Asfalto en Frio Producido en MC y RC

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL - UAC
INTRODUCCIÓN
El diseño de pavimentos resulta un trabajo de una gran importancia, ya que este

nos permitirá mejorar la calidad de transitabilidad ya sea de una vía no asfaltada o
que necesite de trabajos de reconstrucción todo esto abarcándose en la carpeta
asfáltica.
Por lo general el asfalto en caliente representa la mayoría de los trabajos a lo que

se refiere a pavimentación de vías con asfalto, pero debemos señalar que existen
otras alternativas para pavimentaciones de vías las cuales son pocas utilizadas y
conocidas en nuestro territorio, siendo una de ellas la utilización de asfaltos en
frío los cuales son obtenidos en diversas formas, las cuales utilizaremos
dependiendo de las especificaciones a las cuales tenemos que regirnos, es por
ello que debemos mencionar también que la utilización de este tipo de asfalto
también dependerá del tipo de curado que queremos utilizar, mencionando así que
el asfalto en frío puede ser producido en curado rápido (RC) o curado medio
(CM), lo cual hace notar una evidencia más de una característica propia más de
un asfalto en frío.
En el presente trabajo se desarrollara este tipo de asfaltos en frío ya sean RC o

MC, para lo cual se describirá las características propias de cada uno de ellos.
Evidenciando así que este tipo de asfaltos no solo son útiles en trabajos de
mantenimiento de vías sino también como una alternativa para el diseño de
pavimentos.
“PAVIMENTOS” 2012- II Páá g.1

ASFALTO EN FRIO PRODUCIDO EN MC Y RC

1. DEFINICIÓN DE ASFALTO EN FRÍO
La mezcla asfáltica en frío es una

mezcla de agregado mineral con o sin
relleno mineral, con asfalto emulsionado
o rebajado, todo el proceso se lleva a
cabo a temperatura ambiente.
El aglomerado asfáltico de aplicación en

frío está formado por una mezcla de
agregados minerales y ligante
bituminoso. Este asfalto está
especialmente formulado para el
mantenimiento vial.
Las mezclas asfálticas en frío se vuelven atractivas, como una alternativa en

contraposición con el uso de las mezclas asfálticas en caliente, debido a la
creciente necesidad de encontrar soluciones que representen una economía en
las inversiones, y que al mismo tiempo permitan un desarrollo sostenible. La
producción de estas mezclas implica un ahorro en el consumo de energía, así
como, una reducción en la generación de vapores tóxicos y polvo.
 Cuando se trata de capas de rodamiento, las mezclas frías de graduación

densa se utilizan típicamente para tránsitos medios y livianos, pero las de
graduación abierta se han utilizado con éxito para tránsitos pesados.
 Para la reparación de deterioros, como roturas de la superficie, se podrán

utilizar las mezclas en frío, seleccionando la que más se adapte a las
características del deterioro.
La decisión del uso de estas mezclas, dependerá de algunas consideraciones

tales como: la comparación técnica-económica, la magnitud y lugar de
emplazamiento de la obra, el tránsito, las condiciones climáticas reinantes, entre
otras.
2. CARACTERISTICAS:
El Aglomerado Asfaltico en frio es un producto novedoso que dispone de todas las

propiedades del aglomerado tradicional en caliente, con la ventaja adicional de

que para su puesta en obra no precisa de calentamiento alguno. Esto supone que
no hacen falta los tediosos medios que son necesarios para la puesta en obra del
aglomerado caliente.
Una vez colocado presenta las mismas propiedades que el aglomerado tradicional
de una capa de rodadura. Es decir, es duradero, estable y flexible, cumpliendo
todas las características exigidas por el Ministerio de Fomento para este tipo de
pavimento.
3. APLICACIONES:
El aglomerado Asfaltico en frio está especialmente recomendado para uso en

pequeñas reparaciones de superficies y bacheos. Este producto es perfecto para
áreas de mantenimiento vial (contratas de conservación), ayuntamientos,
almacenes de materiales de construcción, empresas de mantenimiento de aguas
potables, empresas de mantenimiento de gas, etc.
4. CALIDAD:
EL Aglomerado Asfaltico en frio es un producto de gran calidad, concebido para

que quede como capa superficial o de acabado definitivo.
5. VENTAJAS:
 Para su puesta en obra no necesita preparación previa ni imprimación.

 No precisa mezcla alguna.
 Se aplica directamente, tal como viene preparado.
 Fácil de aplicar. No precisa medios especiales para su uso.
 No necesita cortar el tráfico.
 Uso inmediato del firme recién tratado

6. PRESENTACION Y ALMACENAMIENTO:
 Envase de plástico de 25 kg y ensacado previamente para mantener todas

sus propiedades. Este envase es ecológico y no recuperable.
 La única precaución a tener en cuenta es que la temperatura ambiente
deberá ser como mínimo de 5°C.
7. COMPOSICION:
Está compuesto por áridos seleccionados y emulsiones asfálticas especiales.

Su elaboración y envasado se realiza totalmente en seco.
8. ADHESIVIDAD:
Una de las características fundamentales del producto es su gran adhesividad,

característica que se la proporciona la emulsión empleada en su composición.
9. RENDIMIENTO:
Cada bote de 25 kg da un rendimiento de 1 m2 en capa de 1 cm

aproximadamente.
10. PUESTA EN OBRA:
 Limpiar la superficie a tratar para garantizar la unión.

 Verter el producto sobre la superficie a tratar, extendiéndolo con rastrillo o
útil al efecto.
 Compactar con rodillo, pisón manual o rueda de un vehículo.
 Hay que tener en cuenta que le proceso de compactación lleva consigo una
pérdida de volumen, por lo que se deberá verter la cantidad de producto
necesaria para que, una vez compactado, quede a la cota deseada. Cuanta
más gruesa sea la capa, mayor pérdida de volumen se producirá.
 Se aconseja no compactar capas con un espesor mayor de 5 cm. Si se
diera esta circunstancia, se realizará el proceso tantas veces como sea
necesario, hasta alcanzar la cota deseada, siempre con capas menores de
5 cm.
 El proceso de curado será entre 10 y 20 días aproximadamente.

CLASIFICACIÓN:
En general, las mezclas en frío se clasifican dependiendo del ligante que se utilice,
la manera de mezclado, por su granulometría, si se utiliza material reciclado y
finalmente, por periodo de almacenamiento. Estas clasificaciones se describen
brevemente a continuación:
A. Por el Ligante Utilizado:
A.1) La mezcla asfáltica en frío con emulsión, es producida con asfalto

que ha sido emulsionado en agua antes de mezclarlo con el agregado. En
este estado de emulsión el asfalto es menos viscoso y la mezcla es más
fácil de trabajar y compactar. La emulsión romperá luego de que suficiente
agua se haya evaporado y la mezcla en frío comienza a tener una buena
resistencia. Se utiliza comúnmente como material para bacheo en rutas de
bajo tránsito.
A.2) La mezcla con asfalto rebajado, es producida con asfalto que ha

sido disuelto en keroseno u otra fracción más liviana del petróleo, antes de
mezclarlo con el agregado. Luego de que la mezcla es colocada la fracción
volátil se evapora. Debido a que esto resulta en contaminación del aire, el
uso de asfaltos rebajados es ilegal en los Estados Unidos desde los años
70. Aunque son muy utilizados en Europa y el resto del mundo,
especialmente para el reciclado de pavimentos ya oxidados.
B. Por el Método de Mezclado:
Las mezclas en frío se clasifican según el método de mezclado, en dos

tipos: mezclado en planta y mezclado en el sitio de pavimentación.
B.1) Las mezclas en frío mezcladas en planta, se producen en plantas

estacionarias, que permiten un control más estricto desde la producción de
los materiales hasta el proporcionamiento durante el mezclado. La
colocación y la compactación se hacen con los equipos convencionales de
pavimentación.
B.2) Las mezclas en frío mezcladas en el sitio, se producen en el lugar

de pavimentación por medio de plantas móviles, niveladoras, o equipo
especial de mezclado en sitio.
C. Por el tipo de Curva Granulométrica:

También, se pueden clasificar dependiendo del tipo de curva granulométrica

de los agregados, es decir, agregado de graduación abierta o de
graduación densa.
Además, existen mezclas en frío con material recuperado del

pavimento que ha sido removido de su sitio original y reducido a
tamaño de partícula con los procedimientos adecuados, puede ser usado
para la fabricación de mezclas asfálticas mezcladas y colocadas en frío. Al
material de reciclado se le puede añadir más agregado, relleno mineral o
asfalto.
D. Por el tipo de Mantenimiento:
El mayor uso de mezclas en frío es en el mantenimiento, y consisten en tres

tipos: “de uso inmediato”, que en muchos casos han sido patentizadas
como productos previamente preparados, “de apilamiento”, cuyo uso está
previsto para el largo plazo (más de 6 meses) y “de apilamiento utilizando
RAP” (Reclaimed Asphalt Pavement) las cuales utilizan material recuperado
en frío.
D.1) Mezclas en frío “de apilamiento”: Estas mezclas pueden ser usadas
luego de periodos de almacenamiento de más de 6 meses, y se mantienen
trabajables sin tener que ser calentadas. Un cascarón delgado se forma en
la superficie del apilamiento, pero debajo de este, la mezcla mantiene sus
características.
La producción de las mezclas para apilar es una operación relativamente

simple, el equipo básico requerido para producir grandes cantidades incluye
un tambor mezclador y un sistema para la adecuada dosificación de los
agregados y la emulsión. El control de la dosificación se realiza por peso.
La mezcla debe ser almacenada en un área limpia para evitar su
contaminación. No se debe almacenar en un área baja donde el agua se
pueda introducir dentro de la mezcla, por esta razón es recomendado
almacenarla en un área cubierta que provea una mejor protección y ayude
a mantener la trabajabilidad.
D.2) Mezclas en frío “de apilamiento” utilizando RAP: Muchos proyectos

de sobre capas de mezcla asfáltica incluyen trabajos de fresado que
pueden producir grandes cantidades de RAP. Son numerosas las
aplicaciones del RAP, y una de ellas es el uso de ese material para producir
mezclas de mantenimiento.
El manejo de los apilamientos es muy importante, se debe seleccionar un

lugar adecuado para el material de RAP, donde este pueda ser procesado y

almacenado, además es importante separarlo dependiendo de la fuente

para producir apilamientos más uniformes.
La emulsión asfáltica se agrega al RAP utilizando una planta de mezclado.
Los contenidos de emulsión típicos para estas mezclas están en un rango
de 1 a 2.5% por peso seco de RAP. Se debe realizar un diseño de mezcla
para determinar el contenido de emulsión y las proporciones de RAP.
Estas mezclas son usadas con éxito tanto en espesores delgados como
gruesos para bacheo y también se pueden usar para la reparación de
huecos aislados. En lugares donde los agregados gruesos y quebrados no
están disponibles o son difíciles de conseguir, el uso del RAP es
recomendado para la fabricación de mezclas de mantenimiento.
D.3) Mezclas en frío “de uso inmediato”: Las emulsiones asfálticas

pueden ser utilizadas muy efectivamente para la preparación de mezclas
para mantenimiento de uso inmediato. La mezcla emulsión agregado puede
ser producida en un tambor mezclador y transportada al sitio donde va a ser
utilizada. A pesar de que se recomienda utilizar mezcladoras de planta, se
pueden producir mezclas de calidad aceptable, utilizando un distribuidor de
asfalto y mezclando con una moto-niveladora o con una mezcladora de
aspas.
Para obtener un buen recubrimiento y buena adhesión, no es necesario

calentar los agregados, si se utiliza la emulsión adecuada.
Las emulsiones asfálticas recomendadas son: CMS-2, CMS-2h y HFMS-2s.
Se pueden utilizar otros tipos de emulsiones, si la experiencia demuestra
que se pueden obtener resultados satisfactorios. Los agregados deben
cumplir con las especificaciones de calidad establecidas para las mezclas
en frío en general. La granulometría de estas mezclas es la que se muestra
más adelante.
Las emulsiones asfálticas contienen pequeñas cantidades de solventes,

que generalmente producen el mejor resultado para las mezclas en frío,
utilizadas para bacheo. La mezcla se rigidiza cuando el solvente se
evapora. A la hora de dosificar el agua dentro de la mezcla, se debe tomar
en cuenta el tiempo con el que se dispone para abrir el tránsito
nuevamente.

D.4) Mezclas en frío para bacheo (cold patching): Que pueden ser
fabricadas en mezcladoras pequeñas o también vienen empacadas bajo
una marca registrada.
Estas mezclas se utilizan para bacheo de emergencia, cuya duración es

corta solo para evitar que el daño se extienda a las capas subyacentes o el
hueco se haga más grande. Luego se somete a un tratamiento más
duradero. Se aplican en climas secos y húmedos, lo cual las hace muy
versátiles.
Esto se puede realizar manualmente o también se puede utilizar equipo

especializado de mezclado e inyección.
TIPOS DE ASFALTOS PRODUCIDOS:
1. CEMENTO ASFÁLTICO
Materiales termoplásticos de color negro, elaborados a partir de la refinación de

crudos de petróleo, constituidos por una mezcla de hidrocarburos y especialmente
fabricados para el uso en la construcción de pavimentos asfálticos.
Son productos no contaminantes, altamente viscosos, aglomerantes e

impermeabilizantes con características de flexibilidad, durabilidad y adherencia.
Aplicaciones:
 Se emplean principalmente en la confección de mezclas asfálticas en

caliente, para capas de base, intermedia (binder) o rodado. El C.A. 60-80 se
usa preferentemente en zonas cálidas y templadas y el C.A. 80-100 en
zonas frías.
 Como base para la formulación de asfaltos cortados, emulsiones asfálticas
y sellantes de juntas y grietas.

Densidades:
Las densidades del asfalto, varían de acuerdo a su tipo (grados de penetración) y

temperatura. Los valores típicos del C.A. 60-80 varían de 0,952 g/cm3 a 130°C
(temperatura habitual de descarga) a 0,942 g/cm3 a 150°C (temperatura normal
de mezclado). Para el C.A. 80-100 estas densidades varían entre 0,950 g/cm3 y
0,940g/cm3 para 130°C y 150°C respectivamente.
2. ASFALTOS CORTADOS:
Los asfaltos cortados son diluciones de cementos asfálticos en solventes volátiles

derivados del petróleo, estas diluciones son de consistencia más fluida, es decir
poseen una menor viscosidad, y su característica menos viscosa hace que se
salga del rango en que se aplica el ensaye de penetración, el cual posee como
limite máximo el valor de 300.
El uso de solventes es proporcionar trabajabilidad al asfalto para ser mezclado con

agregados a bajas temperaturas, luego de esto el solvente se evapora, dejando el
residuo asfáltico que envuelve y cohesiona los áridos en la mezcla final.
Conforme al tipo de solvente utilizado en la mezcla estos asfaltos pueden

clasificarse tres tipos dependiendo de la velocidad de volatización del solvente.
2.1 Asfalto Cortado de Curado Rápido (RC):
Los asfaltos cortados de curado rápido son cada vez menos utilizados,
normalmente se usaban en mezclas en frío, el más común es el RC-250. Este tipo
de asfalto cortado se designa con las letras RC (Rapid Curing), cuyo fluidificante
es Bencina, la cual permite un menor tiempo de evaporación, por su alto nivel de
volatización.

A. ASFALTO CORTADO RC-250
1.- Definición y características generales
El RC-250 es un asfalto cortado de curado rápido, de color

negro y estado normal líquido.
2.- Propiedades
Es un asfalto diluido en solventes, de uso en frío. Su

consistencia le permite ser mezclado con agregados pétreos
mediante revoltura mecánica. Para mejorar la trabajabilidad de
la mezcla, se le puede aplicar temperatura al RC - 250 y así
disminuir su viscosidad.
3.- Aplicaciones
Se utiliza básicamente para hacer mezcla en frío, ya sea en

sitio, en cancha o en planta.
El agregado pétreo no puede tener una humedad superior al 1,5% al ser mezclado
con este producto.
4.- Dosificaciones
Dependiendo de la banda granulométrica que se utiliza, las dosificaciones verían

entre el 4% y 6% en peso referido al agregado pétreo.
5.- Envases
Se suministran en tambores de 200 litros, o a granel en camiones estanque.
6.- Especificaciones
A continuación se muestra tabla con especificaciones de Asfaltos Cortados de

Curado Rápido.


2.2 ASFALTO CORTADO DE CURADO MEDIO (MC)
Asfalto cortado cuyo fluidificante es Kerosene, el cual es un solvente menos volátil

que el solvente anterior. Estos asfaltos poseen como nomenclatura las letras MC
(Medium Curing). Los asfaltos cortados de curado medio se utilizan generalmente
para riegos de imprimación, siendo el más común el MC-30.
A. ASFALTO CORTADO MC-30
El MC-30 es un asfalto cortado de curado medio, color negro y estado normal

líquido.
2.- Propiedades
Consiste en un asfalto diluido en solventes, de uso

en frío. La consistencia de este producto permite
riegos homogéneos sobre la superficie a aplicar.
3.- Aplicación
Se utiliza principalmente como imprimante en

bases estabilizadas antes de colocar un pavimento
asfáltico. También puede utilizarse como riego
matapolvo.
4.- Rendimientos
Dependiendo las características de la base estabilizada a imprimar se utiliza en

dosificaciones entre 0,8 y 1,2 lts/m2
5.- Envases

Se suministra en tambores de 200 litros, o a granel en camiones estanques.

Curado Medio.
B. ASFALTO CORTADO MC-70
Descripción
Asfalto cortado o diluido, de color negro y estado líquido, fabricado a partir de un

cemento asfáltico diluido en solventes derivados del petróleo, del tipo kerosene.
Propiedades
Es un producto de viscosidad variable, de gran capacidad de cubrimiento con

distintos tipos de áridos y estable al almacenamiento prolongado.

Especificaciones
El MC-70 producido por Asfaltos Chilenos S.A cumple con las especificaciones
chilenas NCh 2440 y con las exigidas por la Dirección de Vialidad, LNV 50
(asfaltos cortados de curado medio).
Aplicaciones
Principalmente en la ejecución de riegos de imprimaciones simples o reforzadas

de bases granulares, con una temperatura de aplicación entre 50-70°C.
Rendimientos
Los rendimientos varían dependiendo de las características de la base granular,

dentro de las cuales podemos destacar: el grado de humedad, su granulometría
(abierta o cerrada) y composición mineralógica. El rango de aplicación es entre 0,6
a 1,5 L/m2
Suministro y Almacenamiento
Se comercializa en tambores de 200 Kg. o a granel, en camiones estanque de 25

toneladas. El almacenamiento a granel se debe realizar en estanques limpios,
para evitar la contaminación del producto. Se recomienda almacenar los tambores
bajo techo. Este producto no debe ser diluido en agua ni en ningún solvente.
Seguridad
Por tratarse de un producto inflamable, se deben tomar las precauciones

necesarias durante su almacenamiento, manipulación y especialmente en el
calentamiento para prevenir riesgos de incendio.
Se recomienda contar con el equipo de seguridad industrial adecuado, en el

manejo de productos asfálticos.
Para mayor información, remítase a la Hoja de Datos de Seguridad del producto.

ASFALTO CORTADO MC-250
El MC-250 es un asfalto cortado de curado medio, color negro y estado normal

líquido.
2.- Propiedades
Es un asfalto diluido en solventes, de uso en frío. Su consistencia le permite ser

mezclado con agregados pétreos mediante revoltura mecánica. Para mejorar la
trabajabilidad de la mezcla, se le puede aplicar temperatura al MC-250 y así
disminuir su viscosidad.
3.- Aplicación
Se utiliza básicamente para hacer mezcla en frío, ya sea en sitio, en cancha o en

planta. El agregado pétreo no puede tener una humedad superior al 1,5% al ser
mezclado con este producto.
4.- Dosificaciones
Dependiendo de la banda granulométrica que se utiliza, las dosificaciones varían

entre el 4% y 6% en peso referido al agregado pétreo.

5.- Envases
Se suministran en tambores de 200 litros, o a granel en camiones estanque.

Curado Medio.
Asfalto Cortado de Curado Lento (SC)
Corresponden a asfaltos cortados cuyo fluidificante es aceite, por o que el grado

de volatización es mínimo. Estos ligantes se designan con las letras SC (Slow
Curing), seguidos por el número correspondiente a la viscosidad cinemática que
posee. Los asfaltos de curado lento más utilizados fueron los SC – 70 y SC – 250,
pero actualmente la norma AASHTO ha discontinuado su uso debido al tiempo de
quiebre que requerían.

CONCLUSIONES:
 La producción de asfalto en frio en nuestra región, así como de forma
similar a nivel nacional se limita a cubrir trabajo de mantenimiento de vías
como por ejemplo el parcheo.
 La pavimentación de vías sería también posible con la utilización de

asfaltos en fríos, ya que estos representan una alternativa interesante ya
que estos resultan ser más manipulables y por lo cual es conveniente en el
ahorro de dinero y energía.
 El aglomerado en frio es un producto novedoso que posee todas las

propiedades del asfalto tradicional (asfalto en caliente); es decir el
aglomerado en frio es duradero estable y flexible.
 Este aglomerado resulta ser muy ventajoso y practico al momento de

ponerlo en obra porque no necesita preparación alguna ni imprimación, se
aplica directamente del envase donde se encuentra y presenta otras
ventajas más.
BIBLIOGRAFÍA
 http://www.aglomeradosgb.eu/producto.html
 http://www.buenastareas.com/ensayos/Definicion-De-Asfalto-En-
Frio/40109.html
 http://www.buenastareas.com/ensayos/Asfalto-En-Frio/4045592.html
 http://clubensayos.com/imprimir/Definicion-De-Asfalto-En-Frio/1198.html
 http://www.quimicalatinoamericana.cl/index.php/productos/asfaltos-cortados
 http://es.scribd.com/doc/52889603/13/Asfaltos-Cortados.

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Por lo general el asfalto en caliente representa la mayoría de los trabajos a lo que

En el presente trabajo se desarrollara este tipo de asfaltos en frío ya sean RC o

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ASFALTO EN FRIO PRODUCIDO EN MC Y RC

La mezcla asfáltica en frío es una

El aglomerado asfáltico de aplicación en

Las mezclas asfálticas en frío se vuelven atractivas, como una alternativa en

 Cuando se trata de capas de rodamiento, las mezclas frías de graduación

 Para la reparación de deterioros, como roturas de la superficie, se podrán

La decisión del uso de estas mezclas, dependerá de algunas consideraciones

El Aglomerado Asfaltico en frio es un producto novedoso que dispone de todas las

“PAVIMENTOS” 2012- II Páá g.2

El aglomerado Asfaltico en frio está especialmente recomendado para uso en

EL Aglomerado Asfaltico en frio es un producto de gran calidad, concebido para

 Para su puesta en obra no necesita preparación previa ni imprimación.

“PAVIMENTOS” 2012- II Páá g.3

 Envase de plástico de 25 kg y ensacado previamente para mantener todas

Está compuesto por áridos seleccionados y emulsiones asfálticas especiales.

Una de las características fundamentales del producto es su gran adhesividad,

Cada bote de 25 kg da un rendimiento de 1 m2 en capa de 1 cm

10. PUESTA EN OBRA:

 Limpiar la superficie a tratar para garantizar la unión.

“PAVIMENTOS” 2012- II Páá g.4

A. Por el Ligante Utilizado:

A.1) La mezcla asfáltica en frío con emulsión, es producida con asfalto

A.2) La mezcla con asfalto rebajado, es producida con asfalto que ha

B. Por el Método de Mezclado:

Las mezclas en frío se clasifican según el método de mezclado, en dos

B.1) Las mezclas en frío mezcladas en planta, se producen en plantas

B.2) Las mezclas en frío mezcladas en el sitio, se producen en el lugar

C. Por el tipo de Curva Granulométrica:

“PAVIMENTOS” 2012- II Páá g.5

También, se pueden clasificar dependiendo del tipo de curva granulométrica

Además, existen mezclas en frío con material recuperado del

D. Por el tipo de Mantenimiento:

El mayor uso de mezclas en frío es en el mantenimiento, y consisten en tres

La producción de las mezclas para apilar es una operación relativamente

D.2) Mezclas en frío “de apilamiento” utilizando RAP: Muchos proyectos

El manejo de los apilamientos es muy importante, se debe seleccionar un

“PAVIMENTOS” 2012- II Páá g.6

almacenado, además es importante separarlo dependiendo de la fuente

D.3) Mezclas en frío “de uso inmediato”: Las emulsiones asfálticas

Para obtener un buen recubrimiento y buena adhesión, no es necesario

Las emulsiones asfálticas contienen pequeñas cantidades de solventes,

“PAVIMENTOS” 2012- II Páá g.7

Estas mezclas se utilizan para bacheo de emergencia, cuya duración es

Esto se puede realizar manualmente o también se puede utilizar equipo

TIPOS DE ASFALTOS PRODUCIDOS:

Materiales termoplásticos de color negro, elaborados a partir de la refinación de

Son productos no contaminantes, altamente viscosos, aglomerantes e

 Se emplean principalmente en la confección de mezclas asfálticas en

“PAVIMENTOS” 2012- II Páá g.8

Las densidades del asfalto, varían de acuerdo a su tipo (grados de penetración) y

Los asfaltos cortados son diluciones de cementos asfálticos en solventes volátiles

El uso de solventes es proporcionar trabajabilidad al asfalto para ser mezclado con

Conforme al tipo de solvente utilizado en la mezcla estos asfaltos pueden

2.1 Asfalto Cortado de Curado Rápido (RC):