Map 2LT

Téléphone:
Fax:
Numéro T.V.A.:
Nom : Constructeur : Toyota
Adresse : Modèle :
Année :
Immatriculation :
Tél - Domicile : Kilométrage :

Tél - Bureau : Intervention numéro :
Identification du véhicule
Notes Valeur prescrite Valeur mesurée
Nombre de cylindres Type 4/OHC
Cylindrée ccm 2446
Taux de compression :1 21
Alimentation carburant
Pompe d'injection Marque Denso
Pompe d'injection Type VE
Type de pompe Pompe rotative
Ordre d'injection 1-3-4-2
Injecteur Marque Denso
Porte-injecteur Référence DN4SDND133
Pression d'ouverture - injecteur neuf/usagé bar 125/105
Fuite à contre-courant bar/sec. 9,8-19,5/10
Débit de fuite (dégouttement) bar/sec. 106-114/10
Réglage moteur et analyse des gaz
Position de la pompe mm apr. PMB 0,97
Position du vilebrequin °avant PMH 0
Modes de réglage Moteur/pompe d'injection Aiguille/ Jauge
v avant PMH n après
Calage dynamique v
PMH
- Time Trac Stanadyne, Snap-on °/tr/mn 10,5/750
Régime de ralenti tr/mn 700
Régime maximum à vide tr/mn 4800
Température de l'huile °C 80
Régime de ralenti - test des émissions tr/mn 650-750
Régime maximum à vide - test des émissions tr/mn 4800-5000
Durée maximale au régime maximum à vide sec. 1,0
Mode de test A/B B
Type de sonde 1/2 1
Mise en conditionnement accélérations/tr/mn 3
Opacité des fumées - limite UE m-1 (%) 3,00 (73)
Opacité des fumées - limite pour homologation m-1 (%) 2,50 (66)
Constructeur : Toyota Modèle : Landcruiser 2,4D Turbo (c) Autodata Limited 2004
Code moteur: 2L-T Puissance: 66 (90) 3500 22/02/2005
Mis au point pour: Année: 1988-95 V5.373-
Charge et démarrage
Batterie V/Ah 12 (120) /220
Démarreur Type 12V-2,0/2,5 kW
Intensité max. au démarrage A 324-396
Puissance nominale A/V/tr/mn 30/14,5/2000
Régulateur Type 12V/40-60A
Régulation en charge V 13,9-15,1
Bougies de préchauffage
Bougies de préchauffage - tension V/A 7/8
Bougies de préchauffage - temps de préchauffage sec. 20 Max
Bougies de préchauffage - référence Bosch 0 250 202 073
Bougies de préchauffage - référence Lucas/CAV DS020
Mise au point et entretien
Jeu soupapes - admission mm 0,25 chaud
Jeu soupapes - échappement mm 0,36 chaud
Pression de compression bar 30,0
6 Pression de charge du turbo bar/tr/mn
Pression d'huile bar/tr/mn 2,5-6,0/3000
Bouchon de radiateur bar 0,75-1,05
Ouverture du thermostat (I/II) °C 86-90
Courroie - alternateur mm 9,5x975
Courroie - direction assistée/climatisation mm 12,5x875
Tension de la courroie - alternateur/direction
mm 10-15
assistée/climatisation
Lubrifiants et capacités
Viscosité d'huile moteur - climat froid SAE 10W/30
Viscosité d'huile moteur - climat tempéré SAE 10W/40
Viscosité d'huile moteur - climat chaud SAE 20W/40
Classe d'huile moteur API/ACEA CF/B2-96
Autre viscosité d'huile moteur - climat tempéré SAE 20W/50
Moteur avec filtre Litres 5,8
Viscosité d'huile boîte de vitesses SAE 75W/90
Boîte de vitesses - 4/5 vitesses Litres 3,0/2,2
Pont AV/transmission automatique Litres 1,9
Viscosité d'huile différentiel - arrière SAE 80W/90
Pont AR Litres 1,8
Liquide de frein Type DOT 3
Liquide de direction assistée Type Dexron II
Liquide de direction assistée Litres 0,8
Couples de serrage
Notes techniques (culasse)
Culasse
Boulons neufs Non
Passe 1 Serrer 38 Nm
Passe 2 Serrer 78 Nm
Passe 3 Serrer 90°
Passe 4 Serrer 90°
Autres couples de serrage
Paliers du vilebrequin Boulons/écrous neufs Non
3 Paliers du vilebrequin 1ère passe
Coussinets de tête de bielle Boulons/écrous neufs Non
Coussinets de tête de bielle 1ère passe 34 Nm
Coussinets de tête de bielle 2e passe 120°
Boulons du carter d'huile 8 Nm
Boulon de vidange du carter d'huile 39 Nm
Volant moteur 125 Nm
Embrayage sur volant moteur 19 Nm
Poulie/amortisseur de vilebrequin 140 Nm
Pignon d'arbre à cames 98 Nm
Chapeaux/palier d'arbre à cames 25 Nm
Couvre-culasse 5 Nm
Collecteur d'admission sur culasse 24 Nm
Collecteur d'échappement sur culasse 52 Nm
Injecteur/étrier sur culasse 70 Nm
Raccords tuyaux injecteur 25 Nm
Pignon de pompe d'injection 64 Nm
Flasque de pompe d'injection 21 Nm
Support de pompe d'injection 18 Nm
Injecteur 69 Nm
Bougies de préchauffage 13 Nm
Rotule de direction 91 Nm
Support d'étrier sur moyeu Avant 123 Nm
Support d'étrier sur moyeu Arrière 103 Nm
Roues 60-80 Nm
Disques et tambours de freins
Epaisseur minimum des disques - pleins Avant 11,5 mm
Tolérance disque voilé Avant 0,15 mm
Diamètre maximum des tambours Arrière 256 mm
Epaisseur minimum des plaquettes Avant 1 mm
Epaisseur minimum des mâchoires Arrière 1 mm
Course du frein à main Nombre de crans 7-9
Climatisation
Climatisation - gaz réfrigérant Type R12
27 Climatisation - quantité g
Huile de climatisation Type Dens Oil 6
Note Autodata 6
Faire chauffer le moteur à température de fonctionnement. Appuyer sur la pédale d'embrayage, puis à fond sur la pédale
d'accélérateur. Contrôler la pression de suralimentation à 2400 tr/mn ou plus.
Pression = 0,61-0,81 bar
Note Autodata 3
1) 35 Nm
2) 70 Nm
3) 103 Nm
Note Autodata 27
→ 1990 = 650-750 g
Avec climatisation arrière = 1350-1450 g
1990→ = 900±50 g
Avec climatisation arrière = 1600±50 g
Calage de la pompe d'injection
Ordre de serrage de la culasse
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Adresse : Modèle :
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Dimensions
Empattement mm 2310
Voie - avant/arrière mm 1415/1410
Couples de serrage
Couple de serrage - Roues acier 147 Nm
Contre-écrou/pince de biell. d'accouplem. 37 Nm
Valeurs de contrôle - Roues avant
Position Charges à vide
Parallélisme (N = négatif, ouverture) mm 0,50N - 1,50P
Parallélisme degrés 0°3'N - 0°13'P
Parallélisme degrés-1/100 0,05N - 0,21P
Carrossage degrés 0°25' - 1°45'
Carrossage degrés-1/100 0,25 - 1,75
Chasse degrés 3°5' - 5°5'
Chasse degrés-1/100 3,08 - 5,08
Valeurs de réglage - Quatre roues
Position Charges à vide
Parallélisme (N = négatif, ouverture) mm 0,50±0,50
Parallélisme degrés 0°5'±5'
Parallélisme degrés-1/100 0,08±0,08
Carrossage degrés 1°±45'
Carrossage degrés-1/100 1±0,75
Réglage de carrossage Non réglable
Chasse degrés 4°5'±1°
Chasse degrés-1/100 4,08±1
Réglage de chasse Non réglable
Inclinaison du pivot de fusée degrés 9°30'±45'
Inclinaison du pivot de fusée degrés-1/100 9,50±0,75
Angle inclus degrés 10°30'
Angle inclus degrés-1/100 10,50
Div. en virage avec braquage 20° degrés 0°30'
Div. en virage avec braquage 20° degrés-1/100 0,50
Angle braquage max. roues int. degrés 30°30'±1°30'
Angle braquage max. roues int. degrés-1/100 30,50±1,50
Angle braquage max. roues ext. degrés 30°
Angle braquage max. roues ext. degrés-1/100 30
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Note importante
Note importante
Les périodicités et procédures données sont susceptibles d'être modifiées par les
constructeurs à tout moment.
Consulter régulièrement la section Courroies de distribution sur notre site internet ; celle-ci est
régulièrement mise à jour et vous serez donc toujours informés des changements ayant eu lieu
après la sortie du CD dont vous disposez.
http://www.autodata-cd.com
Périodicité de remplacement des courroies de

distribution
Lorsque cela était possible, les périodicités de remplacement ont été fournies par les constructeurs. Dans certains cas, le
constructeur n'a pas fourni de recommandations, auquel cas il convient de procéder à un examen approfondi de l'état de la
courroie existante avant de prendre une décision concernant son remplacement.
En dehors de l'état visible de la courroie, qui est expliqué en détail plus avant dans cette partie, il convient de prendre en
compte plusieurs autres facteurs lors de l'examen d'une courroie de distribution :
1. La courroie est-elle d'origine ou a-t-elle déjà été remplacée ?

2. Quand cette courroie a-t-elle été remplacée pour la dernière fois, et ce remplacement a-t-il eu lieu au kilométrage
adéquat ?
3. Connaît-on l'historique des révisions du véhicule ?
4. Le véhicule a-t-il été utilisé dans des conditions défavorables, auquel cas les intervalles de remplacement doivent être
réduits ?
5. L'état des autres pièces liées au fonctionnement de la courroie, telles que galets, pignons, et des autres éléments
auxiliaires entraînés par la courroie de distribution, en particulier la pompe à eau, est-il suffisamment bon pour ne pas
compromettre la longévité de la courroie de remplacement ?
6. Même si l'état général de la courroie existante semble bon, peut-on affirmer que cette courroie ne présentera pas des
signes de faiblesse avant le prochain contrôle ou la prochaine révision ?
7. Dans le cas d'une telle défaillance de la courroie, a-t-on pris en considération les éventuelles conséquences ? Dans le
cas d'un moteur où une telle défaillance serait à l'origine de contacts entre les pistons et les soupapes, les réparations
nécessaires pourraient être très coûteuses.
8. Le coût de remplacement d'une courroie dans le cadre d'une révision classique ne représente souvent que 5 à 10% du
coût des réparations nécessaires à la suite d'une défaillance de la courroie. Assurez-vous de bien renseigner vos clients
sur les conséquences éventuelles.
9. Si le moindre doute existe sur l'état de la courroie, LA REMPLACER.
Périodicité de remplacement recommandée

Périodicité de remplacement recommandée
Tous les 100.000 km ou 5 ans - remplacer.
Toujours tenir compte des conditions d'utilisation du véhicule et des précédentes révisions.
Dommages moteur
Dommages moteur
ATTENTION : Bien qu'une défaillance de la courroie de distribution puisse entraîner des dommages moteur, contrôler
les pressions de compression avant de déposer la culasse.
Temps de réparation - Heures

Temps de réparation - Heures
Landcruiser (LJ) 2,4TD 1988-94

Dépose et repose 2,00
Dépose et repose - AC 2,40
Dépose et repose - PAS 2,10
Outillage spécifique
Outillage spécifique
Mandrin pour la poulie de vilebrequin - Toyota n°09223-63010.

Outil de retenue de la poulie de vilebrequin - Toyota n°09213-54015 et 09330-00021.
Extracteur de poulie de vilebrequin - Toyota n°09213-60017.
Précautions
Précautions
Débrancher la masse de la batterie.

NE PAS tourner le vilebrequin ou l'arbre à cames lorsque la courroie de distribution a été déposée.
Déposer les bougies de préchauffage pour faciliter la rotation du moteur.
Faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation (sauf indication contraire).
NE PAS faire tourner le moteur avec l'arbre à cames ou d'autres pignons d'entraînement.
Respecter tous les couples de serrage.
Contrôler le calage de la pompe d'injection après la repose de la courroie de distribution.
Dépose
Dépose
1. Purger le circuit de refroidissement.

2. Déposer :
Le radiateur.
Le ventilateur et la poulie.
Les courroies d'accessoires.
Le boulon de la poulie de vilebrequin et sa rondelle [1]. Utiliser l'outil n°09213-54015 et 09330-00021.
La poulie de vilebrequin [2]. Utiliser l'outil n°09213-60017 ou un extracteur approprié.
Les boulons du carter de distribution [3].
Le carter de distribution et ses joints [4] et [5].
3. Installer le boulon de la poulie de vilebrequin.

4. Tourner le vilebrequin jusqu'au PMH sur le cylindre n°1. S'assurer que les repères de calage sont alignés [6], [7] et [8].
5. Desserrer le boulon du galet tendeur [9].
6. Eloigner le tendeur de la courroie à l'aide d'un tournevis et serrer légèrement le boulon.
7. Déposer :
Le flasque de guidage du pignon de vilebrequin.
La courroie de distribution.
Repose
Repose
1. S'assurer que les repères de calage sont alignés [6], [7] et [8].
2. Poser la courroie de distribution dans l'ordre suivant :
Le pignon de vilebrequin.
Le galet tendeur.
Le pignon de pompe d'injection.
Le pignon d'arbre à cames.
Le galet fixe.
N.B. : S'assurer que la courroie est tendue entre les pignons.

3. Desserrer le boulon du galet tendeur [9].
4. Tourner le vilebrequin de quatre tours dans le sens horaire. S'assurer que les repères de calage sont alignés [6], [7] et [8].
5. Serrer le boulon du galet tendeur [9]10484. Couple de serrage : 44 Nm.
6. Reposer :
Le flasque de guidage du pignon de vilebrequin.
Le carter de distribution et son joint [4] et [5].
7. Enlever le boulon de la poulie de vilebrequin [1].

8. Poser la poulie de vilebrequin [2]. Utiliser l'outil n°09223-63010. Frapper légèrement la poulie de vilebrequin pour la
mettre en place.
9. Reposer le boulon de la poulie de vilebrequin et sa rondelle [1].
10. Maintenir la poulie de vilebrequin [2]. Utiliser l'outil n°09213-54015 et 09330-00021. Serrer le boulon de la poulie de
vilebrequin [1]. 1994 : 167 Nm. 1995 : 235 Nm.
11. Remettre en place le restant des pièces dans l'ordre inverse de la dépose.
12. Remplir le circuit de refroidissement.
13. Le voyant de remplacement de la courroie de distribution s'allumera aux environs des 100.000 km. Réinitialiser le voyant
de remplacement de la manière suivante :
Landcruiser/Dyna : Déposer le bouchon du compteur vitesse. Appuyer sur le contacteur de réinitialisation.
Hi-Ace (LH61) : Déposer le tableau de bord [10]. Déposer la vis de l'interrupteur du voyant [11]et transférer à
l'orifice suivant. Vérifier que le voyant s'éteint. Poser le tableau de bord.
Hi-Ace (LXH12) : Déposer le boîtier du compteur de vitesse. Retirer la vis indiquée. La remettre en place dans
l'autre emplacement [12]. Poser le boîtier du compteur de vitesse.
Hi-Lux :
Déposer le tableau de bord.
Sans compteur vitesse : Déplacer le connecteur de la position 'A' à 'B' ou 'B' à 'A' [13].
Avec compteur vitesse : Retirer la vis indiquée. Déplacer la vis de la position 'A' à 'B' ou 'B' à 'A' [14].
Poser le tableau de bord.

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Ordre de serrage de la culasse

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Périodicité de remplacement des courroies de

1. La courroie est-elle d'origine ou a-t-elle déjà été remplacée ?

Périodicité de remplacement recommandée

Tous les 100.000 km ou 5 ans - remplacer.

Temps de réparation - Heures

Landcruiser (LJ) 2,4TD 1988-94

Dépose et repose - AC 2,40

Dépose et repose - PAS 2,10

Mandrin pour la poulie de vilebrequin - Toyota n°09223-63010.

Débrancher la masse de la batterie.

1. Purger le circuit de refroidissement.

3. Installer le boulon de la poulie de vilebrequin.

N.B. : S'assurer que la courroie est tendue entre les pignons.

7. Enlever le boulon de la poulie de vilebrequin [1].

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