Impact Ext Tanger Med

PROJET DEXTENSION DU COMPLEXE PORTUAIRE
(TANGER MED II)

ETUDE DIMPACT SUR LENVIRONNEMENT
VERSION FINALE
La Seyne sur Mer & Casablanca, aot 2010
Dossier 1082060
CREOCEAN Agence Paca/Corse
243, Avenue de Bruxelles
83 500 La Seyne sur mer - France
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AGENCE SPECIALE TANGER MEDITERRANEE (T.M.S.A)
CREOCEAN Maroc SARL
353 Bd Mohamed V
Casablanca - Maroc
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TMSA
Projet dextension du complexe portuaire (Tanger Med II)
Etude dImpact sur lEnvironnement
CREOCEAN 1082060 La Seyne sur mer & Casablanca
S O M M A I R E
PREAMBULE ............................................................................................................. 1
I. OBJET ............................................................................................................................ 2
II. CONTEXTE .................................................................................................................... 3
PARTIE 1 - CADRE JURIDIQUE ET INSTITUTIONNEL ........................................... 5
I. CADRE JURIDIQUE ....................................................................................................... 6
II. CADRE INSTITUTIONNEL ............................................................................................. 7
II.1. Le comit national des tudes dimpact sur lenvironnement ............................................. 7
II.2. Le Dpartement de lenvironnement ................................................................................... 7
II.3. Le Conseil National de lenvironnement ........................................................................... 10
II.4. Le Conseil Suprieur de leau et du climat ....................................................................... 10
II.5. Le Conseil Suprieur dAmnagement du Territoire ........................................................ 11
PARTIE 2 ETAT INITIAL DU SITE ET DE SON ENVIRONNEMENT ................... 12
I. SITUATION GEOGRAPHIQUE .................................................................................... 13
I.1. Situation du port de Tanger Med II lchelle du Maroc .................................................. 13
I.2. Situation du port de Tanger Med II par rapport au domaine forestier .............................. 15
I.3. Laccs au port de Tanger Med II ..................................................................................... 15
I.4. Les abords du port Tanger Med II .................................................................................... 18
II. CONTEXTE PAYSAGER ET ARCHEOLOGIQUE ....................................................... 22
II.1. Contexte paysager ............................................................................................................ 22
II.2. Patrimoine archologique ................................................................................................. 32
III. CONTEXTE PHYSIQUE ............................................................................................... 36
III.1. Contexte climatique .......................................................................................................... 36
III.2. Contexte gologique ......................................................................................................... 43
III.3. Contexte hydrologique ...................................................................................................... 59
III.4. Bathymtrie ....................................................................................................................... 72
III.5. Hydrodynamisme .............................................................................................................. 76
III.6. Dynamique sdimentaire .................................................................................................. 80
TMSA
IV. MILIEU NATUREL ........................................................................................................ 82
IV.1. Zones remarquables ......................................................................................................... 82
IV.2. Faune et flore terrestre ..................................................................................................... 91
IV.3. Faune et flore marine ...................................................................................................... 119
V. QUALITE DU MILIEU MARIN ..................................................................................... 132
V.1. Qualit des eaux ............................................................................................................. 132
V.2. Qualit des sdiments marins ........................................................................................ 135
V.3. Qualit du peuplement benthique ................................................................................... 141
VI. ACTIVITES HUMAINES ET USAGES ........................................................................ 143
VI.1. Contexte socio-conomique rgional ............................................................................. 143
VI.2. Usages et conomie locale ............................................................................................. 146
VII. SITE DEXTRACTION DE GRANULATS POTENTIELS POUR LES TRAVAUX ....... 151
VII.1. Sites sous-marins ........................................................................................................... 151
VII.2. Sites terrestres ................................................................................................................ 157
PARTIE 3 JUSTIFICATION ET DESCRIPTION DU PROJET ............................. 159
I. PRESENTATION DES SOLUTIONS DAMENAGEMENT ......................................... 160
I.1. Objectifs de lamnagement ........................................................................................... 160
I.2. Etude de faisabilit .......................................................................................................... 161
I.3. Amlioration du concept CS3 retenu par TMSA ....................................................... 164
II. DESCRIPTION DES AMENAGEMENTS ................................................................... 166
III. PHASAGE ET INSTALLATIONS DE CHANTIER....................................................... 167
IV. MODES DE TRAVAUX ............................................................................................... 170
IV.1. Dragages des bancs de sable marin pour les remblais hydrauliques ............................ 170
IV.2. Droctage et dragage du bassin portuaire ..................................................................... 170
IV.3. Remblai des terminaux containers .............................................................................. 172
PARTIE 4 INCIDENCE DES OPERATIONS/TRAVAUX SUR
LENVIRONNEMENT ........................................................................................ 175
I. MILIEU PHYSIQUE .................................................................................................... 177
I.1. Atmosphre ..................................................................................................................... 177
I.2. Gomorphologie ctire et bathymtrie .......................................................................... 179
TMSA
I.3. Courantologie et dynamique sdimentaire ..................................................................... 180
I.4. Eau .................................................................................................................................. 183
I.5. Sdiments ....................................................................................................................... 187
II. PATRIMOINE PAYSAGER ET ARCHEOLOGIQUE .................................................. 188
II.1. Patrimoine archologique ............................................................................................... 188
II.2. Patrimoine paysager ....................................................................................................... 188
III. MILIEU NATUREL ...................................................................................................... 189
III.1. Zones protges et/ou zones dinventaires .................................................................... 189
III.2. Biodiversit terrestre ....................................................................................................... 191
III.3. Biodiversit marine ......................................................................................................... 191
IV. DECHETS ................................................................................................................... 197
IV.1. Dchets mnagers .......................................................................................................... 198
IV.2. Dchets lis lactivit de transbordement .................................................................... 199
(dchets inertes)........................................................................................................................... 199
IV.3. Dchets lis lactivit de dragage ................................................................................ 199
V. OCCUPATION DES SOLS ......................................................................................... 201
V.1. Bti existant .................................................................................................................... 201
V.2. Rseaux de circulation .................................................................................................... 201
VI. USAGES ET ECONOMIE LOCALE ........................................................................... 203
VI.1. Usages ............................................................................................................................ 203
VI.2. Economie locale .............................................................................................................. 205
VII. SANTE ........................................................................................................................ 208
VII.1. Sismicit .......................................................................................................................... 208
VII.2. Air .................................................................................................................................... 208
VII.3. Bruit ................................................................................................................................. 210
VII.4. Eau .................................................................................................................................. 211
VII.5. Dchets ........................................................................................................................... 211
VII.6. Infrastructures routires .................................................................................................. 212
VIII. BILAN GLOBAL DES EFFETS DU PROJET SUR LENVIRONNEMENT .............. 212
PARTIE 5 ANALYSE DES METHODES UTILISEES ET DIFFICULTES
RENCONTREES ............................................................................................... 213
TMSA
I. ANALYSE DES METHODES UTILISEES .................................................................. 214
I.1. Documents consults ...................................................................................................... 214
I.2. Mthodes dvaluation des impacts ................................................................................ 214
II. DIFFICULTES RENCONTREES ................................................................................ 215
II.1. Effets du chantier ............................................................................................................ 215
II.2. Choix et dfinition des mesures pour supprimer, rduire et compenser ........................ 215
PARTIE 6 MESURES ENVISAGEES POUR SUPPRIMER, REDUIRE OU
COMPENSER LES CONSEQUENCES DOMMAGEABLES DU PROJET ...... 216
I. MESURES GENERALES ........................................................................................... 218
I.1. Pendant les travaux ........................................................................................................ 218
I.2. Pendant lexploitation du port ......................................................................................... 218
II. MILIEU PHYSIQUE .................................................................................................... 220
II.1. Atmosphre ..................................................................................................................... 220
II.2. Gomorphologie ctire et bathymtrie .......................................................................... 222
II.3. Courantologie et dynamique sdimentaire ..................................................................... 223
II.4. Eau .................................................................................................................................. 223
II.5. Sdiments ....................................................................................................................... 230
III. PATRIMOINE PAYSAGER ET ARCHEOLOGIQUE .................................................. 231
III.1. Patrimoine paysager ....................................................................................................... 231
III.2. Patrimoine archologique ............................................................................................... 235
IV. MILIEU NATUREL ...................................................................................................... 236
IV.1. Zones protges et/ou zones dinventaires .................................................................... 236
IV.2. Faune et flore terrestre ................................................................................................... 238
IV.3. Faune et la flore marine .................................................................................................. 240
V. DECHETS ................................................................................................................... 241
V.1. Gestion des dchets ....................................................................................................... 241
V.2. Dchets lis lactivit de transbordement .................................................................... 244
V.3. Dchets de dragage ........................................................................................................ 244
VI. OCCUPATION DES SOLS ......................................................................................... 245
VI.1. Bti existant .................................................................................................................... 245
VI.2. Infrastructures routires .................................................................................................. 245
TMSA
VII. USAGES ET ACTIVITES ............................................................................................ 247
VII.1. Usages ............................................................................................................................ 247
VII.2. Activits ........................................................................................................................... 248
VIII. SANTE .................................................................................................................... 250
VIII.1. Gnralis ....................................................................................................................... 250
VIII.2. Sismicit .......................................................................................................................... 250
VIII.3. Air .................................................................................................................................... 251
VIII.4. Bruit ................................................................................................................................. 251
VIII.5. Eau .................................................................................................................................. 251
VIII.6. Dchets ........................................................................................................................... 251
VIII.7. Infrastructures routires .................................................................................................. 252
IX. BILAN DES MESURES ENVISAGEES POUR SUPPRIMER, REDUIRE OU
COMPENSER LES CONSEQUENCES DOMMAGEABLES DU PROJET ............. 253
IX.1. Bilan des mesures envisages ....................................................................................... 253
IX.2. Responsabilits et ralisation des mesures de compensation et dattnuation ............. 270
IX.3. Le programme de surveillance et de suivi ...................................................................... 278
PARTIE 7 - GLOSSAIRE ........................................................................................ 279
PARTIE 8 - BIBLIOGRAPHIE ................................................................................ 281
TMSA
LISTE DES FIGURES
Figure 1- Situation gographique de la zone dtude ............................................................................14
Figure 2 Situtation gographique du projet par rapport au domaine forestier .................................... 15
Figure 3 - Localisation du complexe portuaire Tanger Med................................................................... 17
Figure 4 - Schma d'amnagement de la zone spciale de dveloppement - Carte des vocations ..... 20
Figure 5 Schma damnagement de la Zone spciale de dveloppement - Zonage ....................... 21
Figure 6 - Patrimoine archologique ......................................................................................................34
Figure 7 - Carte des zones bioclimatiques du Maroc .............................................................................37
Figure 8 Diagramme pluviothermique (daprs L. Emberger) dfinissant les diffrents tages
bioclimatiques en climat mditerranen .................................................................................................37
Figure 9 - Tempratures moyennes et records mensuels de temprature Tanger ............................ 39
Figure 10 - Nombre de jours de pluie et quantit de prcipitation Tanger.......................................... 40
Figure 11 - Distribution des directions d'incidences pour la station Ksar Sghir en 2002 ....................... 42
Figure 12 - Rose des vents Sebta sur l'anne 2002 ...........................................................................42
Figure 13 - Schma structural du Rif (Chalouan et al., 2001) ............................................................... 44
Figure 14 - Colonnes stratigraphiques des flyschs de la pninsule de Tanger (Durand-Delga et Olivier,
1988) ......................................................................................................................................................46
Figure 15 Distension du Tortonien au Quaternaire ancien (GRNAG, 1977) ...................................... 50
Figure 16 Grandes lignes notectoniques du Tortonien au Quaternaire rcent du Maroc
septentrional (GRNAG, 1977) ................................................................................................................51
Figure 17 Sismicit du Maroc Priode de 1900 1998 (Carte administrative du Maroc) ............... 54
Figure 18 - Zonage sismique du Maroc .................................................................................................54
Figure 19 Glissement de terrain (AIT BRAHIM et al., ND).................................................................. 56
Figure 20 Localisation des profils de mesure (G-TEC, 2006) ............................................................. 58
Figure 21 Localisation des oueds touchs par le projet de port Tanger Med II .................................. 62
Figure 22 - Localisation des ressources souterraines les plus proches du projet de Port Tanger Med II
(MTP, 1996) ...........................................................................................................................................66
Figure 23 Localisation des ressources souterraines les plus proches des projets de travaux (MTP,
1996) et rpartition des stations de contrle de la qualit des eaux souterraines (Agence du bassin
Hydraulique de Loukkos) .......................................................................................................................67
Figure 24 Hydrologie superficielle et souterraine (IDOM, 2005) ......................................................... 69
Figure 25 - Hydrologie superficielle et souterraine - Risque d'inondation (IDOM, 2005) .......................71
Figure 26 - Bathymtrie gnrale de la zone d'tude (carte UK 52039) ............................................... 73
Figure 27 - Vue arienne et emplacement du complexe Tanger Med II ................................................74
Figure 28 - Bathymtrie du port Tanger Med II (IGEOTEST, 2007) ...................................................... 75
Figure 29 Points de mesure de la houle et des courants (SOGREAH, 2007) ................................... 79
Figure 30 Zonage propos pour la Rserve de Biosphre Intercontinentale de la Mditerrane ...... 83
TMSA
Figure 31 Carte de rpartition des SIBE terrestres au nord ouest du Maroc ..................................... 87
Figure 32 - Carte des espaces naturels .................................................................................................90
Figure 33 - Subdivisions biogographiques du Maroc (extrait de Benabid, 2000 mais tablit par
Sauvage et Vindt, 1952) .........................................................................................................................92
Figure 34 Carte de vgtation 1/2 (IDOM, 2005) .............................................................................94
Figure 35 Carte de vgtation 2/2 (IDOM, 2005) .............................................................................95
Figure 36 - Localisation des stations de bagages des passereaux ..................................................... 110
Figure 37 Caractrisation de lenvironnement marin Evaluation des communauts (Mediterraneo
servicios marinos, 2005) ......................................................................................................................131
Figure 38 Qualit microbiologique des eaux de baignade de la plage Ksar Sghir Saison 2007-2008
..............................................................................................................................................................134
Figure 39 Port Tanger Med II - Nature des fonds et localisation des prlvements de sdiment
(points de dragage) et des points de vido (Mediterranea Servicios marinos, 2005) ......................... 136
Figure 40 Cumul des fractions granulomtriques .............................................................................. 137
Figure 41 Proportion granulomtrique moyenne pour chacune des .................................................137
Figure 42 Triangle sdimentologique et localisation des sdiments de Tanger (IDOM, 2005) ........ 139
Figure 43 Peuplements benthiques descripteurs synthtiques ..................................................... 142
Figure 44 - Aires de pche ...................................................................................................................149
Figure 45 - Localisation des zones potentielles de dpts de sable (Universit nationale de Grce,
2008) ....................................................................................................................................................151
Figure 46 - Carte de distribution de facis sdimentaires de la zone 1, subzone ZNW ...................... 152
Figure 47 - Gisement dAliane ..............................................................................................................154
Figure 48 - Gisement de Tahaddart .....................................................................................................156
Figure 49 - Localisation des carrires terrestres ..................................................................................158
Figure 50 - Variante CS1 .....................................................................................................................161
Figure 51 Variante CS2 .....................................................................................................................162
Figure 52 - Variante CS3 ....................................................................................................................163
Figure 53 Variante CS4 .....................................................................................................................164
Figure 54 - Plan masse Tanger Med II .................................................................................................165
Figure 55 - Hypothse de trac pour la piste de vers la carrire ......................................................... 174
Figure 56 Modlisation du courant au niveau du projet Avant et Aprs travaux ........................... 182
Figure 57 Carte des vocations principales ........................................................................................190
Figure 58 Superposition du projet la cartographie des fonds ........................................................ 193
Figure 59 - Evolution schmatique de la structure du peuplement tudi au cours de la recolonisation
(Hily, 1982) ...........................................................................................................................................195
Figure 60 Plan de localisation des zones daccs au complexe portuaire Tanger Med ................... 204
Figure 61 - Rseau viaire structurant projet long terme..................................................................204
Figure 62 Recommandation pour limiter les pollutions lumineuses .................................................. 239
TMSA
LISTE DES TABLEAUX
Tableau I - Mosques inventories dans l'aire d'tude de Tanger Med (IDOM, 2005a) ....................... 35
Tableau II : Classification climatologique de Kppen ............................................................................38
Tableau III - Donnes statistiques climatologiques de la ville de Tanger .............................................. 39
Tableau IV Mobilisation et utilisation des eaux de surface (estimations en millions de m
3
) ............... 60
Tableau V Oued Ghlala Dbits dcimals et centenals (CID, 2009* ; SETEC, 2004) ...................... 61
Tableau VI- Oued Ksar-Sghir - Dbits maximaux sur les diffrentes priodes de retour (SETEC, 2004)
................................................................................................................................................................61
Tableau VII Exploitation des principales nappes souterraines (estimations en millions de m
3
)
(Direction Rgionale de lHydraulique, 2001) ........................................................................................65
Tableau VIII - Marnage calcul sur la base de l'tude OCEANIDE ....................................................... 76
Tableau IX - Niveaux astronomiques Tanger Med ............................................................................. 77
Tableau X - Houles extrmes par conditions douest ............................................................................78
Tableau XI - Houles extrmes par conditions d'est................................................................................78
Tableau XII : SIBE proximit des projets de travaux ..........................................................................88
Tableau XIII Migration postnuptial - Recensements des oiseaux migrateurs de grande taille dans le
dtroit de Gibraltar pour le priode de 1998 2007 (http://www.fundacionmigres.org - [Programme
Migres Aves Planeadores] Vu le 17 juillet 2008) .............................................................................. 105
Tableau XIV Migration des oiseaux marins au niveau du dtroit de Gibraltar (recensement depuis la
terre et depuis la mer) ..........................................................................................................................107
Tableau XV Espces recenses au niveau des sites dobservations (Fondation MIGRES, 2007) .. 109
Tableau XVI Nombre total de captures de chaque espce pour chaque station ............................. 111
Tableau XVII - Migration des limicoles Recensement dans les zones humides du dtroit de Gibraltar
(http://www.fundacionmigres.org - [Migres Paseriformes] Vu le 17 juillet 2008) ............................. 112
Tableau XVIII Inventaire de lichtyofaune deau douce ..................................................................... 114
Tableau XIX Inventaire des invertbrs terrestres (Franchimont et al., 2001) .................................. 115
Tableau XX Inventaire des invertbrs en milieu deau douce (Dakki, 1997) ................................... 116
Tableau XXI Priodes de plus grande sensibilit pour la communaut zoologique terrestre ........... 118
Tableau XXII Espces de ctacs frquentes dans le Dtroit de Gibraltar ...................................... 120
Tableau XXIII Espces de ctacs occasionnelles dans le Dtroit de Gibraltar .............................. 120
Tableau XXIV Distribution temporelle des espces de ctacs dans le Dtroit de Gibraltar ........... 121
Tableau XXV Inventaire de la faune marine sur les ctes du Parc Naturel Jbel Moussa ................ 123
Tableau XXVI Priodes de plus grande sensibilit pour la communaut zoologique marine .......... 125
Tableau XXVII Qualit microbiologique des eaux de baignade au Maroc Valeurs limites ............ 132
Tableau XXVIII - Proportion granulomtrique moyenne pour chacune des stations d'chantillonnage
(IDOM, 2005) ........................................................................................................................................135
TMSA
Tableau XXIX Port Tanger Med - Pourcentage de matire organique dans les sdiments superficiels
(IDOM, 2005) ........................................................................................................................................139
Tableau XXX Port Tanger Med Concentration des sdiments superficiels en mtaux lourds
(mg/kg) (IDOM, 2005) ..........................................................................................................................140
Tableau XXXI Dcoupage administratif de la RETT ......................................................................... 143
Tableau XXXII Densit de la population de la RETT selon les provinces et prfectures ................. 144
Tableau XXXIII Evolution de la population totale de la RETT .......................................................... 145
Tableau XXXIV Rpartition de la population de la rgion par milieu de rsidence .......................... 145
Tableau XXXV Gisement Aliane - Caractristiques de la zone Nord Ouest...................................... 153
Tableau XXXVI Gisement Aliane - Caractristiques des chantillons superficiels ........................... 153
Tableau XXXVII Gisement de la zone 12 (Universit nationale dAthnes, 2008) .......................... 155
Tableau XXXVIII Origine des rejets liquides .....................................................................................185
Tableau XXXIX Classification des dchets .......................................................................................197
Tableau XL Gnration des dchets par le projet de Port Tanger Med ........................................... 198
Tableau XLI Dbits et charges des eaux uses traiter .................................................................. 227
Tableau XLII Paysage Mesures correctrices (IDOM, 2005) Pendant les travaux et la phase
dexploitation ........................................................................................................................................232
Tableau XLIII Patrimoine archologique Mesures correctrices (IDOM, 2005) Pendant les travaux
et la phase dexploitation ......................................................................................................................232
Tableau XLIV Mesures envisages pour supprimer, rduire ou compenser les consquences
dommageables des travaux .................................................................................................................255
Tableau XLV Mesures envisages pour supprimer, rduire ou compenser les consquences
dommageables au fonctionnement de Port Tanger Med II .................................................................. 263
TMSA
Page 1
PREAMBULE
TMSA
Page 2
I. OBJET
Forte du succs dj annonc du nouveau port Tanger Med I et face une demande potentielle de plus
en plus importante en terme de linaires de quais containers pour le transbordement en Mditerrane
de lOuest, lAgence Spciale Tanger Mditerrane (TMSA) envisage de lancer la ralisation de
nouveaux terminaux containers, en eaux profondes, pouvant atteindre une capacit nouvelle de prs
de 5 millions dEVP
1
et prsentant un potentiel de linaire de quai supplmentaire denviron 2.800
mtres, dans le cadre du projet Tanger Med II.

1
L'quivalent vingt pieds ou EVP ("twenty-foot equivalent unit" ou "TEU" en anglais) est une unit de mesure de
conteneur qui regroupe la fois les 20" et les 40".
TMSA
Page 3
II. CONTEXTE
Tanger Med II sinscrit dans le cadre dune stratgie de renforcement de la plateforme globale logistique
et industrielle en cours de dploiement au nord du Maroc, en tirant profit de la situation stratgique du
dtroit de Gibraltar.
A travers lextension du complexe portuaire Tanger Med, les principaux objectifs poursuivis par TMSA
sont les suivants :
Le dveloppement dune plateforme logistique et industrielle autour dun outil de dimension
internationale (8 10 millions dEVP), en partenariat avec des acteurs performants, de stature
mondiale ;
La satisfaction des besoins des acteurs du secteur la recherche de capacits
supplmentaires dans le Dtroit de Gibraltar ; et
Une capitalisation des ralisations du Royaume autour de linfrastructure dj en place.
Selon les termes de rfrence, le projet dextension du complexe portuaire Tanger Med (Projet Tanger
Med 2) est soumis une tude dimpact rglementaire qui devra tre mene conformment aux textes en
vigueur, notamment aux dispositions de la loi n12-03 relative aux tudes d'impact sur l'environnement.
Le dossier dEtude dimpact comprendra obligatoirement les volets suivants :
1 Une analyse de l'tat initial du site et de son environnement, portant notamment sur les richesses
naturelles et les espaces naturels agricoles, forestiers, maritimes ou de loisirs, affects par les
amnagements ou ouvrages ;
2 Une analyse des effets directs et indirects, temporaires et permanents du projet sur l'environnement,
et en particulier sur la faune et la flore, les sites et paysages, le sol, l'eau, l'air, le climat, les milieux
naturels et les quilibres biologiques, sur la protection des biens et du patrimoine culturel et, le cas
chant, sur la commodit du voisinage (bruits, vibrations, odeurs, missions lumineuses) ou sur
l'hygine, la sant, la scurit et la salubrit publique ;
3 Les raisons pour lesquelles, notamment du point de vue des proccupations d'environnement, parmi
les partis envisags qui font l'objet d'une description, le projet prsent a t retenu ;
TMSA
Page 4
4 Les mesures envisages par le matre de l'ouvrage ou le ptitionnaire pour supprimer, rduire et, si
possible, compenser les consquences dommageables du projet sur l'environnement et la sant, ainsi
que l'estimation des dpenses correspondantes ;
5 Une analyse des mthodes utilises pour valuer les effets du projet sur l'environnement
mentionnant les difficults ventuelles de nature technique ou scientifique rencontres pour tablir cette
valuation ;
Afin de faciliter la prise de connaissance par le public des informations contenues dans l'tude, celle-ci
fait l'objet d'un rsum non technique.
TMSA
Page 5
PARTIE 1
CADRE JURIDIQUE ET
INSTITUTIONNEL
TMSA
Page 6
I. CADRE JURIDIQUE
Le Maroc, avec la promulgation de la loi sur les tudes dimpact, s'est donn pour tche prioritaire
d'assurer la prservation de lenvironnement et des ressources en eau, en souscrivant tous les projets
susceptibles de gnrer des impacts ngatifs une tude dimpact.
La loi n 12-03 relative aux tudes d'impact sur lenvironnement dfinit lEIE comme une
tude pralable permettant dvaluer les effets directes ou indirects pouvant atteindre
lenvironnement court, moyen et long terme suite la ralisation de projets conomiques et
de dveloppement, la mise en place des infrastructures de base et de dterminer des
mesures pour supprimer, attnuer ou compenser les impacts ngatifs et damliorer les effets
positifs des projets sur lenvironnement.
La loi institue un Comit National des EIE avec pour mandat d'examiner les tudes d'impact et
de donner un avis sur l'acceptabilit environnementale des projets. Elle dfinit la liste de
projets pour lesquels une EIE est obligatoire et tablit la procdure denqute publique.
Cest dans ce contexte quest ralise ltude dimpact sur lenvironnement du projet Tanger
Med II.
Pour rappel, tout projet ayant t jug acceptable et qui nest pas ralis dans un dlai de cinq
annes compter de la date de la dcision, doit faire lobjet dune nouvelle tude dimpact sur
lenvironnement.
De la mme manire, lEIE sencadre dans la loi n 11-03 relative la protection et la mise
en valeur de l'environnement. La loi cadre de protection et de mise en valeur de
lenvironnement est un texte juridique dont la finalit est de couvrir lensemble des
compartiments de lenvironnement. Larticle 49 tablit : lorsque la ralisation damnagements,
douvrages ou de projets risquent, en raison de leur dimension ou de leur incidence sur le milieu
naturel, de porter atteinte lenvironnement, le matre douvrage ou le demandeur de
lautorisation est tenu deffectuer une tude permettant dvaluer limpact sur lenvironnement
du projet et sa compatibilit avec les exigences de protection de lenvironnement.
Larticle 50 indique que les ouvrages et projets soumis aux tudes dimpact seront fixs par voie
lgislative.
En plus de la lgislation de rfrence en matire dE.I.E. et de protection de lenvironnement, les
rglementations relatives aux diffrents milieux de lenvironnement ont galement t prises en compte
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dans ce document. Cette thmatique fait lobjet de la partie 2 de la prsente tude. Lannexe 1 liste la
rglementation environnementale de rfrence considre pour la prsente EIE.
II. CADRE INSTITUTIONNEL
II.1. Le comit national des tudes dimpact sur lenvironnement
Le Dcret n2-04-563 du 5 kaada 1429 relatif aux attriubtions et au fonctionnement du comit national et
des comits rgionaux des tudes dimpact sur lenvironnement dcrte que le comit national des tudes
dimpacts sur lenvironnement est charg notamment dexaminer et dinstruire les tudes dimpact sur
lenvironnement, de donner son avis sur lacceptabilit environnementale des projets (article 2) susviss :
a) Projet dont le seuil dinvestissement est suprieur deux cent millions de dirhams
(200.000.000 DH) ;
b) Projets dont la ralisation concerne plus dune rgion du Royaume, quel que soit le montant de
linvestissement ;
c) Projets transfrontaliers, quel que soit le montant de linvestissement (article 3).
Le cpmit national est tenu de donner son avis sur la base sde ltude dimpac et sur les conclusions de
lenqute publique, sans un dlai ne dpassant pas vongt jours ouvrables compter de la date de
rception, par le secrtariat du comit national, des conclusions de lenqute publique (article 11).
II.2. Le Dpartement de lenvironnement
Le Dpartement de lenvironnement soccupe principalement de la coordination, de la collecte des donnes
et des actions transversales.
Le Dcret n 2-99-922 du 6 chaoual 1420 (13 janvier 2000) relatif l'organisation et aux attributions du
Dpartement de l'Environnement dcrte que l'autorit gouvernementale charge de l'environnement est
charge d'laborer et de mettre en uvre la politique du gouvernement dans le domaine de la gestion de
l'environnement.
A cet effet, elle a pour missions d'animer, de susciter, de promouvoir et de coordonner, en relation avec les
dpartements ministriels concerns et sous rserve des attributions dvolues aux autres dpartements et
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organismes par la lgislation et la rglementation en vigueur, l'action gouvernementale en matire de
gestion de l'environnement et en suivre l'exercice en vue :
de renforcer le cadre institutionnel et juridique dans le domaine de l'environnement ;
de contribuer la protection des ressources naturelles afin d'viter toute forme de gaspillage ou de
dgradation susceptibles de compromettre le dveloppement durable ;
de mettre en place les instruments appropris de surveillance continue et de contrle de l'tat de
l'environnement ;
de procder des tudes d'impact et formuler des avis sur les projets de dveloppement ayant des
implications sur l'environnement ;
de prvenir et de lutter contre toutes formes de pollution et nuisances pouvant porter atteinte la
sant de la population ;
de procder aux contrles qui lui sont dvolus par la lgislation en vigueur et d'assister les
personnes morales de droit public ou de droit priv en matire d'environnement ;
d'amliorer les conditions et le cadre de vie des populations au sein des tablissements humains,
urbains et ruraux ;
d'intgrer la dimension Environnement dans les programmes de dveloppement et notamment
ceux de l'ducation, de la formation, de la recherche et de l'information ;
de dvelopper toutes activits en matire de coopration rgionale et internationale dans le
domaine de la gestion de l'environnement ;
de promouvoir la coopration avec les organisations non gouvernementales internationales, avec
les institutions associatives nationales et avec les collectivits locales.
L'administration centrale comprend :
le secrtariat gnral ;
la direction des tudes, de la planification et de la prospective ;
la direction du partenariat, de la communication et de la coopration ;
la direction de la surveillance et de la prvention des risques ;
la direction de la rglementation et du contrle ;
la division du budget et des ressources humaines ;
la division des projets pilotes et des tudes d'impact.
La direction des tudes de la planification et de la prospective est charge en collaboration
avec les organismes concerns de concevoir et raliser des tudes et enqutes spcifiques
l'environnement en relation avec le dveloppement durable et organiser la collecte des donnes
sous-produites par d'autres secteurs en faire l'analyse et suivre l'tat de l'environnement et son
volution.
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La direction du partenariat, de la communication et de la coopration est charg dlaborer
des plans et des actions de coopration avec les Etats et organismes internationaux en matire de
l'environnement et assurer la cohrence entre les objectifs nationaux et la nature des projets
proposs.
La direction de la surveillance et de la prvention des risques est charge en collaboration
avec les organismes concerns de contribuer la conception et la dtermination des normes et
des indicateurs- seuils de la qualit de l'environnement, aussi de mettre en place un rseau de
surveillance et de mesure de la qualit de l'environnement et participer l'laboration des plans
d'intervention en cas de catastrophe naturelle ou technologique et contribuer la mise en uvre
de mesures oprationnelles.
La direction de la rglementation et du contrle est charge de contribuer au renforcement du
cadre institutionnel et juridique relatif l'environnement et veiller, en liaison avec les dpartements
et parties concerns, l'tablissement et l'application des normes et rglements relatifs la
protection et l'amlioration de la qualit de l'environnement.
La division du budget et des ressources humaines, rattache au secrtariat gnral, est
charge de prparer le budget, assurer son excution et en faire l'valuation de tenir la
comptabilit et grer les services informatiques et de grer les ressources humaines.
La division des projets pilotes et des tudes d'impact, rattache au secrtariat gnral, est
charge de :
Identifier, tudier et initier des projets pilotes dans le domaine de l'environnement ;
Entreprendre l'valuation des projets raliss et en mesurer l'impact sur
l'environnement ;
Raliser des tudes d'impact sur l'environnement de projets ou d'installations et en
apprcier la conformit aux normes et la rglementation en vigueur.
Dans le sens, le dpartement de lenvironnement, avec le concours du programme dassistance technique
pour la protection de lenvironnement Mditerranen (METAP), a mis en place une structure charge des
Etudes dImpact sur lenvironnement (EIE) et a labor une procdure de gestion des tudes dimpact des
projets sur lenvironnement. Le dpartement de lenvironnement associe systmatiquement lexamen des
EIE(s) tous les dpartements ministriels pouvant tre concerns par le projet ; quil sagisse des
dpartements gestionnaires des milieux (eaux /Equipement, sol /Eaux et forts et Agriculture, le milieu marin
/Pche maritimeetc.) ou ceux en charge de la sant ou le commerce et industrie, les collectivits locales et
lintrieur. Un comit national des EIE(s) constitu dune dizaine de dpartements ministriels se runit
rgulirement pour examens des EIE(s) en prsence du BET charg de la ralisation de lEIE.
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II.3. Le Conseil National de lenvironnement
La coordination constitue lune des prrogatives essentielle du dpartement de l'Environnement eu
gard au caractre transversal du domaine de lenvironnement o lensemble des intervenants
agissent de manire sectorielle.
Le renforcement de cette prrogative a t matrialis par la redynamisation du Conseil National de
I'Environnement (CNE) en tant que forum de concertation regroupant tous les partenaires et acteurs
concerns (Ministres, Collectivits Locales, Industriels, 0NGs, Universits). Le Conseil National de
I'Environnement a donc pour mission principale, d'uvrer la protection de l'environnement en
prservant notamment lquilibre cologique du milieu naturel, en amliorant le cadre et les
conditions de vie du citoyen, et dintgrer les proccupations environnementales dans le processus
de dveloppement conomique et social en vue de raliser les objectifs du dveloppement durable.
Le CNE en tant qu'organe de concertation et de dialogue a eu le mrite de :
Sensibiliser aux problmatiques de l'environnement notamment grce la lecture de la
LETTRE ROYAL en Juin 1995 ; -Permettre lchange d'information par des prsentations
des diffrents dpartements sur leurs activits caractre environnemental ;
Valider des documents stratgiques par une large reprsentation du gouvernement et
des groupes dintrts ;
Permettre la concertation interdpartementale sur des sujets environnementaux dans le
cadre des commissions thmatiques ;
Mettre en uvre de recommandations notamment le projet de loi sur l'air, les Etudes
dimpact sur l'Environnement ou le Plan durgence etc...
II.4. Le Conseil Suprieur de leau et du climat
Le Conseil suprieur de leau et du climat (CSEC) constitue un vritable forum de concertation jouissant de
la crdibilit ncessaire la mise en application de ses recommandations grce une large concertation et
par consquent une adhsion de lensemble des intervenants dans le secteur de leau (voir Dcret de
cration du CSEC).
Ayant pour base lgale la loi 10-95 sur l'eau, le CSEC est charg de formuler les orientations gnrales de
la politique nationale de leau et du climat et dexaminer la stratgie nationale en matire de connaissance
du climat et de son impact sur les ressources en eau, le plan national de leau et les plans damnagement
intgr des ressources en eau. Le conseil accorde une importance particulire la rpartition de leau
entre les secteurs usagers, aux transferts deau et aux dispositions de valorisation et de protection des
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ressources en eau. Bien que les missions assignes au conseil soient dfinies de manire exhaustive, le
lgislateur a laiss au gouvernement la possibilit de soumettre lavis de cette instance tout autre sujet
relatif la politique nationale de leau.
Le CSEC est compos pour moiti des reprsentants de lEtat et des tablissements publics intervenant
dans le secteur de leau pour produire leau potable, leau dirrigation et lhydrolectricit, et pour lautre
moiti des reprsentants des usagers de leau, des assembles prfectorales ou provinciales, des
tablissements denseignement suprieur et de la recherche scientifique, de lingnierie nationale et des
associations professionnelles.
II.5. Le Conseil Suprieur dAmnagement du Territoire
La nature transversale de lamnagement du territoire exige que soient mises en place des structures
charges de la coordination des programmes au niveau national et rgional ; ces structures sont au
nombre de trois :
Le conseil suprieur damnagement du territoire est la haute instance dfinissant les grandes
orientations de la politique nationale damnagement du territoire et du dveloppement durable et
approuvant les documents gnraux et sectoriels ayant trait lamnagement du territoire, lchelle
nationale et rgionale.
La Commission Nationale Permanente dAmnagement du Territoire et du Dveloppement
Durable
Instance issue du Conseil Suprieur dAmnagement du Territoire et du Dveloppement Durable qui
lui confre le pouvoir dcisionnel pour la mise en uvre des orientations nationales en matire
damnagement du territoire et du dveloppement durable.
La Commission Rgionale dAmnagement du Territoire et du Dveloppement Durable
Organe constitu des reprsentants des tablissements publics dconcentrs, des collectivits
locales, des chambres professionnelles et des instances de coopration communales et un
reprsentant de la commission nationale permanente damnagement du territoire et du
dveloppement durable.
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PARTIE 2 ETAT INITIAL
DU SITE ET DE SON
ENVIRONNEMENT
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I. SITUATION GEOGRAPHIQUE
Le Royaume du Maroc est un pays situ au nord-ouest de lAfrique appartenant au Maghreb. Il est bord
par locan Atlantique louest, par le dtroit de Gibraltar et la mer Mditerrane au nord. Laire gnrale
dtude fait partie de la rgion Tanger-Tetouan.
I.1. Situation du port de Tanger Med II lchelle du Maroc
Le site pour limplantation du futur port du complexe portuaire Tanger Med II est situ environ 40 km
lest de la ville de Tanger. Il est situ sur la plaine de lOued Ghlala louest et le site du port roulier lest
(Figure 1).
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Figure 1- Situation gographique de la zone dtude
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I.2. Situation du port de Tanger Med II par rapport au domaine
forestier
Figure 2 Situtation gographique du projet par rapport au domaine forestier
I.3. Laccs au port de Tanger Med II
Afin de relier le port aux zones franches et de connecter la Zone Spciale de Dveloppement au
reste du territoire marocain et aux principaux centres conomiques du Royaume, laccs au port de
Tanger Med II se fait par une infrastructure comprenant :
une liaison autoroutire de 53 km reliant lautoroute du Nord (Rabat-Tanger) la
Zone Spciale de Dveloppement (en service),
une voie express deux voies reliant le port Fnideq (en service),
une connexion ferroviaire de 45 km connectant la Zone Spciale de Dveloppement
au rseau ferroviaire national (mise en service prvue pour fin 2008 ou dbut 2009)
(Figure 3).
Dautres projets relatifs au rseau de desserte du complexe Tanger Med II sont en cours
dtude, notamment :
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la voie de contournement du complexe portuaire,
la voie de contournement du port militaire ou future voie express ksar sghir
Tanger.
Lannexe 2 correspond lexpertise du systme viaire du complexe portuaire de
Tanger Med ralise par Transitec en 2009
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Figure 3 - Localisation du complexe portuaire Tanger Med
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I.4. Les abords du port Tanger Med II
Le port Tanger Med II est un projet entrant dans le cadre du Schma dAmnagement labor
dans le cadre du Dcret-loi n2-02-644 du 10-09-2002 portant cration de la zone spciale de
dveloppement Tanger-Mditerrane dont les cartes suivantes reprennent les principales
vocations (Figure 4, Figure 5). Celles-ci comprennent actuellement les installations portuaires de
Tanger Med I ainsi que celles du port roulier et de passagers.
I.4.1 Les installations portuaires de Tanger Med I
Le Port de Tanger Med 1 se compose principalement de :
une digue principale 2056 m qui atteint des fonds de -30mZH
2
;
une digue secondaire de 582 m qui atteint des fonds de -12mZH ;
la position des digues et des 2 musoirs protge le plan deau denviron 100 Ha avec
un cercle dvitage -16mZH de 300m de rayon ;
un quai containers de longueur de 1612m dont 1500m -16mZH ([1]) et 112m -
12mZH ; et
un quai vrac divers de longueur de 568m dragu entre -12 et -15mZH et dot dune
rampe Ro-Ro -12mZH ;
un poste ptrolier de 110ml de longueur adoss la digue principale. Il permet de
recevoir des navires allants jusqu 240ml de LOA.
Le chenal daccs de 300m de large est dragu -17mZH. Il prsente une largeur de 300 m et est
orient 210-30N.
Terminal Containers 1 (TC1)
Tirants deau des quais : 350ml -16mZH et 450ml -18mZh ;
40ha de terre-pleins ;
Capacit nominale de 1,5 million dEVP ;
Mouvement total de juillet 2007 juin 2008 : 422 682 EVP ;
Mouvement containers hebdomadaires : 19 000 EVP ;
Total escales juin 2008 : 301.

2
ZH : Zro hydrographique
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Terminal Containers 2 (TC2)
Tirants deau des quais : 450ml -18mzh, 250ml -16mzh et 112ml -12mzh ;
39 ha de terre-pleins ;
Capacit nominale de 1,5 million dEVP ;
Terminal 2 concd pour une dure de 30 ans au consortium Eurogate-Contship /
MSC / CMA-CGM.
Capacit du terminal
Taux de stockage du yard (TC1/2) : 75 85% pour chacun) ;
Capacit du quai en terme de navires reus simultanment (TC1/2) : 1 mother ship
et 2 feeders pour chacun ;
Capacit du terminal en termes de nombre descales (TC1/2) : 20 escales/semaine
pour chacun ;
Capacit des portiques quai : 150.000 mouvements/an avec un maximum de 30
mouvements par heure ;
Capacit de servitude dun navire : dpend du nombre de containers charger et
dcharger.
Poste vraquier
Longueur : 560 ml dont 200ml pouvant servir pour le poste RoRo ;
Tirants d'eau des quais: 200ml -12 m et 360m -15m ;
Capacit nominale : 2,5 5 millions de tonnes (en fonction de la nature des produits
vrac traits : liquides ou solides).
Poste Hydrocarbure
Longueur : pouvant recevoir un navire dune longueur de 254m ;
Tirants d'eau des quais: - 17m ;
Capacit nominale : 5 millions de tonnes.
Terminal Car Carrier
Terre-plein : 13 ha.
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Figure 4 - Schma d'amnagement de la zone spciale de dveloppement - Carte des vocations
Port Tanger Med I
Port de passagers et roulier
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Figure 5 Schma damnagement de la Zone spciale de dveloppement - Zonage
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II. CONTEXTE PAYSAGER ET ARCHEOLOGIQUE
II.1. Contexte paysager
II.1.1 Paysage gnral autour du site de Tanger Med
La zone dtude se situe sur la partie Ouest du dtroit de Gibraltar. Cette rgion est situe entre la
mer (dtroit de Gibraltar) et la chaine de Montagne du Rif. La rencontre de ces deux milieux donne
naissance de multiples paysages. Cependant, on peut distinguer trois principales formes
paysagres : un paysage de type montagneux, un paysage de bas coteaux et un paysage de fond
valle plane.
En ce qui concerne la vgtation locale, sa rpartition donne aussi naissance trois grandes
formes paysagres.
La premire est forme par la prsence de plante type buisson, arbuste et rampant.
La deuxime est quant elle forme par des forts (essentiellement des conifres).
La troisime est un paysage dit de culture du lutilisation des terres par lhomme
pour lagriculture.
La zone dtude offre donc un trs fort potentiel en paysages, panoramas, points de vue.
Laccessibilit de la zone est rendue plutt difficile cause des reliefs. Cependant, il existe un
grand nombre de voies daccs :
Les chemins ruraux qui servent principalement aux activits dlevages et
dagriculture. Ils peuvent aussi servir aux dplacements des populations qui habitent
dans des villages plus reculs. Ce type de chemin est aussi utilis par les touristes
car il offre de nombreux panoramas sur la rgion. Cela engendre donc un grand
nombre potentiel dobservateurs du site de Tanger Med II.
Les routes : Le rseau routier est essentiellement compos de la RN 16 qui
effectue la liaison Tanger-Sebta dans laxe Est-Ouest en suivant la cte et la RN2
qui relie aussi Tanger Sebta mais en empruntant une voie plus au sud dans les
terres. Ces deux axes de communication concentrent la majorit des utilisateurs de
la rgion. On peut noter aussi que la RN 16 passe au pied du site de Tanger MED II.
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Le rseau routier comprend aussi plusieurs routes secondaires : RS 704, RS 601 et
la RP 4613. De plus, en concert avec la cration du port de Tanger Med 1, il existe
depuis peu de temps une autoroute qui relie directement le site de Tanger Med la
ville de Tanger (tronon de 53 km).
Voie ferre : Toujours en relation avec le projet Tanger Med, actuellement nous
assistons la construction dune voie ferre reliant la ville de Tanger au site
portuaire de Tanger Med. La population de la zone est repartie dans un grand
nombre de villes et de villages. La ville la plus proche du site de Tanger Med II est la
ville de Ksar Essghir (situe quelques kilomtres louest). Les autres principales
villes de la rgion sont Tanger, MDiq et Ttouan. Cette rpartition gographique de
la population peut engendrer un grand nombre dobservateurs sur le site de Tanger
Med II. Cependant, il est important de noter que le paysage au proche abord du site
de Tanger Med II est dj boulevers par la prsence du port de Tanger Med 1
ainsi que de son chantier. En effet, entre le Cap El Kallouli lOuest et le cap Cirres
lest, on note la prsence de nombreux chantiers, nouvelles constructions,
carrires qui ont modifis le paysage. De mme la cration du barrage Tanger
Mditerrane sur loued Rmel a aussi cr de nouveaux paysages au niveau de
la commune rurale de Taghramt.
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II.1.2 Les units de paysage
Dans le paragraphe suivant nous allons dfinir plusieurs units de paysage en fonction de
linteraction entre les diffrentes caractristiques dcrites dans le paragraphe prcdent :
Les bois
Cette unit est compose essentiellement de conifres. Cest lunit la plus rpandue dans la
rgion. En effet, il existe plusieurs espces de pin qui donnent au paysage la prdominance du vert
cette rgion.
Photo 1 - Bois de conifres
CREOCEAN, 2008
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Les buissons, arbustes et rampant
Cette unit de paysage correspond souvent au sommet des montagnes et des coteaux pentes
douces. Ces units possdent une couleur diffrente selon le type darbuste et selon la saison
mais contrastent avec les verts prdominants de la rgion. Les couleurs peuvent varier du jaune au
marron.
Photo 2 - Buissons, arbustes
CREOCEAN, 2008
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La montagne forte pente
Les montagnes constituent eux aussi une unit de paysage part entire. En effet, ils sont
caractriss par une forte pente qui engendre une couverture vgtale assez monotone (qui peut
tre trs dense). Ces units sont principalement de couleur fonce (vert et marron), mais celles-ci
peuvent varier au fil des saisons.
Photo 3 - Montagne forte pente
CREOCEAN, 2008
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Les milieux anthropiques
Cette unit comprend tous les milieux o lactivit de lhomme a engendr une forte dgradation du
milieu naturel. La vgtation ainsi que la morphologie mme du paysage ont t fortement
dgrades voir compltement modifies pour laisser place de nouveaux paysages anthropiss.
Cette prsence de lhomme peut tre caractrise par de nombreux facis : villes et villages,
complexes touristiques, chantiers lis aux projets Tanger Med (port, infrastructures routires,
barrages, carrires), dcharges sauvages lanthropisation des milieux naturels a lieu
principalement aux abords des lieux dhabitations que sont les villes de Tanger, Ksar Essghir. Ces
constructions se dmarquent du reste du paysage par le fait que celles-ci contrastent fortement
avec la couleur verte dominant dans la rgion.
Photo 4 - Milieux anthropiques
CREOCEAN, 2008
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Les champs et culture irrigue
Cette unit inclue toutes les aires de culture aussi bien celles situes en bordure de commune
rurale que les cultures irrigues de plus grandes tailles et plus loigns des centres dhabitations.
Les premires sont souvent constitues de petites parcelles proximit de village. Ces parcelles
sont caractrises par la prsence de haies de buisson comme moyen de sparation. Ces
mosaques de petit bout de terrain forment des paysages trs colors, attrayant pour les
observateurs et variant au fil des saisons. Les secondes, sont quand elles plus souvent
cantonnes aux fonds des valles et en bas des coteaux pour profiter un maximum des pentes
pour rcuprer leau par gravit. Le bassin hydrologique de la zone dtude est constitu par le
bassin versant de loued Rmel et lOued Chaba qui sont utiliss pour lirrigation. De mme que
pour les champs proches des villages, cela cre une mosaque de couleur qui contraste avec le
vert fonc dominant de la rgion. Ces variations de couleur sont principalement dues aux diffrents
types de culture ainsi qu la pluviomtrie qui rgle le dbit des oueds et donc de lirrigation.
Photo 5 - Culture irrigue
CREOCEAN, 2008
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Port Tanger Med I et Port passagers & roulier
Le dveloppement et la construction de Tanger Med I ont modifi le paysage de faon importante.
Le paysage est celui dun complexe portuaire compos de terre-pleins, de portiques terre et de
digues en enrochements au large.
Photo 6 Tanger Med I depuis lEst
La zone littorale en arrire du port est constitue aujourdhui de routes et de voies de
communication en travaux (pour linstant).
Photo 7 - Vue de la zone littorale de Tanger Med I, Port Roulier depuis la terre lOuest
A louest de Tanger Med I, le port Roulier aujourdhui en construction, complte ce complexe
portuaire et ce paysage particulier de digues et de terre-pleins.
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Photo 8 - Travaux du port roulier
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Plus louest, le littoral situ dans lemprise du projet de Tanger Med II est constitu dune plage
faite de roches mergentes borde dhabitations parses pour la plupart abandonnes.
Photo 9 - Vue du site de Tanger Med II
En arrire, le paysage est dj impact par la construction des liaisons amnages pour Tanger
Med.
Photo 10 - Vue du paysage en arrire du site de Tanger Med II
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II.2. Patrimoine archologique
Le paragraphe suivant est extrait dans sa plus grande part de ltude ralise par IDOM en 2005.
Afin de dterminer les aires de haute sensibilit archologique et du patrimoine, les sources
suivantes ont t consultes :
Atlas archologique du Maroc. Gozalbes, E. (1982) ;
Ncropoles phniciennes de la rgion de Tanger. Ponsich, M. (1967) ;
Recherches archologiques Tanger et dans sa Rgion. Ponsich, M. (1970) ;
Atlas prhistorique du Maroc. Souville, G. (1973) ;
Plan Directeur des Aires Protges. Vol. 4. Les principaux sites dintrt
prhistorique du Maroc ;
Consultation lInspection Rgionale des Monuments Historiques et des Sites
(Tanger-Larache) du Ministre de la Culture ;
www.minculture.gov.ma.
Lanalyse bibliographique a t complte partir des observations de terrain.
Il n'y a pas de Monuments, de Sites ou de Zones Classes dans la Wilaya de Tanger, inclus dans
le Patrimoine National du Maroc, que lon peut voir affects (http://www.minculture.gov.ma, juillet
2005).
On ne trouve aucun site prhistorique, ni de sites ou de monuments classs par le Ministre de la
Culture du Maroc (http://www.minculture.gov.ma, juillet 2005). Mais on note plusieurs sites dintrt
prhistorique dans le nord de la Rgion Nord-Ouest : Achakar (le plus proche), El Mires, Cat That
el Ghar, Mzora, mais aucun ne se trouve affect selon le Plan Directeur des Aires Protges.
Cependant, lInspection Rgionale des Monuments Historiques et Sites dserts (Tanger-Larache)
indique que lensemble de laire dfini par lensemble du projet Tanger Med est une aire de
grande sensibilit archologique et patrimoniale et particulirement au niveau de Port Tanger
Med II :
restes d'une ville phnicienne dans la valle de Ksar Sghir ;
restes de fortification sur la colline surplombant le centre de Ksar Sghir (Figure 6).
Les textes et larchologie saccordent pour tmoigner de limportance singulire de cet
tablissement depuis lantiquit. Une occupation fut atteste dans la zone du site ds le premier
sicle av. J.-C. et pendant la priode romaine y fut construite une usine de salaison. En 708-709,
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une forteresse qui portait le nom de Ksar Mesmouda existait lemplacement actuel du site. Sous
les Idrissides, ltablissement faisait partie de la principaut dal Kacem Ibn Idriss II. En 971, les
Omeyyades dal-Andalus tentrent de sen approprier suite une expdition ordonne par le calife
al-Hakam al-Moustansir. al-Bakri, gographe du XIme sicle cite ltablissement sous le nom de
Madinat al-Yam (la ville de la mer) ou al-Kasr al-Awwal (le premier chteau). Ksar al-Majaz est
lune des appellations ultrieures attribues au site. Elle rappelle sa fonction de port de passage et
de traverse vers al-Andalus aux temps des Almoravides (LEmir Yusuf Ibn Tachfin en 1088), des
Almohades (Abu Ysusuf Yaakub en 1184, al-Nasir en 1211 et al-Adil en 1225) et des Mrinides.
Sous le rgne de ces derniers, Ksar Sghir se transforma en une ville -forteresse dote
dimportantes structures urbaines : enceinte circulaire flanque de 29 tours rondes, portes
monumentales (Bab al Bahr, Bab Sebta, Bab Fas), mosque, hammam, ruelles, maisons, puits A
partir de la deuxime moiti du XVme sicle, la ville subit un nouveau sort. Les Portugais y
dbarqurent en 1458 et semparrent de la place fortifie. Aprs son vacuation par les portugais,
le site servit au dbut du XVIIme sicle, de port pour le dbarquement des Morisques refouls
dal-Andalus. Actuellement, elle se compose de deux units monumentales et urbaines : La ville
marocaine et la forteresse portugaise.
Le site de la ville phocenne, qui stend sur 2,4 hectares, est actuellement class par dcret
2-73-678 du 27 mai 1974.
Photo 11 - Embouchure de l'oued Ksar Sghir - Ruines des
fortifications
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Figure 6 - Patrimoine archologique
Localisation des ruines de la valle de Ksar Sghir
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Enfin, la zone de plus grande sensibilit patrimoniale se trouve dans les environs de Tanger ville,
o de nombreux gisements sont localiss : huileries, tumuli, tombes caisson, ncropoles et
fermes fortifies (puniques, romaines et phniciennes).
Les mosques ont galement fait lobjet dun recensement car considres comme lment
patrimonial contemporain (Tableau XXVI)).
Tableau I - Mosques inventories dans l'aire d'tude de Tanger Med (IDOM, 2005a)
Localisation Nombre de mosques
Ach Charfa 1
Dhar AlAli Ayn Laghnam 3
Koudyat Mimoune 1
Belachich 1
Rhdar Defla 1
Sidi Ali Ben Hrezem 1*
Dchar Fowal 1
Lechba 1
Ksar Sghir 3
Agrouz 2
Rmel 1
Dalia 1
Ayn Dchicha 1
Ayn Al Jir 1
Fnideq 1
*construction religieuse
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III. CONTEXTE PHYSIQUE
III.1. Contexte climatique
Le climat de Tanger et de la zone dtude est de type mditerranen subhumide. Le climat est
fortement influenc par locan Atlantique, la mer Mditerrane et les reliefs (Figure 7, Figure 8).
Daprs le systme de classification trois lettres de Kppen (Tableau II), conu de faon faire
correspondre les zones climatiques et les biomes et qui se base sur les prcipitations et les
tempratures, la zone dtude est caractrise par un climat tempr chaud (C), un t sec (s) et
chaud (a).
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Figure 7 - Carte des zones bioclimatiques du Maroc
(http://www.geres-asso.org/carte_zones_bioclimatiques_du_Maroc.html)
Figure 8 Diagramme pluviothermique (daprs L. Emberger)
dfinissant les diffrents tages bioclimatiques en climat
mditerranen
Tanger
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Tableau II : Classification climatologique de Kppen
1
r
e

l
e
t
t
r
e

:

T
Y
P
E

D
E

C
L
I
M
A
T

Code Type Description
A Climat tropical
Temprature moyenne de chaque mois de l'anne > 18C
Pas de saison hivernale
Fortes prcipitations annuelles (suprieure l'vaporation annuelle)
B Climat sec
Evaporation annuelle suprieure aux prcipitations annuelles
Aucun cours d'eau permanent
C Climat tempr chaud
Tempratures moyennes des 3 mois les plus froids comprises entre -3C et 18C
Temprature moyenne du mois le plus chaud > 10C
Les saisons t et hiver sont bien dfinies
D Climat tempr froid
Temprature moyenne du mois le plus froid < -3C
Temprature moyenne du mois le plus chaud > 10C
Les saisons t et hiver sont bien dfinies
E Climat polaire
Temprature moyenne du mois le plus chaud < 10C
La saison d't est trs peu marque
2
me
lettre : REGIME PLUVIOMETRIQUE 3
me
lettre : VARIATIONS DE TEMPERATURES
Code Description S'applique Code Description S'applique
S
Climat de steppe
B a : t chaud Temprature moyenne du mois le plus chaud > 22C C-D
Prcipitations annuelles comprises entre 380 et 760 mm
W
Climat dsertique
B b : t tempr
C-D
Prcipitations annuelles < 250 mm Tempratures moyennes des 4 mois les plus chauds > 10C
f
Climat humide
A-C-D c : t court et frais
C-D Prcipitations tous les mois de l'anne Tempratures moyennes mensuelles > 10C pour moins de 4 mois
Pas de saison sche Temprature moyenne du mois le plus froid > -38C
w Saison sche en hiver A-C-D d : hiver trs froid Temprature moyenne du mois le plus froid < -38C D
s Saison sche en t A-C-D h : sec et chaud Temprature moyenne annuelle > 18C B
m
Climat de mousson
A
k : sec et froid Temprature moyenne annuelle < 18C B
Prcipitations annuelles > 1500 mm
Prcipitations du mois le plus sec < 60 mm
M
Prcipitations abondantes
E
Hiver doux
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Les donnes climatologiques utilises dans le cadre de cette tude sont issues des donnes
statistiques de Mto France sur la ville de Tanger (IDOM, 2005).
Tableau III - Donnes statistiques climatologiques de la ville de Tanger
Moyenne des tempr.
minimales
Moyenne des tempr.
maximales
Prcipitations
[C] [C] [mm]
Janvier 8 16 -2 22 0 114 9
Fvrier 9 16 1 22 0 106 9
Mars 10 17 2 24 0 121 8
Avril 11 18 4 26 0 88 7
Mai 13 22 6 32 0 43 4
Juin 16 24 9 38 0 15 1
Juillet 18 27 12 37 0 1 0
Aot 18 28 11 41 0 1 0
Septembre 17 27 8 44 0 10 1
Octobre 15 22 6 32 0 99 7
Novembre 11 18 4 27 0 147 9
Dcembre 9 16 -1 24 0 137 10
Anne 2005 13 21 -2 44 0 894 66
Nombre de jours de
pluie
MOIS
Tempr. minimale
absolue
Tempr. maximale
absolue
Nombre de jours de
gel
(Source : http://www.meteofrance.com/FR/climat/tabl_tanger.jsp)
III.1.1 Tempratures
Les tempratures moyennes Tanger varient entre 8 et 28 C avec un minimum en
dcembre-janvier en de de 0C et un maximum en aot-septembre au del de 40C.
Lamplitude moyenne annuelle est seulement de 8C d linfluence modratrice de la mer
(Figure 9).
Figure 9 - Tempratures moyennes et records mensuels de temprature Tanger
TMSA
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III.1.2 Pluviomtrie
Daprs les rsultats de ltude dimpact sur lenvironnement (Etape 1 : tablissement des donnes
de base) ralise par IDOM en 2005, les prcipitations moyennes estimes au sein de la zone
dtude se chiffrent entre 600 mm/an (INGEMA, 2002) et 800 mm/an (BRL, 2004; SETEC, 2004)
(Figure 10). Les donnes statistiques de Mto France pour la ville de Tanger annoncent une
valeur lgrement suprieure avec 894 mm/an et un nombre de jours de pluie maximum en
dcembre.
Le rgime pluviomtrique est caractris par des pluies torrentielles et irrgulires, avec un
nombre statistique de 66 jours de pluie par an. Les prcipitations sont concentres en hiver (entre
dcembre et fvrier) tandis que la saison sche concide avec la saison chaude estivale (entre
juillet et aot).
Figure 10 - Nombre de jours de pluie et quantit de prcipitation Tanger
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III.1.3 Vents
Le rgime de vents est influenc par la prsence des masses maritimes atlantiques et
mditerranennes.
Dans la zone du port de Tanger Med II, le rgime des vents est diffrent de celui de la baie de
Tanger Med, qui est influence par plusieurs effets locaux (baie, montagne du cap Cirs)
(SOGREAH, 2007).
Les rsultats suivant sont donns titre indicatif afin de montrer la tendance gnrale des vents
dans la rgion de Tanger o deux types de vents prdominent :
les vents douest, dorigine atlantique entranant souvent des prcipitations et
prdominants entre les mois de novembre et mars, de Direction Nord-Ouest Sud-
ouest (Figure 12).
Les vents dest, dorigine mditerranenne soufflent souvent en t et au printemps
de Direction Est Nord-est (Figure 11, Figure 12).
La distribution des directions dincidence de la station de Ksar Sghir montre galement que les
vents proviennent principalement de l'est et du secteur nord-nord-ouest sud-ouest (SOGREAH,
2007).
Les vents atteignent en moyenne 7 20 km/h. Dans plus de 50 % des cas, le vent a une vitesse
comprise entre 2 et 6 m/s ; pour prs de 30 % des cas, la vitesse est comprise entre 7 et 14 m/s ;
pour 20 % des cas, elle est infrieure 2 m/s et les vitesses suprieures 15 m/s sont
exceptionnelles (1%) (IDOM, 2005).
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Figure 11 - Distribution des directions d'incidences pour la station
Ksar Sghir en 2002
Figure 12 - Rose des vents Sebta sur l'anne 2002
(http://www.puertos.es/es/oceanografia_y_meteorologia/banco_de_datos/viento.html)
N
S
E W
30 %
20 %
10 %
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III.2. Contexte gologique
La zone dtude est localise dans la chane du Rif, dans le dnomm Domain rifain (Saadi, 1982).
Le Domaine rifain, occupe le nord du Maroc et stend depuis le Dtroit de Gibraltar jusqu
lembouchure de loued Moulouya.
Les projets de construction sont situs dans ce quon appelle lArc de Gibraltar. Cette structure est
imputable la convergence et la collision entre les deux plaques dAfrique et de lIbrie. Il est
form par la cordillire btique (sud de l'Espagne), le dtroit de Gibraltar et le Rif (nord du Maroc).
III.2.1 Les grands domaines structuraux de la chane rifaine
La chane du Rif constitue une entit gologique avec trois subdivisions : domaine interne
(calcaires et schistes palozoques du ct de Sebta), domaine des nappes de flyschs et domaine
externe. La structure gnrale des diffrentes formations est oriente dans lensemble nord-sud.
Ces domaines se prsentent sous forme de bandes longitudinales juxtaposes et plus ou moins
continues et dont la rpartition suit une disposition arque qui caractrise la chane rifaine. Ces
structures disparaissent compltement dans la zone de Melilla (Michard, 1976) (Figure 13).
Le domaine interne
Cette partie de la chane stend de Sebta (Sebta) Jebha de la cte mditerranenne
Chefchaouen. Elle se compose dune succession dunits tectoniques charries les unes sur les
autres vers le sud-ouest.
Ce domaine, avec son homologue btique situ de lautre ct du dtroit de Gibraltar forme un
seul ensemble appel microplaque dAlboran (Andrieux et Mattawer, 1973) ou domaine sud Sarde
(Sanz de Galdeani, 1990). Dans son ensemble, le domaine interne ne dpasse gure 10 km de
largeur au nord de Ttouan et slargie progressivement pour atteindre 30 km dans la rgion de
Jebha (Chalouan, 1986). On y distingue trois ensembles structuraux qui sont, de lintrieur vers
lextrieur, les Sebtides, les Ghomarides et la Dorsale calcaire (Durand Delga et al., 1960-62 ;
Kornprobst, 1974).
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Figure 13 - Schma structural du Rif (Chalouan et al., 2001)
Port Tanger Med
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Le domaine externe
Son matriel est issu dune palo-marge bordant au nord lavant pays atlasa-mstien. Il est
constitu par trois types dunits rputes autochtones para autochtones et par des units de
glissement et dcollement issues des premires (Durand-Delga et Mattauer, 1960 ; Mattauer,
1963 ; 1980 ; Leblanc, 1975 ; Wildi, 1983).
Le domaine externe est subdivis en trois zones : la zone intrarifaine, la zone msorifaine et la
zone prrifaine auxquelles il faut ajouter les units dcolles. Cependant, Asebry et al. (1987,
2003) subdivisent le Rif externe en Prrif et Subrif).
Le domaine des Flyschs
Les nappes de flyschs sont largement charries sur le domaine externe. Leur matriel
sdimentaire Cratac-Miocne avait combl un bassin longeant la marge nord africaine (bassin
maghrbin) (Durand-Delga, 1980 ; Durand-Delga et Fondbot, 1980 ; Bouillin, 1986). Il avait pris
naissance partir du Lias dans une zone transformante crote continentale amincie ou para-
ocanique qui sparait le nord de la plaque africaine et le domaine dAlkapeca (Didon et al., 1973 ;
Bouillin, 1977 ; Durand-Delga, 1980 ; Wildi, 1983 ; Martin-Algarra, 1987 ; Durand-Delga et Olivier,
1988 ; Hoyez, 1989 ; Guerrera et al., 1993 Olivier et al., 1996 ; Durand-Delga et al., 2000).
On distingue, classiquement, depuis Bouillin et al. (1970), deux grands ensembles :
un ensemble palogographiquement interne, le flysch maurtanien ;
un ensemble palogographiquement externe, le flysch massylien.
III.2.2 Units structurelles au niveau du projet
Le projet de port Tanger Med II se situe dans le domaine des Flyschs sur lunit structurelle de
Beni Ider. Le flysch de Beni Ider comporte des sries allant du Cratc suprieur (Cnomanien) au
Miocne infrieur (Durand-Delga et Mattauer, 1960 ; Didon, 1969). La srie de Beni Ider comporte
de bas en haut (Figure 14) :
Des calcaires en dalles zones siliceuses et des argiles noires (Black Shales)
alternant avec des intervalles calciturbiditiques et des marnes versicolores du
Canomano-Turonien (CTBE de Thurow et Kunht, 1986) ;
Un flysch marno-calcaro-grseux en microbrches et brches calcaires
(calciturbudutes) dans une matrice de marnes, caractrise lintervalle Snonien-
Eocne moyen (El Kadiri et al., 2003, Rahouti, 2004).
Le palocne peut apparatre sous un facis de calcaire Microcodium et lEocne
infrieur sous forme de calcaires grseux Nummulites.
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LEocne suprieur correspond des argiles violaces alternant avec des
intervalles bio-calcarnitiques et des microbrches.
LOligocne infrieur moyen est sous facis de marnes jaunes et vertes pass
grseuses fines.
De lOligocne suprieur au Burdigalien infrieur moyen, la srie est domine par un
flysch grso-micac.
Figure 14 - Colonnes stratigraphiques des flyschs de la pninsule de Tanger (Durand-Delga et Olivier,
1988)
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III.2.3 Gomorphologie et relief
A un niveau gnral, le relief reprsente de grandes units trs diffrentes par leurs structures : les
montagnes (zone nord de laire dtude) et les plaines et les plateaux tangrois. Au nord, le relief
est domin par les caractristiques de la chane du Riff (collines pr-rifaines) : massifs montagneux
dont les sommets ont environ 1 000 m daltitude.
A un niveau rgional, on distingue quatre grandes units morpho structurelles ayant une
disposition plus ou moins concentrique, concave et oriente vers la Mditerrane. Ce sont des
croupes et massifs primaires, la dorsale calcaire (calcaires et dolomies, les nappes de flyschs, la
zone pr-rifaine. Les projets tudis affectent les nappes de Flyschs, la zone pr-rifaine et la
dorsale calcaire.
La zone des projets se particularise par un caractre topographique de petites montagnes. La
topographie est une consquence de la prsence de plis et de chevauchements multiples dorigine
tertiaire. Les matriaux, prdominance marneuse ou marno-argileuse, tendres et plastiques, se
sont plis en crant des collines molles. Lrosion diffrentielle a limin les matriaux superficiels
en mettant en relief de nombreuses crtes grseuses.
Les pentes des terrains sont, dans lensemble, importantes et restent comprises entre 25 et 40%.
Les pentes douces (infrieures 15%) sont essentiellement localises au niveau des
embouchures et des lits.
La prsence doueds a contribu former un paysage gomorphologique caractris par la
prsence de ravins dune certaine importance. A cette conformation du relief, il faut ajouter la
conformation produite par les pluies torrentielles qui ont formes de petites valles et des
dpressions.
Les caractristiques de chaque zone sont dfinies comme suit :
La zone comprise entre Tanger Ville, Rhdar-Defla et Melloussa est caractrise par
la prsence de douces collines, intercales par de petites valles caractre plat
formes par les oueds existants. Les ctes maximales de niveau apparaissent dans
la zone Nord avec des valeurs de 221 m (Kouydet Bir Mechchak), 330 m (Sidi El
Makhfi) et 236 m (El Makhfi). Dans les zones les plus mridionales, les ctes
maximales daltitude descendent jusqu 198 m (Diouana El Borj), 161 m (Koudyet
El Kourrar) et 205 m (Chaib Rasso). Les sommets des collines sont arrondis et ont
de doux profils, sans que lon ne peroive de falaises rocheuses. Les fonds de valle
TMSA
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sont sillonns par les oueds Guerara, Ayn Machlawa, Souwati, Machchaq,
Lagzayer, Lanjriyech, Al Kmil et Grara. On nobserve pas dautres accidents
gomorphologiques ayant un intrt.
Entre Melloussa et Dchar Fowal, le relief garde des caractristiques trs similaires
celles dcrites prcdemment (194 m. Koudyet Jrada et 177 m. Sidi Ali-Ben
Harazem) jusqu ce que les tracs prennent une orientation nord-est hauteur du
Khandaq Mrira o lon commence une ascension dans les cotes de niveau jusqu
atteindre des cotes maximales de niveau de 351 m. (Koudyat Al Alya) et de 357 m.
(Jbel Tchakhchoukha). A partir de ce point, les ctes de niveau descendent
lentement par le fond de valle de loued Twita jusquau niveau de la mer Ksar
Sghir. Les oueds qui se trouvent dans laire dtude, entre Melloussa et Dchar
Fowall, sont Sidi Ali, Awwad et Wiyer. On nobserve pas dautres accidents
gomorphologiques dintrt.
Entre Dchar Fowal et Ksar Sghir lorographie se caractrise par la prsence de
loued Twita-Ksar Sghir qui forme un fond de valle qui souvre de plus en
plus mesure quon approche de son embouchure. Les collines, qui se
trouvent des deux cts de loued, atteignent des ctes de niveau denviron
200m la limite de laire dtude.
A lest de la valle de Ksar Sghir, le relief est accident avec des sommets entre 300
et 600 m daltitude : Jbel-Ad-Dour (366m) ; Jbel-Al-Khalladi (326m), Jbel Bine
Lachraj (371m) et Koudyat Dardara (636m).
A louest les sommets sont moins levs, infrieurs 350m daltitude : Jbel-Ben-
Amrous, Jbel-Ayad, Jbel-Bou-Chra, Al Manoura et Koudyat Chmayer. Le trac de
loued Ksar Sghir est relativement sinueux. La pente de loued est comprise entre
0,2 et 9% (moyenne de 2,5%). La pente des collines qui dlimitent la valle est
notable. Ainsi donc, le relief requiert-il une forme plus agreste puisque, bien que les
lignes de niveau soient basses, les pentes sont plus significatives. Le col de
montagne situ entre Koudyat Al Alya et Jbel Thakhchoukha est laccident
gomorphologique de plus grand intrt car les tracs profitent de la prsence de ce
dernier pour esquiver les lignes de niveau qui sparent les valles des oueds Sidi
Ali y Lechba. Cette zone, en incluant la valle de loued Lechba, dans sa zone la
plus haute, prsente un intrt gomorphologique en raison de la beaut de ses
escarpements. Les oueds affects dans cette partie du trac sont lOued Lechba et
lOued Twita-Ksar Sghir.
TMSA
Page 49
Jusqu ce point, lorientation gnrale des oueds est la direction Sud-Nord, ce qui fait que
les pentes, de faon gnrale, prsentent une orientation perpendiculaire cet axe. A partir
de Ksar Sghir, et jusquau Cap Cires, lorientation des pentes est perpendiculaire la ligne
ctire, qui a une orientation Sud-Ouest Nord-Ouest.
La morphologie gnrale, ct de la mer, se caractrise par la proximit de crtes
ctires et des hauteurs de reliefs atteignant 800 m daltitude. Comme rsultat des
prcipitations torrentielles, le terrain est sillonn de valles, petites mais profondes,
qui dbouchent dans des petites plaines.
Dans le cas concret de laire dtude considre, la cote maximale de niveau se
situe au Cap Cires (232 m), ce qui fait que le reste de la morphologie de la cte
reste au-dessous des 100 m daltitude. Les pentes sur le relief ctier sont
dimportance modre, celles se trouvant sur les derniers 50 mtres de la ligne de la
cte prenant une certaine importance. Les phnomnes gomorphologiques de plus
grande importance se rfrent la ligne ctire elle-mme, tant en ce qui concerne
les petites plages existantes que les falaises dune importance limite.
A partir du Cap Cires, la gomorphologie commence acqurir un certain intrt en
raison de la prsence de massifs montagneux de grande importance
gomorphologique : Jbel Moussa, Jbel Lafhayec, dardara Al Ghar lakehal et Dhar
Lamqaber. La cte maximale daltitude, dans laire dtude, est atteinte Hourch ad-
Dour (488 m), bien que les ctes de niveau soient aussi significatives Koudyat
Lahsan (391 m), Koudyat Al Karkoura (384 m), Koudyat Drikou (462 m), Koudyat
Rakkouich (463 m), Jbel Al-Tarcit (469 m), Koudyat Arbah (396 m).
Comme on peut lobserver, les ctes de niveau se trouvent proches des 400 m ce
qui, en tenant compte de la proximit du niveau de la mer, donne laire dtude une
conformation gomorphologique trs intressante, avec la prsence de trs fortes
pentes, ponctuellement couronnes par des rochers calcaires escarps.
Les cours deau correspondent des cours deau rapides, saisonniers et de courts
parcours, conformant dtroites petites valles qui passent par de fortes pentes.
Lorientation gnrale des cours deau est de nouveau une orientation Sud-Nord ou
Nord-Sud. A partir de Jbel At-Tarcit, le trac tudi descend jusquau niveau de la
mer Fnideq. Les ravins existants dans cette zone sont abrupts et les versants
escarps prsentent encore de fortes pentes. Dans la zone la plus proche de la
cte, le relief se radoucit, une petite plate-forme presque plate se formant entre la
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Page 50
route Rmel-Fnideq et la ligne ctire.
III.2.4 Tectonique
Les terrains sont essentiellement constitus par des matriaux dge secondaire et tertiaire,
dforms en nappes de charriage et affects par des failles essentiellement dcrochantes. Le sens
de dversement des structures tectoniques est, en gnral, vers le Sud-ouest, mais tourne
graduellement vers louest en sapprochant du dtroit de Gibraltar (Figure 15).
Figure 15 Distension du Tortonien au Quaternaire ancien (GRNAG, 1977)
TMSA
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On observe, au niveau rgional, des zones de soulvement quaternaire et de transgressions
pliocnes (ligne ctire de Fnideq) (Figure 16).
Figure 16 Grandes lignes notectoniques du Tortonien au Quaternaire rcent du Maroc septentrional
(GRNAG, 1977)
La carte gologique de Melloussa (1 :50.000) montre lexistence daxes anticlinaux et synclinaux
lest de lOued Grara, prs de Kachla. De nombreuses failles apparaissent entre Chaib Rasso et
Roummane et Kachla.
La carte gologique de Ksar Sghir (1 :50.000) montre lexistence de nombreuses failles dans
certains oueds. Ces failles ne semblent pas avoir jou rcemment. Elles sont concentres
sur le tronon entre Sidi Ali Ben Harazem et Lechba. Les principaux glissements observs
dans le secteur affectent les terrains de couverture argileuse : fauchage suppos du village de
Dchar Fowal et glissement de terrain de Lachba.
La carte gologique de Sebta (1:50.000) montre damples et de nombreuses failles au Cap Cires et
lest du Cap Cires, concrtement entre Cap Cires et Koudyat Al Alya.
La dorsale calcaire prsente une morphologie dure, abrupte et anguleuse. Comme les matriaux
ont une petite plasticit, la cordillre, qui a reu des pousses orogniques trs importantes, ne
s'est pas plie, mais il y a eu de grandes masses spares avec des glissements, formant, parfois,
des feuilles de tranage.
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Page 52
Pour les littoraux soulevs au cours du Quaternaire, il semble quils soient lis aux secteurs ctiers
Pliocne transgressif, le mouvement positif qui a abouti lexondation des bassins pliocnes
stant prolong pendant le Quaternaire.
Le trait gras indique les secteurs o les tmoins du quaternaire marin sont continus ou
rapprochs, les accolades et les toiles indiquent les zones en voie daffaissement pendant le
Quaternaire.
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III.2.5 Risques gologiques
Risque sismique
Le Maroc est situ dans une zone de collision continentale due aux rapprochements des plaques
tectoniques Afrique-Europe dont les contraintes sont principalement absorbes par la chane
atlasique et le Rif. A louest du Dtroit de Gibraltar, le Maroc est soumis linfluence de lactivit
sismique de la zone transformante dextre des Aores-Gibraltar qui spare lAtlantique central et
lAtlantique nord. Cette zone correspond la source du grand tremblement de terre dit de Lisbonne
du 1
er
novembre 1755, de magnitude 9 sur lchelle de Richter qui a entran plusieurs centaines
de morts et dimportantes destructions dans plusieurs villes du Maroc. A lest du Dtroit de
Gibraltar, le Maroc est soumis linfluence des failles dchelle crustale de la mer dAlboran
(source du sisme du 22 septembre 1522 qui a t destructeur dans le nord du rif et Fs) (AIT
BRAHIM, 2005).
La carte du zonage sismique (RPS 2000) indique que la zone dtude se trouve dans la section n
3, qui est une zone de sismicit forte (Figure 17, Figure 18). La zone ncessite la prise en compte
de mesures antisismiques pour les constructions.
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Figure 17 Sismicit du Maroc Priode de 1900 1998 (Carte
administrative du Maroc)
Ne sont reprsents que les sismes de magnitude suprieure ou gale 4,5
Figure 18 - Zonage sismique du Maroc
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Glissement de terrain
Par ailleurs, la carte des alas de glissement de terrain (AIT BRAHIM et al., ND) indique
que la zone dtude se trouve sur une zone o lala est fort (Figure 19). Les risques
gologiques sont, essentiellement, en relation avec la dynamique des versants. Tant les
matriaux (argiles, plites ou marnes en alternance ou pas avec des bancs calcaires ou
grseux) comme la structure tectonique des versants (diaclases, failles, etc) sont des
conditions propices linstabilit des versants et talus. La zone du Dtroit est touche par des
glissements de terrain qui endommagent particulirement les routes.
Donc, les risques gologiques existent en raison de la prsence dargiles calcaires, dargilites
plitiques, de plites et calcaires argileux fins, de flyschs plitoquartaitiques, de grs micacs
et de plites facis flysch. Ainsi, la zone situe entre Tafoughalts et Melloussa est une zone
de fortes terrasses et la zone entre Mellousa y Ksar Sghir est une zone de versants instables
et de fortes terrasses (SCETAUROUTE ENVIRONNEMENT, 2004).
La carte gotechnique de Tanger (1:25.000) montre un pandage caillouteux (grs et calcaire)
dans une gangue argileuse, mettant en vidence les glissements produits aux alentours du
Kharouba. Cette aire est considre comme tant instable et avec de grandes possibilits de
glissements (carte gotechnique de Tanger). Les zones avec des boulis ou des dpts de
pente en mouvement apparaissent de faon discontinue mais constante au long des tracs et
des aires des projets de travaux tudis. Les cartes gologiques de Melloussa, Ksar Sghir et
Sebta font rfrence ces phnomnes dans les localisations de Roummane, Tsafourhalts,
Kachla, Ain el-Hamra, Dchar Fowal, Lechba et Ksar Sghir.
La nappe de Beni Ider a des matriaux trs fragiles au point de vue de leur rsistance.
TMSA
Page 56
Figure 19 Glissement de terrain (AIT BRAHIM et al., ND)
TMSA
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57
Risque de Tsunami
Les rgions ctires du Maroc sont exposes aux Tsunamis gnrs par les sismes Atlantiques.
Parmi les Tsunamis dorigine atlantique ayant affect le Maroc, on retiendra le cas historique du
premier novembre 1755, connu sous le nom de sisme de Lisbonne de magnitude 8.5 9 sur
lchelle de Richter, a dvelopp des tsunamis dont la hauteur a atteint 15 mtres et touch les
villes marocaines. Des vagues de 5 mtres de hauteur ont touch les murailles de la ville de
Tanger. Le ras de mare du tsunami est revenu la charge 18 fois.
III.2.6 Sols et rosion
III.2.6.1 Sous-sol terrestre
Les grands changements de climat et de vgtation qui se sont produits durant la priode post
wrmienne ont bien marqu la formation et lvolution des sols au Maroc. Les sols polycycliques
sont communs. Les plus frquents, parmi eux, sont ceux qui sont marqus par une rubfaction
plus ou moins intense.
En gnral, ce sont des sols rouges fersialitiques mditerranens dans les zones les plus humides
qui, lorsquils ont assez de quantit d'humus deviennent de la terre brune mridionale (Charco,
1999). En altitude, grce laugmentation des prcipitations et la diminution des tempratures,
les sols rouges deviennent de type brun fersialitique avant de cder la place, plus haut, des sols
de type brun forestier. Les sols des plaines cultives sont, en gnral, des sols isohumiques
dvelopps sur des alluvions ou colluvions quaternaires. Certains, sont de type marron ou chtain,
dautres de type vertisol ou tirs. Sur les terrains en pente, apparaissent des rendzines (Benabid,
2000).
De faon gnrale, on peut dire que les sols de la zone d'tude sont des sols volus
puisque les sols bruts ou peu volus sobservent trs haute altitude ou sur les rocailles.
Sur les schistes et les pierres calcaires, les sols dominants sont des sols bruns lis aux lithosols et
aux rgosols. Sur les marnes et les pierres calcaires avec des marnes, les sols dominants sont les
sols bruns et des vertisols bruns (www.fao.org, juillet 2005).
La plus grande partie des sols de laire dtude se sont forms et ont volu sous de la
vgtation arbustive.
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III.2.6.2 Sous-sol marin
La socit Belge G-TEC a ralis en 2006 une reconnaissance de la zone dtude par sismiques
rfraction et rflexion. Les rsultats de cette reconnaissance confirment que la couverture de
matriel meuble sur le massif rocheux (caractris par des vitesses sismiques comprises entre
2000 et 3500 m/s) une paisseur extrmement faible sur toute la zone, normalement infrieur 0
cm, lexception de poches de sable localises :
sur laxe de loued Ghlala (dans une zone non concerne par les dragages
ncessaires la ralisation du port de Tanger Med II) ;
lextrmit ouest du profil A-A et entre les isobathes -13 et -15mZH ;
lextrmit ouest du profil B-B ;
le long du profil D-D au large (Figure 20).
Ces poches de matriaux meubles peuvent avoir une implication forte dans le dimensionnement
des fondations douvrages sur le site car elles se localisent notamment au droit du terre plein ddi
au GNL et au droit de la digue principale en talus. Les problmes poss le sont la fois pour des
aspects de portance, tassements que de risque de liqufaction sous sismes.
Figure 20 Localisation des profils de mesure (G-TEC, 2006)
Lannexe 3 reprend les lments gotechniques majeurs de ltude ralise par G-TEC en
2006.
TMSA
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59
III.3. Contexte hydrologique
III.3.1 Hydrologie superficielle
La concordance entre importance des prcipitations, impermabilit des sols et caractre
montagneux explique un ruissellement considrable. Les oueds ont un rgime rgulier et
prsentent un coulement torrentiel en priode de crues avec de frquentes inondations pendant
lhiver. Les principaux cours deau de la rgion sont loued Loukkos (apport moyen de 1860 millions
de m
3
par an), loued Martil (apport moyen de 340 millions de m
3
par an), loued Laou (apport
moyen de 540 millions de m
3
par an) (Tableau IV). Ces cours deau ne sont pas affects par le
projet. Seuls, loued Ksar-Sghir et loued Ghlala, sont affects par le projet de port Tanger Med II
(Figure 21).
Les rivires et les ruisseaux sont caractriss par leur courte longitude et prennent gnralement
leur source en haut de pentes trs raides qui deviennent, en peu de kilomtres, des lits de cours
deaux peu profondes. Les embouchures des cours deau se situent sur des pentes ayant une trs
faible inclinaison, ce qui entrane la prsence de zones prfrentielles de sdimentation. La
prsence deaux saisonnires est une caractristique gnralise dans les diffrents cours deaux
o apparaissent de petites inondations qui, en t, donnent lieu des lits secs. Les processus
drosion, quils soient provoqus par laction de llevage et de lagriculture dans les rivires, ou
bien par laction des mares de la mer aux embouchures des ruisseaux, sont forts et trs
importants dans la dynamique naturelle des cours deau existants.
Limportance des prcipitations, la nette dominance des facis impermables et le caractre
agreste du relief provoquent un ruissellement important et rendent le rgime des cours deau
irrgulier et torrentiel. En consquence, les risques dinondations sont assez frquents. Ces
inondations endommagent les infrastructures.
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Tableau IV Mobilisation et utilisation des eaux de surface (estimations en millions de m
3
)
Nom du barrage Date de
cration
Capacits Volumes rgularisables Usages
Tanger Ibn Batouta 1977 35,0 26 AEPI, Irrigation
Barrage El Khattabi 1981 33,6 19 AEPI, Irrigation
Ayacha 1990 80,0 32,5 AEPI, Irrigation
Boukhalef 1991 1.1 - Irrigation
Sghir 1991 2,3 - Irrigation
El Hachef 1995 300 78 AEPI
Tetouan Nakhel 1961 - 11 AEPI, Irrigation
Ajras 1969 3.0 - Irrigation
Saboun 1961 1,1 - Irrigation
Smir 1992 43 17 AEPI
Larrache Oued el Makhazine 1979 773 539 AEPI, Irrigation, Electricit,
protection contre inondations
Barrage de garde du Loukkos 1981 4 - Irrigation
Chaouen Ali Thelat 1935 - 140 Electricit, Irrigation
Barrage Bni Mansour - - - Electricit
1.275 862,5
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Oued Ghlala
Le bassin versant de loued Ghlala stend sur 12 km. Loued Laghlala est connu par ces
crues violentes et torrentielles dues, dune part, au relief accentu qui constitue lessentiel de
son bassin versant et dautre part, la pluviosit importante qui caractrise la zone.
Les rsultats de lestimation des dbits de crue de cet oued sont repris dans le tableau
suivant.
Tableau V Oued Ghlala Dbits dcimals et centenals (CID, 2009* ; SETEC, 2004)
Priode de
retour
(annes)
Meth.
rationnelle
USCSS
Caquot
1
Caquot
2
Mac-
Math
Burkli-
Ziegler
Qmax
(m
3
/s)
2 12 48
5 31 68
10 54 57 24.4 25.8 34 29 81
20 84 70 0
50 126 82 110
100 184 102 121
*Les tudes ralises par CID se trouvent lannexe 4.
Oued Ksar Sghir
Le bassin versant de loued a une superficie totale de 100 km. Loued a une longueur de 16
km. Son point le plus haut est situ au sud-est de la zone dtude la cte de 660 m. La
pente de loued est de 9 % en amont et se rduit 0,2 % sur les derniers kilomtres. En
moyenne, la pente de loued est de 2,5 %. Le lit mineur de loued est constitu dun fond de
graviers, de gros cailloux et de galets. Durant lpoque estivale, loued est compltement
sec.
Lestimation des dbits de crue du bassin versant de loued est reprise dans le tableau
suivant.
Tableau VI- Oued Ksar-Sghir - Dbits maximaux sur les diffrentes priodes de retour
(SETEC, 2004)
Priode de retour (annes) Dbit maximal (m
3
/s)
2 126
5 228
10 366
20 496
50 661
100 783
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Figure 21 Localisation des oueds touchs par le projet de port Tanger Med II
TMSA
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Qualit des eaux
La qualit des eaux ne fait actuellement lobjet daucun suivi (Agence du Bassin Hydraulique de
Loukkos ; SETEC, 2004) bien quil existe un rseau de surveillance de la qualit des eaux de
surface ralis par lAgence du Bassin Hydraulique de Loukkos.
LAgence de surveillance de la qualit des eaux de surface surveille 17 stations secondaires et 6
stations primaires et 7 stations au niveau des retenues de barrage. La frquence dchantillonnage
est fixe pour chaque station. Elle est :
mensuelle trimestrielle pour les stations primaires ;
semestrielle pour les stations secondaires et retenues de barrages, une campagne
en saison humide et une autre en saison sche.
La plaine de Ksar Sghir est soumise aux inondations dues aux dbordements de loued en
priode des crues. En raison de ltat doccupation de la plaine et du genre dactivits qui y sont
dveloppes, ces inondations ne provoquent pas des dgts notables (Agence du Bassin
Hydraulique du Loukkos).
Il existe le projet de construction dun rservoir dans cet oued, qui se situerait quelques 4-5
km au sud de Ksar Sghir. Lapport moyen annuel de ce rservoir a t estim 33.000.000 de m
3
deau.
Le projet na aucune emprise sur loued Ksar Sghir, lequel se situe 2300 m de
lenracinement de la digue principale (extrmit ouest du port Tanger Med II.
TMSA
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III.3.2 Hydrogologie souterraine
III.3.2.1 Localisation des nappes
Ressource en nappes souterraines dans la pninsule tingitane
La prsence de strates superficielles impermables telles que des marnes, des argiles et/ou des
flyschs empche la formation de nappes souterraines dune certaine importance. Etant donn que
la majeure partie de la zone tudie est constitue de facis argilo-schisteux, les seules
ressources en eaux souterraines sont de petites nappes phratiques, situes sur les valles
fluviales et sur les parties altres des schistes (petites nappes perches).
Les apports des nappes de Martil-Allil, Smir, Rmel, Charf el Akab, Oued Laou, Haouz,
Fnideq, Negro et Amsa sont ngligeables par rapport aux ressources superficielles (rapport de 1
8). Mais, les prlvements dans les nappes (puits et forages) constituent le principal mode
dalimentation en eau potable du monde rural sous-quip et non raccord aux rseaux deau
potable produite partir des stations de traitement (Le Tellier, 2004). Les principales nappes
souterraines exploites sont :
Martil-Allila (Ttouan) ;
Charf el Akab (Tanger) ;
Oued Laou ;
Haouz (dorsale calcaire) ;
Rmel (Zone ctire de Ttouan) ;
Smir (Zone ctire de Ttouan) ;
Negro (Zone ctire de Ttouan) (Figures 20 et 21).
Lexploitation de ces nappes souterraines slvent prs de 80 millions de m
3
(Direction
Rgionale de lHydraulique, 2001) (Tableau VII).
TMSA
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Tableau VII Exploitation des principales nappes souterraines (estimations en millions de m
3
)
(Direction Rgionale de lHydraulique, 2001)
Nappes Apports
Volumes
rgularisables
Prlvements
AEP
Prlvements
irrigations
Martil-Allila 12 4,5 9 7.7
Charf el Akab - - 2,5 3.5
Oued Laou - 10 0,2 0.8
Haouz 246 50 10 18
Rmel 70 34 9 17
Smir - 2.3 - -
Negro - 2.0 - -
Total 100,5 30,7 47
77,7
La nappe phratique Charf El Akab, situe 17 km au sud-ouest de la ville de Tanger, est la
nappe phratique dimportance la plus proche du projet (Figure 22, Figure 23). Il sagit de la nappe
phratique dapprovisionnement de Tanger et dAzilah (ONCF, 2004). Cette nappe phratique nest
affecte par aucun des projets. Elle a une superficie approximative de 15 km (SGM, 1971). Aucun
cours deau ny pntre, cest un bassin absolument ferm qui nest aliment que par les
prcipitations.
La dorsale calcaire est la principale ressource en eau de la zone est dtude (au sens large), et
effectue ses recharges au travers de fractures dans les roches calcaires, tandis que sur les flyschs
dominance grseuse (la nappe numidienne et lunit de Beni Ider) des aquifres discontinus sont
constitus.
Localement, des nappes perches peuvent tres prsentes : les grs constituant potentiellement
un bon aquifre tandis que les niveaux de plites forment un horizon impermable. Quant ces
ressources en eaux, prsentes sous formes de petites nappes perches, la nappe la plus
importante dans la rgion de Tanger, sur laquelle on en recueille le plus grand nombre, correspond
la nappe Numidienne, mais celle-ci nest pas affecte par le projet.
TMSA
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Figure 22 - Localisation des ressources souterraines les plus proches du projet de Port Tanger Med II (MTP, 1996)
TMSA
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Figure 23 Localisation des ressources souterraines les plus proches des projets de travaux (MTP, 1996) et rpartition des stations de
contrle de la qualit des eaux souterraines (Agence du bassin Hydraulique de Loukkos)
TMSA
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Ressource en nappes souterraines proximit du projet
La principale source deau souterraine est la nappe daccompagnement de loued de Ksar
Sghir (Figure 24). Elle se situe sur la zone hydrologique des bassins ctiers mditerranens. Cette
nappe est dune importance limite au niveau rgional, mais le haut est sub-affleurant, et se situe,
en priode de scheresse, moins de 5 m de profondeur au fond de la valle. La nappe est
affleurante au pied de certains versants.
TMSA
Page 69
Figure 24 Hydrologie superficielle et souterraine (IDOM, 2005)
TMSA
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III.3.2.2 Qualit des eaux
En ce qui concerne la qualit des eaux souterraines, il ny a pas de donnes prcises puisque
aucun chantillon na t prlev dans les nappes souterraines affectes par le projet, objet de
ltude (Agence du Bassin Hydraulique de Loukkos).
LOffice National dEau Potable (ONEP) possde deux stations de prlvement dans la valle de
loued Ksar Sghir. De nombreux puits sont rpartis dans la mme valle, servant aux usages
agricoles et humains. La qualit globale des eaux de cette nappe souterraine est moyenne-leve
(SETEC, 2004). La vulnrabilit de la nappe est leve, d son caractre sub-affleurant et au fait
que les matriaux qui la recouvrent offrent seulement une protection moyenne. Cette nappe assure
lalimentation locale en eau de Ksar Sghir.
Pour ce qui est du reste des nappes perches, celles-ci tant associes aux matriaux
quaternaires des rivires, il sagit de ressources souterraines de haute vulnrabilit, d leur
caractre sub-affleurant et la permabilit des matriaux qui les recouvrent.
Les ressources en eau souterraine de plus grande importance se trouvent sur la dorsale
calcaire et apparaissent sous forme de nappes perches isoles, gnralement associes
aux cours deau. Aucune nappe souterraine de grande taille nest affecte par le projet.
.
III.3.3 Risques dinondation
La Zone Spciale de dveloppement est sujette, au niveau des abords des oueds, des talwegs et
de certains points bas, des risques dinondation dus principalement un rseau hydrographique
dense et ramifi avec des bassins versants trs exigus et des oueds revtant un caractre
torrentiel. Les valles de Sifi Kankoiuch, oued Aliane, Ksar Sghir et oued RMel sont inondables
(Figure 25). Par la suite, leur exploitation ncessite des amnagements hydrauliques appropris
comme cest le cas de la dviation de loued RMel.
TMSA
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Figure 25 - Hydrologie superficielle et souterraine - Risque d'inondation (IDOM, 2005)
TMSA
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III.4. Bathymtrie
III.4.1 Aux abords de Tanger Med II
La bathymtrie gnrale de la zone dtude est comprise entre la bande ctire et lisobathe -30 m,
ce dernier tant globalement situ une distance de 2 3 km de la cte (Figure 26 et Figure 27).
III.4.2 Sur le site du futur port de Tanger Med II
Les donnes bathymtriques utilises ont t tablies par DRAPOR en 2006 pour le compte de
TMSA.
Sur le site du futur port de Tanger Med II et proximit de la cte, les isobathes sont assez
rapproches et tmoignent dune pente assez marque jusqu' une dizaine de mtre de
profondeur (Figure 28). La pente est ensuite plus douce jusqu une vingtaine de mtre de
profondeur puis redevient marque jusqu -30 m.
Seule, la partie nord du port (entre) est caractrise par des fonds dune trentaine de mtres alors
que la partie sud (fond du port) est caractrise par des fonds dune vingtaine de mtres.
Lors de ltude davant-projet sommaire ralise par SOGREAH en aot 2007, un canyon sous-
marin a t mis en vidence dans la partie ouest du port, entre -30 et -40 m environ, et sur lequel
une partie de la digue principale doit tre installe. Nanmoins, il est recommand dviter au
maximum lemprise du nouveau port sur ce canyon pour des raisons de stabilit gotechnique et
dconomie des matriaux.
TMSA
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Figure 26 - Bathymtrie gnrale de la zone d'tude (carte UK 52039)
TMSA
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Figure 27 - Vue arienne et emplacement du complexe Tanger Med II
TMSA
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Figure 28 - Bathymtrie du port Tanger Med II (IGEOTEST, 2007)
TMSA
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III.5. Hydrodynamisme
III.5.1 Niveaux des eaux
Les mares au Maroc sont de faible amplitude, les plus hautes atteignant peine les deux mtres ;
elles restent gnralement peu perues en raison de la forte pente du rivage mais dans les baies
de la zone orientale, les temptes sont assez frquentes et provoquent un dferlement de vagues
exceptionnelles (DAKKI, 2004).
Afin dtudier le niveau des eaux du complexe Tanger Med, deux types de mares sont prendre
en compte, la mare astronomique, gnre principalement par la lune et secondairement par le
soleil, et la mare baromtrique, lie aux conditions mtorologiques.
III.5.1.1 Mare astronomique
La mare astronomique au Maroc est de caractre semi-diurne, les deux pleines mers et les deux
basses mers de chaque jour ayant des hauteurs peu prs gales (SOGREAH, 2007).
Sur la base des mesures ralises Tanger, Ksar Ghir et sur le site de oued Rmel en 2003
(OCEANIDE, 2004) et en retenant pour Tanger Med le mme ratio entre marnages en vives-eaux
et marnages exceptionnels valus Tanger et Ksar Ghir, les valeurs de marnage ont t
dtermins et reportes dans le tableau ci-dessous :
Tableau VIII - Marnage calcul sur la base de l'tude OCEANIDE
Tanger Ksar Ghir Tanger MED
0,68 m 0,40 m 0,38 m Mortes-eaux moyennes
1,61 m 1,07 m 1,08 m Vives-eaux moyennes
1,87 m 1,32 m 1,35 m Vives-eaux exceptionnelles
Ports
Marnage
TMSA
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La valeur du zro hydrographique (= rfrence des lignes bathymtriques) est dfinie usuellement
comme le niveau des plus basses mers astronomiques.
Cette valeur a t calcule par OCEANIDE 0,00 ZH = - 0,53 m NGM.
Par scurit (la valeur OCEANIDE est base sur une campagne de mesures dun seul mois)
TMSA a choisi dadopter : 0,00 m ZH = - 0,60 m NGM.
En appliquant cette relation aux valeurs dOCEANIDE, on obtient les niveaux astronomiques
suivants :
Tableau IX - Niveaux astronomiques Tanger Med
Niveaux astronomiques Valeurs
Niveau de pleine mer, mare de vives-eaux moyennes
Niveau de basse mer, mare de vives-eaux moyennes
+ 1,25 m ZH
+ 0,17 ZH
III.5.1.2 Mare baromtrique
Les variations de niveaux deau sont galement induites par le vent et la pression baromtrique.
Concernant les fluctuations atmosphriques et les niveaux extrmes, aucune donne spcifique au
site n'est disponible.
Un calcul considrant un vent soufflant 30 m/s en provenance de l'Atlantique (donnant une
estimation de la surcte sur le site de l'ordre de 0,55 m) associ une dpression barrique, de 990
mbar, (causerait une surcte de + 0,25 m) permet de dfinir un niveau haut extrme
(correspondant la somme de la surcte atmosphrique extrme et du niveau atteint lors dune
mare de vives-eaux) dune valeur de +2.05 m ZH (SOGREAH, 2007).
TMSA
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III.5.2 Houle
Lavant-projet sommaire ralise par SOGREAH en 2007 sest appuye sur les tudes des
conditions de houle du site de Tanger Med I ralise par GLOBOCEAN en 2006, les tudes de
METEOMER (2002) et en utilisant, pour le calage des modles, les mesures locales (Figure 29).
Nous prsenterons ci-dessous uniquement les principaux rsultats de cette tude. Les houles
extrmes calcules au point le plus proche du port de Tanger Med II (en face du site) sont les
suivantes :
Tableau X - Houles extrmes par conditions douest
Dure de projet
(annes)
Hs le plus probable
(m)
Intervalles de confiance
90 % Hs(m)
Direction () Tp (s)
1 3,7 3,6 3,9 275 - 315 12 - 18
10 4,9 4,5 5,6 305 - 315 14 - 18
20 5,2 4,7 6,0 305 - 315 14 - 18
50 5,5 4,9 6,5 305 - 315 16 - 20
100 5,8 5,0 6,9 305 - 315 16 - 20
Tableau XI - Houles extrmes par conditions d'est
Dure de projet
(annes)
Hs le plus probable
(m)
Intervalles de confiance
90 % Hs (m)
Direction () Tp (s)
1 1,9 1,8 2,0 035 - 055 7 - 10
10 2,4 2,2 2,7 035 - 055 9 - 11
20 2,5 2,3 3,0 035 - 055 9 - 11
50 2,7 2,4 3,2 035 - 055 9 - 12
100 2,8 2,5 3,4 035 - 055 9 - 12
Ces valeurs apparaissent relativement faibles, mais il faut considrer que le point en face du site
se trouve dans une zone daffaiblissement de la houle, surtout pour les houles de provenance
atlantique, alors que toute la zone vers louest (o sera installe la digue du port de Tanger Med II)
subit une concentration de la houle bien plus importante. Au droit de limplantation finale de
louvrage de protection du port de Tanger Med II, les houles de projet atteindront localement des
valeurs bien suprieures celles des tableaux prcdents (SOGREAH, 2007).
Lensemble des rsultats cartographiques de ltude du courant et de la houle au niveau de
laire dtude est prsent en annexe 5.
TMSA
Page 79
Figure 29 Points de mesure de la houle et des courants (SOGREAH, 2007)
TMSA
Page 80
III.5.3 Dynamique courantologique
L'hydrologie marine se caractrise par l'existence de courants de surface permanents. Un flux
continu de l'Ouest vers l'Est fait pntrer les eaux atlantiques en Mditerrane, en compensation
des pertes par vaporation et de la forte salinisation qui en rsulte. Au nord des ctes rifaines, ce
courant bute contre des hauts fonds et se transforme en courants inverses. Dans la zone qui nous
concerne, la ride d'Alboran et le Cap des trois fourches jouent ce rle et crent un courant ctier de
l'Est vers l'Ouest, qui roderait les reliefs sous-marins pentus. Les vents, parfois violents, jouent
galement un rle dans la perturbation de ces courants de surface, crant parfois des courants
inverses de ceux dcrits ci-dessus (DAKKI, 2004).
III.6. Dynamique sdimentaire
Les aspects les plus importants, ayant une influence sur la dynamique littorale et sur le transport
sdimentaire, sont les suivants :
Courants marins existants ;
Type de fonds marins ;
Morphologie de la cte dans la zone occupe ;
Profondeur de la plate-forme ctire.
La formation des plages dans cette zone de cte du Dtroit se trouve trs conditionne par tous
ces facteurs, de sorte que lon peut considrer les plages du Dtroit, dans la zone du Maroc,
comme des systmes physiographiques diffrencis et uniques. Les plages se trouvent
encaisses dans des caps, et salimentent du transport sdimentaire des oueds qui dbouchent
sur la plage. Dailleurs, la typologie du sable des plages est habituellement distincte. Les plages de
RMel et Dalia sont alimentes par les formations de Tizrne qui fournissent des grains fins et des
particules argileuses transportes en suspension (BOUGHABA, 1992).
Le type de fonds, sur la majeure partie de la cte tudie, celle qui sera occupe par le port, est
dur, ce qui fait que mme si le port peut potentiellement supposer une altration dans le transport
des sdiments dans la zone, il nen est pas vraiment ainsi puisquil ny a pratiquement pas de
sdiments transporter et quil existe une barrire naturelle au transport des sdiments, constitue
par le type de fonds et les profondeurs leves qui sont atteintes en un trs bref espace (IDOM,
2006).
TMSA
Page 81
Daprs le rapport de synthse sur lvaluation dimpact environnemental du port Tanger Med I, la
construction de ce dernier na pas altr la dynamique des courants, par rapport la situation sans
Port, mais seulement lgrement, puisque lemplacement a t choisi dans la zone o il y a le
moins de courants (plage de lOued Rmel).
De la direction des courants, on dduit que les ventuels impacts se produiraient en direction du
nord. Les deux zones de la cte qui pourraient tre affectes, de faon hypothtique, par de
nouveaux sdiments, sont la Plage de Dalya et le Cap Cires.
En ce qui concerne la plage de Dalya, il nest pas prvu que se dposent des sdiments
depuis la mer pour les raisons suivantes :
la morphologie particulire de la cte : la forme actuelle de la plage est gouverne
par le Cap Cires qui protge la plage des forts courants marins.
la faible quantit de sdiments transportables, d aux fonds durs.
les profondeurs leves qui sont atteintes avant darriver sur la plage.
Pour ces raisons, on peut conclure que cette plage ne va pas tre affecte par le dpt de
sdiments du PTM, moins que lon ny dpose expressment les sdiments du dragage.
Quant au Cap Cires, il ne va pas non plus se crer de dpt de sdiments sur ses ctes
essentiellement d limportante agitation existante et la profondeur leve atteinte par la plate-
forme ctire en un trs bref espace, par rapport la ligne de cte actuelle.
TMSA
Page 82
IV. MILIEU NATUREL
IV.1. Zones remarquables
IV.1.1 Rserve de la biosphre Intercontinentale de la Mditerrane
La rserve de la biosphre intercontinentale de la Mditerrane (RBIM) a t dfinie dans le cadre
du programme internationel Man and Biosphere (MAB) de lUNESCO. Elle stend sur un espace
de prs de 1.000.000 hectares, partag peu prs galit entre les deux rives marocaine et
espagnole. La partie relevant du Maroc est situe au niveau de la pninsule Tingitane (Province de
Chefchaouen, Tetouan, Fnideq, FahsAnjra et Larache) (Figure 30).
Lobjectif est de promouvoir et de dvelopper des activits socio-conomiques compatibles avec la
conservation de la nature et la lutte contre la dsertification, dimpulser des formes de production
alternatives valorisant le patrimoine naturel et culturel et contribuant amliorer la qualit de vie de
la population et viter lmigration et lexode rural.
Le sud de lAndalousie et le nord du Maroc constituent une entit cologique et culturelle
spcifique.Une entit que dfinit son caractre de double carrefour, entre lEurope et lAfrique et
entre locan Atlantique et la mer Mditerrane, entirement reprsentative des cosystmes
forestiers et maritimo-ctiers de la Mditerrane occidentale, riche en endmismes, voie principale
de migration entre deux continents pour les oiseaux, et entre les deux mers pour les espces
marines. Cest galement un territoire reliant deux rives, lourd dhistoire, dchanges ethniques et
culturels, un creuset de cultures qual-Andalus a marqu de son empreinte.
La rserve est divise en plusieurs zones :
une zone centrale ;
une zone tampon ;
une zone de transition ;
une zone de transition marine.
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Figure 30 Zonage propos pour la Rserve de Biosphre Intercontinentale de la Mditerrane
Tanger Med
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Zone centrale
Dans le contexte marocain, les zones centrales sont de grande importance et se situent
principalement sur les crtes de J. Bouachem, Llkaraa, Khesana et Alam. Elles se retrouvent
spcialement recouvertes de forts de Chnes Zeen (Quercus faginea), Cdres (Cedrus atlantica),
Chnes Tauzin (Quercus pyrenaica), Sapins (Abies pinsapo) ainsi que d'autres formations
gnralement mixtes. Ces aires sont galement proprit de l'tat et leur conservation permettra :
la conservation du patrimoine forestier ;
la protection des espces rares ou endmiques ;
la sauvegarde de la faune, qui se trouve frquemment en rgression ;
la conservation des systmes cologiques ;
la protection des paysages de montagne.
Zone tampon
La zone tampon se retrouve autour des aires centrales antrieurement mentionns et elles
prsentent des formations de maquis trs dgrad ainsi que des terres cultives. Ces zones
possdent une forte densit de population. Les activits prvues en premire instance sont, en
plus de l'agriculture, de diverses formes d'artisanat, la fabrication de produits drivs du lige,
toutes activits faisant rfrence au traitement du bois et l'ample gamme de produits qui
proviennent de l'levage de btail.
Les terres qui se retrouvent dans ces zones sont rarement de proprit prive. Dans la plupart des
cas nous retrouvons des terrains assimils la proprit collective ou comme rsulta du
dfrichage du territoire de montagne. La cit de Chefchaouen s'est maintenue dans la zone de
tampon par le caractre esthtique et fonctionnel de son centre urbain traditionnel, et plus
globalement par son modle architectonique de montagne, gnralement bien conserve, trs
attractive pour le touriste.
Zone de transition
La zone de transition est un espace de talus extrieurs, collines et plateaux bas, frquemment
dfrichs, qui se retrouve gnralement prs de villes comme Ttouan.
Zone de transition marine
Le projet a une emprise sur la zone de transition et sur la zone de transition (terrestre).
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IV.1.2 Sites dIntrt Biologique et Ecologique
IV.1.2.1 Gnralits
Afin de concilier la conservation in situ de la biodiversit avec une utilisation rationnelle des
ressources naturelles, le Dpartement des Eaux et Forts a labor une tude nationale pour la
dfinition d'un rseau d'aires protges et l'laboration des plans d'amnagement et de gestion
des parcs nationaux du Maroc . L'ensemble des divers milieux naturels constituant la grande
diversit du patrimoine marocain ont t pris en compte au sein du rseau de SIBE (Site dIntrt
Biologique et Ecologique), et les plus beaux et les plus dynamiques de ceux-ci constituent
l'armature mme du dispositif prioritaire.
Afin de dgager une stratgie pour le rseau national d'Aires protges du Maroc, trois niveaux de
priorit ont t dfinis. Leur discrimination s'appuie sur les chances de temps juges maximales
pour mettre en place le statut de protection et les modes de gestion, avant que les seuils de
dgradation ne soient trop levs, et compromettent donc la conservation du site.
Priorit 1 : le SIBE doit tre rapidement plac sous un statut de protection au plus
avant une chance de 5 ans. Les SIBE de priorit 1 constituent un total de 51
units spciale "parc" et "rserve" crs ou crer.
Priorit 2 : le SIBE devra bnficier d'un statut de protection au plus avant une
chance de dix ans. Les SIBE de priorit 2 constituent un total de 44 units
spciales cres ou crer.
Priorit 3 : le SIBE devra bnficier d'un statut de protection terme, qui peut
intervenir aprs une chance de dix ans, si la conjonction ne permet pas de
procder plus tt sa classification. Les SIBE de priorit 3 constituent un total de 59
units spciales crer ou crer.
Les premiers rsultats ont t prsents dans ltude nationale sur les aires protges. Une telle
tude a permis didentifier plus de 154 SIBE dont :
des zones humides (site Ramsar) ;
des Zones Importantes pour les Plantes (ZIP) ;
des Aires Marines Protges ;
des Parcs Naturels.
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Zone Importante pour les Plantes (ZIP)
Les Zones Importantes pour les Plantes sont les sites de la plante les plus importants pour la
diversit des plantes sauvages qui peuvent tre protgs et grs spcifiquement.
Au Maroc, la dmarche la plus approprie est didentifier les ZIP sur la base de la liste des SIBE et
des conclusions de lEtude Nationale sur la Biodiversit en slectionnant les sites les plus
remarquables du point de vue floristique (De Montmollin et Radford, 2004).
Aussi, tel que pour les SIBE, il ny a aucune ZIP sur lemprise du projet.
Zones Humides
La convention Ramsar vient d'accorder le statut de site Ramsar d'importance internationale
20 zones humides marocaines qui vont s'ajouter aux quatre anciens sites dj dsigns en 1980
aprs la ratification du Maroc de la convention Ramsar (http://www.aesvt-
maroc.org/index.php?action=article&numero=81 [Nouveaux sites Ramsar dimportance
internationale] Vu le 25 juillet 2008).
Sur lensemble des ces zones Ramsar, aucune nest situe dans lemprise du projet.
La liste des ZIP et des Zones humides Ramsar est prsente en annexe 6.
Lensemble des SIBE Domaine continental Zones terrestres est reprsent sur la figure
suivante.
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Figure 31 Carte de rpartition des SIBE terrestres au nord ouest du Maroc
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IV.1.2.2 SIBE proximit du projet
On compte proximit du projet Port Tanger Med II, sept SIBE (Tableau 13, Figure 27).
Tableau XII : SIBE proximit des projets de travaux
SIBE Cartes au 1/100.000 Priorit
3
Jbel Moussa Tanger 1
Perdicaris Tanger 2
Ben Karrich
Chefchaouen /Ttouan/ El
Ksar El Kbir / Tanger
3
Koudiet Tifour Ttouan -
Lagune de Smir Ttouan 2
Cap Spartel Ttouan 3
Oued Tahadart Ttouan -
Le SIBE le plus proche du projet est le SIBE Jbel Moussa lequel fait lobjet dune description dans
le paragraphe ci-dessous.
Le SIBE Jbel Moussa se trouve lest du projet, une dizaine de kilomtres (Figure 32). Cet
espace naturel a actuellement une superficie approximative dlimite de 4.000 hectares, avec une
planification d'accroissement de 24.000 ha.
Le SIBE Jbel Moussa dans la catgorie de SIBE de priorit 1 (SIBE littoral L9)
(www.eauxetforets.gov.ma, juin 2005) et est inclus dans le Plan Directeur des Aires Protges au
Maroc. Son importance rside tant dans les formations vgtales (prsence despces floristiques
endmiques du Maroc), que dans les communauts faunistiques terrestres (espces migratoires
davifaune, de loutre, de tortue mauresque, etc.) et marines (communauts de ctacs, tortues
marines, colonies de couves doiseaux marins, etc.). Jbel Moussa est un massif calcaire karstifi
culminant 850 m.
La zone ctire (entre Cap Cires et Beni Younech) est forme par une succession de caps et de
baies dans lesquels apparaissent de grandes falaises sur lesquelles on peut observer un systme
complet de plate-formes quaternaires drosion marine. Llot de Lela, 200 m de la cte abrite
une colonie de couves de golands leucophes (Larus cachinnans). Le seul point ctier
accessible correspond celui de la plage de sable fin de Ras Cires.
A lintrieur terrestre du SIBE Jbel Moussa, les espces les plus importantes de la faune sont : le
singe Magot ou macaque de Barbarie (Macaca sylvanus), la loutre (Lutra lutra) et la tortue

3
De montmollin et Radford, 2004
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maurisque (Testudo graeca) et une intressante communaut doiseaux rapaces nicheurs.
En ce qui concerne les valeurs botaniques, la prsence de nombreuses espces et sous-espces
endmiques, lexistence dun bois de Pinus pinaster Hamiltoni var iberica sur Pointe Cires et de
masses boises bien conserves de Chne nain (Quercus humilis), ou la prsence de
Drosophyllum lusitanicum (plante carnivore trs rare) sont certains des chantillons dmontrant
limportance de ce SIBE.
Dans laire dtude, il ny a pas despaces protgs de caractre lgal. Cependant, le seul
espace naturel qui jouira de la protection lgale lavenir et qui se voit affect est le SIBE
Jbel Moussa, qui sera protg ou bien sous la catgorie de Parc Naturel ou bien sous la
catgorie de Parc National.
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Figure 32 - Carte des espaces naturels
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IV.2. Faune et flore terrestre
IV.2.1 Vgtation
IV.2.1.1 Subdivision biogographique
La zone dtude est incluse dans ltage de vgtation thermo-mditerranenne (temprature
moyenne annuelle >16C et temprature moyenne de minimales du mois le plus froid >5C), plus
prcisment dans les corgions des forts sclrophylles et des forts humides. La
subdivision biogographique correspondante est la subdivision Rif-Tazekka (Benabid, 2000)
(Figure 33).
Dans la zone du Rif, on peut dlimiter les domaines floristiques gnraux :
louest, le domaine mditerranen atlantique,
au nord, le domaine mditerranen ocanique. Laire dtude est comprise dans
ce domaine, caractris par les forts sclrophylles mditerranennes.
Ces forts sclrophylles mditerranennes sont des forts de microclimat ombrag permettant le
dveloppement, principalement sous des chnes-liges et des chnes verts, dun sous-bois riche
en plantes sciaphiles et dont sont caractristiques larbousier (Arbutus unedo), lasperge sauvage
(Asparagus acutifolius), le chvrefeuille (Lonicera implexa, L. etrusca, etc), l'olivier commun (Olea
europaea), le laurier-tin (Viburnum tinus), etc.
La dgradation des forts de chne-lige comporte lapparition dun matorral essentiellement
constitu despces hliophiles tels que le Palmier nain (Chamaerops humilis), le lentisque
(Pistacia lentiscus), la myrte commune (Myrtus communis), le daphn garou (Daphne gnidium),
etc. Si les communauts poursuivent leur processus de dgradation, des matorrals de cisto-
lavanduletea apparaissent sur le substrat acide et des matorrals dOnonido-Rosmarinetea font leur
apparition sur le substrat calcaire.
Le chne vert, ltage thermo-mditerranen, est habituellement accompagn de l'olivier
commun (Olea europaea var. sylvestris) et de la carouge (Ceratonia siliqua), celles-ci tant toutes
deux des espces dorigine anthropique. La dgradation des forts de chne vert comporte
lapparition de strates dominantes de Palmier nain (Chamaerops humilis), Anagyris foetida,
salsepareille (Smilax aspera), myrte (Myrtus communis), etc
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Figure 33 - Subdivisions biogographiques du Maroc (extrait de Benabid, 2000 mais tablit par Sauvage et Vindt, 1952)
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IV.2.1.2 Unit de vgtation
Laire dtude sensu stricto se limite la bordure littorale comprise entre Ksar es Sighr et
lembouchure de loued el Rmel. Cette bande littorale est caractrise par une plage de roches
affleurantes et de galets et une arrire-plage caractrise par une vgtation ctire (Figure 34,
Figure 35).
Photo 12 : Plage et arrire-plage
La vgtation potentielle correspond la srie des tages bioclimatiques thermo mditerranen et
mso mditerranen secs. Le premier se caractriserait par la prsence de formations boises
sclrophylles thermophiles (junipers, chne kerms, l'olivier commun, etc...), tandis que le second
aurait principalement la prsence de chne vert et chne-lige.
La vgtation existante correspond la dgradation de l'association phytosociologique Myrto
communis-Quercetum suberis, qui constituerait la vgtation potentielle climax, lAssociation
Phyllireo latifoliae-Pistacietum lentisci (groupement de dgradation dvelopp sur les dunes
maritimes Tangroises, avec un bioclimat subhumide, thermomditerranen) tant celle ayant t
observe durant le travail sur le terrain. Cette formation vgtale peut tre observe sur les
versants ctiers situs entre Ksar Sghir et Dalya.
La vgtation actuelle est forme dun ensemble de plantes de petite taille, ou de provenance
naturelle, ou bien dorigine artificielle. Les espces que lon peut observer sont : le lentisque
(Pistacia lentiscus), le palmier nain (Chamrops humilis), le genvrier de Phnicie (Juniperus
phoenicea), Mantisalca sp, Plantago sp., Scabiosa sp., Centaurea sp., etc. Parmi les espces
envahissantes, on peut distinguer Carpobrotus edulis et Cortaderia seioana. Dans les ravins,
apparaissent des espces associes aux milieux aquatiques ou un certain phratisme : Arundo
donax, Tamarix spp., Juncus spp., Nerium oleander, etc. A quelques endroits, apparaissent des
bio-indicateurs de sols trs dgrads comme des plantes du genre Genista. A proximit de la route
RN-16, apparaissent des plantes nitrophiles rudrales associes des sols dgrads.
CREOCEAN, 2008 CREOCEAN, 2008
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Figure 34 Carte de vgtation 1/2 (IDOM, 2005)
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Figure 35 Carte de vgtation 2/2 (IDOM, 2005)
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En retrait du projet de Tanger Med II, sensu stricto mais dans la zone dimpact des projets des
amnagements annexes au projet de Port Tanger Med dans son ensemble, on note la prsence
dune vgtation ripicole et de cultures de crales.
Cultures en irrigu
Cette formation vgtale se trouve exclusivement localise aux alentours de certains oueds :
loued Ksar Sghir et oueds proximit de Fnideq. Les espces cultives caractristiques sont la
tomate, la citrouille, le mas et le figuier. Les terrains occups sont des fonds de valle, lorsque
ceux-ci sont dune certaine ampleur et quils forment de petites plaines. Dans les zones ayant un
certain degr de pente, les cultures irrigables disparaissent fondamentalement en raison de la
perte de qualit des sols.
Les localits dans lesquelles on peut observer cette formation sont les suivantes : Ksar Sghir et
Fnideq.
Photo 13 Culture en irrigu Ksar Sghir
IDOM, 2005a
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Vgtation ripicole
Lunit de vgtation est caractrise par la prsence despces associes des lits de cours
deau de caractre saisonnier, de peu dimportance qui, durant lpoque des pluies, peuvent
supporter des dbits dune certaine intensit, d au caractre torrentiel des prcipitations. Les
espces vgtales prsentes sont caractristiques de milieux inondables et prsentent une bonne
adaptation de hautes nappes phratiques saisonnires. La strate dominante est principalement
arbustive, dont les espces suivantes prsentent les plus grandes couvertures : le laurier rose
(Nerium oleander), le roseau commun (Phragmites australis), la massette larges feuilles (Typha
spp.) et le tamaris (Tamarix gallica et Tamarix africana). Dautres espces apparaissant sont :
Mentha spp., Juncus spp., Scirpus spp., etc.
La vgtation susmentionne peut tre localise tant dans le lit mme des oueds que dans un
troit couloir de chaque ct des lits.
Cette unit de vgtation est prsente dans les localisations suivantes : loued Ayn Machlawa,
Khandaq Drou, loued Machchaq, loued Souwati, loued Al Kmil, loued Grara, loued Lechba,
loued Ksar Sghir, les ravins entre Ksar Sghir et Dalya, loued Rmel et les oueds proches de
Fnideq. Elle apparat galement de faon localise sur les ravins situs proximit de la cordillre
de Jbel Moussa.
Comme exemple de la composition floristique, on prsente ci-aprs diverses espces inventories
dans loued Rmel : Tamarix africana, Salix atrocinerea, Mentha rotundifolia, Mentha pulegium,
Phragmites communis, Cotula coronopifolia, Gomphocarpus fruticosus et Equisetum
ramosissimum.
IDOM, 2005a
Photo 14 - Vgtation associe l'oued Rmel
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IV.2.2 Valorisation de la vgtation
Parmi lensemble des units de vgtation recenses proximit de port Tanger Med II et au
regard de la dtermination des formations vgtales de plus grande sensibilit dfini par IDOM en
2005, on observe la vgtation ripicole de lensemble des oueds affects par le projet Tanger Med.
Loued Rmel et loued Ksar Sghir appartiennent aux aires de plus grande sensibilit pour les
formations vgtales.
IV.2.3 Faune terrestre
Ltude de la faune ralise par IDOM en 2005 sest essentiellement centre sur les espces
vertbres puisque la ralisation dtudes compltes despces invertbres nest pas faisable en
raison de leur nombre lev. Cependant, dans la mesure du possible, on a compil linformation
disponible sur les espces invertbres sensibles pouvant se trouver dans laire dtude, ou bien
par leur distribution bien connue, ou bien par lexistence dhabitats propices ces espces.
IV.2.3.1 Mammifres
Linventaire des mammifres ralis par IDOM en 2005 est prsent en annexe 7.
Les espces de plus grandes importantes signales sur la zone dtude de Port Tanger Med dans
son ensemble sont les suivantes :
Mammifres carnivores
Dans ce groupe, une espce prsente une importance spciale :
Loutre (Lutra lutra) : sa prsence dans loued Rmel a t confirme. Espce Remarquable.
IUCN (VU A2cde). CITES I. CAPN B. Chat gant (Felis libyca). CITES II. Espce
Remarquable.
Le groupe des carnivores se trouve spcialement bien reprsent dans la cordillre de Jbel
Moussa et ses alentours.
Porc pic (Hystrix cristata)
Espce considre en diminution notable. Espce Rare. Espce prsente dans la cordillre de
Jbel Moussa.
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Chiroptres
Rhinolophus ferrumiquinum, Hipposideros, R. euryale, R. mehelyi, Myotis capaccinii, M.
Mistacinus, Pipistrellus pipistrellus, P. mediterraneus, P. Kuhlii, Hypsugo savii, Nyctalus leisleri, N.
lasiopterus, Eptesicus serotinus, Plecotus austriacus, Miniopterus schreibersii, Tadarida teniotis et
Hipposideros caffer. Ces espces sont inclues dans une catgorie IUCN ou dans les Conventions
de Berne ou de Bonn.
Aucun refuge de chiroptre ayant une importance et pouvant tre affect par le projet na t
localis.
IV.2.3.2 Avifaune
INVENTAIRE
Linventaire de lavifaune ralis par IDOM en 2005 est prsent en annexe 8.
Le nombre despces doiseaux du Maroc slve 334 espces dont la prsence est rgulire
(Franchimont et al, 2001) et 454 espces cites
(www.fatbirder.com/links_geo/africa/morocco.html, juillet 2005).
Pour l'aire d'tude, on a inventori dans ce rapport un total de 255 espces, ce qui reprsente
76,34 % des espces dont la prsence est rgulire au Maroc et 56 % des espces totales cites
pour le Maroc.
ESPECES DE PLUS GRANDE IMPORTANCE
Le paragraphe suivant reprend les espces de plus grande importance dtermine partir de leur
statut de protection et/ou de conservation :
Espces ayant une catgorie de conservation IUCN ;
Espces inclues dans les Annexes I ou II CITES ;
Espces inclues dans lannexe A ou B de la Convention Africaine pour la
Conservation de la Nature et des Ressources Naturelles ;
Espces considres comme tant des espces rares, menaces ou trs
menaces au Maroc.
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Oiseaux marins
Puffin des Balares (Puffinus mauretanicus) : IUCN (Lr ;nt). On peut observer
cette espce rgulirement sur les ctes.
Ocanite tempte (Hydrobates pelagicus) : Espce d'importance nationale et
Rare au Maroc. Espce considre comme ventuelle nicheuse au Cap Cires.
Grand cormoran (Phalacrocorax carbo) : Considre Rare au Maroc. Espce
hivernante.
Goland dAudouin (Larus audouinii): IUCN (LR ;nt). Espce Menace. espce
hivernante rgulire. Lespce, entre juillet et septembre, part des colonies de
niches en Mditerrane et se dirige vers lAtlantique en suivant la ligne ctire du
Dtroit de Gibraltar. Lespce est cite dans toute laire dtude ctire. Il sagit de
lune des espces de mouette les plus rares au monde.
Mouette atricille (Larus atricilla), Goland railleur (Larus genei), Goland bec
cercl (Larus delawarensis), Goland cendr (Larus canus), Goland ailes
blanches (Larus glaucoides), Sterne Hansel (Sterna nilotica), Sterne caspienne
(Sterna caspia) et Sterne voyageuse (Sterne bengalensis). Espces Menaces,
Rares ou Trs Rares. La plus grande partie de ces espces sont hivernantes,
accidentelles ou migratrices et peuvent tre observes sur toute laire ctire de la
superficie, objet de ltude.
Oiseaux aquatiques
Blongios nain (Ixobrychus minutus), Bihoreau gris (Nycticorax nycticorax), Crevier chevelu
(Ardeola ralloides), Hron gardebuf (Bubulcus ibis), Aigrette garzette (Egretta garzetta),
Hron cendr (Ardea cinerea), Hron pourpr (Ardea purpurea), Cicogne noire (Ciconia
nigra), Cicogne blanche (Cicocnia ciconia), Ibis falcinelle (Plegadis falcinellus), Spatule
blanche (Platalea leucorodia), Nette rousse (Netta rufina) et Flamand rose (Phoenicopterus
ruber) : espces inclues dans lAnnexe A de la CAPN, CITES et/ou considres Rares ou
Menaces au Maroc. La majeure partie de ces oiseaux apparat dans laire dtude comme
migrateurs de passage.
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Oiseaux rapaces diurnes
Ebondre apivore (Pernis apivorus) : CITES II. Espce migratrice qui peut tre
observe lors de son passage.
Vautour fauve (Gyps fulvus): CITES II. Annexe A CAPN. Espce observe durant
le travail sur le terrain en juin et en aot 2005 sur lOued Rmel et Koudyat Al Ajanib.
Si lon tient compte des dates dobservation, les groupes doiseaux en vol pourraient
correspondre ou bien des animaux construisant leurs nids proximit ou bien un
groupe doiseaux provenant dEspagne et ayant leur aire de vol lintrieur de laire
dtude. Espce prsente dans la cordillre de Jbel Moussa.
Vautour de Rueppell (Gyps rueppelli) : Espce accidentelle. CITES II. Annexe A
CAPN.
Vautour percnoptre (Neophron percnopterus) : CITES II. Espce Rare. Annexe
A CAPN. Espce migratrice que lon peut observer lors de son passage.
Milan noir (Milvus migrans) : CITES II. Espce observe durant le travail sur le
terrain de lOued Al Kamil et de lOued Machchaq. Espce prsente dans la
cordillre de Jbel Moussa. A partir des dates dobservation, lespce est considre
comme probable nicheuse.
Milan royal (Milvus milvus) : CITES II. Espce prsente dans la cordillre de Jbel
Moussa. Espce hivernante.
Elanion blanc (Elanus caeruleus) : CITES II. Espce observe durant le travail sur
le terrain dans la valle de loued Ksar Sghir. Espce prsente dans la cordillre de
Jbel Moussa. Tenant compte des dates dobservation, lespce est considre
comme tant une espce nicheuse.
Circate Jean-le-Blanc (Circaetus gallicus) : CITES II. Espce migratrice que lon
peut observer lors de son passage.
Busard des roseaux (Circus aeroginosus) : CITES II. Espce observe durant le
travail sur le terrain dans loued Grara, loued Ghlala et dans loued Ksar Sghir. De la
mme manire, on a confirm la reproduction dans la valle de loued Grara.
Autour des palombes (Accipiter gentilis) : CITES II. Espce Menace. Espce
nicheuse.
Buse variable (Buteo buteo) : CITES II. Espce observe durant le travail sur le
terrain dans la valle de lOued Lechba. Espce nicheuse.
Buse froce (Buteo rufinus) : CITES II. Espce observe durant le travail sur le
terrain dans la valle de lOued Grara. Espce nicheuse.
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Aigle ibrique (Aquila adalberti) : Annexe A CAPN. Espce accidentelle qui peut
tre observe dans la zone Nord de laire objet de ltude. CITES I. IUCN (VU).
Aigle bott (Hieraaetus pennatus) : CITES II. Espce prsente dans la cordillre
de Jbel Moussa. Espce migratrice pouvant tre observe lors de son passage.
Balbuzard pcheur (Pandion haliaetus) : Espce Rare. CITES II. Espce
migratrice pouvant tre observe lors de son passage dans les zones ctires.
Faucon hobereau (Falco subbuteo) : Espce nicheuse. CITES II. Espce
observe durant le travail sur le terrain dans la valle de loued Lechba et dans la
valle de loued Machqhaq. Espce prsente dans la cordillre de Jbel Moussa.
Faucon dElonore (Falco eleonore) : Espce Menace. CITES II. Espce
migratrice pouvant tre observe lors de son passage dans les zones ctires.
Oiseaux rapaces nocturnes
Effraie des clochers (Tyto alba), Petit-duc scops (Otus scops), Grand-duc d'Europe (Bubo bubo),
Chevche dAthna (Athene noctua), Chouette hulotte (Strix aluco), Hibou moyen-duc (Asio otus)
et Hibou des marais (Asio flammeus) : Espces inclues dans CITES II.
Autres oiseaux dimportance
Grue Cendre (Grus grus) : CITES II. Annexe A CAPN. Espce migratrice pouvant
tre observe lors de son passage.
Outarde canepetire (Tetrax tetrax) : IUCN (NT). CITES II. Annexe B CAPN.
Espce nicheuse.
Pipit gorge rousse (Anthus cervinus) : Espce Rare.
Lusciniole moustaches (Acrocephalus melanopogon) : Espce Menace.
Tel quon peut lobserver, le nombre despces doiseaux sensibles est trs lev. La zone
ctire se prsente comme une zone de trs haute sensibilit, d son importance en tant que
couloir migratoire et en tant quhabitat despces hautement vulnrables telles que le Goland
dAudouin (Larus audouinii, espce menace lchelle mondiale) ou des espces trs rares et
accidentelles.
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IV.2.3.3 Couloirs de migration
La zone d'tude se trouve dans lun des meilleurs chemins migratoires des oiseaux de la
plante. Cet troit couloir de 50 km de longueur et de 18 km de largeur, traversant le dtroit de
Gibraltar, reoit, deux fois par an, le mouvement de certains oiseaux qui se dplacent de l'Europe
occidentale vers l'Afrique et vice versa. 73 % de ces oiseaux le traversent normalement entre la
seconde quinzaine d'aot et la premire quinzaine de septembre.
Migration des oiseaux aquatiques
Les oiseaux aquatiques en migration atterrissent dans la pninsule tingitaine, dans trois zones
humides : deux zones occidentales sur la cte atlantique (Oued Loukos et Merja Zerga) et une
zone orientale entre Sebta et Ttouan. Parmi les oiseaux migrateurs observs le flamand rose
(Phoenicopterus ruber), la spatule blanche (Platalea leucorodia), le tadorne casarca (Tadorna
ferruginea), en plus d'autres grands oiseaux tels que la grue cendre (Grus grus), la cigogne
blanche (Ciconia ciconia) ou la cigogne noire (Ciconia nigra), qui utilisent ces zones humides
comme lieux de repos et dapprovisionnement en nourriture.
Ce dtroit est trs important puisque les espces d'oiseaux migrateurs ont besoin des courants
thermiques de soutien pour voler, et ceux-ci sont crs sur la terre et sont absents dans la mer.
C'est pourquoi le passage d'un continent l'autre se produit dans la zone o le bras de mer est
plus court, de manire ce que l'effort de vol soit le moindre possible. Arrivs au Maroc, les
oiseaux peuvent emprunter deux voies. La premire voie est situe le long de la cte atlantique,
elle est emprunte par les espces de grande taille. L'autre passage seffectue l'intrieur des
terres, le long des oueds et travers lAtlas. Les espces d'oiseaux migrateurs vont traverser le
dtroit entre le Cap Malabata et Ras Cires quand les vents sont de composante Ouest, alors
qu'elles empruntent le couloir limit par le Cap Spartel et la baie de Tanger quand le vent souffle
de l'Est. Ceci est d au fait que les oiseaux sont pousss par le vent vers un ct ou un autre, effet
qui porte le nom de "drive latrale".
Il faut aussi noter que les zones pour le repos et lapprovisionnement en nourriture des oiseaux
conditionnent en partie leurs itinraires de migration, bien que le relief de la cte marocaine et la
distribution du vent contribuent galement ce que les oiseaux se concentrent dans certains
couloirs ou itinraires de migration. Ainsi peut-on parler de couloirs ctiers et de couloirs intrieurs.
Couloirs ctiers
Les couloirs ctiers ou itinraires de migration extrieurs, seraient ceux que
suivraient les oiseaux en longeant la pninsule tingitaine par l'Ouest (contournant le
Cap Spartel et volant en suivant la cte atlantique entre les grottes d'Hercules et
Asilah) ou par l'Est (contournant le Cap Cires et suivant la cte mditerranenne
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entre Sebta et Ttouan).
Couloirs terrestres
Les couloirs terrestres ou itinraires de migration intrieurs ne sont pas clairement
dfinis ; les oiseaux y pntreraient essentiellement par les valles et les zones plus
basses et suivraient le cours des oueds, comme par exemple, celui de l'oued Sghir,
dbouchant sur Ksar Sghir, loued Alyane ou loued Grara et loued Azri'i, pntrant
vers l'intrieur (ou sortant de l'Afrique quand la migration est au printemps). Dans le
cas o les conditions sont favorables, il semble que plusieurs espces d'oiseaux
migrateurs, comme par exemple la cigogne blanche, empruntent un itinraire de
traverse trs bien dfini, cherchant les valles de sortie et d'arrive les plus
proches possible dun ct ou de l'autre de la cte.
On a observ que les oiseaux partent de la valle de Santuario Tarifa et arrivent
dans la valle de lOued Al ksar en Afrique, mais avec des conditions variables, elles
arrivent sortir de l'Espagne dans une frange comprise entre la plage de Bolonia
Tarifa et la pointe Carnero Algeciras, et arrivent sur la cte marocaine entre la
Baie de Tanger et Hjar El Galuli Ras Cires.
Migration des oiseaux de grande taille
Comme exemple de limportance du phnomne migratoire du passage du Dtroit, on montre dans
le tableau les rsultats des oiseaux de grande taille qui ont t comptes tandis quils traversaient
le Dtroit de Gibraltar depuis les stations dobservation dEspagne : Cazalla (CAZ), Trafico (TRA)
et Algarrobo (ALG) pour la priode de 1998-2004.
Les mois comptant la plus grande activit migratoire sont les priodes allant de mars mai et
daot octobre.
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Tableau XIII Migration postnuptial - Recensements des oiseaux migrateurs de grande taille dans le dtroit de Gibraltar pour le priode de 1998
2007 (http://www.fundacionmigres.org - [Programme Migres Aves Planeadores] Vu le 17 juillet 2008)
Espce Observatoire
ANNEE
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Ciconia nigra ALG 862 820 734 943 1275 699 607 905 1033 783
CAZ 882 556 1031 1063 1959 1661 1427 980 921 1281
TRA 758 554 798 825 1437 1176 1124 742 914 1481
Milvus migrans ALG 7582 11935 7478 5551 9477 18156 13801 3674 3999 10190
CAZ 45964 26901 42341 51385 60345 84265 74184 85696 102202 127517
TRA 37286 46119 43819 51122 58004 63721 60031 82750 81931 108705
Neophron
percnopterus
ALG 411 672 510 705 514 777 651 584 541 1032
CAZ 741 699 745 885 967 971 906 972 977 2144
TRA 254 494 324 496 596 523 389 673 348 981
Circus
pygargus
ALG 80 55 91 80 94 111 141
CAZ 84 38 64 86 62 99 180
TRA 116 74 69 158 105 120 138
Circaetus gallicus ALG 2718 3120 3128 4615 4441 8441 4385 3934 4337 5944
CAZ 3295 4188 6254 5512 7156 5873 4468 4964 4003 12212
TRA 1871 2979 4609 3556 4946 4172 3211 3512 3268 7285
Pernis apivorus ALG 27195 34851 53829 40777 38834 42085 67249 46550 38984 60082
CAZ 7544 3440 13288 3954 11997 14017 13391 17712 6413 11284
TRA 4320 3618 10285 2386 6289 8724 9456 17741 5923 10232
Hieraetus pennatus ALG 5276 4551 8938 10192 7098 18493 13417 10197 10596 19408
CAZ 1803 2543 3309 4875 6333 3620 3585 3315 3604 8918
TRA 1366 1961 2665 4654 4789 3522 2992 3417 2918 7385
Accipiter nisus ALG 450 848 569 596 1555 1879 1241 1759 1151 1352
CAZ 263 249 323 523 550 673 509 577 528 1162
TRA 103 176 187 324 356 368 303 674 377 934
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Migration des oiseaux marins
Le dtroit de Gibraltar est un des couloirs de migration les plus importants dEurope pour la
migration des oiseaux marins et ctiers. En effet, 37 espces diffrentes lempruntent chaque
anne.
Parmi ces espces, on distingue :
Les espces marines plagiques : espces qui se dplacent en haute mer et ne se
posent terre que pour la reproduction.
Les espces marines ctires.
Les limicoles : oiseaux qui vivent et se nourrissent sur la vase, grce leurs pattes
et leurs becs qui sont adapts au milieu humide et vaseux. Ils sont donc infods aux
milieux ctiers et estuariens.
Malgr cette richesse, la diversit n'est pas trs leve, avec plus de trois quarts d'observations
pour seulement 3 espces: Calonectris diomedea, Puffinus mauretanicus, Morus bassanus.
Lanalyse phnologique montre :
Une migration automnale bien marque (concentr entre la seconde moiti
doctobre et la premire moiti de novembre) dun nombre lev despces mais
dune faible diversit.
Une migration printanire moins dfini dans le temps et plus disperse (mois de
mars et davril) avec un nombre relativement moindre despces mais dune plus
grande diversit (http://www.fundacionmigres.org - [Programme Migres Aves
Marines] Vu le 17 juillet 2008).
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Tableau XIV Migration des oiseaux marins au niveau du dtroit de Gibraltar (recensement
depuis la terre et depuis la mer)
(http://www.fundacionmigres.org - [Programme Migres Aves Marines] Vu le 17 juillet 2008)
Nom scientifique J F M A M J J A S O N D
Calonectris diomedea
Puffinus griseus O O
Puffinus puffinus O O
Puffinus mauretanicus
Puffinus yelkouan R
Oceanites aceanicus
Hydrobates pelagicus O
Oceanodroma leucorhoa
Morus bassanus
Phalacrocorax carbo
Phalacrocorax aristotelis O
Melanita nigra
Mergus serrator O
Stercorarius pomarinus
Stercorarius parasiticus
Stercorarius skua
Larus melanocephalus
Larus minutus O O
Larus sabini R
Larus ridibundus
Larus audouinii
Larus fuscus
Larus michaellis
Rissa tridactyla
Sterna nilotica O
Sterna caspia O
Sterna bengalensis
Sterna sandvicensis
Sterna dougalli R
Sterna hirundo
Sterna paradisaea O O
Sterna albifrons
Chlidonias hybridus
Chlidonias niger
Uria aalgae O O O
Alca torda
Fratercula arctica
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Migration des passereaux
Beaucoup de passereaux traversent le Maroc au cours de leur passage migratoire entre les
rgions de reproduction palarctiques et leurs quartiers d'hivernage africains. Le Maroc joue un
rle majeur dans la migration et l'hivernage de ces migrateurs, en raison de sa position
gographique et sa grande diversit d'habitats utiliss comme sites de la halte.
La migration des passereaux y a t tudie par une analyse des donnes des reprises
enregistres par le Centre d'Etude des Migrations d'Oiseaux (CEMO). L'analyse de la migration
automnale confirme une tendance des migrateurs traverser le Maroc le long de la ct
Atlantique. Les reprises hivernales sont principalement concentres dans les rgions du nord et au
centre du Maroc. L'analyse de la migration printanire montre des diffrences dans les routes
empruntes en fonction des espces et les saisons de migration.
Le suivi de la migration des passereaux et autres oiseaux de petite taille en est son balbutiement.
La fondation MIGRES a mis au point une mthode de bagage. Lors des campagnes de bagages
ralises entre 2006-2008, 601 individus de 29 espces diffrentes ont t bagus. Les espces
recenses au niveau des diffrents sites dobservation (Figure 36) sont reprises dans le tableau
suivant.
Lanalyse phnologique montre que :
la migration postnuptiale a t plus remarquable, le nombre doiseaux augmentant
graduellement depuis aot et atteignant son maximum durant la seconde quinzaine
de novembre et la premire de dcembre, concidant avec larrive de lhiver.
la migration prnuptiale, entre mars et mai, a t moins apprciable, les valeurs
les plus leves stant enregistres lors de la premire quinzaine davril.
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Tableau XV Espces recenses au niveau des sites dobservations (Fondation MIGRES, 2007)
Espces Guadelme
si
Guadiaro Picaro Rio Vega Total
especies
Acrocephalus scirpaceus 2 4 4 0 10
Actitis hypoleucos 2 0 0 0 2
Alcedo atthis 1 3 0 0 4
Anthus pratensis 0 3 0 2 5
Carduelis carduelis 8 2 6 2 18
Carduelis chloris 2 0 1 1 4
Cettia cetti 5 17 18 4 44
Cisticola juncidis 0 2 0 0 2
Emberiza schoeniclus 0 4 0 0 4
Erithacus rubecula 0 7 17 8 32
Emberiza cirlus 1 0 0 0 1
Fringilla coelebs 0 6 0 1 7
Luscinia svecicia 0 5 0 0 5
Miliaria cinerea 1 0 0 0 1
Motacilla cinerea 2 0 0 0 2
Parus caeruleus 1 2 2 0 5
Parus major 2 0 1 1 4
Passer domesticus 9 0 2 0 11
Passer
dommesticus/hispaniolensis
0 1 0 0 1
Passer hispaniolensis 0 1 2 6 9
Phoenicurus ochruros 0 1 0 1 2
Phylloscopus collybita 0 30 15 5 50
Remiz pendulinus 0 49 3 0 52
Saxicola torquatus 0 5 0 2 7
Sturnus unicolor 2 0 0 0 2
Sylvia atricapilla 15 38 155 38 246
Sylvia melanocephala 5 18 11 10 44
Turdus merula 0 4 11 4 19
Turdus philomelos 0 0 4 4 8
Total des espces 58 202 252 89 601
Nombre despces 15 20 15 15 29
Nb. doiseaux /m 2.1 3.8 3.6 2.5
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Figure 36 - Localisation des stations de bagages des passereaux
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Tableau XVI Nombre total de captures de chaque espce pour chaque station
(http://www.fundacionmigres.org - [Migres Paseriformes] Vu le 17 juillet 2008)
Guadalmes Guadiaro Pcaro Ro Vega
Total
espces
Acrocephalus scirpaceus 2 4 4 0 10
Actitis hypoleucos 2 0 0 0 2
Alcedo atthis 1 3 0 0 4
Anthus pratensis 0 3 0 2 5
Carduelis carduelis 8 2 6 2 18
Carduelis chloris 2 0 1 1 4
Cettia cetti 5 17 18 4 44
Cisticola juncidis 0 2 0 0 2
Emberiza schoeniclus 0 4 0 0 4
Erithacus rubecula 0 7 17 8 32
Emberiza cirlus 1 0 0 0 1
Fringilla coelebs 0 6 0 1 7
Luscinia svecica 0 5 0 0 5
Miliaria calandra 1 0 0 0 1
Motacilla cinerea 2 0 0 0 2
Parus caeruleus 1 2 2 0 5
Parus major 2 0 1 1 4
Passer domesticus 9 0 2 0 11
Passer domesticus/hispaniolensis 0 1 0 0 1
Passer hispaniolensis 0 1 2 6 9
Phoenicurus ochruros 0 1 0 1 2
Phylloscopus collybita 0 30 15 5 50
Remiz pendulinus 0 43 3 0 52
Saxicola torquatus 0 5 0 2 7
Sturnus unicolor 2 0 0 0 2
Sylvia atricapilla 15 38 155 38 246
Sylvia melanocephala 5 18 11 10 44
Turdus merula 0 4 11 4 19
Turdus philomelos 0 0 4 4 8
Total 58 202 252 89 601
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Tableau XVII - Migration des limicoles Recensement dans les zones humides du dtroit de Gibraltar
(http://www.fundacionmigres.org - [Migres Paseriformes] Vu le 17 juillet 2008)
Nom scientifique J F M A M J J A S O N D
Haematopus ostralegus
Himantopus himantopus
Recurvirostra avosetta
Burhinus oedicnemus
Glareola pratincola
Charadrius dubius
Charadrius hiaticula
Charadrius alexandrinus
Charadrius morinellus O
Pluvialis apricaria O O O
Pluvialis squatarola
Vanellus vanellus
Calidris canutus
Calidris alba
Calidris minuta
Calidris ferruginea
Calidris alpina
Philomachus pugnax
Lymnocryptes minimus O
Gallinago gallinago
Limosa limosa O O
Limosa lapponica
Numenius phaeopus
Numenius arquata
Tringa erythropus
Tringa totanus
Tringa nebularia
Tringa ochropus
Actitis hypoleucos
Arenaria interpres
Phalaropus fulicarius R
O : espces rares ou qui sans tre rares, apparaissent de faon occasionnelle / R : espces rares
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IV.2.4 Herptofaune
La communaut damphibiens et de reptiles est caractrise par la prsence despces
mditerranennes, euroasiatiques, sahariennes, tropicales et africaines. Les massifs montagneux du Rif
sont les zones du Maroc qui prsentent la plus grande diversit herptologique du pays.
Ainsi donc, la zone dtude de Tanger Med II nest pas importante pour lherptofaune.
IV.2.5 Ichtyofaune
IV.2.5.1 Inventaire
Linventaire de lichtyofaune est repris dans le Tableau XVIII.
Espces autochtones
Les communauts deau douce sont caractrises par la prdominance des Cyprinids et des barbeaux
en particulier (Doadro, 1994 ; Azeroual et al., 2000). La simplicit de la communaut ichtyologique deau
douce est due des caractristiques historiques biogographiques et non des phnomnes de
dgradation du milieu aquatique.
Barbus labiosa, espce dominante des cours deau marocain daprs Doadro (1994), est une espce de
grande plasticit et ltat de conservation de cette population est bon. Cependant, lors de la saison
estivale, les individus se concentrent dans les mares prennes, ce qui fait de cette espce, une espce
de fragilit leve (Ignacio Doadrio, com. pers.).
En plus des cyprinids, on trouve dans les eaux continentales marocaines dautres espces comme
Alosa alosa, Alosa fallax, Anguilla anguilla, salmo trutta macrostigma, Cobitis maroccana, les muges, les
bars (Azeroual et al., 2000).
Espces introduites
On recense aujourdhui 16 espces introduites au Maroc (Tableau XVIII).
IV.2.5.2 Espces de plus grande importance
Bien que Anguilla anguilla ne fasse pas lobjet de mesures de conservation et/ou de protection
particulire, il convient de noter quelle ralise une partie de son cycle vital (croissance) lembouchure
des rivires auxquelles il faudra prter une attention particulire dans lanalyse du projet.
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Tableau XVIII Inventaire de lichtyofaune deau douce
(Prelimary list of the fishwater fishes of Morocco)
Familles Espces autochtones Espces introduites
Clupeidae
Alosa alosa
Alosa fallax
Salmonidae Salmo trutta macrostigma Oncorrhynchus mykiss
Salmo pallaryi
Cyprinidae Barbus callensis Aristichthys nobilis
Barbus figuigensis Ctenopharyngodon idellus
Barbus fritschii Cyprinus carpio
Barbus harteti Hypophthalmichthys molitrix
Barbus issenensis Scardinius erythrophthalmus
Barbus ksibi Tinca tinca
Barbus lepineyi
Barbus magniatlantis
Barbus massensis
Barbus moulouyensis
Barbus nasus
Barbus paytoni
Barbus reinii
Varicorhinus maroccanus
Cobitidae
Cobitis maroccana
Anguilladae Anguilla anguilla
Cyprinidontidae Aphanius fasciatus
Poecillidae Gambusia affinis
Esocidae Esox lucius
Atherinidae Atherina boyeri
Liza aurata
Liza ramada
Liza saliens
Mugil cephalus
Moronidae
Dicentrarchus labrax
Dicentrarchus punctatus
Percidae Perca fluviatilis
Sander lucioperca
Centrarchidae Micropterus salmoides
Lepomis gibbosus
Lepomis macrochirus
Lepomis microlophus
Blennidae Salaria fluviatilis
Cichlidae Tilapia zilii
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IV.2.6 Faune invertbre
IV.2.6.1 Invertbrs terrestres
Parmi la faune invertbre terrestre marocaine, plusieurs espces sont inclues sur la liste rouge de
lIUCN ou se trouvent menaces (Franchimont et al, 2001) (Tableau XIX). Parmi ces dernires,
une espce est protge par la Convention de Berne.
Tableau XIX Inventaire des invertbrs terrestres (Franchimont et al., 2001)
Nom scientifique Endmisme IUCN BERNE
CITES
Macrothele calpeiana - - - -
Calosoma sycophanta - - - -
Cerambyx cerdo - VU A1c+2c - -
Dorysthenes fortificatus - - - -
Saturnia pyri - - - -
Proserpinus proserpina - DD II -
IV.2.6.2 Invertbrs de milieu deau douce
Linventaire des invertbrs deau douce figure dans ltude nationale sur la biodiversit, la faune
aquatique continentale (Dakki, 1997). Celui-ci distingue les espces et les rgions dans
lesquelles elles ont fait lobjet dobservations. Le Tableau XX reprend uniquement les espces
recenses dans le Rif ou dans la rgion tangroise, units gographiques dans lesquelles se situe
le projet de Tanger Med II.
Lensemble des espces considres, indicatrices dune bonne qualit des eaux, forme donc une
communaut aquatique dinvertbrs caractristique des eaux propres. En effet, ces espces sont
sensibles la qualit des eaux et au changement dans la dynamique saisonnire.
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Tableau XX Inventaire des invertbrs en milieu deau douce (Dakki, 1997)
Nom scientifique
Distribution
Rif Rgion tangroise
Insecta / Trichoptera
Adicella maura X
Hydropsyche fezana X
Hydropsyche maroccana X
Rhyacophila munda oreina X
Setodes acutus X
Silonella aurata X
Cheumatopsyche atlantis X
Insecta / Plecoptera
Afroperlodes lecerfi X
Brachyptera mussardi X
Hemimelaena flaviventris X
Tyrrhenoleuctra tangerina X
Insecta / Heteroptera
Gerris brasili X
Parasigara favieri X
Insecta / Hemiptera
Micronecta vidali X
Notonecta pallidula X
Insecta / Odonata
Gomphus simillimus
maroccanus
X
Insecta / Diptera
Hercostomus maroccanum X
Oxycera buchetti X
Parydra flavitarsis X
Helminti/Digenea
Bulinus truncatus X
Crustacea / Copepoda
Eudiaptomus chappuisi X
Eucyclops hadjebensis X
Hemidiaptomus roubaui X
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Nom scientifique
Distribution
Rif Rgion tangroise
Crustacea / Amphipoda
Salentinella angelieri X
Crustacea / Brachiopoda
Pleuroxus latourneuxi X
IV.2.6.3 Espces remarquables
La seule espce marocaine de la faune aquatique terrestre incluse sur les listes de protection et/ou
de conservation internationale est Hirudo medicinalis (sangsue mdicinale). Lors du terrain
effectu pour le projet de Tanger Med I, cette espce na pas t aperue.
IV.2.7 Valorisation de linventaire de la faune
En ce qui concerne les indices de diversit animale, la rgion du Rif se prsente, avec le Haut
Atlas, le Moyen Atlas et les plaines littorales, comme la zone comportant le plus grand nombre
despces au Maroc (Franchimont et al., 2001). Quant lorigine biogographique de ces espces,
dans laire dtude on peut trouver des lments mditerranens (Mus spretus, Larus audouinii),
boraux (Crocidura russula), palarctiques (Pipistrellues pipistrellus, Nyctalus leisleri, Vulpes
vulpes, Lutra lutra), tropicaux (Hystrix cristata) et/ou cosmopolites (Mus musculus, Rattus rattus).
Au niveau de notre zone dtude, les habitats de grande importance pour la faune se rsument la
valle de Ksar Sghir, aire o les rapaces nidifient.
Le couloir migratoire Europe Afrique de louest pour les oiseaux sera affect.
Les priodes de plus grande sensibilit pour les groupes les plus vulnrables de la communaut
faunistique sont indiques dans le tableau suivant.
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Tableau XXI Priodes de plus grande sensibilit pour la communaut zoologique terrestre
J F M A M J J A S O N De

FAUNE CONTINENTALE

Mammifres

Avifaune
Rapaces
Oiseaux
migrateurs

Ichyofaune
Poissons
continentaux

Invertbrs
deau douce

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IV.3. Faune et flore marine
IV.3.1 Faune marine
IV.3.1.1 Ctacs
La communaut de ctacs est considre comme tant la mieux conserve de la zone
Mditerranenne. Laire ctire est considre comme tant dune importance particulire pour
cette communaut.
Inventaire
Les espces de ctacs rencontres frquemment dans le Dtroit de Gibraltar sont : Stenella
coeruleoalba, Delphinus delphis, Tursiops truncatus, Pseudorca crassidens, Orcinus orca,
Globicephala melas, Physeter macrocephalus, Balaenoptera physalus (Castells et Mayo, 1993 ;
http://www.Firmm.org, juillet 2005 ; http://www.parquesnaturales.com, juillet 2005 ; Stephanis et al,
2005).
En plus de ces espces qui constituent la communaut stable du Dtroit de Gibraltar, dautres
espces apparaissent de faon plus ou moins accidentelle : Phocoena phocoena, Ziphius
cavirostris, Grampus griseus, Balaenoptera acutorostrata, Balaenoptera musculus (Tableau XXII)
(Castells et Mayo, 1993 ; http://www.Firmm.org, juillet 2005 ; http://www.parquesnaturales.com,
juillet 2005 ; Stephanis et al, 2005).
Frquentation
Les espces de Ctacs habituellement rencontres dans le Dtroit de Gibraltar sont prsentes
tout au long de lanne avec une prfrence pour la saison printanire (Tableau XXII). En terme
dobservation, les espces les plus communment observes ont t Delphinus delphis et
Physeter macrocephalus (De Stephanis et al. 2005).
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Tableau XXII Espces de ctacs frquentes dans le Dtroit de Gibraltar
Nom scientifique Nom commun Source dinformation
Stenella coeruleoalba Dauphin bleu et blanc
Castells et Mayo, 1993
http://www.Firmm.org
Stephanis et al, 2005.
Delphinus delphis Dauphin commun
http://www.parquesnaturales.com
Tursiops truncatus Grand Dauphin
http://www.Firmm.org, juillet 2005
http://www.parquesnaturales.com, juillet 2005
Pseudorca crassidens Faux-orque
Orcinus orca Orque
Globicephala melas Globicphale noir
Physeter macrocephalus Cachalot
Balaenoptera physalus Rorqual commun Stephanis et al, 2005.
Tableau XXIII Espces de ctacs occasionnelles dans le Dtroit de Gibraltar
Nom scientifique Nom commun Source dinformation
Phocoena phocoena Marsouin
Ziphius cavirostris Zifio
Grampus griseus Dauphin de risso http://www.parquesnaturales.com, juillet 2005
Balaenoptera
acutorostrata
Petit rorqual http://www.parquesnaturales.com, juillet 2005
Balaenoptera musculus Rorqual bleu Stephanis et al, 2005
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Tableau XXIV Distribution temporelle des espces de ctacs dans le Dtroit de Gibraltar
Espce poque d'observations Source dinformation
Stenella coeruleoalba
[Dauphin bleu et blanc]
Toute l'anne
Delphinus delphis
[Dauphin commun]
Toute l'anne
Plus abondante vers la fin du
printemps
Tursiops truncatus
[Grand Dauphin]
Toute l'anne
Plus abondante au printemps
Orcinus orca
[Orque]
Juillet et aot
Globicephala melaena
[Globicphale noir]
Toute l'anne
Plus abondante en hiver
Physeter macrocephalus
[Cachalot]
Avril Aot
Plus abondante au printemps
Balaenoptera physalus
[Rorqual commun]
Toute l'anne Stephanis et al, 2005.
Espces remarquables
Lensemble des espces de Ctacs qui frquentent de faon rgulire les eaux du Dtroit de
Gibraltar sont des espces remarquables car chacune de ces espces est inscrite dans le listing
de lIUCN ou bien dans les annexes I ou II de la Convention CITES.
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IV.3.1.2 Reptiles
La zone dtude est une zone de passage des trois tortues marines suivantes :
Chelonia mydas (Tortue verte) ;
Cette espce (mtapopulation de latlantique-mditerrane) est surtout prsente en
mditerrane orientale bien quil y ait quelques sites de ponte en Turquie et
Chypre. Par ailleurs, la seule autre zone de contact connu lheure actuelle entre
des tortues vertes de lAtlantique-Mditerrane et de lIndo-Pacifique est la cte
ouest de lAfrique, elle concerne donc cette fois un passage de tortues vertes de
lIndo-Pacifique vers lAtlantique (Dakki, 2004 ; Taquet, 2007). Il est donc probable
que la zone dtude constitue une zone de passage pour Chalonia mydas.
Dermochelys coriacea (Tortue luth) ;
Cette espce est prsente en Mditerrane bien que rarement observe. Telle que
pour Chelonia mydas, Darmochelys coriacea ne semble pas nidifier sur ces ctes,
mais elle les frquente lors de leurs migrations entre lAtlantique et la Mditerrane
(Dakki, 2004).
Caretta caretta (Tortue caouanne) ;
La mer d'Alboran et le dtroit du Gibraltar sont des lieux de passage privilgis pour
Caretta caretta qui migre, de l'Atlantique la Mditerrane au dbut du printemps et,
de la Mditerrane l'Ocan atlantique pendant l't et l'automne (Aguilar et al.,
1992 ; Camias et Valeiras, 2000 ; Dakki, 2004). Laire du Dtroit sert de zone de
recrutement de jeunes de Caretta caretta faisant augmenter les populations de
faon notable durant les mois davril juin. Les valeurs minimales se produisent
durant les mois froids de dcembre avril (Segovia et al., 2002).
Il importe de signaler que les deux dernires espces sont vulnrables, ce qui leur a
valu dtre inscrite sur lannexe I de la Convention de Washington et sur le livre
rouge de lIUCN.
IV.3.1.3 Invertbrs marins et ichtyofaune marine
Le tableau suivant reprend linventaire ralis sur les ctes du Parc National de Jbel Moussa situ
lest du projet de Port Tanger Med II (Tableau XXV)
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Tableau XXV Inventaire de la faune marine sur les ctes du Parc Naturel Jbel Moussa
Nom scientifique Nom vernaculaire Nom scientifique Nom vernaculaire
Mollusca Ichtyofaune
Ostrea edulis* Hutre plate Sardina pilchardus Sardine commune
Solen marginatus* Couteau gaine Conger conger Congre
Cerastoderma edule* Coque commune Muraena helenae Murne
Mytilus galloprovincialis Moule de Mditerrane Scorpaena scrofa Rascasse rouge
Octopus vulgaris* Poulpe Dicentrarchus labrax Bar
Sepia officinalis* Seiche Dicentrarchus punctata Bar mouchet
Epinephelus guaza* Mrou
Pagellus acarne Pageot acarn
Crustacea Dentex canariensis Dent des canaries
Jassa falcata Diplodus cervinus Sar tambour
Maja squinado* Araigne de mer Diplodus puntazzo Sar pointu
Penaeus kerathurus* Crevette royale Diplodus vulgaris Sar tte noire
Squilla manthis Squille Sarpa salpa Saupe
Scyllarus latus* Grande cigale Sparus aurata Dorade royale
Palinurus mauritanicus* Sparus auriga Pagre commun
Carcinus maenas Crabe vert Sciaena umbra Corb noir
Pollicipes cornucopia* Pouce-pied Umbrina canariensis Ombrine bronze
Mullus surmuletus Rouget de roche
Thunnus thynnus Thon rouge du Nord
Cnidaria Scomber scombrus Maquereau commun
Corallium rubrum* Corail rouge Solea vulgaris Sole commune
Squatina squatina Ange de mer commun
Les espces marques dun astrisque correspondent des espces menaces au Maroc
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Invertbrs marins
Les groupes faunistiques les plus menacs se trouvant sur la cte mditerranenne marocaine
sont ceux qui correspondent aux Cnidaires (corail) et aux mollusques (Patella ferruginea, Patella
nigra, Venerupis decussata, Cerastoderma edule, Callista chione, Perna perna, Pinna nobilis,
Ostrea edulis et Mytylus spp.).
Lors de la ralisation de ltude dimpact relative au projet de Port Tanger Med I, les mollusques
vulnrables signals dans les environs du projet (Patella ferruginea, Patella nigra, Dendropoma
petraeum) ont t cherches en vain. Cependant ont pu tre observes les espces (non
protges) suivantes : Siphonaria pectinata, Gibbula racketti, Collumbella rustica et Conus
mediterraneus.
La communaut dinvertbrs marins est trs rduite, probablement en raison des phnomnes de
contamination des eaux.
Ichtyofaune
Il est ncessaire de considrer lexistence de phnomnes de migration de thons rouges (Thunnus
thynnus) travers le du couloir de migration du dtroit de Gibraltar. La Mditerrane est lune des
deux aires reconnus de ponte du thon rouge (la seconde tant le golfe du Mexique). Au printemps,
le thon rouge rentre dans la mditerrane pour se reproduire et repart vers lAtlantique en t.
Le thon rouge est une espce dimportance tant sur le plan naturel que le plan commercial pour le
Maroc.
Le thon rouge est une espce de grande importance sur le plan naturel et
extrmement vulnrable (espce faible productivit, comportement en bancs
denses aisment reprables en surface dans des zones gographiques connues).
Nanmoins, malgr lattrait commercial du thon rouge, sa biologie et son cologie
constitue actuellement un vrai dfi pour la recherche scientifique.
Le bassin mditerranen est la zone la plus importante de pche, avec une
production proche de 40000 tonnes dclares en 1996. Le thon rouge est en effet
une espce de grande importance sur le plan commercial particulirement depuis
les annes 80 qui correspondent lessor du march du sushi-sashimi. Selon les
fluctuations des cours et la qualit du produit, le prix de base de 30 40 US $ / kg
peut tre dpass et atteindre 100 $/kg, voire au-del pour des thons de qualit
exceptionnelle.
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La pche du thon rouge se fait sur des sites de grandes profondeurs. En effet, les
adultes et les juvniles descendraient frquemment des profondeurs de 500 et
1000 m dune part pour chasser, dautre part, pour abaisser sa temprature
corporelle (Ifremer, 2006).
IV.3.1.4 Valorisation de linventaire de la faune
Le couloir maritime Atlantique-Mditerrane dune importance particulire pour les ctacs et les
thons rouges se verra affect par le projet.
Tableau XXVI Priodes de plus grande sensibilit pour la communaut zoologique marine
J F M A M J J A S O N De

FAUNE MARINE

Mammifres
Ctacs
Tortues marines

Ichtyofaune
Poissons
marins

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IV.3.2 Flore marine
IV.3.2.1 Flore algale
La zone du projet Port Tanger Med II na pas fait lobjet dinventaire de la flore algale. Par ailleurs,
lanalyse de la bibliographie montre labsence de donnes sur ce secteur gographique et rvle
dune faon gnrale que les donnes sur la phytoflore des ctes du Maroc sont trs ponctuelles,
limits dans le temps et lespace.
Les investigations menes sur les sites les plus proches de la zone dtude se sont droules au
niveau de la limite littorale du SIBE Jbel Moussa (littoral entre Ras Cires Est plage Ad-Adalya ;
littoral entre Oued Marsa Bel Younech).
Il ny a pas de falaises au niveau du site compris entre Ksar es Sighr et lembouchure de loued el
Rmel tels que sur les sites prcdents, nanmoins on retrouve les habitats suivants :
Roche supralittorale ;
Roche mdiolittorale suprieure ;
Roche mdiolittorale infrieure ;
Biocnose infralittorale des algues photophiles.
Les inventaires de ces deux sites prsentent des similitudes que lon pourrait extrapoler au site du
projet Port Tanger Med II. Parmi les espces recenses, plusieurs espces de fucales dont la
plupart sont endmiques la Mditerrane :
Sargassum vulgare ;
Cystoseira tamariscifolia ;
Cystoseira mediterranea ;
Cystoseira mediterranea sinstalle sur les rochers assez battus, bien illumins, en
milieux non pollus et stables. Cystoseira mediterranea est considre comme trs
sensible la pollution et elle disparat autour des grandes agglomrations et
zones industrielles (Boudouresque et al., 1990). Les forts Cystoseira
mediterranea sont des formations protger.
Mais galement :
Saccorhiza polyschides
Les peuplements de Saccorhiza polyschides sont lorigine de facis
remarquables et montrent une richesse remarquable en espces
accompagnatrices. En Mditerrane, outre en mer dAlboran et sur les ctes du
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Rif, elle ne constitue un peuplement stable que dans le dtroit de Messine. Bien
que lespce en elle mme, largement rpandue dans lAtlantique, ne soit pas
menace, ses stations mditerranennes, trs rares et localises, sont
vulnrables, dautant plus quelles sont trs superficielles et susceptibles dtre
affectes par la pollution (surtout les hydrocarbures et les dtergents)
(Boudouresque et al., 1990).
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IV.3.2.2 Phanrogames marines
Statut
HABITATS CODE
NATURA
CORINE
BIOTOPES
HABITATS
PRIORITAIRE
S
STATUT
Herbier de Posidonie 1120 11.34 X Rglementation internationale :
Convention de Barcelone Annexe I
Convention de Berne Annexe I
4
Convention dAlghero (1995)
Rglementation nationale :
-
Zostera marina Rglementation internationale :
Convention de Berne : Annexe I
Zostera noltii Rglementation internationale :
-
-
Cymodocea nodosa Rglementation internationale :
Convention de Berne : Annexe I
-

4
Lannexe I de la convention de Berne donne la liste des espces de flore strictement protge.
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Gnralits
Les Phanrogames marines de la Mditerrane marocaine se rduisent quatre espces :
Zostera marina, Zostera noltii, Cymodocea nodosa et Posidonia oceanica. Les zostres sont
relativement abondantes, contrairement aux posidonies qui se rarfient de faon alarmante (Dakki,
2004).
Photo 15 Zostera marina (photographie non prise sur le site)
Prsence au niveau du projet
A lextrmit mridionale de notre zone dtude, on note la prsence dune prairie de Zostera
marina situe entre 10 et 20 m de profondeur (Figure 37) (Mediterraneo servicios marinos, 2005).
Son tat de conservation est trs bon (IDOM, 2006c).
IV.3.2.3 Cartographie des biocnoses
Le paragraphe suivant est repris de ltude suivante : IDOM, 2006c. Projet intgr Tanger
Mditerrane. Mission 1. Evaluation dimpact environnemental. Rapport de synthse. 74p. et de la
cartographie des biocnoses ralise par Mediterraneo servicios marinos (2005).
Finnisg Institute of Marine Research
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Les tudes menes bien sur la prsente zone dtude (et celle relative Tanger Med I)
montrent quil sagit dune aire sur laquelle salternant des extensions de fonds mous et de
fonds durs ; en gnral, les fonds durs occupent la partie la plus superficielle et les fonds mous se
situent de plus grandes profondeurs.
Les fonds durs montrent une abondante couverture algale, bien dveloppe, avec une certaine
prdominance dAlgues Brunes. En certains points, on voit aussi des ponges et des gorgonaires,
ces derniers tant lindice dune certaine stabilit cologique et par consquent, dun certain degr
de maturit de lcosystme.
En certains points de lextrmit sud, environ 40 m de profondeur, ces fonds durs apparaissent
semi-enterrs dans le sdiment.
A une moindre profondeur, le sdiment prdominant est celui du sable moyen, trs bien
reprsent lextrmit sud de la zone dtude. En certains points, ce sdiment prsente
dabondants ripple marks, produits par le courant.
Comme dit prcdemment, lextrmit mridionale de notre zone dtude, on note la prsence
dune prairie de Zostera marina situe entre 10 et 20 m de profondeur . Lherbier de Zostera
marina recouvre une surface de prs de 25 hectares, dont une petite superficie estime environ
1 ha est situe sur lemrise de la digue principale.
La Figure 37 est une reprsentation de la cartographie de ces biocnoses.
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Figure 37 Caractrisation de lenvironnement marin Evaluation des communauts (Mediterraneo servicios marinos, 2005)
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V. QUALITE DU MILIEU MARIN
V.1. Qualit des eaux
Programme de surveillance de la qualit hyginique des eaux de baignade
Le contrle de la qualit des eaux de baignade du Maroc fait lobjet dun programme de la
surveillance de la qualit hyginique lchelle nationale, au dbut de chaque saison balnaire par
les services techniques du Ministre de l'Equipement et des Transports et du Secrtariat d'Etat
charg de l'Eau et de l'Environnement.
Les campagnes de prlvements et danalyses pour la saison 2007-2008, ont t effectues entre
mai 2007 et fvrier 2008 conformment:
la norme marocaine de surveillance de la qualit des eaux de baignade (NM
03.7.200) ;
aux normes internationales et Directives de lOMS-PNUE applicables la
surveillance sanitaire des eaux de baignade.
Lvaluation des rsultats relatifs la qualit des eaux de baignade mises sous observation, est
base sur un traitement statistique des rsultats danalyses microbiologiques et une classification
de la qualit des eaux selon la grille de la norme marocaine.
Le tableau suivant donne les valeurs limites (guides et impratives) prendre en considration.
Tableau XXVII Qualit microbiologique des eaux de baignade au Maroc Valeurs limites
Paramtres
microbiologiques
Valeurs guides
par 100 ml
Valeurs impratives
par 100 ml
Coliformes fcaux 100 2000
Streptocoques fcaux 100 400
En outre, pour le classement des eaux de baignade, quatre catgories sont distingues :
A : eaux de bonne qualit pour la baignade
B : eaux de qualit moyenne pour la baignade
C : eaux momentanment pollues
D : eaux de mauvaise qualit
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Les eaux classes en catgorie A ou B sont conformes la norme.
Les eaux classes en catgorie C ou D ne sont pas conformes la norme.
Qualit des eaux ctires mditerranennes marocaines
Gnralits
Au Maroc, les eaux ctires mditerranennes, l'instar de celles des autres pays, subissent une
dgradation croissante de leur qualit, en raison de laccroissement de la population, de l'extension
des agglomrations urbaines et des diverses activits humaines (industrielles, portuaires,
touristiques, agricoles ). En effet, ces activits humaines sont trs consommatrices des eaux
douces, dj rares dans la rgion, produisant ainsi une baisse des dbits naturels en faveur des
effluents d'eaux uses.
Les activits domestiques et industrielles gnrent des charges polluantes importantes et
diversifies (micro-organismes, substances organiques et minrales, produits toxiques ) qui
affectent plus ou moins profondment la qualit des eaux ctires. Les effets de cette pollution
sont gnralement aggravs par un hydrodynamisme trs contrast au niveau des bassins
versants : les pluies hivernales violentes sur des versants trs inclins produisent des crues
brutales avec une forte charge solide et polluante, alors qu'en t plusieurs cours d'eau ne coulent
plus vers la mer.
Au niveau de la zone dtude
La figure suivante reprend les donnes relatives la qualit microbiologique des eaux de baignade
la plage de Ksar Sghir.
La zone Tanger-Ttouan est marque par une urbanisation et des amnagements hydrauliques
intenses, non accompagns temps par les travaux d'assainissement ncessaires ; elle connat
en consquence une forte dgradation de lenvironnement ctier (DAKKI, 2004).
La qualit des eaux marines sur la zone dtude est moyenne pour la baignade et en lgre baisse
de qualit depuis 2007. Leau est classe en catgorie B, ce qui signifie que le nombre impratif
fix par la directive pour les E. coli ou les coliformes fcaux est respect dans au moins 95% des
prlvements (2000/100ml), les conditions relatives aux nombres guides ntant pas, en tout ou
partie vrifies.
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Figure 38 Qualit microbiologique des eaux de baignade de la plage Ksar Sghir Saison 2007-2008
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V.2. Qualit des sdiments marins
En 2005, IDOM a entrepris le prlvement de sdiment en 15 stations, notamment au niveau du
projet de port Tanger Med II, dans le but danalyser les mtaux lourds prsents (8 mtaux lourds
tablis par le CEDEX pour la caractrisation des matriaux de dragage) (Figure 39).
Les analyses ont t ralises sur les prlvements prsentant de la fraction fine, car cest celle-
ci que sassocient les mtaux lourds.
La plus grande part des prlvements raliss au niveau de port Tanger Med II ont t vain car
ralis sur un substrat dur. Cependant, le sdiment prlev a permis de raliser une analyse
granulomtrique et une analyse des paramtres physico-chimiques.
V.2.1 Granulomtrie et sdimentologie
Granulomtrie
La granulomtrie a t analyse au regard la classification de Wentworth reprise dans le tableau
suivant lequel expose la proportion granulomtrique moyenne pour chacune des stations
prleves.
Tableau XXVIII - Proportion granulomtrique moyenne pour chacune des stations d'chantillonnage
(IDOM, 2005)
Fraction D4 D8 D9 D10 D11 D12 D15*
Profondeur (m) 6,6 16,0 8,5 5,7 5,7 27,1 26,0
Graviers > 2mm 0,03 28,43 6,44 1,86 0,46 0,31 0,09
Sables trs
gros
1 2 mm 0,32 14,48 22,11 4,83 1,26 0,45 0,18
Sable grossier 0,5 1 mm 2,44 37,85 30,84 10,53 5,65 5,29 0,35
Sable moyen 0,25 0,5 mm 24,55 11,61 30,00 39,83 63,62 88,29 45,45
Sable fin 0,125 0,25 mm 49,50 2,82 9,85 39,08 25,25 4,37 51,04
Sable trs fin 0,063 0,125 mm 19,96 1,34 0,24 2,00 1,96 0,21 1,51
Vase < 0,063 mm 3,20 3,47 0,52 1,87 1,80 1,08 1,38
* Station situe lextrmit nord du projet de Port Tanger Med I (non concerne par la prsente tude)
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Figure 39 Port Tanger Med II - Nature des fonds et localisation des prlvements de sdiment (points de dragage) et des points de vido
(Mediterranea Servicios marinos, 2005)
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Les figures suivantes permettent une meilleure lecture de ces donnes.
Figure 40 Cumul des fractions granulomtriques
Figure 41 Proportion granulomtrique moyenne pour chacune des
stations dchantillonnage Histogramme
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Le sdiment est caractris sur lensemble des stations chantillonnes par la dominance de la
fraction sable fin et/ou vase . On note cependant quelques diffrences non significatives :
Prdominance du sable fin et du sable moyen aux stations D4, D10, D11,
D12 ;
Prdominance du sable grossier aux stations D8 et D9. La composition
granulomtrique de ce sdiment est caractristique de la communaut dtritique
ctire de la mditerrane occidentale dfinie par Pres et Picard (1968).
Lensemble des chantillons, lexception de lchantillon D12 qui prsente une crasante
dominance du sable moyen , prsente une faible calibration du sdiment. Cela peut tre du
la turbulence du systme qui lave et dpose le matriau au mme point divers moments. On peut
penser que cette structure reste sujette une certaine temporalit, toujours dpendante des
mouvements de la masse deau.
Sdimentologie
Au regard du triangle sdimentologique (Figure 40), le sdiment situ lemplacement du projet
port Tanger Med II est appel Sable hormis la station D8 o lon parle de Sable avec
gravier .
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Figure 42 Triangle sdimentologique et localisation des sdiments de Tanger (IDOM, 2005)
V.2.2 Matires organiques
Lanalyse de la matire organique du sdiment rvle que celui-ci nest pas pollu (Tableau
XXIX). En effet, les valeurs sont caractristiques des sdiments marins profonds (Ecologie,
Margalef, R. Omega, 1974). Les milieux naturels non pollus ont des teneurs en matire organique
qui oscillent entre 0,1 et 1%.
Tableau XXIX Port Tanger Med - Pourcentage de matire organique dans les sdiments superficiels
(IDOM, 2005)
Fraction D4 D8 D9 D10 D11 D12 D15*
Profondeur (m) 6,6 16,0 8,5 5,7 5,7 27,1 26,0
Matire organique oxydable (%) 0,23 0,33 0,15 0,21 0,18 0,17 0,23
Stations de prlvements
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V.2.3 Mtaux lourds
Tel quon peut lobserver, les teneurs en mtaux lourds des sdiments superficiels sont infrieurs
au niveau de concentration fix par le CEDEX et ceux fixs par larrt ministriel du 9 aot 2006
(arrt franais) (Tableau XXVII). Par ailleurs, les concentrations en mtaux lourds sont infrieures
sur lensemble des stations aux bruits de fond (tat gologique naturel dans lequel se trouve un
lment) tablis par GEODE
5
pour la France. Lannexe 9 reprend les seuils rglementaires
franais relatifs la qualit dun sdiment marin considrer dans le cadre dun dragage.
Le niveau de contamination N1 ntant dpass pour aucun des paramtres, on considre que les
sdiments analyss sont exempts de pollution par les mtaux lourds.
Tableau XXX Port Tanger Med Concentration des sdiments superficiels en mtaux lourds (mg/kg)
(IDOM, 2005)
Stations Zn Cu Hg Cd Pb As Ni Cr
D4 9.92 2.44 0.01 0.01 0.67 1.43 3.26 1.94
D8 20.76 3.84 0.01 0.02 0.86 2.51 5.75 3.76
D15* 6.64 2.12 0.01 0.01 0.56 1.52 3.31 1.39

Recommandations du CEDEX (au niveau des ports espagnols)
N1 500 100 0.6 1 120 80 100 200
NA 3000 400 3 5 600 200 400 1000

Valeurs guides des niveaux 1 et 2 des mtaux lourds (arrt (franais) du 9 aot 2006)
Bruit de fond 115 35 0.2 0.5 100 4.4 20 45
N1 276 45 0.4 1.2 100 25 37 90
N2 552 90 0.8 2.4 200 50 74 180

5
GEODE : Groupe dEtude et dObservations sur le Dragage et lEnvironnement
TMSA
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V.2.4 Synthse
Lensemble des paramtres analyss indique que le risque potentiel prsum des sdiments est
faible. Selon la rglementation franaise, il serait possible de draguer ces sdiments, de les
immerger en mer voire de les rutiliser sans engendrer dimpact sur lenvironnement.
V.3. Qualit du peuplement benthique
Linventaire du peuplement benthique se trouve lannexe 10 et les figures suivantes
reprennent lensemble des descriptifs synthtiques tudis (abondance, richesse spcifique,
diversit spcifique).
Le peuplement benthique a t analys au niveau des 15 stations de prlvements de sdiment.
Il en ressort que le peuplement benthique est domin en terme dabondance et de richesse
spcifique par les polychtes (prs de la moiti des individus). Les taxons qui suivent sont les
bryozoaires, les chinodermes et les nmertiens (plus de 1% du total).
La diversit spcifique calcule partir de lindice de Shannon Weaver indique, quant elle, un
peuplement de faible diversit (valeur globalement infrieure 2 bits). Le peuplement benthique
prsent dans la zone est probablement soumis des perturbations externes, empchant ou
rendant difficile latteinte dun tat de plus grande maturit ou complexit qui se caractriserait par
une diversit spcifique plus leve.
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Peuplement benthique - Abondance des diffrents taxons Peuplement benthique Richesse spcifique
Diversit spcifique (Indice de Shannon Weaver en bits)
D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13
Mollusca 1.0 1.6 0.0 0.0 0.4 0.0 2.0 0.7 1.8 0.9 0.0 0.0 0.0
Crustacea 1.4 1.6 1.5 1.5 2.3 1.5 0 1.4 0 1.1 1.5 0 1.2
Polichaeta 0.9 1.9 0.0 1.0 3.0 0.0 2.4 0.4 1.6 1.8 2.2 1.6 0.0

Figure 43 Peuplements benthiques descripteurs synthtiques
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Page 143
VI. ACTIVITES HUMAINES ET USAGES
VI.1. Contexte socio-conomique rgional
Le territoire de la Zone Spciale de Dveloppement de port Tanger Med se situe dans la Rgion
de Tanger-Ttouan. Elle regroupe les communes rurales de Malloussa, Ksar Sghir, Ksar Majaz et
Taghramt qui dpendent de la prfecture Fahs Anjra et la municipalit de Fnideq. Le principal
impact sur la population rurale de la zone se produira plus concrtement dans la prfecture de
Fahs Anjra, o se trouvent 100% des Douars directement affects par les nouvelles infrastructures
et les nouveaux dveloppements, aussi bien dans leur phase de construction que dans leur phase
dexploitation.
VI.1.1 Le dcoupage administratif
Sur le plan administratif, la Rgion Economique Tanger-Ttouan (RETT) se compose actuellement
de deux prfectures et trois provinces :
les prfectures de Tanger-Asilah et Fahs Anjra ;
les provinces de Chefchaouen, Larache et Ttouan.
La rgion regroupe 10 cercles et 100 communes dont 13 urbaines rparties comme suit :
Tableau XXXI Dcoupage administratif de la RETT
La zone spciale de dveloppement englobe quatre communes rurales localises dans la Province
de Fahs Anjra (Melloussa, Ksar el Majaz, Taghramt, Ksar Sghir) et une commune Urbaine Fnidq,
localise dans la province de Ttouan.
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Page 144
VI.1.2 Dmographie
La population globale de la Rgion Economique de Tanger-Ttouan, estime par le RGPH
6
de
2004, slevait 2.470.372 habitants rpartis sur une superficie de 11.570 km, soit une densit de
312,5 hab./km.
Le poids dmographique de la RETT par rapport aux autres rgions du Royaume montre que la
RETT se trouve la quatrime place avec 8,3% de la population totale du Maroc. La densit
moyenne de la population est de 213,5 habitants au km. Compare la densit de lensemble du
Maroc (42,1 hab./km), la RETT est lune des rgions les plus densment peuples du pays.
Il faut noter, cependant, que les densits de peuplement au sein de la RETT sont nettement
diffrenties dune province lautre.
Tableau XXXII Densit de la population de la RETT selon les provinces et prfectures
La prfecture de Fahs Anjra, dans laquelle se trouvent les Communes Rurales o lon effectue
ltude socio-conomique rurale, reprsente seulement 3,9 % de la population de la Rgion, avec
une densit quelque peu suprieure la moyenne de la rgion.
La population de la RETT a connu une volution importante passant de 2.036.032 habitants en
1994 2.470.372 habitants en 2004 soit une augmentation annuelle de 2,0 %.

6
RGPH : Recensement gnral sur la population et lhabitat
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Tableau XXXIII Evolution de la population totale de la RETT
En fait, le taux de croissance de la population de la RETT est suprieur la moyenne nationale :
2,0% contre 1,4%. Par province, ce sont les prfectures de Fahs Anjra et de Tanger Assilah qui
enregistrent les taux de croissance les plus levs de la rgion, respectivement 2,7% et 2,6%, la
province de Larache le taux le plus faible (0,9%).
VI.1.3 Niveau durbanisation (Population urbaine et rurale)
La rpartition de la population selon le milieu de rsidence met en vidence le caractre urbain de
la rgion Tanger-Ttouan. En effet, 58,4% de la population vivent dans le milieu urbain, contre
41,6% dans le milieu rural.
Cependant, le primtre du PTM qui inclut la province de Fahs Anjra (celle qui se verra le plus
directement affecte par le projet en raison de sa proximit) est caractris par son aspect rural
(100% de la population est rurale).
Tableau XXXIV Rpartition de la population de la rgion par milieu de rsidence
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VI.2. Usages et conomie locale
VI.2.1 Agriculture
Lagriculture est lune des activits affectes les plus importantes par le PTM, spcialement en
raison de la grande superficie affecte (impact direct) et aussi en raison de la modification prvue
de lactivit conomique gnrale dans le primtre dtude. Cette modification affectera
indirectement lagriculture au travers des prix de la main duvre et des terrains de mme quen
raison du futur dveloppement urbanistique et de la concentration de la population dans des zones
actuellement rurales.
Lagriculture de la zone est conditionne par des facteurs dordre naturel, technique et aussi par la
structure socio-conomique actuelle. Il existe une srie de contraintes dordre naturel tel que des
vents forts et une mauvaise rpartition des prcipitations de mme quune nappe phratique
discontinue qui, comme nous le verrons, a limit le dveloppement de lirrigation. De mme, le
relief trs accident et le type de sols provoquent une forte rosion et rduit les zones
potentiellement agricoles.
Il existe galement des conditions de type technique : le systme dirrigation est peu dvelopp ; il
y a un faible taux dencadrement des agriculteurs et des leveurs et une faible utilisation des
facteurs de production parce que les prix sont considrs trs levs pour les agriculteurs. De
mme, il faut noter la non disponibilit des semences adaptes la zone pour les crales et de
semences slectionnes et amliores pour le fourrage et le faible potentiel gntique du cheptel.
Finalement, les contraintes dordre socio-conomique les plus importantes sont le morcellement
des exploitations, la chert de la main duvre, le niveau dinstruction mdiocre des agriculteurs et
des leveurs et la faible capacit dinvestissement des agriculteurs (IDOM, 2006).
VI.2.2 Elevage
Lutilisation du sol pour llevage se fait galement de faon extensive. Lusage du sol se base sur
le pturage de llevage caprin et ovin, gnralement sous forme de petits troupeaux. Les types de
sols utiliss varient en grande mesure puisque lon utilise des aires de matorral aussi bien que des
aires agricoles aprs la rcolte des moissons. La dispersion de lactivit est trs gnralise, sans
que lon ne puisse signaler des aires concrtes de concentration de lactivit (sur la cartographie,
cet usage du sol est associ aux aires de cultures en bour et aux aires de matorral).
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Quant la prsence de coopratives agricoles, le nombre est trs rduit, une cooprative
apparaissant Ksar Sghir (consacre la production et la commercialisation du lait) et une autre
Melloussa. La production de lait dans la Rgion Tanger-Ttouan est essentiellement concentre
dans la province de Larache.
La quantit de viande bovine produite dans la province de Tanger suppose 50% de la quantit
totale de viande de la rgion.
Les axes de dveloppement prvus par le Ministre de lagriculture, du dveloppement rural et des
pches maritimes pour llevage de la zone sont :
le regroupement des leveurs en coopratives ;
lamlioration de lappareil de production par lencouragement la cration dunits
ppinires, linstallation de circuits dinsmination artificielle et lencouragement la
construction de btiments dlevage modernes.
VI.2.3 Pche
Les activits lies la pche sont concentres dans laire comprise entre Ksar Sghir et Cap Cires,
cest--dire la totalit du segment de cte affect par cette tude. Ces aires sont utilises tant pour
les activits de pche proprement dites (on inclut ici autant la pche commerciale, qui est exerce
de faon artisanale depuis des barques de petite taille, que la pche sportive, qui se rapporte la
pche la ligne depuis la plate-forme ctire et la pche sous-marine, lest du Cap Cires) que
pour les activits associes (zones de passage, port de dchargement, embarcadres, etc.).
La localisation la plus importante est Ksar Sghir, o se trouve un port de pche (il existe seulement
deux ports dans la province de Tanger : Tanger Ville et Ksar Sghir).
Les petites plages de laire dtude sont utilises comme embarcadres et, lheure actuelle,
accueillent les embarcations se trouvant sur la plage de Rmel et qui ont t dplaces en raison
des travaux du nouveau port. Quant aux localisations les plus proches, on peut noter la plage de
Dalya, qui est utilise par un petit groupe dembarcations.
La typologie des embarcations correspond de petites barques (TJB
7
< 2 et longueur entre 4,5 et
6,5 m.) dautonomie limite (puissance motrice <45 cv) qui pchent dans des aires proches de la
ligne ctire.

7
TJB : Tonneaux de jauge brute
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Il faudrait ajouter aux embarcations prcdemment mentionnes celles qui proviennent du port de
Tanger Ville et qui oprent dans laire dtude. Ce nombre dembarcations nest pas dtermin.
Cependant, il est intressant de considrer que les embarcations qui proviennent de Tanger Ville
peuvent pcher dans des aires plus loignes de la cte (le port dispose de 179 barques de pche
ctire, 361 de pche artisanale et 18 de pche hauturire).
Le port de Ksar Sghir figure donc comme le port le plus important dans laire dtude et il est trs
reprsentatif de la situation actuelle lie la pche. Ce port apparat plutt comme un port de
pche artisanale tandis que les autres ports mditerranens du Maroc pratiquent autant la pche
artisanale que la pche ctire (INRH, 1999).
Le plus gros poids de la pche et la plus grande valeur conomique sont lis la capture de
thonids (la quasi-totalit est de thons rouges). De par ce fait, les activits de pche prsentent un
caractre saisonnier lev.
Pche de thons rouges
Quant aux techniques de pche, les embarcations de Rmel et Dalya utilisent des filets et pchent
la ligne (la palangrotte pour la pche du thon rouge dans la rgion de Ksar Sghir).
La pche la ligne main dveloppe partir de lanne 1994, dans la rgion de
Ksar Sghir, est pratique principalement par des pcheurs artisanaux. Cette activit,
qui cible les grandes tailles de thon rouge, est pratique durant la priode allant de
juillet mars de chaque anne.
Les piges localiss en mer Mditerrane pour la capture de thon rouge sont utiliss
davril octobre. Lactivit de pche du thon rouge est concentre dans laire, objet
de ltude, spcialement durant la priode des mois de juin, juillet et aot.
En 2003, prs de 200 bateaux ont pratiqu la pche la ligne dans laire de Ksar Sghir (De la
Serna, 2003), do lon peut conclure que la majeure partie des activits lies la pche, des
pcheurs pouvant tre affects par le projet Tanger Med, est en relation avec la pche du thon
rouge.
La pche du thon rouge se situe une distance denviron 10 km de la cte et se fait des
profondeurs allant jusqu 1000 mtres. La zone dtude ne se trouve pas dans les aires
importantes pour la pche du Dtroit de Gibraltar (De la Serna et al, 1999).
La localisation la plus proche de la pche du thon laide de madragues est le Cap Spartel.
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Figure 44 - Aires de pche
1 : Aire de pche avec filets des ports espagnols dAlgeciras et de Motril
2 : Aire de pche avec appt de la flotte espagnole;
3 : Aires de pche du thon de la flotte de pche espagnole ;
4 : Aires de pche marocaines de lespadon. Toutes les figures sont extraites de De la Serna et al, 1999.
Pche de bivalves
La pche de bivalves nest pas importante dans la zone affecte par le projet (Shafee, 1999).
VI.2.4 Tourisme et loisirs
Tanger et Ksar Sghir se trouvent l'intrieur du circuit culturel dnomm le circuit des
Hesprides (Tanger, Ttouan, Larache, Chefchaouen, Cota, Asila, Tabernae, Lixus, Ksar-Sghir,
Belyounech) (http://www.minculture.gov.ma, juillet, 2005).
Le point touristique le plus important est Ksar Sghir. Cette localit concentre le plus grand nombre
dinfrastructures lies au tourisme et aux loisirs, aprs Tanger Ville, de mme que le plus grand
nombre de visiteurs et dactivits de loisirs. Les activits de loisirs sont en relation avec la
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baignade, lusage des plages des fins rcratives, lutilisation de lespace aquatique pour les
sports motoriss, lusage de vhicules tout-terrain, les activits lies la pche sportive, etc. Les
activits se concentrent tant dans lagglomration mme de Ksar Sghir que sur les plages et les
parties les plus proches de la cte.
Le secteur de Ksar Sghir fait lobjet de deux projets dquipements touristiques sur les deux rives
de lembouchure de loued (SNAM, 2004).
Dans les zones deaux ctires, au nord de la localisation du Port Rmel, partir du Cap Cires, des
activits sportives sous-marines sont pratiques.
VI.2.5 Carrires
En ce qui concerne les carrires existantes dans laire dtude, la majeure partie est concentre
proximit de Tanger et dans la zone du projet de la Zone Franche Mellousa 1, o lon peut
observer des carrires Sidi El makhfi, Ahar Al Ali, Dhar Al Kharouba et Koudyat Mimoune. Ces
carrires correspondent des exploitations de matriaux marno-calcaires situs au sommet des
collines, sur les Argiles rouges microbrches calcaires silex en dalles. La srie marno-calcaire
protge de lrosion les argilites sous-jacentes. Ce type de matriaux se trouve galement dans
les alentours de Roummane, Kchla et Sidi Ali-ben Harazen, et sont affects par les trajets des
projets de lautoroute et de la voie de chemin de fer, ce qui fait que de futures exploitations
minires de matriaux de construction pourraient tre affectes.
Cependant, il est ncessaire de considrer que la prsence de matriaux calcaires est abondante
dans la zone dtude, ceux-ci apparaissant parfois sous forme de paquets isols, ce qui porte la
ralisation dun inventaire dtaill dventuels ressources dagrgats exploiter hors datteinte de
la prsente tude.
Dun autre ct, il existe une grande carrire en exploitation Hajrat Taffalt (prs dAin
Dchicha) de matriaux de conglomrats, grs et argiles rouge-lie de vin ou verdtres, ces dits
matriaux pouvant tre observs dans des aires affectes par le ddoublement de la route RS-704
(Rmel-Fnideq).
De plus, il est intressant de signaler la prsence de deux carrires, proximit du Koudyat Al
Ajanib, de matriaux de grs quartzeux jaunes et quartzes schisteux gris-jauntre. Ces types
de matriaux ne sont pas affects, dans aucune autre zone du projet.
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VII. SITE DEXTRACTION DE GRANULATS
POTENTIELS POUR LES TRAVAUX
VII.1. Sites sous-marins
La Direction des Ports et du Domaine Public Maritime a engag une tude relative lidentification
de gisements de sable sur la plate-forme continentale du littoral atlantique marocain, situe entre
Tanger et El Jadida, et la dtermination de leurs caractristiques en vue de leur exploitation en
2008.
Cette tude, confie lUniversit Nationale dAthnes de Grce a abouti lidentification de neuf
zones potentielles de dpts de sable par des profondeurs comprises entre 10 et 70m dune
superficie individuelle de 70 km.
Figure 45 - Localisation des zones potentielles de dpts de sable (Universit nationale de Grce,
2008)
Aliane
Tahaddart
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Ltude ralise par luniversit nationale dAthnes a t complte par une tude ralise par le
bureau dtude ENSGEMAR (2008). ENSGEMAR avait pour objectif de trouver des sites potentiels
plus proches du site du projet de port Tanger Med II.
Suite la ralisation de ces deux tudes, les zones retenues dans le cadre du projet de port
Tanger Med II sont la zone 12 (Tahaddart) et le gisement Aliane (Figure 45).
VII.1.1 Gisement Aliane
Le gisement Aliane est situ, prs de 20 km du futur port, face lembouchure dAliane par
profondeurs de 15 75 mZH. Cette zone a t divise en deux sous zones :
ZNE (zone Nord Est) : sur une superficie de 15 km ;
ZNW (zone Nord Ouest) : sur une superficie de 16 km.
Seule la zone nord ouest est exploitable (Figure 46). Il sagit dun gisement de sable trs grossier
et graviers avec coquilles et rodolites, dune superficie de 16 km (Tableau XXXV, Tableau XXXVI).
Figure 46 - Carte de distribution de facis sdimentaires de la zone 1, subzone ZNW
TMSA
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Tableau XXXV Gisement Aliane - Caractristiques de la zone Nord Ouest
Longueur 5100 m
Largeur 3280 m
Superficie 16 km
Profondeur de -15 m -75 m
Epaisseur des sdiments 2-3 m de sdiments
Potentiel exploitable
Volume total 14895867 m
Aire exploitable 1.73 km
Volume total 5000000 m
Volume exploitable 3460000 m
Tableau XXXVI Gisement Aliane - Caractristiques des chantillons superficiels
Granulomtrie D50= 3.597 mm
D10= 4.760 mm
Cu= 53%
% Fins : <2 %
% Coquilles : 55 %
Densit Densit max. : 1.14 g/cm
Densit min. : 1.09 g/cm
Densit in situ : 1.65 g/cm
% CaCO3 : 80 %
Matire organique : 0.77%
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Gisement - ALIANE
PROFONDEURS : de 15 75 mZH
POTENTIEL EXPLOITABLE : 3460000 m
Figure 47 - Gisement dAliane
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VII.1.2 Zone 12 - Tahaddart
Le gisement de la zone 12 est localis face lembouchure de loued Tahaddart dune superficie
de 67,2 km, prs de 60 km du site du futur port. Il sagit dun gisement de sable terrigne
constitu de sable moyen grossier par endroit. Ces sables occupent la plate-forme interne entre
le trait de cte et lisobathe 50 m. Ce sont des sdiments dominance inorganique (quartz, mica,
fragments de roches calcarnites dominants). Lanalyse granulomtrique montre que les
sdiments sont bien classs et sont forms dune population dominante avec des sables moyens
(100 250 m). Cette zone se caractrise par une couche de sable atteignant les 8 m de hauteur,
parseme de rochers (Universit Nationale dAthnes, 2008).
Tableau XXXVII Gisement de la zone 12 (Universit nationale dAthnes, 2008)
Zone
Volume
potentiel total
(m
3
)
Volume
>2m (m
3
)
Volume
exploitable
0 2m (m
3
)
Coordonnes
Zone 12 73.212.551 17.693.239 55.519.312
-6
o
02'30,118 35
o
40'00,274
-6
o
04'42,503 35
o
32'00,986
-5
o
59'39,184 35
o
39'28,736
-6
o
01'51,83 35
o
31'29,512
Sous Zone 12A 16.873.679 2.532.302 14.341.377
-6
o
04'42,503 35
o
32'00,986
-6
o
03'57,299 35
o
34'44,854
-6
o
01'05,713 35
o
34'16,338
-6
o
01'51,83 35
o
31'29,512
Sous Zone 12B 30.385.501 10.200.721 20.184.780
-6
o
03'57,299 35
o
34'44,854
-6
o
03'12,85 35
o
37'25,77
-6
o
01'05,255 35
o
34'17,99
-6
o
00'20,422 35
o
36'59,953
Sous Zone 12C 25.962.167 4.959.667 21.002.500
-6
o
03'12,85 35
o
37'25,77
-6
o
02'30,118 35
o
40'00,274
-5
o
59'39,184 35
o
39'28,736
-6
o
00'20,422 35
o
36'59,953
TMSA
Page 156
Figure 48 - Gisement de Tahaddart
TMSA
Page 157
VII.2. Sites terrestres
Afin dapprovisionner le chantier du futur port (port Tanger Med II), deux carrires terrestres seront
exploites, la carrire dite de Hafat Labnat et la carrire de Lanaacer (Figure 49). Ces carrires
sont voisines et situes au sud-est du futur port environ 6 km vol doiseau.
Les apports depuis la carrire seront raliss par le biais dune piste reliant le site de Port Tanger
Med II la carrire. Cette piste dbutera au niveau de lembouchure de loued Ghlala et suivra ses
berges avant de partir plus dans les terres, vers lest.
La carrire de Hafat Labnet est actuellement exploite dans le cadre de la construction du port
Tanger Med I et du port roulier. Il est prvu de lexploiter au dbut des travaux du port Tanger Med
II (4 mois) durant la priode ncessaire linstallation des infrastructures utiles lexploitation de la
carrire de Lanaacer.
TMSA
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Figure 49 - Localisation des carrires terrestres
TMSA
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PARTIE 3
JUSTIFICATION ET
DESCRIPTION DU
PROJET
TMSA
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I. PRESENTATION DES SOLUTIONS
DAMENAGEMENT
Les solutions d'amnagement ont t imagines en amont de l'tude d'impact. Leur objectif tait
d'valuer de grandes options et non pas de proposer des solutions finalises. Ce chapitre prsente
les deux projets retenus aprs ltude de prfaisabilit.
I.1. Objectifs de lamnagement
Lobjectif est de raliser un grand terminal containers de transbordement, dont la fonction
principale est lclatement des containers depuis ce port vers dautres ports rgionaux, avec un
long quai rectiligne et une zone de stockage consquente.
Le quai containers na pas de limitations de longueur priori : ses limites sont celles dfinies
par la contrainte du port roulier lest, et par loued Ghlala louest.
La limite ct terre est la ligne de chemin de fer Tanger ville - Tanger Med.
Limportance du trafic que le port serait susceptible daccueillir, impose dajouter parmi les
contraintes de lamnagement celle de la ralisation dun quai pour des grands remorqueurs (au
moins 4 remorqueurs de grande puissance, avec bollard pull de 60 ou 70 tonnes). Ces
remorqueurs ont un tirant deau qui peut dpasser 6m et une longueur de 35 40m : nous
considrerons ainsi un quai de 200m fond par -8 m ZH pour les remorqueurs et les autres
bateaux de service.
Les objectifs de lamnagement concernent galement la mise en place de deux postes pour vrac
liquide.
TMSA
Page 161
I.2. Etude de faisabilit
Ltude de faisabilit a consist comparer 2 concepts de port et en dfinir un troisime comme
amlioration des 2 premiers.
Un concept avec entre simple prvu pour laccueil de navires de 350 m (Figure 50)
Figure 50 - Variante CS1
TMSA
Page 162
Un concept avec une entre simple prvu pour laccueil de navires de 400 m (Figure
51).
Figure 51 Variante CS2
TMSA
Page 163
Un concept CS3 qui est une volution du concept CS1 prfr comme solution de
base par TMSA avec rduction de la distance darrt de 150m, largeur du terre-plein
containers diminue de 550m 450m dans le but de rduire les profondeurs
dimplantation de la digue principale (Figure 52).
Figure 52 - Variante CS3
TMSA
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I.3. Amlioration du concept CS3 retenu par TMSA
Suite la premire valuation, le concept retenu CS3 a t amlior en terme de cot en
positionnant la passe dentre au droit des zones les plus profondes ce qui favorise le
dveloppement dune digue secondaire qui pourra tre dans lavenir utilise pour implanter des
postes de vrac liquide.
La configuration rsultante de ces observations, appele CS4 , est prsente la Figure 53.
Figure 53 Variante CS4
Le concept finalement retenu pour ltude dAVP est le concept CS4 (Figure 53, Figure 54).
A lissue de cette tude, une tude dagitation et une tude de navigabilit ont t menes par la
Socit SOGREAH et sont reprises dans le chapitre incidence des oprations/travaux sur
lenvironnement du projet .
TMSA
Page 165
Figure 54 - Plan masse Tanger Med II
TMSA
Page 166
II. DESCRIPTION DES AMENAGEMENTS
Le port de Tanger Med II se compose :
douvrages de protection de 4,6 km environ qui atteignent des fonds de -34mZH environ.
Digue principale : 1480 ml en talus + 1870 ml en caissons ;
Digue secondaire : 1260 ml en caissons.
La position des digues et des 2 musoirs protge le plan deau denviron 160Ha avec
une ellipse dvitage -17mZH de 650m x 900m de cts.
un quai containers continu de longueur rectiligne de 2800m -16mZH permettant la mise
en place des postes ptroliers le long de la digue principale. Le quai containers dispose de
sept postes de 400m -16m soit 2800 m qui correspondent deux terminaux :
TC3 (quais sur 1600ml appels D1D2D3D4) ;
TC4 (quais sur 1200ml appels C1C2C3).
Sa totalit stend sur la longueur du bassin, le long de la digue principale. Ce quai est orient
N37-N217.
Ce quai containers dispose de :
des terre-pleins derrire le quai container sur une superficie denviron 150ha avec
une profondeur minimale de 450 mtres ddie au stockage des containers,
deux postes pour vrac liquides (hydrocarbures) avec une longueur accostable de
112ml chacun une profondeur minimale de -18mZH,
un quai de service dune longueur de 200ml des profondeurs de -8mZH.
Laccs nautique au port se fait par le chenal daccs de largeur minimale de 300ml, dragu -
20 mZH est orient SSO-NNE.
Pour le fonctionnement des quais, des quipements sont prvus et notamment :
les bollards et les crocs largables ;
les dfenses d'accostage ;
les chelles, les butoirs et les ties-down des portiques.
TMSA
Page 167
III. PHASAGE ET INSTALLATIONS DE CHANTIER
Dmarrage + 8 mois
En dbut du chantier, il faut avancer trs vite par voie terrestre le terre-plein pour les installations
de chantier et la digue talus pour y installer des postes de chargement de matriaux abrits des
houles de Nord-Ouest pour les chalands et barges de travaux.
Une fois ces postes disponibles, des chalands pourront par clapage ou dversement latral
avancer le remblaiement du noyau de la digue (jusqu -4mZH) et des barges (quipes de
grues) pourront avancer la construction des parties sous eau de la digue talus. Ces moyens
maritimes viendront complter les rotations de camions et grues mises en place pour avancer le
plus rapidement possible la digue talus.
La localisation des postes de chargement sera vraisemblablement amene voluer au fur et
mesure des travaux.
Dmarrage + 14 mois
Une fois la digue talus suffisamment avance, une premire ligne de production des caissons
peut tre installe dans la darse prvue louest du port suffisamment protge pour permettre la
construction de caissons en flottaison.
Les premiers caissons pourront tre remorqus puis couls en place sur lassise constitue par les
chalands.
En prvision de la construction dune seconde ligne de production des caissons, un petit port de
service doit tre amnag pour transfrer les postes de chargement en matriaux des engins
flottants.
Dmarrage + 20 mois
A cette date lensemble des moyens de production et de construction doit tre oprant.
Deux lignes de production de caissons permettent une mise en place une cadence de 1 caisson
par semaine. La digue talus est presque termine et le quai du poste D1 est en cours de
construction.
TMSA
Page 168
Le port de service permet dalimenter les chalands et barges qui servent la ralisation des parties
sous eau de la digue talus et de lassise des deux digues en caissons, la mise en place des
blocs de quai du poste D1 et de son paulement.
Le dragage du bassin portuaire a commenc et la drague est mobilise pour avancer la souille
ncessaire la mise en place des matriaux dassise du quai.
Dmarrage + 26 mois
A cette date, le chantier compte en plus les travaux de remblaiement du terre-plein qui ont
commenc et la mise en place de caissons simultanment pour raliser les digues principale et
secondaire.
Un second poste de travail est mis en place pour attaquer la construction des quais du Terminal
Common Users (postes C ) en parallle avec la construction des quais du Terminal ddi.
Les travaux de dmontage des ouvrages du nouveau port roulier peuvent commencer aussi, le
dragage du bassin portuaire continu. La digue talus est finie.
Dmarrage + 32 mois
Le chantier continue sur tous les fronts. Le terminal D1 (quai plus terre plein en arrire) est mis
disposition au concessionnaire.
Le dragage du bassin portuaire et les travaux de dmontage des ouvrages du nouveau port roulier
sont termins.
Dmarrage + 38 mois
A cette date, la mise en place de lensemble des caissons est effectue pour les deux digues. Il est
possible de commencer dmonter les lignes de production et transfrer des postes de
chargement de matriaux du port de service qui est amen tre noy dans le terre-plein du
terminal container vers la darse louest du port.
A cette date, les terminaux D1, D2 et C1 sont mis disposition. Les quais D3 et C2 sont construits
et le remblaiement du port de service localis en arrire du quai D3 peut commencer. Ladaptation
des ouvrages du port roulier est en cours.
Dmarrage + 44 mois
TMSA
Page 169
A cette date, il reste en cours de construction le quai D4 et son remblaiement commence. Les
terminaux D3 et C3 sont mis disposition.
Les superstructures des caissons sont en voie de finalisation.
Le port de service pour les travaux a t transform en Port de Service de Tanger Med 2.
Dmarrage + 50 mois
Le poste D4 est mis disposition et lensemble du port est termin.
TMSA
Page 170
IV. MODES DE TRAVAUX
IV.1. Dragages des bancs de sable marin pour les remblais
hydrauliques
Le sable provenant de gisements marins est choisi comme loption probable pour le
remblaiement hydraulique des terminaux.
Pour rcuprer du sable marin une drague trmie daspiration mobile sera utilise (Trailing
Suction Hopper Dredger : TSHD). Une TSHD est un engin marin mobile quip avec un ou deux
tuyaux daspiration dont lextrmit est quipe dune tte de dragage qui aspire les sdiments
marins au fur et mesure que la machine se dplace vitesse rduite.
Un mlange deau et de matriau dsagrg par la tte aspiratrice est aspir par une pompe
centrifuge puis rejet dans la trmie de la drague o les particules sdimentaires vont se dposer.
La TSHD se dplace jusqu la zone de remblai souhaite o le matriau est dpos au moyen de
diverses mthodes :
Portes douverture au fond (dversement) ;
Pompage par le tuyau daspiration dans le sens oppos (refoulement) ;
Pompage laide dune buse au niveau du fond de la trmie du bateau (technique
arc-en-ciel ou Rainbow) ;
Pompage laide de toute une srie de tuyaux flottants et terrestres vers une zone
de rcupration (pompage terre ou pump-ashore).
IV.2. Droctage et dragage du bassin portuaire
IV.2.1 Matriau draguer
Le matriau draguer est essentiellement de la roche dont les couches suprieures sont
partiellement ou totalement fractures. Par contre, les couches sous-jacentes sont des roches
solides et saines.
TMSA
Page 171
Dune manire gnrale, la dragabilit de la roche dpend trs fortement de la rsistance (UCS,
Unified Compression Strength : Rsistance unifie la compression) et de la dsagrgation
(dcrite selon RQD, Rock Quality Designation : Dsignation de la qualit de la roche).
La puissance dexcavation de la tte de forage de la drague est le facteur principal.
Dautres facteurs secondaires sont galement considrer tels que le poids du bras ou la
puissance et le levier de lancrage.
Pour Tanger Med II, une campagne gotechnique a t effectue ainsi que des essais en
laboratoire sur des chantillons de roche. Les informations recueillies ont permis dvaluer le RQD
du matriau. Concernant lUCS, les valeurs sont seulement disponibles pour les couches
profondes au-del du niveau de dragage.
IV.2.2 Equipement
La diversit de lquipement de dragage est considrable. Les types, les dimensions, la puissance
installe, lanne de construction, les fonctions automatises, sont par consquent trs divers.
Toutefois, pour le dragage de la roche, les options sont assez limites : un Cutter Suction
Dredger (CSD) sera trs probablement dploy.
Le mlange de matriaux dragus et deau peut tre pomp dans des barges (option disponible
sur certaines dragues) ou par lintermdiaire dun rseau de tuyauteries vers la destination requise.
Certaines dragues haut rendement sont automotrices. Cette capacit leur permet de se mouvoir
par elles mmes, ce qui facilite les manuvres lors dune interruption cause dintempries et lors
du redmarrage.
IV.2.3 Dcharge des matriaux
Le matriau dragu du bassin portuaire et de la souille du mur du quai est considr appropri
pour tre utilis en tant que remblai dans les couches infrieures de la zone du terminal. laide
dun ponton de projection relativement simple situ la fin des tuyaux flottants, le matriau dragu
est dpos lendroit requis o un processus de tassement interviendra.
Aprs tassement le matriau aura une porosit relativement leve (vide entre les blocs de roche).
Aprs le remplissage des couches suprieures avec du sable marin et le compactage de ces
couches, les vides seront combls et la masse volumique sera beaucoup plus leve.
TMSA
Page 172
IV.3. Remblai des terminaux containers
Le remblai sera compos de diffrents types de matriaux.
Couche infrieure rpartie le plus uniformment possible sur le terrain naturel : Matriaux de
chantier (dragages, excavations .) propres pour le remblai compris entre le fond et une cte
maximale comprise entre -10 et -7mZH.
noter que le matriau dragu dans le bassin portuaire ou la souille du quai est considr
adquat pour lutilisation comme remplissage pour les couches plus profondes du terminal.
Couche intermdiaire : Remblai hydraulique emprunt de gisements en mer constituant le
terre-plein jusqu la ct dfinitive de +2.0 mZH aprs tassement (de lordre de 8% 10%).
Couche suprieure : couche en tout venant de carrire 0/100mm entre +2 et la cte de projet
dfinitive du terre-plein moins 1 mtre. Ce matriau sera issu dune carrire faire ouvrir
idalement localise en arrire de la Pointe de Circes (carrire dite de Lannacer).
La cote de projet dfinitive du terre-plein est dfinie comme suit : cote de +4.5 m ZH au droit de la
magistrale, cote de +8.5 m ZH 500 m de la magistrale avec pente rgulire vers la mer de 1%
entre ces deux points.
TMSA
Page 173
Il existe 2 variantes pour lapprovisionnement du port en fonction du besoin en remblai qui
est estim 20 millions de m
3
:
La premire variante consiste en un apport de 7 millions de m
3
par la carrire
et 13 m
3
en remblaiement hydraulique ;
La seconde variante consiste en un apport de matriau intgralement depuis
la carrire soit 20 millions de m
3
. Les apports depuis la carrire seraient raliss
par le biais dune piste reliant le site de la carrire au site du chantier.
Pour cela, le projet requiert l'ouverture d'une carrire, le "site de Hafat laanasser". L'ouverture de
cette carrire fera l'objet d'une autorisation qui fixera les normes d'exploitation, de fermeture et de
remise en tat. L'entreprise charge des travaux du port Tanger Med II ralisera sa charge
l'tude d'impact sur l'environnement de l'exploitation de cette carrire et prsentera cette tude
dans le dossier d'autorisation conformment aux procdures en vigueur.
En ce qui concerne le devenir des dblais produits par les travaux du port TMII, il ny en aura pas,
le peu de dblai qui sera produit sera rutilis en remblai sur place. 98% du terre-plein du port
Tanger Med II sera gagn sur la mer.
En ce qui concerne la gestion du trafic pendant les travaux, les dispositions suivantes sont
retenues :
Du 15 juin au 15 septembre 2010, le trafic des matriaux de construction entre le site et la
carrire sera limit entre 22H et 6H sur la RN16 ;
Les travaux de remblaiement le jour se feront ventuellement au moyen de sable marin.
Lentreprise est la recherche de gisements exploitables dont ltude dimpact spcifique
est produire ( charge de lentrepreneur) ;
Une route daccs entre la carrire et le site sera ralise dans les 6 premiers mois de
travaux, sans interfrence avec la voie express (RN16). A larrive au port la route de la carrire
passera sous les viaducs de la voie express et de la voie ferre.
TMSA
Page 174
Figure 55 - Hypothse de trac pour la piste de vers la carrire
TMSA
Page 175
PARTIE 4 INCIDENCE DES
OPERATIONS/TRAVAUX SUR
LENVIRONNEMENT
TMSA
Page 176
Pour valuer quantitativement et qualitativement l'impact ngatif d'un projet sur son environnement
lorsqu'on ne dispose pas, dans certains domaines, de valeurs chiffres, il est fait appel dans les
tudes d'impact aux expressions Impact ngligeable , Impact modr , Impact mineur ,
Impact peu important , etc. La subjectivit qui s'attache ces expressions est fonction de la
connaissance sur le sujet trait. Cependant, elles mritent d'tre dfinies car elles fournissent un
moyen de comparaison et d'valuation des impacts.
Sont ainsi dfinis :
Impact nul ou ngligeable : impact suffisamment faible pour que l'on puisse
considrer que le projet n'a pas d'impact ;
Impact ngatif mineur : impact dont l'importance ne justifie pas de mesure
environnementale ou compensatoire ;
Impact ngatif modr : impact dont l'importance peut justifier une mesure
environnementale ou compensatoire ;
Impact ngatif majeur : impact dont l'importance ncessite une mesure
environnementale ou compensatoire.
TMSA
Page 177
I. MILIEU PHYSIQUE
I.1. Atmosphre
I.1.1 Air
I.1.1.1 Pendant les travaux
Le trafic routier engendr par les travaux va favoriser la prsence de particules dans lair.
Nanmoins, les zones de population tant peu nombreuses et peu denses, limpact sera
ngligeable.
Limpact sur lair li aux travaux sera ngligeable.
I.1.1.2 Pendant lexploitation du port
Aucune tude sur la qualit de lair spcifique au projet de port Tanger Med II na t ralise,
nanmoins une tude a t mene lchelle du projet de Tanger Med par IDOM en 2005. Les
conclusions sont reprises ci-dessous :
Lvaluation des impacts, pour la phase dexploitation, a dfini lensemble des incidences comme
un impact modr pour le cas de laugmentation des missions de CO2. Ceci est d ce que
lensemble des missions, dans le Cadre 3
8
, supposera une augmentation de 7,6% sur le total des
missions du Maroc pour le secteur des transports. Cependant, il sera ncessaire de prendre les
mesures opportunes pour rduire, dans la mesure du possible, les niveaux dmission de polluants
atmosphriques, spcialement dans le cas du Complexe Portuaire, du trafic et des zones
franches. (IDOM, 2005)

8
Cadre 3 : phase dexploitation trs long terme (valuation globale de la stratgie rgionale). Sont considrs le reste des
infrastructures du projet Tanger Med : zone franche Melloussa 2 et Tanger Med II.
TMSA
Page 178
I.1.2 Bruit
Aucune tude sur la qualit acoustique spcifique au projet de port Tanger Med II na t ralise,
nanmoins une tude a t mene lchelle du projet de Tanger Med par IDOM en 2005. Les
conclusions sont reprises ci-dessous :
En ce qui concerne la qualit acoustique, on nattend pas daccroissement trs significatif des
niveaux du bruit et, de plus, on doit considrer que cet impact sera temporaire. Les impacts seront
principalement produits par les actions de la machinerie des travaux : augmentation dmissions
gazeuses, accroissement de la concentration de MPS dans lair et augmentation du niveau de
bruit, provoqu spcialement par lutilisation des machines lourdes. (IDOM, 2005)
Les travaux ont un impact ngligeable que la qualit acoustique.
I.1.2.2 Pendant lexploitation du port
En ce qui concerne le bruit, pour le Cadre 3, on a valu limpact comme tant majeur, car on
prvoit des niveaux suprieurs ceux ayant t recommands. Cet impact sera essentiellement
produit par lactivit des infrastructures linaires qui auront un effet synergique en des points
dtermins. Les mesures pour la rduction des impacts seront destines contrler et limiter les
missions de polluants et de bruit. (IDOM, 2005)
TMSA
Page 179
I.2. Gomorphologie ctire et bathymtrie
I.2.1 Gomorphologie ctire
Limplantation du terre-plein va engendrer la modification dun trait de cte constitu lheure
actuelle dune plage forte composante rocheuse qui se trouve dans le prolongement Ouest de
Tanger Med I et du terminal Roro. Il va entraner la suppression de cette plage et va donc gagner
sur la mer. La plage actuelle est une longue anse rocheuse qui ne sert que rarement la
baignade. La cration des digues de protection du port de Tanger Med II modifiera un espace
naturel mais jouxtant une aire dj fortement urbanise par la cration de Tanger Med I et du port
Ro Ro. Lextension de cette digue va modifier lgrement les courants lapproche du port. Les
phnomnes drosion ou dengraissement qui pourraient tre associs une modification des
courants existants ne seront que marginaux, la zone tant essentiellement constitue de fonds
rocheux.
Limpact est donc considr comme modr.
I.2.2 Bathymtrie
Bathymtrie du port
La bathymtrie du port va tre totalement modifie par les dragages et les droctages qui vont
permettre au futur bassin portuaire d'accueillir les navires.
Pour assurer la profondeur ncessaire au bassin portuaire, un niveau minimum de -16 et -17m doit
tre dragu selon les zones. Le plafond de dragage du bassin est fix entre les niveaux 16 mzh
en pied de quai et - 17 mzh dans la partie centrale du bassin et dans la zone dvitage.
Bathymtrie des abords du port
La bathymtrie des abords du port sera galement modifie par le creusement du chenal de la
passe d'entre.
L'impact de ces modifications bathymtriques est positif puisqu'il permet la cration d'un
port cependant la diffrence avec la situation actuelle est importante mme si aucune
mesure compensatoire ne peut sy appliquer.
TMSA
Page 180
I.3. Courantologie et dynamique sdimentaire
I.3.1 Courantologie
Les travaux modifieront temporairement et trs localement les courants dans la zone portuaire
selon le mouvement des dragues et lavancement des travaux.
Limpact sur la courantologie sera mineur.
I.3.1.2 Pendant lexploitation
L'tude de courantologie mene par SOGREAH en 2002 montre que la solution retenue ne conduit
pas une modification des courants rendant les conditions de navigation plus difficiles
qu'actuellement. Le dplacement de la passe d'entre vers le sud rend mme les conditions de
navigation plus aises. En effet, la zone des forts courants mesurs prs du musoir de la digue se
trouvera dans le chenal d'accs de la solution retenue avec des courants demeurant dans une
direction parallle au chenal (Figure 56).
De plus, les courants de la passe d'entre seront faibles dans la nouvelle configuration. Ainsi le
nouveau projet portuaire aura un impact positif sur les conditions courantologiques dans et aux
abords du port amliorant les conditions de navigation.
Du 31 janvier 2002 au 5 mars 2002, le LPEE
9
a install un courantomtre par -35mZH, la mesure
tant ralise -10mZH, et proximit de l'emplacement du musoir de la digue principale du port
de Tanger Med I.
La vitesse maximale mesure est de 0,81 m/s, correspondant 1,6 nud. Aucun lment portant
identifier une composante due au courant gnral Atlantique/Mditerrane a t trouv (la
vitesse du courant sannule pratiquement la fin de chaque cycle de mare).
Les mesures de courant LPEE ont t utilises (avec les mesures de niveau Ksar Gshir) pour
caler le modle hydrodynamique TELEMAC 2D, ralis par SOGREAH en 2002, et utilises pour

9
LPEE : Laboratoire Public dEssais et dEtudes
TMSA
Page 181
dterminer les valeurs de courants avec le simulateur de navigation ralises pour le port de
Tanger Med, le port roulier et le port de Tanger Med II.
Les figures suivantes montrent les vitesses de courant pour un cycle de mare en conditions de
pleine mer en vives eaux moyennes (mare pure) avant et aprs implantation du port (projet CS4).
Les courants maximaux portant vers le nord-est dans la zone du futur chenal daccs du port
attendus sont de lordre de 1 m/s.
On observe des recirculations importantes dans la passe du port ltude. Ce sont les champs de
courant maximum de flot et de jusant pour une mare de vive eau moyenne qui sont intgrs dans
le modle de navigation qui a servi dimensionner le bassin et lorientation de la passe dentre.
En termes de direction, la modification des courants directement imputable Tanger Med II est
ngligeable que ce soit des courants portant lest ou louest, en revanche, lintensit des
courants dans la zone du bassin portuaire est videmment diminue. Cependant, lintensit des
courants tait dj grandement impacte par le terminal RORO (couleurs bleues). De ce fait,
limpact de Tanger Med II sur lintensit des courants est mineur.
Limpact de Tanger Med II sur lintensit des courants est mineur.
TMSA
Page 182
Figure 56 Modlisation du courant au niveau du projet Avant et Aprs travaux
TMSA
Page 183
I.3.2 Dynamique sdimentaire de la zone portuaire
Il nexiste que peu dinformations sur la dynamique sdimentaire de la zone. Cependant, la zone
est constitue de fonds rocheux, de ce fait, la dynamique sdimentaire est peu importante.
Limpact du projet sur la dynamique sdimentaire est de ce fait mineur.
I.4. Eau
I.4.1 Hydrogologie et hydrologie
I.4.1.1 Hydrologie superficielle
Le projet de port Tanger Med II n'a pas d'impact sur l'oued Ksar sghir qui se trouve une distance
de 2300 m de l'enracinement de la digue principale (extrmit Ouest du Port TM2).
En revanche, loued Ghlala se jette lextrmit ouest du futur Port Tanger Med II. Son dbouch
est localis louest de lenracinement de la digue principale. Ltude ralise par GTEC en 2006
rvlait la prsence de poches de matriaux meubles en face du dbouch de loued Ghlala.
La prsence de cet oued pose donc un problme pour les fondations des infrastructures et comme
son dbouch est actuellement prvu dans le bassin, il est susceptible de poser aussi un problme
de sdimentation dans la darse feeder (charriage de sdiment en priode de crue). Selon
limportance de ce phnomne il conviendra de dvier loued vers lextrieur du port. Si tel est le
cas, le projet aura un impact direct sur loued Ghlala.
Une tude hydrologique a t approuve par lagence du bassin hydraulique Loukkos le 18
fvrier 2010. Elle sera fournie par TMSA.
I.4.1.2 Hydrologie souterraine
La nature de lopration ne prsente pas de dangers particuliers pour la qualit des eaux
souterraines. Il nexiste aucune nappe aquifre, ni aucun forage deau potable recens aux abords
du port.
TMSA
Page 184
Lhydrogologie du site de la carrire dapprovisionnement du port en matriaux pourrait tre
affecte, cependant aucune nappe, ni aucun forage deau potable nont t recenss ces abords.
Lexploitation du site consiste dailleurs en lcrtement dune colline et non dans le creusement
dune surface plane.
Limpact est donc considr comme nul ou ngligeable.
Les carrires terrestres qui seront exploites devront faire lobjet dune tude dimpact propre.
I.4.2 Remise en suspension des sdiments
I.4.2.1 Augmentation de la turbidit
La turbidit pourra avoir plusieurs origines :
le creusement du substrat sablo-vaseux pour lapprofondissement du bassin,
le dplacement des engins de dragage et la remise en suspension des sdiments
dus aux hlices,
la mise en place du remblai et des enrochements,
le droctage flot du bassin,
la mise en place des caissons.
Les oprations qui occasionneront le plus de turbidit seront les oprations de dragage. Daprs le
Centre Saint-Laurent, 1992, pour des sdiments fins (argile et limon) les plus susceptibles dtre
remis en suspension, les concentrations maximales de MES
10
mesures sont denviron 300 mg/l
pour une drague mcanique benne tanche (le seuil critique o les effets nocifs sont constats
s'tablit 500 mg/l selon Claude Alzieu de lIfremer). Cette concentration est le maximum obtenu
lors dobservations de travaux dans des conditions certes diffrentes puisquil sagissait dun
estuaire. Dans ce cas prcis, les concentrations chutaient dans les 24 heures aprs la fin des
travaux des niveaux conformes ltat initial.
Elles sont cependant trs limites puisque le volume de sdiments fins dragus est marginal par
rapport au volume de droctage.

10
MES : matires en suspension
TMSA
Page 185
I.4.2.2 Effets dus la qualit chimique des sdiments
Les matriaux dragus sur le site de Tanger Med II sont dpourvus de concentrations notables en
lments contaminants mtalliques et organiques. L'incidence chimique d'une remise en
suspension de ces sdiments est donc juge neutre ou ngligeable.
En consquence, la qualit des matriaux extraits ne reprsente pas de risque de contamination
pour le site de dragage et son proche environnement.
Limpact sur la qualit chimique des sdiments est neutre ou ngligeable.
I.4.3 Rejets liquides
Tant la construction que lexploitation des infrastructures produiront une srie de nouveaux rejets
quil est ncessaire de qualifier et caractriser dans le but dvaluer les ventuels impacts et de
proposer les mesures prventives et correctrices ncessaires
Tableau XXXVIII Origine des rejets liquides
Pendant les travaux Pendant lexploitation
Croissance de la
population dans les
noyaux urbains
Augmentation des dversements
dus laccroissement de la
population en relation avec la
situation actuelle
Autoroute et
ddoublement de voie
Dversements gnrs par les
employs durant les travaux
Dversements dcoulements
deau de pluie contamine par des
huiles, des graisses
Ligne ferroviaire Dversements gnrs par les
Zones franches :
industrielle,
commerciale et
logistique
industries et les commerces qui
sinstalleront
Port Dversements gnrs par les
Dversements du port, des
employs, des passagers et du
nettoyage des installations.
Dversements des eaux
rsiduelles provenant des bateaux.
TMSA
Page 186
I.4.3.1 Ruissellement direct autour du bassin portuaire
Pendant les travaux
Le principal risque devrait provenir du lessivage des routes, des quais et des pontons par temps de
pluie. Ce lessivage pourrait provoquer le rejet de particules fines dans le port et ses abords et
augmenter les niveaux de turbidit. De mme, les rejets deaux sales ou charges issues des
travaux pourraient gnrer la mme turbidit ou une pollution par les hydrocarbures par exemple.
Lors du dversement dhydrocarbures dans leau, la fraction lourde forme un film iris qui, sil
occupe une partie importante de la surface du bassin peut diminuer la pntration de la lumire et
loxygnation de leau.
Limpact sera donc modr et fera lobjet de mesures compensatoires adaptes.
Pendant lexploitation du port
Les hydrocarbures et micropolluants provenant des postes hydrocarbures ou des vhicules, la
pollution bactrienne (espces pathognes : Salmonella sp., Shigella sp., Escherichia coli
principalement), les matires en suspension gnres par la frquentation des quais seront
traites en consquence pour viter laugmentation de la turbidit dans leau, le rejet de macro-
dchets (emballages en matire plastique, dbris de bois, bidons d'huile, dchets alimentaires,
cordages, etc.) ou la pollution de leau.
Le lessivage des surfaces aura aussi un impact modr en phase exploitation.
I.4.3.2 Eaux uses
Pendant les travaux
Durant les travaux de construction du port, des eaux uses seront gnrs et ce
proportionnellement la main duvre ncessaire la bonne conduite des travaux.
Dans le port, deux types deaux uses seront produites :
TMSA
Page 187
eaux uses sanitaires produites par les employs du port, par le nettoyage des
entrepts et par les passagers ;
eaux noires des bateaux amarrs dans le port.
I.4.3.3 Pollution accidentelle
Le port de Tanger Mditerrane accueille ses premiers navires en tant conforme non seulement
au code ISPS, mais aussi en ayant hiss son organisation sret au niveau des exigences de la
rcente directive europenne N65/2005. En tout tat de cause, aujourd'hui, Tanger Medd II traite
uniquement l'activit conteneur. Le risque de pollution accidentelle est quasi nul. Nanmoins, dans
le futur, Tanger Med II prvoit en option la construction de deux terminaux hydrocarbures destins
approvisionner des zones de stockages en arrire pays avec des conduites pipeline. Ce projet
fera l'objet d'un ensemble d'tudes complmentaires, notamment une tude dimpact sur
lenvironnement spcifique et une tude de danger conformment la rglementation en vigueur.
I.5. Sdiments
Les sdiments du futur port de Tanger Med II vont subir un impact modr. Les conditions du site
vont changer : un port en eau en permanence, brassage moindre de la mare, plus de bateaux sur
le bassin portuaire. La faible couche sdimentaire actuelle nest pas pollue.
L'exploitation du nouveau port va engendrer plus de pollution que les sdiments auront davantage
l'occasion d'adsorber. En effet, moins brass par les mares, le nouveau port en eau favorisera
une moindre dispersion des polluants caractristiques des zones portuaires comme les bactries
d'origine fcale issues des rejets des navires ou les hydrocarbures (avitaillement, nettoyage cale
des bateaux, lessivage des routes ou des parkings, etc.). La sdimentation de particules lourdes
enrichies en hydrocarbures, entretient le caractre anoxique de la couche superficielle des
sdiments.
TMSA
Page 188
II. PATRIMOINE PAYSAGER ET ARCHEOLOGIQUE
II.1. Patrimoine archologique
LInspection Rgionale des Monuments Historiques et Sites (Tanger-Larache) indique que
lensemble de laire dfini par lensemble du projet Tanger Med est une aire de grande sensibilit
archologique et patrimoniale et particulirement au niveau de Port Tanger Med II :
restes d'une ville phnicienne dans la valle de Ksar Sghir ;
restes de fortification.
Cependant, ces sites ne se trouvent pas directement dans lemprise du projet et ne seront pas
impacts.
Limpact sur le patrimoine archologique connu est donc nul ou ngligeable.
En revanche, il est probable que les travaux rvlent lexistence de vestiges. Le risque est nul ou
ngligeable au niveau du site de port Tanger Med II qui prend emprise sur une plage de galets. En
revanche, le risque est modr pour les infrastructures routires inhrentes au projet qui seront
construites.
Limpact sur le patrimoine archologique inconnu est modr.
II.2. Patrimoine paysager
L'impact du projet sur le paysage sera majeur car il entranera une modification sensible du
paysage actuel. Lextension de la zone portuaire sera le prolongement dun paysage dj forte
dominante portuaire de part la construction des deux ports TM1 et Roro.
Laspect paysager du site sera celui dun terminal portuaire constitu de portiques, de quais en
bton et de digues rythm par les arrives et dparts de navires fort tonnage.
Limpact du projet sur le patrimoine paysager sera majeur.
TMSA
Page 189
III. MILIEU NATUREL
III.1. Zones protges et/ou zones dinventaires
III.1.1 Impact sur la Rserve de Biosphre Intercontinentale de la
Mditerrane
Le projet a une emprise directe sur la Rserve de Biosphre Intercontinentale de la Mditerrane
(RBIM). Afin de pouvoir atteindre les objectifs de la rserve (promouvoir et dvelopper les activits
socio-conomiques compatibles avec la conservation de la nature et la lutte contre la
dsertification, dimpulser des formes de productions alternatives valorisant le patrimoine naturel et
culturel et contribuant amliorer la qualit de vie de la population et viter lmigration et lexode
rural) des mesures compensatoires pour la conservation de la nature et contre la dsertification de
la rgion seront mettre en place.
Limpact sur la Rserve de Biosphre Intercontinentale de la Mditerrane est modr.
III.1.2 Impact sur le SIBE Jbel Moussa
LE SIBE Jblel Moussa, zone remarquable la plus proche du projet, se situe moins de cinq
kilomtres du projet lest nord-est (Figure 57). Il se trouve spar de celui-ci pour le port Ro-Ro
et le port Tanger Med I. Le projet de port Tanger Med II na donc aucun impact direct sur le SIBE
Jbel Moussa. Par ailleurs, on note labsence dimpact indirect tant donn que lensemble des
infrastructures utilises pour la ralisation des travaux et lexploitation du port sont soit dj
oprationnels soit hors du primtre du SIBE Jbel Moussa.
Limpact sur le SIBE Jbel Moussa est neutre.
Toutefois, il est signaler que ledit parc fait partie de la RBIM. Les mesures compensatoires
mettre en place pour limiter limpact du projet sur le RBIM sappliqueront donc tout naturellement
au SIBE Jbel Moussa.
TMSA
Page 190
Figure 57 Carte des vocations principales
TMSA
Page 191
III.2. Biodiversit terrestre
Le projet est entirement gagn sur la mer. Il na donc aucun impact direct sur la biodiversit
terrestre.
Nanmoins, il est probable que le projet ait un impact sur les espces doiseaux migratrices, par la
cration dune pollution lumineuse due aux multiples clairages qui seront prsents sur le port et
sur la zone de dveloppement dans son ensemble.
Enfin, le dveloppement du rseau routier et lexploitation des carrires terrestres auront un impact
sur celle-ci. Les carrires terrestres (tout comme les gisements sous-marins) et les routes
associes leur exploitation devront faire lobjet dune tude dimpact part entire.
Limpact sur la biodiversit terrestre est globalement neutre ou ngligeable. Si lon
considre uniquement les oiseaux migrateurs, limpact est modr.
III.3. Biodiversit marine
III.3.1 Dtrioration dune zone humide
La construction du terre-plein va avoir un impact majeur sur une zone humide puisquelle va
entraner la destruction de la plage situe sur lemprise de Tanger Med II.
Une zone humide est une rgion o leau est le principal facteur qui contrle le milieu naturel et la
vie animale et vgtale associe. Elle apparat l o la nappe phratique arrive prs de la surface
ou affleure ou encore, l o des eaux peu profondes recouvrent les terres.
La convention de Ramsar a adopt une optique plus large pour dterminer quelles zones humides
peuvent tre places sous son gide. Les zones humides sont des tendues de marais, de
fagnes, de tourbires ou deaux naturelles ou artificielles, permanentes ou temporaires, o leau
est stagnante ou courante, douce, saumtre ou sale, y compris des tendues deau marine dont
la profondeur mare basse nexcde pas six mtres.
La zone gagne sur la mer par la construction du terre-plein est une zone humide.
TMSA
Page 192
Cependant, cette zone est en partie dj impacte par la construction de Tanger Med I et du
terminal Roro. Cette zone humide va donc subir, un impact fort car elle va tre en partie comble
par lextension du port, cependant limpact sur lenvironnement sera modr au vu de ltat
urbanis partiel de la zone par les terminaux dj construits.
Limpact sur la zone humide est majeur.
III.3.2 Destruction dhabitat et de peuplement
La phase de construction des travaux aura un impact majeur sur les biocnoses vivantes sur le site
du projet portuaire.
III.3.2.1 Prairie de Zostera marina
A lextrmit mridionale de la zone dtude, on note la prsence de la phanrogame (plante
fleurs) Zostera marina situe entre 10 et 20 m de profondeur (Figure 58) (Mediterraneo servicios
marinos, 2005). Son tat de conservation est trs bon (IDOM, 2006c). Cette espre nest pas
protge au sens de la loi marocaine mais est cite dans lannexe I de la Convention de Berne.
Elle est trs abondante sur le littoral marocain.
Le projet a un impact direct sur une toute petite surface de cet herbier, nanmoins limpact indirect
pourrait tre consquent lors de la ralisation des travaux. Il faudra donc adopter des mesures de
protection de la zone pendant les travaux.
Limpact sur la prairie de Zostera marina sera limit si des mesures adquates sont suivies
pendant les travaux.
Les autres peuplements prsents sont des organismes communs. La faune et la flore seront
touchs par un impact direct (mcanique : dragage et droctage) et indirect (turbidit).
TMSA
Page 193
Figure 58 Superposition du projet la cartographie des fonds
TMSA
Page 194
III.3.2.2 Peuplements benthiques
Les peuplements fixes des substrats meubles de la zone d'emprise des dragages seront dtruits.
En effet, seules les espces benthiques peu ou pas mobiles seront rellement limines
(essentiellement des invertbrs). Ceux vivants proximit ne seront pas perturbs directement
(creusement) ou indirectement (remise en suspension des particules fines) par les travaux.
Pour les organismes dtruits par les travaux, une priode estime entre 3 et 5 ans sera ncessaire
pour que les peuplements originels soient reconstitus. Cette priode correspond au temps
ncessaire pour que la couche superficielle du substrat se reconstitue d'un point de vue
granulomtrie des particules et de l'enrichissement de la matire.
Une tude sur la dynamique de la recolonisation par la macrofaune d'un substrat dragu
proximit du port de Brest en France (Hily, 1982) a t mene mensuellement pendant 3 ans aprs
l'arrt des dragages. Les rsultats confirment que les fluctuations espces-abondance, biomasses
et distribution rang-frquence, montrent un paralllisme avec la reconstitution des caractristiques
physico-chimiques du sdiment (dans un contexte bien plus pollu que la zone dtude). Suite aux
dragages, la reconstitution du benthos s'effectue selon plusieurs cycles (Figure 59) :
1. Priode de rorganisation des processus microbiologiques,
2. Peuplement pionnier domin par les espces opportunistes,
3. Peuplement jeune et robuste forte densit et production,
4. Maturation du peuplement. Forte comptition interspcifique,
5. Recul de la structure provoqu par le dsquilibre apport par une trs forte
dominance d'une espce opportuniste.
TMSA
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Figure 59 - Evolution schmatique de la structure du peuplement tudi au cours de la recolonisation
(Hily, 1982)
La succession cologique montre une stabilit de trajectoire aboutissant en trois ans un
peuplement forte rsilience (Hily, 1982).
Cependant, la cration des amnagements va sans doute entraner la colonisation du site par des
espces diffrentes. En effet, la protection du port va attnuer les courants et augmenter
l'envasement par rapport la situation actuelle. D'autre part, la frquentation des navires va
probablement augmenter les rejets de matires organiques dans le port. Ces modifications des
contraintes extrieures vont favoriser la colonisation du site par des espces opportunistes et
former une nouvelle biodiversit sans doute moins riche que la prcdente.
Par contre, et en fonction de cet envasement, les peuplements de substrats durs seront remplacs
par des peuplements de substrats meubles. Sauf sur les parois des quais, des enrochements et
acropodes qui seront coloniss par des peuplements sans doute diffrents de ceux existants.
Limpact sur le peuplement benthique est modr.
TMSA
Page 196
III.3.2.3 Peuplements vagiles
Pendant les travaux
D'une faon gnrale, les poissons vitent les zones o la turbidit est importante mais supportent
bien les variations de turbidit (le seuil critique o les effets nocifs sont constats s'tablit 500
mg/l). Lors des travaux, les populations de poissons dranges se dplaceront vers des zones non
impactes par les dragages et les droctages.
A plus long terme, l'effet le plus marquant concernera la destruction et l'altration des
communauts benthiques dont se nourrissent certaines populations de poissons (consommateurs
primaires). Le retour de ces poissons benthiques et/ou dmersaux sera donc graduel et leur
densit fonction de la recolonisation du substrat. Cependant, cet effet ventuel de cette destruction
est trs difficile mettre en vidence.
La construction des digues crera de nouveaux substrats rocheux pour les organismes sessiles ou
vagiles qui pourront sy fixer ou sy abriter comme des mollusques, des crustacs ou des poissons.
Limpact sur les peuplements vagiles est ngligeable.
III.3.2.4 Ctacs
Lensemble des impacts potentiels sur les ctacs voluant dans la zone du dtroit de Gibraltar a
t largement voqu dans ltude dimpact relative au projet global de Tanger Med I. Limpact
global sur les ctacs est li au trafic gnral dans le dtroit. Limpact de Tanger Med II nest pas
quantifiable au regard du trafic gnral.
Pendant les travaux
Lutilisation dexplosif pour le droctage pourrait provoquer une perturbation de lactivit des
mammifres.
La cration de Tanger Med dans son ensemble aura un impact neutre voire positif sur la circulation
des navires dans le dtroit. Une grande part des navires ne rallieront plus les points Algezira
Tanger ville mais plutt Algezira Tanger Med. Ceci induira un changement du mode de
circulation et tendra le ralentir. Aussi, les ferries rapides, navires les plus dangereux pour les
ctacs compte tenu de leur grande vitesse, seront drouts. Limpact sur les ctacs est
ngligeable.
TMSA
Page 197
IV. DECHETS
Le Projet Tanger-Mditerrane supposera une augmentation de la production de dchets dans la
zone, tant en ce qui concerne les dchets mnagers que pour les dchets industriels et dchets
inertes. Ci-aprs, apparaissent les estimations de production de dchets selon les diffrentes
typologies, motives par les diffrentes composantes du projet intgr. Les estimations ont t
ralises en considrant lvolution du projet dans diffrents cadres, dans ses phases de
construction et dexploitation.
Tableau XXXIX Classification des dchets
Type de dchets Dfinition
Dchets mnagers Tous les dchets issus des mnages ainsi que les dchets
analogues, provenant des activits industrielles, commerciales,
artisanales ou autres
Dchets industriels Tous les dchets non mnagers rsultant dune activit
industrielle, minire ou artisanale
Dchets inertes Tous les dchets provenant de lexploitation de carrires, de
mines, de travaux de dmolition de construction ou de rnovation
et qui ne sont pas constitus ou contamins par des substances
dangereuses ou autres lments gnrateurs de nuisances.
Dchets dangereux Tous les dchets qui par leurs constituants ou par les
caractristiques des matires nocives quils contiennent sont
susceptibles de nuire la collectivit ou lenvironnement et dont
la liste est fixe par voie rglementaire.
Les principaux dchets produits par le projet de Port Tanger Med dans son ensemble sont repris
dans le tableau suivant. En rouge, les dchets gnrs par le projet de Port Tanger Med II.
TMSA
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Tableau XL Gnration des dchets par le projet de Port Tanger Med
Dchets
mnagers
Dchets
industriels
Dchets
inertes
Dchets
dangereux
Augmentation de la population dans la zone considre
X
Port
Construction X X X
Exploitation X X X
Zones franches
Construction X X X
Exploitation X X
Autoroutes
Construction X X X
Exploitation
Lignes ferroviaires
Construction X X X
Exploitation
IV.1. Dchets mnagers
IV.1.1 Pendant les travaux
Laugmentation du nombre de personnes travaillant pour la construction du port suppose une
augmentation de la production de dchets mnagers de la zone.
IV.1.2 Pendant lexploitation du port
Lactivit gnrale du port (passagers et employs) produira, de la mme manire, des dchets
assimilables aux dchets mnagers et quelques dchets dangereux tels que les peintures et les
dissolvants. Ceci comprend les dchets produits dans les bateaux cest--dire les dchets produit
durant le service du bateau (hydrocarbures, huile, ordures solides, restes de vivres, dchets de
tches mnagres, ) et tous ceux qui sont en relation avec le chargement.
TMSA
Page 199
Les prvisions en terme de volume gnr sont comme suit :
Dchets mnagers type organiques prvision de 25 30 T/J soit 11 000 T/an,
Dchets industriels banals lestimation nest pas significative. Une bonne partie de ces
dchets (palettes, cartons) sera recycle par leur rutilisation directe dans le cadre de
lactivit majeure du port la logistique et nentrera pas en centre denfouissement
techniques
Dchets industriels spciaux lestimation nest pas significative parcequil ny aura pas
ce genre de dchets sur la zone franche logistique. Le port risque davoir ventuellement
des dchets spciaux avec les accidents containers qui seront, en outre, matris par les
dispositifs de scurit du port.
IV.2. Dchets lis lactivit de transbordement
(dchets inertes)
Les conteneurs en fin de vie ne seront en aucun cas stocks sur la zone portuaire et sur les zones
annexes. Les conteneurs en mauvais tat seront :
soit retaps sur la zone franche logistique. La rfection des conteneurs est une
activit lucrative, plusieurs socits se sont dores et dj manifestes afin de
pouvoir simplanter sur la zone franche logistique.
soit rexports vers leur pays dorigine.
Limpact li lactivit de transbordement sera nul.
IV.3. Dchets lis lactivit de dragage
IV.3.1 Pendant les travaux
Les produits de dragage (1.5 millions de mtres cubes) extraits lors des travaux seront rutiliss
pour le remblaiement et la construction des digues (lester des caissons). Les volumes restant
seront rejets dans une zone de clapage aprs vrification de leur qualit physico-chimique.
Limpact du aux produits de dragage sera nul.
TMSA
Page 200
IV.3.2 Pendant lexploitation du port
Durant lexploitation du port, des dchets provenant du dragage dentretien du port seront produits.
Le matriau de dragage provenant du port ne peut pas toujours tre considr comme un dchet
inerte. Au Maroc, il nexiste pas de classification sur la qualit des matriaux de dragage. Ci-
dessous, titre indicatif, la classification actuellement utilise en France :
au dessous des niveaux N1, les sdiments sont jugs sains.
entre les niveaux N1 et N2, des investigations doivent tre ralises avant un
ventuel amnagement ncessitant la manipulation des sdiments.
au del du niveau N2, les sdiments sont jugs fortement contamins.
La destination des dchets lis lactivit de dragage sera fonction de leur niveau de
contamination. Aussi, le plan de gestion environnemental du port devra prvoir la destination finale
de ces dchets de dragage.
TMSA
Page 201
V. OCCUPATION DES SOLS
V.1. Bti existant
Les impacts spcifiques de Tanger Med II sont limits. En effet, le projet sera ralis pour 98% en
extension sur la mer (sur le domaine public maritime). Les terrasins affects consistentn en :
5 hectares privs devant servir au terre plein du port, sachant que la partie restante du
terre plein se situe sur des terrains expropris auparavant par lONCF pour la ralisation
de la voie ferre desservant Tanger Med I.
Une voie daccs la carrire Lanasser devant servir de zone demprunt pour Tanger
Med II.
Nanmoins, si lon considre le projet de Tanger Med dans son ensemble, limpact sur les
infrastructures est consquent. Cet impact a dj t considr dans le cadre de lanalyse et
lvaluation des effets directs et indirects mene par IDOM en 2006. Les mesures engages seront
prsentes dans la partie 7.
Limpact du projet de Tanger Med II sur les infrastructures est mineur mais lchelle du
projet de Tanger Med limpact est majeur.
V.2. Rseaux de circulation
A linstar des chapitres prcdents, les impacts strictement lis Tanger Med II ont dj t
amortis lchelle de la Zone Spciale de Dveloppement.
Limpact du projet sur les rseaux est positif par la cration dinfrastructures construites pour le
projet telles que :
une liaison autoroutire de 53 km reliant lautoroute du Nord (Rabat-Tanger) la
Zone Spciale de Dveloppement (en service),
une voie express deux voies reliant le port Fnideq (en service),
une connexion ferroviaire de 45 km connectant la Zone Spciale de Dveloppement
au rseau ferroviaire national (mise en service prvu pour fin 2008 ou dbut 2009).
TMSA
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Dautres projets relatifs au rseau de desserte du complexe Tanger Med II sont en cours dtude,
notamment :
la voie de contournement du complexe portuaire,
la voie de contournement du port militaire ou future voie express Ksar Sghir
Tanger.
TMSA
Page 203
VI. USAGES ET ECONOMIE LOCALE
VI.1. Usages
VI.1.1 Sites de baignade
La plage sur laquelle se situe le projet de Tanger Med II nest pas une plage o se pratique
lestivage (absence dactivits nautiques, de bains de soleil, ). Par ailleurs, il ny a pas de zone
de baignade recense proximit immdiate du projet.
Le projet na pas dimpact sur la pratique de la baignade et des activits nautiques sur le
site.
VI.1.2 Infrastructures routires
Pendant les travaux
Le trafic des camions gnr par la construction de Tanger Med sera denviron un camion toutes
les deux minutes entre le port et la piste menant la carrire. Cependant, une route sera
consacre uniquement cette activit ce qui limitera les impacts. Lusage unique de la route par
les camions travaillant sur le chantier permettra dviter la prsence de la population sur cette
future route rgulirement frquente.
Limpact de la circulation pendant les travaux sera mineur.
Pendant la phase dexploitation
Pour ce qui est de la phase dexploitation, rappelons que la vocation principale du port TMII est le
transbordement de conteneurs. TMII gnrera des flux globalement similaires Tanger Med 1 en
termes de vhicules poids lourds et de vhicules particuliers.
De manire gnrale, le complexe portuaire Tanger Med sera accessible aux passagers et
marchandises par 5 zones daccs spcifiques (cf. ZA1, ZA2, , ZA), et par le Centre Tertiaire
Intermodal pour la majorit des employs (Figure 60).
TMSA
Page 204
Figure 60 Plan de localisation des zones daccs au complexe portuaire Tanger Med
Ltude dexpertise du systme viaire du complexe portuaire Tanger Med ralise en 2009, dont
copie est jointe au prsent rapport, avait pour objectif de vrifier les conditions de fonctionnement
du rseau viaire projet et de proposer, le cas chant, des optimisations locales pour assurer un
coulement scuris, confortable et aussi fluide que possible des flux en accessibilit aux
diffrents secteurs du complexe portuaire.
Figure 61 - Rseau viaire structurant projet long terme
Les rsultats de ladite expertise ont conclus de ladquation du rseau de voirie interne du
Complexe portuaire. Ils ont toutefois mis laccent sur la ncessit damnager et de mettre en
TMSA
Page 205
service la voie de contournement du complexe portuaire lhorizon 2015 afin de permettre de
sparer le trafic de marchandises en change avec le port du trafic de transit.
Limpact de la circulation pendant la phase dexploitation sera mineur.
VI.2. Economie locale
VI.2.1 Gnralits
Il na pas t men denqute directement sur limpact de Tanger Med II en terme demplois mais
au niveau de la Zone Spciale de Dveloppement.
Le nombre demplois crs (directs et induits) a t estim dans le Rapport danalyse
conomique dIDOM, 2006.
La cration demplois prvue (tant demplois directs que demplois indirects) est trs leve, ce
qui aura des rpercussions positives [] sur tous les indicateurs qui sont cits, par la suite, dans
cette analyse. Toutefois, il faut tenir compte dun facteur difficilement quantifiable : la difficult que
la population rurale peut avoir pour accder, court terme, ces emplois, en raison dun manque
de formation adquate et de problmes daccessibilit depuis leurs logements actuels. Ce fait
retardera lincorporation immdiate de la population rurale aux nouveaux emplois crs, et celle-ci
occupera plus spcialement les postes ayant un moindre niveau conomique. Ce fait devra tre
rsolu au moyen de programmes de formation dans la zone, de lamlioration de laccessibilit
rurale et de la discrimination positive pour lemploi local.
Limpact est donc positif et est considr comme majeur en termes de cration demplois.
VI.2.2 Agriculture
Le projet portant exclusivement sur le domaine maritime, lactivit agricole ne sera pas impacte
par le projet de Tanger Med II. Cependant, le projet de la Zone Spciale de Dveloppement a un
impact sur les surfaces agricoles utiles (SAU) :
Impact svre sur les terrains agricoles non irrigus ;
Impact modr sur les terrains agricoles irrigus.
Des mesures compensatoires ont t prvues dans ce cadre et seront prsentes dans la
prsente tude.
TMSA
Page 206
Le projet Tanger Med II a un impact nul sur lactivit agricole, ce qui nest pas le cas de la
Zone Spciale de Dveloppement
VI.2.3 Conchyliculture
Il ny a pas de zones conchylicoles recenses proximit du projet.
VI.2.4 Pche
Pendant les travaux
Limpact sur lactivit de la pche sera limit. En effet, la majeure partie des pcheurs de la zone a
dj t dplace vers la plage de Dalia, dans le cadre de Tanger Med I.
Lactivit de pche sur la zone de Tanger Med II ne sera plus possible. Les pcheurs partiront de
la plage de Dalia vers leur zone de pche habituelle.
Nanmoins, les activits de pche aux alentours du port y compris les activits de ramassage de
Mollusques et des Echinodermes devront tre interdites afin dviter ainsi la gnration de
problmes de sant publique.
VI.2.5 Trafic maritime
Pendant les travaux
Pendant les travaux, laugmentation du trafic maritime va surtout tre marque par les navires lis
aux travaux (dragues, barges, etc...). Cependant, ce trafic naffectera pas les mouvements des
ports Tanger Med I et du port Roro puisqutant concentrs dans la zone des travaux portuaires.
Le trafic des containers sest fortement renforc avec la cration de Tanger Med I. La mise en
service de Tanger Med II crera encore une augmentation du trafic qui sajoutera celui du
Terminal Ro-Ro et plus tard du port militaire projet louest de la zone.
TMSA
Page 207
Cependant, une bonne rgulation du trafic empchera tout incident dans une zone peu frquente
autrement.
TMSA
Page 208
VII. SANTE
VII.1. Sismicit
Tel que vu dans la partie 3 - III.2.6, le site se situe sur une zone de forte sismicit, ce qui
constitue un risque majeur pour les employs du port.
VII.2. Air
La qualit de l'air est dpendante des sources de pollutions atmosphriques, des conditions
climatiques et de la topographie.
Les polluants mis et pouvant avoir un impact sur la sant ne constituent au maximum qu'un
pourcentage rduit (de l'ordre de 2 4%) de la totalit des gaz rejets qui sont essentiellement
constitus de gaz carbonique (CO2), de vapeur d'eau (H2O) et d'azote (N2), constituant inerte de
l'air prsent 79%. Ces trois composs sont sans effet direct sur la sant des populations
urbaines. Les polluants peuvent se diffuser sous forme gazeuse ou sous forme d'arosol suivant le
type.
Le monoxyde de carbone (CO)
C'est le polluant dont les effets sont les plus connus en termes qualitatif et quantitatif.
Lorsqu'il est prsent dans l'air respir, il diffuse travers la paroi alvolaire, se dissout dans le
sang, puis se fixe sur l'hmoglobine pour former la carboxyhmoglobine. Il a pour consquence la
diminution de l'oxygne disponible pour les organes et a comme effet court terme des maux de
tte, une baisse de la vigilance, de la fatigue et moyen terme des lsions athromateuses. La
dfinition classique (O.M.S. 1957), est une "association variable de remaniements de l'intima des
artres de grand et moyen calibre, consistant en une accumulation segmentaire de lipides, de
glucides complexes, de sang et de produits sanguins, de tissu fibreux et de dpts calciques, le
tout accompagn de modifications de la mdia".
TMSA
Page 209
Les oxydes d'azote Nox
Emis par les pots d'chappements, il se transforme assez rapidement en NO2. Il a une action
identique celle du CO vis vis de l'hmoglobine, mais son affinit reste limite. Le NO2 agirait
essentiellement au niveau des poumons, notamment fragilisant la muqueuse pulmonaire face aux
agressions infectieuses.
Les hydrocarbures HC
Ils rsultent la fois d'une combustion incomplte du carburant, de l'huile moteur et d'une
transformation chimique plus ou moins complexe partir des diffrents hydrocarbures prsents
dans les carburants et l'huile.
Ces hydrocarbures agissent directement sur la formation d'ozone et fortes concentrations, ils
sont susceptibles d'entraner des effets sur le systme nerveux central.
Les particules
Les particules de "suie", visibles ou non, rsultent d'un processus trs complexe de transformation
qui se produit durant et aprs la combustion. Emises par les pots d'chappement des vhicules,
elles se situent principalement dans la gamme des fines particules de 0,1 0,6 m, dont environ
60% se dposent dans le poumon profond.
Les composs du plomb
Rsultant de la combustion des additifs au plomb contenus dans les essences, ce type de pollution
est aujourd'hui rsiduel du fait de la disparition des additifs au plomb.
L'orientation des vents montre que le secteur d'tude est principalement soumis des vents qui
concident avec la pntration des perturbations ocaniques qui se dplacent selon un flux ouest-
est. On rappellera cependant qu'en matire de pollution atmosphrique, les vents dominants
assurent un "nettoyage" de l'atmosphre et que les pics de pollution apparaissent plus
favorablement en cas de situation inverse.
Aucune source de pollution atmosphrique importante n'est recense aux abords et sur le port de
Tanger Med II. Le trafic des camions lors des travaux pourra occasionner localement des rejets de
gaz carbonique et des dplacements de poussires dont la dispersion sera favorise par la
situation ouverte et non confine du port.
TMSA
Page 210
VII.3. Bruit
VII.3.1 Pendant les travaux
La nocivit du bruit a des rpercutions plus ou moins importantes sur diffrentes parties de
l'organisme notamment le systme auditif, le psychisme et le comportement.
La nocivit du bruit pour l'organisme est fonction de diffrents critres :
L'intensit : le niveau critique d'un bruit nocif pour l'oreille est de 85dB, mais de
nombreux bruits, notamment industriels, sont d'intensit suprieure.
La dure d'exposition au bruit : c'est un facteur fondamental dont dpend
directement l'importance du dficit.
Le rythme : la cochle est trs sensible aux variations brusques d'intensit sonore
(sons impulsionnels par exemple).
De plus, ces critres s'ajoutent des aptitudes individuelles subir les nuisances sonores :
l'ge : la fragilit du systme auditif augmente avec l'ge, mais il existe une
vulnrabilit particulire chez les jeunes de moins de 20 ans et, bien sr, chez les
trs jeunes enfants.
Les facteurs gntiques : la notion de fragilit cochlaire familiale est trs
importante.
Les antcdents ORL : les lsions antrieures de l'oreille et/ou les atteintes de
l'oreille interne peuvent constituer des contre-indications l'exposition au bruit.
Susceptibilit individuelle : c'est le facteur principal, il permet de savoir si le sujet est
plus ou moins sensible aux bruits, bien que l'on ne puisse pas le mesurer.
La circulation d'engins lourds et les travaux mens dans la zone portuaire vont augmenter
provoquant un accroissement notable du niveau sonore, notamment sur le port et dans les
alentours. Le droctage, s'il se fait par tir de mines devra faire l'objet d'attentions particulires.
VII.3.2 Pendant lexploitation du port
L'extension portuaire devrait gnrer une lgre lvation du niveau sonore sur le port suite une
augmentation du trafic routier due aux capacits d'accueil et de stationnement plus importantes.
L'impact du projet sera limit la zone portuaire. Seule une tude spcifique permettrait de
quantifier prcisment un tel impact.
TMSA
Page 211
VII.4. Eau
Toutes les mesures de prcaution seront prises par lentrepreneur pour viter les rejets directs
dans le milieu.
Limpact sanitaire li leau correspond essentiellement aux modalits de gestion du systme
dassainissement. Les nouvelles installations seront raccordes au rseau existant et
nengendreront aucune pollution. Le risque viendra alors du lessivage des rues et des rejets des
bateaux quai. La mise en place de mesures compensatoires adaptes rduira ce risque.
Enfin, les produits issus de la pche pourraient tre contamin par les activits inhrentes au port
et ne plus rpondre aux normes agro-alimentaires.
VII.5. Dchets
Toutes les mesures de prcaution seront prises par lentrepreneur pour viter les rejets de dchets
dans le milieu.
Limpact sanitaire li aux dchets concerne la fois la composition des dchets produits et la
gestion de ces dchets. En ce qui concerne la nature des dchets produits, la zone portuaire
Tanger Med II avec son activit containers (en attendant lactivit ptrolire), mme tendue, ne
produira pas de dchets fort risque sanitaire, lessentiel de la production tant compos de
dchets vgtaux et alimentaires, de papiers, de cartons et de matires plastiques. Lutilisation de
poubelles ou de containers appropris rduit ce risque un risque mineur.
TMSA
Page 212
VII.6. Infrastructures routires
L'impact sanitaire gnr par l'amnagement portuaire de Tanger Med II concerne galement les
risques d'accidents de la circulation.
Concernant les risques d'accidents de la circulation, le respect du Code de la Route constitue une
garantie de base pour les populations exposes. Par ailleurs, les principaux axes de voirie vers le
port ont fait l'objet d'amnagement permettant un partage de la voirie entre les diffrents usagers
(promenade, traverses pour les pitons, accs des services techniques et des secours, possibilit
accueil de poids lourds).
L'impact des poids lourds sur les routes d'accs la carrire sera plus problmatique mais la piste
qui y mnera sera adapte ce genre de trafic.
VIII. BILAN GLOBAL DES EFFETS DU PROJET SUR
LENVIRONNEMENT
Les effets globaux du projet sur lenvironnement seront mineurs pendant les travaux et positifs lors
de lexploitation du port. Les principaux effets ngatifs seront :
Le comblement dune zone humide ;
La destruction despces sessiles par les travaux dans le port (creusement,
droctage et cration de terre-plein et de digues). Cet impact est toutefois modr
au vu galement de la qualit du milieu touch (milieu quasi-portuaire);
La remise en suspension de sdiments lors de travaux. Elle sera limite par les
techniques de chantier (voir chapitre Mesures compensatoires). Les sdiments qui
seront remanis sont dpourvus de contamination. Les sites remarquables ne seront
pas touchs par ces remises en suspension;
Laccroissement de la circulation des camions transportant les matriaux provenant
de la carrire.
Les effets positifs du projet se feront surtout sentir du point de vue du dveloppement conomique
de la rgion.
TMSA
Page 213
PARTIE 5 ANALYSE
DES METHODES
UTILISEES ET
DIFFICULTES
RENCONTREES
TMSA
Page 214
I. ANALYSE DES METHODES UTILISEES
I.1. Documents consults
Les documents consults par CREOCEAN sont lists dans le chapitre 8 - Bibliographie. Ces
tudes et autres rfrences ont t en partie communiques par T.M.S.A.. L'autre partie est issue
des archives de CREOCEAN et des documents recueillis au cours des contacts pris au cours de
l'tude.
I.2. Mthodes dvaluation des impacts
Lvaluation des impacts de ce projet repose sur des prvisions par analogie, les rsultats des
tudes mises en uvre ainsi que lexprience des auteurs pour ce type de projet.
I.2.1 Prvisions pas analogie
Les prvisions par analogie sont fondes sur ltude dimpacts constats dans le cas
damnagements similaires ou proches dj raliss. Au vu de lexprience professionnelle
acquise on peut extrapoler ces rsultats dans le cadre de la prsente tude. Lvaluation par
analogie fait appel lexprience des auteurs, aux donnes disponibles dans la littrature
existante, la consultation des professionnels du site et des gestionnaires de lespace terrestre et
maritime.
I.2.2 Exprience des auteurs
Lexprience des auteurs rsulte de la gestion de dossiers similaires quils ont eu traiter. Cette
exprience est couple au savoir-faire de la socit dans laquelle ils travaillent. Au final, la
complmentarit de ces deux facteurs se traduit par une analyse objective du projet et de ses
impacts. Elle permet aussi davoir un certain recul quant lapprciation de ces incidences et des
mesures proposes.
TMSA
Page 215
II. DIFFICULTES RENCONTREES
L'tude bibliographique a t ralise avec le plus grand srieux et la plus grande rigueur.
Des recherches pousses ont t ralises, de multiples contacts ont t pris et de nombreuses
personnes ont t rencontres ou contactes par tlphone. (Cf. Chapitre 8 - Bibliographie). Les
difficults rencontres furent essentiellement lies au peu de donnes scientifiques existantes sur
certains secteurs de la zone d'tude.
II.1. Effets du chantier
Les effets des travaux ont t valus sur la base de la connaissance de CREOCEAN sur des
projets de chantiers similaires en France et dans le monde. Ces effets ont notamment t analyss
au travers de la documentation bibliographique sur le sujet (Cf. Chapitre 8 - Bibliographie).
II.2. Choix et dfinition des mesures pour supprimer, rduire et
compenser
CREOCEAN s'est appuy sur sa connaissance de la zone d'tude et de ce type de projet.
TMSA
Page 216
PARTIE 6 MESURES
ENVISAGEES POUR
SUPPRIMER, REDUIRE OU
COMPENSER LES
CONSEQUENCES
DOMMAGEABLES DU
PROJET
TMSA
Page 217
Ce chapitre recense les mesurs envisagepour rduie, supprier et si possible compenser les
consquences dommageables du projet sur l'environnement et l'habitat. Les mesures
compensatoires proposes sont des actions qui permettent de compenser certains des effets
ngatifs du projet sur l'environnement.
Les distinctions entre mesures de suppression et rduction et mesures compensatoires sont
tablies ci-dessous :
Mesures de suppression : Les mesures de suppression sont rarement identifies en tant
que telles et leur cot encore moins prcis. Elles sont gnralement mises en uvre ou
intgres dans la conception du projet :
soit en raison du choix dune partie damnagement qui permet dviter un impact
jug intolrable pour lenvironnement ;
soit en raison de choix technologiques permettant de supprimer des effets la
source.
Mesures de rduction : les mesures rductrices sont mettre en uvre ds lors quun
impact ngatif ou dommageable ne peut tre supprim totalement lors de la conception du
projet. Elles visent attnuer les impacts ngatifs du projet sur le lieu et au moment o ils
se dveloppent.
Mesures de compensation : ces mesures caractre exceptionnel sont envisageables
ds lors quaucune possibilit de supprimer ou de rduire les impacts dun projet na pu
tre dtermine.
Les entreprises mentionneront les dispositions de rduction des impacts et de protection de
lenvironnement quelles adopteront lors du droulement du chantier dans un Schma
Organisationnel du Plan Assurance Environnement (S.O.P.A.E.) de leur Schma Organisationnel
du Plan dAssurance Qualit (S.O.P.A.Q.).
TMSA
Page 218
I. MESURES GENERALES
I.1. Pendant les travaux
En ce qui concerne lorganisation gnrale des travaux, on devra considrer les recommandations
suivantes :
Cration dun plan durgence pour lenvironnement, avant le dbut des travaux,
de sorte quen cas daccident, le protocole daction soit parfaitement dfini.
Tenue dun carnet de bord par lentreprise en charge des travaux dcrivant les
oprations ralises et tenir ce carnet disposition des autorits comptentes. En
cas dincident, le responsable des oprations devra avertir immdiatement les
autorits comptentes.
Dsignation dun responsable Environnement sur le chantier (pouvant tre le
conducteur de travaux), charg du respect des procdures de gestion des dchets,
de veiller au comportement des personnels, et dot dune capacit dinitiative relle
en cas dincident technique susceptible de gnrer des nuisances.
Etablissement dun programme de sensibilisation et de formation des ouvriers
concernant les questions environnementales devra tre dvelopp, instaurant des
pratiques de respect de lenvironnement, de mme que des mesures de scurit
face dventuels accidents environnementaux.
Cration dun bureau dattention la Population o sera recueilli et enregistre
les plaintes de la population locale.
I.2. Pendant lexploitation du port
TMSA prvoit la mise en place de mesures prventives, rductrices et compensatoires gnrales
sur lensemble de la Zone Spciale de Dveloppement, sous-entendu port Tanger Med II y
compris. Ces mesures gnrales sont reprises sy dessous :
TMSA
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Durant lexploitation, TMSA prvoit de raliser un suivi de toutes les mesures
prventives et correctrices, ainsi que de ltat de lenvironnement naturel et social de
la zone spciale de dveloppement, sous-entendu port Tanger Med II y compris.
Pour raliser ce suivi, un Programme de Suivi et Surveillance de la phase
dexploitation sera rdig pour chacune des infrastructures et pour lensemble de la
Zone Spciale de dveloppement. Ce Programme propose la cration dun
Observatoire Environnemental et Social de la Zone Spciale de Dveloppement.
Pour la mise en marche et pour le suivi de ce Programme, des Directeurs de
lenvironnement pour chacune des infrastructures devront tre nomms et TMSA
promouvra la cration dun Comit de Coordination Environnemental.
La ralisation de campagnes de sensibilisation dans les industries et les
entreprises qui sinstalleront dans les Zones Franches et dans le Port, est juge
ncessaire ainsi que la promotion de la mise en application de Systmes de Gestion
Environnementale pour plusieurs des impacts considrs,
Dautre part, sil est vrai que TMSA peut exercer une fonction de suivi et de
surveillance environnementale des impacts causs sur lenvironnement et des
impacts sociaux moyennant un Observatoire, il est galement ncessaire de
renforcer lAdministration rgionale et locale dans toute la Zone Spciale de
Dveloppement. Laccroissement de la population dans la zone requerra de
nouveaux services et centres dquipements ainsi que le dveloppement de
programmes de sensibilisation et de formation environnementale, la proposition de
cration dinstallations pour la gestion de rejets et de dchets et la construction de
nouveaux quipements sociaux ; linstallation dun grand nombre dentreprises
requerra une nouvelle dimension et lorganisation des institutions actuelles, tant sur
le plan local que sur le plan rgional.
Il est intressant de considrer que linstallation de nouveaux systmes de services
et que la croissance de la population devront tre accompagnes dun programme
de sensibilisation environnementale qui facilite lintgration de la nouvelle population
dans le milieu, dune faon durable.
Il est propos que le Complexe Portuaire fasse partie de lensemble de ports lis au
systme international Green Award, de sorte que lon encourage, au moyen de
bnfices, lentre de bateaux associs au systme de qualit environnementale
Green Award . Ce systme suppose des rductions entre 3 et 6 % pour les
services du Complexe Portuaire pour tous les bateaux certifis par le systme
Green Award.
TMSA
Page 220
II. MILIEU PHYSIQUE
II.1. Atmosphre
II.1.1 Air
II.1.1.1 Pendant les travaux
Mesures prventives
La vitesse de circulation maximale permise pour les camions du chantier sera de 40
km/h leur passage par des agglomrations. La signalisation adquate sera
installe.
Tous les camions qui transportent des matriaux provenant des mouvements de
terre devront disposer dune bche couvrant leur benne.
Il faudra recouvrir les amas dagrgats laide de toits en plastique. La manipulation
du ciment devra tre ralise dans des enceintes fermes.
On vrifiera que les moteurs des engins et des grues sont en bon tat de
fonctionnement et nmettent pas de gaz dpassant les valeurs normales
dmission.
La qualit de lair sera contrle proximit des noyaux de population, au moyen de
campagnes de mesure de la qualit de lair.
Mesures de correction et de compensation
Pendants les travaux, en particulier lors de priodes sches, on contrlera lmission de poussire
due au mouvement de la machinerie lourde. Pour ce faire, on effectuera des arrosages priodiques
des zones de travaux, en particulier dans les agglomrations traverses, les voies, les zones
daccumulation de terres, les dcharges et les terre-pleins, ainsi que lors de toutes les oprations
pouvant entraner une gnration importante de particules de poussire.
Des crans anti-bruit seront installs hauteur des noyaux urbains qui seront le plus affects par
la prsence des nouvelles infrastructures et l o lon prvoit que les niveaux sonores seront
suprieurs aux maximums recommands. La prsence dinfrastructures usage social sera
considre particulirement importante (collges, centres de sant, mosques, etc.).
TMSA
Page 221
II.1.1.2 Pendant lexploitation du port
Ltude portant sur la qualit de lair ralise par IDOM en 2005 sur lensemble du projet Tanger
Med aboutit la proposition de plusieurs mesures de prvention, compensatoires et/ou
correctrices. Ces mesures sont reprises ci-dessous :
Planification et dveloppement dun rseau de surveillance de la qualit de lair,
pourvu de stations fixes et mobiles. Les paramtres suivre seraient CO, NO2,
SO2, O3 et MPS (totales et MP10). Ce rseau de surveillance devra contrler les
points o lon attend une plus grande pollution atmosphrique. Il est supposer que
ces points seront constitus par la zone du port et les zones de grandes
concentrations dactivits industrielles et de trafic (Valle de Ksar Sghir et
Melloussa). De la mme manire, on devra installer une station dans lune des
zones non pollue, afin de disposer dune mesure en blanc de la qualit de lair
ambiant. La localisation exacte des stations devra tre dtermine laide dune
tude spcifique.
Vrification du bon fonctionnement des moteurs des engins et des grues voluant
sur le port et de la non mission de gaz dpassant les valeurs normales dmission.
Les vhicules oprant au sein des diffrentes infrastructures devront avoir leurs
certificats dInspection Technique des Vhicules en rgle.
Rdaction dun manuel dutilisation des substances pulvrulentes dans le port,
accompagn des mesures prventives prendre telles que lhumidification des
voies de transport, linstallation de conduites lors du dchargement de matriaux
lorsque leur chute se produit une hauteur suprieure 2 m, lutilisation dcrans
coupe-vent et de dflecteurs trmies, ainsi que lutilisation de bches pour
recouvrir les chargements dans les moyens de transport.
Rduction des missions dans latmosphre des bateaux se trouvant dans le port.
IDOM proposait ltude de la mise en uvre dun programme pour limplantation
dun systme Cold Iron (rduction des missions dans le port, par la substitution de
combustible disel par de llectricit).
Il est recommand que le port suive les mesures imposes dans lAnnexe VI de la
Convention MARPOL (73/78), de sorte que leur accomplissement soit exig aux
bateaux.
Enfin, il serait bon dtablir une procdure recueillant les normes concernant les
TMSA
Page 222
bonnes pratiques environnementales pour rduire les missions de gaz des bateaux
qui mouillent lancre dans le port.
II.1.2 Bruit
II.1.2.1 Pendant les travaux
Des crans anti-bruit seront installs hauteur des noyaux urbains qui seront le plus affects par
la prsence des nouvelles infrastructures et l o lon prvoit que les niveaux sonores seront
suprieurs aux maximums recommands. La prsence dinfrastructures usage social sera
considre particulirement importante (collges, centres de sant, mosques, etc.).
Par ailleurs, un contrle des missions sonores au niveau des noyaux de population sera ralis
au moyen de campagne de mesure.
II.1.2.2 Pendant lexploitation du port
Ltude portant sur la qualit acoustique ralise par IDOM en 2006 sur lensemble du projet
Tanger Med aboutit la proposition de plusieurs mesures de prvention, compensatoires et/ou
correctrices. Ces mesures sont reprises ci-dessous :
Ralisation de mesures des niveaux sonores dans toutes les agglomrations o lon
prvoit des niveaux sonores levs, d au Projet Tanger-Med, afin de vrifier
lefficacit des mesures adoptes pour limiter les niveaux du bruit.
Dans les cas o les niveaux sonores lgifrs ou recommands par les normes
internationales de rfrence sont dpasss, il est recommand dinstaller des
systmes pour la rduction du bruit. Les mesures peuvent tre des crans antibruit,
des billons, linsonorisation des logements, lisolement de foyers bruyants, la
modification de la distribution du trafic, la limitation dactivits aux diffrents horaires
nocturne et diurne, la prohibition dactivits bruyantes spcifiques, etc.
Etablir une procdure recueillant les normes concernant les bonnes pratiques
environnementales pour rduire les niveaux sonores des bateaux qui mouillent
lancre dans le port.
II.2. Gomorphologie ctire et bathymtrie
Les incidences sur la plage sur laquelle va tre implant le projet sont irrversibles car loccupation
du sol se maintiendra sans que lon ne puisse appliquer de mesures de minimisation. Ainsi donc,
TMSA
Page 223
les mesures devront-elles tre destines contrler et rduire les modifications de la ligne de
cte et la subsquente occupation du sol.
On devra raliser un suivi des modifications qui se produiront sur la ligne de cte (plages,
bathymtrie et morphologie gnrale de la cte). A partir de ce suivi, on devra appliquer les
mesures correctrices qui savreront pertinentes.
II.3. Courantologie et dynamique sdimentaire
Les incidences sur la courantologie et la dynamique sdimentaire sont irrversibles si lon souhaite
maintenir lactivit portuaire. Tel que prcdemment, il conviendra de raliser le suivi de la
courantologie et de la dynamique sdimentaire. A partir de ce suivi, on devra appliquer les
mesures correctrices qui savreront pertinentes.
II.4. Eau
II.4.1 Hydrogologie et hydrologie
Comme indiqu dans la partie 5, le projet est susceptible davoir un impact sur loued Ghlala soit
par son hypersdimentation soit par sa dviation. TMSA prvoit la ralisation dune tude
hydrologique comme mesure prventive dans Cahier des Charges Environnementales qui engage
TMSA. A l'instar du projet de dviation de l'Oued R'mel, le MO envisage la ralisation de cette
tude permettre de dterminer les mesures entreprendre pour protger les futurs amnagements
du projet TM2 (ventuellement la dviation de l'oued Ghlala tel que propos par l'APD SOGREAH)
II.4.2 Eaux gnres par le projet
II.4.2.1 Ruissellement des quais
Pendant les travaux
Pendant les travaux, des matriaux seront stocks sur le site portuaire (sables, enrochements).
Toutes les dispositions seront prises par l'entreprise pour viter tout rejet direct ou indirect dans le
bassin portuaire. Le site de stockage devra tre choisi en fonction des risques de ruissellement. Le
chantier sera nettoy et approvisionn rgulirement en sable pour viter de trop longs temps de
TMSA
Page 224
sjour des matriaux sur la zone de stockage. Il faut souligner toutefois que les fortes pluies
susceptibles dentraner ces matriaux stocks vers la mer sont extrmement rares dans la rgion.
Par ailleurs, les travaux terrestres de construction engendreront lutilisation de leau courante sur
diffrents postes du chantier. La matrise de lutilisation de leau sur le chantier sera optimise :
fermeture des postes deau ds que le travail quotidien est achev. Chaque antenne du rseau
deau sera munie, son dpart, dune vanne permettant de lisoler.
Pour conclure, les eaux collectes sur le site seront renvoyes vers un dbourbeur et un
sparateur hydrocarbures. La collecte des boues et des hydrocarbures sera faite par une socit
spcialise.
Sur le futur terre-plein construire et plus particulirement sur la surface dvolue au stationnement
des automobiles, les eaux de ruissellement de surface seront draines par des rseaux de
caniveaux et de canalisations enterres qui aboutissent des dcanteurs dshuileurs avant
d'atteindre les exutoires vers le milieu naturel, implants dans le talus du terre-plein.
II.4.2.2 Navires amarrs dans le port
Le port disposera de toutes les installations modernes pour la rcupration des eaux uses en
provenance des navires amarres (pompes amovibles ou pompes fixes, ).
II.4.2.3 Engins de chantier
Lutilisation dengins de chantier pour la ralisation des travaux de cration du port Tanger Med II
est susceptible dentraner la contamination des eaux par les hydrocarbures.
Afin dattnuer ces risques :
Les quipements et les engins de chantier devront rpondre aux normes en vigueur.
Les quipements et engins de chantier feront lobjet dune inspection journalire afin
de sassurer de leur bon tat de fonctionnement. Cette mesure permettra dviter les
accidents, les fuites de carburants, dhuile et de graisse.
Une aire technique, btonne ou goudronne, sera construite afin de permettre le
stockage des engins de chantier, leur entretien et leur alimentation en carburants.
Les eaux de ruissellement de cette aire technique seront collectes et traites par
un sparateur hydrocarbures avant rejet dans le milieu marin.
TMSA
Page 225
Enfin, des matriaux adquats seront prvus pour ponger et contenir les
dversements accidentels provenant des quipements et un barrage flottant
amovible pourra tre mis en uvre autour de la zone sinistre.
II.4.2.4 Remise en suspension des sdiments
Pendant les travaux
Les techniques de dragage et de remblaiement utilises ont t dfinies pour viter tout apport de
turbidit.
La technique de dragage qui sera employe est faite pour ne provoquer que trs
peu de turbidit. Le dragage sera ralis laide dune drague suceuse dont les
lindes sont situes trs prs du fond.
Les matriaux de remblai utiliss pour la construction des terre-pleins, seront
appauvris en sdiments fins. La mthode de dragage des sdiments (sur site
extrieur) mise en uvre permettra la sparation du sdiment fin des sables.
Concernant la construction du terre-plein et des digues, lopration de remblaiement
en elle-mme consiste utiliser une pipe daspiration en fonctionnement invers
(flux de sable depuis le navire vers le fond), la position des lindes trs prs du fond
garantissant une localisation contrle des dpts de sable.
Par ailleurs, tout au long des travaux, une surveillance visuelle quotidienne par les oprateurs du
chantier sera ralise pour sassurer quaucune pollution ne se disperse dans le milieu marin. Si il
y a suspicion de pollution, celle-ci sera contrle par les dispositifs adquats dj prsents sur
Tanger Med I et si ncessaire, un gotextile amovible pourra tre dploy afin de confine la zone
sinistre. La mise en place denceintes en gotextile durant la dure des travaux a t envisage
mais a t exclue. En effet, les barrages flottants seraient entrans par la mare et deviendraient
alors inutiles.
Enfin, il peut tre envisag de mettre en place une surveillance plus pousse :
Suivi par pose de turbidimtres relis un systme dalerte en cas de dpassement
des seuils fixs pralablement ;
Suivi de la transparence de leau par des mesures au disque de Secchi ;
Suivi de la concentration de la matire en suspension dans la colonne deau par
prlvement deau.
TMSA
Page 226
Pendant le trajet entre la zone de gisement marin et le site du chantier
Le transport des sdiments vers le site du chantier est susceptible de provoquer la remise en
suspension des sdiments. Pour viter ce phnomne, les barges qui effectueront ces trajets
seront tanches et remplies 90% de leur capacit afin dviter la surverse.
II.4.2.5 Eaux uses
Station compacte dpuration des eaux uses du complexe portuaire
Afin d'assurer l'puration des eaux uses et l'limination de toutes les nuisances conformment
aux normes environnementales en vigueur, TMSA a entrepris la construction d'une station
compacte d'puration des eaux uses du complexe portuaire dont les caractristiques sont
reprises ci-dessous. Celle-ci est actuellement oprationnelle.
Localisation
La station dpuration se situe louest de port Tanger Med I, lembouchure du canal de
dviation de loued Rmel. Lemprise de cette station est de 350m.
Leffluent trait est rejet dans le canal de dviation de lOued Rmel, qui longe le site de la station
dpuration compacte, proximit de son dbouch la Mer Mditerrane.
Traitement
Il est mis en place :
une station de relevage prfabrique lentre de la station dpuration compacte
pour le relevage des eaux uses de la tranche prioritaire ;
un systme de dgrillage pour la sparation des matriaux grossiers ;
dcanteurs digesteurs, qui assurent le rle du traitement anarobie des stations
classiques ;
racteurs biologiques oxydation totale par boues actives avec aration
prolonge, ou un systme de traitement qui assure des performances au moins
quivalentes aux boues actives ;
un systme de dsinfection qui est destin llimination des germes pathognes et
des traces de matires organiques (DBO5) en sortie du traitement secondaire. La
chambre de dsinfection est compose dun circuit deau, dune pompe doseuse et
dun rservoir du ractif de dsinfection.
TMSA
Page 227
Capacit
La population raccordable, lhorizon du projet, est estime environ 3 000 employs. Les
effluents traiter sont lensemble des eaux uses collectes par le rseau des eaux uses du port,
du Centre Technique Intermodal et de la zone daccs 1 (situe louest de la zone franche
logistique).
Caractristiques des eaux uses traiter
Les eaux uses sont constitues par les eaux domestiques et les eaux parasites.
Le tableau ci-aprs prsente les dbits et charges des eaux uses traiter dans le cadre du projet
de mise aux normes.
Tableau XLI Dbits et charges des eaux uses traiter
PARAMETRES VALEURS
Dbits
Dbit moyen journalier (m
3
/j) 120 m
3
/j
Dbit de pointe horaire (l/s) 4,17 l/s
Charges
DBO
5
( kg/j ) 48 kg/j
DCO ( kg/j ) 72 kg/j
MES ( kg/j ) 48 kg/j
Performance exige
Les qualits de traitement dfinies ci-aprs sont les qualits minimales exigibles
contractuellement.
Si des niveaux de qualit de traitement suprieurs sont proposs comme garanties, ces
derniers deviendront alors exigibles contractuellement, mme sils ne sont pas exigibles
rglementairement.
Qualit de leffluent rejet
Les performances garanties seront au minimum de :
DBO5 : 25 mg/l
DCOT : 100 mg/l
MES : 35 mg/l
TMSA
Page 228
Les garanties seront tenir sur 95 % des chantillons journaliers prlevs
proportionnellement au dbit entrant dans la station.
Qualit des sous-produits
Compactage des refus de dgrillage : la siccit des refus de dgrillage compacts
sera au minimum de 30 %
Lavage pouss des sables : le lavage pouss des sables permettra dobtenir une
teneur en matires volatiles sches (MVS) infrieure 30 %.
Station dpuration de dernire gnration
Pour conclure, ladite station rpond aux besoins provisoires du complexe portuaire et terme une
station d'puration (en cours d'tude par l'ONEP) sera mise en service pour satisfaire les besoins
de l'ensemble du complexe portuaire, y compris ceux de Tanger Med II.
II.4.3 Pollution accidentelle
Dans le cadre des projets de construction de TANGER MED, lAgence Spciale Tanger
Mditerrane a mis en place un plan portuaire durgence de prvention et de lutte contre la
pollution accidentelle par des hydrocarbures dans le Complexe Portuaire Tanger Med (PUPTM).
Lobjectif de ce plan est dempcher notamment par des actions de prvention et de limiter autant
que possible les consquences dune pollution maritime accidentelle au port de Tanger Med qui
surviendrait au cours des activits normales dexploitation portuaire.
Il est destin donc :
Prciser le rle et les missions des responsables du port de Tanger Med en charge de la
lutte contre la pollution par hydrocarbures ou autres produits chimiques prsentant un
risque pour lenvironnement marin ou terrestre du port.
Dfinir lorganisation de la lutte anti-pollution pour permettre une rponse rapide adapte
limportance de la crise et aux consquences prvisibles de lincident ainsi que linterface
avec dautres plans en particulier le plan durgence national de lutte contre la pollution, les
plans des terminaux concds , le plan du port de Tanger ville et ventuellement ceux
des ports europens de lautre rive du dtroit de Gibraltar ayant des conventions de
partenariat ou de jumelage avec le port de Tanger Med.
TMSA
Page 229
Dcrire les premires mesures prendre ds constatation de la pollution.
Dfinir des stratgies de lutte en fonction des scnarios daccidents.
Identifier les moyens humains et matriels disponibles et donner des informations sur les
processus de formation et de simulation du personnel charg de la lutte anti-pollution.
Prciser le mcanisme de la gestion de laprs-crise.
La synthse de ce plan portuaire durgence est fournie lannexe 11 de ltude dimpact.
TMSA
Page 230
II.5. Sdiments
II.5.1 Ruissellement des quais
Cf. Partie 7 - II.2
II.5.2 Navires amarrs dans le port
Cf. Partie 7 - II.2
II.5.3 Engins de chantier
Cf. Partie 7 - II.2
II.5.4 Remise en suspension des sdiments
Cf. Partie 7 - II.2
TMSA
Page 231
III. PATRIMOINE PAYSAGER ET ARCHEOLOGIQUE
III.1. Patrimoine paysager
La politique de valorisation du patrimoine paysager est dj en uvre pour Tanger Med I et le port
roulier et sera poursuivi pour cette extension. Le Tableau XLII et Tableau XLIII synthtisent les
mesures correctrices prconises afin de rduire les impacts du projet Tanger Med. Encadres de
rouge, les mesures mettre en uvre dans le cadre de port Tanger Med II.
III.1.1 Charte darchitecture et damnagement
TMSA a tabli une charte darchitecture et damnagement qui sera respecte dans le cadre du
projet en collaboration avec les Ateliers Jean Nouvel (2008). La charte a comme objectif de
consigner lensemble des rgles sensibles damnagement, darchitecture et de paysage
appliques au complexe portuaire. Les obligations, les recommandations et suggestions sont
rdiges lattention des matres douvrage, architectes et ingnieurs appels participer la
ralisation du projet dans tous ces aspects.
La charte darchitecture et damnagement est annexe au prsent rapport.
Celle-ci met laccent sur limportance de la rhabilitation des secteurs touchs par loccupation des
infrastructures afin de rcuprer en partie le couvet vgtal initial de la zone :
vgtalisation et la confortation de certaines zones les talus en cours de cration ou
existant sur le site en accord avec le concept paysager dfini par la charte ;
prparation des zones de plantations et le semis hydrauliques des espaces.
Les espces cibles seront constitues des espces indignes compatibles avec les
caractristiques climatiques de la rgion telles que lolivier sauvage.
La charte darchitecture et damnagement se trouve lannexe 12.
TMSA
Page 232
Tableau XLII Paysage Mesures correctrices (IDOM, 2005) Pendant les travaux et la phase dexploitation
Recommandation de rduction
des impacts
Infrastructures Type de mesure
Perte de qualit paysagre dans
les zones patrimoniales
Ecrans de vgtalisation Toutes les infrastructures correctrice
Parte de qualit paysagre dans
les milieux naturels
Revgtalisations Chemin de fer
Autoroute
Ddoublement de la route
Vieillir les roches dans des talus et
bouches de tunnel
Utiliser des pierres de la rgion dans
la finition des travaux
Toutes les infrastructures
Perte de qualit paysagre aux
environs dagglomration
Ecrans de vgtation Toutes les infrastructures
Tableau XLIII Patrimoine archologique Mesures correctrices (IDOM, 2005) Pendant les travaux et la phase dexploitation
Recommandation de rduction
des impacts
Infrastructures Type de mesure
Destruction du patrimoine
archologique
Dlimitation des zones
archologiques dj localises
Toutes les infrastructures prventive
Evaluation au pied des travaux dun
technicien spcialiste en archologie
Information de lorganisme
comptent en cas de localisation
dindices de restes archologiques et
paralysie des travaux dans la zone
dimpact possible.
TMSA
Page 233
III.1.2 Convention cadre pour le dveloppement durable des zones ctires
de la RBIM
TMSA affirme nouveau sa volont de mettre en uvre les mesures dfinies dans la Convention
Cadre pour le dveloppement durable des zones ctires de la Rserve de Biosphre
Intercontinentale de la Mditerrane (Cf. Partie 8 V.1) portant notamment sur la valorisation du
patrimoine paysager.
Pour rappel, les carrires terrestres devront faire lobjet dune tude dimpact environnementale
spcifique, laquelle comprendra un volet Paysage .
Etat davancement du projet (jusqu la date du 31 Dcembre 2009)
Au dmarrage du projet, lobjectif tait dengager dans un premier temps un nombre limit
dinterventions paysagres dans des secteurs du complexe portuaire afin de mettre en place des
jalons, des balises, des amorces de traitement qui prfigureront lavenir du paysage et donneront
une lecture acheve, bien que ponctuelle, de lensemble.
A la date du 31 dcembre 2009, les dpenses en travaux damnagements paysagers sont
chiffres environ 17 000 000 Dirhams hors taxe sur la valeur ajoute.
Zone dintervention 1 : LA VOIE PERIMETRALE (ralisation partielle)
La voie primtrale se situe sur la plateforme portuaire et permet de desservir les terminaux de
Tanger Med 1 partir de la zone daccs Est. Lamnagement des abords de cette voie sintgre
la dominante minrale de la plateforme portuaire comme dfini dans la Charte dArchitecture et
dAmnagement.
Zone dintervention 2 : LA RN16 (ralisation partielle)
Le traitement du paysage sattache ici la reconqute des parois en bton projet soutenant les
talus de la RN16 par des techniques de vgtalisation partielle. Sur les abords des terrains
limitrophes, la plantation darbustes indignes souligne la notion de franges territoriales dfinie
dans la Charte darchitecture et damnagement.
Les giratoires sont des moments de ralentissement. Un traitement sobre met en scne des
installations minimales et monolithiques faisant appel aux caractristiques de lenvironnement
immdiat (par exemple : des blocs de roches sont dposs sur une vgtation herbace indigne
telle une mmoire du site).
TMSA
Page 234
Le mur de soutnement sparatif RN16 / Zone Franche Logistique constitue un gigantesque
cran qui peut devenir support de signaltique et de traitement graphique. La proposition du
projet paysage prendra en compte cette surface comme lment de traitement indispensable.
Zone dintervention 3 : LE PIED DU MONT CIRES (en cours de ralisation)
Il sagit dinsrer un nouveau paysage dans la colline existante, de joindre les talus qui se
poursuivent dans la Zone dAccs Est la montagne, dans une composition graphique et
naturaliste. Il ne sagit pas ici de reconstituer un paysage naturel dont le rsultat in fine apparatra
faible et sans intrt mais de permettre au paysage organique de sinfiltrer et de rinvestir son
territoire.
Zone dintervention 4 : LA ZONE DACCES EST (en cours de conception)
La zone daccs Est reste perceptible selon une dominante minrale. Les plateformes et voies de
circulations des camions, ainsi que les exigences de visibilit et de scurit obligent rester
lmentaires dans la proposition.
Le projet paysager sattache ici dfinir la nature des traitements des sols pour les circulations de
personnes, en couleur et en texture, traiter la clture priphrique en utilisant les mobiliers
urbains pour en rythmer la lecture, et concentrer le vgtal sur le parvis et les abords du Centre
de vie en dialogue avec le giratoire qui lui fait face.
Zone dIntervention 5a : LES ABORDS DU BELVEDERE (ralise)
Les terrasses successives qui constituent les niveaux daccs et de toiture terrasse du btiment
sont amnages selon des caractristiques diffrentes mais complmentaires.
La butte o le belvdre est encastr est aplanie sur la partie sud puis devient talus (pente
naturelle ou gradins) le long de la faade ouest. Elle est vgtalise par une arborescence, et
densifie par des massifs en plantation plus alatoire.
La densit se rarfie en pied de btiment de faon laisser la vision panoramique pour la terrasse
basse et la salle du belvdre.
Zone dIntervention 5b : LE JERDIN DESSAI (ralise)
Au pied du belvdre, la terrasse nord reoit un parking paysager habit de plantes basses,
laissant percevoir dans son prolongement un hectare de jardin dessai despces indignes
menaces ou en voie dextinction.
TMSA
Page 235
Ce jardin-rserve constitue une opration pilote qui sera en cas de succs tendue aux terrains du
CTI, concept paysager doccupation des sols dans les zones foncires non-affectes ou en attente
de programmes.
III.2. Patrimoine archologique
Tel que vu dans lanalyse des impacts, le projet na aucun impact direct sur le patrimoine
archologique. Toutefois, il convient de rappeler le caractre particulirement sensible que
prsente toute laire dtude, en ce qui concerne lventuelle prsence de gisements et de ruines
archologiques. Aussi, TMSA sengage de sassocier au Ministre de la Culture, en raison de
labsence de spcialistes en archologie sur le territoire, ds lexcution des premiers travaux de
terrassement et dexcavatio. Enfin, si lors des travaux, TMSA est amen tomber sur un vestige
archologique, elle sengage, mettre en uvre toutes les dispositions ncessaires :
Information de lorganisme comptent (Inspection Rgionale des monuments
historiques et des sites de Tanger ;
paralysie des travaux dans la zone dimpact probable.
TMSA
Page 236
IV. MILIEU NATUREL
IV.1. Zones protges et/ou zones dinventaires
IV.1.1 RBIM
Le projet a une emprise directe sur la Rserve de Biosphre Intercontinentale de la Mditerrane.
TMSA s'engage prendre en considration la Rserve de Biosphre Intercontinentale de la
Mditerrane (RBIM) travers son financement et la mise en uvre des actions programmes
dans le cadre de la convention cadre pour le dveloppement durable des zones ctires de la
RBIM. Ces mesures font l'objet de la convention, signe au mois de fvrier 2009 et pilote par la
fondation Mohammed 6 pour l'environnement et dont TMSA est partie prenante. Depuis lors ce
plan daction est mis en uvre par TMSA, en concertation avec lAPDN et le Haut Commissariat
aux Eaux et Fort et la Lutte Contre la Dsertification.
Le paragraphe ci-dessous reprend lintgralit de larticle 2 Consistance et nature des actions
de ladite convention.
Conservation et valorisation de la biodiversit
Elaborer un plan damnagement et de gestion du Site dIntrt Biologique et
Ecologique (SIBE) de Jbel Moussa en vue de lriger en aire protge ;
Promouvoir lcotourisme au niveau des SIBE de Jbel Moussa et de Punta Cires en
mettant en relief la valeur cologique, paysagre et environnementale des deux
sites ;
Mettre en uvre dun programme de sensibilisation et dducation
lenvironnement.
Conservation des eaux et des sols
Stabiliser et revgtaliser les talus et les versants touchs par linfrastructure
routire et ferroviaire ;
Raliser une tude damnagement anti-rosif du bassin versant en amont du
barrage Oued RMel ;
Elaborer et mettre en uvre un plan de gestion des dpts de dblais.
Prvention et lutte contre les incendies de forts
TMSA
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Mettre en place les moyens ncessaires pour la surveillance et la prvention des
incendies de forts (cartes de risque, guetteurs dincendies, stations climatologiques
automatiques, camras de surveillance) ;
Doter la zone considre de matriels de premire intervention ;
Mettre en place des panneaux de signalisation ;
Organiser des campagnes de sensibilisation.
Valorisation des plantes aromatiques et mdicinales (PAM)
Etudier les potentialits en PAM et les possibilits de valorisation ;
Crer des coopratives dexploitation et de valorisation des PAM.
Reboisement et amnagement despaces verts
Dlimiter les zones sensibles de vgtation naturelle conserver ;
Reboiser au moins lquivalent de la superficie forestire dboise ;
Raliser des rideaux de vgtation le long des infrastructures notamment
proximit des agglomrations.
Cration de zones de loisirs et dactivits touristiques dans larrire pays du port
Amnager des circuits pdestres et questres, espaces verts et rcratifs .
De plus, ces mesures saccompagnent de la formation et de la sensibilisation des acteurs
locaux, agents des administrations concernes, les associations locales et rgionales de protection
de la nature (article 4).
Enfin, ces mesures saccompagnent dun suivi dtaill concernant lefficacit des mesures
correctrices et de minimisation, instaurs lors de la phase de construction.
Le projet de Convention Cadre pour le Dveloppement Durable des Zones Ctires de la
Rserve de Biosphre Intercontinentale de la Mditerrane est prsent lannexe 13.
IV.1.2 SIBE Jbel Moussa
Pour rappel, le SIBE Jbel Moussa est inclus dans la RBIM. Lensemble des mesures prvues pour
la RBIm sera donc effectif pour le SIBE Jbel Moussa.
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IV.2. Faune et flore terrestre
La majeure partie du projet de port Tanger Med II est gagn sur la mer (98%). Les dommages
subis par la faune et la flore terrestre actuellement prsentes sur le futur site de Tanger Med II
seront irrversibles mais limpact est jug mineur. Il nest donc pas ncessaire de mettre en place
de mesures compensatoires. Nanmoins, des mesures prventives seront mises en uvre.
IV.2.1 Flore terrestre
Pour rappel, lexploitation des carrires terrestres devra faire lobjet dune tude dimpact
spcifique laquelle comprendra un volet traitant des mesures prventives et/ou compensatoires
mettre en place afin de limiter limpact du projet sur la flore terrestre.
IV.2.2 Faune terrestre
Pour rappel, lexploitation des carrires terrestres devra faire lobjet dune tude dimpact
spcifique laquelle comprendra un volet traitant des mesures prventives et/ou compensatoires
mettre en place afin de limiter limpact du projet sur la flore terrestre.
IV.2.2.1 Pendant les travaux
Les travaux du port, essentiellement maritimes, nauront quun effet mineur sur la faune et la flore
terrestre.
IV.2.2.2 Pendant lexploitation du port
Tel que mis en uvre dans le cadre de Tanger Med I, une attention particulire sera porte
lavifaune. Dans le but de protger les espces doiseaux migrateurs en transit sur le site, de
mesures afin de limiter les pollutions lumineuses seront mettre en place (Figure 62). Les
interventions dclairage architectural devront respecter ces indications et sinsrer dans les projets
de construction de manire limiter les pollutions lumineuses.
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Figure 62 Recommandation pour limiter les pollutions lumineuses
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IV.3. Faune et la flore marine
IV.3.1 Gnralits
Les principales mesures envisages pour limiter les effets sur la faune et la flore marine ont
pour but de limiter lapport en MES et en hydrocarbures dans le milieu marin.
Pendant toute la dure des travaux, une surveillance visuelle de la qualit du
plan deau sera ralise. Si une pollution, par exemple, aux hydrocarbures, est
suspecte, un barrage flottant amovible pourra tre dploy sur zone afin de
limiter la propagation de la pollution sur le plan deau.
Enfin, les eaux de ruisslement riche en MES et en hydrocarbures seront
rcupres et traites au moyen dun sparateur hydrocarbures et/ou dun
dcanteur-dbourbeur avant rejet dans le bassin portuaire.
IV.3.2 Flore marine
Concernant spcifiquement lherbier de Zostera marina, une faible surface de lherbier prsent
louest du port sera dtruite. Cet herbier nest pas protg par la loi marocaine. La majeure
partie devra tre prserve par la matrise des travaux maritimes. Les engins ne devront pas
sancrer sur lherbier. Un barrage gotextile devra tre mis en place pour prserver cette zone
de la turbidit potentielle gnre par les travaux. Un suivi de la qualit de ces herbiers sera
mis en place avant, pendant et aprs les travaux.
Un suivi de la communaut botanique marine qui permette de dtecter lventuelle entre
despces botaniques envahissantes utilisant les bateaux comme vecteurs de dispersion sera
ralis.
IV.3.3 Faune marine
Limpact potentiel sur les ctacs nest pas d Tanger Med. En tout tat de cause, la
croissance du Trafic au Dtroit de Gibraltar qui pourrait avoir un impact sur les ctacs est
indpendante de lextension de port Tanger Med et donc de Tanger Med II).
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V. DECHETS
V.1. Gestion des dchets
V.1.1 Pendant les travaux
Pour ce qui est de la production de dchets (mnagers et dangereux), limpact sera modr. Il
sera ncessaire dappliquer une srie de mesures prventives qui rduisent les ventuels
impacts, tant par la prsence de dchets dans des lieux non adquats, que par le traitement
non appropri de ces derniers. Il conviendra de :
assurer lentretien des dcanteurs / dbourdeurs et les sparateurs
hydrocarbures ;
assurer la collecte et le traitement des boues rcoltes dans les installations
dpuration ;
raliser un plan de gestion des dchets dans lequel figurent les systmes de
collecte et de traitement de tous les rsidus pouvant tre gnrs. Un projet
didentification du site de la future dcharge contrle qui accueillera entre
autres les dchets du port est en cours par les autorits comptentes. Le cahier
des charges de cette future dcharge devrait prvoir laccueil des dchets
industriels et des dchets spciaux.
V.1.2 Pendant lexploitation du port
IDOM a ralis en 2005, lvaluation de limpact du projet Tanger Med dans son ensemble sur
la problmatique dchet. Limpact produit par laugmentation de la gnration de dchets a t
estim comme tant svre (on attend une augmentation suprieure 330 % pour la
production de dchets) et essentiellement d laccroissement de la population locale et aux
activits du Complexe Portuaire et des Zones Franches.
On retiendra ici, les mesures dordre gnral et mesures mettre en place au niveau du port.
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Gnralits
La zone ne dispose pas, actuellement, dun Programme de gestion des dchets mnagers et
assimils qui envisage les prvisions de production estimes dans la prsente tude. Selon la
Charte Communale de 1976, les municipalits sont responsables de la gestion des dchets
mnagers et des dchets commerciaux et industriels, assimils aux dchets mnagers. La
gestion des autres types de dchets (dchets industriels dangereux ou spcifiques) sera fixe
par voie rglementaire. La petite taille de certaines de communes limite les possibilits de
construction de systmes dlimination (dcharges contrles) un cot appropri. Par
consquent, en premier lieu, on devra raliser un Programme de Gestion de tous les dchets,
selon les nouvelles prvisions de production et planifier des systmes de collecte dans les
Douars les plus importants. On devra incorporer priodiquement tous les douars au systme de
collecte des dchets.
On devrait envisager, au minimum, la construction dune dcharge contrle dans la rgion,
pour llimination de tous les dchets urbains, avec plusieurs stations de transfert intermdiaire.
Le Plan de Gestion devra tre rvis priodiquement (tous les 2 ans) en fonction des industries
qui sinstalleront dans les zones franches, de telle sorte que lon prvoie, le cas chant, de
nouvelles installations pour le traitement des dchets comportant un degr lev de matire
organique (installations de compostage).
Il faudra raliser des tudes des risques environnementaux pour lemplacement des lieux pour
la dcharge dfinitive des dchets mnagers et non dangereux des industries.
Port
Le Royaume du Maroc a sign et ratifi une srie de conventions relatives la protection de
l'environnement marin
11
. Dans le dessein de faciliter le respect de ces conventions, le port doit
disposer dune procdure et dinstallations adquates pour la collecte et le traitement des

11
Convention internationale de 1973 pour la prvention de la pollution par les navires (MARPOL 73/78) ;
Annexe I : Rgles relatives la prvention de la pollution par les hydrocarbures
Annexe II : Rgles relatives la prvention de la pollution par les substances liquides nocives transportes en vrac.
Annexe III de la convention MARPOL concernant les rgles relatives la prvention de la pollution par les substances
nuisibles transportes par mer en colis, ou dans des conteneurs, des citernes mobiles, des camions-citernes ;
Annexe IV de la convention MARPOL 73/78 relative la prvention de la pollution par les eaux uses des navires ;
Annexe V de la convention MARPOL 73/78 portant sur les rgles relatives la prvention de la pollution par les ordures
des navires
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dchets. Les causes les plus frquentes poussant effectuer des dversements illgaux dans
la mer sont le manque dinstallations de rception dans les ports, des retards importants dans la
rception des dchets et le manque dinformation concernant la disponibilit dinstallations
adquates. Afin dviter cette situation, le port devrait, au minimum, disposer de :
Installation rceptrice de Marpol I
Dchets liquides avec hydrocarbures des types B et C. Elle doit disposer dun
quipement adquat pour collecter les dchets depuis la terre ou en mer
(barcasses et dpts pour accumuler les dchets pralablement leur
traitement). Lusine doit pouvoir sparer par centrifugation, ou dautres
traitements, leau de lhuile. Leau devra tre pure avant dtre dverse et
lhuile, envoye dans un lieu o lon puisse lvaluer nergtiquement dune
faon contrle (par exemple cimentation).
Les stockages de dchets devront tre situs dans des zones qui ne sont pas
considres de haute qualit sur la cartographie de lannexe du chapitre des
inventaires.
Installation rceptrice de Marpol V
Usine pour la rception de dchets assimilables aux dchets urbains, provenant
des bateaux et quipement ncessaire pour leur collecte (barcasses, conteneurs
et camions).
Installation rceptrice de Marpol IV
Installation ncessaire pour la collecte et le stockage temporaire des eaux
rsiduelles des bateaux. Ces eaux devront tre transportes la station
dpuration du port pour leur traitement.
Installation rceptrice de Marpol II
Etant donn le caractre sporadique de la production de ces dchets, leur
traitement sera ralis dans des installations pour le traitement de dchets
chimiques du Maroc.
De la mme manire, on devra disposer de procdures durgence pour dtecter
et contenir les coulements dhydrocarbures et des systmes denregistrement et
de contrle de tous les dchets collects.
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V.2. Dchets lis lactivit de transbordement
Comme indiqu dans lanalyse des impacts, la zone portuaire de Tanger Med II et les zones
annexes ne constitueront en aucun cas des sites de fin de vie pour les conteneurs. Il ny a donc
aucune mesure prvoir.
V.3. Dchets de dragage
Les produits de dragage seront analyss avant stockage ou traitement.
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VI. OCCUPATION DES SOLS
VI.1. Bti existant
Les mesures prvues sont :
des actions de relogement des populations touches par les infrastructures de
liaison, prises en charge par l'ONCF et la DRCR dans le cadre de la ralisation
de la voie ferre et de l'Autoroute ;
le dveloppement dune zone rsidentielle de 1200 habitats dans la ville de
Ksar Sghir (projet AL OMRANE) ;
la ralisation dune tude de relogement par TMSA qui comporte plusieurs
missions
mission 1 : diagnostic de l'ensemble des Douars ;
mission 2 : Etude de la possibilit de restructuration des Douars
les plus proches (Ain chouka, dhar kharroub et Haouma).
VI.2. Infrastructures routires
Pendant les travaux
Les chemins et voies publiques devront demeurer praticables durant toute la priode des
travaux et, au cas o il savre ncessaire de limiter lutilisation des chemins, des voies de
circulation alternatives seront habilites, en tchant toujours de faire en sorte que cette action
nimplique pas louverture de nouvelles pistes.
Pendant lexploitation des infrastructures routires
Pour ce qui est de laccessibilit, il se produit galement un impact initial direct ngatif sur les
voies de communication et lisolement des Douars par leffet barrire des infrastructures. Par
consquent, on ralisera, une fois la construction des infrastructures linaires termine et en
fonction des passages suprieurs ou infrieurs installs pour la population, une valuation de
la permabilit des infrastructures linaires pour la population locale, et au cas o cela soit
ncessaire, on procdera la restauration des voies de communication ayant t affectes
par les travaux et accrotre le nombre de zones de transit pour la population locale
(passerelles) pour les douars qui ne sont pas encore suffisamment desservis.
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De faon complmentaire, en guise de mesure compensatoire pour la population rurale, on
propose la ralisation dun Programme dAmlioration de lAccessibilit aux diffrents Douars.
Ce Programme donnera priorit en fonction des habitants et des conditions actuelles
daccessibilit aux Douars. Son objectif consistera amliorer ltat des routes daccs ces
derniers et prvoir des liaisons avec les quipements sociaux au niveau rgional. De plus,
on devra faire un suivi concernant lefficacit des mesures correctrices appliques aux voies
de communication qui auront t altres et/ou endommages par les travaux de
construction.
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VII. USAGES ET ACTIVITES
VII.1. Usages
VII.1.1 Sites de baignade
Les zones de baignade sont loignes de la zone du chantier. Il nest donc pas ncessaire de
mettre en place des mesures compensatoires que ce soit lors de la phase de chantier que lors
de lexploitation du port.
VII.1.2 Infrastructures routires
VII.1.2.1 Pendant les travaux
Afin de limiter limpact du projet, il est prvu de construire une route reliant la carrire terrestre
au port Tanger Med II. Cette route sera utilise exclusivement pour lexploitation de la carrire.
VII.1.2.2 Pendant lexploitation du port
Il a t prvu dans le cadre de ltude dimpact relative la Zone Spciale de Dveloppement
de prvoir :
un entretien adquat (avant et aprs la priode des pluies) des drainages des
infrastructures linaires et une maintenance des systmes prvus pour
lassainissement des eaux pluviales. Un entretien des bassins de dcantation
deaux pluviales sera ralis de faon viter le dversement deaux pluviales
contamines dans le rseau hydrologique naturel.
un plan durgence destin tre appliqu en cas daccident par coulement de
produits dangereux, qui seront transports lors de la phase dexploitation,
prsentant un risque de pollution des eaux marines et/ou terrestres.
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VII.2. Activits
Impacts directs
Un certain nombre de mesures ont t prises dans le cadre de Tanger Med I pour compenser les
impacts du projet global sur les activits notamment par le biais de la Fondation Tanger Med.
Le projet de Tanger Med II nimpacte pas spcifiquement et directement ces activits.
Dans le but de consolider sa mission de dveloppement social dans la Zone Spciale de
Dveloppement, TMSA a cr en 2007 la Fondation Tanger Med. La Fondation sappuie sur les
crneaux de lducation, la formation et la sant, agissant comme un catalyseur et un
accompagnateur des initiatives de dveloppement local dans la rgion nord du Maroc.
A cet effet, la Fondation Tanger Med pour le Dveloppement Humain est charge pour une dure
de cinq ans, de :
Mettre en uvre des programmes de dveloppement socio-conomiques de la Zone,
notamment en matire de :
soutien scolaire ;
acquisition des mtiers et des comptences ;
intgration des jeunes ;
encouragement des projets gnrateurs de revenu.
Assister la population dans le domaine de la sant par la facilitation laccs aux soins et
la ralisation de programmes dhygine.
Renforcer lpanouissement culturel de la population de la Zone par des programmes
socioculturels, programmes danimation et dveil.
Construire ou participer la construction dinfrastructure sociale de base.
Soutenir les services publics et les ONG dans toutes les actions menes vers la population
concerne dans le cadre des missions qui leurs sont assignes.
La Fondation propose galement la mise en pratique de mesures de promotion, dans les
entreprises ou ladministration, pour lembauche de la population locale aux postes de travail
gnrs par la mise en marche des infrastructures. On prtera une attention toute spciale la
mise en marche de programmes de promotion du travail pour les groupes les plus dfavoriss
(femmes, chmeurs de plus de 50 ans, etc.).
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En ce qui concerne le traitement social des expropriations, TMSA envisage dinvestir un plan
daction pour le relogement de la population exproprie. Pour les quelques mnages autochtones
souhaitant tre relog sur place, deux solutions sont envisageables :
La Zone de relogement de Dhar Kharroub : situe 2 km environ au sud de lenracinement
de la digue principale de Tanger Med 2. Cette zone avait t ralise par loprateur public
du ministre de lhabitat (Al Omrane) en 2006, en vue daccueillir les populations
expropries par le passage de lautoroute et de la voie ferre.
Ce projet stend sur 10 hectares et accueille 162 lots de 300 m, dont une centaine de lots
sont encore vacants. Il est signaler que TMSA a particip dans ce projet par la
construction dun quipement de culte (mosque en faveur des habitants).
La Zone de relogement de An Chouka : dune superficie de 25 hectares comprenant 500
los destins au relogement des populations touches par dautres oprations
dexpropriation autres que Tanger Med 2. Cette opration est en cours de montage par
une filiale de la Caisse de Dpt et de Gestion (CDG). Il est signaler que les
quipements socio collectifs (collge, cole, maison de jeunes et terrains de sport) de ce
projet sont programms dans le plan daction de la Fondation Tanger Med.
Impacts indirects
Sur la pche : limpact sur la pche a dj t pris en compte dan s le cadre du projet global de
Tanger Med. Un plan daction a t entrepris par TMSA pour le dplacement des pcheurs vers la
plage de Dalia.
Sur lagriculture :
Le projet de Tanger Med II a un impact trs limit de part sa faible occupation sur le sol existant qui
de plus est une zone non exploite dun point de vue agraire.
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VIII. SANTE
VIII.1. Gnralis
Que ce soit pendant les travaux ou pendant lexploitation du port :
les activits se droulant sur le site seront rgies par les textes rglementaires en
vigueur concernant les horaires de fonctionnement et concernant les rgles de
scurit.
les rgles de scurit seront affiches et connues de tous.
le plan dvacuation sera affich de faon visible et ce par tous.
des extincteurs en nombre suffisant seront stratgiquement mis en place. Si le projet
de terminaux dhydrocarbures se concrtise, il conviendra de mener une tude de
danger incluant le risque incendie .
un personnel ayant t form aux premiers secours sera toujours prsent sur le site
VIII.2. Sismicit
Les ouvrages maritimes seront conus pour faire face aux vnements sismiques en prenant en
considration les conditions de site, la typologie des ouvrages et les risques associs. Ltude
ralise Cherkaoui et Asebriy : CHERKAOUI et ASEBRIY (2003). Evaluation de lala sismique :
Port Tanger-Mditerrane.2003 a dfini deux niveaux de sismes prendre en compte :
Les vnements de niveau 1 (SLE) : vnement considr comme ayant une
probabilit de dpassement de 10% sur une priode de 50 ans. Il est considr
comme dfini par une acclration horizontale maximale de 0,16g au substratum.
Les vnements de niveau 2 (RIE) : vnement aprs lequel les ouvrages devront
rester rparables. Il a t dfni deux types de sismes :
Sisme proche, dacclration maximum au niveau du substratum 0,24
g associe une magnitude de 4,7 (chelle de Richter)
Sisme lointain, dacclration maximum au niveau du substratum
0,093g associe une magnitude de 8,5 (chelle de Richter).
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Les conditions sismiques des ouvrages fonds sur matriaux meubles comme au dbouch de
loued Ghlala devront faire lobjet dune tude spcifique (SOGREAH, 2007).
VIII.3. Air
Cf. partie 7 - II.1.1
Les matriaux de construction seront entreposs de manire limiter leur impact sur les habitants
du port. En priode sche ou vente notamment, ils devront tre arross ou bchs afin
dempcher lenvol de poussires et leur ventuelle inhalation par des riverains. Des mesures
similaires seront prises lors du transport des matriaux issus des carrires terrestres. Les bennes
des camions ne seront pas remplies au maximum, elles pourront mme tre bches et/ou leur
matriau mouills avant transport afin de limiter lenvol des particules les plus fines.
Les inconvnients habituels des chantiers tels que l'envol des poussires, la salissure des voies,
etc. feront l'objet de mesures de prvention prsentes dans le cahier des charges des entreprises
de construction.
VIII.4. Bruit
Cf. partie 7 - II.1.2
VIII.5. Eau
La baignade sera interdite proximit immdiate du site.
Les activits de pche aux alentours du port y compris les activits de ramassage de Mollusques
et des Echinodermes devront tre interdites afin dviter ainsi la gnration de problmes de sant
publique.
VIII.6. Dchets
Les dchets feront lobjet dune collecte slective et scurise.
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VIII.7. Infrastructures routires
Les installations portuaires ne devraient pas avoir dimpacts particuliers sur la sant du secteur
environnant. Par contre le terre-plein, la zone dentreposage des matriaux, la chausse et les
quais devront tre nettoys afin de limiter lenvol des matriaux et leur possible inhalation par les
riverains et usagers.
Les engins de chantier et les camions de transport devront rpondre aux normes en vigueur.
D'une manire gnrale, les engins de chantier devront prsenter un bon tat gnral et les
vitesses de charges en circulation devront tre respectes.
Il est important qu'un plan de circulation (+ panneaux de signalisation) soit tabli en concertation
avec les acteurs locaux de telle sorte que les voies dacheminement les moins pnalisantes soient
privilgies.
L'organisation interne du chantier dans l'enceinte du port devra aussi comporter des dispositifs
permettant aux engins et poids lourds de ne pas s'engager sur les voies publiques dans n'importe
quelles conditions.
Le trafic des poids lourds sera organis de faon a gnrer le moins de nuisances possible aux
rsidents (dviations, limitation de vitesse et donc de bruit, signalisations lumineuses, panneaux).
Les conducteurs d'engins pourront signaler toute dformation de la chausse pour viter tout
accident.
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IX. BILAN DES MESURES ENVISAGEES POUR
SUPPRIMER, REDUIRE OU COMPENSER LES
CONSEQUENCES DOMMAGEABLES DU PROJET
IX.1. Bilan des mesures envisages
Les mesures envisages pour supprimer, rduire ou compenser les consquences dommageables
visent rduire les impacts des travaux mens pour lextension portuaire sur les milieux naturels et
humains. Ces mesures sappliquent principalement aux techniques et aux procdures sappliquant
aux sites des travaux, ainsi qu la scurit des hommes.
Les principales mesures sont :
Lutilisation de dragues suceuses adaptes pour limiter la remise en suspension des
sdiments ;
Ne pas effectuer le remblai dans une zone libre mais lintrieur dun caisson ou
dans une zone de remblai pralablement confine;
Remplir les barges fond ouvrant 90% de sa capacit maximale afin de rduire
les risques de dbordement (surverse) lors du transport entre le site de gisement
sous-marin et le chantier de construction ;
Vrifier les barges quotidiennement afin de dtecter les possibilits de fuite ;
Emettre un avis la navigation, concernant la nature des travaux et leur priode de
ralisation.
Mettre en place des balises (boues maritimes) et une signalisation adquate au site
de dragage des sdiments ;
Respecter les limites de vitesse ainsi que les charges permises pour maintenir la
qualit du rseau routier et rduire les risques daccidents ;
Organiser une campagne daffichage pour organiser le stationnement durant les
travaux ;
Interdire les tirs de mine la nuit ;
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Respecter les codes, les normes et les rglements relatifs lenvironnement ainsi
qu la sant et la scurit des travailleurs ;
Sassurer que la drague, les barges et les autres engins flottants sont en bon tat
de fonctionnement afin dviter les fuites de carburant, dhuile et de graisse ;
Les dpts de carburant, dhuile ou dautres produits ptroliers, si ncessaire,
doivent sinstaller plus de 30m du littoral afin de limiter les risques de
contamination de leau ;
Prvoir, en tout temps, la prsence sur le chantier de matriaux adquats destins
ponger et contenir les dversements accidentels provenant des engins et des
vhicules ;
Bien identifier les personnes et les autorits responsables ainsi que la procdure
suivre en cas durgence environnementale (dversement) ;
En cas de bris des quipements/dversements, les mesures durgence appropries
seront appliques afin de contrler la situation et, le cas chant, le bris sera rpar
immdiatement. La zone touche et contamine par les substances toxiques sera
contenue, nettoye et le matriel contamin sera enlev et conduit un site autoris
via une entreprise spcialise ;
Prvoir la mise disposition des services de ltat des journaux de bords des
chalands pour vrifier que les dragages de matriaux sont conformes.
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Pr oj et dex t ensi on du c ompl ex e por t uai r e (Tanger Med I I )
Et ude dI mpac t sur l Envi r onnement

CREOCEAN 1082060 La Seyne sur mer & Casabl anc a
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Tableau XLIV Mesures envisages pour supprimer, rduire ou compenser les consquences dommageables des travaux

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Tableau XLV Mesures envisages pour supprimer, rduire ou compenser les consquences dommageables au fonctionnement de Port Tanger Med II

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IX.2. Responsabilits et ralisation des mesures de compensation et dattnuation

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IX.3. Le programme de surveillance et de suivi
ELEMENT DU
MILIEU
ASPECT A CONTROLER INDICATEURS FINALITE
Atmosphre
Qualit de lair (missions)
CO, SO2, NO2, O3, MPS, MP10 Plomb
dans les poussires. Emissions CO2
Identifier dventuels problmes pour la sant humaine et les
cosystmes et dfinir si des mesures correctrices
supplmentaires sont ncessaires
Bruit Leq, dBA Qualit acoustique de la zone
Gologie,
Gomorphologie
et sols
Erosion
Superficie de vgtation en talus de
restauration (carrires et autres)
Identifier les impacts du projet sur le trait de cte aux abords
du projet
Dynamique littorale
Evolution de la morphologie ctire aux
alentours du Port et des plages proches du
port (Dalya et Ksar Sghir)
Identifier dventuels problmes drosion et dfinir si des
mesures correctrices supplmentaires sont ncessaires
Flore marine
Protection de la zone de zostera
marina qui jouxte le port
Vitalit et progression des espces
Raliser un suivi avant, pendant et aprs les travaux
Identifier dventuels problmes et dfinir si des mesures
correctrices supplmentaires sont ncessaires
Hydrologie
marine
Pollution par dversements
Rejets : T, O2, pH, DBO5, DCO, MES,
NH4, coliformes, mtaux lourds
Contrler les limites de dversement
Sassurer de la qualit des aux marines et continentales
Pollution et gestion des
matriaux dragus
Mtaux lourds et PCB dans les matriaux de
dragage
Contrler limpact environnemental des oprations de
dragage et du rejet des dragages
Qualit des eaux marines
T, Salinit, densit, O2, Transparence,
Turbidit, pH, nitrates, phosphates, NH3,
DBO5, DCO, MES, mtaux lourds, benthos
correctrices supplmentaires sont ncessaires
Faune Variation dans les populations Evolution de la population des ctacs
correctrices supplmentaires sont ncessaires. Ces mesures
seront prises en collaboration avec lINRH (Institut National
des Recherches Halieutiques)
Dchets Production, collecte et gestion.
Volume/poids total de dchets gnrs et
grs selon la typologie
(urbains/dangereux) et dchets des
bateaux (MARPOL)
Eviter la pollution des lments du milieu et les nuisances
aux tres humains
Socio-conomie Emploi
N demplois crs dans la zone portuaire et
% de la population locale employe
Contrler laccessibilit de la population rurale lemploi
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PARTIE 7 - GLOSSAIRE
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Chiroptre : Mammifre vivant la nuit, dot dailes membraneuses (chauve-souris, par exemple)
Diadrome : dsigne une espce de poisson migratrice qui effectue une partie de son cycle vital en
fleuve-rivire et le reste en mer ou inversement.
Limicole : dsigne une espce doiseau qui vit et se nourrit sur la vase, grce leurs pattes et
leurs becs qui sont adapts au milieu humide et vaseux.
LPEE : Laboratoire Public dEssais et dEtudes
INRH : Intitut National de Recherche Halieutique
MES : Matires en suspension
OMS : Organisation Mondiale de la Sant
ONEP : Office National dEau potable du Maroc
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