4 MESURES PREVUES PAR LE MAITRE D’OUVRAGE POUR EVITER,

REDUIRE OU COMPENSER LES EFFETS NEGATIFS DU PROJET

4.1 MESURES PREVUES PENDANT LA PERIODE DE REALISATION DES TRAVAUX

4.1.1 Mesures prévues pour éviter la pollution des eaux superficielles et souterraines

- Assainissement provisoire du chantier (fossés de collecte des eaux) ;

- Décantation des eaux du chantier dans des bassins provisoires avant rejet dans le milieu
naturel. Ces derniers auront également un rôle de déshuileur en retenant les hydrocarbures
lessivés.
- Le ravitaillement en carburant des engins de chantier se fera à l’aide de pompes à arrêt
automatique sur une aire étanche ;
- L’entretien des engins sera réalisé sur une aire étanche avec un système de récupération des
eaux liquides et résiduelles ;
- La vidange des engins sera effectuée par aspiration sur l’aire étanche prévue à cet effet ;
- Les huiles usées et les liquides hydrauliques seront récupérés et stockés dans des réservoirs
étanches et évacués par un professionnel agréé.

Cout estimatif de ces mesures :

Coût intégré au prix forfaitaire des installations de chantier

4.1.2 Mesures prévues pour éviter les atteintes au milieu naturel

- Réalisation des travaux dans les milieux sensibles (carrière d’Emmerin/Haubourdin/Loos, parc
de Sequedin) en dehors des périodes de reproduction de la faune (mars à juillet) ;
préconisations qui pourront être données par l’Ecologue nommé dans le cadre du chantier ;
- Sur les zones d’intérêt écologique : délimitation et suivi strict du chantier, afin de maitriser la
circulation des engins, d’éviter toute pollution de sol (perte d’essence, etc.) et mise en place de
zone de dépôt adéquates.

Cout estimatif de ces mesures :

Coût intégré au prix forfaitaire des installations de chantier

4.1.3 Mesures prévues pour éviter les nuisances

- Mise en œuvre de moyens pour limiter, le cas échéant, l’émission de poussière (arrosage).
- Mise en place de clôtures de hauteur et de solidité satisfaisantes pour préciser les emprises et
interdire l’accès aux endroits qui s’imposent.

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Dossier d’enquête publique unique 351
08/2012 – 02 2013
Dossier concernant l’utilité du programme
Cout estimatif de ces mesures :
Coût intégré au prix forfaitaire des installations de chantier

4.1.4 Mesures prévues pour éviter les risques liés aux travaux dans les sites pollués

Les études ont indiqué que 3 sites devront faire l’objet d’un suivi particulier sur ce sujet :

Le site des carrières d’Emmerin-Haubourdin-Loos

Les matériaux de remblaiement de la carrière, sur l’emprise de la future voie, sont bien des
matériaux inertes ; ils ne seront pas sortis de la carrière.

Le site de l’ancienne usine à gaz GDF à Loos

- Tri des terres, par le biais de prélèvements et d’analyses complémentaires d’échantillons de
sol, afin de délimiter les impacts mis en évidence.
- Réalisation des travaux selon des techniques permettant de limiter le pompage des eaux
souterraines, et à des périodes adéquates.
Pour la gestion des eaux souterraines pompées dans le cadre des travaux de terrassement,
plusieurs alternatives sont envisageables à ce stade d’avancement des études :
- Le rejet des eaux au réseau communal ;
- La réinjection des eaux pompées dans la nappe ;
- L’évacuation des eaux pompées vers une filière adaptée.
Quelque soit la filière de gestion sélectionnée, la police de l’eau sera consultée.

Le site de Lomme Délivrance

- Elimination, par des moyens appropriés, des installations souterraines susceptibles de contenir
des hydrocarbures qui seraient présentes sur l’emprise des travaux.

Cout estimatif de ces mesures : Coût provisionné à 130 000€ H.T.

Impossible à chiffrer précisément en l’état actuel de l’avancement des études.

4.1.5 Mesures prévues pour éviter et réduire les impacts négatifs sur les déplacements

Effets sur la circulation routière

- Signalisation efficace afin de renseigner l’usager sur les itinéraires de déviation.
- Courriers d’information envoyés à l’ensemble des riverains du projet de LINO sud, au minimum
un mois avant le démarrage des travaux de chaque tranche fonctionnelle.

Effets sur la circulation ferroviaire

- Pour la réalisation des ouvrages sous les voies ferrées, recours à des techniques de
réalisation permettant de minimiser les périodes de perturbation de la circulation ferroviaire.

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08/2012 – 02 2013
Dossier concernant l’utilité du programme
Effets sur la sécurité des déplacements, notamment pour les modes doux
- Signalisation efficace et sécurisation des parcours piétons et cyclistes autour du chantier.

Cout estimatif de ces mesures : 50 000€ H.T.

Cette estimation ne reprend que le coût des différentes mesures d’information du public, les
autres mesures étant comprises dans la masse des travaux ou de l’installation de la
signalisation de chantier

4.1.6 Mesures prévues pour réduire les impacts négatifs en termes de déchets

- Mise au point, par les entreprises, d’un plan de gestion des déchets.
- Réemploi sur le site des matériaux issus des travaux de terrassement
- Evacuation vers des zones de stockages adéquates de l’ensemble des matériaux dont les
caractéristiques ne permettent pas un réemploi sur site.

Cout estimatif de ces mesures : 4 020 000 € H.T.

4.1.7 Mesures prévues pour éviter les impacts négatifs en termes de sécurité

- Désignation, par la Maîtrise d’Ouvrage, d’un coordonnateur de sécurité et de protection de la

santé, qui sera chargé de rédiger un Plan Général de Coordination de la Sécurité et de la
Protection de la Santé (PGCSPS).
- Rédaction, par chaque entreprise qui sera titulaire d’un marché de travaux de la LINO Sud,
d’un Plan Particulier de Sécurité et de Protection de la Santé (PPSPS), qui sera validé par le
Coordinateur de Sécurité et de Protection de la Santé (CSPS).
Ce PPSPS abordera les différents thèmes suivants :
L'organisation du chantier,
Les installations sanitaires disponibles,
Le travail à exécuter,
Les risques possibles pour les ouvriers dans la réalisation de leur travail,
Les risques possibles que le travail de l'entreprise peut provoquer sur les ouvriers des
autres entreprises,
Les risques possibles que les travaux des autres entreprises peuvent générer sur les
ouvriers de son entreprise,
Les précautions qu'il est possible de prendre pour éviter ces risques,
Les mesures de signalisation et de protection des cheminements deux-roues aux abords
du chantier et/ou des zones circulées

Cout estimatif de ces mesures :

Coût intégré au prix forfaitaire de la préparation du chantier

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Dossier d’enquête publique unique 353
08/2012 – 02 2013
Dossier concernant l’utilité du programme
4.2 MESURES PREVUES PENDANT LA PHASE D’EXPLOITATION

4.2.1 Mesures prévues pour éviter les impacts négatifs sur les eaux superficielles

- Rétablissement de l’ensemble des écoulements naturels de façon à évacuer le débit de pointe

d’une crue centennale.
- Gestion des eaux pluviales issues de la chaussée par un système d’assainissement superficiel
(noues et bassins d’infiltration et de stockage) qui régule les débits d’évacuation des eaux vers
les exutoires en cas de forte pluie et qui assure une dépollution suffisante des eaux
- En cas de pollution accidentelle : mise en œuvre de mesures destinées à éviter la propagation
de la pollution (installation de dispositifs absorbants) puis opérations de pompage et de
traitement des pollutions

Cout estimatif de ces mesures :

Coût estimatif des ouvrages d’assainissement, qui font partie intégrante du projet : 2 530 000 €
H.T.

4.2.2 Mesures prévues pour éviter et réduire les impacts négatifs sur les milieux naturels

- Mise en œuvre d’un système d’assainissement alternatif et d’aménagements paysagers

propices à l’accueil de la faune et de la flore locale.
- Choix d’espèces floristiques vivaces locales et prise en compte de la flore spontanée dans la
gestion qui sera mise en place.
- Création d’une « voie végétalisée» pour le passage de la petite faune sur les ouvrages de
franchissement de l’autoroute A 25 et de la Deûle
- Dans le site des carrières d’Emmerin-Haubourdin-Loos, mise en œuvre d’aménagements
paysagers favorisant notamment l’implantation d’une flore xérophile (sur près de 2 hectares) et
aménagement d’un bassin d’infiltration des eaux pluviales, propice à la faune locale.
Concernant le site des carrières, une étude faune-flore spécifique est en cours depuis le printemps
2012 afin de compléter et préciser, le cas échéant ces mesures et de déterminer si un dossier de
demande de dérogation pour perturbation ou destruction d’espèces protégées.

Cout estimatif de ces mesures :

Coût estimatif des aménagements paysagers, qui font partie intégrante du projet :

5 000 000 € H.T.

Coût estimatif des sur-largeurs prévues sur les ouvrages : 480 000 € H.T.

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Dossier concernant l’utilité du programme
4.2.3 Mesures pour réduire les impacts négatifs sur le bruit

Le tableau suivant détaille, en fonction des 6 tranches fonctionnelles du projet, les différents types
de protection prévus ainsi que les coûts associés.

Longueur x
Tranche Type de
hauteur ou Coût unitaire HT Coût global HT
fonctionnelle protection
nombre d’IF
Isolation de
TF 1 2 étages 7 500 €/étage 15 000 €
façade
Isolation de
TF 2 75 étages 7 500 €/étage 562 500 €
façade

Isolation de
21 étages 7 500 €/étage 157 500 €
façade

TF 3 Merlon 400 m x 4 m 300 € m lin. 120 000 €

Mur antibruit
205 m x 3 m 700 € m² 430 500 €
absorbant

Isolation de
200 étages 7 500 €/étage 1 500 000 €
façade
TF 6
Mur antibruit
145 m x 2 m 700 € / m² 203 000 €
absorbant

Cout estimatif de ces mesures : 2 988 500 € H.T.

4.2.4 Mesures prévues pour éviter les impacts négatifs en matière de circulation

- Mise en œuvre de zones apaisées, qui sont intégrées au projet, destinées à s’assurer des
reports de trafic attendus vers la voie principale et à éviter tout phénomène de « shunt ».
- Mise en œuvre de chemins de rétablissement des circulations des véhicules agricoles, à
Sequedin

Coût estimatif de ces mesures :

Coût estimatif des zones apaisées, qui font partie intégrante du projet 4 836 000 € H.T.
Coût estimatif des chemins agricoles 200 000 € H.T.

4.2.5 Mesures prévues pour éviter les impacts négatifs sur l’activité agricole

- Compensation de la destruction des jardins ouvriers situés à Loos-Haubourdin, par une

relocalisation à proximité immédiate, sur des parcelles acquises par LMCU.
- Négociations avec les différents acteurs du monde agricole (exploitants agricoles, SAFER,
chambre d’agriculture, etc.) afin de déterminer les compensations qui peuvent être envisagées
(indemnités financières, échanges fonciers, etc.).

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08/2012 – 02 2013
Dossier concernant l’utilité du programme
Coût estimatif de ces mesures :
Coût estimatif de la relocalisation des jardins familiaux 140 000 € H.T.
Coût estimatif des indemnisations aux exploitants agricoles 250 000 € H.T.

4.2.6 Mesures prévues pour éviter les impacts négatifs sur le paysage

- Conception du projet qui tient compte de son intégration dans le paysage (profil en long,
aménagement de la voirie, etc.).
- Aménagements paysagers qualitatifs, à la fois sur la voie principale et sur les zones apaisées.

Cout estimatif de ces mesures :

Coût estimatif des aménagements paysagers, qui font partie intégrante du projet :
5 000 000 €H.T.

4.2.7 Mesures prévues pour éviter les impacts négatifs en matière d’allergie

- Choix d’espèces floristiques diversifiées et peu allergènes. Il ne s’agit pas d’arrêter de planter
les espèces allergisantes, mais d’éviter qu’elles se retrouvent en quantité trop importante à un
endroit donné ou même à l’échelle de la ville.
- Adoption d’une méthode d’entretien adaptée à la réduction de pollen.

Cout estimatif de ces mesures :

Coût intégré au coût des aménagements paysagers

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Dossier concernant l’utilité du programme
5 ANALYSE DES METHODES UTILISEES POUR EVALUER LES
IMPACTS DU PROJET

5.1 ETAT INITIAL

Afin d'établir l'état initial du site, les impacts du projet, les mesures préconisées pour réduire voire
supprimer ces impacts et la méthodologie appliquée se composent de recherches
bibliographiques, d'un recueil de données auprès d'organismes compétents dans les différents
domaines, d'une étude sur le terrain et d'une analyse réalisée à l'aide de méthodes expérimentées
sur des aménagements similaires.
En fonction de la nature des informations requises et des données effectivement disponibles,
l'analyse a été effectuée à deux niveaux :
- Une approche dite « globale » portant sur un secteur d'étude élargi, plus vaste que la
zone d'étude proprement dite,
- Une approche plus ponctuelle, où les données portent sur des secteurs définis et bien
localisés à l'intérieur du périmètre d'étude.
L’évaluation des impacts de l’opération résulte de la confrontation entre les caractéristiques du
projet et les données du site à l’état initial. Avant de déterminer les effets de l’opération, il importait
donc, dans un premier temps, de définir avec précision les caractéristiques du site à l’état initial.
Pour bâtir cet état initial, il s’est agi, selon les thèmes, d’utiliser un cadre d’étude pertinent vis-à-vis
du thème traité. C’est pourquoi, suivant les préoccupations environnementales, l’analyse a porté
sur les sites directement concernés par l’opération, leurs abords ou sur un ensemble pouvant être
modifié par le projet.
Une consultation des administrations a, parallèlement à cette première synthèse, été engagée et
complétée par une visite in situ.
Sur la base de ces données d’état initial, l’analyse des caractéristiques techniques du projet a
permis une détermination précise des impacts du projet pour chacun des thèmes considérés. Sur
la base de l’identification des impacts négatifs et positifs du projet, des mesures de suppression,
réduction et compensation ont été préconisées quand cela s’est avéré nécessaire.

5.1.1 Milieu physique

5.1.1.a Climatologie
La démarche a consisté à recenser les différentes données du climat qui, dans le site, peuvent
influencer le projet. Ce travail a été effectué à partir des données climat du Nord et plus
particulièrement de la station Météo France de Lille-Lesquin, représentative du climat du site
d’étude.

5.1.1.b Topographie et géologie

La démarche a consisté à mettre en évidence les caractéristiques du milieu physique et à expliciter
les conséquences de cette organisation sur la nature et la répartition des facteurs
environnementaux induits (mouvements de terrain).

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Dossier concernant l’utilité du programme
Ces informations ont été présentées au moyen des cartes IGN au 1/25000ème, de la carte
géologique du secteur au 1/50000ème, des données de la Banque de données du Sous-sol du
Bureau de Recherche Géologique et Minière (BRGM) et le relevé géomètre du secteur.

5.1.1.c Hydrogéologie et hydrologie

L’approche du milieu « eau » a été réalisée à partir d’une reconnaissance sur le terrain et de la
consultation de documents du BRGM, des bases de documentations et cartographiques de
l'Agence de l’eau Artois Picardie et de l’Agence Régionale de Santé pour les données sur les
captages AEP et des données de Lille Métropole Communauté Urbaine.

5.1.2 Milieu naturel

La première étape a consisté à présenter l’état des connaissances écologiques du site d’étude
disponible dans la bibliographie et les documents officiels (données de la DREAL Nord Pas de
Calais, cartographies et inventaires officiels : ZICO, ZNIEFF, réseau Natura 2000, etc.).
Ces éléments ont servi à orienter les études terrains et ont assuré :
- la validation du périmètre d’étude,
- l’élaboration d’une première liste des habitats, qui caractérise les enjeux écologiques
prioritaires du site,
- l’identification des zones prioritaires d’inventaire faune et flore, qui ont été
préférentiellement portées sur les habitats les plus intéressants pour le patrimoine
naturel local.
Les visites de site ont été effectuées sur une journée complète le 9 octobre 2008 et les 31 mars,
8 juillet et 6 août 2009.
L’inventaire des habitats naturels a été initié par l’étude succincte des Scan 25 IGN, des
orthophotos et de la base Corine Land Cover (base de données répertoriant l'occupation du sol en
Europe par unité géographique de plus de 25 ha). Cette première analyse a permis de compléter
les éléments identifiés dans les recherches bibliographiques, d’évaluer les potentialités du site et
de ses abords et d’optimiser les prospections de terrain. L’identification précise des habitats
naturels s’est basée sur les prospections terrains, notamment par l’étude des unités de végétation
homogènes (flore et structure de la végétation) ainsi que des caractéristiques abiotiques (degré
d’humidité, caractéristiques géologique et pédologique, etc.). Elle valide la liste des habitats pré-
identifiés.
Les inventaires floristiques ont été les plus exhaustifs possibles et ont compris les espèces
présentes dans chaque habitat, ou unité de végétation. Les périodes favorables à la réalisation de
relevés floristiques se succèdent du printemps à l’automne.
Concernant les inventaires faunistiques, de manière générale, des transepts ont été établis à partir
des zones d'habitats, des lieux de gagnage et de nichage et des traces pour croiser un maximum
d'animaux.
De nouvelles prospections faunistiques et floristiques seront menées sur une année biologique.
Elles ont commencé au printemps 2012 et permettront de compléter l’étude d’impact.

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08/2012 – 02 2013
Dossier concernant l’utilité du programme
5.1.3 Milieu humain

5.1.3.a Données socio-économiques

L’analyse socio-économique a été réalisée à partir des recensements généraux de la population
de l’Institut National de la Statistique et des Etudes Economiques et Sociales (INSEE).

5.1.3.b Documents d’urbanisme

Les effets de l’aménagement sur l’urbanisation locale ont été évalués à partir de la consultation
des documents d’urbanisme des communes de l’aire d’étude (PLU). Le Schéma Directeur de
Développement et d’Urbanisme de Lille Métropole a également été analysé.

5.1.3.c Agriculture
Les parcelles agricoles ont été identifiées lors des visités de terrains et par un travail de
croisement des données du PLU.

5.1.3.d Patrimoine
Les effets du projet sur le patrimoine ont été appréhendés à partir des données recueillies auprès
de la Base Mérimée du ministère de la Culture et de la Communication direction de l'Architecture
et du Patrimoine et des documents d’urbanisme et cartes des obligations diverses de la métropole
lilloise.

5.1.4 Nuisances et risques technologiques

Les données relatives aux risque naturel et technologique ont été analysées à partir de la
cartographie des obligations diverses de Lille Métropole, du site Internet Prim.net, de l’interrogation
des bases BASIAS et BASOLS sur les sols pollués et de la consultation de la base de données en
ligne des installations classées et sites SEVESO.
Les études concernant la mission d’investigation géotechnique réalisée par Fondasol en août 2011
et l’estimation de la qualité des déblais effectuées sur le site GDF à Loos par Tauw France ont
également été utilisées.
Le paragraphe sur l’air a été appréhendé grâce aux données collectées par le réseau ATMO
(notamment l’association ATMO Nord-Pas-de-Calais) et l’étude d’impact sur l’air et la santé
réalisée en 2008 par le CETE.
L’acoustique a été appréhendée à partir de l’étude acoustique réalisée en juin 2010 par la société
Egis Structure & Environnement avec simulation de propagation acoustique (logiciel MITHRA).

5.1.5 Paysage

L’étude paysagère est faite par visite de site. Elle permet de dresser un profil paysager du secteur
d'étude. L'analyse d'un paysage comprend sa compréhension dans un site géographique, sa
géologie, son hydrologie, son patrimoine architectural, les infrastructures routières qui le
desservent, son microclimat, etc.
Cette analyse permet d’évaluer un état des lieux paysager complet du site. Il s’agit
particulièrement de déceler les particularités locales et les spécificités des paysages alentours.

Liaison Intercommunale Nord-Ouest – partie Sud

Dossier d’enquête publique unique 359
08/2012 – 02 2013
Dossier concernant l’utilité du programme
5.2 DETERMINATION DES EFFETS SUR L’ENVIRONNEMENT

La détermination des effets du projet s’est appuyée sur l’analyse comparative des données état
initial/caractéristiques du projet, et sur les conditions de respect de la réglementation en vigueur
(archéologie par exemple) et sur l’expérience d’Egis France.
Les méthodes d’évaluation des impacts utilisées dans cette étude sont conformes aux textes
réglementaires en vigueur et à la jurisprudence, et en partie issues des documents suivants :
- Le dossier d'étude d'impact : Guide Méthodologique – SETRA / CERTU – août 1996.
- Guide des études d’environnement « Air » à destination des maîtres d’œuvre et maîtres
d’ouvrage : Guide méthodologique – SETRA / CERTU.
Cette évaluation est également fondée sur les impacts constatés de certains aménagements du
même type réalisés qui permettent de déterminer les impacts potentiels. Au vu de l’expérience
acquise et de la confrontation de ces effets potentiels aux données d’état initial, on extrapole ces
résultats à l’opération étudiée.
Sur la base des données d’état initial, l’analyse des caractéristiques techniques de l’opération a
donc permis une détermination précise des impacts de l’opération pour chacun des thèmes
considérés.

Les impacts de l’opération ont été estimés en phase fonctionnelle, mais également pendant la
phase de travaux, par rapport à ces principaux points de vue :
- l’environnement urbain, bâti, paysager ou à caractère naturel,
- l’organisation des déplacements,
- l’environnement sonore, atmosphérique et l’impact sur l’eau,
- les effets économiques et sociaux.

5.3 DEFINITION DES MESURES DE SUPPRESSION, REDUCTION ET COMPENSATION DES IMPACTS

Sur la base de l’identification des impacts négatifs du projet, des mesures de suppression,
réduction et compensation peuvent être préconisées. Ces mesures d’insertion sont définies en
référence à des textes réglementaires ou selon des dispositions habituellement connues et
appliquées.
Les méthodes de définition des mesures visent donc en un premier lieu à inscrire le projet en
conformité avec les textes réglementaires en vigueur, puis dans un second temps à optimiser
l’insertion du projet dans le respect des spécificités de la zone d’étude tant sur le plan physique,
naturel qu’humain.

A l’issue de cette démarche initiale, le choix et la définition des aménagements projetés s’inspirent
de l’expérience acquise par chacun des participants à l’étude en matière de projets
d’aménagement du territoire.

Liaison Intercommunale Nord-Ouest – partie Sud

Dossier d’enquête publique unique 360
08/2012 – 02 2013
Dossier concernant l’utilité du programme
5.4 LES HYPOTHESES PRISES EN COMPTE POUR LES MODELISATIONS DE TRAFIC

Les études de circulation menées dans le cadre du projet de LINO Sud se sont avant tout
appuyées sur le modèle EMME2, exploité conjointement par LMCU et les services de l’Etat.
En termes de prévision des évolutions du trafic routier, ce modèle repose sur les hypothèses
suivantes.
- Concernant les trafics internes à la métropole : stagnation des trafics routiers, ce qui
correspond à l’évolution constatée sur la période 1998-2006 grâce aux enquêtes ménages-
déplacements.
Les modélisations tiennent donc compte des résultats de la politique menée en faveur de
l’usage des transports collectifs dans la métropole Lilloise. A noter cependant sur ce point que
le PDU adopté en avril 2011 par Lille Métropole prévoit d’ici 2020 une baisse de la part
modale assurée par les modes de déplacements routiers.
En ce sens, les hypothèses prises pour les études de circulation de la LINO Sud conduisent à
une légère surestimation de la circulation attendue sur la LINO Sud par rapport aux ambitions
affichées dans le PDU. Cette surestimation de la circulation attendue engendre une légère
surestimation des nuisances générées par le projet.
- Concernant les trafics d’échanges et de transit, extérieurs à la métropole : prise en
compte des hypothèses basses définies par le SETRA, qui correspondent là aussi aux
dernières évolutions constatées depuis la dernière enquête cordons (en 2007).

5.5 LES DIFFICULTES RENCONTREES

Du point de vue de l’état initial, les difficultés rencontrées sont essentiellement liées à la taille très
restreinte du périmètre d'étude par rapport à la taille des communes concernées, et donc au faible
nombre de données disponibles à cette échelle précise.
Ainsi, les données statistiques (démographie, emploi, habitat) ou les données physiques
(climatologie, géologie) sont appliquées à des territoires beaucoup plus larges, de façon à
maintenir leur confidentialité, en évitant une réduction conduisant à repérer des particularités
lorsque l'échantillon est d'une taille inadaptée.
Par ailleurs, d’autres difficultés plus ponctuelles ont été rencontrées pour deux sites.
Le site des carrières d’Emmerin – Haubourdin - Loos
Sur ce site, les difficultés portent essentiellement sur les difficultés d’accès au site pour y réaliser
les prospections faunistiques et floristiques en 2009. Cette carrière recèle une certaine richesse,
surtout faunistique. Mais elle est également un site industriel en activités où circulent de nombreux
camions et engins de chantier.
L’exploitant de la carrière ayant autorisé l’accès à la carrière en 2011 pour qu’un complément
d’étude faune-flore soit engagé, de nouvelles prospections faunistiques et floristiques seront donc
menées sur une année biologique complète. Les prospections ont commencé au printemps 2012
et permettront de compléter les mesures prévues dans l’étude d’impact.
Le site GDF à Loos
Lille Métropole s’est rendue propriétaire de ce site en 2010-2011 et a ainsi pu engager une étude
de sol permettant d’identifier les pollutions présentes dans le sol et dans les eaux souterraines.

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Dossier d’enquête publique unique 361
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Le projet de LINO Sud prévoyant sur ce site un ouvrage sous la voie ferrée, un travail technique
doit encore être mené avec Réseau Ferré de France afin de définir précisément les
caractéristiques techniques et les conditions de réalisation de cet ouvrage. Ces caractéristiques
auront une influence sur les techniques envisageables pour le traitement, pendant la phase
chantier, des pollutions présentes dans les eaux souterraines.
Le site Délivrance à Lomme
Ce site est aujourd’hui propriété de RFF. Un travail technique a pu être engagé avec RFF dans le
cadre du projet de LINO Sud, qui a notamment permis à Lille Métropole d’arrêter le tracé de la voie
principale en fonction des installations existantes dans le site, et de mener des études de pollution
des sols.
En revanche, il n’a pas été possible à ce stade d’avancement des études de mener de façon
exhaustive une recherche de l’ensemble des pollutions présentes dans le sol. La présence
ponctuelle d’anciennes cuves d’hydrocarbures, qui ne seraient pas répertoriées dans les archives
de RFF et de la SNCF, n’est pas à exclure.

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Dossier d’enquête publique unique 362
08/2012 – 02 2013
Dossier concernant l’utilité du programme
6 ANNEXES

Annexe 1 : Dispositif d'accompagnement des commerçants et des artisans à l'occasion de travaux

communautaires de voirie et/ou d'assainissement

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Dossier d’enquête publique unique 363
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