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    ILS - Teoria

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    Petrus
    O documento descreve o sistema de pouso por instrumentos ILS, incluindo seus componentes no solo e na aeronave e como funciona. O ILS fornece um sinal de rádio para alinhar a aeronave com a pista e uma "rampa imaginária" para orientar a descida. O piloto deve corrigir o rumo e a potência para seguir essas indicações com precisão até o pouso.

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    Attribution Non-Commercial (BY-NC)
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    ILS - Teoria

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    Petrus
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    O documento descreve o sistema de pouso por instrumentos ILS, incluindo seus componentes no solo e na aeronave e como funciona. O ILS fornece um sinal de rádio para alinhar a aeronave com a pista e uma "rampa imaginária" para orientar a descida. O piloto deve corrigir o rumo e a potência para seguir essas indicações com precisão até o pouso.

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    ILS - Teoria

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    O documento descreve o sistema de pouso por instrumentos ILS, incluindo seus componentes no solo e na aeronave e como funciona. O ILS fornece um sinal de rádio para alinhar a aeronave com a pista e uma "rampa imaginária" para orientar a descida. O piloto deve corrigir o rumo e a potência para seguir essas indicações com precisão até o pouso.

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    ILS - Teoria

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    Petrus
    O documento descreve o sistema de pouso por instrumentos ILS, incluindo seus componentes no solo e na aeronave e como funciona. O ILS fornece um sinal de rádio para alinhar a aeronave com a pista e uma "rampa imaginária" para orientar a descida. O piloto deve corrigir o rumo e a potência para seguir essas indicações com precisão até o pouso.

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    ILS - Teoria

    O Sistema ILS:
    O ILS (Instrument Landing System - Sistema de pouso por instrumentos) é um sistema criado na
    década de 50, onde teve início a era do vôo por instrumentos. Não bastava apenas "voar" em vôo de
    cruzeiro sem visibilidade ou com mau tempo, mas era preciso, sobretudo, pousar em segurança
    quando as condições meteorológicas eram desfavoráveis ao pouso visual. Na verdade, com exceção
    do "ILS CATIII C" (onde a aeronave toca a pista sem visibilidade alguma), todo o pouso por
    instrumentos ocorre com o piloto visualizando a pista. A diferença é que o sistema ILS permite que
    se chegue com segurança muito mais próximo da pista até obter contato visual.

    Existem basicamente 4 tipos de aproximações por instrumentos, são elas: NDB, VOR, GPS e ILS.
    As aproximações NDB, VOR e GPS são consideradas de "não precisão", onde a aeronave chega
    próximo à pista até um determinado limite que se chama MDA (Minimum Descent Altitude -
    Altitude mínima de descida). Nesse limite o piloto precisa obter contato visual ou então arremeter.

    Já a aproximação por ILS é considerada uma aproximação "de precisão" onde a aeronave chega
    muitíssimo próximo à pista (DA - Decision Altitude - Altitude de decisão - 800 mts de distância e a
    200Fts/60mts de altura) onde o piloto deve obter contato visual com a pista ou arremeter (exceto no
    CatIIIc).
    Categoria de ILS DA - (teto) mínimo Visibilidade mínima
    CAT I DA 200 Fts 800 Mts
    CAT II DA 100 Fts 400 Mts
    CAT III A Não há mínimo 210 Mts
    CAT III B Não há mínimo 45 Mts
    CAT III C Não há mínimo Não há mínimo
    Componentes do ILS no solo:

    Localizer: É uma extensão do eixo da pista em forma de rádio-sinal (invisível) que fornece o curso
    magnético de alinhamento preciso com o eixo da pista.

    Glide-patch ou Glide-Slope: É uma "rampa imaginária" também em forma de rádio-sinal, que


    fornece orientação de descida na forma de uma rampa de planeio em direção ao ponto de toque na
    pista (touchdown point).

    Marker Beacon: São marcadores de distância situados no solo e ao longo do alinhamento do


    Glide-patch, que emitem um rádio-sinal para cima informando à aeronave a distância em que ela se
    encontra da pista quando ela passa sobre esses balizadores. Usualmente são utilizados dois
    importantes marcadores: o primeiro é o Marcador Externo (OM - Outer Marker) e o segundo é o
    Marcador Médio (MM - Middle Marker). Em alguns ILS pode haver também um terceiro, chamado
    de Marcador Interno (IM - Inner Marker)

    Approach Lights - VASI (Visual Approach Slope Indicator) e outros semelhantes, luzes
    (toutchdown zone, centerline e ALS) que dão apoio na transição da condição IFR para visual.

    Componentes do ILS na aeronave


    Na aeronave é necessário possuir um receptor dos sinais enviados pelo sistema ILS no solo e que
    decodifique rapidamente esses sinais exibindo-os num mostrador no painel da aeronave.
    Basicamente podem ser encontrados 3 tipos de mostradores:
    Acoplado ao mostrador do VOR

    Este é o mais comum e simples. É encontrado geralmente em


    aeronaves de pequeno porte e por ser de fácil visualização é muito
    utilizado no treinamento de pilotos. Ele é acoplado ao
    receptor/mostrador do VOR, sendo a barra horizontal o Glide-patch e
    o CDI (barra vertical) o Localizer.
    Acoplado ao HSI

    Este é encontrado em aeronaves melhor equipadas como bimotores e


    turbo-hélices. Num único instrumento chamado HSI (Horizontal
    Situation Indicator) é possível sobrepor e visualizar as marcações do
    Giro direcional, VOR, e ILS. Sendo que as duas setas amarelas de
    ambos os lados são o Glide-patch e movem-se para cima a para baixo
    de acordo com a rampa, e no centro o CDI é o Localizer.

    Acoplado ao EFIS

    Este é encontrado em jatos modernos de pequeno, médio e grande


    porte. Aqui o sistema ILS foi acoplado às telas EFIS e é possível
    visualizar as marcações do ILS na tela de cima através das setas roxas
    juntamente com o horizonte artificial e na tela de baixo com o HSI,
    sendo o Glide-patch na seta à direita e o Localizer no CDI, ambos em
    roxo.

    Alertas do Marker Beacon

    No painel da aeronave existe também um pequeno mostrador áudio-


    visual onde é possível saber o exato momento em que aeronave está
    passando um Marker Beacon através de 3 cores e 3 sinais de áudio
    diferenciados.
    (Marcador Externo - OM - Outer Marker - Luz azul)
    (Marcador Médio - MM - Middle Marker - Luz laranja)
    (Marcador Interno - IM - Inner Marker - Luz branca)

    Funcionamento do ILS:

    O ILS é um sistema que fica ligado e operacional no mesmo período de funcionamento em que seu
    aeroporto fica. Contudo, as operações de um determinado ILS podem ser suspensas quando os
    mínimos meteorológicos forem inferiores aos determinados por sua categoria de operação (Cat I,
    Cat II e Cat III) ou para aferição do sistema. Ele opera sempre numa frequência específica (Ex: ILS
    de Congonhas (ISP) - 109,30 Mhz), sendo que cada ILS tem uma frequência própria e o receptor na
    aeronave que irá se utilizar dele (Ex: NAV1) sempre deverá estar sintonizado nessa mesma
    frequência. O "eixo" (Localizador) do ILS em questão sempre terá o rumo magnético aproximado
    do mesmo rumo magnético de sua pista (Ex: Congonhas - Pista 17R - Rumo 166º). Logo, além do
    receptor estar sintonizado na frequência do ILS, o HDG (Heading) do mostrador também deverá
    estar selecionado com o mesmo rumo (proa).

    Quando uma aeronave está prestes a iniciar um procedimento de aproximação ILS, ela está
    obrigatoriamente num espaço aéreo controlado. Neste tipo de espaço aéreo, a aeronave é
    direcionada a interceptar o Localizer através de instruções do orgão ATC ou determinações
    constantes num procedimento pré-definido chamado "STAR" (Standard Terminal Approach Route).
    Portanto, na maioria das vezes, a aeronave será sempre "colocada" (de acordo com as instruções)
    numa rota de interceptação do Localizer em média a 10 Nm (milhas náuticas) da pista.

    Ao interceptar o Localizer, o piloto deverá preocupar-se em manter a aeronave corretamente


    estabilizada no rumo magnético, centrando o CDI. Para isso as pequenas correções de proa e rumo
    deverão ser feitas da forma mais delicada possível devido à extrema sensibilidade do sistema, sendo
    que o piloto deverá utilizar o Leme de direção e, caso necessário, ligeiras inclinações de asa. Logo a
    seguir, será feita a interceptação da "rampa" (Glide-patch) do ILS e também serão necessárias
    pequenas correções até se estabilizar completamente a aeronave. As correções de Glide-patch
    deverão ser efetuadas utilizando sempre e únicamente a potência da aeronave e nunca o profundor
    (manche), isso também devido à extrema sensibilidade do sistema.

    Situações e correções
    Localizer: Correto

    Glide: Está acima da rampa

    Correção: Manter a proa e reduzir ligeiramente a potência. Ao


    recuperar a rampa, aumentar a potência.

    Localizer: Correto

    Glide: Está abaixo da rampa

    Correção: Manter a proa e aumentar potência. Ao recuperar a rampa,


    reduzir a potência.

    Localizer: Está à direita do eixo

    Glide: Correto

    Correção: Manter a potência e a razão de descida. Comandar pedal


    esquerdo e se necessário inclinar a asa ligeiramente para a esquerda. Ao
    recuperar o eixo, estabilizar a aeronave.
    Localizer: Está à esquerda do eixo

    Glide: Correto

    Correção: Manter a potência e a razão de descida. Comandar pedal


    direito e se necessário inclinar a asa ligeiramente para a direita. Ao
    recuperar o eixo, estabilizar a aeronave.

    Localizer: Está à direita do eixo

    Glide: Está abaixo da rampa

    Correção: Comandar pedal esquerdo e aumentar a potência. Se


    necessário inclinar a asa ligeiramente para a esquerda. Ao recuperar,
    estabilizar a aeronave.

    Localizer: Está à esquerda do eixo

    Glide: Está acima da rampa

    Correção: Comandar pedal direito e reduzir ligeiramente a potência.


    Se necessário inclinar a asa ligeiramente para a direita. Ao recuperar,
    estabilizar a aeronave.

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