INTRODUCCIÓN

El transporte se ha convertido en parte importante de la logística, dado que, forma parte de la

cadena de distribución y este componente es una pieza valiosa en el proceso económico de un país,
por lo cual merece una atención prioritaria en el diseño y la gestión del sistema logístico de una
compañía.
El sistema de transporte ha tenido un gran desarrollo que beneficia a todo el país y a su economía,
su expansión es cada vez mayor, apuntando a hacia los mercados internacionales, por lo cual el rol
del Líder del proceso de la gestión del transporte, es el de una persona asertiva, que está a cargo de
las decisiones estratégicas y tácticas, que conozca específicamente todos los factores que influyen
en el transporte, así como los medios existentes, los costos operativos y la metodología apropiada
para la administración de éste.
1.1 Función de la Gerencia de Transporte
La planificación de un sistema logístico en una organización inicia con identificación de los procesos que integran la
logística de Abastecimiento, Producción y Distribución que están asociados a los procesos de Planificación,
Aprovisionamiento, Producción, Distribución y Servicio al Cliente.
Gestión del transporte.
La gestión del transporte tiene dos funciones importantes, estas van ligadas a la identificación de los medios o tipos de
transporte a utilizar y la programación de los tiempos o movimientos que emplearía en esta gestión. Estas decisiones son el
día a día de la gestión del transporte, dado que cualquier opción que se tome debe estar alineada con los siguientes factores:
a. Costo
b. Rapidez de entrega
c. Eficiencia
d. Seguridad
e. Precisión
f. Modo
g. Servicio al Cliente
1.1.1 La Logística como enfoque sistémico
En otras palabras lo que busca el enfoque sistémico es una integración de cada uno de los autores
que se encuentran en el sistema productivo o de servicios.
El transporte es una actividad logística dado que es la responsable del movimiento de la carga
desde origen hasta su destino final tomado en cuenta los parámetros establecidos para el transporte
de carga a nivel mundial que están enmarcados en:
a. De manera coordinada
b. En el menor tiempo posible
c. En al menor costo posibles
2. Requerimientos Estratégicos
Una Gestión de transporte para que este alineada con la estrategia, debe analizar El Pasado, El Presente y El
Futuro; Mirando el pasado nos permite tener una retoalimentación de lo que se hizo; El Presente nos permite
ver las acciones y los decisiones dado que su análisis no va a permitir que las cosas nos pasen por delante sin
hacer nada, sino que la organización y cada uno de nosotros tenga respuestas a cada una de las cosas que
ocurran; El Futuro nos permitirá dadas las experiencias anticiparnos según el pronóstico para ser más
eficientes y disminuir los costos que contribuirán a:
1 .Mayor Competencia: Tener productos accesibles a mercados distantes de los Cedis
2 .Economía de Escala: Con mayores volúmenes de demanda va generar mayor producción que van a generar
economías de escala en los costos de producción.
3 .Precios reducidos: Al bajar el costo del transporte va permitir mejorar en competitividad el costo del
producto.
2.1 Requerimientos de Planeación
El Requerimiento de planeación en la Gestión de Transporte (PRT) determina los requerimientos de
distribución para las diferentes ubicaciones que se tiene para el canal, y traducirlos en requerimientos a
embarque.
Una de las ventajas que permite la Planeación y Control de Transporte es el de planear otros elementos
logísticos críticos como son:
 El presupuesto de fletes
 Las tarifas de fletes
 La Justificación para el requerimiento de recursos adicionales de transporte.
3. Requerimientos Operacionales
Después de tener una buena planeación los pedidos, identificando el tipo de carga que voy a despachar,
los destinos y los puntos de entrega, los horarios de recibo, puedo definir el vehículo según su capacidad
de carga, el conductor (urbano o regional), dependiendo la ruta, la consolidación de la carga (ej.: Cali-
Buenaventura se despacha día de por medio en paqueteo porque, es muy poca la carga que sale
diariamente bajo este sistema) y las paradas o puntos de entrega.
 SISTEMA DE MANEJO DE TRASPORTE

La globalización ha hecho que los mercados sean más competidos ofreciendo productos
diferenciados, personalizados para los clientes, y de esta forma la diversidad y cantidad de
productos crece, los tiempos de operación se reducen y la demanda de calidad en el servicio es
mayor.

La búsqueda constante de nuevas herramientas haciendo usos de las TIC´s, nos permita
asegurar altos niveles de servicio, al tiempo que incrementa la eficiencia y la productividad sin
que se vean afectados los costos.

Con el uso de la tecnología informática se han desarrollado sistemas base que se utilizan en la
gestión logística y permiten alcanzar estos objetivos; algunos de ellos son:
• Sistema de Gestión de Almacenes – WMS (Warehouse Management System)
• Sistema de Gestión de Transporte – TMS (Transportation Management System)
• Sistema de Ruteo – RS (Routing System)
 SISTEMA DE GESTIÓN DE ALMACENES – WMS (WAREHOUSE
MANAGEMENT SYSTEM

Es una herramienta clave para el procesos logístico, porque es el eje central del proceso de
distribución, el cual es el responsable de la calidad del servicio de entregas al cliente. El WMS
administra los diferentes tipos de almacenaje, administra la rotación del inventario y lleva la
trazabilidad de los productos. Las dos herramientas siguientes tienen que ver con nuestro tema de
estudio que es el transporte, en especial el Sistema de Gestión de transporte al cual le vamos a
dedicar un poco más de tiempo y análisis
 SISTEMA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE TMS (TRANSPORTATION MANAGEMENT
SISTEM)

Es un software que ayuda a la planificación y ejecución de los movimientos de productos

A través de las cadenas de suministro.
• Planificación y optimización.
• Ejecución
• Visibilidad y gestión del Rendimiento

La eficiencia es un factor fundamental para la actividad logística, el TMS se presenta como una
alternativa, que brinda varios beneficios en la gestión del transporte sobre todo en mercados en donde
es indispensable reducir los costos.

El TMS constituye una herramienta que permite a las empresas administrar de manera eficiente la
carga (materia prima y producto terminado), proporcionando visibilidad y trazabilidad del servicio,
acorde a las exigencias de los clientes.

Todas las empresas que manejan un sistema de transporte, buscan fortalecer los eslabones de la
cadena de suministro, determinando mecanismos para controlar variables, como la eficiencia, la
confiablidad, los costos adecuados y el nivel de servicio.
 Funciones Generales del TMS:
• Planificación y optimización del transporte.
• Seleccionar al proveedor para el tipo de transporte o equipo adecuado.
• Gestión del transporte terrestre, aéreo, marítimo, y ferrocarril (multimodal).
• Seguimiento y rastro de embarques en tiempo real (con la ayuda de otras aplicaciones).
• Optimización de carga de acuerdo con la ruta y capacidad del equipo .
• Simulación de costo y tiempo de embarques.
• Manejo de reportes y estadísticas.
• Validación de facturas.

El TMS hace parte de un grupo de sistemas de gestión de transporte utilizados en la ejecución de

la cadena de suministros, al igual que El ERP que es un sistema de planificación de recursos
empresariales, El WMS que es un sistema de gestión de almacenes, realiza seguimiento al uso y
mantenimiento de equipos, El FMS sistema de gestión de flotas, El Route planning sistema para
crear programas de transporte y planeación de rutas y El YMS sistema para la gestión y manejo
de equipos en los patios y en las rampas de carga, entre otras aplicaciones de logística que se
engloban dentro del concepto de sistema de gestión de cadena de suministros.
 Ventajas y Beneficios del Sistema TMS:

a. Minimizar costos operativos asociados al transporte y logísticos: Controla y coordina los costos
internos de procesos de transporte.
b. Optimizar e incrementar del rendimiento de procesos de transporte: Permite analizar los
indicadores clave del rendimiento, haciendo un mejor uso de los recursos existentes.
c. Manejar eventos del transporte.
d. Mejorar la calidad del servicio ofrecido y la atención al cliente: Es un sistema que añade calidad
al servicio, logrando La satisfacción de los usuarios y aumentando la competitividad y la
productividad.
e. Aplicabilidad en cualquier tipo de empresa: Es una solución que puede adaptarse a las
necesidades de cada empresa de transporte y logística.
f. Mejorar la consolidación de la carga: Se puede lograr la planificación de múltiples estrategias de
carga, teniendo en cuenta que las operaciones de entrega diferentes, requieren diferentes
estrategias de carga.
g. Innovadoras tecnologías informáticas y logísticas, a través de las cuales se realiza el seguimiento
de lotes de mercancía en la cadena de distribución: Localización y seguimiento operativo en
tiempo real de cualquier aspecto físico u administrativo en relación con el transporte, lo que
permite a la empresa tomar decisiones acertadas frente a los imprevistos de manera que se planten
soluciones como trasbordos, cambios de rutas y recorridos.
 EL SISTEMA DE RUTEO - RS

Es la otra herramienta que se utiliza en redes más robustas con esquemas de distribución
extensivo y con muchos puntos de entrega a nivel local y regional. El objetivo de este sistema es
reducir el costo de transporte, optimizando el nivel de ocupación de los camiones, maximizando
la cantidad de puntos de entrega.
 ESTRATEGIAS DE UBICACIÓN

Planeación de la Red de Transporte

Rutas y Programación de embarque

Trazabilidad y seguimiento en el transporte de mercancías

 Planeación de la Red de Transporte

La planeación y el diseño de una red de transporte puede afectar el correcto desempeño de la

cadena de suministro, al establecer la infraestructura dentro de la cual se van tomar las decisiones
operacionales de transporte respecto al horario y las rutas.

El buen diseño de una red de transporte permite a la cadena optimizar y alcanzar la capacidad
ideal deseada dando respuesta a las necesidades a bajo costo. Para diseñar una red de transporte
se analiza las diversas opciones y las fortalezas y debilidades de cada opción en el contexto de un
comprador con múltiples ubicaciones que se abastecen de varios proveedores.

Para el diseño de una red de transporte se debe plantear sobre un plan de mejora de la red de
distribución actual, se elabora la ruta propuesta y se analiza su factibilidad

Hay muchos métodos para el diseño de redes, uno muy complejos y otros más sencillos
METODOS

Método de cuatro etapas

1° En este método de modelación de transporte se calcula por separado la cantidad de carga que
produce un área; la distribución de viajes o destinos, que determinar el número de viajes o
cantidad de carga entre cada zona ya sea origen y destino

2° después se hace la selección modal, se hace el cálculo del número de viajes con cantidad de
carga que viajo o se usaron en los diferentes modos de transporte

3° después se hace la conversión en número de vehículos

4° finalmente, la "asignación de rutas", o la definición de cuantos vehículos se destinaran en los

segmentos de la red o rutas utilizará cada uno de los vehículos.

se usan las estimaciones de carga futura para recalcular el número de vehículos en cada arco de la
red que se usará para el diseño. Se utiliza principalmente para diseñar el transporte y es exigido por
ley en muchas zonas urbanas.
Método de teoría de colas

Es una herramienta de valor que es aplicada en el transporte y me permite

visualizar problemas de en las salidas y en las llegadas (Cargue y
descargue),

me identifica el nivel óptimo de capacidad de carga que minimiza el costo

el impacto que tendría sobre el costo total la modificación de mi capacidad

de carga, establece un equilibrio entre los cuantitativo y los cualitativo es
decir el costo versus el servicio.
 Distribución Primaria

Esta distribución se hace saliendo la carga o producto terminado desde la fábrica hasta un punto intermedio
(CD) entre la fábrica y el cliente.

Para un manejo óptimo de la operación se establece ubicaciones por regiones geográficas y se ubica un
Centro de Distribución cada una.

 Está ubicado entre los proveedores

y las ubicaciones del comprador,
 Desempeña un papel inicial de
almacenar el producto terminado
Centro hasta que sea requerido por un
comprador y el otro papel de el de
de despachar el Producto terminado al
distribución comprador.
 La ubicación intermedia de un
centro de distribución permite a la
cadena lograr economías de escala
para el transporte,
Linares, J. M. (2010). Distribución Primaria
 Distribución Secundaria

Es la que se hace desde los Centros de distribución hasta los clientes o compradores

Con un adecuado manejo de la distribución secundaria se puede establecer de objetivos de nivel de

servicio, nivel de inventario para cada producto en cada lugar

La Distribución secundaria es muy importante porque

con ella se establecen los KPI´s de nivel de servicio o
entregas perfectas
El cual mide el cumplimiento de los requerimientos del
área comercial
Los cuales no solo se basan en la entrega del
producto en el justo a tiempo, con las unidades
exactas, sin averías, la documentación completa, y
que el vehículo asignado a la ruta cumpla con las
especificaciones técnicas para el transporte de los
productos.
Linares, J.M. (2009). Distribución secundaria
 RUTAS Y PROGRAMACIÓN
DE EMBARQUE
Hablar de rutas y de programación de embarques,
estamos haciendo referencia a los tiempos que se
utilizan para la carga y la descarga de los vehículos,
las ubicaciones, secuencia de carga, cantidades y en
que sección del camión debe ser colocada cada orden.
 RUTAS Y PROGRAMACIÓN DE
EMBARQUE
Para una correcta Programación de Embarques, es
necesario conocer la cubicación o la capacidad
volumétrica de los furgones o equipos de arrastre, para
determinar el número de unidades que cabrían en el
furgón para para determinar la forma óptima de
cargarlos, y programar la ruta de entrega más óptima, con
el fin de incrementar el porcentaje de entregas a tiempo.
 TRAZABILIDAD Y
SEGUIMIENTO EN EL
TRANSPORTE DE
MERCANCÍAS
La trazabilidad en la Cadena de Suministro son
todos los procedimientos que permiten seguir la
trayectoria de un producto, vehículo, carga desde
que se compra, dentro de la empresa y cuando sale
como producto terminado hasta llega al cliente.
 PROGRAMACIÓN Y DISEÑO
DE RUTAS DE LOS
VEHÍCULOS
La programación y el diseño de rutas para los
vehículos (PDRV) no solo se basa en la planificación
de la ruta con sus paradas, también hace parte las
actividades que se hace en cada parada como:
TRAZABILIDAD INTERNA
TRAZABILIDAD EXTERNA
1) cada parada puede tener una entrega o una recogida
2) A menos que se tenga una flota propia con características especiales estamos expuestos a tener
vehículos con múltiples limitaciones de capacidad, tanto en peso como en volumen
3) En Colombia no está estipulado un tiempo máximo de conducción en ruta urbana, regional o
nacional, para tomar un periodo de descanso, lo que hace que los conductores demoren los
tiempos de entregas o recogidas para descansar
4) Que hacer cuando las políticas de distribución estipulas que se puede permitir recolección en
una ruta sólo después de haber efectuado las entregas, y
5) Se asume que los conductores y el equipo de auxiliares puede tomarse un breve descanso para
comer, esto se exige cuando el conductor es empleado directo, cuando el vehículo es centrado
se pueden tomar desde hora hasta dos horas.
 PRINCIPIOS PARA UNA
BUENA PROGRAMACIÓN Y
DISEÑO DE RUTAS
Según como este diseñado la responsabilidad de los
procesos, el líder de plataforma o los despachadores son
quienes toman las decisiones, para diseñar una ruta optima,
el éxito de esta programación estaría enmarcado en los
siguientes principios:
1. En rutar los vehículos con entregas (cargas) que estén lo más
cercanos unos de otros.
2. Las entregad programadas para diferentes días, se deberían
agendar bajo citas para disminuir los tiempos de espera
3. Es responsabilidad del líder de ruta y del líder de Plataforma
el enrutar el vehículo.
4. El enrutamiento debería formar una figura de lágrima, esto
evitaría que las rutas se crucen
5. Zonificar las rutas teniendo en cuenta el POT, de cada ciudad
de esta forma identificara la zona industrial de la residencial.
 MÉTODOS DE
PROGRAMACIÓN Y
DISEÑO DE RUTAS
Hallar buenas soluciones para el problema de la
programación vehículos llega a ser más difícil
cuando encontramos limitaciones adicionales, tales
como diferentes capacidades de peso y volumen,
barreras para viajar (vehículos varados en la vía,
vías angostas, asensos largos y prolongados).
•GRACIAS