Projets D'Amenagement Urbain Dans Le Cadre Du Padeve, Cas de La Ville de Fianarantsoa

UNIVERSITE D’ANTANANARIVO
ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE D’ANTANANARIVO
Mention : Information Géographique et Aménagement du Territoire

Parcours : Géomètre - Topographe
MEMOIRE DE FIN D’ETUDES EN VUE DE L’OBTENTION

DU DIPLOME D’INGENIEUR EN GEOMETRE-TOPOGRAPHE GRADE MASTER 2
PROJETS D’AMENAGEMENT URBAIN

DANS LE CADRE DU PADEVE,
CAS DE LA VILLE DE FIANARANTSOA
(PADEVE : Programme d'Appui et de Développement des Villes d'Equilibre)
Présenté par :
Promotion 2017
ANDRIANJATO Herilaza Hajanirina
Encadreur pédagogique : Professeur RAMANANTSIZEHENA Pascal

Encadreur professionnel : Monsieur ANDRIANARISON Misan’ny Farany Nirina
Date de soutenance : 08 Septembre 2018

UNIVERSITE D’ANTANANARIVO
ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE D’ANTANANARIVO
Mention : Information Géographique et Aménagement du Territoire

Parcours : Géomètre - Topographe
MEMOIRE DE FIN D’ETUDES EN VUE DE L’OBTENTION

DU DIPLOME D’INGENIEUR EN GEOMETRE-TOPOGRAPHE GRADE MASTER 2
PROJETS D’AMENAGEMENT URBAIN

DANS LE CADRE DU PADEVE,
CAS DE LA VILLE DE FIANARANTSOA
(PADEVE : Programme d'Appui et de Développement des Villes d'Equilibre)
Présenté par :
Promotion 2017
ANDRIANJATO Herilaza Hajanirina
Président du jury: Professeur RABARIMANANA Mamy Herisoa

Examinateurs: Docteur RAMALANJAONA Daniel
Monsieur RAKOTOZAFY Robert
Encadreurs: Professeur RAMANANTSIZEHENA Pascal
Monsieur ANDRIANARISON Misan’ny Farany Nirina
Date de soutenance : 08 Septembre 2018
Mémoire de fin d’études
REMERCIEMENTS
Je tiens tout d’abord à remercier Dieu de m’avoir donné la santé, la force, et le courage
durant ces cinq années d’études jusqu’à l’élaboration de cet ouvrage.
Par la suite, j’adresse mes sincères remerciements :
 à Monsieur ANDRIANAHARISON Yvon, Professeur Titulaire, Responsable du domaine
de l’ingénieur au sein de l’Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo, pour m’avoir
permis à poursuivre mes études dans cette école ;
 à Monsieur RABARIMANANA Mamy Herisoa, Professeur, Responsable de la mention
Information Géographique et Aménagement du Territoire, Enseignant à l’ESPA, pour son
dévouement de diriger cette mention et qui a accepté de siéger comme président du jury
pendant la soutenance de ce mémoire ;
 à Monsieur RAMANANTSIZEHENA Pascal, Professeur Titulaire, et à Monsieur
ANDRIANARISON Misan’ny Farany Nirina, Ingénieur au FTM, Enseignants à l’ESPA et
mes encadreurs, qui m’ont dirigé et n’ont cessé de me donner des conseils précieux et de
me consacrer une grande partie de leur temps tout au long de la réalisation de ce mémoire ;
 à Monsieur RAMALANJAONA Daniel, Maître de conférences, Architecte Urbaniste et à
Monsieur RAKOTOZAFY Robert, Géomètre Expert, Enseignants à l’ESPA qui ont accepté
d’examiner ce mémoire;
 à Monsieur RAMANDIAMANANA Tsilavo, Directeur de l’ILS Topo Afrique, pour
m’avoir permis d’effectuer un stage au sein de cette société ;
 à Monsieur RAKOTONIRINA Anthonio, Responsable Topo de l’ILS Topo Afrique et à
tous les personnels ;
 au Groupe Artelia Madagascar, un des entreprises intervenants durant l’étude d’APS du
PADEVE, pour avoir confié à l’ILS Topo Afrique la réalisation des travaux topographiques
ainsi que pour m’avoir donné la permission de faire des recherches sur ce sujet mémoire ;
 à tous les enseignants de l’ESPA, plus particulièrement de la mention IGAT de nous avoir
partagé leurs connaissances tout au long de ces cinq années d’étude ;
 à mes chers parents, mon frère, ma sœur et à tous les membres de ma famille ;
 à mes collègues en Géo-Topo Master 2 et à tous mes amis du Campus de Vontovorona ;
 à toutes les personnes sans exception qui ont apporté leurs soutiens et leurs appuis pendant
la réalisation de ce mémoire.
SOMMAIRE
INTRODUCTION
PARTIE I : GENERALITES
Chapitre 1 : Description générale du PADEVE
Chapitre 2 : Présentation de la zone d’étude
PARTIE II : ETUDES TECHNIQUES

Chapitre 1 : Travaux topographiques
Chapitre 2 : Projet de Développement du tourisme autour de la Vieille Ville
Chapitre 3 : Projet de Réhabilitation du drain principal
PARTIE III : IMPACTS ET COUTS

Chapitre 1 : Impacts socio-économiques et environnementaux
Chapitre 2 : Évaluation des coûts
CONCLUSION
Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa i

LISTE DES ABREVIATIONS

AFD : Agence Française de Développement
AGETIPA : Agence d'Exécution des Travaux d'Intérêt Public et de l'Aménagement
APD : Avant-Projet Détaillé
APS : Avant-Projet Sommaire
DAO : Dossier d'Appel d'Offres
EIES : Etude d'Impact Environnemental et Social
ESPA : Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo
FTM : Foiben-Taosarintanin’i Madagasikara
GPS : Global Positioning System
IGAT : Information Géographique et Aménagement du Territoire
M2PATE : Ministère d'Etat en charge des Projets Présidentiels de l'Aménagement du
Territoire et de l'Equipement
PADEVE : Programme d'Appui et de Développement des Villes d'Equilibres
PIB : Produit Intérieur Brut
PK : Point kilométrique
PM : Point métrique
UTM : Universal Transverse Mercator
LISTE DES SYMBOLES

a : demi grand axe de l’ellipsoïde
b : demi petit axe de l’ellipsoïde
e : excentricité de l’ellipsoïde
f : aplatissement de l’ellipsoïde
gr : grade
n : distance d’un point par rapport à l’isomètre
Dellipsoide : distance sur l’ellipsoïde
D0 : distance réduite au niveau zéro
Dh : Distance réduite à l’horizontale
Di : Distance inclinée
Dp : Distance suivant la pente
Dplan : Distance sur le plan
k : Coefficient d’altération linéaire
k0 : Coefficient de réduction d’échelle
R : rayon de la terre
(X, Y, Z) : Coordonnées Géocentriques cartésiennes
Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa ii

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1: Les arrondissements et les Fokontany de la ville de Fianarantsoa ......................... 11
Tableau 2: Fiche technique de la station totale et du GPS bifréquence utilisés ....................... 18
Tableau 3: Application de la transformation de coordonnées .................................................. 23
Tableau 4: Calcul de la polygonation pour le cheminement fermé sur le Lac Anosy ............ 29
Tableau 5: Illustration de l’aménagement de quelques espaces publiques sur la Vieille Ville 37
Tableau 6: Illustration de quelques composantes d’aménagement à créer sur la Vieille Ville 39
Tableau 7: Illustration de quelques composantes d’aménagement à créer sur le site du lac
Anosy ................................................................................................................................ 42
Tableau 8: Caractéristiques des sous bassins versants des réseaux de drainage de la ville de
Fianarantsoa ...................................................................................................................... 58
Tableau 9: Précipitation et intensité fréquentielle de la ville de Fianarantsoa ......................... 59
Tableau 10: Estimation des débits des eaux pluviales pour chaque sous bassins versants ...... 59
Tableau 11: les impacts environnementaux et sociaux, mesures de bonification et
d’atténuation dans le secteur espaces publiques ............................................................... 70
Tableau 12: Les impacts environnementaux et sociaux, mesures de bonification et
d’atténuation dans le secteur voirie urbaine ...................................................................... 73
d’atténuation dans le secteur développement touristique ................................................. 78
d’atténuation dans le secteur drainage pluvial .................................................................. 80
Tableau 15: Evaluation des coûts des travaux topographiques pendant l’étude d’APS .......... 81
Tableau 16: Estimation provisoire du coût général des travaux pour chaque projet
d’aménagement ................................................................................................................. 82
LISTE DES FIGURES

Figure 1: Architecture institutionnelle à la phase de mise en œuvre du PADEVE .................... 5
Figure 2: Fiche signalétique du repère de nivellement devant la gare de Fianarantsoa ........... 19
Figure 3: Les différents types de distances .............................................................................. 22
Figure 4: Visualisation de la polygonation autour du Lac Anosy sur Covadis ........................ 29
Figure 5: Extrait du croquis de levé du Sentier Dandaou ........................................................ 30
Figure 6: Plan travers type pour la route autour du lac Anosy ................................................. 45
Figure 7: Aperçu du profil en long du Sentier Dandaou .......................................................... 46
Figure 8: Plan travers type - Sentier Dandaou ......................................................................... 47
Figure 9: Profil en travers - Sentier Dandaou .......................................................................... 47
Figure 10 : Schéma d'itinéraire - Sentier Dandaou .................................................................. 49
Figure 11: Abri de repos et d’informations du circuit des rizières ........................................... 50
Figure 12: Plan travers type - Sentier des Ecoles ..................................................................... 51
Figure 13: Plan travers type - Rue Père Ratsiry ....................................................................... 52
Figure 14: Courbe IDF – Ville de Fianarantsoa ....................................................................... 59
Figure 15: Ouvrage type - Passerelle avec rambarde ............................................................... 63
Figure 16: Proposition d’aménagement paysager du drain principal ....................................... 64
Figure 17: Canal de drainage pour la variante 1 ...................................................................... 65
Figure 18: Canal de drainage pour la variante 2 ...................................................................... 65
Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa iii
LISTE DES PHOTOS

Photo 1: Colline d’Ivonea vers 1903 ........................................................................................ 10
Photo 2: Le repère de nivellement devant la gare de Fianarantsoa .......................................... 19
Photo 3: Hôtel de ville de Fianarantsoa et îlot du Boulevard Tsiranana .................................. 33
Photo 4: La Vieille Ville de Fianarantsoa ................................................................................ 35
Photo 5: Vue sur le lac Anosy et un espace vert au voisinage ................................................. 40
Photo 6: Route en terre autour du Lac Anosy .......................................................................... 44
Photo 7: La chaussée bitumée et la bande de roulement du Sentier Dandaou ......................... 46
Photo 8: Digue en terre du circuit des rizières ......................................................................... 50
Photo 9: Le sentier des écoles .................................................................................................. 51
Photo 10: Ruelles et escalier de la Rue Père Ratsiry ................................................................ 52
Photo 11: Première partie du drain principal............................................................................ 53
Photo 12: Point de raccordement des drains secondaires et passerelle au niveau du Fokontany
Talatamaty......................................................................................................................... 54
Photo 13: Canal en terre de la troisième partie du drain principal ........................................... 54
Photo 14: Caniveau sous la résidence St Paul et regard près de la station Total
d’Ampasambazaha ............................................................................................................ 56
Photo 15: Point de débordement au niveau du regard de liaison de la Rue Ranamana Michel et
du Boulevard Hubert Garbit.............................................................................................. 57
Photo 16: État des lieux du drain principal .............................................................................. 64
LISTE DES PLANS

Plan 1: Plan topographique du Lac Anosy (Extrait) ................................................................ 31
Plan 2: Plan d’aménagement de la place de l’Hôtel de ville .................................................... 34
Plan 3: Plan de situation générale des aménagements sur la Vieille Ville ............................... 38
Plan 4 : Plan de situation générale des aménagements autour du lac Anosy ........................... 43
Plan 5 : Tracé en plan du Sentier Dandaou (Pm 50 – Pm 200) ................................................ 48
Plan 6: Vue en plan - Travaux de réhabilitation du drain principal - Planche 3 ...................... 61
Plan 7: Plan d’aménagement du drain principal - Ensemble 1................................................. 62
Plan 8: Plan d'aménagement du réseau de drainage du marché Ambatomena - Variante 1 .... 66
Plan 9: Plan d'aménagement du réseau de drainage du marché Ambatomena - Variante 2 .... 66
LISTE DES CARTES

Carte 1: Carte de repérage du projet de développement du tourisme et du projet de
réhabilitation du drain principal .......................................................................................... 9
Carte 2: Carte de localisation de la Commune Urbaine de Fianarantsoa ................................. 12
Carte 3: Visualisation des réseaux existants et subdivision des sous bassins versants ............ 55
LISTE DE DIAGRAMME
Diagramme 1: Planning d’exécution du PADEVE .................................................................... 6
Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa iv

INTRODUCTION
epuis 1990, Madagascar connaît un taux d’accroissement urbain de 4,5 %
D par an en moyenne et elle compte aujourd'hui plus de 22 millions

d’habitants. Cette croissance démographique concerne non seulement la
Capitale du pays mais aussi les villes secondaires comme la ville d’Antsiranana, la ville de
Fianarantsoa et la ville de Toliara. Ces grandes villes ont un rôle moteur à jouer dans le
développement de leur région. Elles sont des relais indispensables pour un développement
territorial équilibré à l’échelle nationale. Pourtant, leur développement est entravé par des
problèmes d’infrastructures urbaines comme les infrastructures de voiries, de drainages
pluviaux, et les espaces publics. Chacune de ces villes doit relever ces défis majeurs pour
contribuer au développement territorial et pour améliorer les conditions de vie de ses habitants.
Face à ces phénomènes, l’AFD ou l’Agence Française de Développement a donc appuyé
l'Etat Malagasy pour le financement d’un programme appelé PADEVE (Programme d'Appui et
de Développement des Villes d'Equilibre). La ville de Fianarantsoa, notre zone d’étude, est
l’une des villes concernées dans ce programme. C’est une ville qui possède de nombreux atouts
touristiques comme la Vieille Ville qui présente un intérêt patrimonial et touristique reconnu
au-delà de Madagascar mais aujourd’hui, elle n’est pas suffisamment mise en valeur ou peu
exploité. D’autre part, l’évacuation des eaux pluviales est aussi une préoccupation importante
dans la ville de Fianarantsoa. Il existe de nombreuses inondations dans plusieurs quartiers lors
des évènements pluvieux importants car le drain principal, qui constitue l’épine dorsale du
réseau d’évacuation des eaux pluviales de la ville, n’assure plus correctement son rôle
d’évacuateur de crues. Dans ce mémoire, deux questions se posent alors: Comment aménager
la ville de Fianarantsoa pour développer son potentiel touristique? Et face aux problèmes
d’inondation, comment réhabiliter les infrastructures de drainage pluvial de la ville?
C’est pour cette raison que ce présent mémoire a comme titre : « PROJETS
D’AMENAGEMENT URBAIN DANS LE CADRE DU PADEVE, CAS DE LA VILLE DE
FIANARANTSOA ». Pour une bonne présentation des études et des recherches faites, ce
document comporte trois grandes parties :
- en premier lieu, un aperçu de généralités donnant la description générale du PADEVE et
une présentation de la zone d’étude c’est-à-dire la ville de Fianarantsoa;
- ensuite, les études techniques dans lesquels on va parler des travaux topographiques
effectués et de deux projets du PADEVE : le projet de développement du tourisme
autour de la Vieille Ville et le projet de réhabilitation du drain principal de la ville ;
- et enfin, la troisième partie sera consacrée pour exposer les impacts socio-économiques et
environnementaux du programme ainsi que pour évaluer les coûts.
Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa 1

PARTIE
GENERALITES

PARTIE I : GENERALITES
CHAPITRE 1 : DESCRIPTION GENERALE DU PADEVE
(Programme d’Appui et de Développement des Villes d’Equilibre de Madagascar)
1. Contexte
Alors que le développement rural a longtemps été la seule cible des investissements et
politiques de développement, que certains vont jusqu’à qualifier de « biais anti-urbain » dans
le développement de Madagascar, l’enjeu urbain est aujourd’hui incontournable pour les
autorités.
Madagascar compte 34% d’habitants urbains en 2014, pour une croissance urbaine de
4,5% par an en moyenne depuis 1990, qui concerne notamment les villes secondaires du pays.
Selon une étude de la Banque mondiale, depuis 2005 et chaque année, plus de 200 000
habitants s’installent dans les villes malgaches. À l’instar de l’ensemble des pays en
développement, les autorités malgaches et la communauté internationale font des villes un des
leviers de la croissance future. À Madagascar, ¾ du PIB national est produit dans les centres
urbains.
Dans ce contexte d’urbanisation accélérée et de faibles investissements, la plupart des
villes de Madagascar ne sont pas à même de relever les défis liés à l’urbanisation. Elles n’ont
pas été capables de mettre en place des structures urbaines fonctionnelles afin de répondre aux
problèmes de gestion et de planification. Leurs actions sont rarement pensées dans le cadre d’un
système unifié. Les villes ne disposent pas de structure de gouvernance urbaine efficace, la
gestion des services de base, comme les transports, la sécurité, la gestion des déchets et la
protection de l’environnement, est inefficace, voire absente.
Par ailleurs, un phénomène double a aggravé la situation des villes secondaires
malgaches : tout d'abord ces dernières années ont vu la concentration des investissements sur
la capitale, Antananarivo, au détriment des villes secondaires, et la crise que traverse le pays
depuis 2009, qui a affaiblit considérablement le rôle des autorités nationales et locales.
Ce phénomène, mettant en avant Antananarivo, et affaiblissant le développement, y compris
économique des villes secondaires, a produit un important exode vers la capitale. Cette dernière
ne sait plus faire face aux arrivées massives de population, qui s'installent de façon anarchique
dans des zones souvent à risque. Les autorités Malgaches, à travers l'élaboration du Schéma
National d'Aménagement du Territoire, ont donc pris conscience que le développement des
villes secondaires, appelées Villes d'Equilibre, permet de mieux répartir le développement
économique sur le territoire, et de limiter les migrations vers Antananarivo.

Dans ce cadre, l’objectif affiché par les autorités est non seulement de favoriser un
développement urbain plus inclusif, d’améliorer l’accès aux services essentiels pour tous et de
réduire les inégalités, mais également de replacer les villes au cœur de la croissance économique
du pays. Le Gouvernement reconnaît donc que le développement des villes est une priorité
nationale. Sur la base de la vision « Madagascar, une Nation moderne et prospère », les actions
sur les villes doivent maintenant tendre vers l’instauration « des villes bien planifiées, sans
bidonvilles, plus sûres, résilientes, inclusives, équitables et durables ; des villes qui assureront
pleinement leurs fonctions de fournisseurs de services, de moteurs de développement
économique et de structuration du territoire national ». C’est tout l’enjeu de ce projet.
C'est donc dans ce contexte que le M2PATE a sollicité un financement auprès de l'AFD
pour réinvestir dans les villes secondaires, à travers le PADEVE. Le Programme pourrait durer
4 à 5 ans.
2. Objectifs et contenu du programme

L’objectif global du programme vise principalement à améliorer les conditions de vie
de la population des centres urbains des provinces de Madagascar.
Le programme possède aussi quelques objectifs spécifiques qui sont :
- la création d’un environnement d’infrastructures et de services urbains propices au
développement économique et à l’amélioration du cadre de vie de la population urbaine
par la rationalisation de la programmation des investissements publics en milieu urbain ;
- le renforcement de la capacité technique et financière des collectivités décentralisées à
gérer efficacement les services urbains, investir dans les équipements publics.
Le PADEVE est conçu autour de deux principales composantes :

- une composante d’investissements visant à réduire le déficit d’infrastructures des trois
villes d’Antsiranana, Fianarantsoa, et Toliara. Les investissements s’articulent autour
des éléments constitutifs de l’armature urbaine : voiries, équipements marchands
(marchés et abattoirs), infrastructures de drainage, espaces publics (réaménagement de
places, de sentiers, de jardins publics) ;
- une composante de renforcement des capacités dédiée aux six villes pour leur
permettre d’assurer les compétences qui leur ont été transférées (amélioration de la
gestion communale et financière) et à la politique nationale urbaine.

3. Intervenants et mode opératoire

Le PADEVE est financé par l’Agence Française de Développement (AFD) à
Madagascar. Le coût total du projet est estimé à 33 Millions d’Euro. Il s’agit d’un prêt souverain
très concessionnel de 25 Millions d’Euro d’une durée de 25 ans dont 8 ans de différé, complété
d’une subvention de 2 Millions d’Euro, fléchée sur le programme de renforcement des
capacités. Le reste du financement sera apporté par l’Etat malgache, au titre du paiement de la
TVA et des indemnisations liées aux déplacements involontaires engendrés par les travaux du
projet.
La maîtrise d’ouvrage du programme est assurée par le Ministère auprès de la
Présidence en charge des Projets Présidentiels, de l’Aménagement du Territoire et de
l’Equipement (M2PATE), la maîtrise d’ouvrage déléguée a été confiée à l’Agence
d’Exécution des Travaux d’Intérêt Public et d’Aménagement (AGETIPA).
Les entreprises, pour la réalisation des différentes études et des travaux du PADEVE.
Le Groupe ARTELIA Madagascar est l’un des entreprises intervenantes pendant l’étude d’APS
de ce programme.
Les communes, en tant qu’institutions techniques et politiques, doivent être pleinement
intégrées à la mise en œuvre du projet, car elles représentent la société civile et seront
responsables de la gestion et de la maintenance d’une partie des projets une fois réalisés.
L’architecture institutionnelle de mise en œuvre du PADEVE est présentée ci-après.
(Avis de Non Objection)

M2PATE
(Maîtrise d’Ouvrage)
ONE
(Office National
pour l’Environnement)
OPERATEUR
Renforcement
de Capacités
MOD : Maîtrise d’Ouvrage Déléguée

MOE : Maîtrise (Maître) d’Oeuvre
MOeS : Maîtrise (Maître) d’Oeuvre Sociale
Figure 1: Architecture institutionnelle à la phase de mise en œuvre du PADEVE

La maîtrise d’œuvre du PADEVE comprenne les étapes suivantes :

- Etudes de programmation des infrastructures de proximité
- Etudes d’Avant-Projet Sommaire (APS)
- Etude socio-économique
- Etudes d’impact environnemental et social (EIES)
- Elaboration des Plans d’Action de Réinstallation (PAR)
- Etudes d’Avant-Projet Détaillé (APD)
- Confection des Dossiers d’Appel d’Offres (DAO)
Le planning d’exécution du PADEVE est indiqué dans le diagramme ci-après :
Mois 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Etude de faisabilité
Mise à disposition du financement

Appel à manifestation d’intérêt pour la
Maîtrise d’œuvre
Recrutement Bureau d'Etudes
Techniques Renforcement Capacités
Démarrage des activités de
renforcement de capacité
Recrutement Maître d’œuvre
Etude APS, EIES et Justification
économique
Validation APS, EIES et Justification
économique
Etudes APD/DAO
Validation APD/DAO
Recrutement entreprises
Préparation des Plan d’Action de
Réinstallation
Exécution des Plan d’Action de
Réinstallation
Travaux
Diagramme 1: Planning d’exécution du PADEVE

4. Les projets retenus pour la ville de Fianarantsoa

L’étude de faisabilité du PADEVE a été déjà réalisé en 2016 par le groupement de
Bureaux d’études Groupe HUIT / SCE / Apave. La priorisation et le choix des aménagements
à réaliser ont été déjà faits dans le cadre de cette étude et validés par le comité de pilotage du
projet.
Les projets retenus dans le cadre du PADEVE s’articulent autour de quatre composantes
principales, éléments de base pour constituer l’armature urbaine :
- des infrastructures de voirie qu’elles soient structurantes ou de désenclavement de
quartiers, afin d’améliorer la mobilité dans les villes et l’accessibilité sur l’ensemble du
territoire urbain. Des services urbains de proximité (eau, assainissement) seront inclus dans
les travaux de désenclavement de quartiers.
- des équipements marchands (marchés pour l’essentiel mais aussi des abattoirs) afin de
dynamiser et assainir l’activité commerciale. Qu’il s’agisse de construction de nouveaux
équipements ou de réhabilitation, une approche d’ensemble de l’architecture commerciale
des villes et une concertation sociale importante seront adoptées pour la mise en œuvre de
cette activité
- des infrastructures de drainage pour améliorer la lutte contre les inondations à l’échelle
de la ville ou de certains quartiers particulièrement touchés.
- des espaces publics comme des parcs publics, réaménagement de places et de sentiers pour
requalifier l’espace urbain, revaloriser l’image des villes et de leur patrimoine, créer des
espaces de repos et loisirs pour toutes les catégories de la population, favorisant ainsi la
cohésion sociale des habitants et le tourisme, moteur de développement économique.
Les communes bénéficiaires du projet ont été associées pleinement à la sélection des
projets à réaliser, en respectant les directives du M2PATE. Pour la ville de Fianarantsoa, les
projets retenus sont :
1- Construction d'un nouveau marché à Ambatomena
2- Réhabilitation du marché central d'Anjoma
3- Développement du tourisme autour de la Vieille Ville
4- Aménagement d’infrastructures et d’équipements autour des sentiers touristiques
5- Réhabilitation du drain principal
6- Construction d'un abattoir de porcins à Ankofafa
7- Aménagement du marché à bétail à Mandriandalana
8- Construction de la gare routière de Besohoritra (Projet en réserve)

5. Quelques situations existantes au sein de la ville de Fianarantsoa

La Vieille Ville de Fianarantsoa présente un intérêt patrimonial et touristique connu et
reconnu au-delà de Madagascar. Elle a bénéficié de quelques opérations de préservation
financées par une fondation privée, autant sur le bâti que sur quelques espaces publics. Ainsi,
elle représente un atout important pour Fianarantsoa, et présente une image globalement
positive. Toutefois, même si les espaces publics et les chemins sont dans l'ensemble en bon état
dans la Vieille Ville, les accès piétonniers et carrossables depuis le reste de la ville sont toutefois
en mauvais état et peu lisibles, l'entrée même dans la vieille ville et son petit marché est difficile
du fait d’une désorganisation de l’espace envahi par des véhicules. Son identité patrimoniale
est ainsi peu mise en valeur du fait de cette situation. Ainsi, ont été recensés plusieurs espaces,
dignes d'intérêt mais peu valorisés aujourd'hui qui permettent d'organiser l'offre touristique
autour de plusieurs pôles : le lac Anosy, qui fait partie de l'ensemble historique Vieille Ville /
Lac Anosy, et qui présente un intérêt paysager et de loisirs, auquel on peut ajouter une valeur
botanique grâce à la présence d'un écosystème varié. Le boulevard Tsiranana et la place de la
mairie sont en mauvais état, sans éclairage, avec des aménagements disparates sans cohérence
et vétustes, donnant une image négative de la ville. La vaste rizière occupant la vallée entre la
Vieille Ville et la Ville haute présente également un intérêt touristique dans le circuit global
comme complément et illustration de l’activité rizicole très présente dans la province, mais elle
est aujourd’hui menacée par des constructions érigées dans des zones inondables.
La topographie de la ville rend difficile l’aménagement de voiries urbaines, surtout pour
la desserte ; ce qui allonge les distances à parcourir pour atteindre une voie carrossable par les
véhicules, et cela dans des conditions difficiles en raison des fortes pentes. L’accès aux services
urbains de proximité (en particulier eau potable) est également limité, puisque ceux-ci doivent
emprunter la voirie de desserte dont la densité est faible. La création de circuits et sentiers
touristiques qui traversent de tels quartiers est une opportunité d'améliorer les conditions de vie
et d'accessibilité des populations concernées.
Le drain principal, qui constitue l’épine dorsale du réseau d’évacuation des eaux
pluviales de la ville, n’assure plus correctement son rôle d’évacuateur de crues lors des
évènements pluvieux importants entraînant de nombreuses inondations dans plusieurs quartiers
de la ville. Faute d’entretien régulier, des sédiments et déchets se sont accumulés, ce qui
nécessite désormais des moyens mécaniques pour leur enlèvement. Certaines sections revêtues
sont dégradées. Par ailleurs, des constructions sont aujourd’hui menacées par les eaux sur les
parties du drain non revêtues, aussi bien en amont qu’en aval. Dans certains endroits le
franchissement, pour les piétons n’existe pas ou est fortement dégradé.

6. Objet du présent mémoire

Dans ce mémoire, notre étude se focalise autour du projet retenu n°3 et du projet retenu n°5
du PADEVE pendant l’Avant-Projet Sommaire c’est-à-dire :
 le projet « DEVELOPPEMENT DU TOURISME AUTOUR DE LA VIEILLE VILLE »
qui comprenne :
- le réaménagement de la Place de l'Hôtel de Ville
- l’aménagement de la Vieille Ville
- l’aménagement du Lac Anosy
- l’aménagement des sentiers et circuit touristiques : Sentier Dandaou, Circuit des
rizières, Sentier des Ecoles, Rue Père Ratsiry.
 et le projet « REHABILITATION DU DRAIN PRINCIPAL »
Puisqu’il s’agit d’Avant-Projet sommaire, on va donner une proposition d’aménagement des
infrastructures concernées. Le système de coordonnées utilisé sur terrain est la projection UTM
mais dans ce mémoire, les plans sont dessinés dans le système de coordonnées Laborde de
Madagascar.
Carte 1: Carte de repérage du projet de développement du tourisme et du projet de

réhabilitation du drain principal

CHAPITRE II : PRESENTATION DE LA ZONE D’ETUDE
1. Historique
En 1830, sous le règne de Ranavalona I, la
Vieille Ville de Fianarantsoa était construite à
Ivonea avec des structures hiérarchiques à partir du
Rova d’Amboara. Elle occupe une des collines des
plus hautes de la ville. La période florissante date
de 1868 quand l’interdiction de la construction en
dur par le peuple était levée par la Reine
Photo 1: Colline d’Ivonea vers 1903
Ranavalona II. (Source : Archives nationales)
Vers 1873, deuxième capitale du Royaume après Antananarivo, Fianarantsoa devient

avec les missionnaires un centre chrétien et intellectuel.
Au début de l’époque coloniale (vers 1896), la ville s’est mue vers la plaine avec la
résidence du chef district, les grands équipements (hôpital, école…) et l’installation des
compagnies françaises (Compagnies Lyonnaise, Marseillaise …).
Les techniques modernes de construction (torchis, briques, tuiles…) étaient vite
vulgarisées et l’ensemble du site étaient déjà développe en 1900. Aujourd’hui, c’est le seul site
du pays ou on trouve une architecture plus ou moins uniforme datant du 1900.
La réalisation de la RN7 entre 1935 et 1945 a attiré également de nouvelles
implantations près de l’agglomération.
Depuis l’indépendance, la cité est répartie à la conquête des flancs de colline et des
reliefs environnants : dès les années 60, au Nord (Ankofafa, Antsororokavo, Amboaloboka,
Antanifotsy) ; depuis 1970, à l’Est, l’interfluve de Tsaramandroso, Ampitakely, Tanambao,
Ivory ; en 1980, Andrainjato, Beravina et les flancs d’Ivonea, Kianjasoa et Tambohomandrevo.
Actuellement, les zones d’extension se situent dans le Nord et l’Est.
En 1995, les dernières réorganisations administratives ont délimité la ville en 07
Firaisam-pokontany et 50 Fokontany.
Pendant la première, deuxième, et la première période de la Troisième république de
Madagascar, Fianarantsoa est devenu un Chef-lieu de province.
Actuellement, Fianarantsoa est le Chef-lieu de la Région de Haute Matsiatra.
(Source : Monographie de la Commune urbaine de Fianarantsoa)

2. Situation géographique
La ville de Fianarantsoa est une ville des Hautes Terres Centrales de Madagascar,
Capitale de la Province de Fianarantsoa, Chef-lieu de la Région Haute Matsiatra et fait partie
des communes du District de Fianarantsoa I.
Située sur la Route nationale 7 reliant Antananarivo et Toliara, Fianarantsoa est un
carrefour routier. Elle se situe en ouverture vers tout le Sud-Est de Madagascar par la Route
nationale 45 et vers le moyen-ouest du Betsileo par la Route nationale 42 (vers Ikalamavony).
Bâtie sur un site de collines alternées de vallées, la ville de Fianarantsoa s'étale sur trois étages :
- la Ville Haute ou la Vieille Ville, le site primitif de la ville avec ses maisons
traditionnelles et ses nombreuses églises : c’est le quartier le plus ancien de la ville de
Fianarantsoa, construit au temps des royaumes ;
- la Ville Moyenne ou la Ville Coloniale, sur la colline de Tsianolondroa avec ses bâtiments
administratifs construits à l'époque coloniale ;
- et la Ville Basse, très étendue, occupe les zones basses et les collines périphériques qui
constituent l'extension récente de la ville, construite suite à la création de la RN7 et de la
voie ferrée FCE (Fianarantsoa Côte Est).
3. Situation administrative
La Commune Urbaine de Fianarantsoa est divisée en 7 arrondissements et 50 fokontany :
Arrondissement Fokontany composantes
Andrainjato Nord Ambahisamotra , Ambalabe, Ambatolahy V, Anjaninoro, Antanifotsy V,
Beravina, Idanda
Andrainjato Sud Tsimanarirazana, Ambatoharanana, Ambatomainty, Ambodikavola, Igaga
Soatsihadino, Ambatofolaka, Ambatolahy II, Ambodiharana, Amontana,
Lalazana
Mahazengy, Mandriandalana
Manolafaka Sahamavo, Ambalavato, Andreamboasary, Ankofafalahy, Maromby [1]
Vatosola Ambalamarina, Ambalambositra, Anasana, Ankazobe, Antsaharoa
Ville Basse Ambatomena, Ankofafa Ambony, Antarandolo, Antsororonkavo, Isada,
(Tanana Ambany) Ivory, Mokana, Sahalava, Talatamaty, Tambohobe, Tanambao
Ville Haute Ambalandapa, Ambalapaiso, Ambatolahikisoa, Ambatovory, Ambodiharana,
(Tanana Ambony) Ampitakely, Andohanatady, Isaha, Rova, Tsaramandroso
Tableau 1: Les arrondissements et les Fokontany de la ville de Fianarantsoa
Les Communes voisines de la Commune Urbaine de Fianarantsoa sont :

- au Nord : Commune Rurale Ivoamba, Commune Rurale Ialananindro ;
- au Sud : Commune Rurale Soaindrana, Commune Rurale Talata Ampano ;
- à l'Est : Commune Rurale Andrainjato Centre, Commune Rurale Taindambo ;
- à l'Ouest : Commune Rurale Andoharanomaintso, Commune Rurale Ankarinarivo Manirisoa.

Carte 2: Carte de localisation de la Commune Urbaine de Fianarantsoa

4. Situation démographique
La superficie de la ville de Fianarantsoa est de 87 km2. Sa population est estimée à
200482 habitants en 2014. Cette population est à majorité masculine à concurrence de 53,3%,
le taux de croissance démographique est de 3,8%. La densité moyenne de la population est de
4828 hab/km2. La densité la plus élevée est de 35330 hab/km2, mais uniquement à Soatsihadino.
La plus faible est de 291 hab/km2 à Ambalambositra.
La majorité des habitants de la zone est de l'ethnie Betsileo, avec des apports importants
des communautés Merina, Antaisaka, Bara, Antandroy et Sakalava. En 1975, le recensement a
indiqué que l’origine des immigrants est diverse. On n’a pas pu mentionner l’effectif des
immigrants. Quelques immigrants partent du district de Fianarantsoa pour Ikalamavony. Les
nouveaux venus proviennent de la province d’Antananarivo, de Toliara et de Mahajanga, à
raison respectivement de 27 %, 11 % et 2 %.
5. Milieu physique et climat

La zone de la ville de Fianarantsoa est établie dans une zone semi-montagneuse
s’étageant de 850 m à 1200 m d’altitude. Le réseau hydrographique s’articule autour du
Tsiandanitra à l’Est et du Mandranofotsy au Sud et à l’Ouest. Tous deux sont affluents de la
Matsiatra. Cette dernière rivière sépare la partie Nord de la ville de Fianarantsoa et les
communes voisines au Nord. Les principaux collecteurs pour les eaux pluviales sont dans la
ville basse : ceux d'Ampasambazaha et d'Ankazondrano-Antarandolo. Presque toutes les zones
de basse altitude (Ampasambazaha, Antsororokavo, Imandry, Antarandolo,..) de la ville sont
des zones inondables, à cause de la caractéristique du relief, et du niveau de protection des
collines environnantes. Une partie de ces zones a été remblayée pour des constructions (tel est
le cas, par exemple de l'actuel Hôtel Soafia, de la Cour Suprême, ..). Les zones inondables
jouant le rôle tampon lors de la saison de pluie pour éviter l'inondation de la ville et la régulation
des débits vers les fleuves et zones périphériques aval, ne pourront plus les satisfaire à terme.
Le climat de la zone est globalement de type tropical d’altitude à deux saisons bien
distinctes : la saison pluvieuse et chaude de novembre à avril (pluvieuse laquelle concentre 90
% des précipitations. (1.000 à 1.200 mm/an). La température maximale peut atteindre 30°C) ;
la saison sèche (pouvant être atténuée par des brouillards et des crachins) et fraîche de mai à
octobre (pendant laquelle la température peut diminuer jusqu'à 6°C). Avec des précipitations
moyennes annuelles de 1 000mm et une température moyenne annuelle oscillant entre 18°C et
22°C, la zone est sous l’influence d’un climat tropical d’altitude (favorable à la prédominance
de la riziculture).

6. Réseaux routiers
Le réseau routier de la commune est de 108 895 ml de voies dont 39 831 ml (37%)
revêtues et 69 064 ml (63%) non revêtues ; 43 289 ml (40%) des voies sont aussi pourvues
d’éclairage public. La commune n’effectue aucun entretien des ouvrages publics (les voiries et
les drains), ce qui se justifie par la modicité des moyens financiers et techniques. Elle ne dispose
d’aucun engin technique pour réaliser ces travaux.
D’une matière générale, le relief très chahuté de la ville représente une contrainte pour
l’aménagement des voies dans des conditions économiques. Le réseau de voiries suit ainsi
quelques fonds de vallées, mais surtout des lignes de crêtes, avec des fortes pentes sur la plupart
des radiales. Ainsi, comparé à celui des autres villes, le réseau apparaît d’évidence moins dense,
la plus forte densité (voiries secondaires et tertiaires) étant enregistrée dans le noyau central où
la topographie est plus favorable.
7. Evacuation des eaux pluviales

Le réseau de collecte et d’évacuation des eaux pluviales de la ville de Fianarantsoa est
structuré autour de deux principaux cours d’eau : la rivière Tsiandanitra, qui constitue l’exutoire
des parties Centre et Est, et la rivière Mandranofotsy qui constitue l’exutoire de la partie Ouest.
En dehors de ces écoulements naturels, le réseau secondaire est constitué de drains dont
la majeure partie est revêtue, pour certains depuis 1960. Les écoulements sont globalement
corrects, favorisés par les pentes, mais les ouvrages sont encombrés par les produits de l’érosion
ainsi que les déchets solides issus de l’activité humaine, charriés par les eaux de ruissellement.
Les enquêtes ont permis de déceler trois principales zones inondées :
- la partie centrale basse de la ville : Ambatomena, Ampasambazaha jusqu’à
Antarandolo ;
- au Nord : Sahalava
- au Sud-Ouest : Ankidona, Mandriandalana.
Les calculs effectués dans le cadre du PUDi existant (réalisé en 2004) montrent que le
dimensionnement du réseau est correct. Les débordements sont donc principalement liés à
l’insuffisance du curage et aux diverses dégradations sur les drains. Dans la partie centrale, on
ajoutera le fait que la capacité hydraulique des ouvrages semble réduite par des constructions
érigées au-dessus de certains d’entre eux.
Le réseau d’évacuation des eaux pluviales de Fianarantsoa a pour principal atout la
topographie de la ville qui dégage des vallées plus ou moins larges avec des pentes intéressantes
au plan hydraulique.

8. Secteur dynamique
Le commerce et le tourisme constituent les plus grands atouts de l’économie de
Fianarantsoa. Afin de pouvoir tirer au maximum, des potentiels touristiques, et dans un même
élan, améliorer la dynamique commerciale et la transparence des marchés, des investissements
dans des infrastructures structurantes sont nécessaires, à savoir, la construction et la
réhabilitation des liaisons intra-communales, intercommunales, interrégionales, et nationales,
la promotion des infrastructures d’accueils touristiques, la construction ou la réaménagement
des endroits destinés aux marchés.
 Le commerce
L’activité commerciale ne cesse de s’accroître au sein de la ville. La plupart des cas, ce
sont les adolescents et les femmes qui pratiquent cette profession appartenant visiblement au
secteur informel. Tant de ménages tirent leurs revenus de cette activité notamment les couches
les plus défavorisées.
 Le tourisme et l’hôtellerie
Fianarantsoa est une ville étape sur la RN7, ainsi, elle héberge quotidiennement les
touristes qui descendent vers le sud de l'ile, mais ceux-ci ne restent que peu de temps en ville
(en moyenne une nuit).
Par rapport aux infrastructures hôtelières, le District de Fianarantsoa I dispose en 2011
de 4 Hôtels de catégorie étoile, 32 Hôtels de catégorie Ravinala, 515 chambres d’hôtel au total,
462 personnes travailleurs, 550 couverts, et 10 Entreprises de Voyage et prestataires
touristiques. Or, les taux de remplissage des établissements d’hébergement sont assez faibles
en général : environ 25 % en basse saison et 45 % en haute saison.

PARTIE
II
ETUDES
TECHNIQUES

PARTIE II : ETUDES TECHNIQUES

CHAPITRE 1 : LES TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES
L’ARTELIA Madagascar, un des entreprises intervenants durant l’étude d’APS du

PADEVE, a collaboré avec l’ILS Topo Afrique pour l’accomplissement des levés
topographiques de la bande d’étude des différents projets (Place de l’Hôtel de ville, Vieille
Ville, Lac Anosy, les sentiers et circuits touristiques, les drains) et d’en produire des plans
topographiques.
En général, l’exécution des travaux topographiques comprenne trois étapes successives:
- les travaux de préparation qui consiste à faire une visite et reconnaissance de la zone à lever
afin d’étudier les différentes possibilités d’exécution du levé : la méthode à suivre, les
appareils à utiliser ;
- les travaux sur terrain qui consiste à faire un levé topographique de la zone d’étude selon
une précision nécessaire ;
- et les travaux de bureau ou le traitement des données topographiques obtenues sur terrain
pour en établir des plans rattachés à un système de coordonnées bien défini.
1. Composition de l’équipe sur terrain

Pour accomplir les travaux sur terrain, deux (02) brigades topographiques ont été
mobilisées dont chaque brigade est composée de quatre (04) personnes:
- un Chef de brigade qui dirige les opérations et définit la méthode utilisée, les différents points
à lever en guidant le croquiseur et le porte-prisme;
- un Croquiseur qui dessine les détails à lever (chemin, bâtiment, mur, arbres, poteau, talus,
canaux, ouvrage, etc.) en attribuant à chaque point levé un numéro correspondant ;
- un Opérateur qui manipule l’appareil topographique (Station totale) ;
- un Porte-prisme qui déplace le prisme sur le point à lever.
2. Appareils et accessoires utilisés

Pour l’exécution des travaux topographiques, les deux équipes ont utilisés les matériels
suivants :
- deux (2) station totale (Leica TCR1205) pour le levé tachéométrique
- un GPS bifréquence (Leica GPS1200) pour le levé des points de base de la polygonation
- quatre (4) trépieds pour le support de ces appareils
- quatre (4) prismes avec canne
- quatre (4) tripodes pour le centrage forcée du prisme

- quatre (4) batteries externes pour l’alimentation de l’appareil topographique en cas de

besoin
- deux (2) mètre-ruban pour la mesure de petite distance (hauteur d’appareil)
- quatre (4) talkie-walkie pour la communication entre opérateur et porte prisme
- deux (2) ordinateurs portables pour le traitement des données (calcul, dessin)
- et d’autres fournitures (planchette, papier A3, stylo, etc.)
Voici un tableau donnant quelque caractéristique des appareils topographiques utilisés :
Appareil Caractéristique (précision)

Mesure d’angle (Hz, V)
Précision (écart type): 5" (1,5 dmgon)
Mesure de distance (mode IR) :

Portée (conditions atmosphériques moyennes)
- Prisme rond: 3000 m
- Réflecteur 360°: 1500 m
- Mini-prisme : 1200 m
- Cible réfléchissante : 250 m
Station Totale - Plus courte distance : 1,5 m
Leica TCR1205 Précision :
- Mode standard : 1 mm + 1,5 ppm
- Mode rapide : 3 mm + 1,5 ppm
- Mode tracking : 3 mm + 1,5 ppm
En Mode RTK :
Portée : 40 km ou plus dans des conditions favorables.
Précisions :
Cinématique Statique
Horizontale 10 mm + 1 ppm 5 mm + 0,5 ppm
Verticale 20 mm + 1 ppm 10 mm + 0,5 ppm
La précision du GPS dépend aussi de différents facteurs comme le

GPS bifréquence nombre de satellites poursuivis, la géométrie de la constellation, la
Leica GPS1200 durée d'observation, le niveau de perturbation de l'ionosphère, etc.
Tableau 2: Fiche technique de la station totale et du GPS bifréquence utilisés

(Source : Leica Geosystems)
3. Méthodes utilisées
Dans un levé topographique, il faut toujours mettre en place un canevas de base
(polygonation) avant de faire un levé de détail et il est conseillé de matérialiser les points de la
polygonation avec des points d’appui solides, fixes, stables et bien assuré ou qui ne risquent
pas d’être détruits ou enlevés.
Pendant la polygonation, on a utilisé différents types de cheminement suivant la forme
des zones à lever. Par exemple, on a utilisé :

- un cheminement fermé pour le levé autour du Lac Anosy : la première et la dernière

station sont visibles entre eux.
- un cheminement encadré pour le levé le long d’un sentier.
Les points de départ et les points d’arrivé du cheminement sont levé par GPS bifréquence.
Les coordonnées des autres points de stations de la polygonation sont déterminées par levé
tachéométrique (planimétrique et altimétrique) avec une station totale dans lequel on a fait une
succession de rayonnement avec double retournement.
4. Rattachement du levé topographique

Notre levé topographique est rattaché à un repère de nivellement se trouvant devant la
gare de Fianarantsoa. On a donc acheté auprès de la FTM (Foiben-Taosarintanin’i
Madagasikara) un fiche signalétique du repère de nivellement pour connaitre son altitude.
Figure 2: Fiche signalétique du repère de nivellement devant la gare de Fianarantsoa

Source : Equipe sur terrain
Photo 2: Le repère de nivellement devant la gare de Fianarantsoa

5. Systèmes de coordonnées utilisés

Le système de projection qu’on a utilisé sur terrain est la projection UTM mais dans ce
mémoire, on va dessiner les plans topographiques en utilisant le système de projection Laborde
de Madagascar c’est-à-dire qu’on va faire une transformation des coordonnées UTM en
coordonnées Laborde.
En plus, l’arrêté N° 1991-S.G.M du 29 août 1951 impose aux géomètres et topographes
des secteurs privés et publics, de rattacher les travaux dont les surfaces et les échelles dépassent
certaines limites déterminées, au système Laborde.
5.1- La projection UTM

C’est la représentation la plus utilisée dans le monde. Il s’agit d’une représentation
l’ellipsoïde sur un cylindre tangent à un méridien (représentation cylindrique transverse). L’axe
des X est porté sur l’équateur et l’axe des Y par le méridien origine λ0 qui est donc l’isomètre
central.
Constante de la représentation :
- méridien origine : 𝜆0 = 6(𝑛 − 31) + 3 où n : numéro du fuseau
- coefficient de réduction d’échelle : k0 = 0,9996
XC = 500 000 m
- coordonnées cartographiques : {
YC = 10 000 000 m (Hémisphères Sud)
Pour représenter avec un minimum de déformation à n’importe quelle partie du globe. La terre
est divisée en 60 fuseaux de 6° d’amplitude en longitude. La numérotation de fuseaux
commence au méridien 180°. Madagascar est couverte par les fuseaux 38 et 39 :
UTM 38S a pour isomètre central le méridien de longitude λ0 = 45°
UTM 39S a pour isomètre central le méridien de longitude λ0 = 51°
Le fuseau N° 38 et 39 sont séparés par le méridien de longitude 48°. C’est la ligne du méridien
qui présente une altération linéaire maximum.
5.2- La projection Laborde

La projection Laborde mise en service depuis 1926 pour Madagascar est une
représentation conforme de l’Ellipsoïde International Hayford sur la sphère de courbure
moyenne, suivie d’une projection parabolique oblique de cette sphère conforme sur le plan. Elle
est rigoureusement identique à une double-projection de Mercator de même origine et
inclinaison. C’est une projection spécifique pour Madagascar. L’ellipsoïde associé à la
projection Laborde Madagascar est l’ellipsoïde Hayford 1909 entériné par l’U.G.G.I (Union
Géophysique et Géodésique Internationale) à Madrid, en octobre 1924.
L’ellipsoïde Hayford International 1924 est caractérisé par les paramètres suivants :

- demi grand axe : a = 6 378 388,0 m

- demi petit axe : b = 6 356 911,946 m
- excentricité : e = 0,081991890
1
- aplatissement : f = 297 = 0,003367003367
Le centre de projection a comme coordonnées :

- latitude : φ = - 21 grade ou 18° 56’ Sud
- longitude : λ = 49 grade Est de Paris ou 46° 26’ 14’’.025 Est de Greenwich
Les coordonnées cartographiques sont :
- Xv0 = 400 000 m False Easting
- Yv0 = 800 000 m False Northing
Indicatrice du système :
Coefficient de réduction d’échelle : k0 = 0,9995
La projection subit une rotation de 21 gr
Les paramètres de l’indicatrice sont : Θ = 21 gr et n = 1
5.3- Corrections inhérentes à la projection Laborde

Quand on travaille dans la projection Laborde, il faut toujours appliquer les corrections
suivantes :
5.3.1- Correction à l’horizontale
Si la distance mesurée sur le terrain est suivant la pente, elle doit être ramenée à l’horizontale
en utilisant la formule :
𝐃𝐡 = 𝐃𝐩 × 𝐜𝐨𝐬 𝐢 = 𝐃𝐩 × 𝐬𝐢𝐧 𝐕 (1) [2]
Dh : distance horizontale
Dp : distance suivant la pente ou distance inclinée
i : angle de site (i = 100 − V) 𝐕 : angle verticale
5.3.2- Correction au niveau zéro ou correction à l’ellipsoïde

La distance sur l’ellipsoïde est la distance mesurée sur le terrain ramenée au niveau zéro :
𝐃𝐡 × 𝐑
𝐃𝐞𝐥𝐥𝐢𝐩𝐬𝐨ï𝐝𝐞 = 𝐃𝟎 = (2) [2]
𝐑 + 𝐇𝐦
Dellipsoïde ou 𝐃𝟎 : distance sur l’ellipsoïde
Hm : altitude moyenne
R : Rayon de la terre égal à 6 400 km

5.3.3- Correction à la corde ou correction de courbure

Cette correction est positive, très faible et presque toujours négligeable. Elle est définie par :
𝐃[𝐤𝐦] 𝟑
(𝐃𝟎 − 𝐝𝟎 )𝐦𝐦 =( ) (3) [2]
𝟏𝟎
d0 : distance linéaire
5.3.4- Correction liée à la projection

Le passage d’une distance de l’ellipsoïde au plan est calculé avec la formule suivante:
𝐃𝐩𝐥𝐚𝐧 = 𝐤 × 𝐃𝐞𝐥𝐥𝐢𝐩𝐬𝐨ï𝐝𝐞 (4) [2]
Dplan : distance sur la projection ou distance sur le plan

k étant la valeur de l’altération linéaire pris dans la table de Laborde en connaissant 𝛈, la
distance du lieu à partir de l’isomètre central :
𝛈 = (𝐗 𝐕 − 𝐗 𝐕𝟎 ) 𝐜𝐨𝐬 𝟐𝟏𝐠𝐫 − (𝐘𝐕 − 𝐘𝐕𝟎 ) 𝐬𝐢𝐧 𝟐𝟏𝐠𝐫 (5) [2]
Soient deux points A et B dont on cherche la correction à appliquer sur la distance. Pour ce
faire, on calcule d’abord le η des deux points, ηA et ηB puis on prend la moyenne.
[2]
Figure 3: Les différents types de distances

5.4- Transformation des coordonnées UTM en coordonnées Laborde

Puisqu’il n’existe pas encore de formule unique pour transformer les coordonnées UTM
en coordonnées Laborde, on doit passer à l’adaptation de ces deux systèmes de coordonnées.
L’adaptation consiste à calculer les paramètres de transformation à partir des points
d’adaptation par la relation suivante :
𝐗 𝐓𝐗 𝐗
(𝐘 ) = (𝐓𝐘 ) + 𝐤 ∗ 𝓡 (𝐘) (6) [2]
𝐙 𝐋𝐚𝐛𝐨𝐫𝐝𝐞 𝐓𝐙 𝐙 𝐔𝐓𝐌
X, Y, Z : les coordonnées géodésiques géocentriques
TX, TY, TZ : les translations entre les origines de deux ellipsoïdes
k : rapport de similitude
𝛆𝐗
𝓡 : la matrice de rotation autour des axes X, Y, Z : 𝓡 = (𝛆𝐘 )
𝛆𝐙
𝛆𝐗 , 𝛆𝐘 , 𝛆𝐙 : les rotations autour des axes X, Y, et Z
Etant donné qu’un point connu dans les deux systèmes (Laborde et UTM) donne trois
équations, il faut au moins trois points connus pour déterminer les sept paramètres nécessaires
à la transformation (TX, TY, TZ, k, εX, εY, εZ). On obtient ainsi neuf équations à sept inconnus
dont la résolution est calculée par moindres carrées.
Pour que les points à adapter soient homogènes aux canevas existants, le choix des
points d’adaptation est importante et il est conseillé que ces points encadrent la zone.
Coordonnées UTM Coordonnées Laborde

Point
X Y Z X Y Z
L0 714816.08 7625544.46 1142.05 465 871.79 516 743.14 1 136.36
L1 714768.97 7625536.12 1134.02 465 824.79 516 734.38 1 128.34
Tableau 3: Application de la transformation de coordonnées

6. Polygonation
Une ligne polygonale ou polygonation est un ensemble de sommets formant une ligne
brisée dont on a pris soin de mesurer les angles, la longueur des côtés, la dénivelée pour ainsi
déterminer les coordonnées de chacun de ses sommets. C’est l’ossature du levé topographique.
Pour la mise en vertical du prisme, on a utilisé la méthode de centrage forcée à l’aide
d’un tripode. Pendant la mesure d’un angle horizontal, on a visé le plus bas possible de la canne
du prisme pour diminuer l’erreur dû au non verticalité du prisme.
Afin de minimiser les erreurs systématiques, on a fait un double retournement pendant
la polygonation c'est-à-dire qu’on a fait une visée avec le cercle gauche puis une autre avec le
cercle droite. Puisque l’appareil topographique utilisé est robotique, il calcule automatiquement
la moyenne des deux valeurs obtenues (cercle gauche, cercle droite) par la formule :
- moyenne de l’angle horizontal :
𝐀𝐡𝐂𝐆 + (𝐀𝐡𝐂𝐃 ± 𝟐𝟎𝟎)
𝐀𝐡 = (7) [3]
𝟐
- moyenne de l’angle vertical :
𝐕𝐂𝐆 + (𝟒𝟎𝟎 − 𝐕𝐂𝐃 )
𝐕= (8) [3]
𝟐
- moyenne de la distance :
𝐃𝐂𝐆 + 𝐃𝐂𝐃
𝐃= (9) [3]
𝟐
Pour la détermination des coordonnées des points d’appuis, plusieurs calculs sont nécessaires :
6.1- Calcul des angles aux sommets
L’angle au sommet de la polygonale du cheminement est obtenu par la différence
d’angle horizontal entre la lecture sur le point visée moins la lecture sur le point de référence.
̂𝐣 = 𝐀𝐡𝐏𝐨𝐢𝐧𝐭𝐕𝐢𝐬é − 𝐀𝐡𝐑é𝐟é𝐫𝐞𝐧𝐜𝐞
𝐇𝐳 (10) [3]
6.2- Calcul de gisement de départ et d’arrivé

Soient A(XA ; YA ) et B(XB ; YB ) deux points connus du cheminement. Le gisement de la
direction AB est calculé à partir de la formule suivante :
∆𝐗 𝐀𝐁 𝐗 𝐀 − 𝐗 𝐁
𝐭𝐚𝐧 𝐠 𝐀𝐁 = = (11) [3]
∆𝐘𝐀𝐁 𝐘𝐀 − 𝐘𝐁
On a levé à partir d’un G.P.S différentiel les coordonnées des points de départ et des points
d’arrivée du cheminement afin de calculer le gisement de départ et le gisement d’arrivée en
utilisant cette formule.

6.3- Transmission du gisement:

Ce calcul consiste à déterminer les gisements de tous les côtés du cheminement à partir
du gisement de la direction de référence ou gisement de départ et des angles mesurés aux
sommets.
La formule fondamentale de transmission des gisements est:
̂𝐢 ± 𝟐𝟎𝟎
𝐆𝐣𝐤 = 𝐆𝐢𝐣 + 𝐇𝐳 (12) [3]
6.4- Calcul des 𝜟𝑿 et des 𝜟𝒀 :

On a besoin de passer par ce calcul car la somme des ΔX et la somme des ΔY sont
utilisées pour le calcul de la fermeture planimétrique du cheminement.
𝚫𝐗 = 𝐃 ∙ 𝐬𝐢𝐧 𝐆 (13)
et [3]
𝚫𝐘 = 𝐃 ∙ 𝐜𝐨𝐬 𝐆 (14)
𝐃 ∶ distance horizontale entre deux stations successives du cheminement
𝐆 ∶ gisement de la direction des deux stations
6.5- Calcul de dénivelations

On a utilisé la méthode de nivellement indirect trigonométrique afin de déterminer la
dénivelation entre deux points de station. La somme de dénivelation est utile pour le calcul de
la fermeture altimétrique. La dénivelation entre un point de station et un point visé est:
𝚫𝐇 = 𝐡𝐭 ± 𝐃𝐢 ∙ 𝐜𝐨𝐬 𝐕 − 𝐡𝐯 (15) [3]
Di : distance inclinée ou distance suivant la pente

𝐡𝐭 : hauteur de station ou hauteur des tourillons
𝐕 : angle vertical
𝐡𝐯 : hauteur de voyant ou plus généralement la hauteur visée au-dessus du point cherché
6.6- Calcul de coordonnées des points

Soient (XS , YS , ZS ) les coordonnées d’une station et (X𝑖 , Y𝑖 , Z𝑖 ) les coordonnées d’un
point visé depuis la station.
𝐗 𝐢 = 𝐗 𝐒 + 𝚫𝐗
{ 𝐘𝐢 = 𝐘𝐒 + 𝚫𝐘 (16) [3]
𝐙𝐢 = 𝐙𝐒 + 𝚫𝐇

6.7- Fermeture angulaire (𝒇𝒂 ) :

La formule de la fermeture angulaire n’est pas la même pour un cheminement fermé et
pour un cheminement encadré :
 dans un cheminement fermé, la fermeture angulaire est :
𝐟𝐚 = ∑ 𝐇𝐳𝐎𝐛𝐬𝐞𝐫𝐯é − ∑ 𝐇𝐳𝐓𝐡é𝐨𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞 (17) [3]
̂𝐣 : somme des angles aux sommets de la polygonation

∑ 𝐇𝐳
̂𝐣
∑ 𝐇𝐳𝐎𝐛𝐬𝐞𝐫𝐯é : somme des angles horizontaux observés : ∑ 𝐇𝐳𝐎𝐛𝐬𝐞𝐫𝐯é = ∑𝐧𝐢=𝟏 𝐇𝐳
∑ 𝐇𝐳𝐓𝐡é𝐨𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞 : somme des angles horizontaux théoriques : ∑ 𝐇𝐳𝐓𝐡é𝐨𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞 = (𝐧 ± 𝟐) × 𝟐𝟎𝟎
n : nombre de côté de la polygonale
 dans un cheminement encadré, la fermeture angulaire est :
𝐟𝐚 = 𝐆′𝐟 − 𝐆𝐟 (18) [3]
̂𝐣 − (𝐧 + 𝟏) × 𝟐𝟎𝟎
𝐆′𝐟 : gisement d’arrivé observé : 𝐆′𝐟 = 𝐆𝐝 + ∑ 𝐇𝐳
∆𝐗
𝐆𝐟 : gisement d’arrivé exact (calculé par la formule de gisement : 𝐭𝐚𝐧 𝐠 = ∆𝐘 )
𝐆𝐝 : gisement de départ
6.8- Tolérance angulaire (𝑻𝒂 ):

La tolérance angulaire est calculée à partir de la formule suivante :
- pour le cheminement fermé : 𝐓𝐚 = 𝟐, 𝟕 × 𝛔𝐚 × √𝐧 (19)
[3]
- pour le cheminement encadré : 𝐓𝐚 = 𝟐, 𝟕 × 𝛔𝐚 × √𝐧 + 𝟏 (20)
𝛔𝐚 : écart type angulaire de l’appareil
6.9- Compensation angulaire :

C’est l’opération qui consiste à répartir l'écart de fermeture angulaire sur tous les angles
observés. On ne peut compenser angulairement un cheminement que si l'écart de fermeture
angulaire est inférieur à la tolérance angulaire (𝐂𝐚 < 𝐓𝐚 ).
Par définition, la compensation angulaire est l’opposé de la fermeture angulaire : 𝐂𝐚 = −𝐟𝐚
On a réparti l’écart de fermeture 𝐟𝐚 de manière égale sur chaque station c'est-à-dire qu’on a fait
une compensation proportionnelle au nombre de station.
Pour un cheminement de n côtés, la compensation angulaire Cj sur chaque lecture est :
𝐂𝐚
𝐂𝐣 = (21) [3]
𝐧+𝟏

6.10- Fermeture planimétrique (𝒇𝑷 ):

L’erreur de fermeture planimétrique d’un cheminement est due au cumul des erreurs de
lectures angulaires et des erreurs de mesures de distances. Elle est calculée avec la formule
suivante:
𝐟𝐏 = √𝒇𝒙 𝟐 + 𝒇𝒚 𝟐 (22) [3]
où 𝐟𝐱 est l’erreur de fermeture en X tel que : 𝐟𝐱 = 𝐗′𝐟 − 𝐗 𝐟 = 𝐗 𝐝 + ∑ 𝚫𝐗 − 𝐗 𝐟

et 𝐟𝐲 est l’erreur de fermeture en Y tel que : 𝐟𝐲 = 𝐘′𝐟 − 𝐘𝐟 = 𝐘𝐝 + ∑ 𝚫𝐘 − 𝐘𝐟
∑ 𝚫𝐗 : somme des ΔX observés
∑ 𝚫𝐘 : somme des ΔY observés
𝐗 𝐝 , 𝐘𝐝 : coordonnées du point de départ du cheminement
𝐗 𝐟 , 𝐘𝐟 : coordonnées observées du point d’arrivée du cheminement
𝐗′𝐟 , 𝐘′𝐟 : coordonnées réelles du point d’arrivée du cheminement
Pour le cheminement fermé, 𝐟𝐱 = ∑ 𝚫𝐗 et 𝐟𝐲 = ∑ 𝚫𝐘 car le parcours de ce type de cheminement
revient finalement sur le point de départ (𝐗 𝐝 = 𝐗 𝐟 et 𝐘𝐝 = 𝐘𝐟 )
6.11- Tolérance planimétrique (𝑻𝑷 ):

La formule de la tolérance planimétrique est:
𝐓𝐏 = 𝟐, 𝟕 × 𝛔𝐋 × √𝐧 (23) [3]
𝛔𝐋 : écart type sur la mesure de longueur d’un côté
6.12- Compensation planimétrique:

On ne peut pas faire une compensation planimétrique ou ajustement planimétrique que
si la fermeture planimétrique est inférieure à la tolérance planimétrique (𝐟𝐏 < 𝐓𝐏 ).
Cette compensation est effectuée en deux étapes:
- la compensation planimétrique sur ΔX, qui est l'opposée de la fermeture en X : 𝐂𝐱 = −𝐟𝐱 .
- la compensation planimétrique sur ΔY, qui est l'opposée de la fermeture en Y : 𝐂𝐲 = −𝐟𝐲
On a réparti 𝐂𝐱 et 𝐂𝐲 de manière égale sur chaque station.
Pour un cheminement de n côtés, la compensation planimétrique sur chaque ΔX, sur chaque ΔY
est respectivement :
𝐂𝐱 𝐂𝐲
𝐂𝐱𝐣 = et 𝐂𝐲𝐣 = (24) [3]
𝐧 𝐧

6.13- Fermeture altimétrique (𝒇𝑯 ):

La formule de la fermeture altimétrique est :
𝐟𝐇 = 𝐇𝐝é𝐩𝐚𝐫𝐭 + ∑ 𝚫𝐇 − 𝐇𝐚𝐫𝐫𝐢𝐯é𝐞 (25) [3]
∑ 𝚫𝐇 : somme des dénivelations du cheminement

𝐇𝐝é𝐩𝐚𝐫𝐭 : altitude du point de départ du cheminement
𝐇𝐚𝐫𝐫𝐢𝐯é𝐞 : altitude du point d’arrivée du cheminement
En cheminement fermé, 𝐟𝐇 = ∑ 𝚫𝐇 car le parcours de ce type de cheminement revient
finalement sur le point de départ (𝐇𝐝é𝐩𝐚𝐫𝐭 = 𝐇𝐚𝐫𝐫𝐢𝐯é𝐞 )
6.14- Tolérance altimétrique (𝑻𝑯 ):

Dans un nivellement indirect, la valeur de la tolérance altimétrique est calculée à partir
de la formule suivante:
𝐓𝐇 = √∑ 𝐓𝐢 𝟐 = 𝟐, 𝟕 × 𝝈𝒂 × √∑ 𝒍𝒊 𝟐 (26) [3]
Ti : tolérance sur l’écart entre deux déterminations indépendantes de chaque dénivelée.

𝝈𝒂 : écart type de l’appareil
𝒍𝒊 : longueur entre les points dénivelées
6.15- Compensation altimétrique :

C’est l’opposée de la fermeture altimétrique : 𝐂𝐇 = −𝐟𝐇
On ne peut pas faire une compensation que si la fermeture altimétrique soit inférieure à la
tolérance altimétrique (𝐟𝐇 < 𝐓𝐇 ).
La compensation altimétrique sur chaque dénivelation est:
𝐂𝐇
𝐂𝐇𝐢 = (27) [3]
𝐍
𝐍 : nombre de dénivelées
Application numérique du calcul de la polygonation:

Pour l’application numérique du calcul de la polygonation, on a utilisé le logiciel Microsoft
Office Excel. En effet, le calcul sur Excel nous permet de gagner plus de temps par rapport à
une machine à calculer.

Sommet Hz (gon) Dh (m) G (gon) Gcomp (gon) ΔX(m) ΔY(m) ΔH(m) ΔXcomp ΔYcomp ΔHcomp X (m) Y (m) Z(m)
L0 88.8424 465 871.79 516 743.14 1 136.36
L1 194.1094 465 824.79 516 734.38 1 128.34
50.651 282.9518 282.9517 -48.846 -13.402 -11.773
L2 183.2402 -48.844 -13.401 -11.770 465 781.38 516 710.80 1 122.25
60.011 266.1920 266.1917 -51.746 -30.393 -5.257
L3 258.1572 -51.745 -30.392 -5.254 465 729.64 516 680.41 1 117.00
85.736 324.3492 324.3488 -79.541 31.998 -0.836
L4 163.6910 -79.540 31.999 -0.833 465 650.10 516 712.41 1 116.16
83.882 288.0401 288.0396 -82.406 -15.667 -0.542
L5 116.0665 -82.405 -15.666 -0.539 465 567.69 516 696.75 1 115.62
86.307 204.1066 204.1060 -5.563 -86.128 -0.125
L6 193.3842 -5.561 -86.127 -0.122 465 562.13 516 610.62 1 115.50
61.006 197.4908 197.4900 2.405 -60.959 0.641
L7 145.9821 2.406 -60.958 0.644 465 564.54 516 549.66 1 116.15
64.107 143.4729 143.4720 49.732 -40.452 1.912
L8 157.4026 49.733 -40.451 1.915 465 614.27 516 509.21 1 118.06
124.617 100.8755 100.8745 124.605 -1.712 1.552
L9 169.8444 124.606 -1.711 1.555 465 738.88 516 507.50 1 119.62
75.140 70.7199 70.7187 67.332 33.355 1.331
L10 153.4095 67.333 33.356 1.334 465 806.21 516 540.85 1 120.95
123.527 24.1294 24.1281 45.704 114.761 6.577
L11 156.3731 45.706 114.762 6.579 465 851.91 516 655.62 1 127.53
71.935 380.5025 380.5011 -21.690 68.587 6.489
L1 102.4507 -21.689 68.588 6.492 465 830.23 516 724.21 1 134.02
L2
ΣHz obs (gon) 1 800.0014 fx (gon) -0.013

ΣHz ex(gon) 1 800.0000 fy (gon) -0.011
fa (gon) 0.0014 fp (m) 0.017 fH (m) -0.030
Ta (gon) 0.0134 Tp (m) 0.090 TH (m) 0.314
Tableau 4: Calcul de la polygonation pour le cheminement fermé sur le Lac Anosy
Figure 4: Visualisation de la polygonation autour du Lac Anosy sur Covadis

7. Levé de détail
On a effectué le levé de détail en utilisant la méthode de rayonnement autour d’un point de
station s’appuyant sur la polygonale de base.
Les points de détails levés sont les axes et les bords de la route, les bâtiments, les talus, les
fossés, les ouvrages hydrauliques, les végétations (arbres), les terrains naturels, etc. En
général, un lever de détail doit s’accompagner d’un croquis car il nous permet de faciliter le
dessin du plan. Il faut que les numéros des points du croquis soient identiques aux numéros
des points introduits dans la mémoire de l’appareil topographique utilisé.
Figure 5: Extrait du croquis de levé du Sentier Dandaou
8. Traitement des données topographiques

Après avoir terminé les travaux sur terrain, on passe ensuite par le traitement des
données au moyen d’un logiciel informatique. On a choisi d’utiliser le logiciel Autocad car il
nous permet de réaliser des dessins précis grâce à ses fonctionnalités. On a aussi utilisé le
logiciel Covadis, pour le traitement des données topographiques (exemple : dessin des profils
en long, dessin des profils en travers, etc.).

Plan 1: Plan topographique du Lac Anosy (Extrait)

CHAPITRE 2 : PROJET DE DEVELOPPEMENT DU TOURISME

AUTOUR DE LA VIEILLE VILLE
Ce projet porte essentiellement sur des aménagements qui visent à sauvegarder le

patrimoine historique et développer les attraits touristiques de la ville. Il comprend plusieurs
sous-projets:
 le réaménagement de la Place de l'Hôtel de Ville
 l’aménagement de la Vieille Ville
 l’aménagement du Lac Anosy
− 𝐒𝐞𝐧𝐭𝐢𝐞𝐫 𝐃𝐚𝐧𝐝𝐚𝐨𝐮
− 𝐂𝐢𝐫𝐜𝐮𝐢𝐭 𝐝𝐞𝐬 𝐫𝐢𝐳𝐢è𝐫𝐞𝐬
 l’aménagement des sentiers et circuit touristiques : {− 𝐒𝐞𝐧𝐭𝐢𝐞𝐫 𝐝𝐞𝐬 𝐄𝐜𝐨𝐥𝐞𝐬
− 𝐑𝐮𝐞 𝐏è𝐫𝐞 𝐑𝐚𝐭𝐬𝐢𝐫𝐲
L'objectif est de proposer une offre touristique plus complète et variée, pour maintenir
les touristes plus longtemps à Fianarantsoa. Cela se fera à travers l'amélioration globale de
l’image de la ville, l’augmentation de l’offre touristique avec une mise sur pied d’un circuit
touristique global par l’amélioration des déplacements piétons, la création d’une identité
urbaine aux espaces dans la continuité des espaces du circuit touristique, la création d’une zone
de loisir urbaine pour tous les habitants de la ville. Les bénéficiaires de ce projet sont
principalement les opérateurs du secteur touristique. Il permet une augmentation des revenus
pour les hôteliers mais aussi pour les autres opérateurs économiques de la ville, grâce à une
plus grande attractivité de la ville. En plus, il y a également l’augmentation des recettes pour la
commune.

1. Réaménagement de la place de l’Hôtel de Ville

Le Boulevard Tsiranana, la large rue en face de l’Hôtel de Ville, est composé de quatre
îlots centraux munis d’aires engazonnées totalisant une superficie d’environ 0,15 ha et quelques
chaises en moellon. Bien que leur taille soit relativement modeste, ils ont pour principal atout
leur position au cœur de la ville sur une place hautement symbolique.

Photo 3: Hôtel de ville de Fianarantsoa et îlot du Boulevard Tsiranana
Suivant la visite du lieu, le réaménagement de la place de l’Hôtel de Ville consiste en

fait à améliorer l’aménagement sur le Boulevard Tsiranana et sur la devanture de la mairie. Pour
cela, on a proposé les travaux d’aménagements suivants :
- sur le Boulevard Tsiranana : l’aménagement des jardins des ilots centraux est
principalement essentiel : embellir le lieu par plantation d’arbustes floraux et clôturer le
jardin avec des grillages pour empêcher les gens de marcher sur ceci. Sur les trottoirs du
Boulevard, on peut implanter un alignement d’arbres pour donner une esthétique à la ville
et pour créer des ombrages. La mise en place des bancs pour que les gens puissent s’asseoir,
la mise en place des poubelles pour préserver la propreté de l’environnement.
L’implantation d’éclairages publics est aussi une des attentes de la population du projet afin
de sécuriser les déplacements durant la nuit;
- sur la devanture de la mairie : l’aménagement du jardin de la mairie par plantation
d’arbustes et de fleurs pour améliorer la qualité paysagère de l’Hôtel de Ville, la
réhabilitation du revêtement du parking et la mise en place des panneaux de signalisations
pour améliorer la circulation des véhicules.
Le plan ci-après montre cette proposition d’aménagement de la Place de l’Hôtel de

Ville :

Auteur : ANDRIANJATO Herilaza Hajanirina
Plan 2: Plan d’aménagement de la place de l’Hôtel de ville

2. Aménagement de la Vieille Ville

Bâtie sur les Hauteurs d’Ivonea, la Vieille ville est quant à elle directement accessible
par divers axes sur son côté Nord. Cette partie de la ville datant de la fin du XIXème siècle est
construite sur un pic rocheux granitique. C’est un ensemble d’environ 500 maisons figurant sur
les principaux circuits touristiques de Madagascar. Ce site comporte plusieurs éléments d’attrait
pour les touristes : c’est un des points culminants de la ville, avec plusieurs églises constituant
pratiquement des monuments, l’architecture particulière des constructions ainsi que les
premiers aménagements piétonniers réalisés. C’est un site très sollicité, principalement par les
touristes.
Un programme de sauvegarde a été mis sur pied par une initiative privée depuis quelques
années, et le site est classé comme l’un des plus menacés du World Monuments Fund depuis
2008. Ces initiatives ont permis de financer diverses actions de protection, de préservation voire
de valorisation, portant principalement sur la restauration d’habitations menaçant ruine, ainsi
que quelques actions d’assainissement des eaux usées et sur la mobilité.
Le point fort de la Vieille ville est sa renommée. Elle est caractérisée par la sauvegarde
de son patrimoine architectural et par ses ruelles en pierres naturelles qui constituent de
véritables atouts touristiques pour la ville de Fianarantsoa. A l’inverse, son potentiel est
amoindri par la faiblesse de la liaison piétonne avec le lac et le quartier Andohanatady. Il est de
ce fait coupé à une partie de la population. Par ailleurs, une partie du circuit emprunté par les
visiteurs est faiblement aménagée, la piste qui fait le tour du Rova (palais) n’étant pas praticable
en toutes saisons.
Sur le début du circuit de la Vieille Ville, on aperçoit aussi un pilier en granite présentant
les entités ayant contribué à la restauration du patrimoine et accueillant les visiteurs. Or, on
rencontre quelques problèmes comme la dégradation des chaussés suite aux travaux de la
Jirama et l’entrée est aussi obstruée par le stationnement anarchique des deux roues. Il y a aussi
la vétusté des mobiliers, le manque d’ombrage, le manque d’animations et de vie sur ce quartier.
Source: Equipe sur terrain
Photo 4: La Vieille Ville de Fianarantsoa

Suivant la visite des lieux, la Vieille Ville peut être aménagé sur différents points :
 La place cathédrale
La place cathédrale est comme un carrefour de la Vieille Ville car quelques voies se joignent
sur cet emplacement. Pour donner à cet endroit un attrait touristique, on a donc proposé les
aménagements suivants :
- la construction d’un portique d’époque à l’entrée de la place cathédrale pour accueillir les
visiteurs avec une construction architecturale remarquable ;
- l’implantation d’un nouvel abri bus pour le confort des usagers ;
- la création d’une placette de pergola linéaire munie de plantes grimpantes, la création d’un
gradin qui peuvent servir d’aire de détente et de repos ;
- la création d’un pavillon d’interprétation: muni d’un point de vente d’objets de souvenirs,
des signalétiques de renseignements et d’orientations sur les circuits aux alentours ;
 La place du petit marché

La place du petit marché paraisse la fin de la voie carrossable pour les véhicules sur la Vieille
Ville c’est pourquoi la réhabilitation du parking existant est nécessaire : le revêtement du sol en
pavés, la plantation d’arbre. En plus, la création de kiosques pour les jeunes à côté du parking
est idéale car elles peuvent être dédiées aux activités commerciales (vente d’objets de souvenir,
point de restauration) pour les jeunes du quartier.
 Les placettes et le belvédère de la Vieille Ville

La Vieille Ville possède un parcours agrémenté par quatre placettes : la Placette 1, la Placette 2
« Vatolahy », la Placette 3 « Gradin » et la Placette 4 « Eglise FJKM Antranombiriky ». Il existe
aussi un emplacement élevé où le panorama est remarquable, un belvédère, mais malgré il n’y
a pas d’équipements pour apprécier la vue. Ces endroits méritent d’être mis en valeur en y
apportant divers travaux d’aménagement comme la réparation du revêtement du sol pour les
placettes, l’implantation de lampadaires ou de candélabres de type solaire pour éclairer les lieux
la nuit, et la densification verte c’est à dire l’amélioration de la qualité paysagère par plantation
d’arbustes. Pour le belvédère, l’implantation d’un ouvrage en maçonnerie de pierre avec un
garde-corps métallique est idéale pour admirer le panorama.
 Autres travaux complémentaires

L’aménagement des ruelles et des escaliers de la Vielle Ville est aussi un des travaux importants
dans le cadre du développement du tourisme car ceux-ci permettent de relier les différents
endroits. Ces travaux s’agissent en général d’une réhabilitation des chaussées et des voies

piétonnières ainsi que la réhabilitation des ouvrages d'assainissement et des ouvrages de

protection.
La mise en œuvre des équipements est utile pour améliorer l’environnement et la condition
de vie de la population:
- l’implantation de poubelles et la réhabilitation des toilettes publiques pour préserver la
propreté du lieu ;
- la mise en place des panneaux de renseignements et des signalétiques d’orientations qui
aident les visiteurs de la ville.
Illustration
Lieu
Variante 1 Variante 2
Placette 1
Le Belvédère
(Vue panoramique)
Tableau 5: Illustration de l’aménagement de quelques espaces publiques sur la Vieille
Ville

Plan 3: Plan de situation générale des aménagements sur la Vieille Ville

Composante Illustration
d’aménagement Variante 1 Variante 2
Portique d’entrée
Pavillon
d’interprétation
Placette de pergola
linéaire
Abri bus
Kiosque des jeunes
Tableau 6: Illustration de quelques composantes d’aménagement à créer sur la Vieille

Ville

3. Aménagement du Lac Anosy

Le lac Anosy se trouve à l’Ouest de la ville, desservi par une route non revêtue d’environ
600 m, à partir de la RN7 (Route d’Anosy). Situé dans la vallée en contrebas de la Vieille
ville, il fait partie de l’ensemble patrimonial de la Cité royale. Il est implanté au cœur d’un
espace plus vaste de quelques hectares qui présente une multiplicité importante de support à la
flore : zone aquatique, zone humide, flanc de colline, fond de vallée. Il semblerait
qu’historiquement, une partie de cette zone était un jardin botanique.
C’est un plan d’eau d’environ 2 ha, entouré au Nord, à l’Est et à l’Ouest par des
périmètres agricoles. D’un point de vue visuel, le lac apparaît peu pollué, les activités humaines
environnantes étant quelque peu éloignées. Sur l’Est, on a une zone d’habitation de très faible
densité (en raison de la pente) qui va jusqu’à la Vieille Ville. La liaison entre les deux parties
est principalement assurée par un chemin piétonnier et essentiellement composé de marches :
le Rue Père Ratsiry.
Le principal point fort du lac c’est qu’il constitue l’unique plan d’eau de la ville
valorisable. Sa proximité avec la Vieille ville, avec la liaison entre eux, est potentiellement
intéressante.
Ses points faibles sont : le faible niveau de commodités pour l’accueil, sa taille relativement
modeste et la voie d’accès qui est peu praticable par temps de pluie. Les aménagements
existants sur le site portent seulement sur quelques petits bancs publics et deux chalets. Il n’y a
pas non plus de véritable espace pour le stationnement. Il est malgré tout sollicité par les
habitants de la ville, en particulier le week-end.
Le PADEVE propose de renforcer autour du lac la fonction de zone récréative,
articulée autour d’un parcours botanique et d’un centre d’interprétation sur la diversité de
la flore malgache (dont de nombreuses espèces sont endémiques) et les usages traditionnels
des plantes.
Photo 5: Vue sur le lac Anosy et un espace vert au voisinage

Suivant la visite de terrain et les attentes des bénéficiaires du projet, les aménagements
envisageables sur le site du lac Anosy sont:
- la création d’une clôture et de portail d’entrée afin de délimiter le périmètre du site ;
- l’aménagement des routes et des pistes autour du lac Anosy pour la circulation des
véhicules et la promenade des visiteurs ;
- la création d’une allée d’arbres (palmiers ou jacarandas) aux linéaires de l’allée principale ;
- la création d’un espace pique-nique muni de grands chalets : une zone de détente et de
repos pour les visiteurs du site ;
- la création d’une aire de jeux et de loisirs : aménager un espace de différents jeux pour
enfants et un espace de sport ;
- la création d’un jardin de roses pour l’évasion, le plaisir des sens, une culture de l’esprit et
la réhabilitation du pavillon d’interprétation non fonctionnel : un lieu pour perpétuer
l’histoire à travers le partage des archives, des photos, etc. ;
- la création d’un jardin botanique et potager pour offrir une vue remarquable sur le lac
Anosy mais aussi pour la conservation et les recherches sur les espèces végétales ;
- la création d’un jardin public pour améliorer le paysage du lieu ;
- la création d’une buvette ou un lieu de restauration équipé de sanitaires ;
- l’aménagement d’un quai en bois équipé de mobiliers urbains ;
- l’aménagement d’une place (coliséum) pour accueillir des spectacles ou divers
évènements ;
- la création d’un parking : aménager une aire de stationnement afin de faciliter la
sécurisation des véhicules sur le site ;
- la mise en place de divers équipements : mobiliers urbains, éclairages publiques,
poubelles, toilettes publiques, etc.
Le projet d’aménagement du lac Anosy impliquerait en fait un programme très

ambitieux qui n’a pas été chiffré dans l’étude de faisabilité pour la plupart de certaines
composantes d’aménagements. Vu l’envergure très importante, des sous projets de construction
au niveau du lac Anosy comme la construction d’un coliséum ne peuvent pas être pris en
compte dans cette première phase d’investissements.

Composante Illustration
d’aménagement Variante 1 Variante 2
Portique et portail du site
Allée d’arbres
Buvette
Chalet
Tableau 7: Illustration de quelques composantes d’aménagement à créer sur le site du

lac Anosy
Puisque l’étude dans ce mémoire fait partie de l’Avant-Projet Sommaire du PADEVE,

le levé topographique réalisé concerne seulement les routes avec quelques emprises et
quelques terrains naturels environnants pour le cas du lac Anosy. Le levé de la totalité du site
sera réalisé pendant l’étude d’Avant-Projet Détaillé. On a donc réalisé une délimitation
provisoire des parties non levées (exemple : coliséum, parking, aire de jeux, espace pique
niques,…) en utilisant une orthophoto pour indiquer l’emplacement de ces zones d’activités.
De même, la limite de la clôture du site n’est pas encore définitive mais seulement une
approche.

Plan 4 : Plan de situation générale des aménagements autour du lac Anosy

Justification du choix de l’emplacement des différentes zones activités

Le jardin potager est placé à l’Est du Lac Anosy car les sols de cette partie du site
semblent favorables pour la culture : on y trouve quelques plantes potagères cultivées.
Le jardin de roses est placé devant le pavillon d’interprétation existant et à côté du
jardin potager car les activités sur ces composantes d’aménagement sont dépendantes.
Le jardin public est placé juste près du jardin potager pour améliorer le paysage de lieu.
Elle a une forme circulaire car on l’a adapté à la forme du terrain naturel.
L’allée d’arbre est l’amélioration paysagère d’une route en terre existante.
Le coliséum est placé dans la partie Nord-Ouest du site car durant la visite du lieu on a
aperçu que la forme du terrain de cette partie est idéale pour l’implantation de cette
infrastructure. Une infrastructure de ce type est en général muni d’une aire de stationnement
pour les véhicules c’est pourquoi le parking est placé à proximité. Les visiteurs n’ont pas
besoin d’aller plus loin pour stationner leurs véhicules.
L’aire de jeux et de loisir est placée au Nord-Est. Celle-ci est un lieu pour la pratique
de différents sports mais aussi un endroit de pour les enfants.
La buvette est placée près de l’allée principale car sur cette partie se trouve les chalets
existants du site qui sont généralement convenable pour un endroit de restauration. Un quai en
bois peut être aménagé sur le bord Nord du Lac pour admirer la vue sur le Lac. Ces
emplacements sont choisis pour la facilité d’accès pour les visiteurs.
L’espace pique-nique se trouve sur les parties centrales avec des grands chalets et des
chemins de parcours.
Aménagement des routes autour du lac Anosy
Photo 6: Route en terre autour du Lac Anosy
Concernant l’aménagement de la route autour du lac Anosy, on a conçu des plans travers
types pour définir les éléments caractéristiques de la route (chaussée, accotement, talus, etc.)
Il s’agit d’une coupe transversale perpendiculaire à l’axe du projet.

La variante suivante consiste à revêtir en pavée la chaussée existante, implanter un cunette ou

un caniveau en béton pour l’assainissement des eaux pluviales. L’implantation d’une murette
en maçonnerie de moellon permet de protéger les berges contre le lac.
La variante suivante est plus complexe et plus coûteux par rapport à celle de la précédente
mais offre un plus grand attrait touristique.
Figure 6: Plan travers type pour la route autour du lac Anosy

4. Aménagement des sentiers et circuit touristiques

Le relief de la ville de Fianarantsoa limite les possibilités d’aménagement de voiries,
qui suivent surtout les lignes de crêtes, dégageant ainsi des bandes plus moins larges où la
mobilité est rendue difficile par les pentes. Dans ces zones, la mobilité interne se fait surtout à
pied, mais dans des conditions rendues difficiles par l’importance des pentes, surtout en période
de pluies. En plus, il y la dégradation des voiries qui est causé par le phénomène d’érosion. On
remarque aussi le manque d’entretien des routes et de l’assainissement.
4.1- Sentier Dandaou

Le sentier Dandaou est le sentier reliant l’Hôtel de ville et le Circuit des Rizières. Il
traverse deux quartiers : à l'Est Isaha et à l'Ouest Ambotolahikisoa. Il est composé d’une portion
de route dégradée, d’une bande de roulement en pavés, d’une route en pavés et des escaliers qui
sont tous en mauvaises états. Des travaux de réparation ou de réhabilitation sont nécessaires
pour ce sentier. On a donc élaboré un schéma d’itinéraire pour localiser et délimiter les parties
de la chaussée où se manifestent les dégradations afin d’estimer la nature et la quantité des
travaux à réaliser.
Photo 7: La route et la bande de roulement du Sentier Dandaou
Figure 7: Aperçu du profil en long du Sentier Dandaou

Voici quelques exemples de plan travers type pour le sentier Dandaou :
Pm 50 – Pm 137
Pm 137 – Pm 166
(unité : cm)
Figure 8: Plan travers type - Sentier Dandaou
A partir de ces plans travers types, on établit les profils en travers en donnant la largeur de la
chaussée et de l’accotement.
Figure 9: Profil en travers - Sentier Dandaou

Plan 5 : Tracé en plan du Sentier Dandaou (Pm 50 – Pm 200)

Figure 10 : Schéma d'itinéraire - Sentier Dandaou

4.2- Circuit des rizières

La vallée entre la Vieille Ville et la ville basse est une vaste rizière. Elle constitue une
zone d’activité agricole urbaine et présente également un intérêt touristique dans le circuit
global comme complément et illustration de l’activité rizicole très présente dans la province.
Cette zone est lentement urbanisée depuis plusieurs années, avec des constructions érigées dans
des zones inondables. Or, au-delà de l'intérêt paysager, la rizière constitue un bassin d'orage
important qui permet de limiter les inondations en aval.

Photo 8: Digue en terre du circuit des rizières
Les aménagements proposés pour l’amélioration du circuit des rizières sont :

- la protection et le renforcement des berges, des sentiers en terre stabilisée ;
- la création d’un pavillon d’informations pour communiquer sur les activités agricoles ;
- la création d’un abri de repos et d’informations pour les orientations du circuit, et pour
offrir une aire de détente pour les visiteurs ;
- l’implantation de lampadaires solaires et des poubelles.
Variante 1 Variante 2
Figure 11: Abri de repos et d’informations du circuit des rizières

4.3- Sentier des écoles

Le Sentier des écoles est compris dans le quartier Ambotolahikisoa. Il sert pour remonter
depuis le circuit des rizières jusqu’à l’Ecole d’hôtellerie sur les hauteurs. Les travaux
nécessaires sont la réparation de la chaussée, le curage des cunettes, la protection des talus et la
réparation de l’escalier en pavé. On a aussi élaboré un schéma d’itinéraire pour ce sentier pour
estimer les aménagements à apporter.

Photo 9: Le sentier des écoles
Figure 12: Plan travers type - Sentier des Ecoles

4.4- Rue Père Ratsiry

Le sentier dénommé Rue Père Ratsiry s’agit d’une voie piétonnière qui permet de relier
la Vieille Ville au lac Anosy. Il se situe à la limite entre deux quartiers : Rova et Andohanatady.
Il est aujourd’hui très pratiqué par les personnes venant du sud de la ville et rejoignant le centre-
ville de Fianarantsoa, mais il est en mauvais état. Il comporte quelques sections non revêtues
représentant près de la moitié du linéaire, et qui sont difficilement praticables par temps de pluie
ou la nuit, le reste étant aménagé en moellons. Il y a un dispositif d’éclairage public, mais qui
est délabré. Il comporte également des sections de très forte pente difficilement accessibles aux
enfants et personnes âgées, en l’absence d’équipements de sécurité (garde-corps) ainsi que de
l’emmarchement qui est parfois disproportionné. Il est en partie côtoyé par un caniveau
d’évacuation des eaux pluviales, qui est partiellement endommagé, ce qui créé de l’érosion
menaçant l’escalier et des habitations riveraines dans la partie haute. Il est donc prévu de le
réhabiliter y compris le revêtement du chemin piétonnier (ruelle) en pavés naturels,
l’assainissement des eaux pluviales, la protection des talus et la réparation des escaliers. Il est
également prévu d’installer de l’éclairage public et de mobilier urbain (garde-corps).
Photo 10: Ruelles et escalier de la Rue Père Ratsiry
Figure 13: Plan travers type - Rue Père Ratsiry

CHAPITRE 3 : PROJET DE REHABILITATION DU DRAIN PRINCIPAL
Pour la ville de Fianarantsoa, le projet PADEVE lié aux infrastructures de drainage est
intitulé « Réhabilitation du drain principal ». Il vise à supprimer les inondations par
rétablissement du fonctionnement hydraulique normal de l’ouvrage sur l’ensemble de son
linéaire, en particulier dans la ville basse et au niveau des franchissements piétons du drain. Les
populations situées dans les zones attenantes dans la ville basse sont généralement les
bénéficiaires de ce projet: les gains sur les pertes de biens mais aussi la réduction des durées
d’attente pour les déplacements par temps de pluie. En réalité, le projet ne concerne pas
seulement le drain principal mais aussi d’autres drains qui sont: les drains secondaires et le
drain de la nouvelle zone urbanisée (le nouveau marché à Ambatomena).
1. Description des réseaux de drainage pluvial de la ville de Fianarantsoa

1.1- Le drain principal
Le drain principal de la ville de Fianarantsoa assure le collecte et l’évacuation de la
majorité des eaux de ruissellement de cette capitale de la région d’Amoron’i Mania. Ce canal
d’environ 5810 m de long traverse la ville parallèlement à la route nationale RN7 suivant la
direction Sud-Ouest Nord-Est. Il prend sa source depuis le quartier d’Ambodiharana en amont
du Fokontany d’Imandry, franchit la route nationale, respectivement, au niveau de la station
sud de la gare, de la station Vohibola d’Antarandolo et près du bâtiment du Ministère de la
Justice de Fianarantsoa.
On peut subdiviser le drain principal en trois parties :
 La première partie du canal de 2400m de long concerne le tronçon situé en amont de
la station Vohibola d’Antarandolo. Cette partie du canal draine le bassin localisé sur la zone
sud de la ville d’une superficie totale d’environs 323ha. Il est délimité par les crêtes des
Fokontany d’Ambozontany, d’Ambodiharana, d’Ambatovory, d’Ampitakely, d’Igaga, de
Tanambao, d’Ivory, d’Isaha, d’Anjoma, de Tsianolondroa et d’Ambatolohikisoa. La largeur de
ce drain, majoritairement revêtu, varie entre 0,55m à 7m.
Photo 11: Première partie du drain principal

 La deuxième partie du drain de 1580 m de long concerne le tronçon situé entre la station
d’Antarandolo et la passerelle reliant le Fokontany de Talatamaty et d’Idanda. Des canaux
secondaires drainant les bassins Ouest et Nord de la ville dont ceux d’Ambalapaiso,
d’Ambatomena, d’Ampasambazaha, de Tanambao-Tsitiana, d’Amboboka, de Tambohobe,
d’Ilaindasitra, de Mokana, de Tambohomandrevo, de Sahalava, de Masoakely, de Mahamanina,
d’Antsororokavo, d’Ambalakisoa, d’Ivotry Nord, de Bateravola et de Besorohitra déversent
dans cette partie drain principal à partir du point de raccordement au niveau de la station Total
d’Antarandolo. La largeur du canal, essentiellement revêtue, varie entre 2m à 8,80m.

Photo 12: Point de raccordement des drains secondaires et passerelle au niveau du
Fokontany Talatamaty
 La dernière partie du drain de 1830 m concerne le canal en terre qui traverse le champ
rizicole depuis Talatamaty jusqu’à son embouchure sur la rivière Tsiandanitra.
Photo 13: Canal en terre de la troisième partie du drain principal
La figure ci-après présente le tracé du drain principal et la délimitation des bassins versant de
ce drain.

Carte 3: Visualisation des réseaux existants et subdivision des sous bassins versants
L’investigation de la totalité de ce drain, de l’amont vers l’aval, a permis de constater
que l’état de ce réseau est variable d’un tronçon à l’autre. En effet, les parcours de la totalité du
drain ont permis de déterminer que certaines parties du réseau sont en bon état général
; des dégradations légères se manifestent sur certains tronçons et d’autres tronçons subissent
des dégâts plus importants.
Ainsi, la manifestation de ces dégradations se présente sous plusieurs formes dont :
- l’effondrement des murs de protection des berges du canal, particulièrement en amont
et en aval des ouvrages de franchissement et au niveau des murs qui supportent
des charges importantes ;
- la formation des tranchés le long des sous-cavements des bas talus des berges ;
- la dégradation des garnitures des fonds du canal de drainage ;
- la formation des brèches au niveau des points de raccordement des drains secondaires ;
- la fissuration et la désagrégation ponctuelle de certains éléments des revêtements des
talus du canal ;
- le rétrécissement de la section d’écoulement à cause de l’accumulation et de formation

importantes des dépôts de déchets ;

- le glissement des berges du canal.
Les causes de ces variations de dégradation sont dues à la combinaison de plusieurs
paramètres. Toutefois, les principales causes sont dues essentiellement aux :
- turbulences des écoulements dans certaines parties du drain ;
- effets des constructions illicites et non maitrisées au niveau des berges du canal ;
- rejets de tout type de déchets dans le réseau ;
- manques d’entretien régulier du réseau ;
- conceptions et constructions non adaptées à certains points.
1.2- Les drains secondaires (nécessitant un curage)

Les drains secondaires touchés par les travaux de curage renforcés concernent les
réseaux enterrés le long des Tanana Ambany, du stade municipal, de la place du 26 juin et de la
RN7.
Les réseaux enterrés des Tanana Ambany sont caractérisés par des caniveaux souterrains
qui, après avoir collecté les eaux de ruissellement de la place Ambatomena, traversent d’abord
la résidence St Paul à Ambalapaiso, ensuite la rue Rafiringa, la rue Prince Ramaharo,
l’immeuble Philips pour aboutir dans un caniveau situé sur le Boulevard Hubert Garbit.
Le deuxième réseau provient du côté du collège St François Xavier d’Ambatomena
suivant la rue Ranamana Michel avant de rejoindre le caniveau sur le Boulevard Hubert Garbit.
Ces deux réseaux tertiaires se rejoignent et se raccordent ensuite au niveau du regard situé près
de la station Total d’Ampasambazaha. Depuis cet ouvrage, le tracé du réseau traverse le long
du stade municipal, la place du 26 juin et la route nationale n°7 pour déboucher dans le canal
principal au niveau de la station Vohibola d’Antarandolo.
Les tronçons du réseau en amont du Boulevard Hubert Garbit sont caractérisés par des
séries de caniveaux rectangulaires de dimensions variables. A partir de ce point, les
réseaux sont constitués principalement par des séries des buses souterraines de diamètre
variant entre 1m à 3m.
Photo 14: Caniveau sous la résidence St Paul et regard près de la station Total
d’Ampasambazaha

Lors des précipitations intenses, des débordements des eaux se manifestent au niveau
des deux regards suivants : le regard situé au niveau du Boulevard Hubert Garbit et le regard
près de la station d’Ampasambazaha.
Pour le cas du premier regard, d’après les informations recueillies auprès des sources
locales, des travaux ont été réalisés au niveau du Boulevard Hubert Garbit au cours desquels
des anciennes conduites de plus de 2m de diamètre ont été substituées par des conduites de
diamètre 1m.
Pour le deuxième regard au niveau de la station d’Ampasambazaha, les dépôts des
déchets de toutes sortes dans cet ouvrage ont entrainé son colmatage et le rétrécissement des
sections d’écoulement dans le réseau.
Par conséquent, lors des pluies importantes, les eaux des ruissellements s’évacuent
difficilement au niveau de ces ouvrages.
Photo 15: Point de débordement au niveau du regard de liaison de la Rue Ranamana

Michel et du Boulevard Hubert Garbit
D’un autre côté, les sondages effectués au niveau des regards situés le long du stade
municipal, de la place du 26 juin et du tronçon de la route national n°7 montrent que les déchets
stockés dans ces ouvrages ne sont pas très significatifs.
On peut en déduire que les réseaux situés en amont du regard près de la station Total
d’Ampasambazaha sont particulièrement sensibles aux évènements pluvieux tandis que
l’écoulement des eaux en aval de cet ouvrage ne pose pas de problème particulier. Notons
toutefois que le nombre d’avaloirs et regards sont rares, voire même inexistant, à partir de la
place du 26 juin jusqu’à son déversement dans le drain principal.

1.3- Drain de la nouvelle zone à urbaniser

Dans le cadre du PADEVE, la nouvelle zone à urbaniser dans la ville de Fianarantsoa
se rapporte au projet d’aménagement d’un nouveau marché à Ambatomena. Ce composante
du projet consiste à aménager un espace d’environ 2 ha afin d’accueillir plus de 2500 points
de vente et d’autres infrastructures commerciales.
La place d’Ambatomena est située dans la partie ouest du centre de la ville de
Fianarantsoa. D’une superficie totale d’environ 12,5 ha, cette zone est caractérisée par un relief
sous forme de cuvette. Dans la situation actuelle, les ruisseaux générés par les eaux de
ruissellement au niveau de cette zone sont véhiculés par un canal en terre qui traverse l’axe
centrale de cette zone et rejoint directement les réseaux d’assainissement pluvial du Tanana
Ambany sous les caniveaux de la résidence St Paul.
1.4- Estimation des débits

Compte tenu de la superficie du bassin versant des zones drainées par les réseaux, la méthode
adoptée pour cette estimation est la méthode rationnelle. Cette méthode permet d’évaluer les
débits d’eaux pluviales écoulées dans le drain pour des périodes de retour différentes. Elle est
basée sur la relation suivante :
𝑸 = 𝟎, 𝟐𝟕𝟖 × 𝑪𝒊𝑨 (28)
Q : débit de pointe à l’exutoire du bassin en m3/s

C : coefficient de ruissèlement du bassin (entre 0 et 1, sans unité)
i : intensité moyenne de la pluie en mm/mn pour une période de retour T sur la durée du temps
de concentration tc
A : surface du bassin élémentaire en km²
La subdivision en sous bassins versants de l’ensemble de la zone d’étude est illustrée sur
la figure ci-avant. Les caractéristiques des huit (08) sous-bassins versants sont récapitulées dans
le tableau suivant :
Superficie Pente moyenne Temps de

Sous bassin versant
(ha) (%) concentration (mn)
I- Ambodiharana à Ivory Nord 323 7.5 29
II- Ambatomena bas 29.5 24 7
III- Ambatomena haut 24.8 24.5 7
IV- Ampasambazaha à Antarandolo 24.3 1 25
V- Amboboka à Tambohobe 96 32 7
VI-Tambohomandrevo à Antarandolo 225.7 5 20
VII- Ambalapaiso 30.2 13.5 8
VIII- Antarandolo à Talatamaty 117.2 8 11
Tableau 8: Caractéristiques des sous bassins versants des réseaux de drainage de la ville
de Fianarantsoa

Les traitements des données pluviométriques disponibles ont permis de déterminer les
caractéristiques pluviométriques de la ville et d’établir la courbe d’intensité-durée-fréquence.
P (mm) i (mm/h)
T (ans) 2 5 10 25 50 2 5 10 25 50
15 22 36 46 57 66 90 146 182 229 263
t (mn) 30 27 44 55 69 79 54 87 109 137 158
60 27 44 55 69 79 27 44 55 69 79
Tableau 9: Précipitation et intensité fréquentielle de la ville de Fianarantsoa
300
250
200
T= 2 ans
i (mm/h)
150 T= 5 ans
T= 10 ans
T= 25 ans
100
T= 50 ans
50
0
0 10 20 30 40 50 60 70
t (mn)
Figure 14: Courbe IDF – Ville de Fianarantsoa
D’où les débits estimés au niveau de chaque sous bassins pour les différentes périodes de
retour se présentent comme suit :
Sous bassins Q (T=2ans) Q (T=5ans) Q (T=10 ans) Q (T=25 ans)
I 5,9 9,52 11,92 14,99
II 1,77 2,90 3,60 4,53
III 0,64 1,05 1,31 1,65
IV 2,86 4,62 5,78 7,26
V 5,78 9,45 11,71 14,76
VI 7,04 11,39 14,24 17,90
VII 2,32 3,80 4,71 5,93
VIII 5,14 8,37 10,41 13,11
Tableau 10: Estimation des débits des eaux pluviales pour chaque sous bassins versants

2. Solutions proposées face aux problèmes de drainage pluvial de la ville de

Fianarantsoa
2.1- Réhabilitation du drain principal

Les travaux de réhabilitation à réaliser sur le drain principal varient en fonction du type
et de l’ampleur des dégâts.
Ainsi, pour les parties fissurées ou désagrégées, les travaux de réhabilitation
consistent à enlever les joints ou interstices, à déloger et nettoyer les éléments de revêtements
et les regarnir tout en hourdant au mortier de ciment dosé au moins à 300 kg/m3.
Pour les parties des murs de protection effondrés, les interventions prévoient la
démolition et la reconstruction totale ou partielle des parties endommagées, de réutiliser les
éléments de blocs jugés en bon état et remplacer ceux qui ne le sont plus.
En ce qui concerne la réparation des tranchées des pieds de talus ou des sous-cavements
des pieds de talus des revêtements des berges et les point de déversement des drains secondaires,
les interventions à réaliser seront jugées à partir des constatations contradictoires lors des
déroulements des travaux s’il faut procéder avec des simples garnitures des pieds des talus ou
bien de démolir et remplacer complètement les revêtements en place.
Pour les garnitures de fond emportées par les crues, les interventions consistent à
reconstruire les surfaces endommagées tout en veillant à bien assurer l’étanchéité des
raccordements entre les parties réhabilitées et les parties existantes.
Par ailleurs, cinq tronçons du drain localisés respectivement au niveau du PM 785, 930,
1295, 3645, 4000 nécessitent des travaux de réhabilitation particulière, En effet, ces tronçons
ont subi des dégâts plus importants suite aux effets des écoulements, des glissements des berges
ou des charges supportées par les talus du réseau.
D’autre part, les sections d’écoulement de certains tronçons du drain sont réduites à
cause de l’accumulation des dépôts des déchets dans le fond du canal.
Enfin, les travaux de réhabilitation toucheront également les ouvrages de franchissement
sur le drain principal, soit 14 passerelles et ponts de largeur variant entre 1 à 2m et de longueur
allant jusqu’à 12 m qu’on a pu dénombrer lors du parcours du réseau. Certains de ces ouvrages
sont en bois et d’autres sont en béton. Des travaux de remplacement des ouvrages en bois sont
à prévoir et ceux qui sont en béton seront équipés de rambarde de sécurité.
On voit que différentes formes de dégradations se présentent au niveau du drain
principal. Afin d’estimer la quantité de travaux à réaliser, on a donc élaboré des plans
topographiques du drain munis des notes techniques recueillis sur terrain indiquant la nature
des travaux qui devrait être apportée pour chaque partie dégradée.
Voici un exemple de ce plan :

Plan 6: Vue en plan - Travaux de réhabilitation du drain principal - Planche 3

Plan 7: Plan d’aménagement du drain principal - Ensemble 1

Figure 15: Ouvrage type - Passerelle avec rambarde

2.2- Aménagement paysager du drain principal

Ce sous projet est conçu pour compléter la solution technique de la réhabilitation du drain
principal. Il consiste à aménager un « sentier vert » sur le linéaire du drain à travers :
- le revêtement des sols pour les parcours sportifs et les promenades du public ;
- l’implantation d’éclairage public de type solaire pour améliorer le confort de vie et
d’échanges, pour sécuriser les déplacements des gens sur les lieux ;
- la plantation des végétations pour la protection des talus, l’amélioration de la qualité de
l’eau, l’embellissement de l’environnement olfactif, et la création d’ombrages et de
perspectives ;
- l’implantation de mobiliers urbains : des poubelles et des panneaux d’interdiction de rejets
de déchets dans les réseaux de canalisations.
Photo 16: État des lieux du drain principal

Variante 2
Variante 1
Figure 16: Proposition d’aménagement paysager du drain principal
2.3- Curage des drains secondaires

Suivant les états du drain secondaire localisé au niveau du Tanàna Ambany, on constate
que des travaux de curage sont indispensables pour ce réseau de drainage.

2.4- Propositions d’aménagement des drains sur la nouvelle zone à urbaniser

Etant donné qu’aucun schéma d’aménagement n’est encore défini pour le
marché d’Ambatomena, deux propositions sont envisageables pour drainer le site :
 La première proposition consiste à réutiliser le réseau existant sur une longueur de 490m
pour drainer cette zone par un canal de drainage rectangulaire en maçonnerie de moellon de
1,75m de large et de 1,10m de hauteur. Ce drain traverse l’axe centrale de la place
d’Ambatomena jusqu’à rejoindre les caniveaux sous la résidence St Paul. Compte tenu de
ses dimensions, ce drain sera équipé de rambarde de protection sur les berges.
Figure 17: Canal de drainage pour la variante 1
 La deuxième proposition est d’aménager des drains de clôtures longeant les deux rives de
la partie basse de cette zone. Ces drains se rejoignent ensuite vers le milieu avant se jeter
dans le réseau de drainage existant. Ils ont pour dimensions de 1m de base et 1m de hauteur.
Figure 18: Canal de drainage pour la variante 2

Plan 8: Plan d'aménagement du réseau de drainage du marché Ambatomena - Variante 1
Plan 9: Plan d'aménagement du réseau de drainage du marché Ambatomena - Variante 2

PARTIE
III
IMPACTS
&
COÛTS

PARTIE III : IMPACTS ET COÛTS

CHAPITRE 1 : IMPACTS SOCIO-ECONOMIQUES ET ENVIRONNEMENTAUX
1. Cadre juridique du PADEVE

Le projet PADEVE étant classé B+ selon la catégorisation E&S de l’AFD, la loi
Malgache s’applique, complétée par les exigences spécifiques de l’AFD le cas échéant. La
compilation des dispositions de la législation nationale et des exigences de l’AFD appelle à
deux réflexions :
- Le décret MECIE (décret de Mise en Compatibilité des Investissements avec
l’Environnement) dispose en son article 4 que « Toutes implantations ou modifications
des aménagements, ouvrages et travaux susceptibles, de par leur nature technique, leur
contiguïté, l'importance de leurs dimensions ou de la sensibilité du milieu d'implantation,
d'avoir des conséquences dommageables sur l'environnement » doivent faire l’objet
d’une Etude d’Impact Environnementale complète telle que définie par la législation
Malgache. Ainsi, tout sous-projet classé A (niveau de risques E&S élevé) ou B+ (niveau
de risques E&S importants) pour l’AFD fera l’objet d’une Etude d’Impact
Environnementale complète telle que définie par la législation Malgache.
- Le Programme d’Engagement Environnemental prévu par la loi Malgache peut être
apparenté au Plan d’Action Environnemental et Social Sommaire requis pour les projets
de catégorie B pour l’AFD. Tout sous-projet classé B selon la catégorisation E&S
de l’AFD fera donc l’objet d’un PREE (Programme d'Engagement Environnemental)
2. Lignes directrices environnementales et sociales par secteurs

Les lignes directives sectorielles d'évaluation environnementale et sociale ont pour objectif
de faciliter l'identification et la gestion des impacts des projets du PADEVE. Elles mettent
en évidence les principaux enjeux et les impacts potentiels à considérer lors des phases
de préparation et d’évaluation d’un projet. Les mesures de bonification et d’atténuation
appropriées doivent être intégrées aussitôt que possible, préférablement lors de la
conception du projet. À partir de l'identification des impacts potentiels par type de sous-
projet, les directives sectorielles déterminent les mesures qui devraient être mises de l'avant
pour prévenir, minimiser, atténuer ou compenser les impacts environnementaux et sociaux
négatifs, ainsi que pour bonifier ou renforcer les impacts positifs de façon à améliorer la
performance environnementale et sociale des projets.
Les projets prévus d'être mis en œuvre dans le cadre du PADEVE se trouvent dans divers
secteurs :

2.1- Espaces publics et équipements publics

Ces ouvrages concernent essentiellement les petites infrastructures comme les
cheminements pour piétons, les passerelles piétonnes, les espaces dédiés au transport doux,
les aménagements de jardins public, de placettes, des kiosques publics, etc.
Les principales sources d’impact des projets d’aménagements de jardins publics en zone
urbaine ou péri-urbaine sont les suivantes :
- En phase préparatoire : les travaux de signalisation et d’arpentage ; le transport et la
circulation de la machinerie et des équipements ; l’acquisition de terrains (libération de
l’emprise …)
- En phase de construction : la destruction du couvert végétal ; le transport et la circulation
de la machinerie et des équipements ; l’excavation, le terrassement
- En phase d’exploitation : l’entretien et l’élagage
Le tableau ci-après montre les impacts environnementaux et sociaux prévisibles et les mesures
courantes d'atténuation et de bonification des impacts :
Milieu récepteur
Impacts positifs Impacts négatifs Mesures de bonification et d’atténuation
Eau
- Contamination des eaux de - Prévoir des infrastructures de drainage appropriées
surface et souterraines par les - Ne pas entraver le drainage des eaux de surface et prévoir des
produits phytosanitaires mesures de rétablissement après la construction
- Modification de la disponibilité - Contrôler l’utilisation des produits chimiques
de la ressource en eau - Favoriser les techniques d’entretien mécanique plutôt que
- Pollution de l’eau en raison de l’utilisation des pesticides
l’utilisation de pesticides pour - Programme d’arrosage raisonné (optimisation des horaires) et
maîtriser la végétation utilisation de plantes moins consommatrices en eau
- Utilisation plus importante de
la ressource en eaux lors de
l’entretien (arrosage)
Air
Création d’un - Dégradation de la qualité de - À proximité des zones habitées, éviter la réalisation de travaux
« poumon vert » l’air par les poussières et les bruyants en dehors des heures normales de travail
émanations gazeuses des - Maintenir les véhicules de transport et la machinerie en bon état
véhicules pendant les travaux de fonctionnement afin de minimiser les émissions gazeuses et le
- Augmentation du bruit ambiant bruit
pendant les travaux - Utiliser des moyens appropriés pour minimiser la dispersion des
poussières durant la construction
Sols
- Contamination des sols suite au - À la fin des travaux de construction, niveler les sols remaniés et y
déversement de déchets et de favoriser la régénération de la végétation
l’utilisation abusive de fumures et - Installer des bacs à ordures et veiller à leur évacuation de manière
de pesticides et engrais régulière
- Surcharges de l’espace du fait - Utilisation raisonnée des engrais et pesticides, favoriser les engrais
de l’afflux d’un nombre important organiques
de personnes - Sensibilisation des équipes en charge des travaux d’entretien et
- Rejet des résidus d’élagage et évacuation vers zone de compostage des produits d’élagage
de taille sur la voie publique - Sensibilisation du public
- Dégradation par manque - Ressources humaines à prévoir pour l’entretien
d’entretien - Minimiser les zones de circulation de la machinerie
Biodiversité
- Diminution de la biodiversité · - Utilisation de plantes natives
- Empiètement dans des zones - Concevoir l’emprise en évitant les zones écologiquement sensibles
écologiquement sensibles et et les aires protégées
aires protégées - Établir un périmètre de protection autour des écosystèmes
- Drainage de milieux humides sensibles tels que les milieux humides et les habitats uniques

abritant des espèces en danger

- Minimiser la durée des travaux dans les zones écologiquement
sensibles
Flore
· Destruction du couvert végétal - Minimiser le déboisement
- Protéger les arbres de la machinerie
- Reboiser les zones déboisées
- Promouvoir le développement de pépinières
Populations
- Création d’aires - Non utilisation de la main - Collaborer étroitement avec la municipalité
récréatives d’œuvre locale et non implication - Programme de formation
des services municipaux
Développement économique et qualité de vie
- Amélioration du - Détérioration de la qualité de - Mettre en œuvre un plan de communication approprié afin
cadre de vie vie en raison des nuisances d’informer les populations locales (hommes et femmes) des travaux
telles que le bruit, la poussière, prévus et des opportunités
les vibrations et la circulation - Former les travailleurs (hommes et femmes) en matière de
- Dégradation du paysage en protection de l’environnement
raison du défrichement, des - Favoriser un concept paysager permettant une meilleure
travaux d’aménagement. intégration
- Augmentation des détritus - Intégrer la gestion des déchets dans le projet
Economie
- Augmentation de - Pertes pour les personnes - Privilégier autant que possible l’embauche de la main d'œuvre
l’attrait touristique affectées (hommes et femmes) locale (hommes et femmes) et l’achat de produits locaux
- Augmentation du qui ne peuvent pas poursuivre - Minimiser l’expropriation des terres et les compensations en
développement leurs activités normales (pertes considérant différentes variantes au projet
local temporaires dans la plupart des
cas)
Patrimoine
- Mise en valeur - Perte de biens culturels, - Avant la construction, réaliser un inventaire archéologique dans les
du patrimoine religieux et historiques et de zones pouvant comporter des objets de valeur et préserver les
municipal ressources esthétiques objets découverts
- Négocier avec les autorités traditionnelles la préservation des sites
et ressources d’importance culturelle, religieuse, historique et
esthétique et s’entendre sur les compensations potentielles pour les
communautés
Paysage
- Amélioration du - Dégradation du paysage en - Utiliser un concept architectural permettant d’intégrer les
patrimoine raison des travaux infrastructures dans le paysage
paysager d’aménagement - Prévoir des installations pour la disposition des déchets
- Détritus - Prévoir la réhabilitation des zones de travaux
Tableau 11: les impacts environnementaux et sociaux, mesures de bonification et
d’atténuation dans le secteur espaces publiques
(Source : Cadre de gestion environnementale et sociale du PADEVE - Septembre 2016)
2.2- Voirie urbaine

Les projets de routes visent à améliorer les conditions économiques et sociales des
populations en facilitant les déplacements et l’accessibilité. Ces types de projets
permettent de transporter les personnes et les biens et de contribuer au développement
socio-économique dans la zone du projet.
Les principales sources d’impact des projets d’infrastructures routières en milieu urbain
ou péri-urbain sont les suivantes :
- En phase préparatoire : les travaux de signalisation et d’arpentage ; le transport et
circulation de la machinerie et des équipements ; l’acquisition de terrains
(élargissement et libération de l’emprise …)
- En phase de construction : le déboisement, la destruction du couvert végétal ; le
transport et la circulation de la machinerie et des équipements Excavation ; l e

terrassement et construction de la chaussée ; les travaux de drainage

- En phase d’exploitation : le transport et la circulation ; l’entretien et la réparation
Milieu récepteur
Eau
- Suppression de l'érosion - Interruption de - Prévoir des infrastructures de drainage appropriées (ponceaux,
aux environs des voies de l’écoulement des eaux de fossés)
circulation, donc des surface - Maintenir en bonnes conditions les véhicules, la machinerie et
matières en suspension - Variations du niveau de la les équipements afin d’éviter les fuites et les déversements de
dans l'eau nappe souterraine en raison produits dangereux (hydrocarbures, produits chimiques, etc.)
des modifications au - Gérer de manière sécuritaire les produits dangereux
drainage (hydrocarbures, produits chimiques, etc.)
- Contamination des eaux de - Prendre toutes les précautions possibles lors du ravitaillement
surface et souterraines par des véhicules et de la machinerie et interdire le ravitaillement à
les produits dangereux proximité des cours d’eau
- Modification de la - Éviter de traverser des cours d’eau permanents avec la
disponibilité de la ressource machinerie; si nécessaire, effectuer la traversée aux endroits où
en eau les berges sont stables et où le cours d’eau est le plus étroit
- Pollution de l’eau en - Ne pas entraver le drainage des eaux de surface et prévoir
raison de l’utilisation de des mesures de rétablissement après la construction
pesticides pour maîtriser la - Conserver la végétation le long des plans d’eau et près des
végétation le long de la milieux humides
route - Prévoir des mesures d’urgence en cas de déversement
accidentel
- Favoriser les techniques d’entretien mécanique plutôt que
l’utilisation des pesticides
Air
- Réduction des - Dégradation de la qualité - Tenir compte du zonage lors de l’élaboration du tracé du projet
poussières de l’air par les poussières et - À proximité des zones habitées, éviter la réalisation de travaux
les émanations gazeuses bruyants en dehors des heures normales de travail
des véhicules - Maintenir les véhicules de transport et la machinerie en bon
- Augmentation du bruit état de fonctionnement afin de minimiser les émissions gazeuses
ambiant et le bruit
- Pollution de l’air par la - Utiliser des moyens appropriés pour minimiser la dispersion
centrale d’enrobées des poussières durant la construction
- Encourager le développement et l’utilisation du transport en
commun propre afin de réduire les émissions atmosphériques
pendant la phase d’exploitation
Sols
- Suppression de l'érosion - Érosion par le - Éviter les zones sensibles à l’érosion
aux ruissellement - Minimiser les zones de circulation de la machinerie
environs des voies de causant des problèmes de - Éviter l’aménagement de voies d’accès dans l’axe de fortes
circulation sédimentation pentes; favoriser plutôt une orientation perpendiculaire ou
- Modification de la diagonale par rapport à la pente
topographie locale - Utiliser les bancs d’emprunt existants plutôt que d’en créer de
- Contamination des sols nouveaux; après les travaux, restaurer les bancs d’emprunt en
suite au déversement de stabilisant les pentes et en facilitant la régénération de la végétation
produits dangereux - Stabiliser les sols afin de réduire les risques d’érosion
- Glissements de terrain et - À la fin des travaux de construction, niveler les sols remaniés et y
autres types de mouvement favoriser la régénération de la végétation
des sols dans les zones de
déblai
- Compaction des sols
Biodiversité
- Empiètement dans des - Concevoir l’emprise en évitant les zones écologiquement
zones écologiquement sensibles et les aires protégées
sensibles et aires protégées - Établir un périmètre de protection autour des écosystèmes
- Drainage de milieux sensibles tels que les milieux humides et les habitats uniques
humides abritant des espèces en danger
- Diminution de la - Minimiser la durée des travaux dans les zones écologiquement
biodiversité sensibles
- Minimiser la longueur de l’emprise en milieu boisé
Flore
- Destruction du couvert - Minimiser le déboisement
végétal - Récupérer les produits forestiers issus du déboisement et identifier

- Perte de produits forestiers des mécanismes de distribution des produits à la population locale
(bois de feu, bois d’œuvre, - Protéger les arbres de la machinerie en bordure des emprises
produits forestiers non - Reboiser les zones déboisées à l’extérieur des emprises en
ligneux) utilisant des espèces natives
- Promouvoir le développement de pépinières
Faune
- Dérangement des habitats - Élaborer le tracé de la voirie en tenant compte des aires de
fauniques reproduction et des corridors de migration fauniques qui existe
- Fragmentation des habitats parfois en zone urbaine
fauniques et isolement - Ne pas entreprendre de travaux dans les aires de reproduction
de populations animales durant les périodes de reproduction
- Perturbation des migrations - Minimiser la sédimentation dans les frayères en aval en cas de
fauniques traversée de rivières
- Augmentation du - Contrôler la pêche et la chasse illégale, en particulier par les
braconnage en raison de la travailleurs non-résidents
présence de travailleurs non- - Minimiser le dérangement de l’habitat ichtyologiste en maintenant
résidents et d’un accès plus un débit régulier durant toute l’année
facile aux habitats fauniques
Populations
- Meilleures conditions de - Augmentation de la - Collaborer étroitement avec les communautés locales afin de
déplacement des population en raison des faciliter l’intégration et l’acceptation des immigrants
populations visiteurs, des voyageurs et - Établir les camps de travailleurs à une distance raisonnable des
- Meilleurs accès aux des immigrants villages
biens, aux services et aux - Augmentation de la - Assurer aux femmes et aux hommes déplacés involontairement
équipements diversité ethnique à la suite des conditions équivalentes ou meilleures en matière de logement
- Augmentation des de la migration et d’installations connexes, conformément aux résultats des
potentialités de transports - Baisse du niveau de vie consultations et avant de prendre possession de leur terre
en commun (accessibilité) des personnes - Assurer temporairement l’approvisionnement en nourriture aux
involontairement déplacées personnes involontairement déplacées, selon les besoins
- Conditions de vie - Offrir une formation et un appui complémentaire aux femmes et
inappropriées pour les aux hommes affectés afin de faciliter l’adaptation durant la période
travailleurs non-résidents et de transition
leur famille - Conformément aux priorités des femmes et aux hommes
- Pression démographique déplacés, assurer le financement complet du déplacement et des
en raison de l’arrivée de compensations pour les terres productives accordées aux femmes
travailleurs non-résidents et et aux hommes possédant, occupant ou cultivant la terre
d’immigrants attirés par les
nouvelles opportunités
économiques
Développement économique et qualité de vie
- Amélioration de la qualité - Détérioration de la qualité - Mettre en place un mécanisme formel de consultation avec les
de vie en raison de de vie en raison des autorités locales afin de discuter des aspects dérangeant les
nouvelles opportunités nuisances telles que le bruit, habitants et de trouver des solutions satisfaisant tous les
économiques et de la poussière, les vibrations et intervenants
compensations appropriées la circulation - Former les travailleurs (hommes et femmes) en matière de
pour les pertes encourues - Dégradation du paysage en protection de l’environnement
- Meilleur accès aux biens raison du défrichement, des - Mettre en oeuvre un plan de communication approprié afin
et services travaux de construction, des d’informer les populations locales (hommes et femmes) des travaux
nouvelles infrastructures, etc. prévus et des opportunités
- Dérangement des modes - Favoriser un concept architectural permettant d’intégrer les
de transport non motorisés infrastructures dans le paysage
- Perturbation du mode de - Favoriser l’installation d’équipements pour la circulation douce
vie, compromettant les (sentiers pour les piétons, voiries pour les cyclistes et zone de
valeurs culturelles déplacement pour la traction animale
- Conflits sociaux causés par - Prévoir des points de traversée sécuritaire et des mécanismes
la présence de travailleurs permettant de réduire la vitesse
non- résidents et - S’assurer que les services sociaux apportent un appui approprié
d’immigrants (divorces, pour faciliter la transition et prévenir les conflits au sein des familles
tensions ethniques, etc.) et entre les différents groupes
- Augmentation des détritus - Intégrer la gestion des déchets dans le projet
le long de la route
Santé humaine
- Réduction des poussières - Augmentation de - Assurer une bonne circulation de l’eau pour minimiser les vecteurs
- Amélioration de l'accès l’incidence des de maladies, particulièrement au niveau des ouvrages de drainage
aux services de santé, et infections gastro-intestinales tels que les ponceaux
déplacements des (diarrhée, choléra) associées - Assurer adéquatement l’approvisionnement en eau,
ambulances ou véhicules à la présence l’assainissement et des équipements d’entreposage des provisions
de santé et d'urgence d’établissements informels alimentaires dans les établissements
- Augmentation de - Contrôler les émissions de poussière et fournir des équipements
l’incidence des maladies de protection

pulmonaires provoquées par - Promouvoir le développement du transport en commun propre

la poussière - Contrôler les émissions atmosphériques et le bruit causés par les
- Maladies liées à la pollution véhicules
de l’air causées par le trafic - Contrôler l’accès aux chantiers
- Risque accru de blessures - Installer et maintenir une signalisation adéquate
et de décès en raison de la - Développer, communiquer et mettre en oeuvre des mesures de
présence de chantiers et sécurité et de prévention pour la population (mécanismes
d’une plus grande circulation permettant de réduire la vitesse)
- Accidents de travail durant - Inspecter les véhicules du transport en commun et privés
la construction - Prévoir des mesures en cas d’accident ou d’urgence
- Développer, communiquer et mettre en œuvre des mesures de
sécurité et de prévention pour les travailleurs (hommes et femmes)
- Prévoir de l’espace le long de la route pour les marchés et les
arrêts des véhicules de transports en commun
Economie
- Augmentation des - Pertes pour les personnes - Privilégier autant que possible l’embauche de la main d'œuvre
activités économiques et affectées (hommes et locale (hommes et femmes) et l’achat de produits locaux (nourriture,
diversification des sources femmes) qui ne peuvent pas matériel de base)
de revenus poursuivre leurs activités - Minimiser l’expropriation des terres et les compensations en
- Augmentation des normales (pertes considérant différentes variantes au projet
opportunités de génération temporaires dans la plupart - Mettre en place des mécanismes de compensation appropriés qui
de revenus pour la des cas) reconnaissent les pertes de revenus et d’actifs ·
population locale en raison - Variation des prix de base - Prévoir suffisamment d’espace et d’installations pour
de la présence de en raison des changements l’établissement de nouveaux petits commerces
travailleurs non- résidents de la - S’assurer que les personnes pauvres et autres groupes
- Augmentation du demande et de l’offre vulnérables conservent ou améliorent leur capacité à satisfaire leurs
développement local et de besoins fondamentaux, particulièrement en cas d’inflation
l’emploi
- Meilleur accès aux
marchés
Patrimoine
- Perte de biens culturels, - Avant la construction, réaliser un inventaire archéologique dans
religieux et historiques et de les zones pouvant comporter des objets de valeur et préserver les
ressources esthétiques objets découverts
- Négocier avec les autorités traditionnelles la préservation des sites
et ressources d’importance culturelle, religieuse, historique et
esthétique et s’entendre sur les compensations potentielles pour les
communautés
- Durant le décapage du couvert végétal, assurer une surveillance
archéologique dans les zones pouvant comporter des objets de
valeur et en cas de découverte, contacter les autorités concernées
Paysage
- Dégradation du paysage en - Utiliser un concept architectural permettant d’intégrer les
raison du décapage des infrastructures dans le paysage
talus, des déblais, des - Prévoir des installations pour la disposition des déchets
remblais et des carrières - Prévoir la réhabilitation des zones d’emprunts de matériaux
- Détritus le long de la voirie
d’atténuation dans le secteur voirie urbaine
(Source : Cadre de gestion environnementale et sociale du PADEVE – Septembre 2016)
2.3- Développement touristique

Le secteur du tourisme est un thème qui peut prendre plusieurs formes identifiées comme:
- les projets touristiques avec infrastructures et activités connexes (hébergement,
restauration, réseaux municipaux, etc);
- les projets d'activités touristiques sans infrastructures (produits de loisir, culturels et
de découverte, écotourisme, etc.);
- les projets d'aménagement de zones touristiques (projets touristiques intégrés, zones
d’intérêt touristiques).
Les projets touristiques peuvent avoir ainsi des effets sur l'ensemble des composantes

environnementales du milieu qu'elles soient de nature sociale (utilisation du sol,

populations, valeurs culturelles, etc.) ou de nature biophysique (sol, eau, air, faune, flore,
paysage, etc.).
Principales sources d'impact des projets de développement touristique

Les effets sur l'environnement peuvent se produire durant l'une des trois phases typiques
de la durée de vie d'un projet. Dans le cas de projets touristiques, les activités les plus
marquantes sont les suivantes:
- En phase préparatoire : la sélection du site ; la planification et l’acquisition des terrains
- En phase de construction : le déboisement, le déblayage et l’aménagement des accès ;
le transport et circulation de la machinerie et des équipements ; la construction des
infrastructures (routes, services, pistes, etc.) ; la construction de bâtiments (hôtels,
restaurants et autres bâtiments)
- En phase d'exploitation : l’approvisionnement en eau, énergie et vivres ; l’entretien et
la réparation des infrastructures ; le rejet des eaux usées et des déchets solides ; la
fréquentation et l’achalandage du site (activités dans ou à proximité parfois de zones
sensibles)
Milieu récepteur
Air
- Dégradation de la qualité de l’air - Utiliser des procédés et techniques qui minimisent les
- Perturbation de l’ambiance sonore rejets atmosphériques
par l’augmentation des niveaux de - Mettre en place des dispositifs antipollution et antibruit ou
bruit ambiant d’abat- poussière
- Perturbation des conditions - Maintenir les véhicules de transport, les équipements et la
microclimatiques machinerie en bon état de fonctionnement afin de minimiser
- Augmentation de la quantité de les émissions gazeuses et les bruits
poussières constituant une nuisance - Ne pas réaliser des travaux bruyants en dehors des
pour le bien-être de la population heures normales de travail
- Prévoir les itinéraires de transport par des engins lourds
à l’écart des centres de population ou d’habitation
Eau
- Modification des apports d’eau - Établir un plan global de la gestion de l’eau (utilisation et
douce dans les milieux saumâtres et prélèvements pour les besoins du projet en tenant compte
incidences sur la flore et la faune du contexte local et régional, du maintien d’un débit
- Accroissement de la turbidité des réservé suffisant et du suivi de la nappe aquifère)
cours d’eau - Prévoir les travaux en milieu aquatique en dehors des
- Sédimentation et augmentation de la périodes de crues ou de fortes pluies
turbidité des eaux - Réduire au minimum la durée des dérivations de cours
- Modification des processus naturels d’eau
d’apports et de transport des - Éviter d’obstruer les cours d’eau, les fossés ou tout autre
sédiments dans les plans d’eau canal
- Ne pas entraver le drainage des eaux de surface et prévoir
- Réduction de la disponibilité en eau
des mesures de rétablissement
(Assèchement des sources et baisse
- Prise en compte des plans d’eau dans les études de tracé
de la nappe phréatique)
de nouvelles voies d’accès (dans les zones boisées et
- Modification de la quantité et de la
autres espaces destinés aux activités touristiques)
qualité des eaux destinées aux
- Maintenir des zones tampons ou ceintures de végétation
différents usages
au pourtour des plans d’eau
- Contamination et pollution des
nappes phréatiques, des eaux de - Prise en compte des risques de crues et d’inondation
surface et des sources d’alimentation dans le choix d’emplacement et la construction des

en eau potable; pollution marine par infrastructures

les embarcations à moteur - Inventaire des ressources en eau et prise en compte
- Abaissement et salinisation de la des besoins en eau potable (accès aux points d’eau et
nappe phréatique approvisionnement) et des besoins en ressource piscicole
- Identification, matérialisation, aménagement et gestion des
points d’eau
- Création de points d’eau permanents et/ou temporaires,
à n’ouvrir, par rotation, qu’en période de soudure
- Établir un périmètre de sécurité et une installation de
balises ou panneaux pour indiquer les prises d’eau potable
- Appuyer la création ou le développement d’association
des usagers de l’eau
- Sensibiliser le personnel et les touristes à la nécessité
d’économiser l’eau
- Mettre en place des dispositifs de traitement et de
recyclage des eaux usées
- Mettre en place des installations d’élimination, de
traitement ou de recyclage des déchets
- Établir des procédures d’emploi et d’entreposage des
produits chimiques, de combustibles, de carburant et
d’huile afin de limiter les risques de pollution et d’accident
- Interdire le ravitaillement des véhicules, engins et de la
machinerie à proximité des plans d’eau
- Utiliser, si possible, des produits phytosanitaires
biodégradables pour l’entretien des piscines et des
espaces verts
- Prévoir des mesures appropriées en cas de contamination
accidentelle
- Sceller les puits et forages avant leur abandon pour limiter
les contaminations des nappes phréatiques
Sols
- Modification des courants côtiers et - Identification des zones sensibles à protéger
renforcement de l’érosion des plages - Stabiliser le sol mécaniquement pour réduire le potentiel
- Érosion et perturbation des sols d’érosion
- Perte des sols de surface - Éviter la construction d’infrastructures temporaires ou
- Accélération des processus permanentes sur les sols de forte pente et tout terrain de
d’érosion sur les pentes nature instable
- Érosion côtière et éolienne, et - Établir des critères et utiliser des techniques les moins
perturbation de l’équilibre naturel des dommageables pour les défrichements ou déboisements
plages et dunes effectués sur des terrains en pente
- Risques de glissements de terrain - Réalisation d’aménagements anti-érosifs appropriés sur
et accumulation de boues dans les les parcelles pentues, les rives des cours d’eau, les plages
bas-fonds ou les vallées fluviatiles et bords de mer
- Augmentation de la compacité du - Réhabilitation des espaces déboisés ou dégradés avec
sol des espèces natives si possible à croissance rapide et/ou
- Modification de la topographie et du fixatrice du sol
drainage - Planification des prélèvements de matériaux de
- Pollution du sol par des construction (sable, graviers, roches, etc.) dans le milieu
contaminants chimiques ou et utilisation de matériel adapté aux contraintes locales
bactériologiques (sol, relief, climat)
- Restauration des sols perturbés en procédant à des
ensemencements ou à des plantations de plante native
dans les délais les plus courts
- Prévoir des aménagements pour la circulation des
véhicules et engins chaque fois qu’il y a risque de
compactage ou d’altération de la surface
- Restauration du sol par restitution des éléments
fertilisants ou par l’apport d’intrants contrôlé
- Choix et utilisation d’équipements ou de produits
chimiques peu polluants
- Maintenance des véhicules de transport et de la
machinerie en bon état de fonctionnement afin d’éviter
les fuites d’huile, de carburant ou de tout autre polluant,
gérer de manière adéquate les huiles usées
Biodiversité
- Modification possible des - Inventorier et répertorier à un stade précoce de la

écosystèmes naturels et de leurs préparation du projet les principaux biotopes et espèces

équilibres, modification de la chaîne associées existants, afin de proposer des mesures
trophique permettant d’éviter les interventions dommageables sur le
- Assèchement des zones humides milieu biologique
entraînant une perte de la biodiversité - Identification et protection particulière des milieux
- Perturbation des fonctions représentatifs et des sites vulnérables (zones humides et
écologiques des milieux marins et cours d’eau, récifs coralliens, mangroves et autres
côtiers par suite de surexploitation écosystèmes marins; aires d’alimentation, de reproduction
d’organismes vivants, ou perturbations et migration de la faune)
liées aux activités récréatives et - Établissement de zones de conservation dans des
touristiques (dommages aux récifs espaces (forestiers, lacustres ou marins) écologiquement
importants, en assurant que leur étendue serait suffisante
coralliens)
pour abriter la diversité biologique, pour le fonctionnement
- Eutrophisation des eaux littorales et
des processus écologiques et pour préserver leurs valeurs
côtières, et prolifération de scientifiques, touristiques, socioéconomiques et culturelles
communautés d’espèces utiles ou - Connaissance des potentialités de valorisation
nuisibles, selon le cas économiques des ressources
- Dispersion possible de contaminants - Détermination et respect de la capacité de charges du
et d’éléments toxiques milieu
par suite d’accumulation de déchets - Contrôle ou interdiction du prélèvement de ressources
solides ou de déversement d’effluents biologiques (coraux, autres animaux et plantes) selon les
liquides dans le milieu naturel critères d’exploitation ou de prises existants
- Baisse de la biodiversité et - Identifier, localiser et préserver les habitats d’espèces
notamment disparition de la flore rares et menacées d’extinction
(souvent endémique) et de la faune - Prendre des mesures pour la protection des habitats
terrestre, aquatique et marine aquatiques, zones humides et zones de reproduction
- Disparition ou modification d’habitats (oiseaux nicheurs, visiteurs, migrateurs; amphibiens) et
fauniques importants (zones de zones de frayères reconnues des poissons
refuge, de reproduction, - Élaborer un calendrier des activités touristiques qui tient
d’alimentation, etc.) compte des utilisations du territoire (terrestre, aquatique
- Accroissement des défrichements, ou marin) par la faune et des périodes sensibles
de l’évacuation illicite des produits (migration, période de reproduction, couvaisons, etc.)
forestiers, de la destruction d’habitats, - Avoir recours à des méthodes de capture non
et risque d’érosion favorisés par préjudiciables à l’environnement
l’ouverture de pistes ou création de - Maintenir des corridors permettant la circulation des
trouées dans les zones boisées espèces animales (condition indispensable pour la
- Pertes ou modification de la conservation du patrimoine génétique et maintenir la
couverture végétale biodiversité)
- Modification de la composition des - Prendre des mesures contre les risques d’invasion ou
communautés végétales pathologiques pouvant être imposés aux espèces
- Disparition d’espèces végétales autochtones par l’introduction d’espèces exotiques
endémiques, rares ou menacées
d’extinction
- Introduction de nouvelles espèces,
maladies ou de ravageurs pour
lesquels les espèces autochtones ne
sont pas résistantes
- Modification de processus
biologiques, écologiques ou
physiologiques
- Pertes et modifications en quantité
et en qualité des habitats et des
espèces
Faune
- Disparition d’espèces locales et - Prendre des mesures pour éviter de perturber le
remplacement par des espèces plus comportement des animaux dû à la présence humaine, par
prolifiques ou indésirables les bruits, les prises de photos avec flash et pour éviter
- Diminution de la biodiversité leur accoutumance à recevoir de la nourriture
faunique et dégradation du patrimoine
génétique
- Changement du comportement
naturel des animaux (conditions
d’alimentation, de reproduction, de
migration, etc.)
- Augmentation du prélèvement
d’espèces fauniques, lié à une
accessibilité accrue à de nouveaux

territoires pour la population locale et

les touristes
- Diminution de la faune terrestre,
aquatique et marine dans les sites
naturels ou les parcs nationaux, par
suite de dérangement ou perturbation
- Perte de la productivité des
communautés piscicoles des cours
d’eau ou eaux marines par
contamination
- Changement du comportement
naturel des animaux
Flore
- Surexploitation des ressources - Adopter des pratiques de coupe permettant la
végétales (bois de construction, bois régénération naturelle des forêts ou bois en laissant un
de feu, etc.) nombre suffisant d’arbres semenciers
- Perturbations dues aux trouées dans - Éviter le déboisement et la destruction de la végétation à
la végétation et à la création l’intérieur des sites d’importance écologique et en zone
d’infrastructures riveraine en bordure des plans d’eau
- Perturbation ou destruction par les - Choix et planification adéquate du tracé des routes et des
feux des écosystèmes végétaux pistes avec prise en compte des écosystèmes présents
(particuliers ou fragiles) et des plans d’eau
- Contrôle de l’accès aux zones d’exploitation touristique
pour limiter les risques de coupes illicites ou de
défrichements non autorisés dans le site
- Constitution d’un réseau de pare-feu avec mise en place
d’un programme de gestion des feux ou de lutte contre
les feux et contrôle de l’utilisation des feux (précoces et
tardifs)
- Mise en défense des sites de valeur
Population
- Nouvelles - Augmentation de la population en - Évaluation de l’évolution du flux de migrants potentiels
opportunités raison des visiteurs, des voyageurs et face à l’attrait exercé par les activités économiques liées au
d’emploi pour les des immigrants attirés par les développement touristique et définition de zones d’accueil
jeunes, et en nouvelles opportunités économiques - Collaborer étroitement avec les communautés locales
particulier les jeunes - Augmentation du nombre de jeunes afin de faciliter l’intégration et l’acceptation des
filles dans le secteur immigrants venus combler les immigrants, employés dans le secteur du tourisme ou
touristique nouveaux postes ouverts par le dans les activités connexes
- Amélioration des secteur touristique - Assister les jeunes travailleurs migrants, en particulier les
services de - Condition de vie et de logement jeunes femmes, dans leur recherche de logements
communication difficiles pour les travailleurs non- adéquats et abordables
(transport routier, résidents - Planification des emplacements des nouvelles
réseau téléphonique, - Développement anarchique et constructions résidentielles et des services de base (eau et
services spontané des établissements humains assainissement) pour les travailleurs non-résidents et leur
aéroportuaires) dans des zones non adéquates famille
- Amélioration des - Nuisances causées par le bruit et la - Assister les autorités locales afin d’améliorer les services
conditions de vie en circulation pour les populations vivant d’égout, de traitement des eaux usées et de déchets et
raison d'une dans les environs immédiats des d’augmenter le cas échéant ses capacités de gestion
demande plus élevée nouveaux établissements liés au - Faire connaître à toute la population les opportunités
en services publics développement touristique d’emploi et encourager les femmes à postuler
(eau, - Discrimination d’une certaine main- - Engager des actions de formation afin de les rendre
assainissement, d’œuvre féminine (issue des milieux compétitives face aux nouveaux emplois créés
électricité…) ruraux) au niveau des emplois à cause - Sensibiliser et les jeunes femmes et les touristes sur les
du manque de formation de base comportements à risque
- Participation limitée des femmes aux - Offrir aux femmes des alternatives de travail afin de réduire
bénéfices du projet en raison des la prostitution
barrières culturelles
- Développement de la prostitution
créée par l’affluence de touristes
Emploi et activités économiques
- Création d’emplois - Augmentation potentielle du niveau - Favoriser l’emploi de la main d’oeuvre locale si elle est
- Nouvelles sources Général des prix des denrées de qualifiée et s’assurer de l‘attribution de contrats aux
de recettes base sous l’effet de l’augmentation de entreprises locales pour la réalisation de certains travaux
financières pour les la demande le cas échéant
Communes - Abandon des activités d’agriculture - Regrouper les artisans, former des associations et
- Développement de par les exploitants locaux au profit des s’assurer d’un minimum de qualité dans la production et

nouvelles activités activités du secteur tertiaire, avec effet d’un certain contrôle des prix dans la commercialisation
commerciales de réduction de l’approvisionnement des produits
- Développement de de la population locale mais aussi des - Établissement de contrats (de bon voisinage,
l’artisanat établissements touristiques en d’approvisionnement en denrées, d’exploitation, etc.) avec
et ouverture de produits frais les habitants locaux
boutiques d’artisanat - Promotion des produits frais locaux chez les opérateurs
- Ouverture de et établissements de liens entre producteurs et acheteurs
marchés pour les pour l’approvisionnement en produits frais
productions
artisanales
agricoles et de pêche
Education et habitudes culturelles
- Développement de - Exclusion de certains groupes en - Dispenser aux groupes concernés (hommes et femmes)
nouvelles raison du manque de connaissances la formation requise pour bénéficier des nouvelles
aptitudes pour ceux - Modification des coutumes, des opportunités
profitant des traditions et du style de vie suite aux - Planifier des activités d’information, d’éducation et de
nouvelles influences extérieures communication pendant et après la mise en oeuvre du
opportunités - Commercialisation des fêtes et projet afin d’accroître les connaissances de la population
- Réhabilitation et cérémonies traditionnelles des locale
revalorisation de groupes ethniques comme attraction - Encourager et favoriser les interactions culturelles
sites culturels touristique, d’où fragilisation de leurs authentiques, positives et bénéfiques entre populations et
valeurs fondamentales et de la dignité touristes
des populations locales ·- Sensibiliser les touristes et opérateurs au respect des
traditions et coutumes locales
·- Sensibiliser les jeunes aux valeurs culturelles de leur
propre société; valorisation et renforcement de leur
spécificité culturelle
·- Informer et consulter les autorités traditionnelles sur les
changements en cours à prendre en compte
· Informer et sensibiliser les opérateurs et les touristes sur
le sens des fêtes et cérémonies et sur la place qu’elles
occupent dans la culture locale
- Inventorier et prendre en compte les sites existants ou
potentiels. Collaborer avec les autorités et les populations
concernées pour leur surveillance, leur préservation ou
leur mise en valeur
Accès au foncier et aux ressources naturelles
- Augmentation des pressions - Planifier l’occupation du sol et limiter l’accès afin de
exercées sur les zones urbaines, préserver les terres agricoles les plus productives et les
agricoles ou les zones de pêche par zones de pêche les plus utilisées
le développement des infrastructures - S’assurer que les transactions au niveau du foncier
et activités touristiques soient faites dans la légalité et dans le meilleur intérêt des
- Variation à la hausse du prix du populations
foncier - S’assurer que les populations environnantes disposent de
- Spéculation sur les propriétés et les suffisamment de terres ou d’accès à la ressource (sites de
terrains encore disponibles, accès pêche) pour poursuivre leurs activités traditionnelles
restreint à certaines zones du littoral
Accès aux infrastructures de bases et aux services
- Développement de - Augmentation de la demande en - Aider les administrations à établir les besoins, par des
nouvelles service d’éducation et de santé due à plans de gestion, projection démographique
infrastructures ou l’augmentation de la population - Aider les municipalités à coordonner leurs efforts pour offrir
amélioration de celles des services additionnels ou pour améliorer les services
existantes existants (eau, électricité, gestion des déchets,
- Augmentation de la construction et entretien des routes, etc.)
demande et - Prendre en compte les besoins de tous les utilisateurs,
développement des populations existantes et nouveaux utilisateurs lors de la
services et planification des services
équipements
d’atténuation dans le secteur développement touristique
(Source : Cadre de gestion environnementale et sociale du PADEVE - Septembre 2016)

2.4- Drainage pluvial

Les projets de drainage des eaux pluviales en milieu urbain visent à améliorer les
conditions sanitaires et sociales des populations, ainsi que les conditions de circulation en
ville.
Les principales sources d’impact des projets de drainage des eaux pluviales en milieu
urbain ou péri-urbain sont les suivantes :
- En phase préparatoire : les travaux de signalisation et d’arpentage, le transport et la
circulation de la machinerie et des équipements, l’acquisition de terrains (libération de
l’emprise …)
- En phase de construction : la destruction du couvert végétal, l’ouverture de tranchée, le
transport et la circulation de la machinerie et des équipements, l’excavation, le
terrassement
- En phase d’exploitation : l’entretien et la réparation
Milieu récepteur
Air
- Dégradation de la qualité de l’air - À proximité des zones habitées, éviter de réaliser
par les poussières et les des travaux bruyants en dehors des heures
émissions atmosphériques des normales de travail
véhicules - Maintenir les véhicules de transport et la
- Augmentation du bruit ambiant machinerie en bon état de fonctionnement afin de
- Odeurs causées par la minimiser les émissions gazeuses et le bruit
disposition des déchets charriés - Atténuer la dispersion de la poussière
par les eaux drainés - Education et sensibilisation des riverains
Eau
- Réduction des matières - Contamination des eaux de - Ne pas entraver le drainage des eaux de surface
en suspension dues à surface et souterraines par les et prévoir des mesures de rétablissement après la
l'érosion eaux drainées construction
- Risque de polluer l’eau à cause - Conserver la végétation le long des plans et des
du rejet d’eaux usées et des eaux cours d’eau et près des milieux humides
de lavage des filtres - Planifier des mesures d’urgence en cas de
- Risque d’eutrophisation du plan déversement accidentel
d’eau recevant les eaux de - Interdire le rejet de déchets solides dans les
drainage infrastructures de drainage
- Assurer un curage régulier des ouvrages
Sols
- Réduction des érosions - Érosion par le ruissellement - Éviter les zones sensibles à l’érosion
latérales par une meilleure causant des problèmes de - Réaliser les travaux de construction en saison
canalisation du flux sédimentation sèche
- Modification de la topographie - Favoriser l’installation des infrastructures
locale d’approvisionnement en eau sur des sols faiblement
- Glissements de terrain et autres productifs
types de mouvement des sols - Minimiser les zones de circulation de la machinerie
dans les zones de travaux - Stabiliser les sols afin de réduire les risques
- Compaction et érosion des sols d’érosion
- Déstabilisation des sols en - À la fin des travaux de construction, niveler les
raison de l’excavation sols remaniés et y favoriser la régénération de la
- Risque de contamination des végétation
sols en raison de fuites dans les
bassins de traitement des eaux
usées et de mauvaises pratiques
de gestion des boues
Biodiversité
- Empiétement dans des zones - Concevoir le réseau de drainage en tenant compte
écologiquement sensibles et aires des zones

protégées écologiquement sensibles et des aires protégées

- Drainage des milieux humides - Minimiser la durée des travaux dans les zones
- Réduction de la biodiversité écologiquement sensibles
- Éviter de traverser des milieux humides et des aires
protégées
Faune
- Perturbation des habitats - Concevoir le réseau de drainage en tenant compte
fauniques et des migrations des aires de reproduction de la faune et des corridors
fauniques migratoires
- Dégradation de l’habitat de la - Ne pas entreprendre de travaux dans les aires de
faune aquatique en raison de la reproduction durant les périodes de reproduction
construction des infrastructures - Minimiser la sédimentation dans les frayères en aval
- Contrôler la pêche et la chasse illégales
Flore
- Destruction du couvert végétal - Minimiser le décapage végétal
- En cas de rabattement significatif - Récupérer les produits forestiers issus du
et permanent du niveau statique de déboisement et identifier des mécanismes de
la nappe d’eau souterraine distribution des produits à la population locale
diminution de la croissance de la - Restaurer la végétation dans les zones déboisées
végétation, ce qui peut accélérer le - Assurer la plantation d’espèces natives
phénomène de désertification - Promouvoir le développement de pépinières
Population
- Réduction des risques - Baisse du niveau de vie des - Minimiser le déplacement de populations en
d'inondations des biens personnes involontairement négociant le passage des emprises plutôt qu’en
matériels des populations déplacées procédant à des expropriations
Diminution du taux de - Assurer aux hommes et aux femmes
mortalité, particulièrement involontairement déplacés des conditions équivalentes
chez les enfants, avec ou meilleures en matière de logement et d’installations
accroissement de connexes, conformément aux résultats des
l’espérance de vie consultations
Hygiène et santé
- Réduction des eaux - Perturbation de la qualité de vie - Impliquer les hommes et les femmes dans l’entretien
stagnantes et des maladies en raison de nuisances telles que le et la gestion des nouvelles infrastructures afin
hydriques bruit, la poussière et la circulation, d’assurer leur pérennité
associées aux travaux de - Dispenser de l’information et de la formation sur le
construction suivi et l’entretien des systèmes de drainage,
- Dégradation du paysage en raison particulièrement pour assurer le maintien de la qualité
du déboisement, des travaux de du drainage
construction, des nouvelles - Impliquer les autorités locales dans le suivi des
infrastructures, etc. activités de mise en œuvre et des ententes de
compensation
- Favoriser un concept architectural permettant
d’intégrer les infrastructures dans le paysage
- Assurer une gestion environnementale pour contrôler
les vecteurs de maladies; appliquer de l’insecticide et
du molluscicide à des endroits ciblés
Activités économiques
- Diminution des pertes - Exclusion de certains groupes - Privilégier autant que possible l’embauche de la
matérielles dues aux des bénéfices des équipements main d'œuvre locale
inondations d’approvisionnement en eau - Déterminer pourquoi certains groupes ne bénéficient
- Réduction des épisodes - Dérangement des activités pas du projet et mettre en œuvre des mesures
d'inondation qui perturbent économiques, particulièrement si correctives si requises
les échanges elles constituent des sources de
économiques contamination de l’eau
Accès aux services de base
- Diminution des pressions - Établir des contrôles réguliers et des activités
sur les services de santé d’entretien afin d’améliorer la fiabilité du système
en raison de la réduction - Impliquer la population dans la gestion des
de la prévalence de nouveaux services et des améliorations afin
certaines maladies d’assurer leur pérennité
d’atténuation dans le secteur drainage pluvial
(Source : Cadre de gestion environnementale et sociale du PADEVE- Septembre 2016)

CHAPITRE 2 : EVALUATION DES COUTS
1. Evaluation du coût des travaux topographiques pendant l’étude d’APS

Il s’agit généralement du coût d’établissement des levés topographiques et de la
somme dépensé jusqu’à la réalisation des plans (versions numériques).
Taux
Nombre Nombre de
Désignation journalier Total (Ar)
/Quantité jour (j)
(Ar/j)
Personnels et main d’œuvre
Chef de Brigade 2 15 70 000 2 100 000
Opérateur 2 15 50 000 1 500 000
Croquiseur 2 15 50 000 1 500 000
Porte prisme 2 15 20 000 600 000
Manœuvre (local) 2 15 10 000 300 000
Sous total (Ar) 6 000 000
Matériels de production
GPS Bifréquence 1 15 600 000 9 000 000
Station Totale avec accessoires 2 15 150 000 4 500 000
Talkie-walkie 4 15 20 000 1 200 000
Voiture avec chauffeur 1 15 180 000 2 700 000
Carburant
(Voyage Tanà↔Fianarantsoa, 200 litres 1 000 000
déplacement pendant la mission)
Sous total (Ar) 18 400 000
Travaux de Bureau
Dessinateur 2 10 50 000 1 000 000
Contrôleur / Vérificateur 2 10 50 000 1 000 000
Ordinateur (avec logiciel de
2 10 100 000 2 000 000
traitement)
Sous total 4 000 000
TOTAL (Ar) 28 400 000
Tableau 15: Evaluation des coûts des travaux topographiques pendant l’étude d’APS

2. Estimation provisoire du coût général des travaux pour chaque projet

d’aménagement
Le tableau ci-après récapitule l’estimation provisoire du coût général des travaux pour chaque
projet d’aménagement en comparaison avec le budget qui avait été estimé dans l’étude de
faisabilité :
Etude de Avant-Projet Sommaire
Projet
faisabilité Variante 1 Variante 2
Développement du tourisme autour de la Vieille Ville
Place de Hôtel de Ville 1 292 517 270 998 550 000 998 550 000
Vieille Ville 294 710 130 1 570 600 000 1 891 220 000
Lac Anosy 507 513 600 27 370 170 000 (*) 10 113 450 000
Rue Père Ratsiry 232 507 044 586 100 000 586 100 000
Sentier Dandaou 409 266 000 228 600 000 228 600 000
Sentier des Ecoles 442 016 784 218 900 000 218 900 000
Circuit des rizières 229 426 560 967 230 000 967 230 000
Total (Ar) 3 407 957 388 31 940 150 000 15 004 050 000
Réhabilitation du drain principal
Total (Ar) 1 200 000 000 821 270 000 1 559 665 000
(*) : Coût du projet Lac Anosy sans coliséum
Tableau 16: Estimation provisoire du coût général des travaux pour chaque projet
d’aménagement
Il ressort de ce tableau que les coûts des aménagements proposés sont largement au-dessus
du budget disponible pour les deux variantes, plus particulièrement en ce qui concerne les
travaux envisagés pour le développement du tourisme autour de la vieille ville (travaux
d’aménagement au niveau de la Vieille Ville, du Lac Anosy et du circuit des rizières). C’est
pourquoi des sous-projets ou des composantes peuvent être revus à la baisse de niveau des
aménagements ou non-priorisés (ex : coliséum) afin de cadrer les montants estimatifs de
l’APS dans le budget prévu dans les termes de références.

CONCLUSION
E
n guise de conclusion, on peut dire que les projets retenus dans le cadre du
PADEVE pour la ville de Fianarantsoa sont ambitieux. Dans ce présent
ouvrage, on a traité deux de ces projets d’aménagement: le projet
« Développement du tourisme autour de la Vieille Ville » et le projet « Réhabilitation du drain
principal ». Le projet de Développement du tourisme permet de mettre en valeur la ville de
Fianarantsoa et à la rendre plus visible en développant les attraits touristiques de la ville tout en
sauvegardant les patrimoines historiques. En effet, ce projet propose une offre touristique plus
complète et variée, pour maintenir les visiteurs plus longtemps à Fianarantsoa à travers
l’aménagement de la Place de l’Hôtel de Ville, l’aménagement de la Vieille Ville, et
l’aménagement du Lac Anosy. Puisque ce mémoire est inclus dans l’étude d’APS du PADEVE,
on a donné diverses propositions d’aménagements à ces trois espaces publics essentielles de la
ville. En plus, l’aménagement des sentiers et circuit de certains quartiers de la Ville est aussi
nécessaire pour améliorer l’accessibilité et les déplacements de la population car ceux-ci sont
tous en mauvais état. On donc a proposé des profils en travers types pour aménager chaque type
de sentiers et l’élaboration d’un schéma d’itinéraire nous a permis de délimiter les parties de la
chaussée où se manifestent les dégradations afin d’estimer la nature et la quantité des travaux à
réaliser sur ces sentiers touristiques. Ensuite, le projet de Réhabilitation du drain principal vise
à résoudre les problèmes d’inondation de la ville à travers le rétablissement du fonctionnement
de cette infrastructure. Compte tenu des différentes formes de dégradations au niveau du drain
principal, on a donc élaboré des plans topographiques de ce dernier munis des notes techniques
indiquant la nature des travaux à apporter afin d’estimer la quantité de travaux à réaliser sur ce
réseau de drainage. On peut conclure alors que la réalisation des travaux de ces projets nécessite
évidemment beaucoup d’étude technique dont les travaux topographiques constituent les
données de bases. L’utilisation des appareils topographiques modernes comme le GPS
bifréquence, la Station totale et des méthodes propres à l’entreprise nous a permis de faciliter
la réalisation des levés topographiques sur terrain.
En résumé, le PADEVE est un grand atout pour Madagascar car il vise à promouvoir un
développement territorial équilibré et à créer un environnement d’infrastructures et de services
urbains propices au développement économique et permettant l’amélioration du cadre de vie de
la population. Plus globalement, en intervenant sur les villes secondaires et en rattrapant leur
déficit d’infrastructures, il vise à mieux équilibrer l’aménagement du territoire national. Il
apporte aussi de nombreux impacts positifs sur les plans social, économique, environnemental
et constitue par conséquent un moyen de lutte contre la pauvreté et une marche vers le
développement durable pour Madagascar.

BIBLIOGRAPHIES
[1] Titre : Monographie Fianarantsoa

Source : Commune Urbaine de Fianarantsoa
Edition : 2016
[2] Titre : Tout sur la projection Laborde et l’utilisation du GPS à Madagascar

Auteur : ANDRIANARISON Misan’ny Farany Nirina
Type : Mémoire de fin d’études
Edition : Promotion 2007
Lieu : Bibliothèque E.S.P.A
[3] Titre : Topographie et topométrie modernes – Tome 1 & Tome 2

Source : www.biblio-scientifique.net
Edition : 2017
[4] Titre : Projet d’étude topographique dans le cadre de la réhabilitation de la RN35,

entre Mahabo et Morondava
Auteur : ANDRIAMIHAJA Mickael Christiani
[5] Titre : Etudes topographiques et assainissement de la route nationale RN12A entre

Manambondro et Vangaindrano
Auteur : RAKOTONIRINA Hary Mamy
WEBOGRAPHIES
- http://fr.wikipedia.org
- http://biblio.univ-antananarivo.mg/theses2/
- http://www.afd.fr
- http://www.mepate.gov.mg/padeve-programme-dappui-et-de-developpement-des-villes-
dequilibre-mise-en-oeuvre-dans-les-villes-dantsirabe-de-fianarantsoa-et-de-toliara/
- http://www.agetipa.mg
Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa a

TABLE DES MATIERES

REMERCIEMENTS ....................................................................................................................
SOMMAIRE ............................................................................................................................... I
LISTE DES ABREVIATIONS ..................................................................................................II
LISTE DES SYMBOLES ..........................................................................................................II
LISTE DES TABLEAUX ........................................................................................................ III
LISTE DES FIGURES ............................................................................................................. III
LISTE DES PHOTOS .............................................................................................................. IV
LISTE DES PLANS ................................................................................................................. IV
LISTE DES CARTES .............................................................................................................. IV
LISTE DE DIAGRAMME....................................................................................................... IV
INTRODUCTION ...................................................................................................................... 1
PARTIE I : GENERALITES ..................................................................................................... 3
CHAPITRE 1 : DESCRIPTION GENERALE DU PADEVE ................................................... 3
1. Contexte .......................................................................................................................... 3
2. Objectifs et contenu du programme ................................................................................ 4
3. Intervenants et mode opératoire ...................................................................................... 5
4. Les projets retenus pour la ville de Fianarantsoa ............................................................ 7
5. Quelques situations existantes au sein de la ville de Fianarantsoa.................................. 8
6. Objet du présent mémoire ............................................................................................... 9
CHAPITRE II : PRESENTATION DE LA ZONE D’ETUDE ............................................... 10
1. Historique ...................................................................................................................... 10
2. Situation géographique .................................................................................................. 11
3. Situation administrative................................................................................................. 11
4. Situation démographique ............................................................................................... 13
5. Milieu physique et climat .............................................................................................. 13
6. Réseaux routiers ............................................................................................................ 14
7. Evacuation des eaux pluviales....................................................................................... 14
8. Secteur dynamique ........................................................................................................ 15
PARTIE II : ETUDES TECHNIQUES .................................................................................... 17
CHAPITRE 1 : LES TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES ........................................................ 17
1. Composition de l’équipe sur terrain .............................................................................. 17
2. Appareils et accessoires utilisés .................................................................................... 17
3. Méthodes utilisées ......................................................................................................... 18
4. Rattachement du levé topographique ............................................................................ 19
5. Systèmes de coordonnées utilisés ................................................................................. 20
5.1- La projection UTM ................................................................................................ 20
5.2- La projection Laborde ............................................................................................ 20
5.3- Corrections inhérentes à la projection Laborde ..................................................... 21
5.3.1- Correction à l’horizontale ............................................................................... 21
5.3.2- Correction au niveau zéro ou correction à l’ellipsoïde ................................... 21
5.3.3- Correction à la corde ou correction de courbure ........................................... 22
5.3.4- Correction liée à la projection ........................................................................ 22
5.4- Transformation des coordonnées UTM en coordonnées Laborde ......................... 23
6. Polygonation.................................................................................................................. 24
6.1- Calcul des angles aux sommets.............................................................................. 24
6.2- Calcul de gisement de départ et d’arrivé ................................................................ 24
6.3- Transmission du gisement: .................................................................................... 25
6.4- Calcul des ΔX et des ΔY : ...................................................................................... 25
Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa b

6.5- Calcul de dénivelations .......................................................................................... 25

6.6- Calcul de coordonnées des points .......................................................................... 25
6.7- Fermeture angulaire (fa) : ...................................................................................... 26
6.8- Tolérance angulaire (Ta): ....................................................................................... 26
6.9- Compensation angulaire : ...................................................................................... 26
6.10- Fermeture planimétrique (fP): ................................................................................ 27
6.11- Tolérance planimétrique (TP): ............................................................................... 27
6.12- Compensation planimétrique: ................................................................................ 27
6.13- Fermeture altimétrique (fH): .................................................................................. 28
6.14- Tolérance altimétrique (TH): ................................................................................. 28
6.15- Compensation altimétrique : .................................................................................. 28
7. Levé de détail ................................................................................................................ 30
8. Traitement des données topographiques ....................................................................... 30
CHAPITRE 2 : PROJET DE DEVELOPPEMENT DU TOURISME AUTOUR DE LA VIEILLE
VILLE ...................................................................................................................................... 32
1. Réaménagement de la place de l’Hôtel de Ville ............................................................ 33
2. Aménagement de la Vieille Ville................................................................................... 35
3. Aménagement du Lac Anosy......................................................................................... 40
4. Aménagement des sentiers et circuit touristiques .......................................................... 46
4.1- Sentier Dandaou ..................................................................................................... 46
4.2- Circuit des rizières ................................................................................................. 50
4.3- Sentier des écoles ................................................................................................... 51
4.4- Rue Père Ratsiry .................................................................................................... 52
CHAPITRE 3 : PROJET DE REHABILITATION DU DRAIN PRINCIPAL ....................... 53
1. Description des réseaux de drainage pluvial de la ville de Fianarantsoa....................... 53
1.1- Le drain principal ................................................................................................... 53
1.2- Les drains secondaires (nécessitant un curage) ..................................................... 56
1.3- Drain de la nouvelle zone à urbaniser .................................................................... 58
1.4- Estimation des débits ............................................................................................. 58
2. Solutions proposées face aux problèmes de drainage pluvial de la ville de Fianarantsoa 60
2.1- Réhabilitation du drain principal............................................................................ 60
2.2- Aménagement paysager du drain principal ............................................................ 64
2.3- Curage des drains secondaires ............................................................................... 64
2.4- Propositions d’aménagement des drains sur la nouvelle zone à urbaniser ............ 65
PARTIE III : IMPACTS ET COÛTS ...................................................................................... 68
CHAPITRE 1 : IMPACTS SOCIO-ECONOMIQUES ET ENVIRONNEMENTAUX ......... 68
1. Cadre juridique du PADEVE ........................................................................................ 68
2. Lignes directrices environnementales et sociales par secteurs ...................................... 68
2.1- Espaces publics et équipements publics ................................................................ 69
2.2- Voirie urbaine ........................................................................................................ 70
2.3- Développement touristique .................................................................................... 73
2.4- Drainage pluvial ..................................................................................................... 79
CHAPITRE 2 : EVALUATION DES COUTS ........................................................................ 81
1. Evaluation du coût des travaux topographiques pendant l’étude d’APS ...................... 81
2. Estimation provisoire du coût général des travaux pour chaque projet d’aménagement82
CONCLUSION ........................................................................................................................ 83
BIBLIOGRAPHIES ................................................................................................................. 83
WEBOGRAPHIES.................................................................................................................... A
TABLE DES MATIERES .........................................................................................................B
Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa c

« PROJETS D’AMENAGEMENT URBAIN DANS LE CADRE DU PADEVE,
CAS DE LA VILLE DE FIANARANTSOA »
Téléphone : + 261 33 18 475 10
Mail : [email protected]
Nombre de page : 83
Nombre de tableau : 16
Nombre de figure : 18
Nombre de photo : 16
Nombre de plan : 9
Nombre de carte : 3
Nombre de formule : 28
RESUME
Ce document traite deux projets d’aménagement de la ville de Fianarantsoa dans
le cadre du PADEVE : le projet « Développement du tourisme autour de la Vieille
Ville » et le projet « Réhabilitation du drain principal ». Le premier projet porte
essentiellement sur des aménagements qui visent à sauvegarder le patrimoine
historique et à développer les attraits touristiques de la ville à travers l’aménagement
de différents endroits publiques: la Place de l’Hôtel de Ville, la Vieille Ville, le Lac
Anosy et l’aménagement de quelques sentiers et circuits touristiques. Le deuxième
projet concerne la résolution des problèmes de drainage pluvial au sein de la ville de
Fianarantsoa. L’étude faite dans ce mémoire est inclus l’étude d’Avant-Projet
Sommaire du PADEVE. On y trouve les différentes étapes et techniques de
réalisation des travaux topographiques et les propositions d’aménagements pour les
infrastructures concernées. Les impacts socio-économiques et environnementaux du
projet ainsi que les mesures courantes d'atténuation et de bonification sont aussi
présentés dans cet ouvrage.
Mots clés : tourisme, aménagement, réhabilitation, espace public, sentier, drain
ABSTRACT
This document treats two planning projects of the city of Fianarantsoa in the
setting of the PADEVE: the project « Development of the tourism around the Old
City » and the project « Rehabilitation of the principal drain ». The first project is
essentially about planning that the aim is to protect the historic heritage and to
develop the tourist attraction of the city through the planning of different public
places: the Place of the Town Hall, the Old City, the Lake Anosy and the planning
of some trails and tourist circuits. The second project concerns the resolution of the
pluvial drainage problems within the city of Fianarantsoa. The survey in this
memory is included the survey of Summary Draft of the PADEVE. One finds the
different stages and techniques of realization of the topographic works and the
planning propositions for the concerned infrastructures. The socioeconomic and
environmental impacts of the project as well as the measures current of attenuation
and bonus are presented also in this work.
Key words: tourism, planning, rehabilitation, public space, trail, drain
Encadreur pédagogique : Professeur RAMANANTSIZEHENA Pascal

Encadreur professionnel : Monsieur ANDRIANARISON Misan’ny Farany Nirina

Projets D'Amenagement Urbain Dans Le Cadre Du Padeve, Cas de La Ville de Fianarantsoa

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UNIVERSITE D’ANTANANARIVO

ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE D’ANTANANARIVO

Mention : Information Géographique et Aménagement du Territoire

MEMOIRE DE FIN D’ETUDES EN VUE DE L’OBTENTION

PROJETS D’AMENAGEMENT URBAIN

Encadreur pédagogique : Professeur RAMANANTSIZEHENA Pascal

Date de soutenance : 08 Septembre 2018

Mention : Information Géographique et Aménagement du Territoire

MEMOIRE DE FIN D’ETUDES EN VUE DE L’OBTENTION

PROJETS D’AMENAGEMENT URBAIN

Président du jury: Professeur RABARIMANANA Mamy Herisoa

PARTIE II : ETUDES TECHNIQUES

PARTIE III : IMPACTS ET COUTS

Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa i

LISTE DES ABREVIATIONS

LISTE DES SYMBOLES

Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa ii

LISTE DES TABLEAUX

LISTE DES FIGURES

LISTE DES PHOTOS

LISTE DES PLANS

LISTE DES CARTES

Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa iv

D par an en moyenne et elle compte aujourd'hui plus de 22 millions

Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa 1

Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa 2

Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa 3

2. Objectifs et contenu du programme

Le PADEVE est conçu autour de deux principales composantes :

Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa 4

3. Intervenants et mode opératoire

(Avis de Non Objection)

MOD : Maîtrise d’Ouvrage Déléguée

Figure 1: Architecture institutionnelle à la phase de mise en œuvre du PADEVE

Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa 5

La maîtrise d’œuvre du PADEVE comprenne les étapes suivantes :

Le planning d’exécution du PADEVE est indiqué dans le diagramme ci-après :

Mise à disposition du financement

Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa 6

4. Les projets retenus pour la ville de Fianarantsoa

Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa 7

5. Quelques situations existantes au sein de la ville de Fianarantsoa

Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa 8

6. Objet du présent mémoire

Carte 1: Carte de repérage du projet de développement du tourisme et du projet de

Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa 9

CHAPITRE II : PRESENTATION DE LA ZONE D’ETUDE

Vers 1873, deuxième capitale du Royaume après Antananarivo, Fianarantsoa devient

Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa 10

Les Communes voisines de la Commune Urbaine de Fianarantsoa sont :

Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa 11

Carte 2: Carte de localisation de la Commune Urbaine de Fianarantsoa

Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa 12

5. Milieu physique et climat

Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa 13

7. Evacuation des eaux pluviales

Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa 14

Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa 15

Projets d’aménagement urbain dans le cadre du PADEVE, cas de la ville de Fianarantsoa 16