MINISTÈRE DE L’ÉQUIPEMENT, DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT

DIRECTION DES ROUTES

dossier pilote
des tunnels
génie civil

section 6
génie civil lié aux équipements
et à l’exploitation

Juillet 1998

CENTRE D’ÉTUDES DES TUNNELS

25, AVENUE FRANÇOIS-MITTERRAND - CASE N°1 - 69674 BRON CEDEX - FRANCE
TEL : 04 72 14 34 00 - TELECOPIE : 04 72 14 34 30

I.S.B.N. 2-11-084743-3
SOMMAIRE

Chapitre 1 Préambule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Chapitre 2 Génie civil de second œuvre en tunnel ...................... 7
2.1 Faux plafonds et cloisons de ventilation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1.1 Critères de dimensionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1.2 Incidence des équipements d’exploitation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.2 Communications entre les conduits d’air et le tunnel ........... 8
2.2.1 Principes généraux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.2.2 Caractéristiques géométriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.2.3 Influence sur le génie civil de l’ouvrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.3 Planchers supportant des charges routières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.4 Autres ouvrages de génie civil liés aux équipements .......... 10

Chapitre 3 Prise en compte d’un incendie en tunnel

pour la conception du génie civil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.1 Principes généraux - Terminologie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.1.1 Définition des priorités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.1.2 Comportement au feu des structures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.2 Incendies de dimensionnement pour le génie civil . . . . . . . . . . . . . 12
3.2.1 Conditions générales de l’incendie en tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.2.2 Résultats de l’expérience . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.2.3 Réglementation retenue pour les tunnels routiers . . . . . . . . . . . . . 12
3.2.4 Cas des matières dangereuses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.3 Exigences pour le comportement au feu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.3.1 Réaction au feu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.3.2 Résistance au feu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.3.3 Stabilité au feu des structures. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.3.4 Structures principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.3.5 Structures secondaires. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.3.6 Conduite des calculs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.4 Cas particuliers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.4.1 Cas des couvertures légères . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.4.2 Tunnels intégrés à une structure habitée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.4.3 Locaux techniques et stations de ventilation . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.4.4 Dispositifs d’évacuation et de protection des usagers . . . . . . . . . 15
3.5 Récapitulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Chapitre 4 Dispositions constructives . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

4.1 Dalles et plafonds . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
4.1.1 Dalles sous chaussées . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
4.1.2 Plafonds . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
4.2 Garages et niches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
4.3 Ouvrages fonctionnels extérieurs au tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
4.3.1 Puits et galeries de transit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
4.3.2 Stations de ventilation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
 Chapitre 1

Préambule

Pour rendre fonctionnel un tunnel routier, il faut : Enfin, quelques éléments concernant les ouvrages
fonctionnels extérieurs au tunnel sont donnés au cha-
◆ d'une part, adapter localement le gros œuvre pour pitre 4. Il s'agit des ouvrages suivants :
prendre en compte les ouvrages annexes tels que
- puits ou galeries de liaison entre tubes ou avec la sur-
garages, niches de sécurité, refuges, raccordement à
face pour l'exploitation et la sécurité,
des puits ou galeries. Quelques dispositions construc-
tives relatives à ces ouvrages particuliers sont données - puits ou galeries de ventilation et de désenfumage
au chapitre 4. en cas d'incendie,
- stations de ventilation,
◆ d'autre part, prévoir le cas échéant des structures
de second œuvre à l'intérieur du tunnel : - locaux techniques.
- faux plafond et cloisons constituant des gaines de En raison de ses implications tant en ce qui concerne
ventilation, certains aspects de la conception du gros œuvre que
la géométrie et l'environnement, le poste "Génie civil
- carneaux de ventilation ou bouches de soufflage et lié aux équipements et à l'exploitation" doit retenir
d'extraction, l'attention du projeteur dès le début des études.
- planchers supportant les charges routières,

Les principes et critères de dimensionnement à appli-

quer pour la conception de ces ouvrages sont donnés
au chapitre 2. Des dispositions constructives impor-
tantes concernant les dalles et plafonds sont rappe-
lées au chapitre 4.
Les conditions de prise en compte d'un incendie en
tunnel pour la conception du Génie Civil sont déve-
loppées au chapitre 3. Les dispositions particulières
concernant la collecte des liquides et notamment la
limitation des risques d'incendie et d'explosion sont
quant à elles développées en section 7 (“Assai-
nissement, drainage et réseaux divers”).

•5•
 Chapitre 2

Génie civil de second œuvre

en tunnel

2.1 - Faux plafonds et gaines : accès réservé au personnel d'entretien sans

matériel lourd. Elle est du même ordre de grandeur
cloisons de ventilation que les pressions d'air produites par la ventilation du
tunnel.
➯ Valeur maximale : 5,0 kN/m2

2.1.1. Critères de Cette charge uniformément répartie est prise en

compte par la norme NFP06.001 : Charge d'exploita-
dimensionnement tion des bâtiments de juin 1986 pour les ateliers de
Le dimensionnement des éléments constitutifs des fabrication légère afin de satisfaire aux travaux d'en-
gaines de ventilation doit prendre en compte les dif- tretien ou de rénovation. Si de manière exceptionnel-
férentes charges qui leur seront appliquées au cours le, un matériel lourd fixe ou roulant devait être mis en
de l'exploitation, à savoir : place dans les gaines, il conviendrait alors de vérifier
la stabilité de la dalle.
- le poids propre des structures,
- les pressions d'air maximales qui découlent des cal-
culs de ventilation (soufflage et aspiration),
2.1.2 - Incidence des
- les surcharges d'exploitation,
équipements
- l'influence d'un incendie (voir chapitre 3).
d'exploitation
Le projeteur doit combiner ces différents cas de char-
ge et retenir pour chaque partie de la structure, l'hy- A des fins d'exploitation (pour inspection, nettoyage
pothèse la plus défavorable correspondant à un cas ou réparation), il est nécessaire de prévoir des facili-
de charge réaliste. tés d'accès aux conduits de ventilation ; il est égale-
Les surcharges d'exploitation à prendre en compte ment conseillé d'y prévoir un balisage lumineux et à
dépendent : intervalle régulier des prises de courant pour bran-
- de l'accessibilité des gaines qui peuvent être réser- cher des baladeuses ou du petit outillage électrique.
vées au seul personnel d'exploitation ou accessibles La hauteur minimale de ces conduits en section cou-
aux services de secours, voire aux usagers pour une rante est de 1,80 m à l'endroit le plus haut de la sec-
évacuation d'urgence, tion transversale (pour la réalisation et l'exploitation).
- des passages de fluides éventuels et de leur condi- Sur de courtes longueurs il peut être envisagé de
tion de mise en place, réduire cette dimension.
- des opérations d'entretien et de réparation. Les conduits d'air frais servent couramment au passa-
Les surcharges d'exploitation prises en compte ge de câbles (électriques ou télétransmissions) de
actuellement sont bornées de la façon suivante : forts diamètres n'admettant pas de faible rayon de
courbure. On a donc soin lors de la conception du
➯ Valeur minimale : 2,5 kN/m2
faux plafond de prévoir les ouvertures nécessaires
Cette valeur correspond à un usage minimal des pour le tirage et la mise en œuvre de ces câbles.

•7•
2.2 - Communications entre ◆ Pour la fonction AF seule, deux solutions peuvent
être envisagées :
les conduits d’air et a) Soit de simples ouvertures situées sur le côté pour
les gaines situées en voûte (jet pariétal) ou en partie
le tunnel inférieure dans le cas de gaines latérales.
b) Soit dans le cas des gaines AF situées en voûte (ou
à moindre échelle dans la solution avec gaines AF
2.2.1 - Principes généraux situées sous la chaussée), mise en œuvre de carneaux
de ventilation de manière à ce que l'injection de l'AF
Selon le système de ventilation retenu, la forme de se fasse au niveau des trottoirs.
l'ouvrage, le nombre de voies de circulation, le Cette disposition est maintenant réservée aux tunnels
nombre et la fonction des conduits d'air (air vicié (AV) pour lesquels il n'a pas été possible de tronçonner la
seul, air frais (AF) seul ou AF en fonctionnement nor- ventilation par cantons élémentaires suffisamment
mal passant en AV en cas d'incendie), des dispositions courts (voir section Ventilation du document
très variables peuvent être retenues pour assurer la Equipements). Elle peut conduire à une augmentation
communication entre les conduits d'air et le tunnel de l'épaisseur du revêtement pour y inclure les car-
(fig. 2.1). neaux.

A.F. A.V. ou A.F. A.F. A.V. ou A.F.

A.V. A.F.

A.V.
A.F. ou A.F. A.F. A.V. A.F. A.F. A.V.

A.V. A.V.
A.V. A.F. A.V. ou A.F. ou A.F.

A.F. A.F. A.F.

(gaine technique
par exemple)

▲ Fig. 2.1

Différentes dispositions possibles pour le soufflage et l’aspiration

•8•
Dans tous les cas, les ouvertures et les carneaux de (équipées ensuite) dans les cloisons ou dans le faux
ventilation sont équipés de bouches de soufflage et plafond.
d'extraction, de manière à assurer une répartition
régulière des débits. L'interdistance entre bouches et la longueur des cof-
frages utilisés (ou des éléments préfabriqués) doi-
◆ Pour la fonction AF réversible en AV, les disposi- vent être harmonisés de manière à assurer la répéti-
tions précédentes concernant la fonction AF sont le tivité des réservations. En outre, dans le cas des jets
plus souvent complétées par de grosses trappes de pariétaux, il convient également de prendre en
désenfumage qui ne sont ouvertes qu'en cas d'in- compte l'implantation des appareils d'éclairage (et
cendie. leur pas) et des chemins de câbles.
◆ Pour la fonction AV uniquement (système transver-
sal partiel ou transversal pur), il est réservé une simple
ouverture au niveau du faux plafond (le plus au milieu
possible dans le cas d'un profil circulaire ou rectangu-
laire avec gaines au-dessus) ou dans la cloison de
séparation en partie haute pour les conduits latéraux
d'air vicié. On peut également dans certains cas, ne
2.3 - Planchers supportant
réserver que de grosses trappes de désenfumage. des charges routières
Dans le cas des tranchées couvertes, la solution par
trappe de désenfumage permettant une communica-
tion directe avec l'air libre doit être examinée comp-
te tenu de son intérêt. Dans le cas le plus fréquent, la circulation des véhi-
cules emprunte une chaussée fondée directement au
terrain encaissant ou sur un radier lui-même au
2.2.2 - Caractéristiques contact du terrain, et la transmission des charges et
efforts n'a qu'une incidence négligeable sur la struc-
géométriques
ture principale de l'ouvrage.
La situation est tout-à-fait différente lorsque le tunnel
Il est difficile de donner une loi générale, les caracté- est constitué d'un tube (fermé ou non), à l'intérieur
ristiques géométriques des ouvertures et des car- duquel la circulation est supportée par une dalle iso-
neaux étant directement liées à leur espacement et lée du radier, et sous laquelle des galeries techniques
aux débits d'air à insuffler ou à extraire (se référer au
ou d'amenée d'air trouvent leur place.
document Equipements).
Les réservations à prévoir dans le génie civil sont en Ce cas de figure correspond entre autres aux
général les suivantes : ouvrages creusés au moyen d'un tunnelier.

➯ Bouches simples à jet pariétal : La dalle support de chaussée doit alors être dimen-
15 x 60 cm2 sionnée comme un ouvrage d'art classique, en tenant
compte de la nature des liaisons avec la structure
➯ Bouches de soufflage mixtes AF - AV :
20 x 50 ou 30 x 30 cm2 principale.

➯ Bouches avec carneaux : • Des efforts qui peuvent être importants lui sont en
20 x 50 cm2 effet transmis, et les conséquences doivent être cor-
rectement évaluées (cas des voussoirs notamment).
➯ Bouches AV :
Les dimensions standard sont 20 x 50 ou 30 x 30. Une • Outre le poids propre des structures et revête-
plus grande souplesse dans l'interdistance et dans le ments de chaussée, le projeteur doit prendre en
débit unitaire est possible, une bonne répartition de compte :
l'AV n'étant pas indispensable.
- les surcharges d'exploitation en se référant au fas-
➯ Trappes de désenfumage (incluses dans le faux-
cicule 61 (titre II) du CCTG
plafond)
Il n'existe pas de disposition-type actuellement. Ces - les pressions d'air (ou dépression) dans les gaines au
trappes ont une ouverture de 1 à quelques m2. contact de la dalle, le cas échéant,
- l'influence d'un incendie (dilatation, gradient ther-
mique...).
2.2.3 - Influence sur le génie
civil de l'ouvrage Ce type de dalle peut être soit coulé en place, soit
partiellement préfabriqué (BA ou BP). Le chapitre 4
Dans de nombreux cas, l'insufflation de l'air frais et la ci-après commente quelques dispositions construc-
reprise de l'air vicié se font par de simples ouvertures tives.

•9•
2.4 - Autres ouvrages de
génie civil liés aux
équipements

Pour mémoire, il convient de citer les réservations

nécessaires aux refuges pour les usagers en cas d'in-
cendie nécessitant des dispositions spéciales au point
de vue de la ventilation.
Il conviendra également de prendre en compte dans
les différentes stations de ventilation, les besoins
propres pour les équipements autres que la ventila-
tion à savoir l'alimentation électrique, l'éclairage, la
signalisation, les télétransmissions... Dans de nom-
breux cas, ces différents équipements nécessitent
l'implantation en tunnel ou hors tunnel de locaux
techniques spécifiques.
Le chapitre 4 ci-dessous précise différentes disposi-
tions constructives pour ces ouvrages particuliers.

• 10 •
 Chapitre 3

Prise en compte
d’un incendie en tunnel
pour la conception du génie civil

Les exigences pour le comportement du génie civil en cas d’incendie sont abordées dans la circulaire interminis-
térielle n°81-109 du 29 décembre 1981 relative à la sécurité dans les tunnels routiers. Ce texte, en cours de refon-
te, comportera en annexe une directive, dont le projet a servi de base à l’établissement du présent chapitre.
Certaines dispositions formulées ci-après seront à adapter s’il y a lieu après parution de la nouvelle circulaire.
D’autre part, les textes relatifs à la réaction au feu et à la résistance au feu seront révisés dans les prochaines
années pour intégrer les règles données par les Eurocodes.

3.1 - Principes généraux - 3.1.2 - Comportement au feu

des structures
Terminologie
Les structures importantes ne peuvent pas être tes-
tées en laboratoire. Leur comportement du point de
vue de la stabilité au feu fait l'objet de calculs portant
3.1.1 - Définition des priorités sur l'évolution des caractéristiques des matériaux en
Les différents scénarios d'incendie potentiels en tun- fonction de la température. Des essais portant sur des
dalles et des voiles ont permis de valider les
nel sont avant tout envisagés dans le cadre des
approches numériques.
études de sécurité et de ventilation.
Le document technique unifié (D T U) publié par le
La priorité est alors donnée à l'évacuation des usa- CSTB, cahier 2188 d'octobre 1987 expose la métho-
gers du tunnel et à l'accès des pompiers et des de de prévision pour le calcul du comportement au
secours sur les lieux du sinistre, qui doivent se faire en feu des structures en béton armé ou précontraint.
toute sécurité. Le D T U - cahier 1840 de décembre 1993 présente la
Pour ce qui concerne les éléments de génie civil, tant méthode de prévision par le calcul du comportement
du gros œuvre, que du second œuvre, ils doivent au feu des structures en acier.
résister au feu au moins pendant le temps nécessaire Dans le cas de structure en béton armé ou précontraint,
à ces opérations de secours et permettre d'assurer la stabilité mécanique est assurée par les aciers d'arma-
leur fonction liée au maintien de la sécurité (évacua- ture dont la résistance mécanique diminue sous l'effet
tion des fumées). de la chaleur produite par un incendie. De plus, si l'acier
est chauffé au-delà de 450 °C, il ne récupère pas inté-
Ensuite, le maintien de la pérennité des tunnels, tota- gralement ses caractéristiques mécaniques après refroi-
le ou partielle, après un incendie reste à examiner en dissement. La durée de stabilité au feu est ainsi directe-
fonction des risques encourus pour l'ouvrage ou son ment liée à l'épaisseur d'enrobage des armatures qui
environnement, ou de son importance dans le schéma limite la montée en température de l'acier.
de circulation. Cependant lorsque l'enrobage des aciers du côté de
la face exposée au feu est supérieur à 4,5 cm, il y a
La résistance au feu sera adaptée en conséquence. éclatement ou fissuration du béton jusqu'aux aciers
On saura ainsi distinguer entre des ouvrages à carac- entraînant des inconvénients majeurs.
tère stratégique ou fragile (tunnel immergé, tunnel
sur itinéraire sans substitution possible), et ceux dont A titre indicatif le D T U indique pour un mur de 15 cm
exposé au feu d'un seul côté que la température de
l'importance est moindre ou qui sont particulièrement
400° C est atteinte sur une épaisseur de 3 cm après
résistants par nature (tunnel au rocher). 1 h d'exposition au feu normalisé ISO.
Les éléments de second œuvre et les ouvrages spéci- Afin d'augmenter la durée au bout de laquelle un seuil
fiques de sécurité (sas, conduit de ventilation, porte de température fixé est atteint, les surfaces exposées
de communication, cloisons...) doivent respecter par peuvent être protégées par des enduits réalisés avec
ailleurs des exigences particulières. des produits ignifuges spéciaux.

• 11 •
3.2 - Incendies de destruction par fusion ou ramollissement de chemins
de câbles en aluminium (température de fusion 650 °C)
dimensionnement et une fissuration importante au droit du ferraillage de
la dalle en plafond avec mise à nu des armatures.
pour le génie civil Un incendie long d'hydrocarbures pourrait menacer la
structure principale.
Des essais divers ont été réalisés pour simuler des cas
3.2.1 - Conditions générales de réels d'incendie. On peut notamment citer ceux du
l'incendie en tunnel Memorial Tunnel aux USA (1995) ainsi que ceux déve-
loppés dans le cadre du projet EUREKA-FIRETUN
L'énergie calorifique développée sur les éléments de (1994-1995). L'incendie du tunnel sous la Manche en
structure dépend non seulement de la qualité et de la 1996 présente également un grand intérêt dans le cas
nature du combustible (hydrocarbure, bois, plas- qui nous intéresse ici.
tiques, pneumatiques...), mais aussi de la quantité de
comburant (air frais) entretenant le feu et de l'étale-
ment du feu et de l'air chaud régi par la vitesse 3.2.3 - Réglementation retenue
d'écoulement de l'air.
pour les tunnels routiers
Les conditions de ventilation (forcée ou naturelle) lors
de l'incendie sont alors primordiales mais bien difficile- En l'état actuel, et bien que des réflexions entreprises
ment quantifiables. C'est pourquoi une approche du à l'échelle nationale et internationale permettent d'en-
problème de l’incendie doit être abordé avec pragma- visager une évolution des textes et recommandations,
tisme. Les chiffres qui sont avancés ci-dessous intè- la réglementation générale existante doit être utilisée
grent les résultats de l'expérience et de la réglementa- pour fixer les objectifs à atteindre, concernant le com-
tion en vigueur, en regard principalement du potentiel portement au feu du génie civil des tunnels routiers.
d'énergie calorifique des poids lourds et prenant en
compte les temps d'intervention des secours. En particulier la courbe ISO (figure 3.1) reste la cour-
be de feu de référence pour les tests et les calculs
Le cas des matières dangereuses autorisées à transi- permettant d'appliquer les règles des D.T.U.
ter en tunnel sort du cadre de ces recommandations
et doit faire l'objet d'une étude spécifique. Cette courbe a l'équation suivante, où T-To représen-
te l'évolution de température.

3.2.2 - Résultats de T-To = 345 Log 10 (8t + 1)

l'expérience To = Température initiale au temps
t = 0 (en degrés)
L'expérience a montré qu'un incendie de voiture ne
provoque généralement pas de dégâts aux struc- T = Température atteinte au temps t
tures. (en degrés)
Par contre, un incendie de camion peut entraîner la t = Temps mesuré en minutes
Température en degré Celsius

Temps en minutes

▲ Fig. 3.1

Courbe ISO 834 - T-To = 345 log10 (8t+1)

• 12 •
Dans le cas de prise en compte d'un feu d'hydrocarbures, on utilisera la courbe de référence ci-dessous actuelle-
ment proposée dans le cadre de la mise à jour de la circulaire 81.109 (fig. 3.2).

Température en degré Celsius

Temps en minutes

▲ Fig. 3.2

Courbe de feu d’hydrocarbures - T-To = 1080 (1-0,325e -0,167t -0,675e -2,5t )

3.2.4 - Cas des matières 3.3 - Exigences pour le

dangereuses comportement au feu
Certains ouvrages sont ouverts au transit de transport
de matières dangereuses (TMD), après avis de la com-
mission spécialisée de sécurité.
Le comportement au feu d'un matériau traduit son
En cas de sinistre, les effets sur les structures de l'ou- évolution au cours d'un incendie sous divers aspects :
vrage peuvent être très fortement aggravés par rap- combustion, émission de fumées, dégagement de
port à une situation courante : gaz, pertes de propriétés mécaniques, pertes de pro-
- Les feux d'hydrocarbures sont susceptibles d'at- priétés isolantes, etc... Outre les propriétés physico-
teindre des durées importantes, compte tenu du chimiques fondamentales du matériau, le comporte-
volume de carburant en jeu, et même si la tempéra- ment au feu se caractérise de 2 manières :
ture maximale atteinte reste du même ordre de gran-
deur que précédemment, la rapidité de son élévation
est beaucoup plus brutale, créant des chocs ther- 3.3.1- Réaction au feu
miques violents dans les matériaux. La résistance
d'une dalle en béton armé. en plafond par exemple, C'est l'aptitude du matériau à participer, notamment
en sera amoindrie. par sa propre décomposition, au feu auquel il est
exposé.
- L'explosion d'une citerne de gaz aurait certainement
des effets localement dévastateurs, compte tenu de L'arrêté du 30 juin 1983 (Journal Officiel du 1er
l'onde de choc dans un volume réduit. (Le tunnel de décembre 1983) porte sur la classification des maté-
Liefkenshoek à Anvers a été étudié pour résister à une riaux de construction et d'aménagement selon leur
explosion compte tenu du trafic intense de matières réaction au feu et définit des méthodes d'essais.
dangereuses qui l'emprunte). Les éléments de classification retenus sont d'une part,
Ce dernier type d'accident reste heureusement raris- la quantité de chaleur dégagée au cours de la com-
sime, ce qui conduit à ne pas le prendre en compte bustion et, d'autre part, la présence ou l'absence de
dans le dimensionnement des structures secondaires. gaz inflammables.
Le cas échéant, il conviendrait de s'interroger sur la résis- L'opacité et la toxicité des produits de combustion ne
tance des structures principales (notamment le revête- sont pas pris en compte par la réglementation. Bien
ment) dans la configuration d'une traversée sous-fluviale que ces critères ne soient pas codifiés en France, il
ou sous un immeuble par exemple. Il ne peut s'agir là importe d'écarter tout matériau pouvant émettre des
que de cas isolés nécessitant une réflexion particulière. gaz toxiques ou des fumées abondantes.

• 13 •
Les matériaux sont répartis en cinq catégories, du 3.3.3 - Stabilité au feu des
moins combustible au plus combustible, appelées :
M0, M1, M2, M3 et M4. structures
Le béton, le verre, la pierre, la brique, le fibro-ciment Pour les tunnels routiers laissant transiter des véhi-
ont reçu un classement conventionnel en M0. cules légers et des poids lourds ne transportant pas
de matières dangereuses, le degré de résistance au
Certains produits comme les câbles et conducteurs
feu vis à vis de la stabilité mécanique a pour valeur de
électriques font l'objet d'essais et de classifications
référence une heure et demie.
spéciaux.
SF référence = 1h1/2
Cette valeur de référence est à moduler pour chaque
3.3.2 - Résistance au feu type de nature d'ouvrage, voire de trafic et en fonc-
tion :
C'est l'aptitude d'un élément à conserver, malgré le
développement de l'incendie, pendant une durée - des possibilités de réparation,
déterminée, l'ensemble des propriétés nécessaires à - des conséquences des dégâts sur la stabilité globa-
son utilisation. le de la structure du tunnel.
L'arrêté du 21 avril 1983, (J.O. du 03.07.1983) donne Dans tous les cas, l'exigence minimale pour un tunnel
les critères permettant de déterminer le degré de routier est fixée à une heure.
résistance au feu des éléments de construction, des
SF min = 1h.
méthodes d'essais et définit le programme thermique
matérialisant l'action des incendies.
Trois critères sont retenus : 3.3.4 - Structures principales
1 - Résistance mécanique, (stabilité de l'élément de
On s'intéresse ici au cas des tunnels creusés et tran-
construction et maintien du rôle mécanique), chauds
chées couvertes (voir plus loin le cas des couvertures
ou inflammables,
légères).
2 - Etanchéité aux flammes et aux gaz,
Le revêtement des tunnels creusés se présente sous
3 - Isolation thermique. différentes formes suivant le mode de revêtement
La classification des éléments par des essais est éta- adopté :
blie en fonction du respect de certains critères et de - tunnel non revêtu : il n'y a pas d'exigence particuliè-
la durée du respect de ces critères. re,
On détermine ainsi trois classements : stable au feu - tunnel revêtu de béton projeté : on admet la ruine
(SF), pare-flammes (PF) et coupe feu (CF). du béton projeté et dans ce cas on retient un degré
de stabilité au feu d'une heure,
- tunnel revêtu de béton coulé en place, armé ou non :
Catégorie de classement le revêtement pourra être altéré en surface sans effon-
drement de la structure. Il est demandé le degré de
Critères SF PF CF stabilité au feu de référence d’une heure et demie.
1. Résistance mécanique X X X Pour les tranchées couvertes, les tunnels en milieu
2. Etanchéité aux flammes X X aquifère, les tunnels constitués de voussoirs et les
tunnels immergés, les conséquences d'un incendie
3. Isolation thermique X pouvant être plus graves, le degré de stabilité au feu
pour toute la structure est porté à 2 heures pour avoir
une sécurité accrue.
Dans chaque catégorie, le classement s'exprime en
"degré" en fonction du temps pendant lequel l'élé-
ment satisfait aux différents critères. Ces degrés de 3.3.5 - Structures secondaires
résistance au feu réglementaires sont : 1/4h, 1/2h,
3/4h, 1h, 1h1/2, 2h, 3h, 4h, 6h. Seuls les cas les plus fréquemment rencontrés sont
examinés ci-après (faux-plafonds et parois séparant
deux conduits de ventilation). Il existe beaucoup de
cas particuliers qui demandent un examen spécifique.
Les faux-plafonds servant à délimiter un conduit de
ventilation par rapport au tunnel, doivent présenter un
degré de stabilité au feu correspondant à la valeur de
référence (1h1/2). Comme ils présentent généralement
des bouches de soufflage ou d'aspiration il n'est pas
envisageable de leur demander d'être coupe-feu.

• 14 •
Lorsque les galeries formées par le faux-plafond ser- 3.4.2 - Tunnels intégrés à une
vent à l'évacuation des usagers, le degré de stabilité
au feu est fixé à 2h dans tous les cas. Il faut alors assu- structure habitée
rer la fonction coupe-feu pendant 1 heure (voir aussi
La circulaire n° 81 109 du 29 décembre 1981 donne
le tableau récapitulatif).
les règles à respecter dans le cas où la structure de
Les conséquences sur le parti constructif des faux pla- l'ouvrage souterrain est intégrée à certains bâtiments.
fonds de ventilation sont les suivantes : Cette situation se rencontre de plus en plus en milieu
- épaisseur minimale : 15 cm, urbain.
- enrobage des aciers : 3 cm, "Lorsque le tunnel se trouve contigu ou situé sous un
- choix des aciers de faible diamètre et bien répartis immeuble habité ou occupé, les murs ou les parois
sur toute la face potentiellement exposée. mitoyens seront :
Les parois séparant deux conduits de ventilation doi- - coupe-feu de degré quatre heures pour un immeuble
vent être coupe-feu de degré 1h. de grande hauteur
- coupe-feu de degré trois heures pour un établisse-
ment recevant du public, un établissement classé au
3.3.6 - Conduite des calculs titre de la loi du 19 juillet 1976, en raison du risque
d'incendie
La conduite des calculs sera exécutée conformément - coupe-feu de degré deux heures dans les autres cas.
aux règles édictées dans les D.T.U. à partir du temps
de résistance au feu proposé. Dans la mesure où une ou plusieurs parties du tunnel
constituent des éléments de la structure porteuse des
La dilatation des éléments de structure devra être bâtiments en superstructure, indépendamment des
prise en compte pour la vérification des sections. mesures citées ci-dessus, ces éléments porteurs
devront présenter le même degré de stabilité au feu
que celui des bâtiments en superstructure".

3.4.3 - Locaux techniques et

3.4 - Cas particuliers stations de ventilation
Si les locaux techniques communiquent directement
avec le tunnel, les portes de communication doivent
3.4.1 - Cas des couvertures être coupe-feu de degré une heures et demie.
Toutefois, pour les cas où les locaux techniques pré-
légères
sentent des dangers particuliers d'incendie, l'installa-
Ce type d'ouvrage se rencontre en général dans les tion d'un sas ventilé est conseillée, et dans ce cas
tranchées couvertes construites pour servir de pro- chaque porte doit être coupe-feu de degré une
tection phonique. Ces structures sont souvent très heure.
sensibles à un incendie, compte tenu de la nature des
Dans le cas d'usines de ventilation implantées au-des-
matériaux employés (souvent métalliques). Il est
sus du tunnel, les parois ou les dalles mitoyennes des
conseillé une stabilité au feu (SF) de 1h pour les struc-
bâtiments doivent être du même degré de stabilité au
tures porteuses et les ossatures secondaires, lors-
feu que celui demandé pour le tunnel proprement dit.
qu'elles sont facilement réparables.
Lorsque la couverture sert de passage pour piétons,
les services de secours locaux seront consultés afin de 3.4.4 - Dispositifs d'évacuation
spécifier la stabilité au feu à prendre en compte.
et de protection des
La protection des ossatures secondaires est parfois réa-
lisée par l'application d'enduits. Ces produits ont des
usagers
durées de vie limitées et ils doivent être renouvelés. Les galeries de communication entre tubes pour l’éva-
Les éléments de remplissage (lanterneau) doivent être cuation des usagers quand elles existent, séparées du
classés M0 ou éventuellement M1 après examen. Sous
tunnel par un sas, doivent être protégées par des
l'action de la chaleur ils peuvent se déformer, couler et
portes coupe-feu de degré une heure (donc la durée
ainsi créer des ouvertures faisant office de cheminée.
de protection du sas est de deux heures).
La fumée s'évacue par ces orifices, mais crée égale-
Les cloisons et les sas d’accès des refuges doivent
ment un appel d'air frais qui attise l'incendie. C'est le
également être coupe-feu de degré deux heures.
cas de tous les matériaux translucides en matière
plastique que l'on pourrait remplacer par des plaques Les refuges sont maintenant fréquemment pressurisés,
en verre armé coupe-feu (1h 1/2). une gaine d'air frais alimentant directement le local.

• 15 •
3.5 - Récapitulation
Exigences de comportement au feu du génie civil des tunnels routiers (sans transit de matières dangereuses).

Éléments Réaction au feu

Matériaux généraux de construction M0
Exceptionnellement M1

Structure Résistance au feu

degré en heures suivant courbe ISO

Stable au feu Coupe feu

(SF) (CF)
Tunnel non revêtu Pas d’exigence particulière
Tunnel revêtu de béton projeté 1 -
Tunnel revêtu de béton coffré 1 1/2 -
Tranchée couverte 2 -
Tunnel en milieu aquifère, immergé ou en 2 minimum 2
voussoirs assemblés
Couverture légère 1 -
* avis des services locaux des pompiers si la
couverture est circulée par des piétons
Murs ou parois mitoyens de tunnel intégré à un - 4 (IGH)
immeuble habité ou occupé.
3 (ERP)
3 (établissements classés
pour risque d'incendie)
2 (autres cas)
Faux plafond servant à délimiter un conduit 1 1/2 -
de ventilation.
Idem utilisé pour l'évacuation des usagers. 2 1
Paroi séparant 2 conduits de ventilation. - 1
Paroi entre tunnel et - 1 1/2
local technique.
Si le local technique présente des risques
particuliers, un sas est conseillé.
Séparation entre tunnel et station de ventilation Même degré de stabilité -
située en dessus. au feu que le tunnel
Sas entre tunnel et galerie - 2
d'évacuation des usagers.
Sas et cloisons de refuge. - 2
Autres éléments exigence minimale 1 ( * )

(*) Elle peut être augmentée (temps d'intervention des secours ou conséquence d'une indisponibilité du tunnel).

• 16 •
 Chapitre 4

Dispositions constructives

4.1 - Dalles et plafonds dalle prohibitives.

Par contre, au-delà de 7 m, il peut être intéressant
d'introduire un appui intermédiaire (cloison verticale
séparant les conduits inférieurs) ou un meilleur équili-
Les dalles, plafonds et cloisons sont le plus souvent brage transversal en conservant des consoles en
en béton armé et préfabriquées, l'usage de la préfa- about (figure 4.1).
brication permettant d'abaisser les coûts tout en
Dans le cas particulier des projets de voirie souterrai-
améliorant la qualité.
ne réservée aux véhicules légers (par exemple A 86
Ouest dans la région parisienne), véhicules qui sont
répartis sur 2 niveaux dans le même tube, aucun
4.1.1 - Dalles sous chaussées appui n'est possible pour la dalle centrale, compte
tenu de la circulation inférieure.
La largeur des dalles supportant la circulation, et les
trottoirs le cas échéant, conditionne le système d'ap- Les charges roulantes restent toutefois suffisamment
puis à prévoir. faibles pour accepter deux appuis latéraux et une
grande portée.
Une faible largeur roulable peut s’accommoder de 2
appuis latéraux sans conduire à des épaisseurs de

axe horizontal tunnel

théorique

pente 2%

gaine Galerie
air frais technique

1m
0,20 0,15
1,85 4,00 1,97
8,17

▲ Fig. 4.1 a

Exemple de dalle sous chaussée - Boulevard Périphérique Nord de Lyon

• 17 •
 anneau extérieur
(soutènement)

étanchéité PVC

canal d'air frais

anneau intérieur
en béton armé

dalle intermédiaire

m
5 ,10
r=

0,30 à 0,37
7,25
3,75 3,25
revêtement de chaussée
dalle de roulement

canal d'air frais

galerie
technique

conduite d'eau potable 1m

DN 200 mm
canalisation d'eau
de chaussée 0,25

▲ Fig. 4.1 b

Exemple de dalle sous chaussée (tunnel du Mont Terri - Suisse)

Conditions d'appui conséquent, et la déformation de l’ensemble n’est

pas sans risque pour l’étanchéité entre pièces.
S'agissant d'une dalle en général de grande longueur,
compte tenu du type d'ouvrage où ce système est D’autre part, le raccordement de la dalle sur les vous-
retenu, le nombre d'appareils d'appui est très élevé soirs reste un point faible (perforation de la pièce
dans le cas d'un système isostatique dans le sens pour scellement des aciers en attente, risque de cor-
transversal (appuis néoprène pour le tunnel sous rosion dans le plan de fissuration).
Fourvière à Lyon).
Dans le cas d’une dalle avec consoles d’extrémité, il
Il convient par conséquent d'être très vigilant sur la convient de rester vigilant sur la qualité du dispositif
qualité des dispositions constructives, compte tenu d’étanchéité en about (zone soumise aux vibrations,
des coûts de maintenance, et de veiller en particulier dilatations et agressions chimiques).
à la protection de ces appareils contre les eaux de
ruissellement qui finissent par s'infiltrer entre la dalle La dilatation longitudinale de la dalle doit également
et le revêtement du tunnel. être prise en compte.

Ces difficultés sont supprimées avec une dalle encas- Incidence des équipements
trée sur les bords. L’épaisseur du revêtement du tun-
nel doit alors pouvoir reprendre des efforts de torsion Dans le cas d’une dalle, de nombreuses réservations
importants, ce qui en fait un cas plutôt adapté aux doivent être prévues pour le passage des diverses
revêtements coulés en place (en pleine épaisseur ou canalisations, qui desservent, à partir de la galerie
double peau). technique inférieure, les équipements situés au
niveau de la circulation.
En effet, pour les ouvrages revêtus de voussoirs pré-
fabriqués, la transmission des efforts de torsion aux Le recueil des eaux de ruissellement, et éventuelle-
voussoirs voisins nécessite un système de clavage ment matières dangereuses, doit bien sûr être prévu.

• 18 •
 Le choix du dispositif retenu dépend du mode de
revêtement adopté, de la présence éventuelle d'une
couche d'étanchéité, et de la portée du faux plafond.
Les plafonds sont généralement plans, mais il peut
être intéressant de leur donner une légère courbure.
Cette disposition, outre l’intérêt esthétique, améliore
la tenue au feu et optimise la structure.
L’attention du projeteur est attirée sur les problèmes
posés par la tenue au feu des suspentes, qui nécessi-
tent chaque fois une étude très approfondie, compte
tenu des risques de rupture.
Suivant le mode de construction prévu, il convien-
dra de décider si le faux plafond doit suivre ou non
Coffrage de dalle de plafond les variations du dévers de la chaussée pour res-
pecter la hauteur libre et l'implantation des équipe-
ments.
4.1.2 - Plafonds Dans le cas des systèmes avec faux plafond, on doit
veiller à ce qu'une bonne étanchéité à l'air soit assu-
De nombreux dispositifs d'accrochage des plafonds
rée entre, d'une part, la ou les galeries pouvant trans-
sont possibles (figure 4.2) :
porter de l'air vicié, et d'autre part, la galerie d'air
- pose des plafonds sur des consoles d'appui encas- frais et le tunnel.
trées dans le revêtement ou sur des appuis continus
On veille particulièrement au bon fini du bétonnage,
intégrés à celui-ci ;
de manière à diminuer les aspérités en section nor-
- ancrages latéraux des plafonds ; male, et au bon traitement des joints de bétonnage.
En effet, le coefficient de perte de charge frictionnel-
- ancrage des plafonds par l'intermédiaire des cloi-
le pour le calcul du dimensionnement des ventilateurs
sons et suspentes ;
dépend étroitement de la rugosité relative du conduit
- pose des plafonds sur des éléments de revêtement et sa diminution permet des économies d'énergie en
de piédroits. exploitation.

galeries de ventillation réversibles

AF / désenfumage

10,38
9,78
suspentes
et dalles
poutres préfabriquées
préfabriquées
tous les 5 m +
dalles de liaison 0,25

soufflage AF par nœud de

jets pariétaux jonction

1m

▲ Fig. 4.2.a

Exemple de dalle en plafond - Dalle préfabriquée partiellement suspendue (tunnel du Siaix)

• 19 •
 air vicié +

1,85
désenfumage voir détail A
air frais

0,15
contreflèche
= 0,41 m

1m

voirDétail
détail AA

Joint polystyrène
+ protection coupe-feu

▲ Fig. 4.2.b

Exemple de dalle en plafond - Dalle voûtée appuyée sur corbeaux

(Tunnel de la Citadelle à Besançon)
• 20 •
4.2 - Garages et niches substitution aux galeries de retournement ou de jonc-
tion entre tubes parallèles, elle nécessite une surlar-
geur telle que la structure principale du tunnel doit
être modifiée. La surexcavation s’accompagne d’un
dimensionnement en conséquence de la voûte et de
Les garages latéraux en tunnel, bien qu’assez rares,
son revêtement.
peuvent présenter un intérêt pour l’usager et l’ex-
ploitant (figure 4.3). Une adaptation doit alors être apportée aux galeries
de ventilation (cloisons de séparation et faux pla-
Si cette disposition est retenue en complément ou fond).

béton de structure

0,50

8,23

+ 0,00
- P

1,99

0,70
0,94 3,00 0,30
7,60

▲ Fig. 4.3

Garage latéral (Tunnel de Toulon)

Coffrage de niche de sécurité Garage VL

• 21 •
 étanchéité
1m
Piédroit EST

Coupe transversale

conduite incendie (Fonte)

40
Manchette DN 100
revêtement B25 Coude 90° 45°
40 cloisons (hors marché GC)
ou B30
fourreaux en attente Borne (hors marché GC)

ventilation niche caillebottis

2,50
dallette béton

2,00
chambre de tirage
2,75
axe de l'ouvrage

• 22 •
3,65

▲ Fig. 4.4.a
+0,23
+0,09 30 dévers 2%
+ 0,00
radier B20 EP. 20 cm

(RN 134 - Tunnel du Somport)

-0,60

drain 100 béton B20 de remplissage

-1,25
-1,30
-1,45 600 distribution d'air frais de
surpression des locaux annexes

Coupe en piédroit Est - Niche de sécurité et regard de tirage de câbles

500 d'évacuation des béton B16 d'égalisation
fondation B25 drain d'extrados
eaux de drainage
DN 250 : conduite incendie
5,35
Les niches de sécurité (figure 4.4.) doivent recevoir les Il est certain qu’une tendance à la normalisation reste
équipements de premier secours, et permettre à souhaitable.
l’usager d’y séjourner dans des conditions accep- On choisit parfois de placer les appareils d’incendie
tables. Le dimensionnement, qui fait souvent l’objet utilisés par les services de secours dans des niches
de mises au point avec les représentants des commis- distinctes, des niches de sécurité (exemple sur figure
sions de sécurité, est illustré dans les croquis joints. 5a en section 7).

Piédroit EST

fourreaux en attente
10 de 80
2,40
2,42

conduite incendie
3,00 DN100

ventilation de la niche 40

100 +0,23
revêtement B25 ou B30

-0,35 feuille d'étanchéité

-0,60
fondation B25

-1,30
-1,45

B16 d'égalisation

▲ Fig. 4.4.b

Coupe en piédroit Est - Niche de sécurité élévation

(RN 134 - Tunnel du Somport)
• 23 •
4.3 - Ouvrages fonctionnels 4.3.2 - Stations de ventilation
extérieurs au tunnel L'étude de leur implantation et de leur dimensionne-
ment nécessite dès les études préliminaires, une
connaissance sérieuse de la géologie et des pro-
blèmes posés par l'environnement.
4.3.1 - Puits et galeries de Les volumes à réserver doivent être définis à partir de
transit l'étude de ventilation du tunnel.

Liés au choix de la station souterraine, l'implantation Stations souterraines

d'un puits de ventilation prolongé éventuellement
d'une galerie de transit, demande une étude précise Ces stations posent des problèmes spécifiques en rai-
de la géologie et de l'hydrogéologie des terrains tra- son de l'importance de leur section. D'une manière
versés, et des possibilités d'accès au bâtiment de tête générale, on s'attache à ne les implanter que dans
de puits. On peut se référer notamment à l'annexe des zones de bon terrain. Le choix de la forme de la
4.3 de la section 4 "Procédé de creusement et de section (profil voûté ou piédroits verticaux) et de leur
soutènement". orientation dépend essentiellement de la structure du
massif encaissant.
Quelques sites favorables peuvent conduire à conce-
voir des puits inclinés. Exceptionnellement une gale- Stations de surface
rie de pente limitée et accessible à des engins de tra-
vaux publics (ou groupés avec un accès de sécurité) Leur implantation est en général conditionnée par le
peut se révéler plus économique qu'un puits vertical. parti architectural retenu ou par des questions d'envi-
ronnement ; on veille à ce que les circuits de raccor-
On veillera particulièrement aux problèmes d'étan-
dement avec le tunnel soient les plus simples pos-
chéité pour les puits faisant transiter l'AF, des pro-
sibles et à ce que les dessertes soient assurées.
blèmes de glaciation pouvant apparaître sous l'effet
Ces stations doivent être facilement accessibles.
d'un air très froid (chutes de glaçons pouvant être
L'implantation des baies d'aspiration et des rejets
importantes).
d'air vicié sera étudiée en fonction des servitudes
locales (surface, bruit, pollution...).

Bibliographie

◆ Arrêté du 30 juin 1983 portant classification des matériaux de construction et d'aménagement

selon leur réaction au feu et définition des méthodes d'essais.
(Journal Officiel du 1er décembre 1983).

◆ Décret n° 57.1161 du 17 octobre 1957 fixant la classification des matériaux et éléments de

construction par rapport au danger d'incendie dans les établissements recevant du public.
(Journal Officiel du 20 octobre 1957).

◆ Méthode de prévision par le calcul du comportement au feu des structures en béton (règles de
calcul FB).
Cahier du CSTB n° 2188 - livraison n° 382 - octobre 1987.
(AFNOR DTU P 92-701)

◆ Méthode de prévision par le calcul du comportement au feu des structures en acier.

D T U - Cahier du CSTB 1840 - décembre 1993.

◆ Circulaire n° 81-109 du 29 décembre 1981 relative à la sécurité dans les tunnels routiers
(Ministère de l'Intérieur et de la Décentralisation -Ministère des Transports).

◆ AIPCR Incendies dans les tunnels - Protection du Génie Civil, des circuits électriques et des
équipements - Revue ROUTES / ROADS n° 275 de janvier 1992.

• 24 •
Édicule de désenfumage sur tranchée couverte

Exemple de trappe
de désenfumage

Exemple de dalle de plafond

à l’interieur d’un tunnel
creusé au tunnelier
(Tunnel de Caluire)

Dalle de chaussée en cours de réalisation

• 25 •