FA048155 ISSN 0335-3931

norme européenne NF EN 13230-3

Avril 2003

Indice de classement : F 51-101-3

ICS : 45.080

Applications ferroviaires
Voie — Traverses et support en béton
Partie 3 : Traverses biblocs en béton armé

E : Railway applications — Track — Concrete sleepers and bearers —

Part 3: Twinblock reinforced sleepers
D : Bahnnanwendungen — Oberbau — Betongleis-und-weichenschwellen —
Teil 3: Stahlbeton-Zweiblockschwellen
© AFNOR 2003 — Tous droits réservés

Norme française homologuée

par décision du Directeur Général d'AFNOR le 5 mars 2003 pour prendre effet
le 5 avril 2003.
Remplace les normes homologuées NF F 51-101 et NF F 51-105, de décembre 1989.

Correspondance La Norme européenne EN 13230-3:2002 a le statut d’une norme française.

Analyse La norme NF EN 13230-3, définit les critères techniques et procédures de contrôle

relatifs à la conception et à la fabrication des traverses biblocs en béton armé.

Descripteurs Thésaurus International Technique : matériel de chemin de fer, matériel fixe de

chemin de fer, voie ferrée, traverse, produit en béton, béton armé, support, essai,
essai mécanique, qualification, entretoise, acier, composition chimique, propriété
mécanique, fabrication.

Modifications Par rapport aux documents remplacés, adoption de la norme européenne.

Corrections

Éditée et diffusée par l’Association Française de Normalisation (AFNOR) — 11, avenue Francis de Pressensé — 93571 Saint-Denis La Plaine Cedex
Tél. : + 33 (0)1 41 62 80 00 — Fax : + 33 (0)1 49 17 90 00 — www.afnor.fr

© AFNOR 2003 AFNOR 2003 1er tirage 2003-04-F

Applications ferroviaires BNF 100

Membres de la commission de normalisation

Président : M TOURRADE
Secrétariat : M BLENO — BNF

MLLE ABDA BNF

M BARRESSI COGIFER
M BICARD UTE
M BLENO BNF
M BOISSEAU SAB-WABCO
M BRETING ALSTHOM DDF
M COHUAU RATP-MRF/EZT
M DESBAT RFF
M DESQUIENS ARBEL FAUVET RAIL
M DESVIGNES SNCF-NORHA
M ERBIN KEOLIS
MME FAVRIE SYCABEL
M GASIOREC BOMBARBIER TRANSPORTS
M GRONDARD MORS
M HITTEMA AFNOR
M JOUVE TRANSDEV
M LE BIHAN SNCF
M LUX RFF
M MIGNEREY CGPC
M MOUCHARD BNF
M MULLER FAIVELEY TRANSPORTS
M PACAUD ALSTHOM TRANSPORT
M PAQUIN CERTIFER
M RIONDET M JEAN-PIERRE RIONDET
M ROUFFIGNAC FIF
M SEILER RATP-ESE/ICT
M SOUPAULT UTP
M STREB SAFT
M TILLIER RATP-EST
M TOURRADE SNCF-MTS
M TREUIL BNF
M TUPINIER SIEMENS TRANSPORTATION SYSTEM
M YANKOULOFF RATP-MRF

Experts ayant participé à l’élaboration de la norme :

M COCHET Aciéries Laminoirs de RIVES
M FUMEY SNCF
M PETIT SATEBA
M ZURESCO STRADAL

Avant-propos national

Références aux normes françaises

La correspondance entre les normes mentionnées à l'article «Références normatives» et les normes françaises
identiques est la suivante :
EN 206-1 : NF EN 206-1 (indice de classement : P 18-325)
EN 10002-1 : NF EN 10002-1 (indice de classement : A 03-001)
EN 13230-1 : NF EN 13230-1 (indice de classement : F 51-101-1)
EN ISO 6506-1 : NF EN ISO 6506-1 (indice de classement : A 03-152-1)
NORME EUROPÉENNE EN 13230-3
EUROPÄISCHE NORM
EUROPEAN STANDARD Décembre 2002

ICS : 45.080

Version française

Applications ferroviaires — Voie —

Traverses et support en béton —
Partie 3 : Traverses biblocs en béton armé

Bahnnanwendungen — Oberbau — Railway applications — Track —

Betongleis-und-weichenschwellen — Concrete sleepers and bearers —
Teil 3: Stahlbeton-Zweiblockschwellen Part 3: Twinblock reinforced sleepers

La présente norme européenne a été adoptée par le CEN le 9 octobre 2002.

Les membres du CEN sont tenus de se soumettre au Règlement Intérieur du CEN/CENELEC qui définit les
conditions dans lesquelles doit être attribué, sans modification, le statut de norme nationale à la norme
européenne.

Les listes mises à jour et les références bibliographiques relatives à ces normes nationales peuvent être obtenues
auprès du Secrétariat Central ou auprès des membres du CEN.

La présente norme européenne existe en trois versions officielles (allemand, anglais, français). Une version faite
dans une autre langue par traduction sous la responsabilité d'un membre du CEN dans sa langue nationale, et
notifiée au Secrétariat Central, a le même statut que les versions officielles.

Les membres du CEN sont les organismes nationaux de normalisation des pays suivants : Allemagne, Autriche,
Belgique, Danemark, Espagne, Finlande, France, Grèce, Irlande, Islande, Italie, Luxembourg, Malte, Norvège,
Pays-Bas, Portugal, République Tchèque, Royaume-Uni, Suède et Suisse.

CEN
COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION

Europäisches Komitee für Normung

European Committee for Standardization

Secrétariat Central : rue de Stassart 36, B-1050 Bruxelles

© CEN 2002 Tous droits d’exploitation sous quelque forme et de quelque manière que ce soit réservés dans le monde
entier aux membres nationaux du CEN.
Réf. n° EN 13230-3:2002 F
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EN 13230-3:2002

Sommaire
Page

Avant-propos ...................................................................................................................................................... 4

Introduction ........................................................................................................................................................ 5

1 Domaine d'application ...................................................................................................................... 5

2 Références normatives .................................................................................................................... 5

3 Termes et définitions ........................................................................................................................ 5

4 Essais sur le produit ......................................................................................................................... 5

4.1 Montages d'essai ................................................................................................................................ 5
4.1.1 Symboles ............................................................................................................................................ 5
4.1.2 Section sous rail .................................................................................................................................. 6
4.2 Procédures d'essai .............................................................................................................................. 7
4.2.1 Charges d'essai .................................................................................................................................. 7
4.2.2 Essai statique ...................................................................................................................................... 8
4.2.3 Essai dynamique ................................................................................................................................. 9
4.3 Critères d'acceptation ....................................................................................................................... 11
4.3.1 Essai statique .................................................................................................................................... 11
4.3.2 Essai dynamique ............................................................................................................................... 11
4.3.3 Valeur des coefficients ...................................................................................................................... 11
4.4 Essais de qualification ....................................................................................................................... 11
4.4.1 Détermination des moments de flexion ............................................................................................. 11
4.4.2 Béton ................................................................................................................................................. 11
4.4.3 Contrôle des produits ........................................................................................................................ 12
4.4.4 Système de fixation ........................................................................................................................... 12
4.5 Essais de série .................................................................................................................................. 12
4.5.1 Essai statique positif sous rail ........................................................................................................... 12
4.5.2 Béton ................................................................................................................................................. 12

5 Entretoise en acier .......................................................................................................................... 12

5.1 Généralités ........................................................................................................................................ 12
5.2 Acier .................................................................................................................................................. 12
5.2.1 Composition chimique ....................................................................................................................... 12
5.2.2 Propriétés mécaniques ..................................................................................................................... 13
5.3 Géométrie ......................................................................................................................................... 13
5.4 Aspect de l'entretoise en acier .......................................................................................................... 13

6 Critères de conception relatifs à l'intégration de l'entretoise en acier ...................................... 13

6.1 Longueur de l'entretoise en acier ...................................................................................................... 13
6.2 Orientation de l'entretoise ................................................................................................................. 14
6.3 Position de l'entretoise ...................................................................................................................... 14

7 Fabrication ....................................................................................................................................... 14
7.1 Règles de fabrication ........................................................................................................................ 14
7.2 Autres règles de fabrication .............................................................................................................. 14
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Sommaire (fin)
Page

Annexe A (normative) Défauts de l'entretoise en acier .................................................................................. 15

A.1 Brûlure superficielle ........................................................................................................................... 15
A.2 Déchirure à l'extrémité ....................................................................................................................... 15
A.3 Coupe non franche ............................................................................................................................ 16
A.4 Repliure ............................................................................................................................................. 16
A.5 Dédoublure ........................................................................................................................................ 17
A.6 Déformation des extrémités ............................................................................................................... 17
A.7 Pailles ................................................................................................................................................ 18

Annexe B (normative) Plans détaillés des montages d'essai ........................................................................ 19

B.1 Support articulé .................................................................................................................................. 19
B.2 Semelle élastique .............................................................................................................................. 20
B.3 Cale de rattrapage de pente .............................................................................................................. 21

Bibliographie ..................................................................................................................................................... 22
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EN 13230-3:2002

Avant-propos

Le présent document EN 13230-3:2002 a été élaboré par le Comité Technique CEN/TC 256 «Applications ferro-
viaires», dont le secrétariat est tenu par le DIN.
Cette Norme européenne devra recevoir le statut de norme nationale, soit par publication d'un texte identique, soit
par entérinement, au plus tard en juin 2003, et toutes les normes nationales en contradiction devront être retirées
au plus tard en juin 2003.
Cette Norme européenne fait partie d’une série de normes EN 13230 «Applications Ferroviaires — Voie —
Traverses et supports en béton» dont la liste figure ci-dessous :
— Partie 1 : Prescriptions générales ;
— Partie 2 : Traverses monoblocs précontraintes ;
— Partie 3 : Traverses biblocs en béton armé ;
— Partie 4 : Supports précontraints pour appareil de voie ;
— Partie 5 : Éléments spéciaux.
Les annexes A et B sont normatives.
Ce document comprend une bibliographie.
La présente norme européenne n'annule ni ne remplace aucune autre norme européenne.
Selon le Règlement Intérieur du CEN/CENELEC, les instituts de normalisation nationaux des pays suivants sont
tenus de mettre cette Norme européenne en application : Allemagne, Autriche, Belgique, Danemark, Espagne,
Finlande, France, Grèce, Irlande, Islande, Italie, Luxembourg, Malte, Norvège, Pays-Bas, Portugal, République
Tchèque, Royaume-Uni, Suède et Suisse.
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Introduction
La présente partie de la Norme européenne définit les prescriptions spécifiques, relatives aux traverses biblocs
en béton armé.
Ces prescriptions s'ajoutent à celles de l’EN 13230-1 et sont nécessaires pour disposer d'une norme complète
traitant des traverses biblocs en béton armé.

1 Domaine d'application
La présente partie de cette Norme européenne définit les critères techniques et les procédures de contrôle relatifs
à la conception et à la fabrication des traverses biblocs en béton armé.

2 Références normatives
Cette Norme européenne comporte par référence datée ou non datée des dispositions issues d'autres publica-
tions. Ces références normatives sont citées aux endroits appropriés dans le texte et les publications sont énu-
mérées ci-après. Pour les références datées les amendements ou révisions ultérieurs de l'une quelconque de ces
publications ne s'appliquent à cette Norme européenne que s'ils y ont été incorporés par amendement ou révision.
Pour les références non datées, la dernière édition de la publication à laquelle il est fait référence s'applique (y
compris les amendements).

EN 206-1, Béton — Partie 1 : Spécification, performances, production et conformité.

EN 10002-1, Matériaux métalliques — Essais de traction — Partie 1 : Méthode d'essai à température ambiante.

EN 13230-1:2002, Applications ferroviaires — Voie — Traverses et supports en béton — Partie 1 : Prescriptions

générales.

EN ISO 6506-1, Matériaux métalliques — Essai de dureté Brinell — Partie 1 : Méthode d'essai (ISO 6506-1:1999).

3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente Norme européenne, les termes et définitions suivants s'appliquent.

3.1 entretoise en acier

profilé en acier qui relie deux blocs en béton armé

4 Essais sur le produit

4.1 Montages d'essai

Les montages d'essai de la table d'appui du rail sont présentés dans le présent article.

4.1.1 Symboles
On utilise les symboles suivants :
Fro charge d'essai de référence initiale positive sous rail, en kN ;
Fron charge d'essai de référence initiale négative sous rail, en kN ; Fron = ½ Fro ;
Frr charge d'essai positive qui produit la fissure initiale en partie inférieure de la traverse au droit de la table
d'appui du rail, en kN ;
Frrn charge d'essai négative qui produit la fissure initiale en partie supérieure de la table d'appui du rail ;
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Fr0,05 charge d'essai pour laquelle une fissure de largeur 0,05 mm en partie inférieure de la traverse, au droit
de la table d'appui du rail, subsiste après suppression de la charge, en kN ;
Fr0,05n charge d'essai pour laquelle une fissure de largeur 0,05 mm en partie supérieure de la traverse, au droit
de la table d'appui du rail, subsiste après suppression de la charge, en kN ;
Fr0,5 charge d'essai pour laquelle une fissure de largeur 0,5 mm en partie inférieure de la traverse, au droit
de la table d'appui du rail, subsiste après suppression de la charge, en kN ;
FrB charge d'essai sous rail positive, qui ne peut être augmentée, en kN ;
FrBn charge d'essai sous rail négative, qui ne peut être augmentée, en kN ;
Fru palier inférieur de l'essai dynamique sous rail ; Fru= 50 kN ;
Lp distance nominale entre l’axe du rail au niveau de la table d’appui et l’extrémité de la traverse à sa face
inférieure ;
Lr distance nominale entre les axes des supports articulés utilisés dans le montage de la section sous rail.

4.1.2 Section sous rail

Le montage pour la charge d'essai positive de la section sous rail est présenté à la Figure 1.
La position du support articulé (Lr) est défini dans le Tableau 1.
La charge Fr est appliquée perpendiculairement à la base de la traverse.

Légende
1 Appui indéformable
2 Appui articulé (voir annexe B pour les détails)
3 Semelle élastique (voir annexe B pour les détails)
4 Traverse bibloc en béton armé
5 Semelle sous rail standard définie par le client
6 Cale de rattrapage de pente (voir annexe B pour les détails)
7 Calage latéral

Figure 1 — Montage d'essai de la section sous rail (moment de flexion positif)

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Le montage pour la charge d'essai négative de la section sous rail est présenté à la Figure 2.

Légende
1 Appui indéformable
2 Appui articulé (voir annexe B pour les détails)
3 Semelle élastique (voir annexe B pour les détails)
4 Traverse bibloc en béton armé
5 Cale de rattrapage de pente
6 Cale de rattrapage de pente

Figure 2 — Montage d'essai de la section sous rail (moment de flexion négatif)

Tableau 1 — Valeur de Lr par rapport à Lp

Lp, en m Lr, en m

Lp < 0,349 0,3

0,350 ≤ Lp < 0,399 0,4
0,400 ≤ Lp < 0,449 0,5
Lp ≥ 0,450 0,6

4.2 Procédures d'essai

4.2.1 Charges d'essai
Fro est calculé à partir de la géométrie indiquée en Figure 1 et des valeurs du Tableau 2 en utilisant l’équation
suivante :
4Mdr
Fr o = ------------------- en kN
L r – 0,1

Tableau 2 — Valeur de Fro par rapport à Lr

Lr, en m 0,4 0,5 0,6

Fro, en kN 13 Mdr 10 Mdr 8 Mdr

Pour la définition de Mdr, voir EN 13230-1:2002, article 3.

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4.2.2 Essai statique

La procédure d'essai statique de la section sous rail pour les essais de qualification et de série est présentée dans
les Figures 3.1, 3.2 et 4.

Légende
1 Charge
2 Temps
3 Vérification de la fissure
A Partie obligatoire de l’essai
B Partie facultative de l’essai

Figure 3.1 — Procédure d'essai statique de la section sous rail positif pour l'essai de qualification

Légende
1 Charge
2 Temps
A Partie obligatoire de l’essai
B Partie facultative de l’essai

Figure 3.2 — Procédure d'essai statique de la section sous rail positif pour l'essai de série
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La charge dans l’essai de série peut être prolongée jusqu’à la fissure initiale pour déterminer Frr et procurer une
information sur la marge entre Fro et Frr. Ceci ne constitue pas un critère d’acceptation.

Légende
1 Charge
2 Temps
3 Vérification de la fissure
A Partie obligatoire de l’essai
B Partie facultative de l’essai

Figure 4 — Procédure d'essai statique de la section sous rail négatif pour l’essai de qualification

4.2.3 Essai dynamique

La procédure d’essai dynamique sous rail est indiquée en Figure 5.
Le montage d'essai est présenté à la Figure 1.
L’essai est réalisé sur seulement un bloc après avoir coupé l’entretoise en acier.
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Légende
1 Charge
2 Temps
3 5 000 cycles de charge
4 Temps maximum de 5 minutes pour observation
5 Fréquence (f) entre 2 Hz et 5 Hz
a)

Légende
1 Charge
2 Temps

NOTE Cycle type.

b)

Figure 5 — Procédure d'essai dynamique de la section sous rail

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4.3 Critères d'acceptation

Les essais sont réalisés selon les règles établies dans l’EN 13230-1. La largeur de fissure est mesurée suivant
les règles de l’EN 13230-1:2002, 7.2.

4.3.1 Essai statique

Les critères d'acceptation pour les essais statiques sous rail sont les suivants :
• Frr > Fro pour le moment de flexion positif.
Si la partie de l’essai non obligatoire est réalisée, alors :
• Fr0,05 > k1S × Fro ;
• FrB > k2S × Fro.
• Frrn > 0,5 × Fro pour le moment de flexion négatif.

4.3.2 Essai dynamique

Les critères d'acceptation pour les essais dynamiques sous rail sont les suivants :
• Fr0,05 > k1d × Fro ;
• FrB > k2d × Fro ou (selon les exigences du client) Fr0,5 ≥ k2d × Fro.

4.3.3 Valeur des coefficients

Les coefficients k1 et k2 sont définis dans l’EN 13230-1:2002, 4.3.1.
Les valeurs de k1 et k2 doivent être fournies par le client.

4.4 Essais de qualification

Les essais de qualification à réaliser sur la traverse et le béton comprennent les essais suivants :
— tous les résultats d'essai doivent satisfaire les critères d'acceptation ;
— chaque bloc ne doit être utilisé que pour un seul essai.

4.4.1 Détermination des moments de flexion

Ces essais sont effectués en utilisant les montages d'essai représentés aux Figures 1 et 2 et en appliquant les
procédures d'essai du paragraphe 4.2.
a) essais statiques
- les deux sections sous rail sur 3 traverses, pour le moment de flexion positif ;
- les deux sections sous rail sur 3 traverses, pour le moment de flexion négatif (essai optionnel réalisé à la
demande du client) ;
b) essai dynamique
- les deux tables d'appui du rail sur trois traverses.

4.4.2 Béton
Les propriétés du béton seront établies suivant l’EN 206-1.
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4.4.3 Contrôle des produits

Toutes les traverses utilisées pour l'essai de qualification, doivent être contrôlées sur le plan dimensionnel et
des tolérances conformément à l’EN 13230-1:2002, Tableau 1 et sur le plan de la finition conformément à
l’EN 13230-1:2002, 6.3.

4.4.4 Système de fixation

Les essais doivent être réalisés conformément à l’EN 13230-1 ou tels que prescrits par le client.

4.5 Essais de série

Les essais de série sont réalisés afin de déceler toute dérive de la qualité du produit en béton, entraînant une
qualité inacceptable.
Le nombre d'échantillons et la fréquence d'essais sont indiqués dans le plan qualité de l'unité de fabrication.
Les essais de série à effectuer sur le produit et sur le béton sont définis dans la présente norme ou autre Norme
européenne.

4.5.1 Essai statique positif sous rail

Cet essai est réalisé en utilisant le montage d'essai représenté à la Figure 1 et en appliquant les procédures
d'essai représentées à la Figure 3.2.

4.5.2 Béton
Les essais sont réalisés conformément à l’EN 13230-1:2002, 7.4.

5 Entretoise en acier

5.1 Généralités
Le présent article spécifie les propriétés et les prescriptions de maîtrise de la qualité relatives à l'entretoise en acier
laminé à chaud, destinée aux traverses biblocs en béton armé.

5.2 Acier
5.2.1 Composition chimique
La composition chimique de l'acier doit se situer à l'intérieur des limites suivantes:
0,28 ≤ C ≤ 0,80 %
0,45 ≤ Mn ≤ 1,40 %
P ≤ 0,08 %
S ≤ 0,08 %
Si ≤ 0,50 %
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5.2.2 Propriétés mécaniques

Les propriétés mécaniques (limite conventionnelle d'élasticité à 0,2 % de résistance à la traction, allongement
pour cent en cas de rupture) doivent être maintenues à l'intérieur des limites suivantes :
Résistance à la traction (Rm) en MPa : 550 ≤ Rm ≤ 1 030.
Relation entre l'allongement pour cent et la résistance à la traction (Rp) où :
A = allongement pour cent minimal
- pour Rp ≥ 400 MPa, alors A ≥ 8 % ;
- pour 350 ≤ Rp ≤ 400, alors A ≥ 14 % ;
lorsque l'essai est réalisé conformément à l'EN 10002-1.
La dureté Brinell (HBW) doit être comprise entre 160 ≤ HBW ≤ 300 lorsque l'essai est réalisé conformément à
l'EN ISO 6506-1.

5.3 Géométrie
Les dimensions, la section, l'inertie minimale (verticale et horizontale) et la forme doivent être acceptées par le
client.
Pour déterminer les dimensions, la forme et la section, les critères suivants doivent être pris en compte :
— corrosion de l'acier ;
— conditions en service de la traverse ;
— éviter tout moment négatif excessif dans l'entretoise en acier, dû à une portée sur le ballast en partie centrale ;
— éviter tous angles vifs susceptibles d'être dangereux pour la manutention.

5.4 Aspect de l'entretoise en acier

Les critères d'acceptation de l'entretoise en acier sont définis dans l'annexe A.

6 Critères de conception relatifs à l'intégration de l'entretoise en acier

6.1 Longueur de l'entretoise en acier

La longueur de l'entretoise Lcb doit être au moins supérieure à la distance L1 (EN 13230-1:2002, Figure 2), sauf
dérogation par le client.

Figure 6 — Longueur de l'entretoise

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6.2 Orientation de l'entretoise

Lorsque l'entretoise n'est pas protégée contre la corrosion, son orientation et sa forme doivent être telles
qu'aucune rétention d'eau ne soit possible.

6.3 Position de l'entretoise

Pour des raisons de manutention la distance minimale «e» (Figure 6) doit être au minimum de 40 mm.

7 Fabrication

7.1 Règles de fabrication

Avant de commencer la production, le fournisseur doit constituer un dossier de production contenant les paramè-
tres de fabrication qu'il soumettra sous le sceau du secret au client.
Ce dossier doit contenir les informations suivantes :
— le ratio eau/ciment et sa tolérance ;
— le poids de chaque composant du béton plus sa tolérance ;
— les fuseaux granulométriques de chaque granulat du béton ;
— la résistance caractéristique à la compression et à la traction des échantillons de béton à 7 jours et à 28 jours ;
— les méthodes de vibration du béton ;
— les méthodes de démoulage et de maturation ;
— les règles d'empilage après fabrication.
Les traverses échantillons soumises aux essais de qualification doivent être fabriquées conformément aux para-
mètres de fabrication.

7.2 Autres règles de fabrication

La fabrication doit garantir une tolérance de ± 5 mm dans toutes les directions sur la position des grilles d’arma-
tures par rapport à la position théorique.
La soudure sur entretoise est interdite à moins que les procédures de soudage, incluant le chauffage et le refroi-
dissement contrôlés de la section complète de l'entretoise, n'aient été approuvées par le client.
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Annexe A
(normative)
Défauts de l'entretoise en acier
Init numérotation des tableaux d’annexe [A]!!!
Init numérotation des figures d’annexe [A]!!!
Init numérotation des équations d’annexe [A]!!!

A.1 Brûlure superficielle

La brûlure superficielle se présente sous forme de craquelures localisées sur les bords du profil. Elle a pour origine
une surchauffe accidentelle du métal.

Figure A.1 — Brûlure superficielle

La brûlure superficielle est acceptable si elle ne dépasse pas une profondeur de 3 mm sur une longueur maximale
de 500 mm à chaque extrémité qui est noyée dans le béton.

A.2 Déchirure à l'extrémité

La déchirure à l'extrémité est consécutive aux contraintes de cisaillage (mauvaise présentation, lames usées ou
desserrées).

Figure A.2 — Déchirure à l'extrémité

La déchirure à l'extrémité est acceptable, si sa profondeur n'excède pas 20 mm et si elle n'est pas présente sur
plus de 5 % des entretoises d'un même lot.
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A.3 Coupe non franche

Mêmes causes que la déchirure à l'extrémité (paragraphe A.2)

Figure A.3 — Coupe non franche

Ce type de coupe est acceptable dans les mêmes conditions que la déchirure à l'extrémité (paragraphe A.2).

A.4 Repliure
La repliure de laminage est une fissure longitudinale ayant l'apparence d'une ligne parallèle au sommet de
l'entretoise.

Figure A.4 — Repliure

La repliure est acceptable s'il elle est uniquement présente sur les faces extérieures de l'entretoise et si sa cote
E est supérieure ou égale au seuil inférieur de la tolérance d'épaisseur et :
— si l < 25 mm, e ≤ 0,7 mm ;
— si 25 ≤ l < 50 mm, e ≤ 0,3 mm.
La repliure est interdite si elle est présente sur les faces intérieures de l'entretoise.
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A.5 Dédoublure
La dédoublure se présente sous la forme d'une ligne affectant l'arête de l'entretoise.

Figure A.5 — Dédoublure

La dédoublure des extrémités d'entretoises peut être acceptable si sa longueur n'excède pas 500 mm à chaque
extrémité de l'entretoise et si sa profondeur est inférieure à 5 mm.

A.6 Déformation des extrémités

Figure A.6 — Déformation des extrémités

La déformation des extrémités d'entretoise est acceptée si sur une longueur de 500 mm à chaque extrémité (partie
noyée dans le béton), une déformation «d» n'excède pas de 5 mm sur une longueur «l» inférieure à 100 mm.
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A.7 Pailles

Figure A.7 — Pailles

À l'exception de la partie noyée dans le béton, les pailles doivent être éliminées par meulage et sa profondeur de
l'empreinte ne doit pas excéder 0,5 mm.
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Annexe B
(normative)
Plans détaillés des montages d'essai
Init numérotation des tableaux d’annexe [B]!!!
Init numérotation des figures d’annexe [B]!!!
Init numérotation des équations d’annexe [B]!!!

B.1 Support articulé

Ceci est précisé en Figure B.1.
Dimensions en millimètres

Légende
1 Longueur minimale = largeur inférieure de la traverse en béton au niveau de la table d’appui du rail + 20 mm
2 Lubrification de qualité «extrême pression»
Matériau : Acier : Dureté Brinell minimale : HBW > 240
Tolérances générales : ± 0,1 mm

Figure B.1 — Support articulé

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B.2 Semelle élastique

Ceci est précisé en Figure B.2.
Dimensions en millimètres

Légende
1 Longueur minimum: largeur inférieure de la traverse en béton au niveau de la table d’appui du rail + 20 mm
Matériau : élastomère
Rigidité statique (C) mesurée entre 0,3 MPa et 2 MPa : 1 ≤ C ≤ 4 N/mm3.

Figure B.2 — Semelle élastique

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B.3 Cale de rattrapage de pente

Ceci est précisé en Figure B.3.
Dimensions en millimètres

Légende
1 Longueur minimum = longueur de la semelle sous rail standard + 20 mm
Matériau : Acier : Dureté Brinell minimale HBW > 240
Tolérances générales : ± 0,1 mm

NOTE Inclinaison de la table d’appui du rail — voir EN 13230-1.

Figure B.3 — Cale de rattrapage de pente

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Bibliographie

EN ISO 9001, Systèmes de management de la qualité — Exigences (ISO 9001:2000).