Encadr par: M.

BENBBA Ibrahim


Ralis par:
ENNMER Sarah
LAKFIFI Sara
ZAIM Hana






Premire partie

Dlimitation contextuelle du thme

1. Histoire de dveloppement de la conteneurisation
2. Dfinition de la conteneurisation
3. Diffrents types de la conteneurisation
4. Place de la conteneurisation dans la chane logistique







Histoire de la conteneurisation

Lhistoire de la conteneurisation a commenc, tout comme
toute autre histoire, par une ide ingnieuse.





Date: 1937
Auteur de lide:
Malcolm McLean
Mise en uvre:
19 ans aprs!




Malcolm McLean est n en 1914, il fut dabord intuitivement orient
vers les travaux de terres.





Etant ambitieux, il passe alors par plusieurs autres mtiers pour arriver
enfin au Transport .








Etant dj assez avanc dans ses activits de transport, McLean se
trouva donc un jour au quai de Hoboken, New Jersey, faisant les cent
pas, et il pensa:





Ce que cest lent fichtrement lent Dommage quon ne
puisse pas mettre toutes ces botes dans une grande caisse et la
charger avec une grue bord du cargo. Mais, pourquoi pas?



Il a fallu 19 annes encore pour que Malcolm McLean, dont
lide navait reu aucun soutien ni moral ni financier
lpoque, en 1937, commence ses expriences de transports
conteneuriss, en investissant ses propres fonds.



Et la conteneurisation intgra alors le monde du
transport...


Rsultats...
Rduction de la dure de
transportation de + de 30heures.
Rduction du cot total
dexpdition de 97%.
La devise rapide, bon march et fiable a donc intgr le
domaine du transport de marchandises.
Dfinir la conteneurisation reviendrait en faire
dfiler les diffrents aspects.

La conteneurisation nest pas un sous-titre du
transport, comme beaucoup dentre nous
oseraient croire, elle est en effet un domaine
part entire.
Avant de dfinir la conteneurisation, il apparait opportun de commencer
par une dfinition du conteneur lui-mme, tant linvention de base ayant
permis le mcanisme de conteneurisation.
Conteneur ou Container est un nom masculin qui dsigne :
Caisse de dimensions normalises utilise pour la manutention,
le stockage ou le transport de matires ou de lots d'objets dont
elle permet de simplifier l'emballage.
Rcipient transportable permettant de pratiquer des cultures
hors sol.

Selon le dictionnaire de langue franais, Larousse.

On entend par conteneur un engin de transport de caractre
permanent, assez rsistant pour permettre un usage rpt.
Un conteneur est donc spcialement conu pour faciliter le
transport des marchandises, sans rupture de charge, pour un
ou plusieurs modes de transport. Il permet de protger la
marchandise contre les avaries mcaniques, les conditions
atmosphriques et la mer.

Un conteneur, container en anglais, est un coffre rigide destin
contenir la marchandise et acclrer la manutention et la rotation
des navires dans le cadre du commerce international. Principal
mode de conditionnement en logistique maritime, il est galement
utilis en transport ferroviaire et routier.
Selon le Glossaire International,
dictionnaire du commerce international.


Commenons dabord par dire que la conteneurisation est le
fait dusage dun conteneur pour des fins de transport de
marchandises. Cest le dpart que nous avons choisi pour
dtailler ensuite, de manire technique, le concept de
conteneurisation.
En effet, la conteneurisation est laction par laquelle une marchandise ou
tout autre bien est transport par le biais de caisses dans une garantie
de scurit presque totale. Il sagit dun processus rflchi et amlior
servant simplifier la chaine logistique.




Lide, nous tant arrive en bonne et due forme, pourrait nous paraitre
simple, toutefois, ce nest quaux annes 60 que le conteneur ait apparu,
fruit de la rflexion de McLean. Il est judicieux donc de souligner que
ces caisses ont incroyablement augment, au fil du temps, les
pourcentages dchanges inter ou intra nations dans le globe.

La conteneurisation est laction de mettre des marchandises en
conteneur ; son rsultat.
Selon le dictionnaire de langue franaise, Larousse.

Cette dfinition, dordre basique, pourrait salimenter de la suivante :
La conteneurisation est le nom du processus qui gnralise l'usage
du conteneur dans le transport de marchandises
Selon le Glossaire International,
dictionnaire du commerce international.




















Nos premires sources ayant dfinit les conteneurs, se sont retournes ensuite
vers la conteneurisation elle-mme soulignant que :
Nous soulignons donc que la conteneurisation nest pas une
action , mais plutt un processus stalant sur un nombre
rflchi dtapes ayant pour fin de transporter les marchandises.





De ce fait, elle ne consiste pas seulement dans laction de placer la
marchandise dans le conteneur.








Notons surtout que ce mode de transport a entrain une baisse des
cots en diminuant la manutention, la casse des produits et le vol.
La chaine logistique en a t simplifie, le produit ne quittant pas le
conteneur entre l'industriel et le client final. C'est le conteneur qui
va tre manipul, de manire souvent trs automatise et ce grce
la standardisation de la taille et des accroches des "boites".
Soulignons ici que les composantes des conteneurs seront-elles-
mmes des lments de diffrenciation. En effet, seule la structure
rsistante qui doit absorber toutes les contraintes dues aux efforts
auxquels ces conteneurs sont soumis se rptera.


Ces composantes sont au nombre de 3.


Le cadre
Il comprend :
Une charpente de fond trs solide fixe par des longerons et
traverses. Des orifices pour le passage des fourches sont pratiqus
dans les longerons,
4 montants latraux,
Un cadre suprieur,

Ces lments sont assembls par des pices de coin en acier moul,
brevets McLean , essentielles pour la manutention et le twist
lock, en franais dit le saisissage.

L'habillage

Extrieur : Tle en acier, souvent ondule sur les cots. Des
panneaux en polyester peuvent tre employs.

Intrieur : Le plancher en lattes de bois et le reste en contre-
plaqu, servant au calage des colis et la rduction de la
condensation. L'aluminium est utilis pour les conteneurs
isothermes ou ventils pour une meilleure hygine.


Et celui comporte :

Une porte deux battants une extrmit ou porte latrale (rail).
Verrouillage par 4 crmones.
Possibilit de pose de scells, permettant le contrle douanier.

Ayant compris les composantes de base dun conteneur, comprenons
en maintenant les diffrents types.

Le conteneur de base est un conteneur ferm muni
d'une porte verrouillable deux battants une
extrmit et d'anneaux de saisissage l'intrieur.
Benot Nol, EST Paris, 56
me
Promotion


Ce premier type est donc le plus simpliste, et ne propose pas de
flexibilit vis--vis des quantits transporter, ni de la qualit des
marchandises charger. La scurit, quoiquelle soit garantit, peut
se voir diminuer concernant certains biens de qualit fragile.



Il sagit du conteneur pour marchandises en vrac solide dont la conception
est similaire au conteneur pour usage gnral. De plus, il dispose
d'ouvertures sur le toit permettant le chargement et le dchargement par
pompage ou par gravit. Le conteneur peut tre ventil mcaniquement
et protg contre la mouille (Ventilated Container)

Ce 2
me
conteneur est plus robuste, et permet donc une conservation des
marchandises dans de bonnes conditions durant le voyage.

Le conteneur rfrigr , Reefer, permet le transport de marchandises
consommables sous froid ; ils sont quips d'une centrale frigorifre,
lectrique ou diesel, et de moyens de rgulation et de contrle de la
temprature.

Le conteneur toit ouvert (open top) pour pouvoir tre charg par le
haut ou conventionnellement par la porte arrire. Le toit peut tre
recouvert par une bche.




Dordre gnral, ces types prcdemment cits seront fortement
dvelopps pour faire face aux dveloppements connus dans le
transport international.


Le conteneur demi-hauteur , 4 pieds de haut qui est conu pour les
marchandises de fortes densits; il est dpourvu de toit. Deux
"demi-hauteurs" occupent la place d'un conteneur standard.
Le conteneur du type plate-forme , Flat Track . Il est utilis pour
des colis hors-gabarit qui ne craignent pas la mouille. Il peut tre
muni de deux parois d'extrmit rabattables.
Le conteneur citerne, Tank Container qui a pour fonction de
transporter des produits liquides ou gazeux.
Le conteneur de vrac sec qui vite l'utilisation de sacs : il est muni
d'opercules sur le toit pour le chargement et de trmies de vidanges
(en plus des portes d'extrmits). La protection contre la
condensation est renforce par des feuilles de polythylne.


La conteneurisation a une place importante dans la chaine logistique.
En effet, en absence de ce processus allant du pr au post
chargement, il serait impossible de faire vhiculer les biens dans le
monde.

En effet, il existait auparavant une coupure entre le produit finis et le
consommateur, industriel ou individuel, une fois que lon abordait
des diffrences gographiques. Ceci ne permettait donc pas aux
socits de profiter dun nombre considrables de clients et donc
daugmenter ses parts de marchs et son bnfice.

Place de la conteneurisation dans la chaine logistique:
Une vrit est donc souligner :

Cest grce au commerce international que les pays ne sont pas obligs
dexister en autarcie, et cest grce la conteneurisation que les
changes mondiaux sont aujourdhui largement possibles.


Dans les secteurs maritime et portuaire, la concurrence a ces
dernires annes cess dtre une concurrence entre socits
darmements et ports pour se muer en une concurrence entre
chanes logistiques maritimes. La concurrence ne sexerce donc plus
au niveau des ports ou des armements, mais au niveau des chanes
logistiques reliant les lieux dorigine et de destination entre eux.


Le bon fonctionnement des chanes logistiques est fonction de la
comptitivit des ports de mer qui en font partie, tandis que celui
des ports de mer est fonction de la comptitivit des chanes
logistiques qui les englobent. Le mme raisonnement sapplique
tous les autres acteurs maritimes, depuis les armateurs jusquaux
entreprises de transport de larrire-pays en passant pas les
entreprises portuaires.



Il apparat ainsi clairement que la comptitivit dun acteur
portuaire ou maritime ne dpend pas uniquement de ses
infrastructures et de son organisation, mais est aussi tributaire de
nombreux autres mcanismes du march.
Comment pourrions-nous donc imaginer un flux important dans
les ports mondiaux en absence de conteneurisation ? Ceci ne fait
que souligner limportance de cette dernire dans la chaine
logistique et donc dans le commerce dordre gnral.
La place de la conteneurisation dans la chaine logistique pourrait tre
aussi souligne par un fait dactualit marquant :

En effet, le parc mondial compte aujourdhui 11 Millions de conteneurs
maritimes.







Deuxime partie

Secteur de la conteneurisation

1. Caractristiques du secteur
2. Avantages de la conteneurisation
3. Dfis et dsavantages

La souplesse
Lconomie
La rapidit
La stabilit La scurit
La rapidit

Pour le client comme pour l'armateur,
les pertes de temps par rupture de
charge peuvent tre rduites au
minimum.

une simplification de formalits
douanires, le conteneur constituant
une unit documentaire.
Lconomie
Le transport de conteneurs fait bon
march : 1' armateur gagne du temps pour
emballer

Le client aura une marchandise (et donc
des capitaux) immobilise moins
longtemps

L'assurance est moins chre.

La conteneurisation permet aussi d'allger
certaines charges, telles que l'emballage et
le conditionnement




La souplesse

La vitesse est uniforme : depuis le
moment o la marchandise est
empote (charge dans le
conteneur), elle voyage jusqu' ce
qu'elle en sorte d'o une souplesse
de stockage. Aussi, le conteneur
peut servir de magasin.
La scurit
Le conteneur va protger la
marchandise contre les intempries,
mme pendant la manutention.

Il diminue les vols, les dtriorations et
les pertes. Contre l'incendie, les cales
sont en gnral protges par un
systme d'extinction au C02 associ
une analyse de l'atmosphre.
La stabilit
Les navires sont pour la
plupart quips de
systmes stabilisateurs de
roulis qui permettent de
garder le navire droit et de ne
pas rduire la
vitesse dans le mauvais
temps.



Les tempratures leves ainsi que la ventilation rduite dans
le conteneur

de lourds dommages si l'on n'y prend pas garde





La temprature provoque la dessiccation des marchandises:

exemple : cacao


ou des emballages :
Carton
bois d'arrimage ou de calage
bois de palettes





La vapeur d'eau une fois libre
se condense dans les zones les
plus froides du conteneur et en
gnral lors de l'alternance jour -
nuit.



C'est alors une pluie qui semble retomber sur les marchandises


des dgts irrmdiables faciles imaginer.

la qualit du transport et par consquent la bonne arrive de la
marchandise dpendent :

de l'tendue de la prestation choisie pour le transport en conteneur,
qui devra tre en rapport avec la nature du chargement et les
possibilits de pr et post-acheminement, groupage, dgroupage, etc.
du choix du conteneur, qui devra tre adapt aux exigences de la
marchandise et du voyage ;
du contrle de bon tat du conteneur ;
.


Le conteneur complet : Aussi dnomm FCL
(Full container load) c'est la solution la plus
utilise. Les marchandises voyagent seules,
dans une boite en acier ferme. Il est possible
de charger en vrac le fret pour optimiser
l'espace complet du conteneur.

Le groupage maritime : Aussi dnomm LCL (Less than container load)
c'est la solution pour les petits envois (de 1 m3 10 m3).

Il existe deux types de groupages.

Le groupage d'armement
(groupage fait par la compagnie maritime)
le groupage de transitaire.
Ce dernier est ralis par le prestataire.


La conteneurisation permet aussi d'allger certaines charges, telles que
l'emballage et le conditionnement, dans la mesure o la marchandise reste en
conteneur de magasin magasin, c'est--dire en liminant les ruptures de
charges.

Conteneur complet

Prix ngoci au cas par cas pour chaque expdition de conteneur.

- Groupage maritime

La base de facturation en groupage maritime est l'Unit Payante (UP). L'UP prend
en compte le volume ou le poids l'avantage de la compagnie.
Le rapport entre le poids et le volume est de 1000 Kg / 1 m3. (En savoir plus sur la
rgle du poids volume). Le prix sera fix toujours lavantage du transporteur.
Exemple :
Vous voulez transporter 2 palettes (l:100 x L:120 x H:100) de 800,00 Kg chacune
Le prix de l'UP est de 10600 F

Prix calcul en fonction du poids :
1,6 Tonne x 10600 F=17100 F

Prix calcul en fonction du volume:
(1 x 1.2 x 1) x 2palettes x10600 F= 25600 F

Le tarif appliqu sera donc de 25600 F


Troisime partie

Conteneurisation et commerce international


1. Rle de la conteneurisation dans le commerce international

2. Impact sur les ports mondiaux
Lavnement de la conteneurisation partir des annes 1960
accompagne le mouvement de mondialisation.
La croissance du commerce international, est un puissant
moteur de lessor de la conteneurisation lchelle mondiale.

Le monde sorganise en une Triade qui impulse la mondialisation. La
conteneurisation en constitue lpine dorsale.

Elle permet techniquement lacheminement de quantits de
marchandises toujours plus importantes entre les trois ples majeurs
de cette Triade, secondairement entre ces ples et leurs priphries.

La croissance du commerce international


Exportations mondiales de produits manufacturs, exportations mondiales totales et production mondiale
: croissance moyenne annuelle en volume. 1950-2000. En %
A la croissance du commerce international rpond une croissance du
transport par voie maritime.


Le trafic des vrac augmente de 1,7% en moyenne par an depuis 1970
contre 3,9% pour les autres marchandises.
La conteneurisation est loutil maritime qui rend possible cet
accroissement des changes des autres marchandises par la voie
maritime.
La flotte mondiale des porte-conteneurs intgraux enregistre une
croissance exponentielle de +9% par an en moyenne depuis 1975
contre +1,9% pour la flotte mondiale.

La conteneurisation et la mondialisation
bouleversent la gographie du transport
maritime. La hirarchie des ports et des
flux se modifie.

Le port nest plus ncessairement
lespace de rfrence partir duquel une
gographie du transport maritime doit
systmatiquement dmarrer.

La prise de conscience par les gographes du rle de plus en plus
relatif des ports dans lorganisation des flux de transport sopre dans
les annes 1980.

Les ports ne sont plus considrs en tant que lieux mais comme de
simples maillons dune chane de transport (Robinson, 2002).



Le rle des ports nest plus ncessairement central dans
lorganisation de la chane de transport,
Avec la conteneurisation, lhinterland des ports nest plus captif.

Les raisons derrire ce changement
La conteneurisation permet doffrir des services porte--porte la
clientle des chargeurs. Linfrastructure portuaire ne joue plus
ncessairement le rle dcisif dans le choix des itinraires par les
chargeurs ou les transporteurs.
Lintermodalit allie la technique du hub permet aux oprateurs
de conteneurs de multiplier les possibilits dacheminement.

Deuximement, la mondialisation, mise en vidence par lessor de lAsie
orientale et lavnement de la Triade, prend appui sur la
conteneurisation, ce qui augmente en volume les flux conteneuriss et
les diversifie gographiquement pour les tendre lchelle de la plante.

La mondialisation des flux commerciaux et conteneuriss saccompagne
en retour par la globalisation des acteurs du transport maritime,
oprateurs de conteneurs.

Une couverture mondiale et massive des marchs

264 navires et une capacit de transport de prs de 700 000 TEUs
Plus de 9% de la capacit mondiale de transport conteneuris.
Une capacit de transport 1,7 fois suprieure MSC, second
armement mondial.
Le plus grand nombre de services (97) permettant de toucher le plus
grand nombre de ports (232)
Le rseau maritime de Maersk stend vritablement lchelle de la
plante

Maersk est un armement vritablement global et transnational
Une prsence massive sur lensemble des marchs
Le rseau maritime de Maersk prend une dimension mondiale
pendant les annes 1990
Le rachat de Sea-Land par Maersk en 1999
Le rachat la mme anne de Safmarine


Seul armement vritablement global, Maersk se dveloppe depuis
son implication dans la conteneurisation grce une stratgie de
transporteur.
Il est vritablement au service du commerce international,
indpendamment de sa nationalit.
A la globalisation des marchs, il a rpondu par la globalisation de
son rseau de transport qui possde sa propre logique dorganisation.
A ce titre, on peut le qualifier darmement transporteur
transnational.




Fond en 1978 Marseille par Jacques Saad.
Le Groupe CMA CGM est le troisime groupe mondial de transport maritime
par conteneurs et premier franais.
CMA CGM est prsent dans plus de 150 pays.

Dot dune flotte diversifie de 414 navires (dont 84 en proprit),
Le Groupe CMA CGM dessert 400 ports de commerce sur 521
mondiaux.
Le Groupe CMA CGM transporte chaque anne un volume de 10,6
millions EVP (quivalent vingt pieds).

Le Groupe CMA CGM dispose dune large palette de conteneurs
drys :
Des conteneurs dusage gnral (20 / 40 / 40 HC / 45 HC) ;
Des conteneurs palletwide (40 HC PW / 45 HC PW) ;
Des conteneurs spcialiss (flat-rack, open-top, open-side, platform,
tank, etc.).
Plus de 200 000 co-conteneurs

Conclusion