Bateria y Fusibles

INTEGRANTES
BATERIA Y
• Juan David Palomino
FUSIBLES Saucedo
• Jhon Stiven
Hinestroza Aguilar
Ficha: 2612641
BATERIA
HISTORIA DE
LA BATERIA
HISTORIA DE LA BATERIA
Un componente importante del sistema operativo en un vehículo es su batería. En los

automóviles impulsados a gasolina o diésel, el acumulador le proporciona energía
eléctrica, no solo para el motor de arranque, sino para también para mantener el motor
del coche encendido. Se cree que la invención de la batería data alrededor del año 250
AC. Para el año 1936, en lo que actualmente es Irak, fueron descubiertas unas vasijas de
barro que contenían cilindros de cobre, junto con una barra de hierro corroído. La
corrosión de la varilla permitió a los investigadores concluir de que aquellos frascos eran
una forma de tecnología de batería, las cuales se utilizaban para la producción de joyería
y orfebrería.
PILA DE VOLTA
La invención de la batería moderna se le
atribuye a Alessandro Volta, quien el 20
de marzo de 1800 comunica su invento de
la pila a la Royal Society. Tres años más
adelante, en el año 1803. Johann Wilhelm
Ritter construye su primer acumulador
eléctrico. Para 1936 John Frederic
Daniell inventa su pila Daniell, tomando
como base la pila de Volta, pero con la
mejora que evitaba la acumulación de
hidrógeno. Ocho años más tarde, en
1844, William Robert Grove inventa la pila
homónima, la cual por ser más
evolucionada y aumentada se emplea en
las redes telegráficas de Estados Unidos
hasta el año 1860.
La batería precursora para uso
automotriz
En 1860, el físico francés Gastón Planté construye el primer modelo
de batería de plomo y ácido, sin embargo, al principio no fue muy
aceptada, pero para 1879 tuvo una acogida mucho mejor a causa de
que la electricidad se iba convirtiendo en algo común. La novedad
era que a diferencia de las baterías anteriores, esta era recargable.
Su invento consistía en electrodos de plomo sumergidos en ácido
sulfúrico. Gracias a esta nueva tecnología de celda húmeda era
capaz, no solo de producir una corriente alta, sino también invertir
dicha corriente para autocargarse, por lo que fue la ideal para ser
usada en la industria automotriz.
Baterías a prueba de
derrames
Para la década de 1960, los ingenieros alemanes
desarrollan un tipo de batería automotriz de plomo
y ácido, la cual era a prueba de derrames. Aquellas
se les conocía como celdas de gel. Era una
especie de acumulador de ácido sulfúrico
mesclado con polvo de sílice que formaba una
sustancia tipo gel. Este gel evitaba derrames y
escapes accidentales, muy comunes para la época
con las anteriores baterías y ayudaba a contener
el ácido y los demás químicos presentes en el
acumulador en caso de accidente. Dichas baterías
contaban también con avanzados sistemas de
ventilación, el cual mantenía el agua de los
residuos dentro del acumulador para que fuera
reutilizada durante la carga.
las baterías de ácido plomo que
utilizaban los automóviles se fueron
perfeccionando. Las mismas se conocen
como baterías de malla de fibra de vidrio
absorbentes (AGM). Internamente ellas
contienen una estera de microfibras que
mantienen el ácido interno, por lo que
son a prueba de derrames. Ya que el
ácido no se mescla con el sílice para
formar un gel, es capaz de aportar más
1970-1980 potencia y una mayor vida que una

batería de gel típica. Un detalle
importante es que el término AGM se usa
para las baterías selladas por su sistema
de ventilación interno, realmente no son
verdaderamente selladas a causa del
potencial que esto representa para la
combustión interna debido a
sobrepresión, las mismas son las que se
siguen usando en la actualidad.
27 AÑOS MAS
TARDE………….
Llega la tecnología híbrida y
totalmente eléctrica
Más adelante, en 1881 en Francia, Gustave Trouvé mejoró la pila
eléctrica y presentó un carro de tres ruedas. Y para 1888, Andreas
Flocken creó el primer automóvil eléctrico de cuatro llantas
Los vehículos híbridos y eléctricos usan otros tipos de batería de plomo-
ácido para accionar el vehículo, los cuales requieren más energía que los
vehículos de motor a combustión. Debido a esto, los vehículos eléctricos
requieren de baterías aún mayores tanto en tamaño, como también en
voltaje, la carga presenta un problema para aquellos que poseen esta clase
de vehículos. Sin embargo, las baterías de iones de litio pueden proporcionar
más energía constante por largos períodos de tiempo, pero sus precios tan
elevados lo hacen inaccesible a la mayoría de propietarios de vehículos
eléctricos. Para el año 2007 la firma Toshiba creó una batería litio-ion que
mejoró el funcionamiento de los coches eléctricos incluso a nivel de recarga,
pues basta con solo 5 minutos para ser recargada nuevamente y cuesta
menos que otras baterías de litio similares en la industria automotriz.
Creadores
William Robert
Alessandro Grove Gastón Planté
Volta inventa la pila homónima, la cual por construye el primer
quien el 20 de marzo de ser más evolucionada y aumentada modelo de batería de
1800 comunica su se emplea en las redes telegráficas plomo y ácido
de Estados Unidos hasta el año
invento de la pila a la
1860.
Royal Society
Creadores
Ingenieros Nicholas
alemanes August Otto
desarrollan un tipo de batería
automotriz de plomo y ácido, la Llega la tecnología híbrida
cual era a prueba de derrames. y totalmente eléctrica
Aquellas se les conocía como .
celdas de gel.
FUSIBLES
HISTORIA
DE
LOS
FUSIBLES
HISTORIA DE LOS FUSIBLES
En el año 1880, más precisamente el 4 de mayo, Edison presenta la

primera patente sobre fusibles, con el número 227226, la cual tiene
lugar en Estados Unidos, en la cual se indica que el fusible es el
elemento débil del circuito, ya que la presencia de sobre corrientes
peligrosas para el circuito lo harían fundirse.
¿PARA QUE FUNCIONAN LOS
FUSIBLES?
Los fusibles son pequeñas piezas que protegen
los sistemas eléctricos del coche. Su función
básica es fundirse, cuando existe cualquier
sobretensión, para evitar que cualquiera de los
sistemas vitales puedan verse dañados.
Los fusibles se clasifican en función de los
amperios que puedan soportar, mientras que los
amperios, a su vez, son la unidad de medida de la
intensidad de la corriente eléctrica. Así, cuanto
más potente sea el elemento a proteger, mayor
deberá ser la intensidad que pueda soportar su
fusible.
PARTES DEL
FUSIBLE
El fusible esta compuesto por dos partes

principales: un soporte y un filamento o lámina
metálica. Han sido diseñados con un punto de
fusión bajo, de manera que, cuando la corriente
eléctrica supera un valor determinado considerado
peligroso en un sistema, este se funde.
COMO FALLA UN
FUSIBLE
Suelen romperse por un pico de intensidad

eléctrica, así que lo más probable es que su rotura
se haya producido por algún problema en el
sistema eléctrico sobre el que actúa dicho fusible.
Si es así, el fusible volverá a romperse en
cualquier momento.
Función de cada fusible, dependiendo el
amperaje
Fusibles de 5 amperios: son habituales en el sensor de aparcamiento, la

alarma, el claxon
Fusibles de 10 amperios: protegen parte de los sistemas de alumbrado, el
sistema de sonido o el cierre centralizado entre otros.
Fusibles de 15 amperios: se colocan en la bomba de combustible, las
luces de freno o los limpiaparabrisas.
Fusibles de 20 amperios: protegen algunas funciones accesorias
relacionadas con el confort como el techo solar, el encendedor o los
asientos calefactables.
Fusibles por encima de los 25 amperios: son los encargados de velar por
la seguridad en el motor de arranque, el climatizador o los elevalunas,
entre otros.
TIPOS DE FUSIBLES
Los fusibles se diferencian por la potencia que pueden soportar y vigilar: cada uno tiene un
amperaje distinto acorde con la fuerza del sistema eléctrico que tiene que proteger. Cuanto
más potente es el sistema eléctrico en el que va colocado el fusible, mayor será el amperaje
que aguanta la pieza para poder cumplir con su misión de forma eficaz.
A simple vista los fusibles son pequeñas piezas de metal recubiertas de una llamativa cápsula
de plástico de diferentes y vivos colores. En la parte superior llevan inscrito un número que
informa sobre el amperaje que soportan. Precisamente el color y el número te permiten
diferenciar y conocer qué tipo de fusibles es.
Fusibles naranjas: 5 amperios
Fusibles café: 7.5 amperios
Fusibles rojos: 10 amperios.
Fusibles azules: 15 amperios.
Fusibles amarillo: 20 amperios.
Fusibles transparente: 25 amperios.
Fusibles verdes: 30 amperios.
Fusibles ámbar: 40 amperios.
DIFERENTES FUSIBLES
5 7.5 10 15
AMPERIOS AMPERIOS AMPERIOS AMPERIOS
DIFERENTES FUSIBLES
20 25 20 40
AMPERIOS AMPERIOS AMPERIOS AMPERIOS

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Un componente importante del sistema operativo en un vehículo es su batería. En los

1970-1980 potencia y una mayor vida que una

En el año 1880, más precisamente el 4 de mayo, Edison presenta la

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Suelen romperse por un pico de intensidad

Fusibles de 5 amperios: son habituales en el sensor de aparcamiento, la

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