Motores Monofásicos

ELKIN ERNESTO ALVAREZ BAUTISTA.
Ingeniero Electromecánico. UFPS
Magíster en Ciencia y Tecnología de Materiales (E). UFPS
EXPERIENCIA PROFESIONAL
• Instructor de Electricidad .
SENA - Centro de la Industria la Empresa y Los Servicios
Regional Norte de Santander
• Interventor de Obras Eléctricas

Centrales Eléctricas de Norte de Santander
Fondo de Apoyo de Electrificación Rural - CENS
MANTENIMIENTO Y PRUEBA DE MOTORES ELÉCTRICOS
MOTORES
MONOFÁSICOS
UNIVERSAL Una tensión de servicio

ES FASE PARTIDA
Una sola velocidad
ARRANQUE POR
CAPACITOR Dos tensiones de servicio
Una sola velocidad
CAPACITOR
PERMANENTE
Una tensión de servicio
Varias velocidades
DOBLE CAPACITOR
POLOS
SOMBREADOS
• Motores monofásicos 127V / 220V

Motor monofásico de fase partida

Existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que las
empresas de energía solo suministra un servicio de c.a monofásico. Además, en
todo lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeños que trabajen con
suministro monofásico para impulsar diversos artefactos electrodomésticos tales
como maquinas de coser, taladros, aspiradoras, ventiladores, aires
acondicionados, etc.
La mayoría de los motores monofásicos de fase partida son motores pequeños de
caballaje fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofásico.
La NEMA define el motor de fase partida como motor de inducción monofásico
provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al
arrollamiento principal y conectado en forma paralela con este ultimo.
Motor monofásico de fase partida

• Puesto que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético
en un motor monofásico de inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con
gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la
misma dirección. Puesto que no hay campo magnético rotacional en el
estator, un motor monofásico de inducción no tiene par de arranque. Es por
ello que se conecta en paralelo una bobina de arranque. Para así poder crear
un campo giratorio y de esta manera tener un torque de arranque, la bobina
de arranque es desconectada por medio de un interruptor centrífugo.
Interruptor Centrífugo
• El interruptor centrífugo va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el
arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada.
El tipo más corriente consta de dos partes principales, una fija y otra giratoria. La parte
fija está situada por lo general en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva dos
contactos, por lo que su funcionamiento es análogo al de un interruptor unipolar. En
algunos motores modernos la parte fija del interruptor está montada en el interior del
cuerpo del estator. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor.
• El funcionamiento de un interruptor es el siguiente: mientras el rotor esta en reposo o
girando apoca velocidad, la presión ejercida por la parte móvil del interruptor mantiene
estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza
aproximadamente el 75 % de su velocidad de régimen, la parte giratoria cesa de presionar
sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de
arranque queda automáticamente desconectado de la red de alimentación.
Arrollamientos estatóricos
Arrollamiento Principal o de Marcha.
• Calibre del conductor grueso (Comparado con el arrollamiento auxiliar)
• Está posicionado en el fondo de las ranuras del estator
• Tiene menor resistencia eléctrica (Comparado con el arrollamiento auxiliar)
Arrollamiento auxiliar o ARRANQUE.

• Calibre del conductor delgado (Comparado con el arrollamiento principal)
• Está posicionado encima del arrollamiento principal, desfasado 90° eléctricos
• Tiene mayor resistencia eléctrica (Comparado con el arrollamiento principal)
• Por su carcasa
"LA INSIGNIFICANCIA ES
SIEMPRE UNA GARANTÍA
DE SEGURIDAD."
ESOPO

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• Motores monofásicos 127V / 220V

Motor monofásico de fase partida

Motor monofásico de fase partida

Arrollamiento auxiliar o ARRANQUE.

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