TFL ( MEMOIRE )

PLAN DE TRAVAIL
CHAPITRE 0 : INTRODUCTION
1. Problématique
2. Objectif du travail
3. Méthode de travail
4. Délimitation
CHAPITRE 1 : LES GENERALITES

1.1. Présentation du projet
1.2. Données géographique et démographique du site
1.3. Climat
1.4. Données du site
1.5. Données géométriques du projet
1.6. Toiture
1.7. Règlementations utilisées
1.8. Unités utilisées
1.9. Choix structural
1.9.1 Sécurité structurale
1.9.2 Eléments structuraux
1.10. Matériaux utilisés
1.10.1 Acier de construction
1.10.2 Béton armé
1.11. Généralité sur les assemblages
1.12. Généralité sur le pont roulant
1.13. Etude du vent
CHAPITRE 2 : ETUDE DES PANNES

2.1. Couverture
2.2. Pré dimensionnement
2.3. Evaluation des charges
2.4. Calcul des éléments de réduction
2.5. Combinaison des charges
2.6. Vérification de la panne
2.7. Calcul de lierne
2.8. Calcul de l’échantignole
2.9. Etude de système de contreventement
2.9.1 Calcul de la poutre au vent
2.9.2 Calcul de palée de stabilité
CHAPITRE 3 : ETUDE DE PONT ROULANT

3.1. Caractéristiques du pont roulant
3.2. Principaux mouvements
3.3. Réactions verticales aux galets
3.4. Choix de rail
3.5. Etude de la poutre de roulement
3.6. Calcul de support du chemin de roulement (corbeau)
3.6.1 Détermination des charges
3.6.2. Dimensionnement de chemin de roulement
CHAPITRE 4 : ETUDE DU PORTIQUE.

4.1. Ferme
4.1.1. Déterminations des sollicitations.
4.1.2. Combinaison des charges.
4.1.3. Calcul des efforts dans les barres.
4.1.4. Calcul de la section des éléments de la ferme sous effort axial
4.2. Calcul des poteaux
4.2.1. Prédimensionnement
4.2.2. Evaluation des charges.
4.2.3. Calcul d’éléments de réduction.
4.2.4. Combinaison des sollicitations.
4.2.5. Vérifications du poteau.
CHAPITRE 5 : ETUDE DES ASSEMBLAGES.

5.1. Assemblages boulonnes.
5.2. Quelques assemblages faits.
5.2.1. Assemblage poteau –support de chemin de roulement (corbeau)
5.2.1.1. Déterminations des efforts dans les boulons.
5.2.1.2. Dimensionnement des boulons.
5.2.1.3. Vérification de l’assemblage a la flexion.
5.2.1.4. Vérification d’un boulon a l’interaction cisaillement traction.
5.2.1.5. Vérification de l’assemblage a la pression diamétrale :
5.2.2. Assemblage du ferme.
5.2.2.1. Assemblage montant sur gousset au nœud. (Deux cornières sur un gousset)
5.2.2.2. Assemblage diagonale sur gousset au nœud.
5.2.2.3. Assemblage au faitage.
5.2.2.3. Pied de poteau.
5.2.2.3.1. Calcul de surface et épaisseur de la platine.
5.2.2.3.2. Calcul d’excentricité.
Vérification de la contrainte de traction des goujons :
CHAPITRE 6 : ETUDE DES FONDATIONS.

6.1. Charges à considérer :
6.2. Prédimensionnement :
6.2.1. Déterminations de la hauteur utile :
6.3. Vérification de la contrainte du sol.
6.3.1. Calcul de l’excentricité.
6.3.2. Vérification des contraintes :
6.4. Ferraillage de la fondation :
6.4.1. Calcul des armatures.
6.4.2. Condition de non fragilité.
CONCLUSION GENERALE
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES.
ANNEXES
SUJET : ETUDE ET DIMENSIONNEMENT D’UN HANGAR METALLIQUE EQUIPE D’UN PONT
ROULANT POUR UN ATELIER MECANIQUE
INTRODUCTION : d’entrée de jeux le génie civil est un domaine vaste et important pour
l’humanité en générale et le développement d’une nation en particulier, comme le souligne sa
définition le génie civil se présente comme l’ensemble des techniques constructions civiles
Depuis le banal fait d’hiver ce domaine a subit une ascension dans le mécanisme de construction
des ouvrages, spécialement dans ce travail nous allons traiter la structure qui se tient comme
l’une des spécialités au domaine. Cette montée technologique soumet aux experts ou ingénieurs
civils des nouvelles méthodes des constructions avec divers matériaux outre que le béton qui est
fréquemment utilisé. Ce qui nous concerne dans ces matériaux c’est l’acier, qui est aujourd’hui
un matériau aussi important que le béton suite à ses qualités d’ensemble à l’occurrence de sa
résistance, sa légèreté, sa durabilité, sa rapidité dans le montage et sa capacité de franchir des
longues portées lui donnent une place importante dans la construction civile
D’autant plus que, la construction industriel demande déjà de longues portées et des grandes
espaces intermédiaires à l’instar d’une HALL METALLIQUE ou d’un atelier mécanique, la
construction faite en acier vient effectivement répondre à ces questions.
En effet le système d’ enseignement supérieur et universitaire au Congo dont l’INBTP y est l’un
des institutions estime que l’étudiant qui arrive à la fin de son cycle licence ou master doit
pouvoir effectuer un travail de fin de cycle ou un mémoire , celui-ci sanctionne toutes les
connaissances acquises pendant son cursus d’ingénieur , à cet effet nous étudiant de la 3eme
année licence d’ingénieur avons souhaité d’étudier la construction métallique à la fin de notre
premier cycle qui s’appesantis sur un sujet dont l’intitulé est : « ETUDE ET
DIMENSIONNEMENT D’UN HANGAR METALLIQUE EQUIPE D’UN PONT ROULANT POUR UN
ATELIER MECANIQUE »
En à croire que les ouvrages métallique ou en acier prend petit à petit la place du béton dans le
monde suite à certains faiblesse du béton tel que la moindre résistance en traction et qui
demande des grandes sections au fils des portées et de la hauteur qui ne lui pas aussi
économique, ce pendant l’acier comme souligné si haut apporte une solution palliative à la
résistance de traction, la compression évidemment, et peut franchir le grandes portées et
hauteur avec des section minimales que le béton.
Comme tous matériaux, l’acier présente quelques désavantages, il résiste moins au feu,
CHAPITRE 2 : LES GENERALITES
2.1. PRESENTATION DU SUJET

2.2 . DONNEES GEOGRAPHIQUE ET DEMOGRAPHIQUE DU SITE
Soulignons que le présent projet sera implanté dans la commune de la N’SELE. Celle-ci
est une commune urbano-rurale de l'est de la ville de Kinshasa dans le district de TSHANGU,
située sur la rivière éponyme et le long du boulevard Lumumba qui se prolonge vers
le Bandundu et le Kasaï. Dont nous trouvons les données suivantes :
 Coordonnées 4°22’ 28’’ Sud, 15° 29’ 41’ Est 898,79 km2
 Superficie : 89 879 ha = 898,79 km2
 Population : 140 929 hab.
 Densité : 157 hab. / km2
2.3. CLIMAT
La commune de la N’SELE est l’une de 24 commune de a ville province de Kinshasa ;

globalement Kinshasa recouvre un climat tropical humide dont deux saisons caractérises ce
climat, à l’occurrence de la saison sèche et la saison de pluie. Cependant, la saison sèche ne prend
que trois mois avec une température qui va de 20°C – 10°C alors que la saison pluvieuse dure
neuf (9) mois au total et la température va jusqu’à 35°C
2.4. DONNEES DU SITE

 σ sol=1,5 bars soit 1,5 daN/cm2.
 Altitude : 313 m (1027 FT)
 Zone du vent : zone I
 La température minimale quotidienne : 31°C
 Record de vitesse quotidienne moyenne du vent : 9,9 K/h
 Site catégorie : sablonneux humide
 Zone sismique : zone 0, sismicité négligeable mais non nulle.
La commune de la N’SELE recouvre un sol qui est 80% sablo-argileux constitué de sable fin
argileux, jaune et brun.
2.5. DONNEES GEOMETRIQUE DU PROJET
Hauteur totale du bâtiment 1 11,45m Hauteur max du véhicule 4,55m

Hauteur totale du bâtiment 2 Crochet pont roulant 1m
Largeur du bâtiment 1 16m Distance de prise poids 2m
Largeur du bâtiment 2 5m Hauteur du pont roulant 7,55m
Longueur du bâtiment 1 25m Hauteur du poteau 9,45
Longueur du bâtiment 2 12,5m Longueur de la panne 26m
Hsp bâtiment 2 Hauteur de la ferme (1 et 2) 2m et 0,60m
Escalier 12,5m² Distance entre portique 5m
Pente 15% Poids du levage 12 T
2.6. TOITURE
La toiture est en charpente métallique à deux versants. Elle est constituée de bacs
de couverture reposant sur des pannes en IPE, et de poutre au vent. Cette toiture sera réalisée en
PANNEAU SANDWICH. Constitué principalement de trois couches dont
 Une couche composée de la mousse polyuréthanne ou de la laine de roche
 Les deux autres constituées en acier
Ce dernier nous permet de bénéficier de beaucoup des avantages à l’instar
 La bonne isolation
 Une bonne durée dans le temps
 Nécessite peu d’entretient
 Un matériau léger qui s’adapte à toute charpente
FIGURE
2.7. REGLEMENTATION UTILISEE

2.8. UNITES UTILISEES
2.9. CHOIX STRUCTURAL
Partant du choix structure de notre bâtiment deux points feront objet de ce dernier, dont nous
avons :
2.9.1 SECURITE STRUCTURALE

Le bâtiment recouvre une ossature métallique dont la sécurité structura est assuré par :
Dans le sens transversal par un système de portique de poteau-ferme auto stable
Dans le sens longitudinal par un système de contreventement fait en X, la poutre
au vent et le palet de stabilité
La poutre au vent dans la toiture transmet les charges vers les palets de stabilité
2.9.2 ELEMENTS STRUCTURAUX

Poteau : type HEM
Panne : type IPE
Lisse de bardage : type UAP
Poutre de roulement : type IPE
Ferme : type pour les deux membrures et en profilé pour le montant et
diagonale
Contreventement : en profilé
Lierne : en câble
Pont roulant : bipoutre
Sommier et solive : en profilé IPE
Dalle métallique :

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CHAPITRE 3 : ETUDE DE PONT ROULANT

CHAPITRE 4 : ETUDE DU PORTIQUE.

CHAPITRE 5 : ETUDE DES ASSEMBLAGES.

CHAPITRE 6 : ETUDE DES FONDATIONS.

2.1. PRESENTATION DU SUJET

La commune de la N’SELE est l’une de 24 commune de a ville province de Kinshasa ;

2.4. DONNEES DU SITE

2.5. DONNEES GEOMETRIQUE DU PROJET

Hauteur totale du bâtiment 1 11,45m Hauteur max du véhicule 4,55m

2.7. REGLEMENTATION UTILISEE

2.9.1 SECURITE STRUCTURALE

2.9.2 ELEMENTS STRUCTURAUX

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