Edson Andrés Viasus Rojas.

José Joaquín Lozano Rada.

Ingrid Tatiana Ferreira Borda.

ASFALTOS ESPUMADOS
Materiales Para Carreteras (2002076)
Programa de maestría en geotecnia
Ing. PhD. Gloria Inés Beltrán Calvo
Junio de 2021
 índice
1. INTRODUCCIÓN
– Definición.
– Producción del asfalto espumado.
– Normatividad.
2. GENERALIDADES
– Características del asfalto espumado.
– Dispersión del asfalto espumado.
– Material adecuado para tratamiento con asfalto espumado.
– Estructura del material.
– Propiedades de materiales estabilizados con asfalto espumado (Resistencia,
Rigidez y Tiempo de Mezclado).
– Trabajando con asfalto espumado.
– Costos.
3. APLICACIONES Y USOS
4. ESTADO DEL ARTE
– Experiencias en otros países.
– Diseño básico de mezclas con asfalto espumado.
– Técnicas para caracterización de Espumas de Asfalto
5. CONCLUSIONES
– Ventajas.
– Desventajas.
– Recomendaciones.
6. BIBLIOGRAFÍA
 INTRODUCCIÓN
Se trata de una técnica de producción de
mezclas asfálticas distinta a los métodos
tradicionales. La diferencia principal
radica en la reducción del requerimiento
energético y el impacto ambiental,
debido al aprovechamiento de residuos.

Aunque las mezclas producidas por

asfaltos espumados se comportan de
manera similar a las mezclas
tradicionales, su composición interna
difiere debido al aprovechamiento de
residuos, consecuencia del reciclaje de
residuos como una de sus aplicaciones
más comunes.

3
INTRODUCCIÓN
Producción de Asfalto Espumado

Cámara de expansión

Proceso de Mezcla con los agregados

4
INTRODUCCIÓN
Normativa Aplicable
• Caltrans - FDR con Asfalto Espumado en California: Guía para selección de
proyecto,diseño y construcción

• Asphalt Academy – Technical Guideline: Bitumen Stabilised Materials (TG2

mayo 2009)

• Wirtgen – Manual de reciclaje en frío

• Instituto Nacional de Vías de Colombia – Reciclado de pavimento asfáltico en

frío en el lugar empleando ligantes bituminosos.
GUÍAS TÉCNICAS:

• Caltrans - FDR con Asfalto Espumado en California: Guía para selección de

proyecto,diseño y construcción

• Asphalt Academy – Technical Guideline: Bitumen Stabilised Materials (TG2

mayo 2009)

• Wirtgen – Manual de reciclaje en frío

5
• Instituto Nacional de Vías de Colombia – Reciclado de pavimento asfáltico en
GENERALIDADES

Características
del asfalto
espumado
· Razón de expansión
(Ex)
· Vida media (T/2)
Temperatura del
asfalto
Características del asfalto espumado
Dosis de agua
inyectada

Presión bajo la cual el

asfalto es inyectado en
la cámara de expansión
Optimización de la razón de 6
expansión y vida media
GENERALIDADES
Dispersión del Asfalto Espumado

A diferencia de las mezclas asfálticas en caliente, el material

estabilizado con asfalto espumado no se ve negro. Esto se debe a que
las partículas más gruesas del agregado no se cubren con asfalto.
Cuando el asfalto espumado entra en contacto con el agregado, las
burbujas de asfalto revientan en millones de pequeñas gotitas de asfalto
que se adhieren a las partículas finas, específicamente la fracción
menor a 0,075 mm. Las gotitas de asfalto pueden intercambiar calor
sólo con la fracción de filler y todavía tener viscosidad suficientemente
baja como para cubrir las partículas. La mezcla espumada resulta en un
filler ligado con asfalto que actúa como mortero entre las partículas
gruesas. Por ende, hay un ligero oscurecimiento del color del material
después del tratamiento. La adición de cal, cemento o algún material
fino similar (100% que pasa el tamiz 0.075 mm) ayuda a dispersar el
asfalto, particularmente donde el material reciclado es deficiente en
finos (menos del 5% que pasa el tamiz 0.075 mm).

7
GENERALIDADES
Material Adecuado para Tratamiento con Asfalto Espumado

8
 GENERALIDADES
Estructura del Material

Esquema de unión asfalto-partícula

Interface de asfalto entre partículas

Esquema interpartícula, efecto de compactación

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GENERALIDADES
Propiedades de Materiales Estabilizados con Asfalto Espumado

1. Tracción Indirecta

Para un buen comportamiento en campo de las mezclas, se debe

tener como mínimo una resistencia a al tracción indirecta de 100
kPa en condición saturada y 200 kPa en condición seca

2. Módulo Resiliente

Similar a los materiales viscoelásticos, el Módulo Resiliente

depende del tiempo de carga, el nivel de esferzo y la
temperatra. Valores medios de MR para mezclas asfálticas es
comparable con aquellos obtenidos en materiales tratados con
cemento, pero con la ventaja de la mayor flexibilidad y
resistencia a la fatiga
3. Resistencia a la fatiga

10
Similar a las mezclas asfálticas en caliente
GENERALIDADES
Propiedades de Materiales Estabilizados con Asfalto Espumado

Valores típicos para diferentes tipos de mezclas

11
GENERALIDADES
Propiedades de Materiales Estabilizados con Asfalto Espumado

3. Tiempo de mezclado:

No existe un período de tiempo específico para trabajar el material

estabilizado con asfalto espumado. Este dependerá fundamentalmente
del contenido de humedad que el material mantenga. Entre más tiempo
se mantenga al contenido óptimo de humedad, el período en que se
puede trabajar es mayor.

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GENERALIDADES
Trabajando con asfalto espumado

1. Seguridad
2. Temperatura de material
3. Consistencia del suministro de asfalto
4. Flujo de asfalto
5. Presión de asfalto
6. Aplicación de un filler activo
7. Re-mezclado de la capa finalizada

Capacidad de
mezclado

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APLICACIONES Y USOS
Manejo y Fabricación

• Mezcla de Materiales: En proporciones definidas por el

diseño, usando una plata de reciclaje en frío. Usualmente
estas máquinas constan de dos tolvas para alimentación
del material, con mallas de protección y un sistema de
banda y un sistema de filler controlado por peso

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APLICACIONES Y USOS
Manejo y Fabricación

• Inyección de agua

• Inyección de asfalto espumado: Debe asegurar la expansión

volumétrica y vida media del asfalto mediante la inyección de agua,
aire y asfalto a una cámara de expansión

• Proceso de espumado: se realiza en cámaras de expansión

• Transporte: Una vez efectuada la mezcla, el material se puede

transportar directamente al sitio para su pavimentación, o
mantenerse en pilas para so posterior, en cuyo caso, debe
incorporarse la humedad perdida durante el proceso de
almacenamiento. Adicionalmente, no debería estar almacenado por
periodos mayores a tres meses

• Tendido: La mezcla deberá tenderse con una pavimentadora que

cuente con una regla de precompactación, así como con
dispositivos para ajustar el espesor y el ancho de la mezcla tendida

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GENERALIDADES
Costos y Comparación Técnico-económica

Tramo: 10.374 Km

Localización: Entre Poblados de

Cátac y Recuay

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ESTADO DEL ARTE
Experiencias en otros países

• Reciclado con Asfalto Espumado en proyecto de saneamiento en

Noruega

• Reciclado con Asfalto Espumado en carretera de alto tráfico en

Brasil

• Rehabilitación de una autopista en el Irán, bajo condiciones

extremas

• Saneamiento de las vías a lo largo de la red de canales en el distrito

Los Baños de Estados Unidos

• Proyecto Rehabilitación Travesía Copiapó, Ruta 5. Chile

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ESTADO DEL ARTE
Diseño de mezcla con asfalto espumado – Procedimiento común.

a) Optimización de propiedades de la espuma.

b) Caracterización del agregado.
c) Hallar contenido óptimo de humedad de la mezcla.
d) Hallar contenido óptimo de asfalto.
e) Caracterización de las propiedades mecánicas de la mezcla.

18
 ESTADO DEL ARTE
Diseño de mezcla con asfalto espumado – Procedimiento común.

a) Optimización de propiedades de la espuma.

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Propiedades de asfaltos usados. Copiapó – Chile.
 ESTADO DEL ARTE
Diseño de mezcla con asfalto espumado – Procedimiento común.

b) Caracterización del agregado.

El contenido de finos es
fundamental en el proceso de
dispersión del asfalto y debe
siempre estar sobre el 5%
(Ruckel et al, 1982).

Clasificación de materiales granulares (Akeroyd & Hicks, 1988).

Recomendaciones de uso de cemento por IP (Wirtgen GMBH, 1988).

20
 ESTADO DEL ARTE
Diseño de mezcla con asfalto espumado – Procedimiento común.

b) Caracterización del agregado.

El contenido de RAP en los
agregados también influye en
las propiedades estructurales de
la mezcla y en el contenido
óptimo de asfalto. Debe
evaluarse su influencia en
laboratorio.

Mezclas RAP – Material granular utilizadas.

21
IP de cada mezcla y recomendaciones de cemento en porcentaje.
 ESTADO DEL ARTE
Diseño de mezcla con asfalto espumado – Procedimiento común.

c) Humedad óptima de la mezcla.

• Se considera el criterio de diseño más importante en mezclas con asfaltos
espumados debido a su efecto lubricante sobre las partículas finas (Rucket
et all, 1982).
• Mobil Oil, por sus investigaciones, sugiere que este contenido de humedad
óptima es aquel que maximiza la densidad de la mezcla (70% - 80% de la
humedad óptima AASHTO de los agregados).
• Para el diseño ejemplo, se recomendó el 75% de la humedad óptima de
compactación obtenida en el ensayo de proctor modificado.

Contenido óptimo de humedad de las 3 mezclas ejemplo. Copiapó – Chile.

22
 ESTADO DEL ARTE
Diseño de mezcla con asfalto espumado – Procedimiento común.

d) Contenido óptimo de asfaltos.

• Se requiere confeccionar un mínimo de 5 mezclas con porcentajes de asfalto variables entre el 1% y el 3%.
• Evaluar el comportamiento de cada mezcla en función de la Tracción por compression diametral o indirecta.
El contenido óptimo de asfalto se consigue con la maximización de la tracción indirecta saturada (CSIR
Transportek, 1999).
• La tracción indirecta se determina sobre probetas cilíndricas (100mm diámetro por 63.5mm de espesor). Se
compactan a 75 golpes del martillo Marshall, se someten a curado en horno durtante 72 horas a 40°C y se
saturan sumergidas en agua durante 24 horas a 25°C.

23
Resultados de tracción diametral opuesta. Copiapó – Chile.
 ESTADO DEL ARTE
Diseño de mezcla con asfalto espumado – Procedimiento común.

e) Caracterización de las propiedades mecánicas de las mezclas.

Propiedades más usadas:

• CBR
• Tracción Indirecta
• Módulo Resiliente
• Compresión Inconfinada
• Estabilidad Marshall
• Resistencia a la Fatiga

Las propiedades mecánicas son susceptibles a la humedad. Se puede manejar con aditivos que reduzcan
la permeabilidad (Cal, más asfalto o Cemento).

Las mezclas con asfalto espumado tienden a presenter mejores propiedades mecánicas que las mezclas
en caliente, pero se hacen más susceptibles con el aumento de la temperatura (Las mezclas de asfalto
espumado tienen mejor módulo resiliente que las mezclas equivalentes en caliente a temperaturas que
superan los 30°C).

24
 ESTADO DEL ARTE
Técnicas para Caracterización de Espumas de Asfalto.

CURVA DE COLAPSO O CURVA DE DECAIMIENTO

La variación de la Relación de Expansión Máxima (ERmax) con el tiempo se conoce como Curva de Colapso.

Modelos de comportamiento propuestos en la literatura.

Definición de parámetros que caracterizan los asfaltos espumados más apropiadamente:

• Índice de Espumado (FI).
• Velocidad de colapso de la espuma en condición semiestable (K).

25
 ESTADO DEL ARTE
Técnicas para Caracterización de Espumas de Asfalto.

CURVA DE COLAPSO O CURVA DE DECAIMIENTO

En las siguientes gráficas se puede apreciar cómo diferentes factores influyen en la forma de la
curva de colapso.

26
 ESTADO DEL ARTE
Técnicas para Caracterización de Espumas de Asfalto.

DISTRIBUCIÓN DEL TAMAÑO DE LAS BURBUJAS

Parámetro importante para la elaboración de mezclas tibias o semitibias, en las que el cubrimiento
completo de los agregados es fundamental.

Se emplean métodos analíticos, recordando el concepto de superficie específica, para determinar

esta distribución. También se usan herramientas tecnológicas, como rayos X o calorimetría de
barrido diferencial.

27
 ESTADO DEL ARTE
Técnicas para Caracterización de Espumas de Asfalto.

MÉTODO DE LA VARILLA GRADUADA (Invasivo).

Introducir dentro de un recipiente con dimensiones conocidas una varilla metálica para registrar la longitud en la que queda
impregnado el asfalto.

La varilla cuenta con varios segmentos metálicos, separados de manera uniforme correspondientes a un número de veces la
altura del asfalto sin espumar, lo que permite establecer la ERmax.

Por observación directa se determina el tiempo transcurrido en segundos en que la espuma alcanzó una altura máxima y
luego colapsó hasta la mitad de la misma, con lo que se determina el HL (vida media).

28
 ESTADO DEL ARTE
Técnicas para Caracterización de Espumas de Asfalto.

ENSAYO DE COLAPSO DE LA ESPUMA DE ASFALTO - AFCT (Invasivo).

Se usa para construir curvas de colapso reales.

Una esfera con contrapeso y cubierta de asfalto se adhiere al mismo lentamente, siguiendo la trayectoria del colapso.

Mediante vídeo se va midiendo el desplazamiento de un indicador puesto sobre una escala horizontal.

Se toman lecturas en intervalos de tiempo definidos para el estudio.

29
 ESTADO DEL ARTE
Técnicas para Caracterización de Espumas de Asfalto.

ENSAYO DE COLAPSO DE LA ESPUMA DE ASFALTO - AFCT (Invasivo).

Algunos ejemplos de curvas de colapso construidas con el método AFCT

30
 ESTADO DEL ARTE
Técnicas para Caracterización de Espumas de Asfalto.

ANÁLISIS DE IMÁGENES (No Invasivo).

Sirve para determinar la Distribución del Tamaño de las Burbujas (BSD) y el tamaño de las burbujas en diferentes instantes
durante su colapso, entre otras aplicaciones.

Se aplica una cámara d alta resolución y luego se le hace tratamientos a las mismas para realizar aproximaciones a las
formas de las burbujas con elementos regulares por medio de Lógica Difusa (Técnica no lineal basada en la Lingüística).

La técnica de la Lógica Difusa se fundamenta en e reglas de inferencia del tipo Modus Ponens (Si antecedente – entonces
consecuencia).

31
 ESTADO DEL ARTE
Técnicas para Caracterización de Espumas de Asfalto.

SENSOR INFRARROJO (No Invasivo).

Sirve para determinar la Curva de Colapso (DC) sin entrar en contacto
con la espuma de asfalto.

Un arreglo compuesto por un computador de placa reducida, un sensor

infrarrojo con rango de 15 a 100cm que apunte a una sección del
recipiente con la espuma.

El sistema se calibra previamente, de manera que arroje valores análogos

convertidos en la distancia del sensor a la superficie de la espuma. Las
calibraciones pueden requerir varias tomas por cada medida de distancia.

32
 CONCLUSIONES
Ventajas
A pesar de tratarse de una nueva tecnología, con aspectos aún por investigar, los
asfaltos espumados se han convertido en una buena alternativa para estabilizar capas
estructurales en los Pavimentos. Lo anterior obedece a su facilidad de construcción,
la compatibilidad con un amplio rango de agregados, sus ventajas energéticas y los
buenos resultados en la práctica.

El análisis de sensibilidad en laboratorio de Copiapó, mostraron que el contenido de

RAP no influye significativamente en el contenido óptimo de asfalto para las
mezclas espumadas, pero sí en la tracción indirecta. El contenido de RAP aumenta
la tracción indirecta saturada, lo que quiere decir que mejora el comportamiento de
las mezclas espumadas para condiciones de saturación desfavorables.

Existen métodos no invasivos para medir las propiedades de los asfaltos

espumados. Entre las más importantes se tienen aquellas que emplean imágenes de
vídeo, uso de láser o infrarrojos, etc. Estas metodologías se han diseñado de manera
que sean de sencilla aplicación y protejan la integridad de los operarios; se pueden
aplicar con equipos de bajo costo, en campo y en laboratorio y con una sensibilidad
suficiente como para detectar variaciones significativas.

33
 CONCLUSIONES
Ventajas
El reciclaje in situ es una opción innovadora que aporta al cuidado del medio
ambiente. También sirve para la correcta gestión de los recursos naturales,
reduciendo su desperdicio. El asfalto espumado ofrece una alternativa viable en
materia de manutención de vías y Pavimentos, pues reduce notablemente el
consumo energético y los costos del proyecto.

Durante la instalación con la metodología del reciclado in-situ, se afecta menos el

tránsito vehicular, pues el equipo de trabajo puede trabajar directamente sobre un
carril mientras se controla el flujo por los carriles restantes. Con los métodos
convencionales se suele abarcar toda la calzada y cuando se hacen aperturas de
carriles, el tráfico suele dañar las capas de la estructura de pavimento y la misma
debe ser reconstituida al momento de retomar labores de instalación.

En proyectos de gran magnitud (vías de gran longitud) aplicar el reciclado in-situ

suele ser mucho más rentable, pues permite evadir la manutención de las
externalidades propias de los métodos convencionales.

34
 CONCLUSIONES
Desventajas

El asfalto espumado requiere que el asfalto esté caliente, generalmente sobre los
160°C. Frecuentemente esto requiere de instalaciones para calentar el mismo, y
medidas especiales de seguridad.

Los materiales granulares estabilizados con asfalto espumado sometidos a cargas

repetidas de tránsito se encuentran bajo un efecto de densificación gradual,
generando una deformación de la capa superficial del pavimento, haciéndolos
propensos a una falla de ahuellamiento.

La “Razón de Expansión” y la “Vida Media” se reconocen en el medio como los

criterios más importantes en el proceso de producción de asfalto espumado. El
problema radica en la forma de medirlos, pues es inexacta y poco precisa.

Los procesos de envejecimiento del asfalto espumado aún se encuentra siendo

estudiados, por lo que no se comprende muy bien su comportamiento y esto puede
significar una limitación al momento de aplicar la nueva tecnología. Como la base
espumada es comúnmente la segunda capa en el proceso de construcción, la
temperatura puede tener efectos influyentes.

35
 CONCLUSIONES
Desventajas

Muchos de los protocolos y ensayos aplicados en la caracterización de asfalto

espumado se contemplan en las ASTM. Esto parece una ventaja, el problema
es que siendo técnicamente estrictos, estos protocolos y ensayos no aplican a
las espumas. Lo anterior debido a las altas temperaturas que se requieren para
su producción; también la disminución de la temperatura hace que la
disipación de las espumas sea variable con el tiempo.

El método de reciclado in-situ no tiene influencias relevantes en proyectos

pequeños o con longitudes viales cortas. Los costos resultan siendo similares
a los resultantes de aplicar métodos convencionales.

La producción petrolera de un país afecta significativamente la producción de

asfaltos. En general los asfaltos espumados y cualquier tipo de asfaltos se
favorecen únicamente de regiones en donde la obtención de insumos está al
alcance de las pretensiones económicas de los proyectos. Vale la pena aclarar,
que metodologías de reciclaje resultan siendo una ventaja en regiones con
limitaciones en estos aspectos de abastecimiento.

36
 CONCLUSIONES
Recomendaciones
Siempre que se vaya a aplicar mezclas de agregados con RAP, se debe
evaluar en el laboratorio la influencia que estos tienen en el desempeño de
la mezcla asfáltica que se haga con espumas.

Cualquier proyecto de reciclaje empleando los asfaltos espumados requiere

de un estudio profundo de la vía, su uso y tipo de tráfico teniendo en
cuenta el estado actual del pavimento.

Siempre es recomendable considerar alternativas de reutilización en

pavimentos existentes y deteriorados. Si bien, el pavimento puede estar
deteriorado o dañado, sus materiales no necesariamente deben estar inútiles
y generalmente todos los componentes de un pavimento son reutilizables.

Los diseños de mezclas con asfaltos espumados deben siempre considerar

varios tipos de agregados y de asfaltos para poder establecer un correcto
análisis de sensibilidad que permita establecer los componentes adecuados.
El desempeño de la mezcla no solo debe evaluarse desde el punto de vista
de sus materiales, también desde los requerimientos en cuanto al servicio y
las condiciones climáticas a las que el Pavimento se va a ver expuesto.
37
 BIBLIOGRAFÍA
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Instituto Superior Politécnico José Antonio Echeverría.
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Asfalto. Ciencia e Ingeniería Neogranadina, pp. 153-166.
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Chile: Facultad de Ingeniería, Universidad Católica de Chile.
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Wirtgen. (2004). Manual de Reciclado en Frío. Alemania: ISBN 3-936215-08-1.

38