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    Diagramas de Alambrado y Diagramas de Control

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    Antonio Cresencio
    Este documento muestra la relacion que hay entre un diagrama de fuerza con un diagrama de control asi como sus diferencias

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    Diagramas de Alambrado y Diagramas de Control

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    Diagramas de alambrado y diagramas de control

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    de 13

    1.

    5 DIAGRAMAS DE
    ALAMBRADO Y DE
    CONTROL
    INTEGRANTES: ANTONIO CRESCENCIO, ELADIO HERNANDEZ, JOSE BRAULIO
    SALINAS, OSCAR IVAN AVILA, URIEL ALEXANDER REYES.
    DIAGRAMAS DE ALAMBRADO,FUERZA
    O POTENCIA

     Los diagramas de alambrado son útiles en la construcción de circuitos, puesto


    que las conexiones pueden ser hechas exactamente como aparecen en el
    diagrama, incluyen todos los dispositivos que integran el sistema y muestran su
    relación física entre si, un diagrama de alambrado proporciona la información
    necesaria para el trabajo real de un grupo de dispositivos de control o para
    seguir físicamente los alambres cuando es necesaria la localización de fallas o el
    mantenimiento preventivo normal.
     El diagrama de control y el diagrama de fuerza, son la representación gráfica a
    los dos circuitos principales de una máquina.
     Los diagramas nos facilitan la interpretación del funcionamiento de las
    máquinas.
     La razón principal de dos diagramas tiene su origen en la seguridad de
    operación de las máquinas, el no exponer a los operadores a voltajes altos, que
    se utilizan en los motores eléctricos industriales.
     En el diagrama de potencia los conductores se dibujan con líneas gruesas
    representan conductores gruesos a voltajes altos.
    DIAGRAMA DE CONTROL

     En el diagrama de control los conductores se dibujan con líneas delgadas


    representan conductores delgados a voltajes bajos.
     AL PRESIONAR EL BOTON DE ARRANQUE LA BOBINA M SE EXCITA Y
    CIERRA SU CONTACTO AUXILIAR Y AL DEJAR DE PRESIONAR EL BOTON
    DE ARRANQUE EL CIRCUITO SE MANTIENE EXCITADO POR EL CONTACTO
    DE ENCLAVAMIENTO.
     -MARCHA PREDOMINATE SOBRE LA ORDEN DE PARO
     SI SE MANTIENE SOSTENIDO EL BA EL CONTACTO AUXILIAR SE CIERRA Y
    QUEDA ENERGIZADO EL SISTEMA HASTA QUE SE PARA CON EL BP. LA
    MARCHA PREDOMINA SOBRE EL PARO
      
     *PARO Y ARRANQUE DESDE DOS PUNTOS DISTINTOS
    PARA M.I.J.A
     ARANCA CON EL BA1 Y SE PARA CON EL BP2. ARRANCA CON EL BA2 Y
    PARA CON BP1
     AL PRESIONAR EL BAML SE EXCITA LA BOBINA DEL CONTACTOR RC Y
    CIERRA SUS CONTACTOS ABIERTOS Y SE EXCITA LA BOBINA M, Y YA QUE
    EMPIEZA A TRABAJAR EL MOTOR SE PRESIONA EL BAMN Y SE EXCITA LA
    BOBINA DEL CONTACTOR RC1 Y CIERRA SUS CONTACTOS ABIERTOS Y
    QUEDA ENCLAVADO EL CONTACTO RC1 MANTENIENDOSE EL MOTOR
    CON LA MARCHA NORMAL.
     AL PRESIONAR EL BA LA BOBINA DE RC SE EXCITA CERRANDO SUS
    CONTACTOS ABIERTOS Y SE VE QUE HAY UN CONTACTO AUXILIAR
    QUEDANDO EXCITADO EL SISTEMA Y ASI LLEAGA LA CORRIENTE AL
    CONTACTOR TD Y ESTE CERRARA SU CONTACTO TDC PASANDO UNOS 5
    SEGUNDOS Y EXCITARA LA BOBINA DE C.
      
    1.6 PROTECCIÓN
    CONTRA SOBRECARGAS
    DE MOTORES
    INTEGRANTES: ANTONIO CRESCENCIO, ELADIO HERNANDEZ, JOSE BRAULIO
    SALINAS, OSCAR IVAN AVILA, URIEL ALEXANDER REYES.

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