1,12 kg/dm3
Meia carga: 1,20 kg/dm3
Carregada: 1,28 kg/dm3
– se necessário, recarregue a bateria.
Alternador: verificar escovas

– Desconecte o cabo negativo da bateria;
– remova o conjunto regulador de voltagem/porta-escovas;
– verifique se as escovas não estão quebradas ou com o
“rabicho” solto;
– verifique o comprimento das escovas, que não deve ser menor
do que a metade do comprimento de uma escova nova;
– se necessário, substitua as escovas.
Freio motor: verificar interruptores e regulagem

– Ligue o motor e aguarde que atinja sua temperatura normal de
operação;
– acione o interruptor do freio motor no painel de instrumentos e
certifique-se de que a borboleta do conjunto freio motor atue;
– acelere gradativamente e verifique a rotação em que a borbole-
ta do freio motor é desaplicada. Isto deve ocorrer no máximo a
100 rpm acima da rotação de marcha-lenta.
Regulagem do freio motor

– Ligue o motor e abasteça totalmente os reservatórios de ar dos
freios;
– desligue o motor;
– afrouxe a contra-porca (1) do garfo (2);
– acione o interruptor do freio motor no painel de instrumentos;
– gire a haste (3) no sentido horário até que se elimine a folga da
borboleta;
– trave a contra-porca (1) do garfo.
Na posição “freio desaplicado”, o batente (5) deverá apoiar-
se no limitador. A fenda (4) indica a posição da borboleta.
Conexões elétricas do motor: verificar fixações

– Desconecte o cabo negativo da bateria;
– verifique as fixações dos cabos massa da central massa, locali-
zada ao lado da tomada de ar do motor;
– verifique as fixações do cabo massa do motor de partida;
– se necessário, reaperte as fixações ao torque especificado:
parafuso 1 – 40 N.m (4,0 kgf.m)
parafuso 2 – 35 N.m (3,5 kgf.m)
– verifique a fixação dos terminais do motor de partida;

porca (1) – 25 N.m (2,5 kgf.m)
porca (2) – 6 N.m (0,6 kgf.m)
porca (3) – 5,6 N.m (0,56 kgf.m)
– verifique as fixações dos terminais do alternador;
terminal B+ = 8 N.m (0,8 kgf.m)
terminal W = 3,6 N.m (0,36 kgf.m)
terminal B– = 8 N.m (0,8 kgf.m) (75A)
2,8 N.m (0,28 kgf.m) (45A)
terminal D+ = 3,6 N.m (0,36 kgf.m)
– verifique as fixações do cabo massa da carcaça da embreagem

ao chassi;
porca (1) = 40 N.m (4,0 kgf.m)
parafuso (2) = 40 N.m (4,0 kgf.m)
– verifique as conexões do sensor de pressão de óleo do motor;
– verifique as conexões do sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento.
Motor de partida: verificar escovas e rotor

– Remova e desmonte o motor de partida;
– verifique se as escovas não estão quebradas ou com o

“rabicho” solto;
– verifique o comprimento das escovas, que não deve ser menor
do que a metade do comprimento de uma escova nova;
– se necessário, substitua as escovas;
– verifique o rotor quanto a:
eixo torto ou gasto
coletor gasto, queimado ou arranhado
fios mal soldados no coletor, ou mal colocados nas canaletas
do rotor
sinais de raspagem no corpo do rotor
– se necessário, substitua o rotor;
– reinstale o motor de arranque e fixe-o;
Esquema de lubrificação
1 - Motor: Óleo MIL-L-2104D ou API-CE ou
CCMC-D3 – SAE 15W40
2 - Suspensão dianteira: Graxa – NLGI 2 EP
3 - Pinos-mestre: Graxa universal – NLGI 2 EP
4 - Caixa de mudanças: Óleo MIL-L-2104B/C/D
ou API-SF/CD – SAE 50
5 - Suspensão dianteira: Graxa – NLGI 2 EP
6 - Suspensão traseira: Graxa – NLGI 2 EP
7 - Diferencial: Óleo MIL-L-2105C ou API-GL5 –
SAE 85W140
8 - Eixos came: Graxa NLGI 2EP
Ajustadores dos freios: Graxa resistente a
altas temperaturas NLGI 2 EP
9 - Juntas universais e luva deslizante da árvore
de transmissão: Graxa Longa Vida –
NLGI 2 EP
10 - Cubos das rodas: Graxa – NLGI 2 EP
11 - Buchas do eixo do garfo de acionamento da
embreagem: Graxa Longa Vida – NLGI 2 EP
12 - Direção hidráulica: Fluido ATF Tipo A –
Sufixo A
13 - Embreagem: Fluido SAE J 1703

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Assistência Técnica Caminhões e Ônibus

Plano de Manutenção .............................................................................................. 01-01

Gravação no chassi ..................................................................................................................... 01-45

Embreagem: trocar fluido ................................................................................................................. 01-78

Árvore de transmissão: reapertar suportes, abraçadeiras das cruzetas e suportes dos

Direção hidráulica: verificar nível de fluido, vazamentos e estado de mangueiras,

Freio motor: verificar interruptores e regulagem ........................................................................... 01-148

Obs.: L = Revisão de Lubrificação, MP = Manutenção Preventiva

Intervalo das Revisões

Revisão de Entrega (continuação) pág

Revisão de Entrega (continuação) pág

Revisão de Entrega (continuação) pág

Revisão de Entrega (continuação) pág

Revisão de Entrega (continuação) pág

Operações diárias pág

Operações complementares pág

Embreagem: trocar fluido uma vez ao ano 01-78

Revisão de Assentamento (entre 1.000 e 5.000 km) pág

Revisão de Assentamento (continuação) pág

Revisão de Assentamento (continuação) pág

Bucha do olhal: lubrificar 01-143

Revisão de Lubrificação pág

Revisão MP1 pág

Revisão MP1 (continuação) pág

Revisão MP1 (continuação) pág

Amortecedores: inspecionar 01-143

Revisão MP2 pág

Revisão MP2 (continuação) pág

Revisão MP2 (continuação) pág

Pneus: calibrar 01-131

Bucha do olhal: lubrificar 01-143

Revisão MP2 (continuação) pág

Revisão MP3 pág

Revisão MP3 (continuação) pág

Revisão MP3 (continuação) pág

Revisão MP3 (continuação) pág

Revisão MP4 pág

Revisão MP4 (continuação) pág

Revisão MP4 (continuação) pág

Revisão MP4 (continuação) pág

Revisão MP4 (continuação) pág

Revisão MP5 pág

Revisão MP5 (continuação) pág

Revisão MP5 (continuação) pág

Revisão MP5 (continuação) pág

Bucha do olhal: lubrificar 01-144

Revisão MP5 (continuação) pág

Preenchimento do Check List

Tabelas de Aplicação de Check Lists

km Tipos de revisão km Tipos de revisão

TM -Troca do óleo da caixa de mudanças mecânica

km Tipos de revisão km Tipos de revisão

TM -Troca do óleo da caixa de mudanças mecânica

km Tipos de revisão km Tipos de revisão

TM -Troca do óleo da caixa de mudanças mecânica

km Tipos de revisão km Tipos de revisão

TM -Troca do óleo da caixa de mudanças mecânica

km Tipos de revisão km Tipos de revisão

TM -Troca do óleo da caixa de mudanças mecânica

Basculamento do capô do motor