PROGETTO STRUTTURE METALLICHE - PONTI

Ing. Luca ROMANO, libero professionista - Albenga

Direttore Tecnico I QUADRO INGEGNERIA GENOVA

NTC 2008: COSTRUZIONI IN ACCIAIO - PONTI

2.4 VITA NOMINALE, CLASSI DUSO E PERIODO DI RIFERIMENTO:

4.2.2 VALUTAZIONE DELLA SICUREZZA:

3.2.1 STATI LIMITE IN ZONA SISMICA:

Nella tabella che segue si riportano le verifiche di sicurezza richieste in funzione della
classe duso:

2.6 COMBINAZIONI DI CARICO:

ANALISI STRUTTURALI

Nelle strutture in acciaio essenziale definire con precisione linfluenza dei fenomeni di
instabilit locale sulla resistenza e sulla capacit deformativa delle sezioni di ciascuna
membratura.
Le NTC 2008 propongono un metodo di classificazione delle sezioni trasversali degli
elementi strutturali basato sulla capacit rotazionale degli stessi.

In base alla classificazione della sezione trasversale si determina la capacit

resistente di una membratura con uno dei seguenti metodi:

RESISTENZA DEI MATERIALI:

PONTE STRADALE TIPO:

struttura mista acciaio-calcestruzzo

PREDIMENSIONAMENTO PONTI STRUTTURA MISTA A due travi:

GEOMETRIA SEZIONE TRASVERSALE:

FASI
Come in tutte le strutture miste si distinguono tre fasi:
Fase 1:

solo la parte metallica resistente, col peso proprio dell'acciaio e della soletta
agenti su di essa

Fase 2:

soletta, collaborante: carichi permanenti, le azioni del ritiro e la viscosit

Fase 3:

soletta, collaborante; carichi accidentali

AZIONI PERMANENTI:

Fase 1 Peso proprio (G1):

In questa fase si considerano agenti il peso proprio della struttura metallica, delle lastre
prefabbricate e del getto della soletta che ancora inerte e che quindi non viene tenuto in
conto nella valutazione delle caratteristiche statistiche delle travi.

Nota: elementi di collegamento, bulloneria e piastrame incidono tra il 10% ed il 15% del
peso totale di travi principali e traversi.

Fase 2 Permanenti portati (G2):

In questa fase si considerano agenti il peso del getto di completamento dei cordoli, la
pavimentazione, i parapetti ed i guard-rail pi eventuali carichi derivanti dalla presenza di
particolari finiture o impianti. In questa fase la soletta interamente reagente.

Peso pavimentazione:

3 kN/m2

Peso cordoli:

2.0 kN/m

Peso sicurvia:

1.5 kN/m

Peso impianti portati:

1.0 kN/m

Fase 2 Viscosit ( 2):

Le NTC 2008 prevedono lutilizzo del modulo elastico secante del calcestruzzo, calcolabile
in funzione del valor medio della resistenza cilindrica ( 11.2.10.3). Sono inoltre differenti i
valori riportati nella tabella per la determinazione del coefficiente di viscosit ( 11.2.10.7)
e del modulo elastico dellacciaio ( 11.3.4.1). Si adottano quindi i seguenti valori:

Rispetto alle norme precedenti cambiano i coefficienti di omogeneizzazione n della

struttura.
Saranno quindi differenti i risultati del calcolo delle caratteristiche statiche delle sezioni
miste acciaio-calcestruzzo (riduzione del contributo del cls omogeneizzato).

Fase 2 Ritiro ( 2):

Fase 2 Cedimenti Vincolari ( 4):

Il paragrafo 5.1.3.2 delle NTC 2008 prescrive che la valutazione degli effetti di cedimenti
vincolari debba essere effettuata sulla base delle indagini e delle valutazioni geotecniche,
quando queste risultino significative per le strutture.
E prassi progettuale, per gli impalcati da ponte, considerare un cedimento convenzionale
dato dalla seguente formula:

i-esima Pila :

i=

(li-1 + li)/2 * 1/5000

i-esima Spalla :

i = li * 1/10000

Nel caso del ponte visto prima si avrebbe:

In genere si considerano due condizioni di carico che prevedono il cedimento alternato

delle pile non adiacenti, in modo da massimizzare le azioni dovute ai cedimenti vincolari.

AZIONI VARIABILI DA TRAFFICO:

Fase 3 Azioni variabili da traffico (q1) paragrafo 5.1.3.3 del D.M. 14.01.2008:

Fase 3 Incremento dinamico dei carichi mobili (q2):

il D.M. 14/01/2008, in accordo con quanto previsto dagli eurocodici, considera il
coefficiente dinamico gi compreso nel valore dei carichi mobili.

Ripartizione longitudinale dei carichi:

La ripartizione longitudinale che massimizza il momento flettente nella i-esima campata
viene ricavata spostando il carico Q1a o Q1k allinterno della campata stessa:

Ripartizione trasversale dei carichi:

massimo momento flettente e tagliante

massimo momento torcente

Ripartizione trasversali dei carichi (metodo di Courbon)

Considerando la risultante dei carichi mobili P e la sua eccentricit, limpalcato, per effetto
dei carichi, compie una rotazione rigida con una ripartizione lineare dei carichi mobili stessi
fra le diverse travi principali:

Il metodo prevede lipotesi di traverso infinitamente rigido e rigidezza torsionale delle travi
trascurabile. valido per ponti stretti e traversi relativamente corti e rigidi, altrimenti si usa
il metodo di Massonet o modellazioni complete FEM.

Il procedimento di risoluzione consiste nel calcolo di un coefficiente di ripartizione del

carico secondo la seguente relazione (nel caso di travi di pari rigidezza):

Se ne ricavano le reazioni vincolari sulle singole travi:

Ri = ri P
Reazioni che si inseriscono nel modello di calcolo a graticcio di travi.

Carico di fatica:
Al paragrafo 5.1.4.3 del D.M.14/01/2008 si indica che le verifiche di fatica per vita illimitata
devono essere effettuate applicando un modello di fatica 1 semplificato costituito da un
carico mobile pari al 70% dei Qik e al 30% dei qik.
La disposizione trasversale e quella longitudinale dei carichi per massimizzare le
sollecitazioni a fatica sono analoghe a quelle indicate per massimizzare il momento.

Fase 3 Variazione Termica:

-

Variazione termica uniforme di 25C

Gradiente termico lineare tra estradosso ed intradosso (DT=5C)

Fase 3 Azione longitudinale di frenamento o di accelerazione (q3):

Lentit della forza longitudinale di frenatura e avviamento si assume agente in direzione
dell'asse della strada al livello della superficie stradale, con intensit pari al 60% dei carichi
concentrati pi il 10% dei carichi distribuiti della singola colonna di carico pi pesante.

Fase 3 Azione centrifuga (q4):

Fase 3 Urto veicoli in svio (q8):

Il valore dellazione derivante dallurto di un veicolo in svio su sicurvia ed elementi
strutturali ad esso collegati ha subito nel D.M.14/01/2008 un significativo incremento:

Fase 3 Urto di veicoli sulle strutture (q9):

Urto di un veicolo contro le strutture.
I piedritti dei ponti ubicati a distanza 5,0 m dalla sede stradale, dovranno essere protetti
contro il pericolo di urti di veicoli stradali, mediante adeguate opere chiaramente destinate
alla protezione dei piedritti stessi.

In ogni caso, gli impalcati sovrapassanti strade con franco inferiore a 6 m e gli elementi di
sostegno verticale dovranno essere progettati in modo da resistere allazione delle forze
statiche indicate al 3.6.3.3.1.
Si noti anche il paragrafo 5.1.2.3 Altezza libera sotto i ponti delle NTC 2008:
Hmin 5m
Hmin 4m

con traffico selezionato

Comunque sempre Hmin 3.2m

(Hmin 2.5 m per i sottopassi pedonali)

Fase 3 Vento (q5):

La procedura di calcolo della pressione cinetica riportata al paragrafo 3.3 azioni del
vento del D.M. 14.01.2008.

Azioni del vento secondo CNR-DT 207/2008:

Ad esempio le CNR-DT 207/2008.

MODELLAZIONE STRUTTURALE

Contenuti progettuali (cap. 10 DM 08):

ANALISI E VERIFICHE SVOLTE CON LAUSILIO DI CODICI DI CALCOLO (cap. 10.2

DM 08):

N.B. Giudizio motivato di accettabilit dei risultati.

Spetta al progettista il compito di sottoporre i risultati delle elaborazioni a controlli che ne
comprovino lattendibilit.
Tale valutazione consister nel confronto con i risultati di semplici calcoli, anche di larga
massima, eseguiti con metodi tradizionali e adottati, ad esempio, in fase di primo
proporzionamento della struttura. Inoltre, sulla base di considerazioni riguardanti gli stati
tensionali e deformativi determinati, valuter la consistenza delle scelte operate in sede di
schematizzazione e di modellazione della struttura e delle azioni.
Nella relazione devono essere elencati e sinteticamente illustrati i controlli svolti, quali
verifiche di equilibrio tra reazioni vincolari e carichi applicati, comparazioni tra i risultati
delle analisi e quelli di valutazioni semplificate, etc.

CALCOLO DELLE SOLLECITAZIONI

Si devono eseguire le analisi su tre diversi modelli, che possiedono inerzie diverse a
seconda della fase di carico considerata:
Fase 1:

solo la parte metallica resistente

Fase 2:

sezione mista con soletta collaborante, coeff. omog. viscoso

Fase 3:

sezione mista con soletta collaborante, coeff. omog. istantaneo

Calcolo Larghezza collaborante (4.3.2.3 NTC 2008)

Definizione

inerzie

elementi

impalcato

in

funzione

dei

coefficienti

di

omogeneizzazione nelle diverse fasi di applicazione del carico e delle larghezze

collaboranti di soletta in calcestruzzo:

(esempio con soletta con Rck 40 MPa)

Analisi globale secondo le NTC 2008, si pu usare uno dei seguenti metodi:

Nota: Data la classificazione delle sezioni delle travi principali dellimpalcato (tutte in
classe 3 e 4), nel caso della progettazione del ponte con lapplicazione delle NTC 2008 si
effettua lanalisi globale della struttura per il calcolo delle sollecitazioni secondo il metodo
elastico.

Combinazioni dei carichi per i ponti (5.1.3.12 NTC 2008)

Ai fini della determinazione dei valori caratteristici delle azioni dovute al traffico, si
dovranno considerare, generalmente, le combinazioni riportate in Tab. 5.1.IV:

Con i seguenti valori dei coefficienti parziali da assumere agli SLU:

I valori dei coefficienti

5.1.VI:

Esempio:

0j,

1j e

2j per

le diverse categorie di azioni sono riportati nella Tab.

carico tandem + folla sui marciapiedi + 0.6 vento

0.75 carico tandem + frenatura

PROCEDURA DI VERIFICA (5.1.4 NTC 2008)

Solo agli Stati Limite.

Le principali verifiche sono le seguenti:

CAPACIT RESISTENTE DELLE SEZIONI IN ACCIAIO ALLO SLU:

siccome dipende dalla classe della sezione, vediamone un esempio di determinazione:

Esempio di classificazione delle sezioni di un ponte:

geometria:

concio di pila:

concio di mezzeria:

Calcolo classe sezione:

concio di pila:

calcolo snellezza parti compresse

Parte inferiore dAnima (1730x22mm)

Sezione di Classe 4

concio di mezzeria:

calcolo snellezza parti compresse

Sezione di Classe 4

RESISTENZE DI CALCOLO (4.2.4.1.1 NTC 2008)

Facendo riferimento ad un acciaio strutturale non legato S 355:

VERIFICHE DI RESISTENZA:
Si effettua lanalisi sezionale della sezione mista secondo la teoria classica (fase 1 + fase
2 + fase 3), confrontando le tensioni di calcolo col valore di resistenza precedentemente
determinato:
s < fyd ( 338 MPa)
Esempio verifica sezione mista con teoria classica:

Sezione mista tipo:

Nota - Schema del caso di analisi plastica (solo per classi di sezione 1 e 2):

VERIFICHE DI STABILITA (imbozzamento dellanima) (4.2.4.1.3.4 NTC 2008):

Si svolge la verifica di imbozzamento allo stato limite elastico secondo la formulazione

proposta dalle istruzioni CNR 10011/97 (normativa di comprovata validit), verificando:

Dove

e t sono le tensioni agenti sul pannello (da analisi sezionale)

I coefficienti di imbozzamento k e kt sono riportati nella tab. seguente:

(oppure si pu usare la procedura indicata nella Circolare 2 febbraio 2009 n.617 al

punto C4.2.4.1.3.4)

Esempio CNR 10011/97:

Esempio NTC 2008:

Si noti che anche gli irrigidimenti devono essere verificati. Ad esempio:

VERIFICHE DI FATICA (4.2.4.1.4 NTC 2008):

Si calcolano le variazioni tensionali in varie parti strutturali (dettagli) coi carichi di

fatica applicati sul modello ad elementi finiti del ponte

Si determina la classe di riferimento di fatica di ciascun dettaglio e la si penalizza

con ulteriore coefficiente di sicurezza:

Generalmente si effettua la verifica a vita illimitata (C4.2.4.1.4.6.1):

Ad esempio per la saldatura longitudinale della trave da ponte composta deve essere
verificata la seguente espressione:
gMf*Ds DsD = 0.737Dsc
si ricade nel caso 2 della tabella seguente:

scheda di verifica:

GIUNTI:
si riporta un giunto tipo di una travata da ponte:

I bulloni sono M27 classe 10.9 e sono dimensionati ad attrito allo SLE.
Viene anche effettuata la verifica di resistenza allo SLU sulla resistenza minore tra quella
a taglio sul gambo del bullone e quella a rifollamento della lamiera.
Il tutto parte dalla verifica sezionale fatta nella posizione del giunto progettato, verifica
dalla quale si determinano:
sup

inf

valore medio della tensione nella piattabanda superiore col quale si

dimensiona la parte di giunto superiore

valore medio della tensione nella piattabanda inferiore col quale si

dimensiona la parte di giunto inferiore

anima sup
anima inf

t medio anima

valori coi quali si dimensiona il giunto danima

Esempio Preserraggio bullone M27 classe 10.9 (secondo NTC 2008):

Portata ad attrito del singolo bullone M27 classe 10.9 (secondo NTC 2008):

(Valore per singola sezione di scorrimento)

Esempio verifica coprigiunto ala:

Esempio verifica coprigiunto anima:

SOLETTA IN C.A.

Si riportano alcune considerazioni relative alle verifiche locali sulla soletta effettuate su
una soletta tipo (spessore 28 cm) con il seguente schema statico:

Larghezza collaborante:

Asse trave

Direz. ponte

Disposizione carico per sollecitazione massima in Campata (schema di carico 1):

B eff

B eff = B + L/2 = 120+40+20+28+450/2 = 433 cm

( Momento flettente e Taglio )

Questa larghezza si utilizza per la determinazione della sollecitazione sulla striscia unitaria
di campata di impalcato.

Disposizione carico per sollecitazione massima sullo sbalzo e calcolo larghezza

collaborante:

Queste larghezze si utilizzano per la determinazione delle sollecitazioni sulla striscia

unitaria di sbalzo di impalcato.

Le sollecitazioni che ne seguono sono le seguenti:

campata:

Le sollecitazioni dai precedenti schemi sono riportate al metro di larghezza di soletta

dividendo per la larghezza collaborante di soletta prima calcolata ( Beff):

N.B. in fase 1, il peso proprio della coppella e del getto del calcestruzzo, preso in carico
dal sistema misto coppella + traliccio della coppella:
Verifica tralicci
traliccio disposto ogni 50 cm. su luce di 340 cm ed alto 16 cm.
peso calcestruzzo = 625 kg/mq
sollecitazione M = ql/8 = 625x3.4/8 = 903 kg m
forza normale nel traliccio superiore:
N = M / (2h) = 2822 kg
As nec.= N / s = 1.58 cmq si sceglie 1 20
= lo / i = lo / ( /4) = 20/(2.0/4) = 40
=1.34
s = 1.34* 2822 / 3.14 = 1204 kg/cmq
forza normale nel traliccio inferiore:
N/2
As nec.= N/(2 s) = 0.64 cmq si scelgono 2 12
diagonali: Reazione d'appoggio = 625*3.4/2 = 1062 kg/m
forza normale nella diagonale:
N = R / 2 / (cos 1 cos 2) /2= 1062/2/(cos 15 * cos 45) / 2 = 389 kg
lo = 23 cm
si sceglie il 8
= lo / ( /4) = 115
=3.14
s = 3.14* 389 / 0.50 = 2441 kg/cmq
quindi il traliccio necessario e':

12/20/8

h=16

sbalzo:

N.B. nella parte a sbalzo il traliccio deve essere continuo per funzionare a sbalzo. Infatti in
fase 1, il peso proprio della coppella e del getto del calcestruzzo, preso in carico
dal sistema misto coppella + traliccio della coppella

Esempio coppella tralicciata per soletta ponte

Verifiche di resistenza:
Le resistenze di calcolo per la definizione dei domini di rottura sono le seguenti:

Le sezioni tipo per le verifiche di resistenza allo stato limite ultimo sono quelle di seguito
riportate:

Verifiche di fessurazione:
Il nuovo DM 2008 ( 4.1.2.2.4.2) prevede solo le combinazioni di carico quasi permanente
e frequente:

Con:
w1 = 0.2 mm
w2 = 0.3 mm
w3 = 0.4 mm
e con le seguenti combinazioni:

PONTI IN ZONA SISMICA (cap. 7.9 DM 08):

7.9.2 CRITERI GENERALI DI PROGETTAZIONE

La struttura del ponte deve essere concepita e dimensionata in modo tale che sotto
lazione sismica di progetto per lo SLV essa dia luogo alla formazione di un meccanismo
dissipativo stabile, nel quale la dissipazione sia limitata alle pile o ad appositi apparecchi
dissipativi.
Il proporzionamento della struttura deve essere tale da favorire limpegno plastico del
maggior numero possibile di pile. Il comportamento inelastico dissipativo deve essere di
tipo flessionale, con esclusione di possibili meccanismi di rottura per taglio.

Gli elementi ai quali non viene richiesta capacit dissipativa e devono, quindi, mantenere
un comportamento sostanzialmente elastico sono: limpalcato, gli apparecchi di appoggio,
le strutture di fondazione ed il terreno da esse interessato, le spalle se sostengono
limpalcato attraverso appoggi mobili o deformabili. A tal fine si adotta il criterio della
gerarchia delle resistenze descritto nel seguito per ogni caso specifico.
La cinematica della struttura deve essere tale da limitare lentit degli spostamenti relativi
tra le sue diverse parti. Lintrinseca incertezza che caratterizza la valutazione di tali
spostamenti rende il loro assorbimento economicamente e tecnicamente impegnativo. In
ogni caso, deve essere verificato che gli spostamenti relativi ed assoluti tra le parti siano
tali da escludere martellamenti e/o perdite di appoggio.
Quindi, siccome il coefficiente di struttura q=1 imposto per limpalcato e per le spalle, la
prassi quella di usare q=1 per tutto il modello strutturale.

Nel caso le pile ricevano sollecitazioni sismiche eccessive per il loro dimensionamento
economico ed estetico, allora si dovranno prevedere dispositivi di isolamento sismico e/o
dissipazione (cap. 7.10 NTC 2008).