BIA 2021 Ver 08.11.

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Chapitre 2.1
Aérodynamique
Fiches seules

henri.phung
 Plan
1. Ecoulement de l’air sur un profil – notion de pression

2. Caractérisation des forces aérodynamiques : portée, traînée.

3. Paramètres influençant les forces aérodynamiques – expression

algébrique.

4. Etude de la polaire (incidence, finesse, décrochages, mach).

5. Caractéristique d’une voilure (géométrie, position, dispositifs

hyper- et hypo-sustentateurs et aérofreinage).

6. Relation assiette – pente – incidence.

7. Equilibre, stabilité et maniabilité de l’aéronef.

 Paramètres influents

En N°1 : la Vitesse
En N°2 : L’angle d’incidence
Et après :
La forme du profil d’aile
La densité de l’air
La surface de l’aile
 2.1.1
Ecoulement de l’air sur un profil

Notion de pression
 2.1.1 - Ecoulement de l’air sur un profil
A partir d’un certain angle (16°) les filets d’air n’arrivent plus à rester au
contact de la surface.
Les filets d’air se décollent, « décrochent » et l’écoulement devient
tourbillonnaire.

https://www.youtube.com/watch?v=5YwnY0wPphA
2.1.1 - Ecoulement de l’air sur un profil
FICHE N°1a : Ecoulement de l’air au contact d’un objet

Au contact d’un objet en mouvement on définit trois sortes d’écoulement

de l’air :
 L’écoulement laminaire.

 L’écoulement turbulent.

 L’écoulement tourbillonnaire.
2.1.1 - Ecoulement de l’air sur un profil
FICHE N°1b : Ecoulement autour d’un profil

A faible incidence l’écoulement laminaire sur toute la longueur.

Avec l’augmentation de l’incidence apparaissent un écoulement

turbulent puis un écoulement tourbillonnaire qui progressent du bord
de fuite au bord d’attaque.

L
Turb Tourb

Vers 16° les filets se décollent sur toute la longueur du profil.

 2.1.2
Caractérisation des forces aérodynamiques

Portance / Trainée
La résultante aérodynamique :
Elle est dirigée ver le haut et l’arrière.
Et se décompose en portance et trainée.
Son point d’application est le centre de poussée.
 2.1.2 – Caractéristiques des forces
aérodynamiques : portance, trainée
FICHE N°2
Vent relatif : c’est le vent subit par un objet dans l’air en mouvement (les
paramètres en sont le sens et la force, s’apparente à la trajectoire).

Incidence : ou angle d’attaque, c’est l’angle formé entre la direction du vent

relatif et la corde de l’aile.

Résultante aérodynamique : force générée par l’écoulement de l’air autour

d’un objet, dirigée vers le haut et l’arrière, elle se décompose en une portance et
une trainée.

Portance : c’est la composante de la RA qui est perpendiculaire au vent relatif.

La portance équilibre le poids.

Trainée : c’est composante de la RA qui est parallèle au vent relatif (s’exerce en

sens opposé). La trainée s’oppose à la traction.
2.1.2 – Caractéristiques des forces
aérodynamiques : portance, trainée
FICHE N°3 : La Portance Fz
Le déplacement de l’air autour de l’aile modifie la vitesse et la pression de
l’air et ce qui génère la portance (sustentation).

La portance résulte - d’une surpression de l’intrados (25%)

d’une dépression de l’extrados (75%)

La portance, composante de la résultante aérodynamique, est

perpendiculaire au vent relatif, elle équilibre le poids.
2.1.2 – Caractéristiques des forces
aérodynamiques : portance, trainée
FICHE N°4 : La trainée : Fx

La trainée est la composante de la résultante aérodynamique qui

s’exerce parallèlement au vent relatif.

La trainée s’oppose à la traction.

La trainée totale se décompose en :

1.trainée induite qui diminue avec la vitesse.
2.trainée parasite qui augmente avec la vitesse.

La représentation de la trainée totale en fonction de la vitesse est

une courbe en « U ».
2.1.2 – Caractéristiques des forces
aérodynamiques : portance, trainée
2a – La trainée parasite augmente avec la vitesse
2.1.2 – Caractéristiques des forces
aérodynamiques : portance, trainée
2b – La trainée induite diminue avec la vitesse
2.1.2 – Caractéristiques des forces
aérodynamiques : portance, trainée
2b – La trainée induite diminue avec la vitesse

La trainée induite diminue avec la vitesse.

2.1.2 – Caractéristiques des forces
aérodynamiques : portance, trainée
2b – On peut aussi réduire la trainée induite avec :

l’allongement (effilement) de l’aile

Léger vrillage en bout d’aile

Extrémités d’aile arrondies

Saumons en bout d’aile

Les winglets

…

Tout ceci réduit les tourbillons en bout d’aile.

 2.1.3
Paramètres influençant les forces
aérodynamiques

Expression algébrique
2.1.3 – Paramètres influençant les forces
aérodynamiques – expression algébrique
FICHE N°5 : La portance, expression algébrique

Fz = ½ r x S x V2 x Cz

Fz : Portance
r : densité de l’air
S : surface de l’aile
V2 : vitesse de l’air élevée au carré
Cz : Coeff. de portance a incidence et forme du profil

Pour voler il faut de l’air (r) en mouvement (V2) et une aile (S) avec
une incidence (Cz).
2.1.3 – Paramètres influençant les forces
aérodynamiques – expression algébrique
FICHE N°6 : L’Incidence
L’incidence de l’aile est l’angle formée entre l’écoulement de l’air (vent relatif) et la
corde du profil de l’aile.

L’incidence à une rôle fondamental et direct sur la sustentation : C’est l’est l’incidence
de l’aile qui génère la sustentation en modifiant l’équilibre entre intrados et extrados.

La portance augmente quasi linéairement avec l’incidence :

à une incidence de 0° il n’y a pas de portance
Vers 16° la couche limite se décolle, l’écoulement devient tourbillonnant, la portance
s’effondre, l’aile décroche.
2.1.3 – Paramètres influençant les forces
aérodynamiques – expression algébrique
FICHE N°7 : L’air, notions de densité

L’air est un fluide, de la famille des gaz.

Il est compressible.
C’est ce qui explique que l’air est plus dense au sol.

La pression diminue avec l’altitude.

La densité diminue avec l’altitude.
Deux autres facteurs interviennent : la température et l’humidité.

La densité diminue avec la chaleur.

La densité diminue avec l’humidité.

Air standard (15°C, 1013,25 hPa) 1,225 Kg/m3

2.1.3 – Paramètres influençant les forces
aérodynamiques – expression algébrique
FICHES N°8 : Paramètres influents
Fz = ½ r x S x V2 x Cz
La Vitesse :
 La portance augmente avec le carré de la vitesse
 Multiplier la vitesse par 2 multiple la portance par 4
 Multiplier la vitesse par 3 multiple la portance par 9
 Diviser la vitesse par 2 divise la portance par 4.

L’incidence et le Profil (Cz) :

 Augmentation linéaire avec l’incidence ( !! limite = 16°).
 Modification du profil en vol (hypersustentation, aérofrein, givrage ..)

La densité de l’air r :

 La portance diminue avec l’altitude et la chaleur.
 2.1.4
Etude de la polaire

incidence
finesse
décrochage
Mach
2.1.4 – Etude de la polaire : incidence, finesse,
décrochage, Mach
FICHE 9 : La polaire

La polaire est une courbe tracée points par points faisant

correspondre les coefficients de portance et de trainée déterminés
expérimentalement pour différents angles d’incidence.

La polaire est une courbe représentant les variations de coeff. de

portante Cx en ordonné, en fonction du coeff. de trainé Cz en
abscisse.
Chaque points (finesse) de la courbe est calculé pour une incidence.

Elle permet de déterminer les caractéristiques d’un profil, d’une aile.

2.1.4 – Etude de la polaire : incidence, finesse,
décrochage, Mach
4.1 Etude de la polaire :

A : Cz maximal : Vitesse minimale,

vitesse de décrochage.

B : taux de chute minimal.

C : Finesse maximale : pente minimale

de descente, pt d’autonomie max.

E : Cx minimal : point de trainée

minimale.

F : Cz = 0 : point de portance nulle.

2.1.4 – Etude de la polaire : incidence, finesse,
décrochage, Mach
FICHE 10 : Finesse, finesse maximale

La finesse est le rapport entre le coefficient de portance et le

coefficient de trainée.

La polaire caractérise en tous points la finesse.

Il y a un point particulier de la polaire, représenté par la tangente à la

courbe par l’origine et appelé « finesse maximale ».

En vol plané : la finesse = Distance parcourue / hauteur perdue.

Finesse maximale DR 400 = 10, planeur = 30 à 60 !

2.1.4 – Etude de la polaire : incidence, finesse,
décrochage, Mach
FICHE 11 : Le Mach

La vitesse du son au niveau de la mer et à 15° est de 340 m/sec soit

1224 Km/h.

Le comportement aérodynamique d’une aile varie beaucoup lorsque

la vitesse s’approche de la vitesse du son.

Le nombre de Mach est la vitesse rapportée à la vitesse du son :

Mach 1 = 1224 Km/h, Mach 0,5 = 612 Km/h.
 5
Caractéristiques d’une voilure

géométrie,
position,
dispositifs hyper et hypo sustentateurs
aérofreinage
5 – Caractéristiques d’une voilure (géométrie,
position, dispositifs hyper et hypo sustentateurs
et aérofreinage)
5 – Caractéristiques d’une voilure (géométrie,
position, dispositifs hyper et hypo sustentateurs
et aérofreinage)
5 – Caractéristiques d’une voilure (géométrie,
position, dispositifs hyper et hypo sustentateurs
et aérofreinage)
5 – Caractéristiques d’une voilure (géométrie,
position, dispositifs hyper et hypo sustentateurs
et aérofreinage)
5 – Caractéristiques d’une voilure (géométrie,
position, dispositifs hyper et hypo sustentateurs
et aérofreinage)
5 – Caractéristiques d’une voilure (géométrie,
position, dispositifs hyper et hypo sustentateurs
et aérofreinage)
5 – Caractéristiques d’une voilure (géométrie,
position, dispositifs hyper et hypo sustentateurs
et aérofreinage)
FICHE 12

Géométrie : Connaître l’envergure, la corde, le calcul de surface

d’un rectangle (envergure x corde), l’allongement d’une aile
rectangulaire (envergure/corde), la flèche de l’aile, le dièdre.

Dispositifs hypersustentateurs : dispositifs permettant d’augmenter

la portance (au prix d’une majoration de la trainée). Essentiellement
représentés par les volets, moins fréquemment par les becs.

Aérofreins : majorent la trainée, aucun effet positif sur la portance

(voire dégradation de la portance).
5 – Caractéristiques d’une voilure (géométrie,
position, dispositifs hyper et hypo sustentateurs
et aérofreinage)
FICHE 13

Les dispositifs hyper sustentateurs augmentent la résultante

aérodynamique, ce qui :
Augmente la Portance
et nécessairement augmente aussi la Trainée.

Les Aérofreins :
Diminuent la Portance
Augmentent la trainée
 6
Relation assiette – pente – incidence
6 – Relation assiette – pente – incidence

FICHE N°14 : Notions fondamentales

L’assiette c’est visuel, assiette à cambrer ou à piquer, c’est l’angle

entre l’axe du fuselage et l’horizon.

La pente c’est la trajectoire de l’avion qui monte ou descend : c’est

l’angle entre la trajectoire et l’horizon.

L’incidence est l’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile et à

l’échelle de l’avion l’angle entre la trajectoire et l’axe longitudinal du
fuselage.
6 – Relation assiette – pente – incidence

FICHE N°15 : Relation mathématique :

Assiette = Pente + Incidence.

 7
Equilibre, stabilité
et
maniabilité de l’aéronef
7 – Equilibre, stabilité et maniabilité de l’aéronef
3 – Maniabilité :

Centré « avant » :
plus stable
moins maniable
plus de trainée

Octave Chanute 1832-1910

Centré « arrière » :
moins stable
plus maniable
moins de trainée
 7 – Equilibre, stabilité et maniabilité de l’aéronef
Pour voler tout droit (vol rectiligne en palier ailes à plat et vitesse constante)
l’avion doit être en équilibre longitudinal.

Les conditions sont l’équilibre des forces et l’équilibre des moments.

Les forces sont :

-La portance.
-Le poids

Le points d’application des ces forces sont :

-Le centre de poussée (pt d’application de la résultante aérodynamique) est
fixé par la construction (position de l’aile).
-Le centre de gravité ou CG est fixé par la construction et par la répartition
de l’emport (carburant, passagers, bagages …).
7 – Equilibre, stabilité et maniabilité de l’aéronef
FICHE N°16 :
La portance s’applique au centre de poussée : CP.
Le poids s’applique au centre de gravité : CG.
Sur les formes habituelles d’avion le CG est en avant du CP, de ce fait il
génère un moment piqueur.
La déportance du stabilisateur équilibre ce moment piqueur généré par
le poids et la portance.
La stabilité dépend de la position relative du CG par rapport au CP.
La stabilité et la maniabilité de l’avion dépendent de la position du centre
de gravité :
Un centrage plus en avant augmente la stabilité, l’avion est moins
maniable et génère plus de trainée.
Un centrage plus en arrière diminue la stabilité, l’avion est plus
maniable et génère moins de trainée.
Fin