Fallas de Los Engranajes

FALLAS DE LOS ENGRANAJES
Nombre:
Steven Alexander López Vera
Carrera:
Ing. Automotriz
Materia:
Tren de Fuerza Motriz
Fecha:
09/07/2020
Grupo:
4
A continuación se presentara un resumen de la forma en que trabajan los
engranajes de evolvente haciendo énfasis en las características de la rodadura y el
deslizamiento que se suceden a través del engrane y su influencia en las fallas de
los dientes. Se analizan las principales formas de falla.
DESGASTES
El desgaste se puede definir como el deterioro que sufren los dientes y por el
cual son removidos de sus superficies capas de metal de manera más o menos
uniforme. Esta clase de desgaste reduce el espesor del diente y causa muchas
veces grandes cambios en el perfil del mismo. Las causas más comunes del
desgaste en los dientes de los engranajes son, el contacto de metal contra
metal por fallas de la película lubricante entre los dientes, la presencia de
partículas abrasivas en el aceite, desplazamiento de la película de aceite en el
área de contacto ocasionando un desgaste rápido o la formación de estriado y
el desgaste de origen químico provocado por la composición del aceite y de
sus aditivos. Existen diferentes tipos de desgaste entre los cuales se pueden
nombrar:
DESGASTE PULIMENTADO
Aquí las rugosidades características del proceso de trabajo a máquina son sometidas a un proceso
de asentamiento de los engranajes (período de ajuste). En donde las superficies se ajustan y se
pulen entre sí. Este pulimentado se causa por un contacto metal-metal durante la operación; ocurre
en aplicaciones de baja velocidad y de lubricación cercana a la límite.
DESGASTE MODERADO Y EXCESIVO
• En el desgaste moderado se observa que

hay remoción de metal en el adendo y
dedendo de ambas superficies, mas no en la
línea de paso que permanece intacta. La
presencia de este tipo de desgaste se debe a
que los engranajes trabajan con lubricación
límite o existe contaminación en el
lubricante. Este desgaste puede avanzar a
excesivo con una rata de progreso tal que
no se cumplirá la vida de diseño del
engranaje.
DESGASTE ABRASIVO
Se pude distinguir por dejar zonas
planas y gastadas que interrumpen el
perfil del diente. Comienza en la parte
inferior de contacto de un solo diente.
Termina en la línea de paso y
comienza de nuevo allí para terminar
en el punto de contacto más alto de un
solo diente. Se presenta así por las
elevadas cargas que se suceden en
esos sectores y por el grado de
deslizamiento que se produce.
DESGASTE CORROSIVO
Es un deterioro de la superficie por
acción química. Se caracteriza por
una gran cantidad de picaduras muy
pequeñas distribuidas
uniformemente sobre la superficie de
trabajo del engranaje. Estas
picaduras se deben a la afinidad por
el vapor de agua de algunos aditivos
de los aceites de extrema presión
(E.P) y a la acción de otras
sustancias demasiado corrosivas.
DESGASTE ADHESIVO
También se le conoce como escoriado.
Es un desgaste muy rápido de los
dientes que se causa por grandes
fuerzas adhesivas desarrolladas por el
contacto de los dientes. Cuando la
película de aceite no previene el
contacto de las superficies en engrane.
ocurre del desgaste adhesivo. Debido
a la rugosidad superficial de los
dientes hay puntos de una superficie
que tocan puntos de la otra.
RAYADO Y ESCORIADO
Son deterioros por frotamiento. Se
reconoce por la presencia de un
número de rayas ligeras o pequeñas
zonas de atascamiento en la
superficie del diente. Estas rayas por
lo general se deben a puntos altos en
la superficie correspondiente entre
los dientes de los engranajes. La
fricción entre estos puntos crea
elevadas temperaturas locales que
evitan la formación de la película de
aceite.
ESCORIADO MODERADO Y DESTRUCTIVO
Moderado:Se observa en los dientes en
forma de parches sobre el adendo. el
dedendo o ambos
Destructivo: Muestra rayas radiales muy
definidas y marcas de desgarramiento en
la dirección del deslizamiento Algunas
veces el material ha sido removido radial
mente sobre la punta de los engranajes;
además hay indicios de que ha habido
remoción de material arriba y abajo de la
línea de paso, la cual se nota pronunciada.
FATIGA SUPERFICIAL
Esta falla ocurre incluso con lubricación
adecuada y una película ininterrumpida de aceite:
es el resultado de esfuerzos repetidos en la
superficie del engranaje hasta que se forma una
grieta en la superficie o cerca de ella. La grieta
aumenta progresivamente hasta que se rompe un
pequeño pedazo del engranaje y deja una
picadura en la superficie. Como esto ocurre
después de muchos millones de ciclos de
esfuerzo, las fallas por fatiga por lo general
resultan evidentes solo después de prolongados
servicios.
PICADO INICIAL
• La picadura inicial es debida a la
concentración de la carga en la
longitud de los dientes. En las ruedas
de materiales de buena adaptación
funcional la picadura puede cesar, y
prácticamente no influye sobre el
trabajo de la transmisión por
engranajes, ya que las cavidades
formadas desaparecen poco a poco
por laminado, tornándose la carga más
uniforme.
PICADO DESTRUCTIVO
Cuando se deja progresar el
picado inicial. Considerables
porciones del diente desarrollan
cráteres de picado de variadas
formas y tamaños; esto resulta de
sobrecargas superficiales que no
se alivian con el picado inicial.
Este picado destruye el perfil del
diente originando grietas de
fatiga por flexión que conducen a
la fractura del diente.
PICADURA POR DESCONCHADO
• Este tipo de picadura
progresiva causa la separación
del flanco del diente de finas
capas de material en forma de
abanicos o escamas. A simple
vista se puede apreciar cerca
de la línea de contacto
grandes hoyos poco
profundos que se extienden en
toda la zona de contacto
PICADURA POR DESCOSTRADO
• Esta falla se inicia como la
picadura progresiva lo que las
cavidades se funden formando
cráteres irregulares que cubren un
área significativa de la superficie
del diente activo, las principales
causas de la aparición de esta
falla son las altas tensiones de
contacto, la baja resistencia a la
fatiga y el inadecuado espesor de
la película de lubricante
FLUJO PLÁSTICO
Aunque el flujo plástico puede tomar varias formas. siempre es el resultado de cargar el engranaje
por encima de la carga de deformación permanente del metal en la zona de contacto. Si las cargas
de compresión son elevadas o la vibración causa cargas intermitentes altas que hacen las veces de
golpe de martillo. la superficie de los dientes puede laminarse o descamarse. Esta falla se presenta
como un flujo severo de material superficial que resulta en la formación de rebordes de altura
irregular en los extremos y/o en las puntas de los dientes. Esta falla está asociada con la plasticidad
del material del engranaje.
Estos son algunas fallas:
• Aplastamiento
• Flujo en frío
• Flujo en caliente
APLASTAMIENTO
• El aplastamiento, consiste en la
formación de rebabas en la cabeza
del diente, u otras deformaciones
plásticas que indican la insuficiente
dureza del material en relación con
la carga. Es el mismo efecto que se
conseguiría por la acción de un
aplastamiento del flanco, por medio
de una prensa o martillo.
FLUJO EN FRÍO
• La deformación plástica ocurre a
temperatura más baja que la
temperatura de recristalización. En
esta falla, se observan
permanentemente deformados los
dientes de los engranajes. Para
evitar esta falla se recomienda
reducir la carga, aumentar la
resistencia a la fluencia y mejorar
la lubricación.
FLUJO EN CALIENTE
• En esta falla los dientes del
engranaje permanecen
permanentemente
deformados pero cubiertos
con óxido negro ferroso,
ocurre a temperatura
superior que la temperatura
de recristalización. Esta falla
ocurre producto al
sobrecalentamiento y la falta
de lubricación.
ROTURA DE LOS DIENTES
Esta falla resulta de sobrecargas o por ciclos de esfuerzo de los dientes más allá del límite de
endurancia del material. Cuando un diente se rompe por fatiga debe haber evidencia de un punto
focal donde comienza la fractura. A veces una raya o una entalla en la raíz pueden coincidir con ese
punto focal; una inclusión o una grieta debida al tratamiento térmico también se pueden encontrar
allí. Si se halla algún defecto en ese punto. se debe suponer que. al menos en parte. es la causa de la
falla. Cuando un diente se rompe por un choque repentino o una sobrecarga. la. fractura suele tener
una apariencia fibrosa.
FRACTURA POR FATIGA
Se puede reconocer por la presencia
de curvas semielípticas con marcas
perpendiculares en la superficie de la
fractura que irradian desde el foco o
núcleo de la fractura Son el resultado
de cargas periodicas suficientemente
elevadas para agrandar una grieta.
pero no tanto como para que una sola
de ellas sea capaz de provocar
individualmente la fractura del diente.
FRACTURA POR FATIGA DE FLEXIÓN
Muestra que los dientes trabajan

como una viga en cantilever. por lo
cual los esfuerzos máximos se
presentan en la raíz del diente. del
lado que trabaja a tensión. Las
fracturas generalmente resultan de
una fisura originada en la raíz del
diente. debido a entalladuras.
inclusiones. pequeñas fisuras de
tratamiento térmico y esfuerzos
residuales.
ROTURA POR SOBRECARGA
Se presenta como una rotura tenaz y

fibrosa. mostrando evidencia de que
el material ha sido rápidamente
arrancado o rasgado. La rotura del
diente es causada por una sobrecarga
que excede la resistencia a la tensión
del material; ésto viene a parar en
una rotura por fatiga de corto ciclo.
Que generalmente comienza sobre
ellado de tensión de la raíz del filete.
FALLAS COMBINADAS
En general las fallas no ocurren separadamente en la forma descrita hasta ahora. sino que existen
otros factores que hacen que se presenten dos o más fallas al mismo tiempo o que haya una cadena
de fallas que conduzcan a la rotura o inutilización del engranaje.
BIBLIOGRAFÍA
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es.slideshare.net/danielrojasvarona/engranajes-elementos-mquinas

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