PARENIN

Centre International deFormation

PRESENTATION TECHNIQUE

CAMIONS 785C/789C

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TABLE DES MATIERE

INTRODUCTION ........................................................................................................................7 INSPECTION........................................................................................................................11 CABINE......................................................................................................................................45 MOTEUR....................................................................................................................................65 Le circuit lectronique de contrle du moteur......................................................................66 Le circuit de refroidissement ................................................................................................88 Le circuit de lubrification......................................................................................................97 Le circuit de carburant.........................................................................................................101 Le circuit d'admission et d'chappement d'air.....................................................................106 LA TRANSMISSION...............................................................................................................111 Le convertisseur de couple..................................................................................................112 Le circuit hydraulique du convertisseur de couple..............................................................115 La transmission...................................................................................................................125 Le circuit hydraulique de la transmission...........................................................................128 Le differentiel .....................................................................................................................138 Le rducteur final................................................................................................................144 Le circuit lectronique de contrle Transmission/Chassis.......................................................145 LE CIRCUIT DE DIRECTION................................................................................................155 LE CIRCUIT DE BENNE........................................................................................................188 LE CIRCUIT D'AIR ET DES FREINS....................................................................................208 Le circuit d'air.....................................................................................................................210 Le circuit des freins.............................................................................................................217 LE CIRCUIT ELECTRONIQUE DE CONTROLE DES FREINS..........................................237 Le ralentisseur automatique (ARC)....................................................................................240 Le contrle de la traction (TCS) . . ..........................................................................................245

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785C/789C OFF-HIGHWAY TRUCKS

1 INTRODUCTION
Camion 789C

La photo montre un 789C qui est trs proche de la srie "B" l'exception : du moteur 3500B, de la cabine, de 2 modules de contrle lectronique (Transmission/Chassis and Brake)et d'un contrle lectronique du circuit de benne. Le 789C dispose en plus d'un circuit de refroidissement moteur d'une capacit augmente de 40% grce un rservoir additionnel plac au dessus du radiateur. La seconde gnration de module lectronique de contrle programmable de la transmission (EPTC II) a t remplace par le module de contrle lectronique Transmission/Chassis. Ce module de contrle lectronique (ECM) contrle des fonctions identiques l'ancien EPTC II avec en plus le contrle de benne. Le module lectronique de contrle du ralentisseur automatique (ARC) et le module lectronique de contrle de la traction (TCS) ont t remplacs par un module de contrle des freins qui gre l'ARC et le TCS. Le TCS est ainsi connect au CAT Data Link et galement avec E.T. qui sera utilis afin de donner un diagnostique du module TCS. Les capacits de charge des derniers camions de la srie "C" sont respectivement : 785C: 150 tonnes 789C: 195 tonnes

Le circuit lectronique de contrle Transmission/Chassis

Le circuit lectronique de contrle des freins

Capacit de charge

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Circuit d'air principal: - Dmarrage - Circuit du ralentisseur et des freins Rservoir hyd arrire: - Circuit de benne - Circuit des freins - Circuit du convertisseur Rservoir hyd avant: - La transmission

Sur le ct droit du camion au niveau de la plateforme se trouve le rservoir d'air qui alimente de dmarreur, les freins de service ainsi que le circuit du ralentisseur. Le circuit de benne, des freins et du convertisseur de couple sont aliment par la partie arrire du rservoir hydraulique tandis que la transmission est gave en huile par la partie avant du rservoir hydraulique.

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Le 789C a 2 filtres placs verticalement 789C dispose d'un radiateur lments interchangeables

L'avantage d'utiliser des lments interchangeables pour le radiateur est de faciliter les rparations en cas de problme de trou dans les nids d'abeilles. En effet, il n'est plus ncessaire de dposer l'ensemble du radiateur mais seulement l'lment dfectueux.

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Options de benne: - 12 degrs, plat - Double inclinaison

Les bennes de la srie "C" sont de 2 types : - A Fond plat inclin 12 degrs ce qui donne une surface de charge uniforme ainsi qu'un centre de gravit plac trs bas. - A double inclinaison en "V" ce qui rduit les chocs lors du chargement, centre la charge et rduit la dispersion la dcharge. Toutes les surfaces d'usure interne ont une duret de 400 Brinell, comme le barettage soud dans la benne afin d'en augmenter la dure de vie. Tous les composants externes de la benne sont constitus d'un acier ayant une limite d'lasticit de 6205 bar (90000 psi). Les 2/3 avant du plancher de la benne sont constitu d'une plaque de 20 mm (.79 in.) d'paisseur d'une duret de 400 Brinell. Le 1/3 arrire du plancher de la benne est constitu d'une sous plaque de10 mm (.39 in.) et une duret de 400 Brinell et d'une 2me plaque de 20mm. En option, la duret peut tre porte 500 Brinell.

Surface d'usure interne Composants externes de la benne

Cylindres de suspension arrires

Les cylindres de suspension arrires servent absorber les chocs et les torsions afin de ne pas les transmettre au chssis.

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785C/789C ENTRETIEN
ice 789C Serv re Procedu

INSPECTION
5 INSPECTION
Lisez le manuel de conduite et d'entretien

Avant de travailler avec le camion ou d'effectuer une intervention sur un composant, lisez le manuel de conduite et d'entretien afin de recueillir un maximum d'informations et d'tre avertis des mesures de scurit. Toutes les mesures de scurit et les avertissements se trouvent dans le manuel de conduite et d'entretien. Assurez-vous que tous les symboles du tableau de bord soient connus avant de dplacer le camion. La premire chose raliser l'approche du camion est de faire un contrle visuel de toute la machine. Regarder autour, sous et sur la machine pour des vis manquantes, des fuites d'eau, d'huile ou de carburant,... Vrifier qu'il n'y a pas de fissure aidez-vous des informations que vous allez trouver dans le manuel de conduite et d'entretien.

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10 H/VERIFICATIONS JOURNALIERES
BATTERIES NIVEAU D'HUILE DE DIRECTION RESERVOIR DU GRAISSAGE CENT. FILTRES A AIR, INDICATEURS DE COLMATAGE ET PREFILTRES NIVEAU D'EAU CEINTURE ET CIRCUIT D'ETHER NIVEAU D'HUILE MOTEUR BALAIS ESS. GLACE ET NIVEAU ET FILTRE POUR A/C LAVE GLACE, FILTRE A AIR CABINE, LES VOYANTS ET JAUGES, TEST DES FREINS DIRECTION SECONDAIRE BACK-UP ALARM EAU DANS RESERVOIR D'AIR FISSURES DU CHASSIS ET PLAQUES D'USURES FUITES ET DETRITUS RENIFLARDS PONT ET CYLINDRES DE FREINS VERINS DE SUSPENSION NIV, PONT ARRIERE NIVEAU D'HUILE DE LA TRANSMISSION NIVEAU BENNE, CONVERT. ET FREINS.

PRESSION DE GONFLAGE HAUTEUR VERINS DE SUSPENSION, RENIFLARDS GRAISSE ET ROUES

ECROUS DE ROUES

NIVEAU DE FUEL PURGER L'EAU

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Maintenance - 10 H/journalire

Cette liste reprend tous les points vrifier journellement : - Inspection: vrification vis manquantes, fuites et fissures dans le chssis. - Vrin de suspension : hauteur/fuite. - Huile de transmission : vrifier le niveau. - Circuit de benne, convertisseur et freins : vrifier le niveau. - Pont arrire : vrifier le niveau. - Rservoir de carburant : purger l'eau. - Moteur : vrifier le niveau d'huile. - Radiateur : vrifier le niveau. - Prfiltres et filtres air : vrifier les indicateurs de colmatage ainsi que l'tat des prfiltres. - Circuit de direction : vrifier le niveau d'huile. - Rservoir d'air : Purger l'eau. - Freins : vrifier le bon fonctionnement. - Voyants et jauges : vrifier le bon fonctionnement. - Ceinture de scurit : vrifier l'tat. - Back-up alarm : vrifier le bon fonctionnement. - Direction secondaire : vrifier le bon fonctionnement.

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Niveau d'huile aux roulements de roues avants (flche) Changer l'huile toutes les 500 H. Uniquement TDTO

Vrifier l'tat et le niveau de l'huile dans les roulements avant en enlevant le bouchon (flche). Le niveau doit tre au filet. L'interval pour les changements d'huile pour les roulements de roues avants a t rduit de 2000H 500H. Utiliser uniquement de l'huile de transmission (TDTO) avec la classification TO-4 ou plus rcente. L'huile TDTO TO-4 a les meilleures caractristiques pour la lubrification des roulements. Vrifier la pression aux roues. L'utilisation du camion avec une pression de gonflage incorrecte va provoquer un chauffement du pneu et acclrer l'usure.

Pression

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Pression des vrins de suspension.

Vrifier les vrins avant pour localiser d'ventuelles fuites ou coups. Contrpler la charge lorsque le camion est vide et de niveau. Vrifier la hauteur de la suspension et la comparer avec les donnes de rfrences. Noter les dates de vrifications et quand ils ont t recharg en gaz ou/et en huile. Inspecter le reniflard du pont avant (1). Il sert protger le pont avant contre une augmentation de pression dans le carter. Cette augmentation de pression peut-tre cause par l'huile de refroidis sement des freins passant par un duo-cone. Deux graisseurs (2) sont situs sur l'avant de chaques vrins de suspensions. La conduite d'alimentation en graisse du circuit de graissage centralis est situe l'arrire du vrin.

1. Reniflard de pont avant

2. Graisseur du vrin de suspension

Assurez-vous que la graisse sorte du vrin

Assurez-vous que de la graisse sorte du vrin par le petit raccord plac sur le ft du vrin afin de limiter la monte en pression l'intrieure de la suspension.

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1. Capuchon

Sur les camions de la srie "C" il faut vrifier et nettoyer rgulirement les capuchons (1) des prfiltres et si ncessaire, dmonter le cone en mtal afin d'effectuer correctement le nettoyage du prfiltre. Le capuchon en caoutchouc est OUVERT quand le moteur est l'arrt et FERME quand le moteur tourne. Si l'embout ne fonctionne pas correctement, il faut le remplacer car le prfiltre ne fonctionnera pas de manire optimum et la dure de vie des filtres air sera rduite. Les camions de la srie "C" peuvent tre quips en option d'un filtre primaire avec sparateur d'eau (2). Deux filtres primaires sparateurs d'eau sont placs sur le camion, l'un sur la droite et l'autre sur la gauche. Purger l'eau l'aide des robinets placs sous les filtres. L'intervale de purge dpendra de l'humidit ambiante. Remplacer les lements de filtration toutes les 500H ou lorsqu'ils sont colmats.

Remplacer le capuchon s'il n'est plus flexible

2. Filtre primaire de fuel et sparateur d'eau. - Purge d'eau. - Remplacement du filtre.

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Moteur 3512B.

Vue droite du moteur 3512B quipant les 784C et les 785C. La flche montre l'embout de prise d'chantillon d'huile moteur (SOS) sur le 3512B.

Embout SOS moteur (flche)

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1. Filtre de charge de la transmission. 2. Filtre de lubrification de la transmission. 3. Filtre de charge du convertisseur de couple. 4. Prise SOS pour la transmission. 5. Rampe d'injecteur du graissage centralis.

Le filtre de charge de la transmission (1), le filtre de lubrification de la transmission (2) et le filtre de charge du convertisseur de couple (3) sont situs derrire la roue avant droite. On trouve galement l'embout (4) pour la prise d'chantillon d'huile de transmission (SOS). Chaque filtre est quip d'un bypass. Les contacts de bypass des filtres de la transmission vont donner une information d'entre au module de contrle Transmission/Chassis. Le MCE Transmission/Chassis va envoyer un signal au V.I.M.S. qui avertira l'oprateur du colmatage des filtres. Le bypass du filtre de charge du convertisseur de couple va donner un signal d'entre directement au V.I.M.S. En (5) il y a une des 3 rampes d'injecteurs du circuit de graissage centralis. Il est possible de rgler la quantit de graisse injecte individuellement par chaque injecteur. Une valve commande par un solnode va contrler le dbit d'air qui alimente le circuit de graissage centralis. Ce solnode est contrl par le V.I.M.S. qui autorisera la mise en service du systme 10 minutes aprs la mise en route de la machine et condition que sa vitesse de dplacement soit suprieure 3,2Km/h. L'intervale entre les cycles est rglable de 5 120 minutes et la dure des cycles est variable de 30 120 secondes. Ces paramtres sont rglables grace au clavier alphanumrique du V.I.M.S. plac sur le tableau de bord.

Rglage du cycle de graissage.

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1. Rservoir d'huile de transmission. 2. Rservoir d'huile frein, benne et convertisseur.

En (1) se trouve le rservoir d'huile de transmission et en (2) le rservoir des freins, de la benne et du convertisseur de couple. Chaque rservoir est quips de jauges de niveau. Les niveaux d'huile des rservoirs doivent tre vrifis en priorit avec le moteur l'arrt et l'huile froide et ensuite moteur tournant et huile temprature de fonctionnement. La jauge de niveau d'huile (3) peut tre utilise pour remplir le rservoir lorsque les vrins sont en position haute. Lorsque la benne sera abaisse, le niveau d'huile dans le rservoir va monter et il sera encore ncessaire de le vrifier l'aide de la jauge situe au dessus de la jauge (3). Vrifier l'tat du reniflard (4) et contrler qu'il ne soit pas bouch.

3. Jauge de niveau d'huile vrins en position haute. (jauge du bas)

4. Reniflard du rservoir de benne, frein et conv.

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Remplissage du rservoir

Lors du remplissage d'un rservoir hydraulique aprs un changement d'huile il faut le remplir jusqu' la marque FULL COLD (maximum froid). Dmarrer le moteur avec le contact d'arrt moteur au sol enclench de faon ce que le moteur ne puisse dmarrer et ce pendant 15 secondes. Le niveau d'huile va baisser et remplir les diffrents circuits. Refaire les niveaux jusqu' la marque FULL COLD. Actionner le dmarreur pendant 15 secondes et vrifier le niveau d'huile. Rpter l'opration jusqu' ce que le niveau ne diminue plus. Dsenclencher le contact d'arrt moteur au sol et faire chauffer l'huile. Vrifier le niveau d'huile chaude et complter s'il n'est pas sur la marque FULL WARM (maximum chaud).

Huiles TDTO

Pour ces 2 rservoirs, utiliser de l'huile de transmission TDTO avec la classification TO4 ou plus rcent. Huile TDTO TO-4 : - Donne un maximum de capacit de friction aux disques d'embrayages utiliss dans la transmission, les freins et le convertisseur de couple. - Augmente le couple la jante suite la rduction du glissement. - Augmente la capacit de maintien des freins par rduction du glissement. - Diminue le broutement des freins. - Donne le maximum de capacit la friction pour les engrenages.

NOTE
Le non-respect de la procdure de remplissage du rservoir aprs un changement d'huile peut provoquer la destruction des composants.

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Rducteur Bouchon magntique (flche).

Le pont arrire est quip de rducteurs trains plantaires doubles. Les bouchons magntiques doivent tre vrifis rgulirement afin de contrler s'il y a des particules mtalliques.

Huile TDTO.

Utiliser uniquement de l'huile de transmission TDTO avec la classification TO-4 ou plus rcent. L'huile TDTO TO-4 procure : - Une capacit de rsistance la friction maximum pour les engrenages. - A une meilleure capacit la lubrification des roulements.

NOTE
Le carter de pont arrire sert de carter commun pour le diffrentiel et les rducteurs de roues. Si le diffrentiel ou un des rducteurs est dfectueux tous les autres composants sont succeptibles d'avoir t contamins et doivent tre vrifis et compltement dcontamins.

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1. Niveau d'huile dans le diffrentiel. 2. Contacts de niveau d'huile du pont. 3. Filtre d'huile de pont.

Le niveau d'huile dans le pont arrire peut tre contrl grace 2 plaques transparentes (1). Le niveau doit tre au minimum au bas de la plaque. Deux contacts de niveau (2) donne un signal d'entre au module de contrle des freins (brake E.C.M.) qui sont tour va envoyer un signal au V.I.M.S. ce qui avertira l'oprateur de la machine. Le filtre (3) sert dcontaminer l'huile contenue dans le pont arrire. Vrifier les vrins de suspension arrire pour les fuites et lescoups. Vrifier la hauteur de suspension machine vide et arrte de niveau et comparer avec les spcifications. Pour chaque intervention noter la date ainsi que les hauteurs de suspension releves.

Vrin de suspension arrire.

4. Rampe d'injecteurs de graissage centralis. 5. Reniflard du pont AR.

En (4) se trouve la deuxime des 3 rampes d'injecteurs du circuit de graissage centralis. En (5)se trouve le reniflard du pont arrire. Vrifier rgulirement qu'il n'est pas cass ou endommag.

Pour plus d'informations sur les vrins de suspension consulter le spcial instruction "suspension cylinder servicing" SEHS9411.

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Cble de scurit

Le cble de maintien de benne leve est stock sous la benne et doit tre utilis chaque fois qu'un travail doit tre ralis sous la benne.

AVERTISSEMENT

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Rservoir de fuel. Jauge de fuel. (flche) Informations sur le fuel.

Le rservoir de carburant est situ sur la gauche du camion. La jauge circulaire (flche) est utilise pour vrifier le niveau du rservoir lors de l'inspection journalire. Le pourcentage de sulfure dans le carburant va dterminer le type d'huile recommende. Veuillez respecter les recommandations suivantes : 1. Utiliser de l'huile API CH-4. 2. Avec un fuel qui a une teneur en souffre < 0,5%, l'huile API CH-4 a un TBN suffisant pour la neutralisation des acides. 3. Avec un fuel qui a une teneur en souffre > 0,5%, l'huile doit avoir un TBN 10 fois suprieur la teneur en souffre. 4. Lorsque la teneur en souffre est 10 fois suprieur au TBN, il faut rduire les intervales de vidange de moiti. TBN = total base number.

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1. Filtre de fuel primaire. 2. Valve de drainage. 3. Capteur de niveau.

Le filtre primaire de carburant (1)est plac sur le rservoir ct chssis. La valve de drainage (2) permet de retirer l'eau du circuit de fuel. Le capteur de niveau de carburant (3) est galement plac sur le rservoir et donne un signal d'entre au V.I.M.S. afin d'informer en permanence l'oprateur.

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1. Filtre frein de parking.

A l'avant du rservoir de carburant se trouve le filtre du circuit de frein de parking (1) et du convertisseur de couple (2). Chaque filtre est quip d'un bypass. Le bypass plac sur le filtre du frein de parking va donner un signal d'entre au MCE des freins tandis que le bypass du filtre du convertisseur de couple va donner un signal d'entre au VIMS. Le MCE des freins va par la suite informer le V.I.M.S. qui son tour va avertir l'oprateur. Le 789C dispose de dshumidificateurs d'air (3) servant retirer l'eau se trouvant dans l'air circulant dans les circuits du camion. Sur cette vue se trouve galement la dernire des 3 rampes d'injecteurs du circuit de graissage centralis.

2. Filtre convertisseur. Contacts de bypass.

3. 789C Dshumidificateur.

Rampe d'injecteurs

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2 2

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1. Reniflard des poumons de freins.

Inspecter l'tat des 3 reniflards (1) dont 2 sont visibles sur la photo. Le 3me reniflard est sur le matre cylindre de frein. Il ne doit pas y avoir de fuite d'huile sinon cela signifie qu'il faut remplacer les joints des pistons. S'il y a une fuite d'air pendant l'application des freins, cela signifie que les joints des pistons doivent tre remplacs. S'il y a de l'air dans le circuit ou une fuite d'huile, le piston va aller en fin de course et toucher le contact de fin de course (2) ce qui va ouvrir le circuit. Ce contact (2) va fournir une entre au V.I.M.S. afin d'informer l'oprateur d'un problme sur le circuit des freins. Si cela devait arriver, il faut intervenir immdiatement sur le circuit de frein et rarmer les 2 contacts de fin de course.

2. Contact de fin de course des freins.

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1. 789C Dshumidificateur.

Les 789C sont quips en srie de 2 dshumidificateurs d'air. Les 785C sont quips d'un seul dshumidificateur d'air. En cas de ncssit le circuit d'air du camion peut tre rempli grce au raccord (2). Le niveau d'huile moteur peut tre rajust grce au raccord rapide (3). Utiliser uniquement de l'huile pour moteur disel (DEO) ayant la specification CF-4 ou plus rcent. L'huile pour moteur disel DEO doit avoir la specification CF-4.

2. Raccord d'alimentation d'air extrieur. 3. Connecteur rapide remplissage huile moteur.

Huile moteur(DEO CH-4) - Plus forte capacit pour rsister la T. - Control de la soude - Capacit plus forte liminer le souffre.

L'huile CH-4 : - A de meilleures performances aux tests que les huiles CE ou CF. - Peut rsister des tempratures plus leves et possde une meilleure capacit la dispersion et au contrle de la soude. - A une meilleur capacit neutraliser les sulfures.

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789C filtres moteur. 1. Tube de remplissage. 2. Jauge d'huile moteur. 3. 789C prise rapide SOS chantillonnage. 4. Capteur de pression d'huile moteur.

Les filtres huile moteur du 789C sont placs sur la gauche du bloc. Le complment d'huile peut se faire par le tube (1) et la vrification du niveau par la jauge (2). Sur les 789C la prise d'chantillon d'huile se fera en (3). La pression de lubrification du moteur est contrle grace 2 capteurs de pression (4). Un capteur va contrler la pression avant filtration et l'autre la pression aprs filtration. Ces capteurs vont donner un signal au module de contrle lectronique du moteur puis au V.I.M.S. Les informations de pression avant et aprs les filtres vont permettre de connatre le degr de colmatage des filtres.

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Filtres moteur 785C. Raccord de drainage d'huile moteur(flche).

Vue des filtres huile moteur monts sur un 3512B qui quipe les 785C. La flche reprsente un raccord qui peut tre utilis pour le drainage du carter moteur. En aucun cas ce raccord ne sera utilis pour le remplissage du moteur.

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1 2

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1. Raccord sur carter d'huile moteur. 2. Contact de niveau d'huile moteur.

Le remplissage du carter d'huile moteur peut tre ralis par le bas du moteur. L'huile sera directement envoye dans le carter (1). Un contact de niveau d'huile (2) va informer le MCE du moteur sur la quantit d'huile dans le carter et en cas de niveau trop bas, l'oprateur sera averti par le V.I.M.S. Le contact de niveau bas va informer l'oprateur que le moteur ne peut continuer travailler dans cette condition et une alerte de niveau 2 ou 3 sera dclenche par le V.I.M.S.

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Filtres fuel secondaires. 1. Pompe. 2. Contact de bypass des filtres.

Les filtres secondaires de carburant et la pompe (1) sont situs sur la gauche du moteur au dessus des filtres huile moteur. La pompe (1) sert remplir les filtres aprs leurs changements. Le contact de bypass des filtres (2) sert avertir le MCE du moteur que les filtres sont colmats et qu'ils doivent tre changs.

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1. Contact d'arrt moteur.

Avant de monter dans la cabine, vrifier que le contact d'arrt moteur (1) est bien en position OFF. Ce contact peut tre utikis pour empcher le moteur de dmarrer. Utiliser ce contact rgulirement afin de vrifier le fonctionnement de la direction de secours. Les interrupteurs (2) contrlent l'clairage du moteur et de l'chelle. Le connecteur RS-232 (3) est utilis pour raccorder l'ordinateur portable au module principal du V.I.M.S. afin d'effectuer des chargement d'informations et pour visualiser les valeurs des capteurs en temps rel. Le coupe batterie (4) et le connecteur RS-232 pour le V.I.M.S. (5) doivent tre en position "ON" (alimentation) pour que la communication puisse s'tablir entre le module principal du V.I.M.S. et l'ordinateur portable. La lampe d'alerte (bleu) (6) fait partie du V.I.M.S. Ds que le contact est mis, le V.I.M.S. fait sont autotest et cette lampe clignotera 3 fois si des dfauts sont enregistrs dans la mmoire du V.I.M.S. et une seule fois s'il n'y a pas de dfaut en mmoire. En fonctionnement normal, la lampe sera allume en continu afin d'avertir le personnel hors de la cabine de la prsence d'un dfaut. Cette lampe sera alimente par le V.I.M.S. dans le cas de dfaut machine et circuit. La lampe clignotera dans le cas d'vnement considr comme abusif.

2. Contacts de lumire moteur et chelle. 3. Connecteur RS-232 pour le V.I.M.S.

4. Coupe batteries.

5. Contact d'alimentation pour le V.I.M.S. 6. Lampe d'alerte V.I.M.S.

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Inspection du radiateur.

1. Indicateur de colmatage.

2. Cappuchon.

Lorsque vous empruntez l'chelle, contrlez le radiateur ainsi que les indicateurs de colmatage des filtres air (1). Si le petit piston jaune est dans la zone rouge, cela indique que les filtres doivent tre nettoys. Vrifiez galement l'tat de propret des cnes (2) par la mme occasion. Si ncessaire dmonter la partie infrieure pour un nettoyage plus pouss. Vrifier l'lasticit du capuchon en caoutchouc et le remplacer si ncessaire. Grace au V.I.M.S. l'oprateur sera averti d'un colmatage du filtre air lorsque la diffrence de pression atteindra 6.2 kPa

Filtre primaire (>) Filtre secondaire (<)

Le botier du filtre air comprend un lment primaire (grand) et un lment secondaire (petit). Il est important de suivre les indications suivantes : - L'lment primaire peut tre souffl au maximum 6 fois. - Ne jamais nettoyer l'lment secondaire mais le remplacer. Changer l'lment secondaire au 2me remplacement du primaire. - Un filtre air colmat peut provoquer des fumes noires. - Pour une augmentation de la temprature d'admission de 0,6C la temperature d'chappement va augmenter de 1.8C. - La temprature d'chappement de doit pas dpasser 750C.

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Augmentation de la capacit du radiateur. 1. Rservoir shunt.

Sur les 789C la capacit du circuit de refroidissement a t augmente de 40% grace un rservoir complmentaire (1) soud au dessus du radiateur. Le circuit de refroidissement des sries "C" est divis en 2 circuits spars. Il s'agit du circuit de refroidissement du moteur et du circuit de refroidissement des changeurs. Ces 2 circuits sont spars et il faut donc les remplir indpendemment. Les niveaux peuvent tre vrifis l'aide des jauges (2) places au dessus du rservoir. L'eau que vous allez mettre dans le circuit de refroidissement est un lment critique pour un bon refroidissement et une bonne tenue dans le temps. Utiliser de l'eau distille chaque fois que cela sera possible afin d'viter toute attaque du circuit de refroidissement et afin d'viter les dpts. N'oubliez pas que l'eau est corrosive pour le moteur lorsqu'il est sa temprature de fonctionnement. Il faut obligatoirement ajouter des additifs car l'eau utilise seule n'a pas de pouvoir de lubrification pour la pompe.

Circuit de refroidissement : - Refroidissement moteur. - Refroidissement changeur. 2. Jauges de niveau. Utiliser de l'eau distille.

N'utiliser pas que de l'eau

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Les camions sont livrs avec du liquide longue dure (ECL).

Tous les camions de la srie "C" sont livrs avec un liquide de refroidissement longue dure (Extended Life Coolant - ECL). Tant que l'ECL est prsent dans le circuit, il ne sera pas ncessaire d'ajouter un additif. Si l'ECL on ajoute plus de 10% de liquide de refroidissement conventionnel, on ajoutera de l'additif. Par rapport au liquide conventionnel, l'ECL dispose de 3 6% d'additif supplmentaire. - Trop d'additif va donner des sels non soluble qui vont dtriorer les joints de la pompe eau et risque galement de colmater certains passages dans le circuit ce qui aura pour consquence d'augmenter la T du moteur. - Pas assez d'additif va provoquer une rosion par cavitation sur les chemises des cylindres et sur le bloc moteur. - Utiliser l'outil 4C9301 pour mesurer la concentration du liquide de votre circuit de refroidissement. Maintenir de 30 60% de concentration d'antigel CAT. - Plus de 60% de concentration d'antigel va rduire la protection contre le gel et va boucher le radiateur. - Moins de 30% de concentration d'antigel va provoquer de la cavitation ce qui va attaquer les chemises des cylindres, le bloc moteur et va diminuer la dure de vie de la pompe eau. - La majorit des antigels vendu dans le commerce ont une concentration leve en silicate ce qui n'est pas recommand pour les moteurs disel.

Liquide conventionnel : - Maintien 3 6% de concentration en plus.

Maintien de 30 60% de concentration d'antigel.

Maintien une T correcte en fonctionnement.

Le moteur doit travailler entre 88 et 99C (190 et 210F). - Travailler en dessous de ces T va entraner les problmes de sur-refroidissement. - Travailler au dessus de ces T va entraner les problmes de surchauffe. La pression du circuit de refroidissement doit tre comprise entre 55 et 110 kPa (8 et 16 psi). - Augmenter la pression revient augmenter la T d'bulition. Si la pression est trop faible, l'eau va bouillir et le moteur va chauffer. Ne pas remplir le circuit de refroidissement du moteur trop rapidement. - Si la vitesse dpasse 20 L/min. (5 gpm), des poches d'air vont se former ce qui risque de provoquer des dgts au moteur. Vrifier rgulirement la tension des courroies. Vrifier rgulirement la propret des lments du radiateur.

Maintien une pression correcte dans le circuit.

Ne pas remplir le circuit trop rapidement.

Ajuster les courroies. Maintenir le radiateur propre.

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Camion 785C 1. Indicateur de colmatage

La vue montre l'indicateur de colmatage d'un 785C ainsi que la jauge de niveau dans le radiateur. Si le piston jaune est dans la zone rouge, cela indique que les filtres sont colmats et qu'ils doivent tre souffls. Le niveau d'eau est contrl l'aide des jauges (2) places au dessus du radiateur.

2. Jauge de niveau.

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Bombonne d'ther (flche) Injection automatique d'ther.

Les bombonnes d'ther sont situes (flche) dans le compartiment moteur derrire le radiateur. Le MCE du moteur va automatiquement injecter de l'ther pendant la phase de dmarrage en fonction des conditions de temprature. Le MCE du moteur va se baser sur l'information de temprature qu'il reoit du capteur de temprature moteur. La dure d'injection va varier de 10 130 secondes. L'oprateur a la possibilit de commander manuellement l'injection d'ther grace un interrupteur au tableau de bord (vue 48). La dure d'injection est alors de 5 secondes. L'ther sera inject si la temprature est infrieure 10C et si le rgime moteur est infrieur 1900 rpm.

Injection manuel d'ther.

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Batteries

Les batteries sont places sur la droite de la plateforme. Vrifier rgulirement l'tat des connexions afin d'viter la corrosion et les dgts possibles. Vrifier le niveau de l'lectrolyte dans chaque lment sauf si vous avez des batteries sans entretien.

ATTENTION

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1. Ft de graisse.

Situ sur la droite de la plateforme se trouve le rservoir de graisse (1), le rservoir d'air (2) et le rservoir d'huile de direction (3). Vrifier rgulirement le niveau de graisse dans le ft l'aide de la petite jauge place sur le dessus du ft. Purger rgulirement le rservoir d'air afin d'liminer l'eau de condensation nfaste au fonctionnement des circuits.

2. Rservoir d'air. 3. Rservoir de direction.

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1. Niveau d'huile de direction moteur arrt.

Le niveau d'huile du rservoir de direction est contrl la jauge (1) si le moteur est froid et l'arrt. Aprs la mise en route du moteur, le niveau dans le rservoir va diminuer car une partie de l'huile va remplir les accumulateurs. Ds que les accumulateurs seront chargs, le niveau pourra tre contrl la jauge infrieure (2). Moteur tournant et les accumulateurs compltement chargs, le niveau d'huile ne doit pas tre en dessous de la marque "ENGINE RUNNING" de la jauge (2). Si le niveau n'est pas correct, vrifier la pression de charge en nitrogne des accumulateurs. Une pression trop faible va permettre plus d'huile d'entrer dans les accumulateurs ce qui va diminuer les performances de la direction. Avant d'enlever le bouchon du rservoir d'huile de direction, il faut que le moteur soit arrt, que l'huile des accumulateurs soit revenue dans le rservoir et, seulement ce moment, pousser sur le boutton (3) de dpressurisation du rservoir. Se trouve galement sur le rservoir d'huile de direction le filtre de drainage du carter de pompe de direction (5).

2. Niveau d'huile de direction moteur ralenti.

3. Boutton de dpressurisation du rservoir de direction.

4. Filtres de direction. 5. Filtre de drainage de la pompe de direction.

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6. Connecteur d'alimentation de direction.

Si la pompe de direction est dfectueuse ou si le moteur ne veut pas dmarrer le connecteur (6) sera utilis afin de connecter une alimentation extrieure. Le but tant de prendre de l'huile du rservoir de direction afin de charger les accumulateurs. Avec la direction oprationnelle, le camion pourra tre tract.

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Valve de drainage du rservoir d'air Parking/ secondaire (flche)

Un petit rservoir d'air non visible est plac sous la cabine (vue 178). Ce rservoir sert alimenter le circuit de freins de parking/secondaire. Purger ce circuit tous les jours.

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1. Rservoir du lave-glace.

Le rservoir du lave-glace (1) est situ dans le compartiment avant de la cabine. Le filtre du circuit d'air conditionn (2) est galement situ dans ce mme compartiment de la cabine. Nettoyer ou changer le filtre lorsque le dbit d'air n'est plus suffisant.

2. Filtre d'air conditionn.

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Vrifications journalires dans la cabine.

Vrifier tous les jours dans la cabine : Le bon fonctionnement des freins. Le fonctionnement des jauges et indicateurs. L'tat de la ceinture de scurit. Le fonctionnement de l'alarme de marche arrire. Le fonctionnement de la direction secondaire.

Les freins sont tests en actionnant un des circuit de freinage, en plaant le levier de slection des vitesses en premire et en acclrant. Le camion ne doit pas bouger en dessous de 1200T/Min. Ce test doit tre rpt avec tous les leviers ou pdales de frein.
Filtre de pressurisation cabine (flche).

Le filtre de pressurisation de la cabine doit tre nettoy ou chang chaque fois que cela est ncessaire. NOTE : Pour plus d'informations sur les tests raliser, utiliser le manuel de conduite et d'entretien de votre machine.

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CABINE
Les cabines de la srie C.

Les cabines de la srie "C" ont t modifie de manire amliorer le confort des oprateurs et sont similaires aux cabines de la srie "D" de la petite gamme.

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Sige de l'oprateur et du formateur.

La cabine a t modifie afin d'offrir plus de place pour les jambes et le camion peut tre quip de siges suspendu air.

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Levier de contrle de benne (flche). Contrle lectronique de la benne. Position ralentissement.

Les camions de la srie "C" sont quips d'un circuit de benne contrl lectroniquement. Le levier de commande de benne (flche) a 4 positions : monte, maintien, flottante et descente. Une cinquime position pour la commande de benne existe. Il s'agit d'une position de ralentissement que l'oprateur ne peut contrler. C'est le capteur de position de benne (vue 129) qui contrle le ralentissement de la benne. Juste avant le contact entre la benne et le chassis, le MCE transmission/ chassis modifie le signal envoy au solnode contrlant le tiroir de benne. En mode ralentissement, la vitesse de la benne va tre rduite afin d'viter un contact violent avec le chassis. Le camion doit normalement travailler avec la benne en position flottante. L'intrt de cette position est de rpartir tout le poids sur le chassis et non sur les vrins de levage de benne. Si la transmission est en marche arrire avec la benne leve, le capteur du levier de levage de benne sera utilis pour neutraliser la transmission. La bote restera au neutre jusqu' ce que : 1. Le levier de benne soit en position maintien ou flottante, et 2. le levier de slection des vitesses soit revenu au neutre. NOTE: Si le camion est dmarr avec la benne leve et le levier de benne en position flottante, le levier doit tre ramen en position maintien puis flottante avant que la benne se baisse.

Levier en position flottante.

Neutralisation de la marche arrire.

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Vue gauche du T.B.

Cette vue montre le ct gauche du tableau de bord de la nouvelle cabine. Les amliorations sont : Colonne de direction tlescopique. Commande regroupe pour le lave glace, clignitant et clairage. Amlioration dans le positionnement des instruments. Interrupteur d'clairage arrire. Klaxon commande lectrique.

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2 1

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Les commandes se trouvant gauche de la colonne de direction sont :

1. Levier de rglage de la colonne de direction. 2. Commande lave glace, clignoteur et clairage.

3. Klaxon. 4. Allume cigare.

- Le levier de rglage de la colonne de direction (1), rglage en inclinaison et en profondeur de la colonne de direction. - Commande de lave glace, clignotant et clairage (2). - Klaxon commande lectrique (3). - Allume cigare (4). Cet appareil est aliment en 12Volt et sa prise pourra tre utilise pour l'alimentation d'autre systme aliment en 12Volt.

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Vue de la commande lave glace/essuie glace, des clignotants et de la commande code/route.

Essuie glace.

Pour la commande de l'essuie glace pousser le bouton situ l'extrmit du levier. Interrupteur de commande 6 positions : - Arrt (0) - Intermittent position 1 (1 barre) - Intermittent position 2 (2 barres) - Intermittent position 3 (3 barres) - Basse vitesse des balais (I) - Haute vitesse des balais (II) Tirer le levier vers l'oprateur pour les feux de route. Le repousser pour les codes. Lever le levier pour faire fonctionner les clignotants ct droit et baisser le levier pour faire fonctionner les clignotants ct gauche.

Commande intermittente.

Commande code/route.

Clignotants.

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Levier du ralentisseur.

A droite de la colonne de direction on trouve le levier du ralentisseur. Le levier de commande du ralentisseur manuel est utilis pour moduler l'engagement des freins sur les 4 roues. Le ralentisseur manuel permet de moduler avec beaucoup plus de prcision l'action sur les freins que ne le fait la pdale de frein place sur le planch de la cabine. Situs droite du volant de direction sur le tableau de bord vous trouverez : - Interrupteur cl de contact. - Rglage de la temprature dans la cabine. - Rglage de la vitesse du ventilateur.

Contact de dmarrage. Rglage temprature. Rglage de la vitesse.

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3 2

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Situ sur le planch de la cabine :

1. Pdale frein secondaire.

- Pdale de frein secondaire (1) qui sera utilise pour moduler l'application des freins de parking sur les 4 roues. - Pdale de frein de service (2) : elle est utilise pour moduler la la force applique sur les freins de service sur les 4 roues. Pour plus de prcision dans la modulation des freins de service, il faut utiliser le levier du ralentisseur manuel. - Pdale d'acclrateur (3) : un capteur de position suit les mouvements de la pdale afin d'informer le MCE du moteur. Le MCE du moteur va dans la phase de mise en temprature du moteur rgler le ralenti 1300T/Min. lorsque la temprature moteur est < 60C. La vitesse va progressivement diminuer jusqu' 1000T/Min entre 60C et 71C. Lorsque la temprature atteindra 71C le moteur tournera sa vitesse de ralenti de 700T/Min. Le fait d'lever le ralenti va permettre de diminuer les combustions incompltes et le refroidissement excessif. Si l'oprateur dsire diminuer ce ralenti acclr il peut relcher le frein de parking ou acclrer. Le ralenti sera de la sorte ramen 700T/Min. pendant 10 minutes.

2. Pdale frein de service.

3. Pdale d'acclrateur.

Ralenti acclr.

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1. Levier de slection des vitesses. 2. Commande du frein de parking. Programmation de la vitesse maximum dans la bote.

A droite du sige se trouve la console avec le levier de slection des vitesses (1) et le frein de parking (2). Les camions de la srie "C" ont 6 vitesses avant et 1 marche arrire. La vitesse maximum ainsi que la vitesse maximum benne leve peuvent programmes dans le MCE transmission/chssis.

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Interrupteurs : 1. Dtresse. 2. Eclairage.

Situs sur la console suprieure : - Feux de dtresse (1) - Feux avant, de stationnement et arrire. (2) - Feux antibrouillard (3)

3. Antibrouillard. 4. Feux de recule. 5. Eclairage chelle.

- Feux de recule (4) - Eclairage de l'chelle (5)

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La srie "C" n'utilise que des thermiques.

Vue de l'ensemble des fusibles rarmement se trouvant derrire le sige conducteur.

1. Borne d'alimentation.

Une borne d'alimentation 12V/5Amps est disponible (1) pour l'alimentation d'un quipement auxilliaire tel qu'un ordinateur portable. Un ordinateur quip du logiciel V.I.M.S. peut tre connect la borne (2) afin d'obtenir des informations en temps rel et historiques. Un ordinateur quip du logiciel E.T. peut tre connect la borne (3) en liaison avec le CAT data link. Nous pourrons de la sorte rcolter des informations contenues dans les MCE et programmer certains paramtres.

2. Connecteur V.I.M.S.

3. Connecteur E.T.

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Panneau central.

Vue de la partie centrale du tableau de bord. Il y a 8 indicateurs, 4 jauges et un module indiquant le rgime de rotation du moteur et la vitesse de dplacement du camion. Les 4 indicateurs gauche sont :

Indicateurs ct gauche : - Clignotant gauche. - Benne leve. - Tmoins de marche Ar. - Feux de route.

- Clignotant gauche. - Benne leve : ce tmoins est allum si la benne est leve. - Tmoins de marche arrire. - Feux de route.

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Indicateurs ct droit :

Les 4 indicateurs ct droit sont : - Clignotant droit. - Voyant d'alerte niveau 2, 2S et 3. - Voyant du ralentisseur (automatique ou manuel). Ce voyant clignotera rapidement s'il y a 1 panne sur le circuit. - TCS : allum lorsque le TCS est engag.

- Clignotant droit. - Voyant d'alerte. - Voyant du ralentisseur. - TCS

Module 4 jauges :

Ces 4 jauges sont : - Temprature de refroidissement moteur qui sera au maximum de107C - Temprature de l'huile des freins qui sera au maximum de 121C. - Pression d'air qui sera au minimum de 450KPa. - Niveau de carburant qui sera au minimum de 10% (niveau d'alerte 1) ou 5% (niveau d'alerte 2).

- T moteur. - T des freins. - Pression d'air. - Niveau carburant.

Module vit./cpte-tours : - Compte-tours. - Vitesse au sol. - Vitesse engage.

Sur le module de vitesse au sol et du compte-tours nous avons : - Le compte-tours qui va nous donner le rgime de rotation du moteur. - La vitesse au sol est indique sur la gauche de la zone d'affichage et peut tre en Km/H ou en Mph. - La vitesse engage dans la bote sera affiche sur la droite de la zone d'affichage, par exemple "1", "2",... et sa droite sera affiche le sens de marche "F", "N" ou "R" pour avant, neutre et arrire.

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Interrupteurs du haut :

A la droite du module vitesse/compte-tours se trouvent des interrupteurs qui servent contrler les circuits suivants : Range du haut (de gauche droite) : - Acclrateur de secours qui va lever le rgime moteur 1300T/Min. si le capteur de position de pdale ne fonctionne pas. - L'injection d'ther permet l'oprateur de pulvriser de l'ther dans le moteur si la T < 10C et que le rgime < 1900T/Min. La dure d'injection est de 5 secondes. (vue 90) - ARC : Ralentisseur automatique. - Dblocage des freins/pilotage du circuit de benne : cet interrupteur va permettre le dblocage des freins de parking et fournir de l'huile au circuit de pilotage de la benne lorsque le moteur ne tourne pas. Le but est de permettre le remorquage du camion et de descendre la benne. - Test du TCS : cet interrupteur sera utilis pour tester le fonctionnement du circuit d'aide la traction. Au ralenti, en 1re, braquer fond et les freins vont s'engager et se librer plusieurs reprises donnant de lgres secousses au camion. Rpter le test pour un braquage droite et gauche. Range du bas (de gauche droite) : - Eclairage du tableau de bord. - Commande de la climatisation.

- Acclrateur.

- Aide au dmarrage.

- ARC - Frein / benne.

- TCS test

Interrupteurs du bas : - Eclairage du T. de bord. - Air conditionn.

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V.I.M.S.

Sur la vue du tableau de bord sont localiss le module des messages (1) et le clavier (2). Le module des messages comprend un tmoin indicateur d'alerte, une jauge universelle et une fentre d'affichage des messages. L'indicateur d'alerte clignotera lorsque qu'une alerte de niveau 1, 2, 2-S or 3 sera prsente. La jauge universelle sera utilise pour afficher la valeur d'un paramtre qu'il s'agisse d'un dfaut machine ou circuit. Cette jauge va galement permettre d'afficher la valeur des paramtres que l'on dsire afficher. La fentre d'affichage permettera de lire diffrents messages relatifs aux conditions de fonctionnement de la machine.

1. Module des messages : - indicateur d'alerte. - jauge universelle. - Fentre d'affichage des messages. 2. Clavier.

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Niveaux d'alerte du V.I.M.S.

Le V.I.M.S. a 4 niveaux d'alerte. Le premier rclame uniquement l'attention de l'oprateur. Le second, normal ou svre, rclame un changement dans l'utilisation de la machine ou une intervention de la maintenance. Le troisime demande l'arrt immdiat de la machine.

Niveau d'alerte 1.

Niveau d'alerte 1 A ce stade seul l'indicateur d'alerte va clignoter, la jauge universelle va afficher le paramtre incrimin et un message sera disponible sur la fentre d'affichage. L'oprateur est averti que la machine demande une surveillance accrue. Le bouton "OK" du clavier peut tre utilis afin d'acquitter un dfaut prsent sur la machine ce qui aura pour consquence d'arrter le clignotement de l'indicateur d'alerte. Dans certains cas, l'indicateur d'alerte clignotera nouveau si le dfaut est encore prsent. Niveau d'alerte 2 Pour un niveau 2, l'indicateur d'alerte et la lampe bleu clignoteront. La jauge universelle va afficher le paramtre concern et un message sera affich dans la fentre d'affichage. Un niveau d'alerte 2 signal l'oprateur qu'il doit modifier la manire dont il utilise la machine. Le bouton "OK" du clavier peut tre utilis afin d'acquitter un dfaut prsent sur la machine ce qui aura pour consquence d'arrter le clignotement de l'indicateur d'alerte. Dans certains cas, l'indicateur d'alerte clignotera nouveau si le dfaut est encore prsent. Warning Category 2-S Pour un niveau d'alerte 2-S, l'indicateur d'alerte et la lampe bleu clignoteront et le klaxon d'alarme mettra un son continu. La jauge universelle va afficher le paramtre concern et un message sera affich dans la fentre d'affichage. Un niveau d'alerte 2-S signal l'oprateur qu'il doit modifier la manire dont il utilise la machine. Ds que les conditions d'utilisation seront redevenues normales, le klaxon d'alarme ne fonctionnera plus.

Niveau d'alerte 2.

Niveau d'alerte 2-S.

Niveau d'alerte 3.

Warning Category 3 Pour un niveau d'alerte 3, l'indicateur d'alerte et la lampe bleu clignoteront et le klaxon d'alarme mettra un son discontinu. La jauge universelle va afficher le paramtre concern et un message sera affich dans la fentre d'affichage. Un niveau d'alerte 3 signal l'oprateur qu'il doit arrter immdiatement la machine afin d'viter de dtriorer la machine ou de mettre en danger la vie de l'oprateur.

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SERVICE LAMP SERVICE KEY SWITCH VIMS RS-232 PORT

GAUGE CLUSTER MODULE

SPEEDOMETER/ TACHOMETER MODULE

MESSAGE CENTER MODULE

KEYPAD MODULE

12

MPH km/h

3F

VIMS SERVICE TOOL AND SOFTWARE

ELECTRONIC TECHNICIAN/ECAP DISPLAY DATA LINK VIMS INTERFACE MODULE KEYPAD DATA LINK CAT DATA LINK

VIMS

MAIN MODULE

VIMS INTERFACE MODULE

ENGINE ECM ACTION ALARM ACTION LAMP CAT DATA LINK SENSORS SENSORS TRANSMISSION/ CHASSIS ECM

VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM (VIMS)

BRAKE ECM (ARC/TCS)

50
VIMS

Le V.I.M.S. utilise 2 interfaces afin de recevoir des signaux d'entre des capteurs et contacts placs sur la machine. Le V.I.M.S. communique galement avec les autres modules lectroniques de la machine afin d'informer l'oprateur et le technicien sur l'ensemble des vnements passs et sur l'tat actuel de la machine. Les camion quips du V.I.M.S. sont tous quips du systme de pesage automatique qui fait partie intgrante du V.I.M.S. Toutes les informations de production seront obtenues via le logiciel V.I.M.S. L'information de poids dans la benne sera galement disponible sur la fentre d'affichage du V.I.M.S. au tableau de bord. Le V.I.M.S. va grer tous les circuits du camions et E.T. sera utilis pour programmer certains paramtres, effectuer des tests et rcuprer des informations contenues dans la mmoire des MCE.

TPMS intgr au VIMS

ET est ncessaire pour programmer et rcuprer des informations.

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4 1 3

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1. Module principal. 2. Interface n1.

Situ dans le compartiment arrire de la cabine, le module principal du V.I.M.S. (1), l'interface n1 (2) et l'interface n2 (3) sont les lments qui constituent le coeur du V.I.M.S. Sont galement placs cet endroit le MCE des freins (4) et le MCE transmission/chssis (5). Le MCE des freins contrle le ralentisseur automatique et le circuit de contrle de la traction et le refroidissement du pont arrire. Le MCE transmission/chssis contrle les passages de vitesses, le lockup du convertisseur de couple, le circuit de commande de benne, la scurit de dmarrage au neutre, le colmatage du filtre de transmission ainsi que la temprature et la commande du graissage centralis. Tous ces contrles lectroniques communiquent ensemble grce au CAT DATA LINK. Toutes ces informations sont aussi accessibles par le V.I.M.S.

3. Interface n2. 4. MCE des freins. 5. MCE transmission/ Chssis.

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Connecteur V.I.M.S.

Sur cette vue, un ordinateur est connect sur la machine l'aide d'un cble et du logiciel V.I.M.S.

Quelques unes des oprations qui peuvent tre ralises l'aide du logiciel V.I.M.S. PC sont : - Vue en temps rel des paramtres. - Vue du systme de pesage automatique. - Mise en route et arrt du data logger. - Calibration du systme de pesage automatique. - Mise jour des fichiers source et configuration (similaire au flash ralis avec E.T.) - Donner un numro de srie et d'quipement. - Modification de la date, de l'heure et compteur-horaire. - Dchargement et effacement des vnements, data logger, clichs, donnes cumulatives, histogrammes et tendance.

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Electronic Technician (ET)

Sur cette vue un ordinateur portable est connect avec le logiciel E.T et un botier de communication. A la diffrence du V.I.M.S. le connecteur E.T. est diffrent et ncessite l'utilisation d'un botier lectronique de communication. Les botiers de contrle lectroniques MCE Transmission/Chassis et MCE des freins monts sur les sries "C" n'ont plus la fentre diagnostique qui permettait de visualiser les codes diagnostiques. Pour programmer ou pour effectuer un diagnostique il faut obligatoirement un ordinateur portable quip du logiciel E.T.

Le logiciel doit tre utilis avec les MCE.