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    Collaudo Ponti Ferroviari - Impostazione Azioni PS - 4.2

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    Collaudo ponti ferroviari - impostazione azioni PS_4.2

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    di 3

    4.2.

    2 Ponti ferroviari
    Per le azioni dovute al passaggio dei convogli ferroviari, si è fatto riferimento al
    documento redatto dalle Ferrovie dello Stato, datato 13 gennaio 1997, intitolato -
    Sovraccarichi per il calcolo dei ponti ferroviari: Istruzioni per la progettazione,
    l'esecuzione e il collaudo (Testo aggiornato della istruzione n° 1/SC/PS-OM/2298
    del 2 giugno 1995, alla luce della Norma Europea ENV 1991-3).

    Carichi verticali (Treno di carico LM 71)


    Per i carichi verticali si considera il treno di carico LM 71 che schematizza gli
    effetti statici prodotti dal traffico ferroviario normale. Esso è costituito da un
    locomotore di peso 1000 kN, distribuito su 6,4 m (pari a 156,25 kN/m), e da vagoni
    su entrambi i lati del peso equivalente di 80 kN/m, corrispondente al treno di carico
    denominato D4.

    LM 71
    25 t 25 t 25 t 25 t

    8 t/m 8 t/m

    D4
    2 2 .5 t 2 2 .5 t 2 2 .5 t 2 2 .5 t p e s o p e r a s s e : 2 2 .5 t/a
    p e s o p e r m e tr o : 8 ,0 t/m

    Per tenere conto degli effetti dinamici connessi al passaggio dei convogli, si è
    utilizza la formula che fornisce il coefficiente di amplificazione dinamica in base allo
    standard manutentivo della linea.
    I carichi dovuti al convoglio sono moltiplicati per il seguente coefficiente
    dinamico (per linea con elevato standard manutentivo):

    1,44
    ϕ= + 0 ,82
    Lϕ − 0 ,2

    dove:
    Lϕ = lunghezza caratteristica [m].

    Per i ponti metallici con armamento diretto occorrerà considerare un ulteriore


    coefficiente di adattamento dell’incremento dinamico β, variabile esclusivamente in
    ragione della luce del ponte, tale da assumere i seguenti valori:

    β = 1,1 per 8 m < L ≤ 90,0 m

    4 Emme Service Spa – Via L. Zuegg 20 39100 Bolzano – www.4emme.it


    Azioni orizzontali: serpeggio
    L'azione laterale indotta dal serpeggio è una forza orizzontale concentrata,
    perpendicolare all'asse del binario e di entità pari a Qsk = 100 kN. Tale forza è
    applicata in un nodo all'estradosso.

    Azioni orizzontali: avviamento e frenatura


    Le forze orizzontali di frenatura e avviamento agiscono sulla sommità del
    binario, nella direzione longitudinale, con i seguenti valori caratteristici per il
    modello di carico LM 71:
    - avviamento: Qla,k = 33 L ≤ 1000 kN
    - frenatura: Qlb,k = 20 L ≤ 6000 kN

    Azioni climatiche: vento


    L'azione del vento è assunta convenzionalmente come una pressione statica
    con valore caratteristico Wk=2.5 kN/m2. Tale pressione agisce sulla superficie
    esposta della struttura.

    Condizioni di carico elementari


    Sono considerate le condizioni di carico elementari elencate in tabella, oltre alla
    condizione n° 1, rappresentativa dei pesi propri.

    Carico Azione Descrizione

    2 LM 71 (treno completo) 1000 kN in mezzeria e 80 kN/m distribuiti


    3 Serpeggio 1000 kN ortogonali al binario
    4 Frenatura forza longitudinale distribuita: 20×L (kN)
    5 Vento pressione sul fronte esposto: 2.5 kN/m2

    Le azioni indotte dal traffico ferroviario, verticali ed orizzontali, sono combinate


    secondo 6 distinti gruppi di carico (tabella 1.7.2.3 delle suddette norme); di questi
    solo le più significative sono riportate in tabella.

    Gruppo di carico Treno LM71 Serpeggio Frenatura


    Commento
    massima azione laterale e verticale
    GC1 1 1 0,5
    massima azione longitudinale
    GC3 1 0,5 1
    (*) incluso il coefficiente di amplificazione dinamica

    La prova di carico statica sarà


    condotta attraverso un convoglio che
    rispecchi le caratteristiche del Carico 2
    utilizzando un locomotore da 1000 kN e
    dei vagoni caricati per produrre l’effetto di
    un carico distribuito da 80 kN/m. Lo
    stesso convoglio sarà fatto transitare in
    velocità rilevando le frecce dinamiche.

    4 Emme Service Spa – Via L. Zuegg 20 39100 Bolzano – www.4emme.it


    Dal confronto con le frecce statiche sarà possibile ricavare il coefficiente
    dinamico sperimentale.
    File: 30KM-H.DDF
    mm
    0,0 7
    -1,0
    8
    -2,0 3
    -3,0 1
    -4,0 2
    -5,0
    -6,0
    -7,0 4
    -8,0
    -9,0
    6
    -10,0
    -11,0 5
    -12,0

    0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
    s

    Frecce dinamiche a 30 km/h

    4 Emme Service Spa – Via L. Zuegg 20 39100 Bolzano – www.4emme.it

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