Variation des Cz en fonction de l’incidence a

Cz
1,2
Sur base de la courbe qui reprend l’évolution
de la portance en fonction de l’angle
d’attaque, on voit que: 1
cette force augmente progressivement
jusqu’à un certain angle au-delà duquel la
0,8
portance chute brusquement. Ce phénomène
est appelé décrochage et l’angle à partir
duquel il intervient, l’angle de décrochage.
0,6

On voit qu’une fois l’angle de décrochage

dépassé, les performances aérodynamiques 0,4
du profil sont nettement dégradées. On
imagine assez facilement ce que cela peut
engendrer dans le cas d’un avion : une perte 0,2

de portance brusque risque simplement

d’engendrer une chute de l’appareil.
-10° -5° 0 5° 10° 15° 20° 25°
a
Variation des Cx en fonction de la variation de l’angle d’incidence a
Cx
0,24

0.20

0,16
Le coefficient de traînée n’est jamais nul.
L’aile offrant toujours une résistance à l’air
quelle que soit l’incidence. 0,12

Le coefficient Cx augmente après l'angle de

décrochage 0,08

0,04

-15° -10° -5° 0 5° 10° 15° 20° 25°

a
LES COEFFICIENTS DE PORTANCE ET DE TRAÎNÉE

• Par expérimentation, il a été démontré que pour une forme d’aile donnée et pour une
incidence donnée,

• la portance (Fz) et la traînée (Fx) (décomposition de la Fa) dépendent directement de r,

V² et S, à un coefficient prés. Ce coefficient s’appelle Cz pour Fz et Cx pour Fx.

Fz = ½ r S V² Cz
Fx = ½ r S V² Cx
LES COEFFICIENTS DE PORTANCE ET DE TRAÎNÉE

L’expression de la portance Fz et de la traînée Fx:

Fz = ½ ρ V² S Cz

Fx = ½ ρ V² S Cx
ρ est la masse volumique de l’air en kg/m3
S la surface de référence en m2
V la vitesse par rapport à la masse d’air en m/s
Cx et Cz sont des coefficients sans unité

Cx et Cz sont fonction de la nature et de la forme du corps immergé dans le fluide, de la valeur du

nombre de Reynolds caractérisant la nature de l'écoulement et de l'angle d'attaque.
LES COEFFICIENTS DE PORTANCE ET DE TRAÎNÉE

On regroupe ces différents paramètres en 2 coefficients:

- le coefficient de portance : Cz
- le coefficient de traînée : Cx

Les variations de ces 2 paramètres seront regroupées sur

une seule courbe:

la POLAIRE

5
POLAIRE DE L’AILE

Les données de Cx et Cz en fonction de l'angle

d'incidence sont nommées polaires d' Eiffel.
Elles nous donnent de précieuses informations
et sont particulièrement utiles pour une analyse
rapide du profil.

• La ligne horizontale tangente donne la

portance maximale,
• La tangente verticale donne la traînée
minimum.
• La tangente passant par l' origine donne la
finesse max (Cz/Cx) et le point intersection
avec l'axe x donne la portance nulle.
• Le rapport Cz / Cx s’appelle la finesse
«f»
LA FINESSE

• Le rapport portance/traînée est la quantité de portance générée par une aile ou un

profilé par rapport à sa traînée. Ce rapport indique l'efficacité de l'aile. Les aéronefs
dont le rapport portance/traînée est élevé sont plus efficaces que ceux dont le rapport
portance/traînée est faible. En vol non accéléré avec des données de portance et de
traînée stables, le rapport portance/traînée peut être calculé pour un angle d'attaque
(incidence) spécifique

• La finesse du profil joue un rôle important. Elle doit être assez grande pour que la
traînée n’absorbe pas une partie trop élevée du couple moteur. Pour maximiser le
rendement d'une éolienne, il faut que la finesse soit maximale, autrement dit que
la traînée soit minimale et la portance maximale.

f = Cz / Cx ou f = Fz / Fx
INFLUENCE DU PROFIL D’UNE AILE

Les qualités aérodynamiques d’une aile varient en fonction de son profil

Deux éléments jouent un rôle essentiel:

• Sa courbure

• Son épaisseur: distance maximale entre l'intrados et l'extrados mesurée

perpendiculairement à la corde.
INFLUENCE DU PROFIL SUR LA PORTANCE

C B

Profil creux fin

Profil biconvexe dissymétrique

• La portance maxi d’un

profil est d’autant plus A
grande que la courbure
Un profil épais est plus
de sa ligne moyenne
porteur qu’un profil fin
est plus importante.
Profil creux épais
INFLUENCE DU PROFIL SUR LA TRAÎNÉE

C B

• La traînée d’un profil est d’autant

plus grande que son épaisseur et sa
courbure sont importantes. A
• Pour avoir la finesse maximum il va
falloir trouver un compromis aussi
favorable que possible entre
portance et traînée.
PROFIL DE PALES : NACA

Le prédécesseur de la NASA était le NACA (National Advisory Committee for Aeronautics). Cet organisme
a étudié différentes familles de profils répondant à diverses applications. La forme des profils NACA est
décrite à l'aide d'une série de chiffres qui suit le mot « NACA »

• Famille de profils à quatre chiffres. Dans cette famille, on identifie un profil par quatre chiffres, NACA
2412, qui désignent la cambrure, la position de la cambrure maximale et l'épaisseur.

Exemple: Si le numéro d'un profil est NACA MPXX par

exemple alors
• M est la cambrure maximale divisée par 100. Dans
l'exemple M=2, la cambrure est donc de 0,02 ou
2% de la corde.
• P est la position de la cambrure maximale divisée
par 10. Dans l'exemple P=4, la cambrure
maximale est de 0,4 ou 40% de la corde.
• XX est l'épaisseur divisée par 100. Dans l'exemple
XX=12, l'épaisseur est de 0,12 ou 12% de la corde.
APPLICATION 5

Un avion à une Vp de 50 m/s. La surface de ses ailes est de 18 m². La densité de l’air est 1,225 kg/m3.
Si à l’incidence de vol le coefficient de portance Cz est de 0,4 et le coefficient de traînée 0,05 on
demande de calculer:
• La portance
• La traînée
• La finesse

• La portance: 1,225 x 50²x 18 x 0,4 / 2 = 11 024 N

• La traînée: 1,225 x 50²x 18 x 0,05 / 2 = 1378 N

• La finesse: 0,4 / 0,05 = 8

APPLICATION 5

La force qui s’exerce sur l’ail F=20000

N est une résultante de la force de
L'aile d'un petit aéroplane est rectangulaire dans un plan portance et de la force de traînée
(10m x 1.2 m). La force aérodynamique totale qui
s'exerce sur l'aile est de 20000 N quand la vitesse est de
240 mm/h.

Si le rapport portance/traîné et de 10, Calculer le

coefficient de portance , on donne ρ air =1.2 kg/m3
Système de régulation et de
protection
RÉGULATION

• Réguler pour :

1. Éviter les risques causé par les fluctuations de la vitesse du vent ce qui
entraine des risques :
• Poussée axiale trop importante pour la tour de supportage

• Vitesse de rotation trop importante : emballement

2. Faire fonctionner l’éolienne a son rendement optimal

RÉGULATION

• C'est un élément essentiel de la survie d'une éolienne, afin d'éviter la

destruction de l’éolienne lorsque le vent est trop violent. Il est nécessaire
d'équiper l'éolienne d'un système permettant de diminuer les contraintes
mécaniques sur la machine en cas de survitesse du rotor. Ces systèmes
peuvent être plus ou moins automatiques.

• La plupart des accidents survenus sur un aérogénérateur sont la cause d'un

sous-freinage de ces machines.

• On cherche donc à installer sur une éolienne au moins deux systèmes de

freinage afin de protéger le générateur électrique contre la surproduction et la
surchauffe et d'éviter une casse mécanique importante de l'éolienne elle-
même.
LES ACCIDENTS

Destruction Effondrement
des pals d’un mat

Incendie-
cours circuit Destruction
De la turbine
VITESSE DE VENT ET RÉGULATION AÉRODYNAMIQUE

• En cas de vitesses de vent extrêmes, il est nécessaire de perdre une partie de

l'énergie supplémentaire contenue dans le vent afin d'éviter tout
endommagement de l'éolienne. Toutes les éoliennes sont donc conçues avec un
système de régulation de la puissance.
LA COURBE DE PUISSANCE D ’UNE ÉOLIENNE
LA COURBE DE PUISSANCE D ’UNE ÉOLIENNE

La régulation s’inscrit donc dans la zone III, afin de limiter au moyen de l’orientation des pales de la
turbine, la puissance extraite a une valeur dite valeur nominale.

Courbe de puissance Nordex N43-600

700
zone I zone II zone III
600
zone IV
régulation
Puissance en kW

500

400
 V3
300

200

100

0
0 5 10 15 20 25 30
Vitesse vent en m/s
TECHNIQUES DE RÉGULATION POUR LES ÉOLIENNES À AXE
HORIZONTAL

Le vent étant très irrégulier, les éoliennes sont dotées d'un système de régulation
permettant de garder une vitesse de rotation plus constante. Cette vitesse-seuil dépend de
l'éolienne et se situe autour de 12m/s. La puissance nominale donnée par les
constructeurs est donnée pour cette vitesse-seuil. Il est à noter qu’une éolienne débite
quasiment autant d'électricité par un vent de 12,5 m/s que par un vent de 25 m/s.

Une des raisons expliquant ce système de régulation tient de la construction mécanique.

En effet, une éolienne capable de récupérer tout l’énergie d’un vent de 25m/s devrait
supporter des efforts 8 fois plus importants. D’où un coût de fabrication bien supérieur
pour quelques heures de fonctionnement à 25m/s par an.

Il y a des méthodes de Régulation aérodynamique pour contrôler en toute

sécurité la puissance d'une éolienne moderne:
TECHNIQUES DE RÉGULATION POUR LES ÉOLIENNES À AXE
HORIZONTAL

Système stall (passive) : Le pas fixe empêche les pales d'accélérer en utilisant l’effet
Stall qui agit comme un frein par le décrochage aérodynamique au niveau de la pale du
rotor :les pales sont fixées au moyeu de façon rigide. Cependant, la géométrie de la pale a
été conçue de façon à mettre à profit, en cas de vitesses de vent trop élevées, le
décrochage aérodynamique en provoquant de la turbulence sur la partie de la pale. Ce
décrochage empêche la portance d'agir sur le rotor.

 Ce type de régulation est utilisé pour la plupart des petites éoliennes car il ne nécessite
pas de pièces mobiles ni de système de régulation dans le rotor, c'est un système simple,
fiable et moins couteux mais il engendre des pertes d'efficacité au démarrage et dans les
grandes vitesses de vent.
TECHNIQUES DE RÉGULATION POUR LES ÉOLIENNES À AXE
HORIZONTAL
TECHNIQUES DE RÉGULATION POUR LES ÉOLIENNES À AXE HORIZONTAL
Système pitch : Le pas variable permet de modifier l'orientation des pales sur le moyeu et ainsi de modifier
l'énergie récupérée par l'éolienne. Il permet d’arrêter l’éolienne afin de la protéger des vitesses de vent
supérieures à la vitesse nominale ou à maximiser l'énergie absorbée par l'éolienne.
Le contrôleur électronique vérifie plusieurs fois par seconde la puissance
de sortie de l'éolienne. En cas de puissance de sortie trop élevée le
contrôleur électronique de l'éolienne envoie une commande au dispositif
de calage qui pivote immédiatement les pales légèrement sur le côté, hors
du vent. Inversement  les pales seront pivotées de manière à pouvoir
mieux capter de nouveau l'énergie du vent, dès que le vent aura baissé
d'intensité.
 Comme vous pouvez le voir sur l'image, les pales du rotor doivent donc
être mobiles autour de leur axe longitudinal (c.-à-d. pouvoir varier l'angle
de pas).

Généralement les pales pivotent de quelques degrés à chaque variation de la vitesse du vent de manière à ce que
les pales soient toujours positionnées avec un angle optimal par rapport à la direction du vent pour en extraire la
puissance maximale.
TECHNIQUES DE RÉGULATION POUR LES ÉOLIENNES À AXE HORIZONTAL
TECHNIQUES DE RÉGULATION POUR LES ÉOLIENNES À AXE
HORIZONTAL

Régulation active par décrochage aérodynamique (Mixte)

 Un nombre croissant des grandes éolienne (1MW et plus) sont concues

avec un mécanisme dit de régulation active par décrochage aérodynamique

 Le contrôle a ‘décrochage active’ ou système ‘stall actif’ consiste a

combiner un décrochage aérodynamique naturel a un réglage de faible
amplitude de l’angle d’incidence. On pivote les pale de l’éolienne pour
augmenter l’angle d’incidence , captant ainsi moins d’énergie du vent
TECHNIQUES DE RÉGULATION POUR LES ÉOLIENNES À AXE
HORIZONTAL
SYSTÈMES DE RÉGULATION DE VITESSE ET PRODUCTION OPTIMALE
D’ÉNERGIE
Système "stall"
Fonctionnement de l'éolienne à Cp
max. quelle que soit la vitesse du
vent :

Cp=Cpmax pour = opt

Vres Vres 
opt
opt  .v ( zone II )
Système " pitch" R
opt
Section de
pale I II III
max

Sens de min Vvent
déplacement
V Vmin Vmax
28
TECHNIQUES DE RÉGULATION POUR LES ÉOLIENNES À AXE
HORIZONTAL

• Sur certaines éoliennes anciennes,

des ailerons (volets) sont utilisés
pour contrôler la puissance du
rotor, de la même façon que les
avions utilisent des volets pour
changer la géométrie des ailes et
obtenir une meilleure portance au
moment du décollage.
TECHNIQUES DE RÉGULATION POUR LES ÉOLIENNES À AXE
HORIZONTAL

• Une autre possibilité théorique est d'orienter le rotor

entier légèrement hors du lit du vent pour réduire la
puissance. C'est cependant uniquement sur des
éoliennes très petites de 1 kW ou moins que cette
technique de contrôle de puissance par
l'orientation du rotor est utilisée, étant donné que
le rotor est exposé à des charges qui varient
cycliquement risquant d'endommager la structure
entière à la longue.
TECHNIQUES DE RÉGULATION POUR LES ÉOLIENNES À AXE
HORIZONTAL
APPLICATION 5
La vitesse de rotation du rotor est limitée à cause du bruit. La vitesse tangentielle en bout de pale est
limitée à 60 m/s car le bruit aérodynamique augmente beaucoup au delà.
Q1 : Déterminer la vitesse tangentielle V en bout de pale sachant que N =33,6 tr/mn. La limitation du niveau
sonore est-elle respectée ?

La courbe ci-dessous indique la puissance électrique fournie au réseau EDF en kW en fonction

de la vitesse du vent en m/s
COURBE DE PUISSANCE T400 400
350
300

Puissance (KW)
250
200
150
100
50
0
0 5 10 15 20 25
Soit la chaîne cinématique de l’éolienne : Vitesse du vent (m/s)

Vmini = 5m/s 1 = 0,92 2 = O,97 P électrique

Vmaxi = 25m/s r = 45,45 N = 1500 tr/mn

Pales multiplicateur générateur Réseau

Q2 : Déterminer les valeurs minimale et maximale de la puissance électrique fournie au réseau
Q3 : Déterminer le rendement global entre les pales et le réseau, En déduire les valeurs minimale et maximale de
la puissance que doit fournir les pales
APPLICATION 5

R1: Formule : V = R . w = R . 2P . N / 60
AN : V = 17 m x 33,6 x 2P / 60 = 59,8 m/s
Conclusion : La vitesse de 59,8 m/s est inférieure à la limite de 60 m/s

R2: Valeur minimale : P électrique mini = 50 kW pour V = 5 m/s

Valeur maximale : P électrique max = 400 kW pour V = 25 m/s

R3: Formule : g = 1 . 2

AN : g = 0,92 x 0,97 = 0,8924

En déduire les valeurs minimale et maximale de la puissance que doit fournir les pales
Valeur minimale : P pales mini = P électrique mini / g = 50 kW / 0,8924 = 56,029 kW
Valeur maximale: P pales maxi = P électrique maxi / g = 400 kW / 0,8924 = 448,23 kW
FREINAGE MÉCANIQUE

Dans le domaine commande et contrôle de ‘éolienne on a le système de freinage mécanique

des fois le dispositif aérodynamique ne permet pas l’arret complet de de la machine dans
ce cas on a recours au freinage mécanique donc il y a des freins que l’on trouve sur les
arbres de l’éolienne qui permettent d’arreter la machine
Les éoliennes comportent souvent, par sécurité, des freins. Un tel système permet de
freiner l’éolienne en douceur sans trop de contraintes et fatigue de la tour et des
éléments mécaniques

Frein pour éolienne