ZONE INDUSTRIALOPORTUAIRE ET

MONDIALISATION
1

Shanghai
Sophie Gaudelette

INSCRIPTION DANS LES PROG ET LIENS AVEC LES

AUTRES THMES

Place dans les futurs programmes de 4

Il sagit du premier chapitre de gographie, par lequel les
lves abordent la notion de la mondialisation
Ire Partie: Les changes la dimension du monde. Thme
1: des espaces de production et dchanges. Les ports et
littoraux; tude de cas: une ZIP. 4 heures prvues
Mais galement des allusions aux acteurs: I Partie,
Thme 2: les changes de marchandises, tude de cas sur
les activits et le rseau dune grande compagnie de
transport maritime (allusion 2 compagnies: CGM-CMA
et COSCO).
Et IIme Partie: les territoires de la mondialisation, thme 2:
les puissances mergentes (tude de cas La Chine), voqu
partir de lhinterland de Shanghai.

- PROBLMATIQUE
Comment les grands ports organisent-ils les
changes mondiaux?
Comment les zones industrialo-portuaires dAsie
et dEurope voluent-elles face la mondialisation
des changes?
A partir de deux tudes de cas: les ZIP de
Shanghai et de Rotterdam.
La problmatique se dcline en plusieurs thmes:

les

acteurs de la mondialisation dans les interfaces

maritimes,
les flux,
les amnagements des plus grands ports mondiaux et
leur hirarchie,
les consquences de la mondialisation sur le
dveloppement durable des littoraux.

CONNAISSANCES
Objectifs de contenus:
tude centre sur les ports de Shanghai et
Rotterdam, pour aborder la question de lvolution
ingale des ports dEurope du Nord et de la faade
orientale de lAsie
Notions: mondialisation, flux, zone industrialoportuaire, hinterland, interface, mtropolisation,
pays atelier, dveloppement durable (notion dj
tudie en 5), organisation de lespace mondial
par le transport maritime.
- Vocabulaire principal: porte-conteneurs,
conteneurs, grue de levage, hub, transbordement,
roll on/roll off, port en aux profondes, produits
manufacturs, populations flottantes, pollution
maritime, disparition des ressources halieutiques.

OBJECTIFS MTHODO (CAPACITS)

- Objectifs mthodologiques:
Utilisation de Globes virtuelsen ligne : Google Earth (localisation des diffrentes ZIP
tudies, de la pollution maritime avec marine impacts), carte ENVISAT de la
pollution atmosphrique, cartes de lISEMAR, de la Fondation Nationale des Sciences
Politiques. Prlvement dinformations.
Recherche dimages pertinentes sur Google Earth: cadrage et altitude prendre en
compte
Ralisation dun croquis de synthse des units paysagres dune zone portuaire de
Shanghai (Yang Shan)
tude de croquis de synthse de lvolution des ports de Shanghaipour souligner leur
progression vers laval et la conqute de lespace maritime par amnagement des
polders destins aux ZIP ou hubs.
Exploitation et mthodologie dtude dune carte de flux: les flux de marchandises
Ralisation dune carte des plus grands ports, flux et interfaces de la mondialisation:
initiation la cartographie assiste par ordinateur
Changements dchelle avec le croisement de cartes et images (vues satellitales,
ariennes, locales) : chelles mondiale, locale (amnagements portuaires), rgionale
(aire dinfluence de Shanghai)
Exploitation de sites dinformations sur la Chine (en particulier les articles de Chine
informations, Chine.org)
Exploitation dun reportage vido: extraits de Thalassa: le tour du monde:
Shanghai
Rdaction de paragraphes de synthse sur les diffrents thmes, puis de paragraphes
5
de mise en perspective/gnralisation.

VALIDATION B2I: AU NIVEAU

COLLGE:
1.2: Je sais accder aux logiciels et aux
documents disponibles partir de mon espace de
travail
3.3: Je sais regrouper dans un mme document
plusieurs lments(texte, image, tableau, vido)
4.3: Je sais utiliser les principales fonctions dun
outil de recherche sur le web (moteur de
recherche)
4.5: Je sais slectionner des rsultats lors dune
recherche

INTRODUCTION DE LA
PROBLMATIQUE:

Nous allons tudier deux grands ports de la mondialisation:

Shanghai et Rotterdam.
Louverture mondiale de Shanghai est rcente.
Au contraire, Rotterdam (et la valle du Rhin) ont une tradition
commerciale beaucoup plus ancienne depuis lAntiquit et le
Moyen-ge, mais surtout le XIXS avec lindustrialisation, et
plus rcemment avec lintgration de lUE.
Premier port europen, Rotterdam est pass derrire Shanghai
qui a connu un essor formidable ces dernires annes avec la
mondialisation, en se spcialisant dans le trafic des conteneurs.
Ces ports se transforment et sagrandissent pour accueillir de
nouveaux modes de trafic et de nouvelles structures.
Problmatique centrale de la squence : Comment les
grands ports mondiaux organisent-ils les changes ?
Comment les zones industrialo-portuaires dAsie et
dEurope sadaptent-elles la mondialisation et
lacclration des changes ?
7

PLAN:
I Shanghai une mosaque de ZIP
II Shanghai au cur des changes mondiaux
Shanghai et Rotterdam parmi les plus grands
ports mondiaux
Les acteurs et produits changs: le port dun
pays atelier (Shanghai)
III Effets de la mondialisation sur la gestion
des territoires et leurs perspectives davenir
Hinterlands : les grands ports organisent lespace
environnant
La question du dveloppement durable des
littoraux face la mondialisation

I SHANGHAI, LES MOSAQUES DE ZIP DES GRANDS PORTS

DE LA MONDIALISATION (1 HEURE) : CHELLE LOCALE

Comment les paysages de Shanghai et Rotterdam sont-ils marqus par

leur rle dinterfaces de la mondialisation ?
Les fonctions et structures du port de Yang Shan (diapos 10 11)
Construction dun croquis des units paysagres et des structures
portuaires: la zone de Yang Shan
Reportage Thalassa : http://www.thalassa.france3.fr/index-fr.php?
page=videotheque
http://ma-tvideo.france3.fr/video/iLyROoaftW01.html (thalassa Yang
Shan video bord du porte-conteneurs Nabucco)
De Yang Shan Luchao et Shanghai: les lieux du reportage de
Thalassa sont localiss sur Google Earth: diapo 12
Prlvement dinformations sur les atouts de la zone portuaire de Yang
Shan. insularit, port en eaux profondes, conteneurisation du
9
trafic de marchandises mondial, ambition mondiale de la Chine
et fiert nationale, gigantisme.

YANG SHAN, PORT EN EAUX PROFONDES DE

SHANGHAI

A partir dimages du port de Yang Shan (hub de

Shanghai), on dfinit les structures portuaires
des hubs et ZIP que lon met en lgende
Images :
http://www.meretmarine.com/article.cfm?
id=1014
Th. Sanjuan : Le dfi chinois, La Documentation
Photographique, juillet-aot 2008

Lgende :
- plateforme de transbordement : hub
- Conteneurs : bote mtallique normalise pouvant facilement tre transborde,
dcharge, ou place sur un camion, un wagon ou un navire (2,4 m X 2,4 m x 6,1 ou 12,2
10
m = 20 pieds ou 40 pieds. EVP = quivalent 20 pieds : unit de mesure de la capacit en
volume dun conteneur). La capacit en poids dun conteneur peut atteindre 15 tonnes.
- Portique de transbordement
- route

DE YANG SHAN A LUCHAO ET A

SHANGHAI

LES LIEUX DU REPORTAGE DE THALASSA SONT REPORTS SUR GOOGLE EARTH

11

LES PORTS DE SHANGHAI : DU PORT

DESTUAIRE AU HUB

Ancien port
destuaire

1 port : Puxi (port

destuaire)
2 port : Waigaoqiao
3 port : Hub : Nouveau

12
http://membres.lycos.fr/geographiehistoire/Annales/EEDles_facades_maritimes_de_l_Asie_orientale_reflet_d_une_aire_de_puissance_en_expansion_fichiers/image
001.jpg

MISE EN PERSPECTIVE

Littoralisation progressive du port et taille toujours plus importante des structures portuaires
nouvelles, profondeur accrue. Ingal agrandissement des ZIP de Shanghai et Rotterdam,
nouvelles potentialits.
Diffrences Shanghai / Rotterdam: malgr le dveloppement du trafic des conteneurs,
Rotterdam reste encore un grand port ptrolier et dans lamnagement du territoire portuaire,
lespace du hub et celui li au ptrole sont imbriqus: on peut encore parler de ZIP. Alors que
Yang Shan Shanghai est exclusivement un hub: unique activit de transbordement.
Synthse sur lvolution des ports de Shanghai et Rotterdam
Les zones portuaires de Shanghai et Rotterdam sont des mosaques qui progressent vers laval
par poldrisation, et qui se dissocient de faon ingale du port-mre : passage des ZIP
destuaire des hubs. La distanciation spatiale du hub de Shanghai est beaucoup plus
marque que celle des Maasvlakte de Rotterdam, qui par ailleurs conservent une fonction
industrielle, lie au ptrole.
Gnralisation:
volution des grandes villes portuaires avec la mondialisation.
Les grandes villes portuaires connaissent une contrainte spatiale, lie leur localisation
littorale prcisment: la limite de leur possibilit dextension. Cette contrainte rentre en
contradiction avec leur stratgie conomique. Elles constituent la fois des interfaces entre
lavant-pays marin (les marchs atteints via les ports connects) et larrire-pays terrestre
(marchs, des lieux de production). Avec le dveloppement de la conteneurisation, les villes
portuaires, dabord en Occident, puis en Asie, ont connu un glissement des structures
portuaires vers laval, depuis la ville de fond destuaire vers le front de mer, et des espaces
conquis sur la mer (poldrisation, partir du front de mer ou dune le). De plus en plus, selon
les potentialits de son territoire, la ville portuaire se dissocie spatialement de la zone qui
traite le trafic des conteneurs: le hub (= plateforme de transbordement, comme Yang Shan,
Maasvalkte I et II), qui reoit les navires-mres, et alimente (un ou) des feeders (= ports qui
desservent lintrieur des terres comme Luchao, Europoort et Botlek). Les anciennes zones
industrialo-portuaires sont dlaisses au profit de ces nouveaux curs portuaires, symboles et
territoires de la mondialisation.

(2 HEURE)
II SHANGHAI AU CUR DES CHANGES
MONDIAUX : CHELLE MONDIALE

En quoi les amnagements des ZIP de Shanghai et Rotterdam

refltent-ils leur rle dans la mondialisation ?
Shanghai parmi les premiers ports mondiaux
Connexion sur le site de lISEMAR demande aux lves pour
recherche de la carte des plus grands ports mondiaux, et
des plus grands ports chinois
Diapos 15-16 : tableau des plus grands ports mondiaux de
conteneurs avec leur tonnage
Carte des flux(diapo 17) : mthodologie de lecture sur le
diaporama, les lves la suivent sur leur fichier pour lire la carte
et laborer leur trace crite.
Nous compltons la carte vierge au TNI et sur les classes
nomades: hirarchisation des ports de Rotterdam et Shanghai
par rapport dautres ports: taille du symbole
cartographique (rond rouge) proportionnelle
limportance du port et lgende; flux et interfaces (choix 14
des symboles cartographiques). Voir dernires diapos

LES PORTS MONDIAUX ET LE TRAFIC DE

MARCHANDISES
Crise de la conteneurisation en 2009

mais ne touche pas la Chine

Reprise du trafic en 2010
Crainte dune nouvelle crise avec le choc
ptrolier

On complte ce tableau de
chiffres par une carte du site
de lIsemar : les ports
mondiaux gants

15

Les principaux flux de marchandises

(Carte de synthse
labore
progressivement
partir dun planisphre
vierge)

5
3
4

Shanghai

2
Rotterdam

Singapour

LES GRANDS PORTS DANS LA MONDIALISATION

ports mondiaux (taille du cercle proportionnelle au tonnage de marchandises)

16
1 : Anvers
2 : Hong Kong 3 : Nagoya 4 : Houston 5: Los Angeles-Long Beach 6 :
New York
principales voies maritimes commerciales
voies secondaires

II. B. LES ACTEURS ET LES PRODUITS

CHANGS: LE PORT DUN PAYS ATELIER

Extrait du reportage
de Thalassa sur Shanghai(UNIQUEMENT
SHANGHAI)

Xiamen : http://video.voila.fr/video/iLyROoaftW01.html

La CGM et la COSCO Shanghai: Questions sur le

reportage de Thalassa

17

LES ACTEURS DE LA PRODUCTION : LES

POPULATIONS FLOTTANTES

En 2000, 82,9 % des migrants (de lintrieur) travaillent dans les

secteurs mal considrs par les Shanghaiens : chantiers navals,
textile, btiment et services. Les migrants ne sont recruts que
lorsque la main-d'uvre locale est insuffisante ; et la plupart des
migrants ne bnficient pas de contrat de travail. Dans certains
secteurs, comme la construction et lindustrie, les ouvriers migrants
sont pays lanne, labsence de contrat de travail les prive
parfois de rclamer leur salaire la fin de lanne. De mme laccs
la protection sociale napparat pas garanti. La dure de travail
journalire peut aller jusqu quatorze heures dans les entreprises
prives, labsence de pause pendant les repas, le non-paiement des
heures supplmentaires, le travail la pice constituent la vie
quotidienne de ces hommes et ces femmes qui dveloppent des
stratgies de survie et de lutte contre la pauvret.
18

DAPRS ROULLEAU-BERGER (Laurence), SHI (Lu), Les travailleurs migrants Shanghai.

Ingalits, niches conomiques et diversit des parcours d'accs l'emploi, Perspectives
chinoises, n87, janvier-fvrier 2005

MISE EN PERSPECTIVE

Originalits des ZIP chinoises: cadences leves, appuyes

sur le machinisme ; rle accentu de ltat ; appui sur les
populations de migrants qui sont les acteurs de la
production. Spcialisation de Shanghai dans le trafic des
conteneurs, un port amnag dans lobjectif dtre le plus
grand port de porte-conteneurs du monde, et dont lespace
leur est entirement ddi.
Gnralisation: commerce mondial domin par le Nord: EU,
UE, Asie est. Les transports maritimes structurent ces flux
en sappuyant sur les activits des grandes compagnies qui
les organisent. La gnralisation du transport en conteneurs
facilite le transport maritime et le transbordement entre
larrire et lavant-pays. La spcialisation des ports dAsie de
lest (Shanghai, Singapour) et du sud-est dans le trafic des
conteneurs, et le faible cot des marchandises exportes,
consacre leur premire place dans le trafic maritime mondial
et leur avance sur les ports occidentaux, ainsi la moiti des
conteneurs revient vide Shanghai.

III EFFETS DE LA MONDIALISATION SUR LA

GESTION DES TERRITOIRES ET LEURS
PERSPECTIVES DAVENIR (3 HEURE)
ECHELLE RGIONALE
A.

Hinterlands : les grands ports organisent les

territoires environnants
Les villes-relais de Shanghai diapo 21: un
hinterland largi
Laire dinfluence de Shanghaidiapo 22 : carte
suivante sur le site de lIsemar Ports chinois et
flux logistiques continentaux
Cartes et laire dinfluence de Shanghai
lintrieurdiapos 23-24 le long de la valle du
Yangtsi, dpassant largement le littoral et sa
province

20

LES VILLES-RELAIS DE SHANGHAI : UN

HINTERLANDLes
LARGI
lieux cits dans larticle sont reprs sur Google Earth

Le succs de

Shanghai est fond

aussi sur lexistence
de nombreuses
villes-relais. Elles
ralisent une part
importante de la
production mondiale
dun produit
dtermin. On a ainsi
: Suzhou, 25 % des
ordinateurs portables
et 65 % des souris
dordinateur ;
Shangyu, 22 % des
parapluies ;
Shengzhou, 30 % des
cravates ; Qiaotou,
80 % des boutons et
des fermetures ;
Wenzhou, 50 % des
chaussures et 90 %
des briquets .
Xiaoshan, 80 % du
duvet ; Fenshui, 80
21
On peut complter ce document par la carte du site
% des stylos-billes,
etc
de lIsemar : les ports chinois et les flux
Ph. Pelletier (dir) : Gopolitique de lAsie,
Paris, Nathan, 2006

logistiques continentaux

(Carte de synthse
labore
progressivement
partir dun planisphre
vierge)

5
3
4

Shanghai

2
Rotterdam

Singapour

SHANGHAI ET ROTTERDAM, DEUX GRANDS PORTS DANS LA

ports mondiaux (taille du cercle proportionnelle au tonnage de marchandises)
22
MONDIALISATION
1 : Anvers
New York

2 : Hong Kong 3 : Nagoya 4 : Houston 5: Los Angeles-Long Beach 6 :

principales voies maritimes commerciales

voies secondaires

UNE VILLE QUI SE

MONUMENTALISE
On peut exploiter certaines des photographies
suivantes pour souligner limpact urbain local de
lexpansion conomique de Shanghai
(photographies libres de droits)

23

PHOTOS LVOLUTION DE SHANGHAI

LE WORLD
FINANCIAL
CENTER (LE
DCAPSULE
UR, 474
MTRES DE
HAUTEUR)
ET LA TOUR
JIN MAO :

LA PERLE DE
LORIENT

LE FACE FACE PUXI / PUDONG (VUE DE LA TOUR

JIN MAO)

Le face face
de lancien
(Puxi) et du
nouveau
quartier
daffaires
(Pudong) offre
un paysage
aux
contrastes
saisissants :
densits,
hauteur des
tours, espaces
verts sont des
critres de
diffrenciation
.

LE QUARTIER DU PUXI : VIEUX QUARTIER

DAFFAIRES (VUE DE LA TOUR JIN MAO)

Caractris
par une
pression
urbaine, une
densit de
construction
impressionnante. Il a
t
amnage
dans les
annes 1960.
Subsistent
des tmoins
de la
domination
europenne.

LE QUARTIER DU PUDONG (VUE DE LA TOUR

JIN MAO)

TRAVAUX POUR LEXPO UNIVERSELLE (VUE

DE LA TOUR JIN MAO)

LE PALAIS DE LA CONSOMMATION

MISE EN PERSPECTIVE: LA MTROPOLISATION EST LUNE

DES CARACTRISTIQUES DES VILLES PARTICIPANT LA

MONDIALISATION.
SHANGHAI

Shanghai port mondial a une influence rgionale trs large:

le long de la valle du Yangtsi, sa mtropolisation se renforcera peut-tre encore lavenir avec lamlioration de la navigation du Yangtsi
due la construction du barrage des Trois Gorges (jusqu Chongqing, grand centre industriel et commercial du Sud-ouest)
sur le littoral de la Mer de Chine Orientale, de Tianjin Xiamen.

Influence dans la valle du Yangtsi. Lamnagement des Trois Gorges permet lamlioration de la navigabilit fluviale et de laccs
des terres intrieures au littoral. La liaison est facilite entre Chongqing et Shanghai pour les navires dont le tonnage peut
atteindre 10000 t -> renforce le rle intgrateur du fleuve comme transversale essentielle du territoire chinois. Le barrage des Trois
Gorges est aussi un outil damnagement du territoire, linstrument dune nouvelle unit rgionale aux chelles de la Chine
mdiane comme de lensemble du territoire national.
Jusque dans les annes 90, lopposition littoral/ intrieur du territoire chinois simposait; il y avait 3 Chine: intrieure, littorale,
ouest (Gentelle).
Th. Sanjuan: il faut prendre en compte la transversale du Yangtsi. Certes, lintgration humaine et conomique depuis le littoral est
loin dtre complte. Car longueur: 1600 km de Shanghai Chongqing, alors que de Rotterdam Ble: 750 km. Lusage des voies
deau du Bassin, des routes et voies ferres se dveloppe certes, mais de faon trononne: il y a un cloisonnement des subrgions intrieures (Sichuan, Chongqing, Hunan, Hubei). Il y a de plus une rivalit avec Pkin (qui veut contrler le Bassin du
Sichuan, porte vers le Tibet et lAsie du sud-est via le Yunnan), et avec Hong Kong et Tapei. La grande rgion du Yangtsi nexiste pas
encore vraiment dans les faits, mais il y a une logique volontariste (tat) de mtropolisation de Shanghai, partir du lien fluvial et
de lamnagement des Trois Gorges; cette logique va de paire avec la politique dintgration au systme conomique mondial de la
Chine littorale. Volont tatique de faire une grande rgion du Yangtsi, dintgrer un territoire chinois clat, ce qui entrane la
primaut de Shanghai. Rflexion politique sur la question des territoires. La mtropolisation de lespace profite progressivement
Shanghai: la municipalit redistribue dsormais une partie de ses activits industrielles, faible VA et polluantes, non plus vers les
seules priphries, mais vers les municipalits environnantes. La rgion compte au total 60 millions durbains.
La mtropolisation de Rotterdam est plus rduite, du fait de la multipolarisation du territoire des Pays-Bas (concurrence
dAmsterdam et Anvers) et de larc rhnan, mais son hinterland correspond larc rhnan et plus largement la mgalopole
europenne: les changes terrestres compltent les changes maritimes et la mgalopole est une vaste zone de production et de
consommation. A Rotterdam, les marchandises changes, notamment le ptrole, proviennent de la valle du Rhin et de la
mgalopole europenne. Lintgration des pays dEurope de lest lUE, tout en participant lintensification du commerce intrazone et terrestre de lUE, consolide galement les changes extrieurs, car la zone de production (et de cons mais trs peu) est
largie.

Pour Rotterdam:
Rotterdam a une position stratgique: embouchure du Rhin, porte dentre et de sortie majeure
des flux de marchandises qui transitent par le fleuve; le Rhin est la colonne vertbrale de la
mgalopole europenne. Si le cours du Rhin permet le transport des pondreux par pniche, cest
surtout dans la valle que sorganisent les flux de marchandises. -> Hinterland = valle du Rhin.
Avec le canal Main-Danube, llargissement de lUE lEurope de lest, les trafics de marchandises
saccroissent encore.
Mtropolisation: beaucoup + limite que celle de Shanghai: multipolarisation de lespace des
Pays-Basfreine la mtropolisation de R. Elle est fortement concurrence, la marge de lespace
rhnan, par Amsterdam, davantage fonctionnelle et dote, avec Schipol, dun aroport majeur. De
plus, le systme fluvial rhnan est reli par canaux Amsterdam et Anvers, second port
europen (3 ap Hambourg pour le trafic des conteneurs). Les ports de la Range nord-ouest sont
(Hambourg, Rotterdam, Anvers, Le Havre)

III. B. LA QUESTION DU
DVELOPPEMENT DURABLE DES
LITTORAUX FACE LA MONDIALISATION
Google Earth marine impacts
carte Envisat, zoom sur les littoraux de Shanghai
et Rotterdam.
On en tire la conclusion de limpact
environnemental de lexploitation des ZIP, sur les
littoraux (pollutions atmosphrique et marine)

34

LES PROBLMES DE LA PCHE

Les autorits chinoises ont fait

savoir aujourdhui quune enqute
du bureau environnemental de la
province de Zhejiang a class 81%
de la zone de pche de Zhoushan
au quatrime, sur cinq, niveau de
pollution. Les causes de cette
classification sont laugmentation
de la pollution et la surexploitation
de la pche dans cette rgion .

Daprs http://www.radio86.fr/la-chine-en-profondeur/lactudu-jour/3019/lest-de-la-mer-de-chine-meurt-de-la-pollutionet-de-la-peche-intensive

35

LES ACTIONS MISES EN PLACE PAR LE

GOUVERNEMENT CHINOIS POUR
LUTTER CONTRE LA POLLUTION

La Chine accorde
une grande importance la protection de
LITTORALE
SHANGHAI

l'environnement maritime. () Grce cette protection

renforce, la pollution maritime diminue, la qualit dans
certaines zones maritimes s'amliore, et la plus grande partie
des eaux reste propre, malgr la croissance acclre des
dchets polluants dus au dveloppement rapide de l'conomie
nationale des rgions ctires. () On met l'accent sur la
prvention et le traitement de la pollution d'origine terrestre.
() Dans les grandes et moyennes villes, on rajuste sans
cesse la rpartition industrielle, on amnage, ferme, suspend,
fusionne, convertit ou dplace les entreprises gravement
polluantes ; on construit des usines de traitement d'eaux uses
(). Pour viter la pollution maritime en provenance des
navires et des ports, tous les navires sont quips d'un
36
dispositif pour dshuiler l'eau

http://french1.china.org.cn/fa-book/27.htm

LES PB ENVIRONNEMENTAUX

Pollution atmosphrique et maritime des deux littoraux.

Explications: explosion urbaine, industrialisation du
littoral, consommation dnergie. Dfis de lenvironnement
relever pour lavenir. Solutions apportes par le
gouvernement chinois, auxquelles le professeur rajoute le
barrage des Trois Gorges pour limiter la pollution, cration
dune ville nouvelle en face de Shanghai: coville de
Dongtan sur lle de Chongming (projet avort?
http://chine.aujourdhuilemonde.com/mais-ou-est-passee-lecoville-modele-de-dongtan)
La Chine a ratifi le protocole de Kyoto en 2002

CCl et gnralisation: Lamnagement des ports de la

mondialisation et des systmes de production qui les
accompagnent ont un cot environnemental sur les littoraux.
Le dfi qui se pose pour leur avenir est de maintenir et
renforcer lactivit portuaire en prservant les littoraux.

LA QUESTION DU DD DU LITTORAL
ZIP
Pilier conomie:
Pilier socit: pcheurs
disparition dune
touchs par le manque
ressource conomique:
de ressources
halieutiques
pche ctire mais
Reconversion
dveloppement
Des pcheurs
commerce mondial et
(ind, port)
Pilier environnement:
rle datelier
pollution ctire,
menaces pour
lcosystme marin
Mais la qualit des eaux
samliore
La gouvernance : gouvernement
chinois et ses actions

38

(Carte de synthse
labore
progressivement
partir dun planisphre
vierge)

5
3
4

Shanghai

2
Rotterdam

Singapour

SHANGHAI ET ROTTERDAM, DEUX GRANDS PORTS DANS LA

ports mondiaux (taille du cercle proportionnelle au tonnage de marchandises)
39
MONDIALISATION
1 : Anvers
New York

2 : Hong Kong 3 : Nagoya 4 : Houston 5: Los Angeles-Long Beach 6 :

Pollution littorale

principales voies maritimes commerciales

voies secondaires

CCL GNRALE
volutions parallles (du port fluvial au port de front
de mer) mais ingales de Shanghai et Rotterdam dans
un contexte de course aux ambitions mondialistes de
la Chine (JO de Pkin, exposition universelle de
Shanghai 2010. La conteneurisation internationale
est dope par le march chinois; relative stagnation
de Rotterdam en terme de trafic et baisse en part de
march rgional face Hambourg, Anvers, Brme et
aux ports asiatiques (Shanghai, Singapour).
Dfinition de la mondialisation o on introduit la
notion de capitalisme pour opposer les ports de
Rotterdam et Shanghai, lun ancien, et lautre rcent
sur la scne mondiale.
Simplification de la dfinition de L. Carrou:
phnomne historique qui accompagne le processus
dextension progressive du systme capitaliste dans
lespace gographique mondial.