Maintenance Mas Ls

2197 fr - 02.
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Moteurs asynchrones
triphasés ouverts
Installation et maintenance
LEROY-SOMER INSTALLATION ET MAINTENANCE 2197 fr - 02.2006 / b
Moteurs asynchrones triphasés ouverts
AVERTISSEMENT GENERAL
Au cours du document des sigles apparaitront chaque fois que des précautions particulières importantes devront être
prises pendant l'installation, l'usage, la maintenance et l'entretien des moteurs.
L'installation des moteurs électriques doit impérativement être réalisée par du personnel qualifié, compétent et habilité.
La sécurité des personnes, des animaux et des biens, en application des exigences essentielles des Directives CEE, doit être
assurée lors de l'incorporation des moteurs dans les machines.
Une attention toute particulière doit être portée aux liaisons équipotentielles de masse et à la mise à la terre.
L'intervention sur un produit à l'arrêt doit s'accompagner des précautions préalables :

• absence de tension réseau ou de tensions résiduelles
• examen attentif des causes de l'arrêt (blocage de la ligne d'arbre - coupure de phase
- coupure par protection thermique - défaut de lubrification...)
Cher client ,
Vous venez de prendre possession d'un moteur LEROY SOMER.
Ce moteur bénéficie de l’expérience d’un des plus grands constructeurs mondiaux, utilisant des
technologies de pointe - automation, matériaux sélectionnés, contrôle qualité rigoureux - qui ont permis
aux Organismes de Certification d’attribuer à nos usines moteurs la certification internationale ISO 9000,
Edition 2000.
Nous vous remercions de votre choix et souhaitons attirer votre attention sur le contenu de cette notice.
Le respect de quelques règles essentielles vous assurera un fonctionnement sans problème pendant de
longues années.
MOTEURS LEROY-SOMER
NOTE :
LEROY-SOMER se réserve le droit de modifier les caractéristiques de ses produits à tout moment pour y apporter les derniers
développements technologiques. Les informations contenues dans ce document sont donc susceptibles de changer sans avis
préalable.
Copyright 2005 : MOTEURS LEROY-SOMER
Ce document est la propriété de MOTEURS LEROY-SOMER.
Il ne peut être reproduit sous quelque forme que ce soit sans notre autorisation préalable.
Marques, modèles et brevets déposés.
2
SOMMAIRE INDEX
1 - RECEPTION .................................................................. 4 Accouplement .............................................................................. 6, 7

1.1 - Marquage ......................................................................... 4
Boîte à bornes................................................................................ 12
1.2 - Stockage........................................................................... 5
Cables: section............................................................................... 13
2 - RECOMMANDATIONS DE MONTAGE ....................... 5
Démarrage ....................................................................................... 9
2.1 - Vérification de l'isolement ................................................ 5
Dépannage..................................................................................... 18
2.2 - Emplacement.................................................................... 6
2.3 - Accouplement ................................................................... 6 Emplacement ................................................................................... 6
2.4 - Conseils électriques.......................................................... 9 Equilibrage ....................................................................................... 6
2.5 - Raccordement réseau .................................................... 12
Glissières ......................................................................................... 8
Graissage................................................................................. 15, 16
3 - MAINTENANCE COURANTE ......................................15
3.1 - Graissage ........................................................................ 15 Identification ..................................................................................... 4
3.2 - Vérification roulements .................................................... 16 Isolement.......................................................................................... 5
Manchons......................................................................................... 7
4 - MAINTENANCE PREVENTIVE ....................................17
Manutention ..................................................................................... 6
Montage ....................................................................................... 5, 6
5 - GUIDE DE DEPANNAGE ............................................ 18
Planchette: serrage des écrous ..................................................... 14
6 - MAINTENANCE CORRECTIVE ...................................19 Poulies ............................................................................................. 8
6.1 - Généralités ...................................................................... 19 Presse étoupe ................................................................................ 12
6.2 - Moteurs PLS 160 M/MG/L Protections ..................................................................................... 10
PLS 180 M/L...................................................... 20 Protections thermiques incorporées............................................... 11
6.3 - Moteurs PLS 180 LG, PLS 200 M/L/LP Raccordement au réseau............................................................... 14
PLS 225 MR ...................................................... 22 Réception ......................................................................................... 4
6.4 - Moteurs PLS 250, PLS 280 SC/MC/MD .......................... 24 Résistances de réchauffage........................................................... 11
6.5 - Moteurs PLS 315 ............................................................. 26
6.6 - Moteurs PLS 355, PLS 400 ............................................. 28 Schémas de branchement ............................................................. 14
Sens de rotation ............................................................................. 14
7 - PIECES DE RECHANGE..............................................30 Stockage .......................................................................................... 5
Tiges de montage: serrage ............................................................ 19
Ventilation ........................................................................................ 6
Volant d'inertie.................................................................................. 7
LEXIQUE
D.E = "Drive End"

= Côté Entraînement
N.D.E = "Non Drive End"
= Côté Opposé à l 'Entraînement
3

RECEPTION
1 - RECEPTION
A la réception de votre moteur, vérifiez qu'il n'a subi aucun dommage au cours du transport.
S'il y a des traces de choc évident, émettre des réserves au niveau du transporteur (les assurances de transport peuvent
être amenées à intervenir) et après un contrôle visuel faire tourner le moteur à la main pour déceler une éventuelle
anomalie.
1.1 - Marquage
S'assurer de la conformité entre la plaque signalétique et les spécifications contractuelles dès réception du moteur.
* Mot. 3 PLS 180 M-T * MOT. 3 PLS 315 L

N° 734570 GD 002 kg 102 N° 703 932 00 GF 01 kg 790
IP 23 IK08 I cl.F 40°C S1 % c/h IP23 IK08 I cl.F 40°C S1 % c/h
V Hz min -1 kW cos ϕ A V Hz min-1 kW cos ϕ A
380 50 2928 30 0.88 57.6 380 50 2970 250 0.92 434
400 2936 0.84 57.2 400 2974 0.90 422
690 2936 0.84 33
415 2942 0.81 57.3 690 2974 0.90 244
440 60 3537 34 0.88 54.3 415 2976 0.88 415
460 3542 0.87 54.2 440 60 3568 288 0.92 418
DE 6212 2RSC3 g 460 3572 0.91 417
NDE 6210 2RSC3 h
DE 6316 C3 035 g ESSO UNIREX N3
*D'autres logos peuvent être réalisés en option : NDE 6316 C3 2900 h
une entente préalable à la commande est impérative.
Définition des symboles des plaques signalétiques :
Repère légal de la conformité

du matériel aux exigences
des Directives Européennes.
MOT 3 ~ : Moteur triphasé alternatif kg : Masse Roulements

PLS : Série IP23 : Indice de protection DE : "Drive end"
180 : Hauteur d'axe IK08 : Indice de résistance aux chocs Roulement côté entraînement
M : Symbole de carter I cl. F : Classe d'isolation F NDE : "Non drive end"
Roulement côté opposé
T : Indice d’imprégnation 40°C : Température d'ambiance à l'entraînement
contractuelle de fonctionnement
g : Masse de graisse
N° moteur selon CEI 60034-1 à chaque regraissage (en g)
S : Service
734570 : Numéro série moteur h : Périodicité de graissage
% : Facteur de marche (en heures)
G : Année de production
c/h : Nombre de cycles par heure UNIREX N3 : Type de graisse
D : Mois de production
V : Tension d'alimentation
002 : N° d'ordre dans la série
Hz : Fréquence d'alimentation
min-1 : Nombre de tours par minute
70393200: Numéro série moteur
kW : Puissance assignée
G : Année de production
cos ϕ : Facteur de puissance
F : Mois de production
A : Intensité assignée
01 : N° d'ordre dans la série
Δ : Branchement triangle
Y : Branchement étoile
4

RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
1.2 - Stockage 2 - RECOMMANDATIONS DE

En attendant la mise en service, les moteurs doivent être MONTAGE
entreposés:
- à l'abri de l'humidité: en effet pour des degrés 2.1 - Vérification de l'isolement
hygrométriques supérieurs à 90% l'isolement de la machine
Avant la mise en fonctionnement du moteur, il est
peut chuter très rapidement pour devenir pratiquement nul au
recommandé de vérifier l'isolement entre phases
voisinage de 100% ; surveiller l'état de la protection anti-
et masse, et entre phases.
rouille des parties non peintes.
Cette vérification est indispensable si le moteur a été stocké
Pour un stockage de très longue durée il est possible de
pendant plus de 6 mois ou s' il a séjourné dans une atmosphère
mettre le moteur dans une enveloppe scellée (plastique
humide.
thermosoudable par exemple) avec sachets déshydrateurs à
Cette mesure s'effectue avec un mégohmmètre sous 500 volts
l'intérieur:
continu (attention de ne pas utiliser un système à magnéto).
- à l'abri des variations de température importantes et
Il est préférable d'effectuer un premier essai sous 30 ou 50 volts
fréquentes pour éviter toute condensation pendant la durée
et si l'isolement est supérieur à 1 mégohm, effectuer une
du stockage.
deuxième mesure sous 500 volts pendant 60 secondes. La
- en cas de vibrations environnantes, s'efforcer de diminuer
valeur d'isolement doit être au minimum de 10 mégohms à froid.
l'effet de ces vibrations en plaçant le moteur sur un support
Dans le cas où cette valeur ne serait pas atteinte, ou d'une
amortissant (plaque de caoutchouc ou autre) et tourner le
manière systématique si le moteur a pu être soumis à des
rotor d'une fraction de tour tous les 15 jours pour éviter le
aspersions d'eau, des embruns, à un séjour prolongé dans un
marquage des bagues de roulement.
endroit à forte hygrométrie ou s'il est recouvert de condensation,
- ne pas supprimer le dispositif de blocage du rotor (cas des
il est recommandé de déshydrater le stator pendant 24 heures
roulements à rouleaux).
dans une étuve à une température de 110° à 120°C.
Même si le stockage a été effectué dans de bonnes conditions,
S'il n'est pas possible de traiter le moteur en étuve :
certaines vérifications s'imposent avant mise en route :
- alimenter le moteur, rotor bloqué, sous tension alternative
Graissage triphasée réduite à environ 10% de la tension nominale,
Roulements non regraissables pendant 12 heures (utiliser un régulateur d'induction ou un
Stockage maximal : 3 ans. Après ce délai remplacer les transformateur abaisseur à prises réglables).
roulements (voir § 6.1). - ou l'alimenter en courant continu, les 3 phases en série, la
Roulements regraissables valeur de la tension étant de 1 à 2% de la tension nominale
Graisses utilisées par LEROY-SOMER (utiliser une génératrice à courant continu à excitation séparée
ou des batteries pour des moteurs de moins de 22 kW).
Graisse Graisse
- NB: Il convient de contrôler le courant alternatif à la pince
grade 2 grade 3
ampèremétrique, le courant continu avec un ampèremètre à
inférieure inférieure Le moteur peut être mis en shunt. Ce courant ne doit pas dépasser 60% du courant
à 6 mois à 1 an service sans regraissage nominal.
Il est recommandé de mettre un thermomètre sur la carcasse
supérieure supérieure à
Procéder à un regraissage du moteur: si la température dépasse 70°C, réduire les
Durée de stockage
à 6 mois 1 an
avant la mise en service selon tensions ou courants indiqués de 5% de la valeur primitive
inférieure inférieure
le § 3.1 pour 10° d'écart.
à 1 an à 2 ans
Pendant le séchage toutes les ouvertures du moteur doivent
supérieure supérieure Démonter le roulement être dégagées (boîte à bornes).
à 1 an à 2 ans - Le nettoyer
inférieure inférieure - Renouveler la graisse
à 5 ans à 5 ans en totalité M
supérieure supérieure Changer le roulement

à 5 ans à 5 ans - Le regraisser complètement
La plaque signalétique des moteurs indique le type et la

masse de graisse (en g) à utiliser à chaque regraissage, ainsi
que la périodicité de graissage (en heures) (voir p. 4 et 15).
Les moteurs PLS sont lubrifiés avec la graisse ESSO
UNIREX N3 utilisée en standard.
Attention: L'essai diélectrique ayant été fait en
usine avant expédition, s'il devait être reproduit,
il sera réalisé à la tension moitié de la tension
Les moteurs électriques sont des produits industriels. normalisée soit: 1/2 (2U+1000V).
A ce titre, leur installation doit être réalisée par du
personnel qualifié et compétent.
La sécurité des personnes, des animaux et des biens Avant mise en service pour tous les moteurs:
doit être assurée lors de l’incorporation ou Faire tourner le moteur à vide, sans charge
l’intégration des moteurs dans une machine : se mécanique, pendant 2 à 5 minutes, en vérifiant qu'il n'y
référer aux normes en vigueur. a aucun bruit anormal; en cas de bruit anormal voir § 5.
5

2.2 - Emplacement - ventilation Lorsque le moteur est pourvu d'anneaux de

levage, ils sont prévus pour soulever le moteur
Nos moteurs sont refroidis selon le mode IC 01 (norme
seulement et ils ne doivent pas être utilisés pour
CEI 34-6) c'est à dire "machine refroidie, en utilisant le fluide
soulever l'ensemble de la machine après fixation du
ambiant (air) circulant à l'intérieur de la machine".
moteur sur celle-ci.
Le refroidissement est réalisé par un ventilateur à l'arrière du
Nota 1 : Dans le cas d'une installation avec moteur
moteur ; l'air est aspiré à l'avant du moteur et soufflé au
suspendu, il est impératif de prévoir une protection en
travers du capot pour assurer l'équilibre thermique du moteur
cas de rupture de fixation.
quelque soit le sens de rotation.
Nota 2 : Ne jamais monter sur le moteur.
entrée
d'air 2.3 - Accouplement
Préparation
ØH Faire tourner le moteur à la main avant accouplement afin de
maxi déceler une éventuelle avarie due aux manipulations.
Enlever l'éventuelle protection du bout d'arbre.
H
Le moteur sera installé dans un endroit aéré, l'entrée et la

sortie d'air étant suffisamment dégagées.
L'obturation même accidentelle (colmatage) du circuit de
ventilation est préjudiciable au bon fonctionnement du moteur.
Il est nécessaire également de vérifier qu'il n'y a pas
recyclage de l'air chaud ; s'il en était autrement, pour éviter un
échauffement anormal du moteur, il faut prévoir des
canalisations d'amenée d'air frais et de sortie d'air chaud.
Dans ce cas et si la circulation de l'air n'est pas assurée par Dispositif de blocage du rotor
une ventilation auxiliaire, il faut prévoir les dimensions des Pour les moteurs réalisés sur demande avec roulements à
canalisations pour que les pertes de charge y soient rouleaux, supprimer le dispositif de blocage du rotor.
négligeables vis à vis de celles du moteur. Dans les cas exceptionnels où le moteur devrait être déplacé
après le montage de l'organe d'accouplement, il est nécessaire
de procéder à une nouvelle immobilisation du rotor.
Mise en place
Le moteur sera monté, dans la position prévue à la
commande, sur une assise suffisamment rigide pour
éviter les déformations et les vibrations.
Lorsque les pattes du moteur sont pourvues de six trous de

fixation, il est préférable d'utiliser ceux qui correspondent aux
cotes normalisées correspondant à la puissance du moteur
(se référer au catalogue technique des moteurs
asynchrones) ou à défaut à ceux correspondant à B2.
Equilibrage
Les machines tournantes sont équilibrées selon la norme
ISO 8821 :
- demi clavette lorsque le bout d'arbre est marqué H: standard,
- sans clavette lorsque le bout d'arbre est marqué N,
- clavette entière lorsque le bout d'arbre est marqué F.
donc tout élément d'accouplement (poulie, manchon, bague,
etc.) doit être équilibré en conséquence.
B1 La clavette doit être adaptée si l’élément

B2 d’accouplement ne recouvre pas la totalité de la
longueur de la clavette.
Prévoir un accès aisé à la boîte à bornes et selon le cas aux

Moteur à 2 bouts d'arbre :
graisseurs.
Si le deuxième bout d'arbre n'est pas utilisé, pour respecter la
Utiliser des appareils de levage compatibles avec le poids du classe d'équilibrage, il est nécessaire de fixer solidement la
moteur (indiqué sur la plaque signalétique). clavette ou 1/2 clavette dans la rainure pour qu'elle ne soit
pas projetée lors de la rotation (équilibrages H ou F) et de le
protéger contre les contacts directs.
6

Précautions
Attention : le 2ème bout d'arbre peut être plus
Toutes les mesures doivent être prises pour se protéger des
petit que le bout d’arbre principal, le couple qu’il
risques encourus lorsqu'il y a des pièces en rotation
peut transmettre ne doit pas dépasser la moitié du
(manchon, poulie, courroie etc.).
couple nominal.
En cas de mise en route d'un moteur sans qu'un Les volants d'inertie ne doivent pas être montés
organe d'accouplement ne soit monté, immobi- directement sur le bout d'arbre, mais installés entre paliers et
liser soigneusement la clavette dans son logement. accouplés par manchon.
Accouplement direct sur machine
Attention au dévirage lorsque le moteur est hors tension. Il est En cas de montage directement sur le bout d'arbre du moteur
indispensable d'y apporter un remède : de l'organe mobile (turbine de pompe ou de ventilateur),
- pompes : installer un clapet anti retour. veiller à ce que cet organe soit parfaitement équilibré et que
- organes mécaniques : installer un anti-dévireur ou un frein l'effort radial ou la poussée axiale soient dans les limites
de maintien. indiquées dans le catalogue pour la tenue des roulements.
- etc.
Accouplement direct par manchon
Tolérances et ajustements Le manchon doit être choisi en tenant compte du couple
Les tolérances normalisées sont applicables aux valeurs nominal à transmettre et du facteur de sécurité fonction des
des caractéristiques mécaniques publiées dans les conditions de démarrage du moteur électrique.
catalogues. Elles sont en conformité avec les exigences de L'alignement des machines doit être réalisé avec soin, de
la norme CEI 72-1. telle sorte que les écarts de concentricité et de parallélisme
- Se conformer strictement aux instructions du fournisseur des deux demi-manchons soient compatibles avec les
des organes de transmission. recommandations du constructeur du manchon.
- Eviter les chocs préjudiciables aux roulements. Les deux demi-manchons seront assemblés de façon
Utiliser un appareil à vis et le trou taraudé du bout d'arbre provisoire pour faciliter leur déplacement relatif.
avec un lubrifiant spécial (graisse molykote par ex.) pour Régler le parallélisme des deux arbres au moyen d'une
faciliter l'opération de montage de l'accouplement. jauge. Mesurer en un point de la circonférence l'écartement
entre les deux faces de l'accouplement ; par rapport à cette
position initiale faire tourner de 90°, 180°, et 270° et mesurer
à chaque fois. La différence entre les deux valeurs extrêmes
de la cote "x" ne doit pas dépasser 0,05 mm pour les
accouplements courants.
Il est indispensable que le moyeu de l'organe de transmission :

- vienne en butée sur l'épaulement de l'arbre ou en son
absence, contre la bague de butée métallique formant
chicane et prévue pour bloquer le roulement (ne pas écraser
le joint d'étanchéité). Pour parfaire ce réglage et en même temps contrôler la
- soit plus long que le bout d'arbre (de 2 à 3 mm) pour coaxialité des deux arbres, monter 2 comparateurs suivant
permettre le serrage par vis et rondelle ; dans le cas contraire schéma et faire tourner lentement les deux arbres.
il sera nécessaire d'intercaler une bague entretoise sans Les déviations enregistrées par l'un ou l'autre, indiqueront la
couper la clavette (si cette bague est importante il est nécessité de procéder à un réglage axial ou radial si la
nécessaire de l'équilibrer). déviation dépasse 0,05 mm.
Accouplement direct par manchon rigide
Les deux arbres doivent être alignés afin de respecter les
tolérances du constructeur du manchon.
Respecter la distance minimale entre les bouts d'arbre pour
tenir compte de la dilatation de l'arbre du moteur.
Au-delà, une consultation préalable est nécessaire.
Ø (mm) A (mm)
9 à 55 1
Appui A
Appui
Ø
sur épaulement d’arbre sur bague de butée 60 1.5
65 1.5
Dans le cas d'un deuxième bout d'arbre, il doit être utilisé
seulement pour un accouplement direct et les mêmes 75 2
recommandations doivent être observées. 80 2
7

Transmission par poulies courroie Réglage de la tension des courroies

Le diamètre des poulies est choisi par l'utilisateur. Le réglage de la tension des courroies doit être effectué très
Les poulies en fonte sont déconseillées à partir du diamètre soigneusement en fonction des recommandations du
315 pour des vitesses de rotation de 3000 min-1 et plus. fournisseur de courroies.
Les courroies plates ne sont pas utilisables pour des vitesses Rappel:
de rotation de 3000 min-1 et plus. - tension trop importante = effort inutile sur les paliers
pouvant entraîner une usure prématurée de la pivoterie
Mise en place des courroies
(palier-roulements) jusqu'à rupture d'arbre.
Pour permettre une mise en place correcte des courroies,
- tension trop faible = vibrations (usure de la pivoterie).
prévoir une possibilité de réglage de plus ou moins 3% par
entraxe fixe:
rapport à l'entraxe E calculé.
mettre un galet tendeur sur le brin mou des courroies :
Il ne faut jamais monter les courroies en force.
- galet lisse sur la face externe de la courroie ;
Pour les courroies crantées positionner les crans dans les
- galet à gorges dans le cas de courroies trapézoïdales sur la
rainures des poulies.
face interne des courroies.
entraxe réglable
E
Le moteur est généralement monté sur glissières ce qui
permet le réglage optimal de l'alignement des poulies et de la
tension des courroies.
Mettre les glissières sur un socle parfaitement horizontal.
Dans le sens longitudinal, la position des glissières est
déterminée par la longueur de courroie et dans le sens
transversal par la poulie de la machine entraînée.
Bien monter les glissières avec les vis tendeurs dans le sens
indiqué par la figure (la vis de la glissière côté courroie entre
le moteur et la machine entraînée).
Alignement des poulies
Fixer les glissières sur le socle, régler la tension de courroie
Vérifier que l'arbre moteur est bien parallèle à celui de la comme vu précédemment.
poulie réceptrice.
Vis tendeur
Vis tendeur
Option : Glissières normalisées (conformes à la norme NFC 51-105)

Ces glissières en acier sont fournies avec les vis de tension, les 4 boulons et écrous de fixation du moteur sur les glissières,
mais sans les boulons de scellement des glissières.
X
ØJ
H
A
K
L
E
HAUTEUR TYPE ENCOMBREMENTS POIDS PAIRE

D'AXE MOTEUR GLISSIERE A E H K L X Y Z ØJ GLISSIERES (kg)
80 et 90 G 90/8 PM 355 395 40 2,5 50 324 264 294 13 3
100,112 et 132 G 132/10 PM 480 530 49.5 7 60 442 368 405 15 6
160 et 180 G 180/12 PM 630 686 60.5 7 75 575 475 525 19 11
200 et 225 G 225/16 PF 800 864 75 28.5 90 - 623 698 24 16
250 et 280 G 280/20 PF 1000 1072 100 35 112 - 764 864 30 36
315 et 355 G 355/24 PF 1250 1330 125 36 130 - 946 1064 30 60
Pour les hauteurs d'axe supérieures, une consultation préalable est nécessaire.
8

2.4 - Conseils électriques Démarreur électronique "Digistart" LEROY-SOMER

C'est un système 8 bits électronique multi fonctions à
Puissance maximale des moteurs alimentés directement
microcontrôleur, qui s'utilise avec tous les moteurs
(kW)
asynchrones triphasés à cage.
L'extrait de norme NFC 15.100 indique les limites tolérées
pour le démarrage direct de moteur raccordé au réseau Il assure le démarrage progressif du moteur avec :
d'alimentation. - réduction du courant de démarrage,
- accélération progressive sans à-coup, obtenue par un
Types de moteurs Triphasé 400 (380) V
Monophasé contrôle de l'intensité absorbée par le moteur.
230 (220) V démarrage autres modes
Locaux direct de démarrage Après le démarrage, le DIGISTART assure des fonctions
Locaux d'habitation 1.4 5.5 11 supplémentaires de gestion du moteur dans ses autres
phases de fonctionnement: régime établi et ralentissement.
Autres locaux *
- Modèles de 2,2 à 500 kW
Réseau aérien 3 11 22 - Alimentation : 220 à 700 V - 50/60 Hz
Réseau souterrain 5.5 22 45
Le DIGISTART est économique à installer, il ne nécessite
* Les "autres locaux" comprennent des locaux tels que ceux en complément qu'un interrupteur à fusibles.
du secteur tertiaire, du secteur industriel, des services
généraux du bâtiment d'habitation, du secteur agricole, … Autres systèmes de contrôle.
L'examen préalable par le distributeur d'énergie est Variateurs de fréquence, contrôle vectoriel de flux ....
nécessaire dans les cas de moteurs entraînant une machine
L'utilisation des moteurs asynchrones standard en variation
à forte inertie, de moteurs à lent démarrage, de moteurs à
de vitesse avec une alimentation par variateur de fréquence
freinage ou inverseur de marche par contre-courant.
ou de tension, oblige à des précautions particulières :
Limitation des troubles dus au démarrage des moteurs
Voir page 10 notice moteurs fermés.
Pour la conservation de l'installation, il convient que soit évité
tout échauffement notable des canalisations, tout en
En fonctionnant en service prolongé à basse vitesse, la
s'assurant que les dispositifs de protection n'interviennent
ventilation perdant beaucoup de son efficacité, il est conseillé
pas pendant le démarrage.
de monter une ventilation forcée à débit constant
Les troubles apportés au fonctionnement des autres indépendant de la vitesse du moteur.
appareils reliés à la même source sont dus à la chute de
En fonctionnement en service prolongé à grande vitesse, le
tension provoquée par l'appel de courant qui, au démarrage,
bruit émis par la ventilation pouvant devenir gênant pour
peut être un multiple important du courant absorbé par le
l'environnement, l'utilisation d'une ventilation forcée est
moteur à pleine charge: environ 7 ; voir catalogue technique
conseillée.
moteurs asynchrones LEROY-SOMER.
Même si les réseaux permettent de plus en plus les Effet de la
démarrages directs, l'appel de courant doit être réduit pour ventilation
certaines installations.
Ventilation forcée Ventilation naturelle Ventilation forcée
Un fonctionnement sans à-coups et un démarrage progressif (échauffement) pour N > 3600 min-1
sont les garants d'un meilleur confort d'utilisation et d'une 1
durée de vie accrue pour les machines entraînées.
2/3 P/PN = f (N/NS)
Un démarrage de moteur asynchrone à cage est caractérisé
par deux grandeurs essentielles :
- couple de démarrage, 1/3
- courant de démarrage.
N / Ns
Le couple de démarrage, le couple résistant et l'inertie totale 0 1/3 2/3 Vitesse de
1 fonctionnement /
Vitesse de synchronisme
entraînée déterminent le temps de démarrage.
Selon la charge entraînée, on peut être amené à régler ces
valeurs pour adapter couple et courant à la mise en vitesse
de la machine et aux possibilités du réseau d'alimentation.
Les cinq modes essentiels sont :
- démarrage direct,
- démarrage étoile / triangle,
- démarrage statorique avec auto-transformateur,
- démarrage statorique avec résistances,
- démarrage électronique.
Les modes de démarrage "électroniques" contrôlent la
tension aux bornes du moteur pendant toute la phase de mise
en vitesse et permettent des démarrages très progressifs
sans à-coups.
9

Mise à la terre
La mise à la terre du moteur est vitale pour la protection des
travailleurs.
Pour le raccordement, se conformer aux normes et à la
législation en vigueur.
Protection magnéto-thermique
La protection des moteurs doit être assurée par un dispositif
magnéto-thermique, placé entre le sectionneur et le moteur.
Ces équipements de protection assurent une protection
globale des moteurs contre les surcharges à variation lente.
Ce dispositif peut être accompagné de coupe-circuits à
fusibles.
Temps de démarrage et temps rotor bloqué admissibles

Les temps de démarrage doivent rester dans les limites
indiquées ci-dessous à condition que le nombre de
démarrages répartis dans l'heure, reste inférieur ou égal à 6.
On admet de réaliser 3 démarrages successifs à partir de
l'état froid de la machine, et 2 démarrages consécutifs à partir
de l'état chaud.
Temps de démarrage admissible des moteurs en fonction du
rapport ID / IN pour démarrages en partant de l'état froid.
_
ID
IN
20
15
10
9
8
7
6
5
3
3 4 5 7 10 15 t S
Réglage de la protection thermique

Elle doit être réglée au niveau de l'intensité relevée sur la
plaque signalétique du moteur pour la tension et la fréquence
du réseau raccordé.
10

Protections thermiques incorporées

Les moteurs peuvent être équipés en option de sondes thermiques; ces sondes permettent de suivre l'évolution de la température
aux "points chauds" afin de détecter la surcharge ou un mauvais refroidissement (ou à des points caractéristiques) pour la
maintenance de l'installation.
Il faut souligner qu'en aucun cas, ces sondes ne peuvent être utilisées pour réaliser une régulation directe des cycles d'utilisation
des moteurs.
Protections thermiques directes incorporées

Pour les faibles courants nominaux, des protections de type bilames, traversées par le courant de ligne, peuvent être utilisées. Le
bilame actionne alors des contacts qui assurent la coupure ou l'établissement du circuit d'alimentation. Ces protections sont
conçues avec réarmement manuel ou automatique.
Protections thermiques indirectes incorporées
Principe du Courbe de Pouvoir Nombre

Type Symbole Protection assurée
fonctionnement fonctionnement de coupure d’appareils
I
Protection thermique Bilame à chauffage
2,5 A sous 250V Surveillance globale
à ouverture PTO indirect avec contact 2 ou 3 en série
à Cos ϕ 0,4 surcharges lentes
(fermée au repos) à ouverture (0)
T
O TNF
I
Protection thermique Bilame à chauffage
2,5 A sous 250V Surveillance globale
à fermeture PTF indirect avec contact 2 ou 3 en parallèle
à Cos ϕ 0,4 surcharges lentes
(ouverte au repos) à fermeture (F)
T
F TNF
R
Thermistance Résistance variable
Surveillance globale
à cœfficient de CTP non linéaire à 0 3 en série
surcharges rapides
température positif chauffage indirect
T
TNF
T (T<150°C)
Cuivre Constantan V
Surveillance continue
Thermocouples Effet Peltier 0 1/point à surveiller
K (T<1000°C) ponctuelle des points
Cuivre chauds
Cuivre-Nickel T
Résistance variable R Surveillance continue

Sonde thermique PT 100 linéaire à 0 de grande précision 1/point à surveiller
au platine chauffage indirect des points chauds clés
T
- TNF : température nominale de fonctionnement

- Les TNF sont choisies en fonction de l'implantation de la sonde dans le moteur et de la classe d'échauffement.
Montage des différentes protections
- PTO ou PTF, dans les circuits de commande.
- CTP, avec relais associé, dans les circuits de commande.
- PT 100 ou Thermocouples, avec appareil de lecture associé (ou enregistreur), dans les tableaux de contrôle des installations
pour suivi en continu.
Alarme et sécurité
Tous les équipements de protection peuvent être doublés (avec des TNF différentes) : le premier équipement servant d’alarme
(signaux lumineux ou sonores, sans coupure des circuits de puissance), le second servant de sécurité (assurant la mise hors
tension des circuits de puissance).
Protection contre la condensation: Résistances de réchauffage
Repérage: 1 étiquette rouge
Une résistance en ruban tissé avec de la fibre de verre est fixée sur 1 ou 2 tête(s) de bobines et permet de réchauffer les machines
à l'arrêt donc d'éliminer la condensation à l'intérieur des machines.
Alimentation : 230V monophasé sauf spécifications contraires demandées par le client.
Voir page 12 notice moteurs fermés.
11

2.5 - Raccordement au réseau ▼ Positions de la boîte à bornes ▼ Positions du presse-étoupe

par rapport au bout d’arbre moteur par rapport
Boîte à bornes (moteur en position IM 1001) au bout d’arbre moteur
Placée en standard sur le dessus et à l’avant du moteur, elle
est constituée de composants IP 55 et équipée de presse- A Position
standard
étoupe selon le tableau ci-dessous. 4
La position standard du presse-étoupe est à droite vue du
3 1 Position
bout d’arbre moteur, mais la construction symétrique de la standard
D B
boîte permet de l’orienter dans les 4 directions, à l’exception :
- de la position 2 pour les moteurs à bride à trous lisses. 2
- des positions 2 et 4 pour les moteurs PLS 315 MG/LG/VLG/
VLGU, PLS 355 et PLS 400.
Sur demande particulière, la position de la boîte à bornes pourra
être modifiée (à droite ou à gauche vue du bout d’arbre).
Presse-étoupe
S’assurer que le rayon de courbure des câbles évite à l’eau
de pénétrer par le presse-étoupe.
Tableau des planchettes à bornes et type de presse-étoupe pour les moteurs PLS 160 à 400
Puissance 2 Pôles 4 et 6 Pôles
kW 230/400 V 400 V Δ 230/400 V 400 V Δ
11 M6 2 x ISO 25 M6 2 x ISO 25 M6 2 x ISO 25 M6 2 x ISO 25
18,5 M6 2 x ISO 25 M6 2 x ISO 25 M8 2 x ISO 32 M6 2 x ISO 25
280 M16 * M16 * M16 * M16 *
315 M16 * M16 * M16 * M16 *
* Ces moteurs sont livrés avec une plaque support de presse-étoupe démontable non percée.
Hauteur 2 Pôles 4, 6 et 8 Pôles

d’axe 230/400 V 400 V Δ 230/400 V 400 V Δ
PLS 315 MG/LG M12 ** M12 ** M12 ** M12 **
PLS 315 VLG/VLGU M12 ** M12 ** M12 ** M12 **
PLS 355 / 400 M14 ** M14 ** M14 ** M14 **
** A partir du PLS 315 MG, les plaques support de presse-étoupe sont livrées sans PE, sans cornet, et non percées.
Couple de serrage sur les écrous Borne M4 M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16
des planchettes à bornes
▼
Couple
2 3,2 5 10 20 35 50 70
N.m
Capacité de serrage des presse-étoupe

Capacité de serrage
Type de presse-étoupe
Ø mini du câble (mm) Ø maxi du câble (mm)
ISO 16 5 10
ISO 20 9,5 15
Ø maxi
Ø mini
ISO 25 13 19
ISO 32 15 25
ISO 40 21 32
ISO 50 26 38
ISO 63 31 44
Matériau du PE standard = plastique (sur demande, laiton).
Adapter le presse-étoupe et son réducteur éventuel au diamètre du câble utilisé.

Pour conserver à la boîte à bornes du moteur sa protection IP55 d'origine, il est indispensable d'assurer
l'étanchéité du presse-étoupe en le serrant correctement (il ne peut être dévissé qu'avec un outil).
Dans le cas où il y a plusieurs presse-étoupe et si des presse-étoupe sont inutilisés, s'assurer qu'ils sont toujours
operculés et les resserrer pour qu'ils ne puissent être également dévissés qu'avec un outil.
12

Section des câbles d'alimentation

La chute de tension dans les câbles (Norme NFC 15.100) sera d'autant plus importante que le courant sera élevé. On fera donc
le calcul pour la valeur du courant de démarrage et l'acceptation se fera en fonction de l'application. Si le critère le plus important
est le couple de démarrage (ou le temps de démarrage) on devra limiter la chute de tension à 3% max (qui correspondra à une
chute de couple de l'ordre de 6 à 8%).
Ci-dessous abaque permettant de choisir les conducteurs en fonction de la longueur de l'alimentation et de l'intensité de
démarrage pour limiter la chute de tension à 3% maxi.
Ce tableau ne dispense pas l'installateur de la vérification des systèmes de protection.
Longueur en m Chute de tension maxi de 3 % (circuits triphasés - câble en cuivre)

1000
900
800
700
600
500
400
1 1.5 2.5 4 6 10 16 25 Section des conducteurs
300
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 3 4 5 6 7 8 9 100 2 3 4 5 6 7 8 9 1000
Intensité en A
Courant de démarrage
13

Schéma de branchement planchette à bornes Raccordement au réseau

Tous les moteurs sont livrés avec un schéma de branchement Les câbles doivent être équipés de cosses adaptées à la
placé dans la boîte à bornes*. section du câble et au diamètre de la borne.
Les barrettes nécessaires à la réalisation du couplage sont Elles doivent être serties conformément aux indications du
disponibles à l'intérieur de la boîte à bornes. fournisseur de cosses.
Les moteurs monovitesse sont équipés d'une planchette à 6 Le raccordement doit s'effectuer cosse sur cosse (voir
bornes conforme à la norme NFC 51 120, dont les repères schémas ci-dessous) :
sont conformes à la CEI 34 - 8 (ou NFC 51 118).
Une attention toute particulière doit être portée

aux indications de la plaque signalétique pour
choisir le bon couplage correspondant à la tension
d'alimentation.
Sens de rotation
Lorsque le moteur est alimenté en U1, V1, W1 ou 1U, 1V, 1W
par un réseau direct L1, L2, L3, il tourne dans le sens horaire
lorsqu'on est placé face au bout d'arbre.
En permutant l'alimentation de 2 phases, le sens de rotation
sera inversé (il y aura lieu de s'assurer que le moteur a été
conçu pour les 2 sens de rotation).
Attention: moteur avec anti dévireur: un démarrage dans le
mauvais sens détruit l'antidévireur (voir flèche sur carcasse
moteur). Couple de serrage (N.m) sur les écrous des planchettes
Lorsque le moteur comporte des accessoires (protection à bornes
thermique ou résistance de réchauffage), ceux-ci sont
Borne M4 M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16
raccordés sur des dominos à vis ou des planchettes par des
Acier 2 3.2 5 10 20 35 50 70
fils repérés (voir & 2.4).
Laiton 1 2 3 6 12 20 35 50
Sonde
Dans le cas du raccordement des câbles sans cosses, mettre
des étriers.
Sur les planchettes à bornes en laiton si des écrous de
planchette s'égarent, il ne faut pas les remplacer par des
écrous en acier ordinaire mais impérativement par des
écrous en laiton.
A la fermeture de la boîte, veiller à la mise en place correcte
du joint.
D'une façon générale s'assurer que ni écrou, ni

rondelle, ni autre corps étranger n'est tombé et
Borne de masse ne soit entré en contact avec le bobinage.
Elle est située sur un bossage à l'intérieur de la boîte à
bornes ; dans certains cas la borne de masse peut être située
sur une patte ou sur une ailette (moteurs ronds).
Elle est repérée par le sigle :
La mise à la masse du moteur est obligatoire et

doit être assurée conformément à la règlemen-
tation en vigueur (protection des personnes).
* En cas de besoin ce schéma doit être réclamé au fournisseur en

précisant le type et le numéro du moteur qui figurent sur la plaque
signalétique du moteur.
14

MAINTENANCE COURANTE
3 - MAINTENANCE COURANTE Paliers à roulements avec graisseur

Les roulements sont graissés en usine
Contrôle après mise en route Pour les moteurs de HA ≥ 225, les paliers sont équipés de
Après environ 50 heures de fonctionnement, vérifier le roulements graissés par graisseur.
serrage des vis de fixation du moteur et de l'organe
d'accouplement; et en cas de transmission par chaîne ou Pour les montages de roulements standard le tableau ci-
courroie, contrôler le bon réglage de la tension. dessous indique, suivant le type de moteur, les intervalles de
Ventilation relubrification à utiliser en ambiance 25°C pour une machine
Pour le bon fonctionnement du moteur, éliminer poussières et installée arbre horizontal.
corps étrangers pouvant colmater les ouïes du capot et du
flasque AV et les ailettes du carter. L'utilisation des moteurs en ambiance 40°C nécessite des
Précaution à prendre: s'assurer de l'étanchéité (boîte à apports de graisse plus fréquents. Les intervalles de
bornes,...) avant d'entreprendre toute opération de nettoyage. relubrification à utiliser sont d'environ 50 % des valeurs
Un nettoyage à sec (aspiration ou air comprimé) est indiquées dans le tableau.
recommandé. Le nettoyage humide (lance d'arrosage ou
nettoyeur haute pression) est proscrit.
Le tableau ci-dessous est valable pour les
Le nettoyage doit toujours s'exercer à pression moteurs lubrifiés avec la graisse ESSO UNIREX
réduite pour ne pas risquer d'introduire poussières N3 utilisée en standard.
et particules sous les joints. Les périodicités de lubrification, quantité et qualité de
graisse, sont indiquées sur les plaques signalétiques
fixées sur le moteur.
3.1 - Graissage
Paliers à roulements graissés à vie
Pour les moteurs de HA ≤ 200, les roulements définis
permettent des durées de vie de graisse importantes et donc
un graissage à vie des machines.
Intervalle de graissage en heures

Type de moteur
3000 min-1 1500 min-1 1000 min-1 750 min-1
PLS 160
PLS 180
PLS 200
} Paliers à roulements graissés à vie (moteurs livrés sans graisseur)
PLS 225 7 400 15 000 15 000 -

PLS 250 5 200 12 600 17 600 -
PLS 280 5 200 12 600 17 600 -
15 800
PLS 315 S / M/L / SU / MU 5 800 9 800 -
sauf S4 : 12 500
PLS 315 LD 5 200 9 000 14 400 -
PLS 315 MG / LG / VLG / VLGU 3 400 9 000 18 000 27 000
PLS 355 3 400 7 400 16 000 24 000
PLS 400 - 4 600 12 000 20 000
15

MAINTENANCE COURANTE
L'intervalle de temps entre deux graissages successifs Attention :

peut dépendre de paramètres supplémentaires : Une quantité de graisse trop importante provoque un
- Ambiance : l'utilisation des moteurs en ambiance 40°C échauffement exagéré du roulement (statistiquement le
nécessite des apports de graisse plus fréquents. Les nombre de roulements détériorés par un excès de graisse est
intervalles de relubrification à utiliser sont d'environ 50 % des supérieur à celui des roulements détériorés par manque de
valeurs indiquées par le tableau. graissage).
- Du type de graisse si différent de ESSO UNIREX N3 Nota important :
(Attention aux compatibilités). La graisse neuve doit être de fabrication récente et ne doit
comporter aucune impureté (poussières, eau, ou autre).
En aucun cas, même s'il s'agit d'une période de
stockage ou d'arrêt prolongé, l'intervalle entre 2 3.2 - Vérification des roulements
graissages ne doit dépasser 2 ans.
Dès que vous détectez sur le moteur :
- un bruit ou des vibrations anormales,
Nota : Dans tous les cas et en particulier dans le cas d'un - un échauffement anormal au niveau du roulement alors qu'il
montage spécial (moteurs équipés d'un roulement à rouleaux est graissé correctement, il est nécessaire de procéder à une
à l'avant ou autres montages) les instructions nécessaires à vérification de l'état des roulements.
la maintenance des paliers sont portées sur la plaque Les roulements détériorés doivent être remplacés dans
signalétique de la machine. les plus brefs délais pour prévenir des dommages plus
Type de graisse importants au niveau du moteur et des organes entraînés.
Lorsque les roulements ne sont pas graissés à vie, le type de Lorsque le remplacement d'un roulement est nécessaire, il
graisse est indiqué sur la plaque signalétique. faut remplacer aussi l'autre roulement.
En standard cette graisse est de l' ESSO UNIREX N3 et nous Les joints d'étanchéité seront changés systématiquement
en recommandons l'utilisation pour les graissages ultérieurs. à l'occasion du changement des roulements.
Eviter tout mélange. Le roulement arrière (N.D.E.) doit être monté libre pour
accepter la dilatation de l'arbre rotor.
Paliers à roulements sans graisseur
Démonter le moteur (voir § 6.1) ; retirer l'ancienne graisse et
nettoyer roulements et accessoires avec du dégraissant.
Mettre de la graisse neuve selon les quantités définies §6.3.
Paliers à roulements avec graisseur
Les graisseurs de nos moteurs sont du type Técalémit-
Hydraulic M8 x 125.
Toujours commencer par nettoyer le canal de graisse
usagée
Dans le cas d'utilisation de la graisse indiquée sur la plaque,
retirer les caches et nettoyer les têtes des graisseurs.
Un graissage n'est vraiment efficace que si le moteur est en
fonctionnement pour assurer une bonne répartition de la
graisse neuve dans le roulement.
Si (essentiellement pour des raisons de sécurité), le
graissage ne peut s'effectuer moteur en marche :
- arrêter le moteur ;
- injecter seulement la moitié de la quantité de graisse
plaquée ;
- faire tourner le moteur quelques minutes ;
- réintroduire le complément pour atteindre la quantité de
graisse indiquée.
Nota : Dans le cas d'utilisation d'une graisse différente de
celle plaquée mais de qualité équivalente, il faut démonter le
moteur et nettoyer roulements et accessoires (bien nettoyer
les canaux d'arrivée et de sortie de graisse) pour enlever
l'ancienne graisse avant de graisser à nouveau. Procéder
alors comme indiqué paragraphe 6 (maintenance corrective).
16

MAINTENANCE PREVENTIVE
4 - MAINTENANCE PREVENTIVE M 01V M 02V

Consulter LEROY-SOMER qui propose à travers son réseau
Maintenance Industrie Services, un système de maintenance
préventive. 3
Ce système permet la prise de données sur site des différents
points et paramètres décrits dans le tableau ci-dessous.
4
Une analyse sur support informatique fait suite à ces mesures 1
et donne un rapport de comportement de l'installation. 2
Ce bilan met, entre autres, en évidence les balourds, les
désalignements, l'état des roulements, les problèmes de
structure, les problèmes électriques, …
5 M 02A
M 01H M 02H
Position des points de mesures

Détecteur Mesure
M 01V M 01H M 02V M 02H M 02A Arbre E01 E02 E03
➀ Accéléromètre Mesures vibratoires • • • • •

➁ Cellule photo-électrique Mesure de vitesse et phase(équilibrage) •
➂ Pinces ampèremètriques Mesure d'intensité (triphasé et continu) • • •
➃ Pointes de touche Mesure de tension • • •
➄ Sonde infrarouge Mesure de température • •
17

GUIDE DE DEPANNAGE
5 - GUIDE DE DEPANNAGE
Incident Cause possible Remède

Bruit anormal Origine moteur ou machine entraînée ? Désaccoupler le moteur de l'organe entraîné et
tester le moteur seul
Moteur bruyant Cause mécanique: si le bruit persiste après cou-

pure de l'alimentation électrique
- vérifiez que la clavette est conforme au type
- vibrations
d'équilibrage (voir § 2.3)
- roulements défectueux - changer les roulements
- frottement mécanique : ventilation, - vérifier
accouplement
Cause électrique : si le bruit cesse après - vérifier l'alimentation aux bornes du moteur
coupure de l'alimentation électrique
- tension normale et 3 phases équilibrées - vérifier le branchement planchette et le serrage
des barrettes
- tension anormale - vérifier la ligne d'alimentation
- déséquilibre de phases - vérifier la résistance des enroulements
Moteur chauffe - ventilation défectueuse - contrôler l'environnement
anormalement - nettoyer le capot de ventilation et les ailettes de
refroidissement et grille AV
- vérifier le montage du ventilateur sur l'arbre
- tension d'alimentation défectueuse - vérifier
- erreur couplage barrettes - vérifier
- vérifier l'intensité absorbée par rapport à celle
- surcharge
indiquée sur la plaque signalétique du moteur
- vérifier la continuité électrique des enroulements
- court-circuit partiel
et/ou de l'installation
- déséquilibre de phases - vérifier la résistance des enroulements
Moteur ne démarre pas à vide Hors tension:
- blocage mécanique - vérifier à la main la libre rotation de l'arbre
- ligne d'alimentation interrompue - vérifier fusibles, protection électrique,dispositif
de démarrage
en charge Hors tension :
- déséquilibre de phases - vérifier le sens de rotation (ordre des phases)
- vérifiez la résistance et la continuité des
enroulements
- vérifier la protection électrique
18

MAINTENANCE CORRECTIVE
6 - MAINTENANCE CORRECTIVE roulement, il faut donc prendre appui sur la cage intérieure
(attention à ne pas appuyer sur le flasque d'étanchéité pour
6.1 - Généralités les roulements étanches).
- à chaud : chauffage du roulement de 80 à 100°C : en étuve,
dans un four ou sur une plaque chauffante.
Couper et verrouiller l'alimentation avant toute (Le chauffage avec un chalumeau est proscrit dans tous les
intervention. cas ainsi que le chauffage par bain d'huile pour les
roulements graissés à vie).
- Ouvrir la boîte à bornes, repérer les fils et leur position.
Voir instructions détaillées pour la gamme de moteur
- Débrancher les fils d'alimentation.
concernée dans les pages suivantes.
- Désaccoupler le moteur de l'organe entraîné.
Pour extraire les organes montés sur le bout d'arbre du
Remontage du moteur
moteur utiliser impérativement un extracteur.
Attention à bien remettre le stator dans sa position
d'origine aussi bien pour le centrage des paquets de tôle (en
général boîte à bornes vers l'avant) que pour la position des
trous d'évacuation d'eau s'ils sont sur la carcasse.
Serrage des tiges de montage
Le serrage est à effectuer en diagonale et au couple indiqué
(voir ci-dessous).
1 4
Démontage du moteur
Se reporter aux instructions détaillées pour la gamme de
moteur concernée (voir pages suivantes).
Il est recommandé de repérer les flasques par rapport au 3 2
stator et le sens du ventilateur sur le rotor.
Avant remontage
Stator : Couple de serrage des tiges ou vis de montage
- le stator doit être dépoussiéré : Ø tige Couple de serrage
si un nettoyage du bobinage s'avère nécessaire, le liquide Type
ou vis N. m ± 5%
doit être approprié: diélectrique et inerte sur les isolants et les PLS 160 M M8 18
peintures,
PLS 160 MG/L M8 18
- vérifier l'isolement (voir § 2.1) et si besoin est, procéder à un
étuvage, PLS 180 M/L M8 18
- bien nettoyer les emboîtements, faire disparaître toutes les PLS 180 LG M10 25
traces de chocs sur les faces d'appui s'il y a lieu. PLS 200 M/LP M10 25
Rotor : PLS 200 L M10 25
- nettoyer et vérifier les portées de roulement ; en cas de
PLS 225 MR M10 25
détérioration refaire les portées ou changer le rotor.
- vérifiez le bon état des filetages, des clavettes et de leurs PLS 250 SP/MP M12 44
logements. PLS 280 SC/MC/MD M12 44
Flasques, paliers : PLS 315 S/SU M10 25
- nettoyer les traces de souillures (graisse usée, poussière PLS 315 M/MU M10 25
agglomérée), PLS 315 L/LD M10 25
- nettoyer les logements de roulement et l'emboîtement,
PLS 315 MG/LG M12 44
- si nécessaire passer du vernis anti-flash à l'intérieur des
flasques, PLS 315 VLG/VLGU M12 44
- nettoyer soigneusement les chapeaux de roulements et les PLS 355 L M12 44
soupapes à graisse. PLS 400 L M10 25
Montage des roulements sur l'arbre
Les références des roulements à utiliser sont indiquées sur la Remontage de la boîte à bornes
plaque signalétique du moteur. Rebrancher tous les fils d'alimentation suivant schéma ou
Cette opération est primordiale, la moindre empreinte de bille repérages faits avant le démontage.
sur les pistes de roulement provoquerait bruit et vibrations.
Lubrifier légèrement les portées d'arbre. Il est recommandé de faire un essai à vide du moteur
Le montage peut se réaliser correctement de différentes façons : - Si nécessaire repeindre le moteur.
- à froid : l'emmanchement doit s'effectuer sans choc avec un - Monter l'organe de transmission sur le bout d'arbre du
appareil à vis (le marteau est donc proscrit) ; l'effort moteur et installer à nouveau le moteur sur la machine à
d'emmanchement ne doit pas passer par le chemin de entraîner.
19

6.2 - Moteurs PLS 160 M/MG/L, PLS 180 M/L PLS 160 M/MG/L - PLS 180 M/L
Démontage sans bride (sauf V6)
- retirer le capot (13) après avoir enlevé les vis (27). Roulement standard
- extraire le ventilateur (7) à l'aide d'un arrache moyeu ou à
défaut avec 2 leviers diamétralement opposés en prenant 6 59 5
appui sur le flasque (6) puis retirer la goupille du ventilateur.
- enlever la clavette (21) et retirer les joints (39 et 54).
39
- devisser les tiges de montage (14) puis les retirer.
- devisser les vis de fixation (40) du chapeau intérieur (33)
dans le cas d'un moteur à bride ou si le roulement avant est
bloqué, et les vis (62) du chapeau arrière (53) dans le cas
d'un roulement rouleaux à l'avant.
- à l'aide d'un jet bronze, extraire les flasques (5 et 6) en
frappant légèrement sur les bossages du flasque, récupérer 54 50 30
la rondelle de précharge (59). AR AV
- retirer le circlips (38) s'il y a lieu (moteur à bride).
- retirer le circlips (60) s'il y a lieu (moteur avec roulements
rouleaux). PLS 160 M/MG/L - PLS 180 M/L
- sortir le rotor (3) du stator (1), côté avant, en prenant soin de à bride ou V6
ne pas toucher le bobinage. Roulement standard
- extraire les roulements (30) et (50) avec un arrache
roulements en protégeant l'extrémité du bout d'arbre par une
6 59 33 5 40
rondelle, éviter de heurter les portées d'arbre.
Remontage
- voir § 6.1 avant remontage.
- s'il y a lieu introduire le chapeau intérieur (33) côté avant du
rotor et le chapeau intérieur (53), côté arrière, puis remonter
les roulements neufs sur l'arbre, voir § 6.1 montage des
roulements.
- monter le circlips (38) pour les moteurs à bride.
- monter le circlips (60) pour les moteurs à roulements 54 50 30 38 39
rouleaux. AR AV
- introduire le rotor (3) dans le stator (1) en prenant toutes les
précautions pour ne pas heurter le bobinage.
- si le chapeau (33) existe, visser une tige filetée au diamètre PLS 160 M/MG/L - PLS 180 M/L
des vis (40) dans un des trous taraudés du chapeau pour Roulement à rouleaux à l’avant
assurer son positionnement angulaire lors du remontage du
flasque avant (5). 6 53 33 5 40
- si le chapeau (53) existe, visser une tige filetée au diamètre
des vis (62) dans un des trous taraudés du chapeau pour
62
assurer son positionnement angulaire lors du remontage du
flasque arrière (6).
- mettre la rondelle de précharge (59) avec un peu de graisse
dans le fond de la cage de roulement du flasque arrière (6), puis
remonter le flasque arrière (6) en le positionnant sur le stator.
- remonter le flasque (5) en prenant soin du positionnement
de l'éventuel chapeau.
54 60 50 30 38 39
- mettre en place les tiges de montage (14) et serrer les écrous
en diagonale jusqu'au couple recommandé (voir § 6.1). AR AV
- s'il y a lieu fixer avec ses vis le chapeau (33).
- s'il y a lieu fixer avec ses vis le chapeau (53).
- monter à la graisse les joints de flasque (54 à l'arrière) (39
à l'avant).
- installer la goupille de ventilateur.
- monter le ventilateur (7) en l'enfonçant avec un jet.
ATTENTION au sens de montage !
- s'assurer que le rotor tourne librement à la main (qu'il n'y a
pas de jeu axial s'il y a un palier bloqué).
- remonter le capot (13) et le refixer avec les vis (27).
- remettre la clavette (21).
20

HAUTEURS D’AXE : 160 M/MG/L

180 M/L
3 1 84 70 2 5
14
50
110
54
30
7
13
21
39
27
Rep. Désignation Rep. Désignation Rep. Désignation
1 Stator bobiné 13 Capot de ventilation 50 Roulement arrière
2 Carter 14 Tiges de montage 54 Joint arrière
3 Rotor 21 Clavette 59 Rondelle de précharge
5 Flasque côté accouplement 27 Vis de fixation capot 70 Corps de boîte à bornes
6 Flasque arrière 30 Roulement côté accouplement 84 Planchettes à bornes
7 Ventilateur 39 Joint côté accouplement 110 Grille de protection
21

6.3 - Moteurs PLS 180 LG, PLS 200 M/L/LP PLS 180 LG - PLS 200 M/L/LP
et PLS 225 MR Roulement standard
Démontage 6 59 53 33 5 40
- retirer le capot (13) après avoir enlevé les vis (27), le
graisseur (64).
62
- extraire le ventilateur (7) à l'aide d'un arrache moyeu ou à
défaut avec 2 leviers diamétralement opposés en prenant
appui sur le flasque (6), puis retirer la clavette ou goupille du
ventilateur.
- enlever la clavette (21).
- devisser les tiges de montage (14) puis les retirer.
- devisser les vis de fixation (40) à l'avant des chapeaux (33) et
54 50 30 38 39
à l'arrière les vis de fixation (62) des chapeaux (53), et les retirer.
AR AV
frappant légèrement sur les bossages du flasque, récupérer
la rondelle de précharge (59).
PLS 225 MR
- retirer le circlips (38) et le circlips (60) s'il y a lieu (moteur
Roulement standard
avec roulement rouleaux).
- sortir le rotor (3) du stator (1), côté avant, en prenant soin de
6 59 53 33 5 40
ne pas toucher le bobinage avec le chapeau intérieur. extraire
les roulements (30) et (50) avec un arrache roulements en
protégeant l'extrémité du bout d'arbre par une rondelle, éviter 62
de heurter les portées d'arbre.
- les roulements sont extraits soit seuls soit avec les
chapeaux ; pour ne pas déformer les chapeaux, chauffer à la
flamme la bague intérieure du roulement pour faciliter le
démontage, (le roulement sera rebuté).
Remontage 54 50 30 38 39
- voir § 6.1 avant remontage. AR AV
- introduire le chapeau intérieur (33) côté avant du rotor et le
chapeau intérieur (53) côté arrière.
- remonter les roulements neufs sur l'arbre, voir § 6.1 PLS 180 LG - PLS 200 M/L/LP
montage des roulements. PLS 225 MR
- introduire le rotor (3) dans le stator (1) en prenant toutes les Roulement à rouleaux à l’avant
précautions pour ne pas heurter le bobinage.
- visser une tige filetée au diamètre des vis (40) et (62) dans 6 53 33 5 40
un des trous taraudés des chapeaux (33) et (53) pour assurer
le positionnement du trou du graisseur lors du remontage des
62
flasques (5 et 6).
dans le fond de la cage de roulement du flasque arrière (6),
puis remonter le flasque arrière (6) en le positionnant sur le
stator.
- remonter le flasque (5) en prenant soin du positionnement
du chapeau (33).
54 60 50 30 38 39
- mettre en place les tiges de montage (14) et serrer les écrous AR AV
en diagonale jusqu'au couple recommandé (voir § 6.1).
- fixer les chapeaux (33) et (53) avec leurs vis (40) et (62).
- monter à la graisse les joints de flasque (54 à l'arrière) (39
Roulement g
à l'avant).
6212 Z 31
- installer la clavette ou goupille de ventilateur.
- monter le ventilateur (7) en l'enfonçant avec un jet. 6214 60
ATTENTION au sens de montage ! 6312 ou NU312 90
- s'assurer que le rotor tourne librement à la main (qu'il n'y a 6313 ou NU313 93
pas de jeu axial s'il y a un palier bloqué). 6314 ou NU314 140
- remonter le capot (13) et le refixer avec les vis (27).
- remettre le graisseur (64).
- mettre de la graisse neuve : quantité suivant tableau cicontre. (grammage valable pour graisse ESSO UNIREX N3 avec
Tourner manuellement l'arbre pendant le graissage. chemin de graisse + logement des roulements + trous
- remettre la clavette (21). d'évacuation des graisses parfaitement nettoyés).
22

HAUTEURS D’AXE : 180 LG

200 M/L/LP
225 MR
64 1 70 74 84 2 5 14
110
6
42
53
39
50
59
54
30
13
21
3
33
27
1 Stator bobiné 21 Clavette 54 Joint arrière
2 Carter 27 Vis de fixation capot 59 Rondelle de précharge
3 Rotor 30 Roulement côté accouplement 64 Graisseur
5 Flasque côté accouplement 33 Chapeau intérieur côté accouplement 70 Corps de boîte à bornes
6 Flasque arrière 39 Joint côté accouplement 74 Couvercle de boîte à bornes
7 Ventilateur 42 Graisseur 84 Planchette à bornes
13 Capot de ventilation 50 Roulement arrière 110 Grille de protection
14 Tiges de montage 53 Chapeau intérieur arrière
23

6.4 - Moteurs PLS 250 et PLS 280 SC/MC/MD - mettre en place les tiges de montage (14) sans oublier les
pattes de capot (380), serrer les écrous en diagonale sans les
Démontage bloquer pour pouvoir positionner les pattes de capot lors du
- retirer le capot (13) après avoir enlevé les vis (27), le montage de celui-ci
graisseur (64) et sa rallonge (65). - installer la clavette de ventilation.
- extraire le ventilateur (7) à l'aide d'un arrache moyeu ou à - monter le ventilateur (7) en l'enfonçant avec un jet ou en
défaut avec 2 leviers diamétralement opposés en prenant chauffant à environ 100°C le moyeu (ventilateur aluminium).
appui sur le flasque (6), puis retirer la clavette du ventilateur. ATTENTION au sens de montage !
- enlever la clavette (21). - s'assurer que le moteur tourne librement à la main et qu'il n'y
- dévisser les tiges de montage (14) puis les retirer. a pas de jeu axial.
- dévisser les vis de fixation (40) à l'avant des couvercles (33) - remonter le capot (13) en le fixant avec les vis (27), remettre
et (32) et à l'arrière les vis de fixation (62) des chapeaux (52) le graisseur (64) et sa rallonge (65) en place.
et (53), et les retirer. - resserrer les écrous des tiges (14) toujours en diagonale,
- devisser la vis "Hc" de la soupape mobile (35) puis devisser jusqu'au couple recommandé au § 6.1.
la soupape à l'aide d'une clé à crochet ou d'un jet bronze à - mettre de la graisse neuve : quantité suivant tableau ci-
pointe conique ; devisser la soupape à la main et l'extraire. La dessous.
soupape maintient le joint d'étanchéité (39) et son support Tourner manuellement l'arbre pendant le graissage.
(386). - remettre la clavette (21).
frappant légèrement sur les bossages du flasque, récupérer PLS 250 SP/MP - PLS 280 SC/MC/MD
la rondelle de précharge (59). Roulement standard
- retirer le circlips (60).
- sortir le rotor (3) du stator (1) côté avant en prenant soin de 59 33 5
6 32
ne pas toucher le bobinage avec le chapeau intérieur. 52 40
- extraire les roulements (30) et (50) avec un arrache
roulements en protégeant l'extrémité du bout d'arbre par une 62 39
rondelle, éviter de heurter les portées d'arbre. 386

54
chapeaux; pour ne pas déformer les chapeaux, chauffer à la 388
35
flamme la bague intérieure du roulement pour faciliter le
démontage, (le roulement sera rebuté).
Remontage
60 50 53 30
- introduire le chapeau intérieur (33) côté avant du rotor et le AR AV
chapeau intérieur (53) côté arrière.
- remonter les roulements neufs sur l'arbre, voir § 6.1
montage des roulements. PLS 250 - PLS 280
- monter le circlips (60). Roulement à rouleaux à l’avant
- introduire le rotor (3) dans le stator (1) en prenant toutes les
précautions pour ne pas heurter le bobinage. 6 33 5 40
52
- visser une tige filetée au diamètre des vis (40) et (62) dans 32
un des trous taraudés des chapeaux (33) et (53) pour assurer 62 39
flasques (5 et 6). 54 386

388
35
dans le fond de la cage de roulement du flasque arrière (6),
puis remonter le flasque arrière (6) en le positionnant sur le
stator.
- côté arrière monter le joint (54) et son support de joint (388), 60 50 53 30
mettre le chapeau (52) et les vis de blocage (62) des AR AV
chapeaux (52) et (53).
- côté avant monter le flasque (5) en prenant soin du
positionnement du chapeau (33). Roulement g
- monter la soupape mobile (35) en la vissant ou en la
6314 105
bloquant en ayant pris soin d'y monter le support de joint
(386) avec son joint (39). 6315 140
- monter à la graisse les joints de flasque (54 à l'arrière) (39 6317 ou NU317 180
à l'avant). 6318 ou NU318 220
- monter le chapeau extérieur (32) avec les vis de blocage
(40) du chapeau, en prenant soin que le trou d'évacuation de (grammage valable pour graisse ESSO UNIREX N3 avec
graisse se trouve au point bas. chemin de graisse + logement des roulements + trous
d'évacuation des graisses parfaitement nettoyés).
24

HAUTEURS D’AXE : 250

280
65
6 64 118 2 1 70 74 84 42 5 33
53
30
411
32
13
39
59
386
50
387
52
35
54
36
388
7 3
21
27
380 14
1 Stator bobiné 32 Couvercle extérieur côté accouplement 65 Rallonge de graisseur
2 Carter 33 Chapeau intérieur côté accouplement 70 Corps de boîte à bornes
3 Rotor 35 Soupape à graisse mobile côté accoupl. 74 Couvercle de boîte à bornes
5 Flasque côté accouplement 39 Joint côté accouplement 84 Planchette à bornes
6 Flasque arrière 42 Graisseur 118 Déflecteur interne
7 Ventilateur 50 Roulement arrière 380 Pattes de capot
13 Capot de ventilation 52 Couvercle extérieur arrière 386 Support de joint côté accouplement
14 Tiges de montage 53 Chapeau intérieur arrière 388 Support du joint arrière
21 Clavette 54 Joint arrière 411 Déflecteur externe
27 Vis de fixation capot 59 Rondelle de précharge
30 Roulement côté accouplement 64 Graisseur
25

6.5 - Moteurs PLS 315 - monter le couvercle extérieur (32) avec les vis de blocage
(40) du chapeau, en prenant soin que le trou d'évacuation de
Démontage graisse se trouve au point bas.
- retirer le capot (13) après avoir enlevé les vis (27), le - mettre en place les vis de montage (14) et les pattes de
graisseur (64) et sa rallonge (65). capot (380), serrer les écrous en diagonale sans les bloquer
- extraire le ventilateur (7) à l'aide d'un arrache moyeu ou à pour pouvoir positionner les pattes de capot lors du montage
défaut avec 2 leviers diamétralement opposés en prenant de celui-ci.
appui sur le flasque (6); pour un ventilateur aluminium, chauffer - installer la clavette de ventilateur.
à 100°C environ le moyeu du ventilateur avant de l'extraire. - monter le ventilateur (7) en l'enfonçant avec un jet ou en
- enlever la clavette (21). chauffant à environ 100°C le moyeu (ventilateur aluminium).
- dévisser les vis de montage (14) puis les retirer. ATTENTION au sens de montage !
- dévisser les vis de fixation (40) à l'avant des couvercles (32) - s'assurer que le moteur tourne librement à la main et qu'il n'y
et (33) et à l'arrière les vis de fixation (62) des couvercles (52) a pas de jeu axial.
et (53), retirer les couvercles. - remonter le capot (13) en le fixant avec les vis (27), remettre
- dévisser les vis "Hc" des soupapes mobiles (35 et 56) puis le graisseur (64) et sa rallonge (65) en place.
dévisser les soupapes à l'aide d'une clé à ergot ; dévisser les - mettre de la graisse neuve : quantité suivant tableau ci-
soupapes à la main et les extraire. dessous. Tourner manuellement l'arbre pendant le graissage.
Les soupapes maintiennent les supports (386) et (388) des - resserrer les écrous (14) toujours en diagonale, jusqu'au
joints d'étanchéité (39 et 54). couple recommandé au § 6.1.
- à l'aide d'un jet bronze, extraire les flasques (5 et 6) en - remettre la clavette (21).
frappant légèrement sur les bossages du flasque.
- vérifier que le chapeau (53) a un diamètre inférieur à celui
du stator, sinon procéder à l'extraction du roulement (50) PLS 315
selon instructions ci-après. Roulement standard
- sortir le rotor (3) du stator (1) côté avant en prenant soin de
ne pas toucher le bobinage avec le chapeau intérieur si il n'y 6 59 33 5 40
62
a pas de turbine interne. extraire les roulements (30) et (50) 32
avec un arrache roulements en protégeant l'extrémité du bout 52
39
d'arbre par une rondelle; éviter de heurter les portées d'arbre.
54 386
chapeaux (33 et 53); pour ne pas déformer les chapeaux, 388 35
chauffer à la flamme la bague intérieure du roulement, (le
roulement sera rebuté).
56 50 53 30
- récupérer la rondelle de précharge ou ressorts (59) dans le
chapeau (53). AR AV
Remontage
- introduire le chapeau intérieur (33) côté avant du rotor et le PLS 315
chapeau intérieur (53) côté arrière sans oublier de mettre les Roulement à rouleaux à l’avant
ressorts de précharge (59) avec un peu de graisse.
- remonter les roulements neufs (30 et 50) sur l'arbre, voir § 6.1 62 6 33 5 40
32
montage des roulements.
52
- introduire le rotor (3) dans le stator (1) en prenant toutes les 39
précautions pour ne pas heurter le bobinage. 54 386
- visser une tige filetée au diamètre des vis (40) et (62) dans
un des trous taraudés des chapeaux (33) et (53) pour assurer 388 35
flasques (5 et 6). 56 50 53 30
- vérifier que les ressorts de précharge soient bien installés. AR AV
- monter le flasque (6) côté arrière en le positionnant sur le
stator.
- monter la soupape mobile (56) en la vissant ou en la Roulement g
bloquant, en prenant soin d'avoir bien installé le support de
6316 160
joint (388) avec son joint (54).
- monter le chapeau extérieur (52) avec les vis de blocage 6320 385
(62) du chapeau, en prenant soin que le trou d'évacuation de NU320 385
graisse se trouve au point bas. 6219 215
- monter le flasque (5), côté avant en le positionnant sur le stator. 6224 244
- monter la soupape mobile (35) en la vissant ou en la
bloquant et en prenant soin d'avoir bien installé le support de (grammage valable pour graisse ESSO UNIREX N3 avec
joint (386) avec son joint (39). chemin de graisse + logement des roulements + trous
- monter à la graisse les joints de flasque (54 à l'arrière) (39 d'évacuation des graisses parfaitement nettoyés).
à l'avant).
26

65
53 13 64 6 118 74 70 2 1 5 42
33
390
30
59
386
411
39
7
35
52
388
54
56
3
50
21
14
27 32
380

1 Stator bobiné 32 Couvercle extérieur côté accouplement 64 Graisseur
2 Carter 33 Chapeau intérieur côté accouplement 65 Rallonge de graisseur
3 Rotor 35 Soupape à graisse mobile côté accoupl. 70 Corps de boîte à bornes
5 Flasque côté accouplement 39 Joint côté accouplement 74 Couvercle de boîte à bornes
6 Flasque arrière 42 Graisseur 84 Planchette à bornes
7 Ventilateur 50 Roulement arrière 118 Déflecteur interne
13 Capot de ventilation 52 Couvercle extérieur arrière 380 Pattes de capot
14 Vis de montage flasque 53 Chapeau intérieur arrière 386 Support de joint côté accouplement
21 Clavette 54 Joint arrière 388 Support du joint arrière
27 VIs de fixation capot 56 Soupape à graisse mobile arrière 390 Entretoise de chapeau intérieur arrière
30 Roulement côté accouplement 59 Rondelle de précharge 411 Déflecteur externe
27

6.6 - Moteurs PLS 355 et PLS 400 - avant le remontage des flasques (5) (6), visser une tige
filetée sur un des trous taraudés des chapeaux intérieurs (33)
Démontage (53) pour assurer le bon positionnement du trou de graissage.
- retirer la ou les sangles des flasques (114) après avoir Si les moteurs sont équipés de sondes paliers, utiliser une
enlevé les vis. aiguille passe-fils afin de ramener les câbles dans la boîte à
- enlever la clavette du bout d'arbre (21). bornes. Remonter les flasques avec les rondelles ou ressorts
- dévisser les vis de fixation flasques AV + AR (5) (6). (59) de précharge tenus avec un peu de graisse. Visser les
- dévisser les vis de fixation chapeaux intérieurs (33) (53). vis des flasques et des chapeaux intérieurs (33) (53).
- dévisser les vis de fixation chicane (257) et la démonter. - remonter la chicane (257), la bloquer à l'aide de ses vis et
Si nécessaire, la chauffer légèrement à la flamme. s'assurer que le rotor tourne librement.
- à l'aide d'un jet bronze et d'un palan pour soulager - remonter la ou les sangles (114) des flasques (5) (6).
l'ensemble, retirer les flasques (5) (6), et récupérer les - remettre la clavette (21).
rondelles (59) ou ressorts de précharge suivant formes de
construction.
Nota : sur certains flasques, on dispose de trous taraudés PLS 355 - PLS 400
pour faciliter leur extraction à l'aide de vis. Roulement standard
Si les moteurs sont équipés de sondes paliers, avant de
retirer les flasques, débrancher les sondes dans la boîte à
bornes et repousser les câbles vers l'intérieur des moteurs, 6 5
puis à mesure que le palier sort, tirer sur les câbles.
- relever les languettes du frein d'écrou AV + AR et dévisser 30
59
les écrous.
50 257
- retirer les déflecteurs des soupapes à graisse AV + AR (35)
(56).
- extraire les roulements à l'aide d'un extracteur, soit seuls,
soit avec leurs chapeaux intérieur (33) (53), pour ne pas
déformer les chapeaux, chauffer à la flamme la bague
intérieure du roulement (le roulement sera rebuté). 35
56
- sortir le rotor avec son ventilateur du stator côté AR en
prenant soin de ne pas toucher le bobinage.
- pour le démontage du ventilateur (7) (s'il s'avère
nécessaire) : après avoir relevée la languette du frein d'écrou 53 33
et dévissé celui-ci, chauffer à la flamme le moyeu du AR AV
ventilateur et l'extraire soit manuellement soit à l'aide des
tiges filetées placées sur les taraudages existants sur le
moyeu.
PLS 355 - PLS 400
Remontage Roulement à rouleaux
- chauffer le ventilateur (7) et le remonter sur l'arbre, puis
l'écrou avec son frein, le bloquer et rabattre la languette.
Rééquilibrer l'ensemble rotor et ventilateur (3) (7) dans le cas 6 5
où un nouveau ventilateur a été mis en place.
- introduire le rotor dans le stator en prenant soin de ne pas 30
toucher le bobinage.
257
- remonter les chapeaux intérieurs (33) (53). 50
- remonter les roulements neufs (30) (50) (chauffés à 100-
110° par : chauffe roulements, four, bain d'huile).
- monter les déflecteurs (35) (56) puis les écrous avec leurs
freins, bloquer ceux-ci et rabattre les languettes.
- graisser les roulements suivant le tableau suivant : 35
56
Roulement cm3 g
6317 200 180
53 33
6324 570 510
6328 850 770 AR AV
NU322 440 400
NU324 570 510
NU328 850 770
(grammage valable pour graisse ESSO UNIREX N3 avec

chemin de graisse + logement des roulements + trous
d'évacuation des graisses parfaitement nettoyés).
28


400
6 64 7 114 1 2 230 3 74 87 88 70 33
42
30
53
35
59
56 257
52
50
21

1 Stator bobiné 33 Couvercle intérieur DE (avant) 64 Graisseur NDE (arrière)
2 Carcasse 35 Partie mobile de soupape à graisse DE (avant) 70 Corps de boîte à bornes stator
3 Rotor 42 Graisseur DE (avant) 74 Couvercle de boîte à bornes stator
5 Flasque côté accouplement (DE) 50 Roulement NDE (arrière) 87 Support d'isolateurs
6 Flasque arrière (NDE) 52 Chapeau extérieur NDE (arrière) 88 Isolateurs
7 Ventilateur 53 Chapeau intérieur NDE (arrière) 114 Sangle de palier NDE (arrière)
21 Clavette de bout d'arbre 56 Partie mobile de soupape à graisse NDE (arrière) 230 Boîte à bornes fonte pour ipsothermes
30 Roulement côté accouplement 59 Rondelle de précharge NDE 257 Chicane
29

PIECES DE RECHANGE
7 - PIECES DE RECHANGE
Pour toute commande de pièces de rechange il est nécessaire d'indiquer le type complet du moteur, son numéro et les
informations indiquées sur la plaque signalétique (voir § 1).
Les repères des pièces sont à relever sur les vues éclatées et leur désignation sur la nomenclature (§ 6).
Dans le cas de moteur avec bride de fixation, indiquer le type de la bride et ses dimensions (voir ci-dessous)
IM 3001 (IM B5)
nØS
N j6
P
LA T
Un important réseau de stations service est à même de fournir rapidement les pièces nécessaires.
Afin d'assurer le bon fonctionnement et la sécurité de nos moteurs, nous préconisons l'utilisation des pièces de
rechange d'origine constructeur.
A défaut la responsabilité du constructeur serait dégagée en cas de dommages.
30
MOTEURS LEROY-SOMER 16015 ANGOULÊME CEDEX - FRANCE
338 567 258 RCS ANGOULÊME
S.A. au capital de 62 779 000 €
www.leroy-somer.com

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2197 fr - 02.

Moteurs asynchrones triphasés ouverts

L'intervention sur un produit à l'arrêt doit s'accompagner des précautions préalables :

Vous venez de prendre possession d'un moteur LEROY SOMER.

Moteurs asynchrones triphasés ouverts

1 - RECEPTION .................................................................. 4 Accouplement .............................................................................. 6, 7

Tiges de montage: serrage ............................................................ 19

D.E = "Drive End"

Moteurs asynchrones triphasés ouverts

* Mot. 3 PLS 180 M-T * MOT. 3 PLS 315 L

Définition des symboles des plaques signalétiques :

Repère légal de la conformité

MOT 3 ~ : Moteur triphasé alternatif kg : Masse Roulements

Moteurs asynchrones triphasés ouverts

1.2 - Stockage 2 - RECOMMANDATIONS DE

supérieure supérieure Changer le roulement

La plaque signalétique des moteurs indique le type et la

Moteurs asynchrones triphasés ouverts

2.2 - Emplacement - ventilation Lorsque le moteur est pourvu d'anneaux de

Le moteur sera installé dans un endroit aéré, l'entrée et la

Lorsque les pattes du moteur sont pourvues de six trous de

B1 La clavette doit être adaptée si l’élément

Prévoir un accès aisé à la boîte à bornes et selon le cas aux

Moteurs asynchrones triphasés ouverts

Il est indispensable que le moyeu de l'organe de transmission :

sur épaulement d’arbre sur bague de butée 60 1.5

Moteurs asynchrones triphasés ouverts

Transmission par poulies courroie Réglage de la tension des courroies

Option : Glissières normalisées (conformes à la norme NFC 51-105)

HAUTEUR TYPE ENCOMBREMENTS POIDS PAIRE

Moteurs asynchrones triphasés ouverts

2.4 - Conseils électriques Démarreur électronique "Digistart" LEROY-SOMER

Moteurs asynchrones triphasés ouverts

Temps de démarrage et temps rotor bloqué admissibles

Réglage de la protection thermique

Moteurs asynchrones triphasés ouverts

Protections thermiques incorporées

Protections thermiques directes incorporées

Protections thermiques indirectes incorporées

Principe du Courbe de Pouvoir Nombre

Résistance variable R Surveillance continue

- TNF : température nominale de fonctionnement

Voir page 12 notice moteurs fermés.

Moteurs asynchrones triphasés ouverts

2.5 - Raccordement au réseau ▼ Positions de la boîte à bornes ▼ Positions du presse-étoupe

Hauteur 2 Pôles 4, 6 et 8 Pôles

Capacité de serrage des presse-étoupe

Matériau du PE standard = plastique (sur demande, laiton).

Adapter le presse-étoupe et son réducteur éventuel au diamètre du câble utilisé.

Moteurs asynchrones triphasés ouverts

Section des câbles d'alimentation

Longueur en m Chute de tension maxi de 3 % (circuits triphasés - câble en cuivre)

Moteurs asynchrones triphasés ouverts

Schéma de branchement planchette à bornes Raccordement au réseau

Une attention toute particulière doit être portée

D'une façon générale s'assurer que ni écrou, ni

La mise à la masse du moteur est obligatoire et

* En cas de besoin ce schéma doit être réclamé au fournisseur en

Moteurs asynchrones triphasés ouverts