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    Calage Pompe Injection MP

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    Theo Huqueleux
    Ce document décrit la procédure de réglage de l'angle de calage de l'injection (FIT) pour les moteurs à injection directe utilisant une pompe d'injection. Il explique comment calculer l'angle FIT et vérifier le calage de la pompe à l'aide d'un comparateur.

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    Calage pompe Injection MP

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    sur 9

    Calage de l’injection

    ‘’FIT - fuel injection timing’’


    pour les pompes MP
    sur moteurs DI injection directe.

    Maintenance & réglages


    Définition de l’angle de référence (FIT) en d° du vilebrequin
    pour le calage de la pompe d’injection en fonction du modèle
    de moteur.

    Se calcule avec la formule suivante :


    FIT = [n°Index FIP x 2] + numéro FIR

    FIP = numéro gravé sur la pompe d’injection


    FIR = indiqué sur la feuille de spécification du moteur
    (consulté le représentant YANMAR)
    FIP n° index de calage

    Se lit avec un séparateur décimal entre les 2 chiffres (ici 7.0)


    n° FIR
    Exemple de Calcul de
    l’angle de référence FIT
    Exemple :
    n° FIP = 7.0 (gravé sur le corps de la pompe)
    n° FIR = 4.0 (feuille de spécification du moteur)

    d’où :
    FIT = (7.0 x 2) + 4.0
    = 14 + 4.0 = 18°
    Contrôle du calage de la pompe d’injection
    Retirer le bouchon au-dessus du plongeur
    d’alimentation
    et installer un comparateur au moyen
    d’un adaptateur.
    Avec une clé sur la vis de la poulie de
    vilebrequin, tourner dans le sens
    horaire jusqu’à ce que la jauge
    atteigne le point le plus bas. Puis faire
    coïncider le zéro du cadran.
    - Retirer le bouchon sur le carter volant
    - Tourner la poulie de vilebrequin dans le sens horaire jusqu’à ce que le repère pour le cyl. n°1
    correspondant à la valeur de l’angle calculé FIT sur le volant moteur (1) coïncide avec la
    marque sur le carter volant (2). Ceux-ci doivent être alignés.

    (1)

    (2)
    REPERE DE CALAGE SUR LE VOLANT MOTEUR

    Typiquement les volants moteurs ont Le volant ci-dessus correspond à la spécification d’un
    plusieurs grilles de calage selon le moteur standard. La marque identifiant le PMH (Point
    nombre de cylindres. Chaque grille et son Mort Haut) est facilement repérable par le n° de cylindre
    cylindre correspondant peut-être utilisée estampé juste à côté.
    pour vérifier le calage de l’injection.
    Le comparateur doit indiquer alors un déplacement du palpeur de 2.5mm vers le haut.

    - Si le comparateur n’indique pas un déplacement du


    palpeur de 2.5mm la pompe doit être calée.
    - Desserrer alors les vis de fixation de la pompe et
    tourner celle-ci jusqu’à ce la jauge indique un
    déplacement de 2.5 mm vers le haut.
    - Serrer les vis.

    Vérification finale:
    Tourner le vilebrequin de 720° (2 tours) et vérifier à
    nouveau la valeur indiquée par le comparateur.
    Si cette dernier est toujours bonne, serrer les vis alors
    au couple.

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