Proceso Constructivo Aeropuerto JMC

REALIZAR E&D FASE3 PARA CONSTRUCCIÓN DE FRANJAS DE SEGURIDAD,
OBRAS HIDRAULICAS, OBRAS DE MITIGACIÓN Y/O CONTENCIÓN, INCLUYE

TRÁMITE AMBIENTAL Y PREDIAL DEL AEROPUERTO JOSÉ MARÍA CORDOVA
DE RIONEGRO (VF)
REPUBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
AERONAUTICA CIVIL - UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL
CONSORCIO JC RIONEGRO
CONSORCIO JC RIONEGRO
CONTRATO DE CONSULTORIA
23001316 H3 de 2023
REALIZAR E&D FASE3 PARA CONSTRUCCIÓN DE FRANJAS DE SEGURIDAD,

OBRAS HIDRAULICAS, OBRAS DE MITIGACIÓN Y/O CONTENCIÓN, INCLUYE
TRÁMITE AMBIENTAL Y PREDIAL DEL AEROPUERTO JOSÉ MARÍA CORDOVA
DE RIONEGRO (VF)
PROCESO CONSTRUCTIVO
Versión 1
RIO NEGRO, ANTIOQUIA DICIEMBRE DE 2024

CONTRATO No. 23001316 H3 de 2023
CONSULTORIA
REALIZAR E&D FASE3 PARA CONSTRUCCIÓN DE FRANJAS DE SEGURIDAD, OBRAS HIDRÁULICAS, OBRAS DE MITIGACIÓN
Y/O CONTENCIÓN, INCLUYE TRÁMITE AMBIENTAL Y PREDIAL DEL AEROPUERTO JOSÉ MARÍA CÓRDOVA DE RIONEGRO (VF)
ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

Título del Documento TITULO - ÁREA
CONTROL DE CAMBIOS
Rev. Fecha Descripción
1 Diciembre de 2024
REPRESENTANTES CONSULTORÍA – CONSORCIO JC RIO NEGRO

NOMBRE:
DISEÑÓ
FIRMA
Especialista – área Social
MAT:
NOMBRE: Ing. David Tierradentro
REVISÓ APROBÓ
FIRMA
Director de Estudios y Diseños
MAT: 25202-097990 CND

REPRESENTANTES INTERVENTORÍA – ALMA INTERVENTORÍA & CONSULTORÍA S.A.S.
NOMBRE:
Adriana María Chavarriaga Telliz
REVISIÓN
FIRMA
Especialista Interventoría
MAT:
NOMBRE:
Ing. Carlos Arturo Beltrán Beltrán
VALIDACIÓN
FIRMA
Director Interventoría
M.P. 25202-187839 CND

MAT:
Oficinas: Calle 125 No. 20-70 – Tels.: Oficina 602 – Tels.: 6129434 – 6129454 Correo electrónico:
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[email protected] Bogotá D.C. - Colombia
CONSULTORIA
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN......................................................................................................................5
2 OBJETIVO Y ALCANCE...........................................................................................................7
2.1 Objetivo General:...............................................................................................................7
2.2 Objetivos Específicos:.......................................................................................................7
3 LOCALIZACIÓN........................................................................................................................8
4 PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE LA VARIANTE ORIENTAL DE POPAYÁN, EN EL
DEPARTAMENTO DEL CAUCA...................................................................................................10
4.1 PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN EN FUNCIÓN DE ACTIVIDADES DE OBRA.......10
4.2 ACTIVIDADES PRELIMINARES.....................................................................................14
4.2.1 TRABAJOS PRELIMINARES...................................................................................14
4.3 EXPLANACIONES CORREDOR VIAL...........................................................................16
4.3.1 DESMONTES Y LIMPIEZA......................................................................................16
4.3.2 EXPLANACIONES...................................................................................................16
4.3.1 EXCAVACIONES.....................................................................................................18
4.4 SUBBASES Y BASES GRANULARES...........................................................................22
4.4.1 SUBBASE GRANULAR...........................................................................................22
4.4.2 BASE GRANULAR...................................................................................................23
4.4.3 Transporte de materiales granulares para distancias mayores de mil metros (1.000
m) 25
4.5 RIEGOS Y PAVIMENTOS ASFÁLTICOS.......................................................................25
4.5.1 RIEGO DE IMPRIMACIÓN CON EMULSIÓN ASFÁLTICA.....................................26
4.5.2 MEZCLAS DENSAS EN CALIENTE TIPO MDC-19 Y MDC-25..............................28
4.6 OBRAS DE DRENAJE Y ESTRUCTURAS.....................................................................30
4.6.1 ALCANTARILLAS Y CUNETAS...............................................................................30
4.6.2 FILTROS (Sub-drenajes).........................................................................................31
4.6.3 CONCRETO..............................................................................................................32
4.6.4 ACERO DE REFUERZO.............................................................................................44
4.7 OBRAS GEOTÉCNICAS - TRATAMIENTO DE TALUDES............................................46
4.7.1 PROCEDIMIENTO...................................................................................................46
4.7.2 REQUISITOS DE LOS MATERIALES.....................................................................47
4.7.3 RECURSOS PARA UTILIZAR.................................................................................47
4.7.4 TIPOS DE SOPORTES PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES...........................49
4.7.5 FLUJOGRAMA DEL PROCESO..............................................................................51
4.7.6 EJECUCIÓN.............................................................................................................51
4.7.7 Concreto Lanzado (Hormigón proyectado)..............................................................55
4.8 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE BARANDA TIPO INVIAS PARA PUENTES
VEHICULARES..........................................................................................................................59
4.9 PUENTES VEHICULARES.............................................................................................68
4.10 SEÑALIZACIÓN..............................................................................................................79
4.10.1 Señalización Horizontal............................................................................................80
4.10.2 Señalización Vertical................................................................................................81
4.10.3 DESGLOSE DETALLADO DE LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS PARA
SEÑALIZACIÓN......................................................................................................................81
4.10.4 NORMAS Y ESPECIFICACIONES..........................................................................85
4.11 URBANISMO Y PAISAJISMO.........................................................................................85
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.........................................................................98
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CONSULTORIA
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Variante Oriental de Popayán....................................................................................8

Ilustración 2. Localización de la Variante Oriental de Popayán.......................................................9
Ilustración 3 Riego de imprimación con emulsión asfáltica...........................................................26
Ilustración 4 Pavimentadora o Finisher..........................................................................................29
Ilustración 5 Rodillos de cilindro y de llantas.................................................................................30
Ilustración 6 Instalación de barandas. (Imagen ilustrativa)............................................................60
Ilustración 7 Señalización vial. (Imagen ilustrativa).......................................................................80
Ilustración 8 Aplicación de Pintura para Señalización Horizontal..................................................82
Ilustración 9 Señalización Vertical.................................................................................................83
Ilustración 10 Mantenimiento de Señalización...............................................................................85
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CONSULTORIA
1 INTRODUCCIÓN.
El Aeropuerto Internacional José María Córdova., es el segundo aeropuerto más grande de Colombia
después del Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogotá, en términos de infraestructura y servicio
de pasajeros. Está ubicado en la ciudad de Rionegro, a 45 minutos de la ciudad de Medellín.
En los últimos años se han realizado importantes mejoras en su tecnología e infraestructura,

convirtiéndolo en uno de los aeropuertos más reconocidos de Colombia, además del último servicio a
destinos europeos y nuevos en América del Sur, Central y el Caribe.
El proyecto de Estudios y Diseños, con trámites ambientales y prediales, es necesario para que se
obtenga un producto que proporcione los insumos para adelantar las acciones que permitan generar
las condiciones requeridas para la certificación del aeropuerto José María Córdova, condiciones que
buscan mejorar la seguridad operativa del aeropuerto. Dentro de estas actividades se tiene la
necesidad de diseño en detalle de la construcción de la franja de la pista con el fin de dar
cumplimiento a la normatividad vigente, siendo este un tema prioritario para lograr tal propósito.
Se debe tener en cuenta que el Aeropuerto José María Córdova se encuentra concesionado en su
lado tierra y en su lado aire bajo el Contrato No. 8000011-OK de 2008 que administra la Agencia
Nacional de Infraestructura (ANI). La intervención de la franja de la pista a las dimensiones
requeridas para su certificación, no se tienen dentro de las obligaciones del Concesionario, por lo
anterior, la Aeronáutica Civil como dueña de la infraestructura debe proceder a la atención de tal
necesidad.
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CONSULTORIA
2 OBJETIVO Y ALCANCE.
2.1 Objetivo General:
El desarrollo del contrato incluye la realización de Estudios y Diseños, que exigen la participación
de diferentes especialidades de la ingeniería, necesarios para la construcción, la conformación y
nivelación de franja de seguridad, además de la verificación de las condiciones de las laderas, al
igual que los Estudios y Diseños para la construcción de obras hidráulicas y de infraestructura de
estabilización, contención y/o de mitigación; y diseño de demás intervenciones necesarias que
garanticen la estabilidad, sostenibilidad ambiental, así como condiciones adecuadas de drenaje y
seguridad aeroportuaria en el Aeropuerto José María Córdova de Rionegro y su área aferente.
El alcance del estudio, incluye lo establecido en el Contrato de Consultoría 23001316 H3 de

2023, de acuerdo con las especificaciones y características técnicas señaladas en los
documentos del Proceso de Contratación Concurso de Méritos Abierto para el mismo, cuyo
objeto consiste en “REALIZAR E&D FASE3 PARA CONSTRUCCIÓN DEFRANJAS DE
SEGURIDAD, OBRAS HIDRAULICAS, OBRAS DE MITIGACIÓN Y/O CONTENCIÓN, INCLUYE
TRÁMITE AMBIENTAL Y PREDIAL DEL AEROPUERTO JOSÉ MARÍA CORDOVA DE
RIONEGRO (VF)”. El Consultor se obliga con la Entidad a ejecutar, a los precios cotizados y con
sus propios medios materiales, maquinaria, laboratorios, equipos y personal en forma
independiente y con plena autonomía técnica y administrativa, hasta su total terminación y
aceptación final, de acuerdo a la; Legislación Vigente, el Pliego de Condiciones, el Anexo
Técnico y el Contrato en el cual se ejercerá la Consultoría.
Objetivos Específicos:
2.2 Objetivos Específicos:
 Realizar el proceso constructivo de las actividades e ítems contemplados durante la fase

de construcción del proyecto.
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CONSULTORIA
3 LOCALIZACIÓN.
El proyecto correspondiente al Aeropuerto Internacional José María Córdova (IATA: MDE, OACI:
SKRG) se ubica en el municipio de Rionegro (Antioquia) y sirve a la ciudad de Medellín y sus
alrededores, con operaciones de 24 horas todos los días del año. (CONSORCIO ETA-CNS-
AEROCIVIL1748). Municipio de Rio Negro.
El municipio de Rionegro se encuentra en la cordillera central de los Andes, localizado en la

subregión oriente del departamento de Antioquia en Colombia, aproximadamente a 45 km de la
capital antioqueña. Limita al norte con los municipios de Guarne y San Vicente, al este con
Marinilla y El Carmen, al sur con La Ceja y al oeste con El Retiro, Envigado y Medellín. Posee
una extensión de 195,7 Km. La altura máxima es de 2740 m.s.n.m. y la mínima de 2065 m.s.n.m.
Los principales cerros de la cadena montañosa que rodean el Valle de Rionegro son: Alto Gordo,
Alto de Amariles, Alto de Salazar o La Pilastra, Cerro Verde, Alto de Careperro, Alto de
Pantanillo, Cerro Corcovado y Cerro del Capiro. Cuyas coordenadas geográficas son 6°09′12″N
75°22′27″O.
Ilustración 1. Localización Municipio de Rionegro.
Fuente: Elaboración propia Consultoría JPS sobre imagen satelital de Google Earth
Ilustración 2. Aeropuerto José María Córdova.
Fuente: Elaboración propia Consultoría JPS.
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CONSULTORIA
En el costado noroccidental respecto al ARP de la pista se encuentran las instalaciones de

plataforma de aviones, plataforma de carga, torre de control, oficinas administrativas, terminal de
pasajeros, terminal de carga, zona de combustible, cocinas de servicio al vuelo, y parqueaderos.
En el costado oriental se encuentra la Base de la Fuerza Aérea con sus hangares, plataforma de
aviones y el club social de la Aeronáutica Civil.
Es una zona de montaña, con precipitaciones que oscilan entre 2,800 y 5,000 mm anuales.
Estas condiciones generan una importante presencia de cauces de diferentes tamaños en toda
la región y por ende en la zona de influencia directa del Aeropuerto. Es el aeropuerto más
importante de Antioquia y el segundo a nivel nacional, después de El Dorado de Bogotá. Su
infraestructura Aeroportuaria actual está compuesta por la pista en disposición 01-19 con una
distancia TORA de 3440m, ancho de 45m; la pista tiene, en promedio una franja de seguridad de
118m, con zonas de franja que van desde 180m hasta sectores muy deficientes con franjas de
118m. La necesidad de ampliar y llevar las franjas a longitud indicada en norma se da
especialmente en tramos del costado oriental de la pista.
Ilustración 3. Pista Aeropuerto José María Córdova.
Las actividades de campo de mayor impacto están proyectadas sobre el costado oriental en
inmediaciones y predios cercanos a la Base de la Fuerza Aérea, plataforma de aviones y el club
social de la Aeronáutica Civil.
Ilustración 4. Franja de Seguridad A= 280 m.
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CONSULTORIA
Al interior del aeropuerto se contempla la ejecución de 16 apiques exploratorios hasta una

profundidad de 2.0m acompañados de ensayos PDC, estos localizados sobre las franjas
actuales de seguridad con la finalidad de verificar la conformación superficial o estructura de
amortiguamiento. Sobre la franja oriental se proyecta la ejecución de cuatro apiques
exploratorios con extracción de muestra y ensayos de CBR.
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CONSULTORIA
4 PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE LA VARIANTE ORIENTAL DE POPAYÁN, EN EL

DEPARTAMENTO DEL CAUCA
De manera general se tiene el presente procedimiento constructivo como guía para el contratista
en el momento de ejecutar las obras de construcción vial del corredor referenciado.
Una vez definidos y cómo es posible apreciar en la documentación técnica de este proyecto, la
cantidad y tipo de obras a ejecutar, se ha realizado de forma ilustrativa la siguiente clasificación,
con el objeto de definir la clase de trabajo que cada uno demanda, junto con su respectivo
procedimiento y cronograma de construcción:
 Preliminares, explanaciones y demoliciones

 Construcción de estructura de pavimento (SBG, BG y Pavimentos asfálticos).
 Construcción de cunetas, filtros y obras de drenaje
 Construcción de obras Hidráulicas (Box culvert vehicular)
 Muros de contención en concreto
 Muros en suelo mecánicamente reforzado
 Construcción de Veinticuatro (24) puentes
 Construcción de obras geotécnicas para tratamiento de Taludes a lo largo del corredor
vial.
Del mismo modo es necesario aclarar que el proyecto está definido, como construcción nueva a
partir de los estudios y diseños de ingeniería de detalle Fase III. Es por eso por lo que para
efectos del procedimiento constructivo que debe seguirse en la ejecución de las obras del
proyecto, es responsabilidad del contratista definir los frentes de trabajo, en función de los
recursos que el considere pertinentes, siempre y cuando se cumpla con el tiempo de ejecución,
planeado para este proyecto.
De manera general se propone el siguiente procedimiento de ejecución, en donde se tiene en

cuenta las condiciones particulares del proyecto, como lo son la accesibilidad, geografía, plazo y
complejidad de cada tipo de obra como se definió anteriormente.
Una vez definidos los frentes de trabajo, se propone que se ejecuten las obras en orden al
sentido del abscisado de la vía, priorizando aquellas que tengan un grado de dificultad mayor y
un mayor impacto en el tránsito de la vía. No obstante, lo anterior, es responsabilidad del
Constructor definir la necesidad de implementación de los frentes de trabajo que considere
necesarios para dar cumplimiento al objeto contractual en los plazo establecidos, para lo cual
deberá determinar los frentes de obra que se puedan ejecutar de forma simultánea.
Es así como las alcantarillas, por su afectación e impacto inmediato en la vía, se plantean como
prioritarias al momento de ejecutar las obras. Una vez intervenidos estos puntos se plantea sean
las obras de drenajes, cunetas y filtros los que sean ejecutados, y de manera transversal la
construcción de la estructura de pavimento de la vía en función de los estudios, diseños y
diagnostico que hacen parte del presente proyecto. Cabe anotar que será responsabilidad del
contratista definir, caracterizar, y programas de manera detallada el orden en que se ejecutaran
las obras, en función de los recursos y el plazo establecido para el proyecto.
4.1 PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN EN FUNCIÓN DE ACTIVIDADES DE OBRA.
El presupuesto del proyecto está definido por capítulos, los que a su vez están compuestos por
actividades de obra. Es así como el presupuesto del proyecto está disgregado en los capítulos
que se relacionan a continuación:
CAPÍTULO 1 EJE VIAL + OBRAS DE DRENAJE + MUROS DE CONTENCIÓN

DEMOLICIONES
Demolición de estructuras
Remoción de Cercas de Alambre
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EXPLANACIONES CORREDOR VIAL

Desmonte y limpieza en bosque
Desmonte y limpieza en zonas no boscosas
Excavación en roca de la explanación y canales
Excavación en material común de la explanación y canales
Transporte de materiales provenientes de la excavación de la explanación,
canales y préstamos para distancias mayores de mil metros (1.000 m)
SUBBASES Y BASES
"Subbase Granular
(Analizada para tipo de gradación SBG-38 clase A)"
"Base Granular
(Analizada para NT3, tipo de gradación BG 38, clase A)"
Mejoramiento (Material Seleccionado)
Transporte de materiales granulares para distancias mayores de mil metros (1.000
m)
RIEGOS Y PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Mezcla densa en caliente tipo MDC 25 (Incluye Transporte)
Mezcla densa en caliente tipo MDC 19 (Incluye Transporte)
SEÑALIZACIÓN DEFINITIVA
Línea de demarcación con pintura en frío
Marca vial
Tacha reflectiva
Señal vertical de tránsito grupo i (tipo sp, sr, si excepto las de otros grupos)
Señal vertical de tránsito grupo ii (tipo si elevadas)
Señal vertical de tránsito grupo iii (delineadores de curvas)
Postes de referencia (kilometraje) y sos
Defensa metálica
OBRAS DE DRENAJE Y ESTRUCTURAS
Excavaciones varias en material común bajo agua
Rellenos para estructuras
Subbase granular
Concreto clase (21 mpa) - estructuras hidráulicas
Acero de refuerzo fy 420 mpa
Geotextil no tejido 1600
Material granular drenante
Tubería perforada de 100 mm para filtro
Cunetas revestidas en concreto
MUROS DE CONTENCIÓN
Excavaciones varias en material común en seco
Excavaciones varias en roca en seco
Terraplenes
Rajón para mejoramiento de la subrasante
Geomalla biaxial
Concreto clase e (17.5 mpa)
Concreto clase c - fc 28 mpa - muros de contención
Concreto clase d (21 mpa) - fundaciones , muros
Material granular drenante
Tubería perforada de 100 mm para filtro
OBRAS GEOTÉCNICAS - TRATAMIENTO DE TALUDES
Protección de taludes con bloques de césped
Anclajes
Malla Electrosoldada
Concreto Lanzado
CAPÍTULO 2 PUENTES
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CONSULTORIA
PUENTE 1 QUEBRADA LA HONDA L= 100 m

PUENTE 2 RÍO SALADO L= 60 m
PUENTE 3 QUEBRADA EL ÁMBITO L= 60m
PUENTE 4 PUENTE AFLUENTE RÍO NEGRO L= 60m
PUENTE 5 RÍO NEGRO L= 120 m
PUENTE 6 QUEBRADA DOS AGUAS L= 100 m
PUENTE 7 QUEBRADA DOS AGUAS (2) L= 30 m
PUENTE 8 QUEBRADA LA FILIPILLA L= 160 m
PUENTE 9 RÍO MOLINO L= 250 m
PUENTE 10 QUEBRADA LA MINA L= 270 m
PUENTE 11 QUEBRADA LOS LINDEROS L=100 m
PUENTE 12 QUEBRADA EL ZANJÓN L=100 m
PUENTE 13 QUEBRADA PISOJÉ L= 80 m
PUENTE 14 RÍO CAUCA L= 380 m
PUENTE 15 QUEBRADA LA MARÍA L= 80 m
PUENTE 16 QUEBRADA EL SAUCE L= 100 m
PUENTE 17 AFLUENTE QUEBRADA EL SAUCE L= 140 m
PUENTE 18 RÍO BLANCO 1 L= 140 m
PUENTE 19 QUEBRADA LA SELVA L= 140 m
PUENTE 22 QUEBRADA LA CLAVETA 1 INTERSECCIÓN NORTE / L= 75 m
PUENTE 23 RÍO BLANCO 4 INTERSECCIÓN NORTE / L= 120 m
PUENTE 24 RÍO QUEBRADA LA CLAVETA 2 INTERSECCIÓN NORTE / L= 120 m
CAPÍTULO 3 OBRAS HIDRÁULICAS

MOVIMIENTO DE TIERRAS -
Excavaciones varias sin clasificar
CONCRETOS - BOX VEHICULAR
Concreto clase f (14 mpa)
Concreto clase c - fc 28 mpa - tableros y riostras, estribos, pilas y dados
ACEROS - BOX VEHICULAR
FILTROS - ALCANTARILLAS
Alcantarillas
Material granular filtrante
Tuberías pvc f=150 mm perforada
Es de mencionar que cada actividad de obra está acompañada, por un Análisis de Precio
Unitario, y una especificación técnica de construcción, que define los procedimientos particulares
de ejecución de cada una de ellas. Sera responsabilidad del contratista verificar el contenido de
cada especificación técnica y proponer un cronograma de ejecución particular para cada punto
intervenido en cada tramo del proyecto.
A continuación, será descrito el procedimiento de ejecución general que debe seguirse, y el cual
a su vez el contratista de las obras debe definir en función del tipo de obra a ejecutar. Por lo cual,
se debe considerar los plazos estipulados en el cronograma de obra propuesto para cada una de
las actividades de ejecución cumpliendo mínimo con las siguientes consideraciones generales de
guía constructiva.
 PRELIMINARES Y DEMOLICIONES
Son todas aquellas actividades que como su nombre se indica, son necesarias para la correcta
ejecución de las obras, aquí se definen, los descapotes, replanteos, demoliciones, y desmontes y
limpiezas de las zonas a intervenir. Para el caso particular del proyecto y dependiendo del tipo
de obra a intervenir, las demoliciones, se realizarán sobre estructuras que existen y deben ser
reemplazadas, como es el caso de cunetas o muros en mal estado. Es responsabilidad del
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CONSULTORIA
contratista verificar las respectivas especificaciones técnicas, manuales de construcción y

ceñirse a la normatividad vigente, al momento de ejecutar cada una de las obras.
 EXPLANACIONES Y TERRAPLENES
Una vez realizados los trabajos preliminares se procederá con las excavaciones y rellenos
necesarios para reemplazar o mejorar las estructuras, bien sea de tipo muros, alcantarillas,
cunetas, filtros o estructuras de pavimento necesarias para cada punto de intervención. Sera a
criterio del contratista definir la cantidad y tipo de equipos necesarios para la ejecución de estas.
 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Una vez realizados los respectivos trabajos de excavaciones y rellenos, se procede con todas
aquellas actividades necesarias para la correcta construcción de la estructura de pavimento, que
se tenga dispuesto a ejecutar en cada punto de intervención. Comprende todo lo relacionado con
extendido y compactación del material existente reutilizable, subbases granulares, base
estabilizada con emulsión e instalación de sello con arena asfalto.
 TRANSPORTES
Comprende todo lo relacionado con el traslado, de materiales sobrantes de las demoliciones y

excavaciones, así como también de la correspondiente limpieza, según sea el caso. Es una
actividad transversal al proyecto y su ejecución deber correctamente planeada por el contratista,
con el objeto de minimizar los impactos y demoras en cada uno de los trabajos que se ejecutaran
en cada punto de intervención del tramo del proyecto.
 OBRAS HIDRÁULICAS (CUNETAS, FILTROS, ALCANTARILLAS Y BOX CULVERT)
Una vez realizados los respectivos trabajos de excavaciones y rellenos, se procede con todas
aquellas actividades necesarias para la correcta evacuación de aguas mediante la construcción
de las cunetas, alcantarillas y box culvert, que se tenga dispuesto a ejecutar en cada tramo de
intervención. Comprende todo lo relacionado con obras en concreto, formaleta, acero y armado.
 SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN
Comprende todas las actividades relacionadas con la instalación de elementos de seguridad vial,
señalización horizontal y vertical a lo largo del corredor vial, en el momento que se finalicen
actividades de obra por sectores definidos dentro del presente proyecto.
 GEOTECNIA (ESTABILIZACIÓN DE TALUDES)
Comprende todas las actividades relacionadas con las obras de estabilización de taludes,
mediante la construcción de terrazas con zanjas de coronación en cortes de talud
representativos dentro del área de influencia directa del proyecto y que se encuentre
contemplado en el alcance de este proyecto, a su vez, se deberá garantizar el acabado final de
este tipo de obras, junto con la construcción de estructuras que permitan la evacuación de las
aguas de escorrentía superficial por dichas estructuras.
 ESTRUCTURAS (PUENTES Y MUROS DE CONTENCIÓN)
Comprende todas las actividades relacionadas con la construcción de muros de contención

propuestos para este proyecto, junto con la ampliación de las estructuras existentes cumpliendo
con las especificaciones técnicas de construcción que aplican para este proyecto.
 URBANISMO Y PAISAJISMO
Comprende todas las actividades relacionadas con la construcción de espacio público en las
zonas dispuestas dentro del área de influencia del proyecto, con la construcción del adoquín
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CONSULTORIA
tráfico liviano y/o pesado, bordillos tipo A-80, Sardinel A-10, en el cual, se le brinda la solución
peatonal de acceso a los predios colindantes a la vía sujeta a construcción.
De manera puntual se detalla a continuación el proceso constructivo de actividades, según la

especificación técnica adoptada para el proyecto:
4.2 ACTIVIDADES PRELIMINARES
Comprende la ejecución de todos los trabajos necesarios para la instalación e inicio de las obras
por parte del Contratista, tales como:
4.2.1 TRABAJOS PRELIMINARES
Descripción. Comprende todas las actividades preliminares necesarias para la ejecución de las
obras, tales como: demoliciones, campamentos, almacén, oficinas, cerramientos, instalaciones
provisionales de servicios de acueducto, energía, teléfono, sanitarios, limpieza y descapote del
terreno y la localización de las obras.
4.2.1.1 Demoliciones.
Generalidades. Se ejecutarán las demoliciones indicadas en los planos, en el formulario de

propuesta o las que señale el Interventor, retirando a la mayor brevedad y con autorización de la
Interventoría, los escombros y demás materiales resultantes. La Entidad se reserva el derecho
de propiedad sobre los materiales de valor que resulten de la demolición y podrán exigir al
Contratista su reutilización o el transporte de ellos hasta algún sitio, determinado por el
Interventor. Los materiales y elementos aprovechables, a criterio del Interventor, deberán
retirarse o desmontarse con especial cuidado para evitarles daños que impidan su empleo
posterior.
Las demoliciones se ejecutarán de acuerdo con las normas de seguridad vigentes, tomando las
precauciones necesarias para evitar accidentes de los trabajadores o terceras personas, y daños
a las obras que se construyen o a propiedades vecinas.
Demolición de Cordones y Cunetas. Se refiere al corte y extracción de cordones o cunetas en los

sitios que señale la Interventoría.
El corte y extracción se limitará a las dimensiones señalados por el Interventor, teniendo en

cuenta el ancho de la excavación fijado por La Entidad. El cordón o la cuneta que resulten
deterioradas por deficiencias en la ejecución de los trabajos correspondientes a esta actividad
será reparado por cuenta y riesgo del Contratista.
4.2.1.2 Campamento, Almacén y Oficinas.
Acorde con el contrato y de común acuerdo con el Interventor, el Contratista levantará en el sitio
de la obra una caseta o construcción provisional, que reúna los mínimos requisitos de higiene,
comodidad, ventilación y ofrezca protección y seguridad contra los agentes atmosféricos.
Podrá también emplear construcciones existentes que se adapten cabalmente para este
menester.
Estas se utilizarán primordialmente para oficina de Dirección e Interventoría, Almacén y Depósito

de materiales que puedan sufrir pérdidas o deterioro por su exposición a la intemperie. La
capacidad del depósito la determinará el flujo de materiales de acuerdo con el programa de
trabajo.
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CONSULTORIA
El tamaño y materiales con que se construya, lo mismo que la ubicación o localización del
campamento será de libre elección del Contratista teniendo en cuenta que los permisos, primas,
impuestos, prestación de servicios públicos, u otros, serán gestionados y pagados por el
Contratista a su costo.
Los campamentos o casetas temporales se ubicarán en sitios fácilmente drenables, donde no

ofrezcan peligros de contaminación, con aguas negras, letrinas y demás desechos y contarán
con todos los servicios higiénicos debidamente conectados a los colectores de aguas negras
existentes en cercanías de la caseta o campamento. Cuando ello no sea posible se construirá un
pozo séptico adecuado cuyo diseño será sometido a la aprobación de la Interventoría.
Cuando las obras se presenten en sitios diferentes a los que compete este Entidad y Municipios
vecinos, el Contratista contará con el concurso de la autoridad del sitio de la obra, siendo
responsable ante ellos del cumplimiento de las normas vigentes y de las sanciones
correspondientes a su violación.
Una vez terminada la obra, el campamento se demolerá para restituir las condiciones que
existían inmediatamente antes de iniciar las construcciones. Se entiende que todas estas
actividades son por cuenta y riesgo del Contratista.
Centro de Acopio para Materiales. El Contratista contará durante la ejecución del contrato, con
un centro de acopio para los materiales a utilizar en la obra, incluyendo los resultantes de las
excavaciones que posteriormente se utilizará en los llenos. La Entidad no aceptará, por ningún
motivo, el depósito y acumulación de algún material o escombros, en las zonas de trabajo y por
lo tanto durante las horas no laborables, la zona de trabajo permanecerá limpia de escombros o
materiales.
El incumplimiento de las órdenes de Interventoría causará las sanciones pertinentes.
Cerramientos Provisionales. El contratista, en cuanto sea posible, aislará el lugar de los

trabajos de las zonas aledañas, mediante cerramientos provisionales con una altura mínima de
2.50 m y gestionará ante las autoridades competentes el respectivo permiso.
Se proveerán puertas para el tráfico de vehículos y peatones, provistas de los elementos que
garanticen el aislamiento y seguridad de las obras. Sobre las puertas se colocarán los números
correspondientes a la nomenclatura provisional que aparece en la licencia de construcción.
Servicios de Acueducto, Alcantarillado, Energía y Teléfonos. El Contratista gestionará ante

las entidades competentes, los permisos y la legalización de las instalaciones provisionales de
servicios públicos, siendo responsables por el mantenimiento, la extensión, la ampliación de
éstas y los pagos que se generen por lo anterior.
La acometida provisional de energía se construirá por líneas áreas sobre postes de madera y
cables forrados, con altura no menor a tres (3) metros. Antes de hacer la solicitud de instalación,
el Contratista calculará los consumos previendo que el suministro sea suficiente para atender las
necesidades de la construcción, mientras se hace la instalación definitiva.
Localización, Trazado y Replanteo. Para la localización horizontal y vertical del proyecto, el

Contratista se pondrá de acuerdo con el Interventor para determinar una línea básica
debidamente amojonada y acotada, con referencias (a puntos u objetos fácilmente
determinables) distantes bien protegidas y que en todo momento sirvan de base para hacer los
replanteos y nivelación necesarios.
El replanteo y nivelación de la obra será ejecutado por el Contratista, utilizando personal experto
y equipos de precisión.
Antes de iniciar las obras, el Contratista someterá a la aprobación del Interventor la localización
general del proyecto y sus niveles, teniendo presente que ella es necesaria únicamente para
autorizar la iniciación de las obras.
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CONSULTORIA
Medida y pago. A excepción de las demoliciones el costo del campamento y demás actividades
indicadas en este numeral serán factor porcentual de los gastos generales aceptados por La
Entidad como costos indirectos en el contrato y el Contratista lo tendrá en cuenta al cotizar sus
precios.
En el AIU se indica la medida y el pago respectivo de dicha actividad.
4.3 EXPLANACIONES CORREDOR VIAL
4.3.1 DESMONTES Y LIMPIEZA
Comprende los trabajos preliminares tendientes a la preparación del terreno para la explanación
y adecuación de la zona demarcada en los planos o indicada por el Interventor. Consiste en
limpiar y despejar el área de árboles, arbustos, (si es necesario, se solicitarán los permisos ante
las entidades competentes) y todos los materiales extraños que obstaculicen las labores
posteriores, transportándolos a los sitios aprobados por la Interventoría, y tomando las medidas
de seguridad adecuadas para proteger las zonas vecinas.
Los materiales resultantes de las actividades anteriores, que puedan ser utilizables para otros
fines, serán de propiedad de La Entidad y no podrán ser retirados sin autorización escrita del
Interventor.
Medida y pago. La unidad de medida se en hectáreas (Ha), medido sobre la proyección

horizontal de la zona demarcada y su precio incluye, todos los costos directos e indirectos del
Contratista, necesarios para hacer entrega de la obra a satisfacción de la Interventoría.
4.3.2 EXPLANACIONES
Descripción. Este trabajo consiste en: la ejecución de todas las obras de explanación
necesarias para la correcta nivelación de las áreas destinadas a la construcción, la excavación
de préstamos cuando estos sean necesarios, la evacuación de materiales inadecuados que se
encuentran en las áreas sobre las cuales se van a construir, la disposición final de los materiales
excavados y la conformación y compactación de las áreas donde se realizará la obra.
Estos trabajos se ejecutarán de conformidad con los detalles mostrados en los planos o por el
Interventor, utilizando el equipo apropiado para ello.
No se medirán ni se pagarán obras ejecutadas para conveniencia del Contratista y los costos
causados por la readecuación del terreno, según lo indique el Interventor serán cubiertas por él.
Clasificación. Para efectos de pago, los materiales excavados se clasifican como sigue:
Corte en Roca. Se define como roca aquel material cuya dureza y textura sea tal que no puede
excavarse por métodos diferentes de voladuras o trabajo manual por medio de fracturas y cuñas
posteriores y cuyo volumen sea superior a 3/4 de metro cúbico.
Cortes en Material Común. Comprende todas las excavaciones no clasificadas como

excavación en roca.
Remoción de Derrumbes. Comprende la extracción y disposición de los materiales

provenientes de derrumbes o deslizamientos de los taludes sobre la explanación ya terminada o
en ejecución. Estos derrumbes deben ser removidos tan pronto se presenten para evitar daños y
perjuicios.
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CONSULTORIA
Si durante la ejecución de los cortes, se presentaren derrumbes en los taludes y aquellos no

fuesen atribuibles a descuido, negligencia o falta de cuidado del Contratista, éste los retirará, y el
costo le será reconocido de acuerdo con el volumen removido.
Las cunetas y drenajes se restablecerán tan pronto sean removidos los derrumbes.
Si estos se debieran a negligencia o descuido del Contratista o a operaciones deficientes, serán

retirados por el Contratista a su costo. Si tales derrumbes produjeren perjuicios a las obras, al
personal o a terceros, las indemnizaciones correrán por cuenta del Contratista.
Medida y Pago de Derrumbes en Explanaciones. La unidad de medida será el metro cúbico

(m3), se pagará de acuerdo con lo convenido en la obra o el contrato entre la Interventoría y el
contratista.
 Ejecución de la Explanación.
Generalidades. El trabajo se ejecutará de acuerdo con los detalles mostrados en los planos o de
acuerdo con las modificaciones que el Interventor indique para casos no previstos. La iniciación
de los trabajos requerirá autorización del Interventor.
La secuencia de las operaciones y métodos empleados en la construcción, serán tales que

permitan la eficiente utilización de los materiales excavados para la construcción de terraplenes
o rellenos de excavaciones. De los volúmenes de los cortes, que hayan de utilizarse para la
construcción de terraplenes se retirarán, la capa vegetal, las basuras, y cualquier otro material
objetable.
El material proveniente de los cortes será de propiedad de La Entidad, y el Contratista no podrá

disponer de él sin autorización escrita de la Interventoría.
Protección de Obra, Servicios y Propiedades. Los trabajos de explanación se ejecutarán de

tal manera que no causen daños o perjuicios a obras existentes en las zonas adyacentes a la
nueva construcción. El Contratista a su costa construirá las zanjas de drenaje provisionales y
utilizará los métodos adecuados para proteger las estructuras y vías adyacentes y vecinas a la
construcción.
Los cortes se mantendrán en condiciones tales, que las áreas excavadas permanezcan bien
drenadas en todo momento, desviando las cunetas a su salida para evitar la erosión.
Disposición de los Materiales Excavados. Los materiales adecuados resultantes, se utilizarán

para la construcción de terraplenes y rellenos en otras obras. Si el Contratista desecha o retira
materiales adecuados y necesarios para la ejecución de terraplenes o llenos, sin autorización del
Interventor, tendrá la obligación de suministrar por su cuenta una cantidad equivalente de
material con la calidad adecuada para dichas obras.
Cuando el material sobrante de las excavaciones deba, a juicio del Interventor, retirarse a un sitio
fuera de las áreas de trabajo y adyacente a las obras, el Contratista lo retirará asumiendo toda la
responsabilidad por la botada del material en el lugar por él determinado. La cantidad de material
para botar será determinada por el Interventor.
Si a juicio del Interventor, el material sobrante de las excavaciones puede depositarse dentro de
las áreas de trabajo adyacentes a las obras, el Contratista procederá a regarlo de acuerdo con
sus instrucciones y se dejarán conformados de tal manera que no sean arrastrados por las
aguas, ni obstruyan los drenajes; los daños y perjuicios causados por incorrecta o inadecuada
colocación del material, correrán por cuenta del Contratista.
La superficie después de regado el material, presentará una superficie pareja, sin deformaciones
causadas por pilas o montones de material. El costo de la regada del material deberá ser incluido
en el precio de las excavaciones.
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CONSULTORIA
Medida y Pago de los Cortes. La unidad de medida para los cortes será el metro cúbico (m3),
medido en su posición original y de acuerdo con los planos y las especificaciones. Los
volúmenes se calcularán por el método del promedio de áreas, excepto las rocas sueltas de
volumen mayor de 3/4 de metro cúbico que se medirán en el sitio por sus dimensiones. Las
cantidades de obra anteriormente expresadas se pagarán a los precios unitarios por metro
cúbico pactado en el contrato, para los respectivos ítems de pago, según la clasificación del
material excavado. Dichos pagos constituirán la compensación total por todos los costos directos
e indirectos necesarios para ejecutar los trabajos en la forma especificada, incluyendo su
transporte dentro de la obra.
4.3.1 EXCAVACIONES
Consideraciones Generales. Esta parte comprende en general, toda clase de excavación

necesaria para la construcción de las obras mostradas en los planos.
Las excavaciones se ejecutarán como se especifica en este numeral de acuerdo con las líneas y
pendientes que se muestran en los planos o como lo indique el Interventor. Podrán ejecutarse
por métodos manuales o mecánicos de acuerdo con las normas establecidas o las indicaciones
de la Interventoría. Durante el progreso del trabajo puede ser necesario o aconsejable variar las
dimensiones de las excavaciones mostradas en los planos, contenidas en las especificaciones o
recomendadas por la Interventoría y cualquier variación en las cantidades como resultado de
esos cambios, se reconocerá al Contratista a los precios unitarios fijados en el contrato para
cada uno de los ítems de excavación. Si los materiales encontrados a las cotas especificadas no
son apropiados para el apoyo de las estructuras o tuberías, o sea necesario excavar a una
profundidad adicional, la excavación se llevará hasta donde lo ordene el Interventor. Cuando se
emplee material de préstamo para lleno, éste será aprobado por el Interventor.
Las excavaciones y sobre-excavaciones hechas para conveniencia del Contratista y las

ejecutadas sin autorización escrita de la Interventoría, así como las actividades que sea
necesario realizar para reponer las condiciones antes existentes, serán por cuenta y riesgo del
Contratista. La Entidad no reconocerá ningún exceso sobre las líneas especificadas. Estas
excavaciones y sobre-excavaciones deberán rellenarse con material aceptable, compactado y
aprobado por el Interventor.
Antes de iniciar la excavación se precisará el sitio por donde pasan las redes existentes de
servicios. Si es necesario remover alguna de estas instalaciones se deberán desconectar todos
los servicios antes de iniciar el trabajo respectivo y proteger adecuadamente las instalaciones
que van a dejarse en su lugar. También se hará un estudio de las estructuras adyacentes para
determinar y asumir los posibles riegos que ofrezca el trabajo.
No se permitirán voladuras que puedan perjudicar los trabajos o estructuras vecinas. Cualquier
daño resultante de voladuras indiscriminadas, incluyendo alteraciones o fracturas de materiales
de fundación, o que estén fuera de las líneas de excavación, será reparado por el Contratista a
su costo.
Cuando las excavaciones presenten riesgos, sus bordes deberán ser suficientemente
resguardados por medio de vallas. Durante la noche el área de riesgos potenciales quedará
señalizada por medios luminosos y a distancias suficientes para prever el peligro.
Los materiales resultantes de las excavaciones son propiedad de La Entidad, igualmente las
tuberías, cables, condulines (u otros que a juicio de éstas se consideren de provecho), que
resulten en las zanjas con motivo de la construcción o reemplazo de redes para servicios
públicos.
Al hacer excavaciones en zonas pavimentadas, no deberá mezclarse el afirmado con los demás
materiales que se puedan extraer con el fin de buscar su futura reutilización.
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El material de las excavaciones se depositará evitando, en todo momento, obstaculizar la

entrada a edificaciones. A cada lado de la zanja se deberá dejar una faja de 0.60 m libre de tierra
excavada, escombros, tubos, u otros materiales que obstruyan la misma.
Clasificación de las Excavaciones Estructurales. Si para la obra existen estudios de suelos o

geológicos suficientes, al momento de iniciar una excavación habrá una clasificación previa de la
Interventoría y el Contratista sobre la clase de material que se extraerá. Si en la ejecución de una
excavación el Contratista o la Interventoría considera que hay un cambio en la clasificación
anterior, conjuntamente Interventor y Contratista verificarán y reclasificarán y se medirá el
material ya excavado dejando los puntos de referencias fácilmente determinables para medir el
volumen con la nueva clasificación.
Para efectos del pago, las excavaciones se clasificarán atendiendo al siguiente orden,
definiciones y denominaciones:
 Por Tipo de Material Excavado.
4.3.1.1 Excavación Común en Tierra, Conglomerado y Roca Descompuesta.
Es aquel material que no se asimila a la clasificación de roca ya definida y que pueden extraerse
por los métodos manuales normales o mecánicos utilizando las herramientas y equipos de uso
frecuente para esta clase de labor: barras, picas, palas, retroexcavadoras. Entre estos materiales
están: arcilla, limo, arena, cascajo y piedras con tamaño inferior a 50 cm. (20"), sin tener en
cuenta el grado de compactación o dureza y considerados en forma conjunta o independiente.
Por Grado de Humedad.
 Excavación Húmeda. Es aquella que se ejecuta por debajo del nivel freático existente en
el momento de hacer la excavación y que exige el uso continuo de equipo de bombeo
para extracción.
No se considera como excavación húmeda, la debida a lluvias, infiltraciones, fugas de
acueducto, aguas procedentes de alcantarillados existentes, aguas pérdidas o de corrientes
superficiales que puedan ser corregidas o desviadas sin necesidad de bombeo.
 Excavación Seca. Se considera como seca toda excavación que no se asimile a la

definición dada para la clasificación "excavación húmeda".
Por Profundidad.
 Excavación Hasta 2.00 m de Profundidad. Es aquélla que se hace a una profundidad

menor de 2.00 m medidos desde la superficie original del terreno excavado.
 Excavación a Más de 2.00 m de Profundidad. Es la que se ejecuta a mayor

profundidad que la anterior.
 Excavaciones Especiales. Son aquellas que por su profundidad y otras características

requieren de procedimientos, herramientas y equipos especiales como caissons,
cargadores de bandeja, tirfors, y similares.
4.3.1.2 Excavación en Roca.
Se define como roca para el pago de excavaciones, aquel material cuyo tamaño exceda de 50
cm. y la dureza y textura sean tales que no puede excavarse por métodos diferentes de
voladuras o por trabajo manual por medio de fracturas y cuñas posteriores cuando sea
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necesario, según las condiciones del lugar o las características de la roca. La excavación en roca
no tendrá subclasificación, es decir a cualquier profundidad y no se distinguirá roca húmeda o
seca.
4.3.1.3 Excavaciones para fundaciones de estructuras.
Excavaciones en Tierra o Conglomerado.
El fondo y los taludes de excavaciones en las que va a colocarse concreto deberán terminarse
exactamente de acuerdo con las líneas y pendientes establecidas. No se permitirá que equipos
pesados trabajen a menos de 20 m. de las líneas de fondo de las excavaciones. Inmediatamente
se termine la excavación de la última capa de material por medio de métodos manuales o equipo
liviano, se colocará sobre el suelo excavado una capa de mortero, concreto o material granular,
con las especificaciones y dimensiones que se muestran en los planos. Si no se puede colocar
esta capa inmediatamente se termine la excavación, el Contratista protegerá las superficies
expuestas de ésta con un sistema aprobado por el Interventor, en forma continua y total, hasta
tanto se coloque la capa protectora.
Se ejecutarán por métodos manuales las excavaciones que así se indiquen en los planos y las
que ordene el Interventor.
La profundidad de las excavaciones estará regida por los estudios de suelos, cuando éstos se
hubieren realizado; si existen dudas sobre la capacidad de soporte del terreno en las cotas
previstas, podrán llevarse a mayor profundidad, de acuerdo con la Interventoría.
Excavaciones en Roca para Taludes.
El fondo y los taludes de roca en los sitios en donde vaya a colocarse concreto se excavarán de
acuerdo con las líneas y dimensiones mostradas en los planos o como lo indique el Interventor.
No se permitirá que el material excavado sobresalga de las líneas netas requeridas. Si las sobre-
excavaciones ordenadas se llenan con concreto o material seleccionado, el pago de lleno se
hará de acuerdo con el precio unitario para estos ítems.
Todas las cavidades de excavaciones en roca sobre las cuales ha de colocarse concreto,
producidas por negligencias o descuido del Contratista al hacer la excavación, o porque haya
sido necesario retirar los materiales que hubiesen sufrido desperfectos por falta de cuidado al
hacer las voladuras, o por otras operaciones ejecutadas por el Contratista para su conveniencia
se llenarán sólidamente con concreto, siguiendo las instrucciones de la Interventoría, y por
cuenta exclusiva del Contratista.
4.3.1.4 Transporte de materiales provenientes de la excavación de la explanación, canales

y préstamos para distancias mayores de mil metros (1.000 m)
Generalidades. El material proveniente de las excavaciones será de propiedad de La Entidad, y

el Contratista no podrá disponer de él sin autorización escrita de la Interventoría.
Cuando el material sobrante de las excavaciones deba, a juicio del Interventor, retirarse a un sitio
fuera de las áreas de trabajo, el Contratista lo retirará asumiendo la responsabilidad por la
disposición final del material en el lugar por él determinado. La cantidad de material para retirar
será determinada por el Interventor de la obra.
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Medida y Pago. La medida será por metro cúbico (m3), medido "en el sitio", en su precio
quedarán incluidos permisos, derechos, cargue, transporte, retiro y disposición final de material,
administración, utilidad, imprevistos y todos los costos directos e indirectos del Contratista.
El volumen de exceso que resulta de la expansión del material no tendrá pago por separado,
pues se considerará incluido su costo en el precio de la retirada por metro cúbico (m3) medido
"en el sitio".
LOCALIZACIÓN ZODMES Y ESCOMBRERAS
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4.4 SUBBASES Y BASES GRANULARES
4.4.1 SUBBASE GRANULAR
Descripción. Consiste en el suministro, transporte, colocación, conformación y compactación de

una o varias capas de subbase, sobre una subrasante compactada y aprobada por el Interventor,
de acuerdo con estas especificaciones y conforme con los alineamientos, espesores y perfiles
indicados en los planos u ordenados por la Interventoría.
Materiales. Los materiales serán pétreos de origen aluvial o de cantera, triturados, mezclados
con arena de río o de peña, libre de terrones de arcilla, materia orgánica, basuras, escombros u
otros elementos objetables y que cumplan con los establecidos en las especificaciones técnicas.
Procedimiento de Construcción. Se tendrá en cuenta lo siguiente:
Preparación de la Subbase. No se iniciará la construcción de la primera capa de subbase sobre

la subrasante hasta que la Interventoría haya aprobado ésta de acuerdo con lo establecido en
los planos y/o en las especificaciones.
Equipo. Los equipos para la ejecución de los trabajos comprenden: motoniveladoras,

carrotanques de agua, compactador vibratorio o liso convencional y vehículos de transporte.
Todo el equipo que se utilice en la construcción de las bases será aprobado por la Interventoría y
se hallará en óptimas condiciones mecánicas para la ejecución de la obra.
La capacidad de los equipos para la elaboración, transporte, conformación y compactación de la

base deben ser tales que permitan un progreso ordenado y armónico de la construcción.
Colocación y Compactación. La subbase se extenderá en capas cuyo espesor, así como el

número de pasadas del equipo de compactación serán determinadas por la clase de material,
densidad requerida y equipos disponibles, con previa aprobación del Interventor. Cada capa de
base debe mantener la humedad óptima en todas las etapas de colocación.
La máxima longitud de vía para descargar materiales será fijada por la Interventoría.
Todos los materiales que se empleen en la construcción de las capas de subbase se llevarán a
la vía en forma tal, que el transporte no produzca efectos perjudiciales para el grado de
uniformidad y limpieza de los agregados.
Cuando la mezcla sea homogénea en humedad y gradación, se procederá al extendido final y a

la compactación de capas. Antes de iniciarse la compactación de la base en la calzada, la berma
se conformará y compactará en capas iguales, con un espesor igual al de la capa de base
extendida, para que sirva de contención al material de base que se va a compactar.
La compactación de la subbase se efectuará desde los bordes hacia al centro, excepto en las
curvas en las cuales la compactación avanzará desde la parte inferior del peralte hacia la
superior.
Cada una de las capas que conforman la base, se compactará hasta la densidad especificada
antes de colocar la siguiente.
Al finalizar la compactación de la última capa, se dará el perfilado general a la subbase y a las

bermas. La Interventoría cuidará que los procesos cumplan las especificaciones
correspondientes y ordenará los ensayos de laboratorio pertinentes.
Los niveles correspondientes al enrase de cada capa de material se marcarán por medio de
estacas.
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CONSULTORIA
Los materiales que incumplan los requisitos señalados en estas especificaciones se retirarán en
forma inmediata de la obra.
En el proceso de compactación deberá obtenerse una densidad mínima del 100% de la densidad
máxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.
Conservación. La conservación de la subbase durante toda la construcción del pavimento será

por cuenta y riesgo del Contratista; los desperfectos que en ella se presenten, serán reparados
de acuerdo con las exigencias del Interventor.
Las ruedas de la volqueta se mantendrán limpias para evitar la contaminación de la superficie de

la sub-base y la base. Los materiales que se depositen en el frente de trabajo se protegerán para
impedir su contaminación.
Tolerancias. El Interventor comprobará los espesores de la subbase terminada, teniendo en

cuenta:
El espesor final no excederá al espesor proyectado en más o menos medio centímetros (+/- 0.5
cm.). Si se encuentran espesores deficientes, se delimitará la zona deficiente y ésta será
corregida.
La corrección de las zonas defectuosas incluirá una escarificación de la base en una profundidad
mínima de 10 cm. y adicionándose material en la cantidad necesaria para corregir la falla. El
conjunto se compactará y perfilará a satisfacción sin que se produzcan deformaciones del perfil
transversal de la calzada.
La Interventoría ordenará los ensayos que estime necesarios en los sitios y con los intervalos
que considere convenientes, para medir el porcentaje de compactación alcanzado. Cualquier
zona que no cumpliere los requisitos de compactación, se escarificará, conformará y
recompactará como lo ordene la Interventoría.
El ancho de la base se comprobará cada 50 m. No se admitirá ninguna tolerancia con relación al

eje de la vía en el semi-ancho indicado en los planos o en las especificaciones. El perfilado y
textura de la base, quedarán de tal manera que cuando se le pase una regla de 3 m de largo
paralela o normalmente al eje de la vía, la superficie no muestre irregularidades mayores de un
centímetro respecto a los niveles teóricos de la base.
Las señales preventivas se colocarán en sitios visibles y a distancias suficientes para alertar a
los usuarios sobre el peligro; el incumplimiento de cualquiera de estas normas causará las
sanciones que se determinen en el respectivo contrato.
Medida y Pago. La medida se hará en metros cúbicos (m3) de subbase compactada de acuerdo
con las cotas, espesores y demás dimensiones indicadas en los planos o determinadas por el
Interventor.
El precio cubrirá los costos directos e indirectos derivados de la ejecución de la actividad y el

pago se hará una vez se encuentre terminado, colocado el pavimento y libre de escombros y
basuras.
Cuando la subbase se coloque sobre el afirmado de una vía existente, el precio unitario incluirá
la escarificación, conformación y compactación de éste, excepto cuando el costo de dichos
trabajos esté cubierto por otro ítem. (Conformación de la calzada existente).
4.4.2 BASE GRANULAR
Descripción. Consiste en el suministro, transporte, colocación, conformación y compactación de

una o varias capas de base, sobre una subbase granular compactada y aprobada por el
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CONSULTORIA
Interventor, de acuerdo con estas especificaciones y conforme con los alineamientos, espesores
y perfiles indicados en los planos u ordenados por la Interventoría.
Materiales. Los materiales serán pétreos de origen aluvial o de cantera, triturados, mezclados
con arena de río o de peña, libre de terrones de arcilla, materia orgánica, basuras, escombros u
otros elementos objetables y que cumplan con los establecidos en las especificaciones técnicas.
Procedimiento de Construcción. Se tendrá en cuenta lo siguiente:
Preparación de la Base. No se iniciará la construcción de la primera capa de Base Granular

sobre la subbase granular previamente instalada, hasta que la Interventoría haya aprobado ésta
de acuerdo con lo establecido en los planos y/o en las especificaciones.
Equipo. Los equipos para la ejecución de los trabajos comprenden: motoniveladoras,

carrotanques de agua, compactador vibratorio o liso convencional y vehículos de transporte.
Todo el equipo que se utilice en la construcción de las bases será aprobado por la Interventoría y
se hallará en óptimas condiciones mecánicas para la ejecución de la obra.
La capacidad de los equipos para la elaboración, transporte, conformación y compactación de la

base deben ser tales que permitan un progreso ordenado y armónico de la construcción.
Colocación y Compactación. La Base se extenderá en capas cuyo espesor, así como el

número de pasadas del equipo de compactación serán determinadas por la clase de material,
densidad requerida y equipos disponibles, con previa aprobación del Interventor. Cada capa de
base debe mantener la humedad óptima en todas las etapas de colocación.
La máxima longitud de vía para descargar materiales será fijada por la Interventoría.
Todos los materiales que se empleen en la construcción de las capas de Base se llevarán a la
vía en forma tal, que el transporte no produzca efectos perjudiciales para el grado de uniformidad
y limpieza de los agregados.
Cuando la mezcla sea homogénea en humedad y gradación, se procederá al extendido final y a

la compactación de capas. Antes de iniciarse la compactación de la base en la calzada, la berma
se conformará y compactará en capas iguales, con un espesor igual al de la capa de base
extendida, para que sirva de contención al material de base que se va a compactar.
La compactación de la base se efectuará desde los bordes hacia al centro, excepto en las curvas
en las cuales la compactación avanzará desde la parte inferior del peralte hacia la superior.
Cada una de las capas que conforman la base, se compactará hasta la densidad especificada
antes de colocar la siguiente.
Al finalizar la compactación de la última capa, se dará el perfilado general a la base y a las

bermas. La Interventoría cuidará que los procesos cumplan las especificaciones
correspondientes y ordenará los ensayos de laboratorio pertinentes.
Los niveles correspondientes al enrase de cada capa de material se marcarán por medio de
estacas.
Los materiales que incumplan los requisitos señalados en estas especificaciones se retirarán en
forma inmediata de la obra.
En el proceso de compactación deberá obtenerse una densidad mínima del 100% de la densidad
máxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.
Conservación. La conservación de la base durante toda la construcción del pavimento será por
cuenta y riesgo del Contratista; los desperfectos que en ella se presenten, serán reparados de
acuerdo con las exigencias del Interventor.
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CONSULTORIA
Las ruedas de la volqueta se mantendrán limpias para evitar la contaminación de la superficie de

la base granular instalada. Los materiales que se depositen en el frente de trabajo se protegerán
para impedir su contaminación.
Tolerancias. El Interventor comprobará los espesores de la base terminada, teniendo en cuenta:
El espesor final no excederá al espesor proyectado en más o menos medio centímetros (+/- 0.5
cm.). Si se encuentran espesores deficientes, se delimitará la zona deficiente y ésta será
corregida.
La corrección de las zonas defectuosas incluirá una escarificación de la base en una profundidad
mínima de 10 cm. y adicionándose material en la cantidad necesaria para corregir la falla. El
conjunto se compactará y perfilará a satisfacción sin que se produzcan deformaciones del perfil
transversal de la calzada.
La Interventoría ordenará los ensayos que estime necesarios en los sitios y con los intervalos
que considere convenientes, para medir el porcentaje de compactación alcanzado. Cualquier
zona que no cumpliere los requisitos de compactación, se escarificará, conformará y
recompactará como lo ordene la Interventoría.
El ancho de la base se comprobará cada 50 m. No se admitirá ninguna tolerancia con relación al

eje de la vía en el semi-ancho indicado en los planos o en las especificaciones. El perfilado y
textura de la base, quedarán de tal manera que cuando se le pase una regla de 3 m de largo
paralela o normalmente al eje de la vía, la superficie no muestre irregularidades mayores de un
centímetro respecto a los niveles teóricos de la base.
Las señales preventivas se colocarán en sitios visibles y a distancias suficientes para alertar a
los usuarios sobre el peligro; el incumplimiento de cualquiera de estas normas causará las
sanciones que se determinen en el respectivo contrato.
Medida y Pago. La medida se hará en metros cúbicos (m3) de base compactada de acuerdo
con las cotas, espesores y demás dimensiones indicadas en los planos o determinadas por el
Interventor.
El precio cubrirá los costos directos e indirectos derivados de la ejecución de la actividad y el

pago se hará una vez se encuentre terminado, colocado el pavimento y libre de escombros y
basuras.
4.4.3 Transporte de materiales granulares para distancias mayores de mil metros

(1.000 m)
Generalidades. Corresponde a los materiales granulares que se transportan desde las fuentes
de materiales autorizadas al centroide del proyecto, cuando las distancias superan los 1000 m.
El Constructor y la Interventoría deberán definir si se determina un centroide para la totalidad del

proyecto o si se requiere, por cuenta de la longitud del proyecto, definir las distancias a los
centroides de los frentes de obra que se establezcan a lo largo del corredor vial
simultáneamente, con el fin de que los pagos de transportes se ajusten a distancias reales.
Medida y Pago. La medida será por metro cúbico (m3), medido desde la fuente de materiales al
centroide del proyecto en su precio quedarán incluidos cargue, transporte, trasiego interno en el
frente de obra, disposición final de material, administración, utilidad, imprevistos y todos los
costos directos e indirectos del Contratista.
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CONSULTORIA
4.5 RIEGOS Y PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
4.5.1 RIEGO DE IMPRIMACIÓN CON EMULSIÓN ASFÁLTICA.
Descripción. La función de la imprimación es proteger la superficie de la base una vez ha sido

compactada, la cual consiste en el suministro y aplicación de un riego de material asfaltico,
incluyendo la colocación del material secante, si se requiere, sobre dicha capa previamente
preparada y aprobada, de acuerdo con las especificaciones técnicas del proyecto en
conformidad con los planos o según indique el Ingeniero residente.
Equipo. El equipo para la imprimación estará compuesto por barredoras o sopladores

mecánicos, montados sobre llantas neumáticas; escobillones de mano, distribuidora de material
asfaltico a presión del tipo de autopropulsión. La distribuidora deberá tener llantas neumáticas,
estar provista de los controles y medidores necesarios en buenas condiciones de trabajo,
además deberá estar diseñada, equipada, calibrada y ser operada de tal manera que sea capaz
de distribuir el material asfaltico, con una variación que no exceda de 0.1 l/m2 de superficie.
Procedimiento de Construcción.
La superficie de la base deberá estar de acuerdo con los alineamientos, pendientes y secciones
transversales mostradas en los planos. Antes de aplicar el riego de imprimación se deberá
remover todo el material suelto, barriendo la superficie obligatoriamente con una escoba
mecánica (con cerdas apropiadas a los tipos de superficie a barrer), solo se podrá usar
escobillones a mano en secciones limitadas o de difícil acceso comprobado. Se hará un riego
ligero de agua a las zonas demasiado secas, sobre la superficie limpia antes de aplicar el
material asfaltico. Se procederá con el riego de imprimación cuando la base comience a
presentar la apariencia de estar seca.
El riego del material asfaltico deberá hacerse preferiblemente durante las horas más calurosas
del día y por ningún motivo se aplicará cuando la base se encuentre mojada o haya peligro de
lluvia. La imprimación se hará en la superficie de rodadura y en los taludes de la capa base, tan
pronto se haya compactado la misma. La penetración normal del riego debe ser de 8 a 10 mm,
aunque puede considerarse como satisfactoria una penetración menor, siempre que haya buena
adherencia entre el material asfaltico y el pétreo de la base.
La base imprimada deberá cerrarse al tránsito durante 24 horas. Cuando por causas de fuerza
mayor sea necesario abrir al tránsito la base imprimada antes que transcurran 24 horas de
haberse aplicado el riego, este se deberá cubrir con arena, donde el equipo esparcidor de arena
no deberá, en ningún momento, transitar sobre el material asfaltico que no esté recubierto. En
todo caso deberá transcurrir un tiempo mínimo de cuatro horas entre la aplicación del riego
asfaltico y el de la arena.
Ilustración 5 Riego de imprimación con emulsión asfáltica
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CONSULTORIA
Fuente: Universidad Militar Nueva Granada
Medida y Pago. La medida será en unidad de área (m2) de imprimación, y con previa
aceptación de la obra por parte del Interventor. Se considera que el suministro y desperdicios del
producto asfáltico utilizado para la colocación de la emulsión asfáltica, así como la preparación
de la superficie existente se encuentra incluida dentro del ítem referente a la ejecución de la
capa a la cual corresponde dicha superficie, y en general, todo costo adicional relacionado con la
correcta construcción del sello arena-asfalto, no tendrán lugar a pago separado por este
concepto.
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4.5.2 MEZCLAS DENSAS EN CALIENTE TIPO MDC-19 Y MDC-25
Descripción. Este trabajo consiste en la elaboración, transporte, colocacion y compactacion, de

una o mas capas de mezcla asfaltica de gradacion continua, preparada y colocada en caliente
(concreto asfaltico), de acuerdo con la especificación y de conformidad con los alineamientos,
cotas, secciones y espesores indicados en los planos o determinados por el interventor.
Equipo. Para la ejecución del trabajo se hace necesaria la utilización de una terminadora de
asfálto, vibrocompactador, compactador llantas y herramienta menor que usa la mano de obra.
Procedimiento de Construcción.
Una vez llega a la obra, el ingeniero residente debe encargarse de verificar la temperatura de
llegada en la volqueta. Cuando se va a comenzar el proceso de colocación, se retira la lona y se
deposita la mezcla en la tolva de la terminadora de mezcla asfáltica, conocida también como
Finisher.
Al llegar la mezcla a la obra el ingeniero debe hacer una inspección visual de la mezcla para
notar sus deficiencias. A continuación, se mencionan algunas de ellas, que pueden requerir una
inspección más rigurosa y posiblemente, una rectificación:
 Humo azul.
El humo azul que asciende de la mezcla del camión puede ser un indicador de que se ha
sobrecalentado la mezcla.
 Apariencia dura.
Una carga que aparezca dura o presente un pico alto puede estar fría para cumplir con
especificaciones.
 Apariencia opaca y magra.
Una mezcla con estas características puede contener muy poco asfalto, o contener un exceso de
finos.
 Vapor ascendente.
El exceso de humedad aparece, frecuentemente, como vapor ascendente en la mezcla
 Segregación.
La segregación de agregados puede ocurrir durante la pavimentación debido a un manejo

inadecuado de la mezcla o puede ocurrir antes de que la mezcla llegue a la Finisher.
El proceso principal de construcción del pavimento consiste en extender la mezcla a lo largo de

la vía y compactarla adecuadamente hasta la densidad mínima especificada en las normas.
La mezcla se extiende con máquinas autopropulsadas, diseñadas para colocarla con la sección
transversal proyectada sobre la superficie, en un ancho y un espesor determinados, y para
proporcionarle una compactación inicial.
Sobre la superficie por pavimentar se debe colocar una guía longitudinal que sirva de referencia
al operador de la máquina, para conservar el alineamiento.
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Ilustración 6 Pavimentadora o Finisher.
La compactación es la etapa final de las operaciones de pavimentación con mezclas asfálticas

en caliente. En esta etapa se desarrolla la resistencia total de la mezcla y se establecen la lisura
y la textura de la carpeta.
Al compactar la mezcla, esta adquiere estabilidad, cohesión e impermeabilidad, que se traduce
en capas de rodadura resistente, durable y lisa.
Adicionalmente, la compactación cierra los espacios a través de los cuales el aire y el agua
pueden penetrar y causar un envejecimiento rápido y/o desprendimiento.
La compactación de la mezcla asfáltica se realiza en tres fases:
Compactación inicial
Es la primera pasada del compactador sobre la carpeta recién colocada. Se usan compactadores
vibratorios o estáticos. Esta actividad se debe hacer sobre toda la carpeta.
Compactación intermedia
Para obtener la densidad requerida antes del enfriamiento de la mezcla. Con esta compactación
se logran la densidad y la impermeabilidad requeridas
Compactación final
Para eliminar marcas sobre la superficie y alcanzar la suavidad final.

Generalmente se usan los compactadores neumáticos. Se hace mientras la mezcla este todavía
lo suficientemente caliente para permitir la eliminación de cualquier marca de la compactación.
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Ilustración 7 Rodillos de cilindro y de llantas.
Medida de pago. La actividad se medirá en unidad de volumen (m3)
4.6 OBRAS DE DRENAJE Y ESTRUCTURAS
Se refiere a la construcción de cunetas, filtros, entre otras.
4.6.1 ALCANTARILLAS Y CUNETAS
Cunetas y alcantarillas de Concreto. Se construirán vaciadas en el sitio o donde se muestre en

los planos y de acuerdo con el diseño que aparece en ellos o en donde lo indique el Interventor,
acogiéndose a las especificaciones para concreto.
Se conformará la subrasante excavando o llenando hasta la cota indicada para cumplir con la
pendiente, dimensiones y diseño señalados en el plano. Todo el material inadecuado de la
subrasante a criterio del Interventor será retirado para sustituirse por otro apropiado. La
subrasante se compactará y completará con un acabado fino y firme en la superficie, para recibir
un lecho de material filtrante de 10 cm. de espesor, si así se indica en los diseños o lo solicita el
Interventor.
La subrasante será convenientemente humedecida y apisonada por métodos manuales o

mecánicos hasta que quede firme antes de vaciar el concreto o colocar los prefabricados.
Las formaletas garantizarán caras uniformes, compactas, rectas y lisas en la superficie de

concreto y se colocarán siguiendo los alineamientos y pendientes de acuerdo con las
dimensiones requeridas, para garantizar un drenaje efectivo.
El vaciado se hará en módulos, máximo de 3 m de longitud, y en forma alternada, a criterio del

Interventor, se podrán dejar juntas de dilatación cada 6 m, en el caso de vaciados a mayores
longitudes, las cuales serán rellenadas posteriormente con un material apropiado para su
funcionamiento.
Las juntas de dilatación deben construirse formando ángulo recto con el eje longitudinal. El
Interventor exigirá al Contratista la demolición y nueva ejecución de las cunetas cuyo
alineamiento no sea regular, o se hayan construido con bloques defectuosos.
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Las juntas entre bloques prefabricados paralelos a la pendiente se pegarán con un mortero de
cemento-arena de proporción 1 a 3 en peso y las juntas normales a la pendiente se dejarán al
tope y sin pega.
Las aguas lluvias no podrán correr por las cunetas más de 80 m y la Entidad local en
concordancia con La Entidad determinarán el número y sitio de colocación de las cajas pluviales.
Medida y Pago. Se medirán por metros cúbicos (m3). El precio incluye el suministro, transporte,
y colocación de los materiales requeridos, la preparación de la base, el retiro y botada del
material sobrante, la administración, imprevistos y utilidades y demás costos necesarios para
entregar la obra a la Interventoría.
4.6.2 FILTROS (Sub-drenajes)
Generalidades. Para el control y adecuado encauzamiento de las aguas subterráneas se

utilizarán filtros de arena y cascajo, con los diseños de los planos o según las instrucciones del
Interventor.
El Contratista tomará las precauciones necesarias para mantener los sistemas de drenaje y
filtros libres de obstrucciones, basuras y materiales extraños durante la construcción de las obras
hasta hacer la entrega definitiva de las mismas. Si cualquier drenaje se obstruye o pierde parcial
o totalmente su capacidad antes que la Interventoría haga el recibo final de la obra, el Contratista
deberá limpiarlo o construirlo de nuevo, por su cuenta, de una forma aceptable para el recibo por
parte del Interventor.
Materiales. La arena que se use como material de filtro estará compuesta por materiales
durables, libres de partículas descompuestas y con una gradación tal que esté comprendida
dentro de los límites establecidos en las especificaciones técnicas.
La grava, ya sea en forma de canto rodado o como producto de la trituración de roca que se
emplee como material de filtro, estará conformada por materiales durables, libres de partículas
descompuestas y con una granulometría que esté comprendida dentro de los límites de
gradación estipulados en las especificaciones técnicas.
En la construcción del filtro se utilizará geotextil, si así lo indican los planos o lo ordena la
Interventoría. El material utilizado será del tipo no tejido y cumplirá las normas ICONTEC Nos.
1998, 1999, 2002, 2003 y 2250, en cuanto a resistencia a la tensión, peso-área, coeficiente de
permeabilidad, resistencia al rasgado y espesor resistente.
Para su colocación se deben seguir todas las instrucciones del fabricante.
Drenajes con Tubería. Estos drenajes se construirán con tuberías colectoras perforadas de
concreto, de los diámetros determinados en los planos de construcción. El material alrededor de
las tuberías consistirá de cascajo aluvial, triturado de roca, o una mezcla de ambos, limpios y con
la gradación indicada anteriormente.
Las tuberías se colocarán cuidadosamente sobre la base de material granular, con la campana
en la parte superior de la pendiente, dejando las juntas entre las tuberías parcialmente abiertas y
sin cementar. Se utilizará geotextil de acuerdo con lo indicado en los planos o según
instrucciones del Interventor.
Será necesario que el trabajo se ejecute cuidadosamente para que las tuberías sean colocadas,
con alineamiento y pendientes uniformes como se muestra en los planos, o como lo indique el
Interventor. Después de instalar las tuberías, se terminará de llenar alrededor del tubo con
cascajo colocado por métodos manuales hasta obtener las dimensiones indicadas en los planos.
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4.6.3 CONCRETO
Contiene las normas generales que regulan la fabricación, manejo, transporte, colocación,
resistencia, acabados, formaletas, curado, protección, y en general todas las relacionadas con
los concretos reforzados, simples o ciclópeos que se requieran en la ejecución de las obras, se
seguirán, además, las recomendaciones del Código Colombiano Sismo-resistente y de los
decretos que para el efecto estén vigentes a la fecha de la licitación.
Incluye, además, especificaciones sobre el uso de aditivos, reparaciones del concreto, mortero,
medida y pago de los concretos y losas aligeradas y las demás que tengan que ver con estas
actividades.
4.6.3.1 GENERALIDADES
El concreto estará constituido por una mezcla de cemento Portland, agua, agregados fino y
grueso, y aditivos en algunos casos, los materiales cumplirán las especificaciones que se
detallan más adelante. El diseño de las mezclas de concreto se basará en la relación agua-
cemento necesaria para obtener una mezcla plástica y manejable según las condiciones
específicas de colocación de tal manera que se logre un concreto de durabilidad,
impermeabilidad y resistencia que esté de acuerdo con los requisitos que se exigen para las
diversas estructuras, según los planos y especificaciones. La relación agua-cemento se indicará
en el diseño de la mezcla.
4.6.3.2 MATERIALES
No se permitirán vaciados de concreto sin disponer en el sitio de las obras de los materiales
suficientes en cantidad y calidad aprobadas por el Interventor, o sin que haya un programa de
suministros adecuado para atender al normal desarrollo del plan general.
Cemento Portland. El diseño de las estructuras y estas especificaciones fueron ejecutadas para
el uso de cemento Portland que se ajuste a las especificaciones C-150 tipo 1 de la ASTM y las
normas ICONTEC 30, 33, 117, 121, 107, 108, 110, 184, 225, 297, 321. Si se utilizare otro tipo de
cemento será necesario efectuar los cambios correspondientes, siempre que dicho tipo sea
aceptado por el Interventor. Sólo se aceptará cemento de calidad y características uniformes y
en caso de que se le transporte en sacos, éstos serán lo suficientemente herméticos y fuertes
para que el cemento no sufra alteraciones durante el transporte, manejo y almacenamiento. El
cemento utilizado en la obra corresponderá al que sirvió de base para el diseño de la mezcla.
Agregados para Concreto. Los agregados finos y gruesos para fabricación de concreto
cumplirán con las propiedades de la designación establecidas en las especificaciones generales
de construcción.
Análisis de Agregados y Cambio de Fuente. En todos los casos y para cualquier tipo de
estructura, la Interventoría queda en libertad de analizar todos y cada una de las porciones de
materiales que lleguen a la obra, rechazar las que no cumplan con las especificaciones, ordenar
el relavado, limpieza, reclasificación o cambio de fuente, siendo de cuenta del Contratista el
costo de estas operaciones y el reemplazo del material rechazado.
Agua. El agua será preferiblemente potable y no contendrá: ácidos, álcalis fuertes, aceites,
materias orgánicas, sales, cantidades apreciables de limos o cualquier otra sustancia que
perjudique la buena calidad del concreto; se podrán emplear aguas que contengan menos del
1% en sulfatos.
Para utilizar agua de los arroyos es necesario que el Contratista adquiera los permisos
correspondientes.
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Almacenamiento de Materiales. Se tendrán en cuenta los siguientes requisitos:
Cemento. El cemento será almacenado en lugar bien ventilado, seco y bajo cubierta. Los sacos
no estarán en contacto directo con la tierra; no se harán pilas superiores a 14 sacos, para
períodos de almacenamiento de hasta treinta (30) días, ni de más de siete (7) sacos para
períodos más largos.
Requisitos especiales serán exigibles en ambientes sujetos a alto porcentaje de humedad

atmosférica u otros factores desfavorables.
Es recomendable emplear el cemento en el orden cronológico de su recibo en la obra para evitar

envejecimiento, apelmazamiento o fraguado superficial.
El cemento a granel se almacenará en tanques herméticos y se tendrá especial cuidado en su

almacenamiento y manipuleo para prevenir su contaminación.
El cemento de diversas procedencias se almacenará separadamente para evitar el uso

indiscriminado en la preparación de las mezclas.
Agregados. El almacenamiento de agregados se hará en áreas diferentes para cada tipo, bien
drenadas y que permitan conservar los materiales libres de tierra o elementos extraños.
4.6.3.3 DISEÑO DE LA MEZCLA
Corresponderá al Contratista el diseño de las mezclas de concreto y efectuar las pruebas de

laboratorio que confirmen y garanticen su correcta utilización.
El diseño tendrá en cuenta el uso de los aditivos que se indiquen en los planos, las
especificaciones o las exigidas por la Interventoría.
Para evaluar la diferencia existente entre las condiciones de laboratorio y las condiciones en la
obra, las resistencias de diseño de las mezclas y las resultantes de las pruebas de los concretos
preparados, tendrán un valor superior, cuando menos en un 20% a las resistencias de los
concretos requeridos en la obra. La dosificación propuesta y los ensayos de laboratorio que
comprueben su resistencia, cumplirán con los asentamientos exigidos para las diferentes partes
de la obra, asentamientos que serán certificados por el laboratorio que realice las pruebas. El
Contratista, con treinta (30) días de anticipación mínima, someterá al Interventor para su
aprobación, muestras de todos los materiales indicando su procedencia y los diseños de las
mezclas de concreto correspondientes, señalando la cantidad de cemento y de agua por metro
cúbico de concreto para cada una de las proporciones usadas y con tres diferentes
dosificaciones de agua por cada tamaño máximo de los agregados.
Para las pruebas de resistencia, el Contratista también someterá al Interventor, con 15 días de
anticipación, cilindros de concreto obtenidos con los diferentes tipos de mezcla utilizados para el
diseño, en cantidad no menor de cuatro (4) muestras para cada edad de ensayo (7 y 28 días) y
cada dosificación de agua.
La Interventoría relacionará las mezclas a usar en cada parte de la obra de acuerdo con los
ensayos certificados del laboratorio y ordenará al Contratista la utilización de ella. Con base en
los ensayos se obtendrá también la relación que existe entre la resistencia a los siete (7) días y
la probable a los veintiocho (28) días.
Durante la construcción se harán pruebas según indicaciones del Interventor, para establecer la
calidad de los materiales y la relación que existe entre la resistencia a los 7 y 28 días;
igualmente, se determinará el tiempo óptimo de mezclado y la velocidad de la mezcladora.
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Para concretos en los que se utilicen aditivos plastificantes, se diseñarán las mezclas de
laboratorio con el respectivo aditivo y no se permitirá su uso mientras no se disponga de los
resultados.
La Interventoría podrá ordenar variaciones en la mezcla o en las resistencias de acuerdo con el

tipo de la estructura y las condiciones de la obra o del terreno.
Para mezclas de 210 Kg/cm2 (3000 lbs/pulg2) o mayores, sólo se aceptarán dosificaciones
proporcionales al peso.
La aprobación dada por el Interventor a las distintas dosificaciones no exime en nada la

responsabilidad del Contratista respecto a la calidad de los concretos incorporados a la obra.
4.6.3.4 MEZCLA DEL CONCRETO
Dentro de estas especificaciones se asigna al Contratista la plena responsabilidad respecto a la

producción de concretos de la resistencia y laborabilidad indicados en los planos y se regula la
acción de control ejercida por La Entidad por conducto de su Interventor.
Todos los concretos serán mezclados mecánicamente. El equipo será capaz de combinar y
mezclar los componentes, producir una mezcla uniforme dentro del tiempo y a la velocidad
especificada y descargada sin segregación de partículas.
El Contratista tendrá, como mínimo, una concretadora de reserva para garantizar que la
programación en el vaciado sea continua. El tiempo óptimo de mezclado para cada barcada,
después que todos los elementos estén en la mezcladora, se determinará en el campo según las
condiciones de operación.
El tiempo de mezcla especificado se basa en el control apropiado de la velocidad de rotación de

la mezcladora.
La mezcladora girará a velocidad uniforme y no será operada a velocidades mayores de las

recomendadas por el fabricante. Tampoco podrá cargarse en exceso de la capacidad
recomendada por el mismo; en caso de concretadora eléctrica se tendrá especial cuidado con el
voltaje.
En la fabricación de los concretos en planta, se cumplirán todos los requisitos exigidos para los
concretos fabricados en obra, tales como: clase y calidad de materiales, resistencias,
consistencias, impermeabilidad, manejabilidad, durabilidad, y demás afines del concreto, y lo
indicado por la ASTM, normas ICONTEC y decretos vigentes para esta clase de concreto, en
especial lo concerniente a transporte, tiempo requerido entre la fabricación y su colocación en la
obra, y todo lo que incida en la calidad del concreto.
4.6.3.5 ENSAYOS DEL CONCRETO
La Entidad atribuye la máxima importancia al control de calidad de los concretos que vayan a ser
usados en la obra y por conducto del Interventor o de su representante, obligará a un minucioso
examen de su ejecución y los informes escritos harán parte del diario de la obra.
4.6.3.6 RESISTENCIA DEL CONCRETO
Tanques de Almacenamiento de Agua. Para tanques de almacenamiento de agua los

concretos tendrán una resistencia de 210 kg/cm2 a los 28 días a no ser que las especificaciones
o los planos de la obra indiquen alguna variación, exceptuando:
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Los concretos ciclópeos, que serán dosificados por volumen con mezclas de 210 Kg/cm2 y 30%
de piedra o mezcla de 175 Kg/cm2 con 40% de piedra.
Los concretos pobres, serán utilizados en el fondo de las brechas de drenes para el asiento de la
tubería, bajo la losa de fondo del tanque y cuando lo ordene el Interventor. Este concreto pobre
será dosificado por volumen con mezclas entre 130 y 140 Kg/cm2 para sello de fundaciones.
Las resistencias indicadas se refieren al concreto tal como se coloca en la obra. En las losas de
fondo y en las paredes de tanques, exceptuando los anillos superiores, las dosificaciones y
resistencias se refieren a mezclas con aditivo, si La Entidad lo acepta o lo exige.
4.6.3.7 TRANSPORTE DE CONCRETO
El concreto deberá transportarse de la mezcladora al sitio de destino tan pronto como sea
posible y por métodos que eviten segregación de los materiales, pérdida de los ingredientes o
pérdidas en el asentamiento de más de 5 cm (2"). El concreto endurecido no se usará. El
Contratista tendrá en cuenta las condiciones de acceso y de tráfico a la obra para que la mezcla
cumpla con las condiciones exigidas.
El Contratista someterá a la aprobación del Interventor, antes de iniciar los montajes de los
equipos para la preparación de los concretos, el planeamiento, y características de los elementos
para su transporte.
Tanto los vehículos para transporte de concreto desde la mezcladora al sitio de destino, como el
método de manejo cumplirán con los requisitos aplicables de la sección C-94 de la ASTM. La
utilización del equipo de transporte no provisto de elementos para mezclar el concreto sólo se
permitirá cuando así lo autorice por escrito el Interventor y cuando cumpla los requisitos
establecidos en las antedichas especificaciones de la ASTM, ICONTEC, Código Colombiano
para Construcciones Sismo-resistentes u otros decretos vigentes.
El concreto se depositará tan cerca cómo se pueda a su posición final.
4.6.3.8 COLOCACIÓN DEL CONCRETO
Generalidades. Además de los programas de trabajo exigidos en el pliego de condiciones, el

Contratista presentará una secuencia detallada de la colocación de los concretos por semana y
notificará al Interventor veinticuatro (24) horas antes de cada vaciado, para que éste pueda
verificar las condiciones necesarias para un vaciado satisfactorio. El Contratista no empezará a
colocar concreto hasta después de la revisión y aprobación del Interventor.
El concreto tendrá la consistencia y disposición que permita su colocación en todas las esquinas
o ángulos de las formaletas, alrededor del refuerzo y de cualquier otro elemento embebido, sin
que haya segregación. El agua libre en la superficie del concreto colocado se recogerá en
depresiones alejadas de la formaleta y se retirará antes de colocar una nueva capa de concreto.
Esta se colocará tan pronto como sea posible y nunca después de treinta (30) minutos de
preparada la mezcla, a menos que haya sido dosificada con un aditivo plastificante, que
garantice su colocación después de ese tiempo. Cuando se coloque concreto sobre tierra, ésta
estará limpia y húmeda, pero sin agua estancada en ella o corriendo sobre la misma. No podrá
colocarse concreto sobre lodo, tierra porosa seca o llenos que no hayan sido compactados a la
densidad requerida.
Las superficies de roca sobre las cuales vaya a colocarse concreto se limpiarán y conservarán
libres de: aceite, agua estancada o corriente, lodo, basura, polvo o fragmentos de roca blanda o
semi-adheridos a ella. No se dejará caer concreto verticalmente desde una altura mayor de 1.20
m, excepto cuando la descarga se haga dentro de moldes de altura apreciable, como las de
columnas, muros, y similares, en cuyo caso la altura libre de caída puede ser hasta de 4.00 m
siempre y cuando se utilice un aditivo que evite la segregación de los materiales y no se afecten
las condiciones iniciales de la mezcla. En las columnas, para evitar los huecos debidos a
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escurrimiento del concreto fresco, se regulará la velocidad del vaciado de modo que se llene
máximo 1.00 m de altura del molde en media hora. No se permitirá el uso de canales o rampas
sino para una distribución local de concreto en el encofrado y ello requiere la aprobación del
Interventor.
Las rampas o canales tendrán una pendiente mayor de 1:2 y estarán construidas
adecuadamente para evitar la segregación del concreto. El concreto será depositado cerca a su
posición final en la formaleta de modo que no haya que moverlo más de dos (2) metros dentro de
la misma.
La colocación del concreto se efectuará en forma continua hasta llegar a la junta indicada en los
planos o la aceptada por el Interventor.
Vibrado del Concreto. El concreto se colocará con la ayuda de equipo mecánico de vibradores,
complementado por labores manuales. En ningún caso los vibradores se usarán para transportar
concreto dentro de la formaleta.
El equipo de vibración será accionado por electricidad o aire comprimido, y será del tipo interno
que opere por lo menos entre 7.000 a 10.000 r.p.m. cuando se sumerja en el concreto. Se
dispondrá de un número suficiente de unidades para alcanzar una consolidación adecuada.
Fuera de los vibradores necesarios para el vaciado, el Contratista tendrá, mínimo, dos (2)
vibradores de reserva, sin cumplir este requisito no se dará orden de vaciar. Sólo podrán
utilizarse vibradores para formaleta, cuando el Interventor lo apruebe por circunstancias
especiales.
Los vibradores se aplicarán directamente dentro de la masa de concreto, en posición vertical. La

intensidad de la vibración y la duración de la operación de vibrado serán los necesarios y
suficientes para que el concreto fluya y envuelva totalmente el refuerzo, alcanzando la
consolidación requerida sin que se produzca la segregación de materiales.
Los vibradores serán insertados y retirados en puntos separados de 0.50 a 1.00 m. y la vibración
será interrumpida tan pronto como aparezca un viso de mortero en la superficie. El aparato
vibrador deberá penetrar en la capa colocada previamente para que las dos capas se liguen
adecuadamente, pero no llegar hasta las capas más bajas que ya han obtenido su fraguado
inicial o en concreto que no muestre plasticidad durante el vibrado o en sitios donde la vibración
pueda afectar la posición del refuerzo o de materiales embebidos. La vibración será
suplementada, si es necesario, por hurgado con varillas en las esquinas y ángulos de las
formaletas mientras el concreto esté todavía plástico y trabajable.
Cuidados Especiales en la Colocación. La manipulación del concreto cerca de la superficie de

la parte superior de una vaciada por etapas será la mínima necesaria para que produzca el
grado de consolidación deseado y para que esta capa tenga una superficie rugosa que permita
obtener buena adherencia con el concreto de la vaciada posterior. No se permitirá vibrado en la
superficie o cualquier otra operación que tienda a producir una cara lisa en las juntas
horizontales de construcción. Las superficies que no sean formaleteadas y que no vayan a
cubrirse con concreto, o rellenos, se llevarán hasta una cota ligeramente más alta que la
indicada. Este exceso se quitará con la regla o se dará el acabado requerido como se indica en
los planos.
Se tendrá cuidado especial para evitar la segregación del agregado grueso cuando el concreto
se coloque a través del refuerzo. En las losas en donde la congestión del refuerzo haga difícil la
colocación del concreto, podrá vaciarse una capa de mortero con la misma relación agua-
cemento y arena-cemento que se usa para el concreto, pero sólo en la profundidad necesaria
para cubrir la superficie del hierro de refuerzo. Este mortero se colocará inmediatamente antes
de iniciar el vaciado del concreto para que, en ese momento, el mortero se encuentre en estado
plástico.
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Para Redes de Acueducto, Alcantarillado, Energía y Teléfonos. Se aplica lo especificado en este

numeral con las siguientes adiciones y aclaraciones:
El concreto puede ser transportado en cubos, carretas, canaletas u otros medios adecuados. El
punto de entrega del concreto estará tan cerca de la obra como sea posible, en caso de utilizarse
canaletas, no se transportará el concreto dentro de ella por una distancia horizontal mayor de
2.50 m.
El concreto será depositado en capas que no excedan de cincuenta (50) centímetros y el tiempo
que transcurra entre la colocación de dos capas sucesivas no excederá de 45 minutos.
Se tendrá especial cuidado al colocar el concreto contra las formaletas, especialmente en los
ángulos y esquinas, a fin de impedir vacíos, hormigueros y áreas rugosas.
El concreto será vibrado y paleteado, en forma tal que permita apartar el agregado grueso de las
paredes de las formaletas. Se tomarán todas las precauciones para que el concreto colocado
sea compacto, impermeable y de buen acabado superficial.
4.6.3.9 ACABADOS DE SUPERFICIES DE CONCRETO
Generalidades. El acabado de todas las superficies será ejecutado por personal técnico y
experto, y se hará bajo la vigilancia del Interventor, éste medirá las irregularidades de las
superficies para determinar si están dentro de los limites aquí especificados.
Las irregularidades superficiales en los acabados se considerarán como bruscas o graduales.

Todas las juntas mal alineadas y los resaltos o depresiones súbitos producidos por mala
colocación de las formaletas o por defectos de construcción, se consideran como irregularidades
bruscas y se medirán directamente. Las demás irregularidades se considerarán como graduales
y se medirán por medio de reglas metálicas o su equivalente para superficies curvas. Se
utilizarán reglas de 1.50 m. para superficies formaleteadas y de 3.00 m para superficies no
formaleteadas.
Superficies Formaleteadas. Las superficies para caras formaleteadas se clasifican en tres

grupos: tipo A-1, tipo A-2, tipo A-3. En términos generales y a menos que en los planos se
muestre algo diferente, o el Interventor ordene o autorice otro tipo de superficie para ciertas
obras, ellas corresponden a la siguiente clasificación:
Superficie Tipo A-1. Corresponde a las superficies formaleteadas que van a estar cubiertas por
llenos. No necesitarán tratamiento especial después de retirar las formaletas, con excepción de
la reparación de concretos defectuosos. La corrección de las irregularidades superficiales, se
hará únicamente en las depresiones mayores de 2 cm.
Superficie Tipo A-2. Corresponde a todas las superficies formaleteadas que no vayan a estar
cubiertas por tierra y que no requieran el acabado especificado a continuación para las
superficies A-3. Las irregularidades superficiales, medidas como se indicó anteriormente no
serán mayores de 3 mm. Para las graduales. Todas las irregularidades bruscas en la superficie
A-2 y las graduales que excedan los límites permisibles, se suavizarán por medio de esmeril o de
un equipo que permita eliminar la irregularidad.
Las superficies tipo A-2 no requieren tratamiento especial con excepción de la reparación de las
superficies defectuosas.
Superficie Tipo A-3. Corresponde a las superficies de las estructuras expuestas en forma
destacada a la vista del público y donde la apariencia estética es de especial importancia. Las
irregularidades superficiales bruscas no excederán de 3 mm. y las graduales no serán mayores
de 5 mm. Cuando las superficies para este tipo de acabados se aparten mucho de lo
especificado serán sometidos al tratamiento o a la demolición si es del caso.
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Superficies No Formaleteadas. Las superficies expuestas a la intemperie que teóricamente

sean horizontales tendrán una pequeña pendiente para drenaje como se muestra en los planos o
como lo indique el Interventor. La pendiente para superficies de poco ancho será
aproximadamente de 3% y para superficies amplias, tales como pisos serán del 1% al 2%, si no
se encuentra indicada en los planos.
Los acabados para los diferentes tipos de superficies de concreto se clasifican en 3 grupos: E-1,
E-2, E-3 cuyas características se indican a continuación:
Acabado Tipo E-1 (Acabado a Regla). Se aplicará para superficies no formaleteadas que
vayan a estar cubiertas por llenos, concretos y otro tipo de acabados. También se aplica como
primera etapa para las superficies que llevan acabados E-2 y E-3. El acabado consiste en
ejecutar las operaciones necesarias, recorriendo la superficie con regla para obtener una cara
uniforme y suficientemente nivelada.
Las irregularidades superficiales, bruscas o graduales, no serán mayores de 1 mm.
Acabado Tipo E-2 (Acabado a Llana). Se aplica a las superficies no formaleteadas que no van
a cubrirse con llenos o concreto. Este acabado podrá hacerse con equipo mecánico o manual y
se empezará tan pronto como las superficies regladas se hayan endurecido lo suficiente para
obtener una buena ejecución, según lo determine el Interventor. El trabajo de la llana será el
mínimo necesario para eliminar las marcas dejadas por la regla.
No podrá trabajarse con llana la superficie de concreto fresco, ya que ello producirá segregación
de la mezcla, ni podrá obtenerse una superficie tersa agregando cemento o por flotación de la
lechada al utilizar palustre o llana.
Las irregularidades de las superficies, bruscas o graduales, no serán mayores de 5 mm. Las
juntas y esquinas se biselarán al acabar la superficie como se muestra en los planos o de
acuerdo con las instrucciones del Interventor.
Acabado Tipo E-3 (Acabado con Palustre). Se aplicará a las superficies no formaleteadas, que
no vayan a recibir otro material de acabado. Se obtendrán mediante el uso de palustre, aplicando
presión adecuada para asentar los granos de arena y producir una superficie densa y lisa, pero
sólo después que la superficie trabajada con llana haya endurecido lo suficiente, para evitar que
la lechada y el material fino se segreguen por flotación. La superficie no podrá quedar con
irregularidades o huellas del palustre. No se permitirá el "esmaltado" de la superficie.
4.6.3.10 FORMALETAS
Generalidades. Las formaletas serán diseñadas y construidas de tal manera que produzcan
unidades de concreto idénticas en forma, líneas y dimensiones a los elementos mostradas en los
planos.
Las formaletas para cámaras de inspección serán metálicas. El material para las demás
formaletas será escogido por el Contratista, a no ser que se indique uno determinado en los
planos. La escogencia dependerá de la textura exigida para el concreto. En todos los casos el
Interventor aprobará la formaleta a utilizar. Ninguna formaleta podrá retirarse sin orden escrita
del Interventor
Las formaletas serán sólidas, adecuadamente arriostradas y amarradas, para mantener su

posición y forma y resistan todas las solicitudes a las cuales puedan ser sometidas, tales como
presiones por colocación y vibrado del concreto, carga muerta de diseño y una carga viva
mínima de 200 Kg/cm2 o cualquier otro tipo de carga y deberán estar suficientemente ajustados
para impedir la perdida de mortero.
Todas las superficies interiores de las formaletas estarán completamente limpias y tratadas
adecuadamente para obtener superficies lisas, compactas, de color y textura normales y
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uniformes. El contratista retirará de la obra las formaletas desajustadas, deformadas o

deterioradas que impidan lograr la superficie especificada.
El desencofrado se hará cuando el concreto se haya endurecido lo suficiente para soportar con
seguridad su propia carga, más cualquier otra sobrepuesta que pudiera colocársele.
Tableros. La madera y los elementos que se usen para la fabricación de tableros para las
formaletas, estarán constituidos por materiales que no produzcan deterioro químico, ni cambios
en el color de la superficie del concreto, o elementos contaminantes. Los tableros que se usen y
el ajuste y pulimiento de los mismos, corresponderán a los requisitos indicados en estas
especificaciones en relación con los acabados de las distintas superficies.
Abrazaderas. Las abrazaderas o tensores empleados para conservar el alineamiento de los

tableros y queden embebidos en el concreto, estarán constituidos por pernos provistos de rosca
y tuerca, no tendrán elementos contaminantes al concreto y serán construidas en forma tal, que
la porción que permanezca embebida en el concreto este por lo menos a 5 cm por dentro de las
superficies terminadas y permitan retirar los extremos exteriores de las mismas, sin producir
daños en las caras del concreto.
Todos los huecos resultantes del retiro de los elementos exteriores de las abrazaderas o
tensores se llenarán con mortero de consistencia seca. Por ningún motivo se permitirán
abrazaderas de alambre u otro material que pueda deteriorarse, producir manchas en la
superficie del concreto o no permita un soporte firme y exacto de los tableros.
Limpieza y Engrase de Formaletas. En el momento de colocar el concreto, la superficie de la

formaleta estará libre de incrustaciones de mortero o de cualquier otro material y no tendrá
huecos, imperfecciones, deformaciones o uniones defectuosas que permitan filtraciones de la
lechada a través de ellas o irregularidades en las caras del concreto.
Antes de hacer el vaciado, se cubrirá la superficie de la formaleta que vaya a estar en contacto
con el concreto con una capa de aceite mineral, aceite de higuerilla o parafina, para evitar la
adherencia entre el concreto y la formaleta, observando especial cuidado en no ensuciar las
barras de refuerzo ni las juntas de construcción. Se prohíbe la utilización de aceite quemado.
Formaletas para Superficies a la Vista.
Materiales y Acabado. En las superficies de concreto a la vista, las formaletas se construirán

con madera fina machihembrada y pulida, triplex, lamina de acero o similares, con espesores de
acuerdo con los diseños presentados para las mismas y aprobadas por el Interventor, en forma
tal que los planos produzcan una textura uniforme. No se permitirán remiendos que modifiquen la
superficie general. Serán colocadas con gran cuidado, para obtener una superficie continua sin
resaltos ni irregularidades.
Cuando con el concreto a la vista se busquen efectos ornamentales, las formaletas recibirán el
tratamiento adecuado para lograr la textura y acabado deseado.
Partes Inclinadas. Las caras interiores de los encofrados bajo orientaciones diferentes a la
horizontal o vertical, se ajustarán estrictamente a los ángulos o distancias fijadas en los planos.
Las caras interiores de los encofrados, serán perfectamente ajustadas a la verticalidad y
horizontalidad de las piezas o estructuras adyacentes.
Detalles del Concreto. Las aristas o ángulos vivos, entrantes o salientes, redondeados o
achaflanados, quedarán definidos en los encofrados de acuerdo con los planos o en las
especificaciones. El material para usar en los encofrados será perfectamente sano, sin
oquedades ni grietas.
Desencofrado. Los encofrados se ajustarán en forma tal que permitan ser desarmados sin
golpearlos ni producir roturas en el concreto, previendo que las aristas no sean alteradas con
remiendos o cortes.
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Tacos para Armada de Losas. Los tableros para las losas se soportarán firmemente con vigas
y tacos metálicos, de madera o con una combinación de éstos, espaciados y diagonalados
suficientemente para asegurar la estabilidad de la obra y la seguridad del personal del
Contratista, de La Entidad o terceros. Los daños a la obra y los accidentes que ocurran por
deficiencia en el tacado de las losas serán de única y exclusiva responsabilidad del Contratista.
Los retardos debidos a tacados deficientes no darán lugar a ampliación en el plazo de ejecución
de la obra.
Las losas que estén a más de 3.20 m sobre la superficie de apoyo para la formaleta de soporte,
serán tacadas con tendidos múltiples de durmientes, tacos y diagonales, es decir, se ejecutarán
superficies intermedias de soporte con madera robusta y resistente, debidamente apuntalada
para evitar desplazamientos laterales que puedan ocasionar peligros al personal, a la obra o a
terceros.
En caso de utilizar tacos de madera, éstos podrán ser cuadrados o redondos, pero en ambos
casos de 10 centímetros o más de lado o diámetro y serán derechos y madera resistente.
4.6.3.11 CURADO Y PROTECCIÓN
Curado por Agua. El curado se hará cubriendo totalmente todas las superficies expuestas con
gantes permanentemente saturados, o manteniéndolas mojados por un sistema de tuberías
perforadas, de regadores mecánicos u otro método apropiado, que las mantenga humedecidas,
entendiéndose que no se permitirá el humedecimiento periódico, sino que este debe ser
continuo. El agua que se utilice para curado será limpia y llenará los requisitos especificados
para el agua de mezcla.
Todo el equipo y materiales que se requieran para el curado adecuado del concreto se tendrá
listo antes de iniciar la colocación del mismo.
Curado por Compuestos Sellantes. El Contratista podrá hacer el curado por medio de
compuestos sellantes con aprobación del Interventor, en cuanto al tipo y características del
compuesto que se utilice y al sitio de utilización de este. El compuesto cumplirá con las
especificaciones C-309, tipo 2 de la ASTM.
El compuesto sellante deberá formar una membrana que retenga el agua del concreto y se
aplicará a pistola o con brocha, inmediatamente después de retirar las formaletas y humedecer la
superficie del concreto hasta que se sature. Cuando se utiliza compuesto sellante para el curado
de concreto, las reparaciones de este no podrán hacerse hasta después de terminar el curado
general de las superficies. Las áreas reparadas se humedecerán o cubrirán con compuesto
sellante siguiendo las precauciones generales del curado.
Se entiende que el curado y la protección del concreto después de vaciado, hacen parte del
proceso de fabricación del mismo y, por consiguiente, los concretos que no hayan sido curados y
protegidos como se indica en estas especificaciones, o como los ordene el Interventor, no se
aceptarán, y éste podrá rechazar el pago de ellos y ordenar su destrucción, cuando los curados
no hayan sido satisfactorios, sin que el Contratista tenga derecho a reclamaciones por este
concepto.
4.6.3.12 JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN
Generalidades. Sólo se permitirán juntas de construcción en los lugares que se indican en los
planos o determine el Interventor y se construirán de acuerdo con el diseño que aparece en
ellos. Estas se protegerán de: los rayos solares, tráfico de personas o vehículos, lluvias, agua
corriente, materiales colocados sobre ella, o cualquier otra cosa que pueda alterar el fraguado
del concreto. Las juntas verticales y horizontales en caras expuestas deberán biselarse uniforme
y cuidadosamente, para que produzcan una buena apariencia.
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Cuando por fuerza mayor se suspenda el vaciado de vigas y losas, la junta se hará
preferiblemente en el tercio medio de la luz libre entre apoyos; en caso contrario se utilizará un
aditivo para concreto, que garantice una buena adherencia entre concreto endurecido y concreto
fresco.
Se retirará, de las juntas de construcción, cualquier exceso de agua antes de iniciar una nueva
vaciada. Después de preparar la superficie de las juntas horizontales, éstas se cubrirán con una
capa de mortero de unos 2 cm de espesor, con la misma relación arena- cemento del concreto,
el cual se colocará antes de fraguar el mortero. Si el concreto anterior ya ha secado y
endurecido, se humedecerá hasta la saturación, y el mortero de liga se restregará vigorosamente
para mejorar la adherencia.
La preparación de las superficies de las juntas de construcción podrá hacerse por medio de un
chorro de aire y agua a presión, después que el concreto haya empezado a fraguar, pero antes
de que se haya iniciado el fraguado final. Dicha operación tiene por objeto retirar la lechada y
descubrir los agregados, pero sin producir aflojamiento de éstos.
Después de ejecutado lo anterior, se limpiarán con agua las superficies de las juntas hasta que
el agua no presente síntomas de turbiedad. Las superficies de las juntas se limpiarán
nuevamente con un chorro de agua y aire a presión inmediatamente antes de colocar el concreto
de la vaciada posterior.
Cuando sea necesario retirar de las superficies de las juntas, materiales extraños como lechada,
manchas, basuras o partículas adheridas a ella, será necesario utilizar un chorro de arena
húmeda o de aire, y limpiarlas con cepillo de alambre para mejorar las condiciones antes de
colocar el concreto de la vaciada posterior. Si lo anterior no se hace, deberá picarse la junta
hasta descubrir el agregado grueso.
El Contratista tendrá en cuenta estos tratamientos de las juntas, e incluir su valor en el precio
unitario del concreto.
4.6.3.13 JUNTAS DE EXPANSIÓN Y CONTRACCIÓN
Las juntas de expansión y de contracción se construirán en los sitios y con las dimensiones que
se indican en los planos, a menos que se indique por parte de la Interventoría algo diferente. En
general, el refuerzo o cualquier otro elemento, excepción hecha de los sellos de
impermeabilización, no cruzará estas juntas.
Donde se muestre en los planos o donde lo indique el Interventor, las juntas de contracción se
cubrirán con pintura bituminosa u otro material aprobado. Todas las juntas de expansión llevarán
material premoldeable. El material se aplicará con 24 horas de anticipación a la colocación del
concreto adyacente.
Las superficies en donde se vaya a aplicar la pintura o el material premoldeable estarán limpias y
secas antes de la colocación. Algunas juntas de expansión y contracción podrán estar provistas
de sellos de impermeabilización como se muestra en los planos, o lo indique el Interventor. Los
sellos se instalarán de manera tal que formen un diafragma impermeable continuo en la junta.
4.6.3.14 REPARACIONES EN EL CONCRETO
Toda obra de concreto que no cumpla los requisitos enumerados en estas especificaciones o
presente hormigueros, huecos y cualquier otra imperfección será demolida o reparada a juicio
del Interventor dependiendo del tamaño del daño y de la importancia estructural del elemento.
Los costos por concepto de demoliciones y reparaciones serán de cuenta directa del Contratista,
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sin que ello constituya obra o reconocimiento adicional a cargo de La Entidad o sea motivo de
prórrogas en los plazos de ejecución pactados.
Las reparaciones de la superficie del concreto se harán únicamente con personal experto y bajo
la vigilancia del Interventor, a menos que éste no lo considere necesario. El Contratista corregirá
todas las imperfecciones que se encuentren para que las superficies del concreto se ajusten a
los requisitos exigidos por estas especificaciones.
Todas las reparaciones de la superficie del concreto se realizarán antes de veinticuatro (24)
horas, contadas a partir del momento en que se retiren las formaletas. Las incrustaciones de
mortero y rebordes resultantes de empates de tablero se pulirán cuidadosamente. En donde el
concreto haya sufrido daños, tenga hormigueros, fracturas, defecto, y donde sea necesario hacer
rellenos, debido a depresiones mayores que las permisibles, las superficies se picarán hasta
retirar totalmente el concreto o hasta donde lo determine el Interventor, y deberá rellenarse con
mortero o concreto de consistencia seca hasta las líneas requeridas. En el caso de fracturas el
picado de las superficies tendrá la profundidad suficiente para permitir una buena adherencia y
retención del relleno y deberá ejecutarse con sección en forma de cola de pescado, como en el
caso anterior.
Los materiales, equipo, mano de obra, y demás elementos necesarios para hacer las
reparaciones del concreto, quedarán incluidos dentro de los precios unitarios estipulados para
los diferentes tipos de concreto
El concreto utilizado para las reparaciones, será de las mismas características del concreto de la
estructura a reparar.
4.6.3.15 RESANES CON MORTERO DE CONSISTENCIA SECA
El mortero de consistencia seca se usará para reparación de huecos cuya profundidad sea igual
o mayor que la dimensión menor de la sección del hueco, pero no podrá utilizarse para
depresiones poco profundas en donde no pueda confinarse, o para huecos que atraviesan
completamente la sección, ni en reparaciones que se extiendan más allá del refuerzo. El mortero
de consistencia seca se preparará mezclando por volumen seco, dos partes de cemento y cinco
partes de arena que pase por la malla No. 16. El color del mortero deberá ser igual al de la
superficie terminada del concreto y para obtenerlo utilizará la cantidad de cemento blanco
necesaria.
El agua que se agregue a la mezcla será la suficiente para formar una mezcla pastosa, que
permita moldear una bola aplicando poca presión y deje las manos humedecidas sin que la bola
exude agua. La cantidad de agua necesaria y la consistencia de la mezcla serán las adecuadas
cuando, al rellenar los huecos aplicando presión se obtenga una consistencia plástica. El mortero
se aplicará al hueco, después de retirado completamente el concreto defectuoso y humedecer
por tiempo suficiente las superficies de contacto, en capas de más o menos un centímetro y por
medio de golpes de martillo sobre varillas de madera de más o menos 2 cm de diámetro.
4.6.3.16 CONCRETO POBRE Y CONCRETO SIMPLE
En general las fundaciones para columnas, muros, y similares, que lleven refuerzo. con una base
de concreto pobre de 5 centímetros de espesor, la resistencia de concreto será de 70 Kg/cm2.
El concreto simple, será de la resistencia mostrada en los planos o la que fije la Interventoría, y
se usará principalmente en los sitios mostrados en los planos o donde lo ordene el Interventor
todos los materiales cumplirán los requisitos especificados en la sección 5.2 de estas normas. La
medida y pago se hará como se indica en la norma.
CONCRETO CICLÓPEO
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Se usará concreto ciclópeo en los sitios indicados por la Interventoría, donde sea necesario
profundizar las excavaciones por debajo de la cota proyectada o con el objeto de obtener una
cimentación de soporte de acuerdo con lo solicitado por las estructuras. Su dosificación será la
indicada en los planos o por el Interventor. La piedra será limpia, durable, libre de fracturas y no
meteorizada ni sucia. Tendrá un tamaño entre 15 y 30 cm y se someterá a las especificaciones
del agregado grueso, salvo en lo que se refiere a la gradación. Todas y cada una de las piedras
deberán quedar totalmente rodeadas de concreto sin que la distancia mínima entre dos piedras
adyacentes o las piedras y la cara del bloque de concreto sea menor de 10 cm. Las piedras
deben quedar perfectamente acomodadas dentro de la masa de concreto y colocadas en ésta
con cuidado. Ninguna piedra puede quedar pegada a la formaleta ni a otra piedra.
El concreto deberá vibrarse por métodos manuales al mismo tiempo que se agregan las piedras
para obtener una masa uniforme y homogénea.
Medida y pago de concretos. La unidad de medida de los concretos será el metro cúbico (m3).
Se tomará como base de medida los volúmenes determinados por las líneas de diseño
mostradas en los planos o las aprobadas por la Interventoría.
El precio unitario comprenderá todos los costos directos e indirectos por personal, materiales,
equipo, construcción y tratamiento de juntas, sellantes, aditivos, suministros, colocación,
tratamiento de superficies, asegurado, conservación en el sitio durante el tiempo requerido y
retiro de formaletas. También incluirá los costos por preparación de la fundación, de las
formaletas, y del refuerzo para el vaciado del concreto, su vibrado, curado, reparaciones,
ensayos de laboratorio, pruebas de carga, impermeabilidad, y todas las actividades necesarias
para producir, colocar, y verificar los concretos especificados.
Siempre que no se indique lo contrario, el acero de refuerzo se medirá y pagará por separado.
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4.6.4 ACERO DE REFUERZO
Generalidades
El trabajo cubierto por este capítulo consiste en el suministro, transporte, corte, doblaje,
figuración, y colocación de barras de acero para el refuerzo de estructuras y demás obras que
requieran de este elemento, de conformidad con los diseños y detalles mostrados en los planos
en cada caso, los requisitos de estas especificaciones, lo indicado en el Código Colombiano de
construcciones Sismo-resistentes, y las instrucciones del Interventor.
4.6.4.1 SUMINISTRO, DOBLAJE, FIGURACIÓN Y COLOCACIÓN DE ACERO DE REFUERZO
Materiales. Las varillas de refuerzo serán suministradas por el Contratista libres de defectos,
dobladuras y curvas que no puedan ser enderezadas. Se utilizarán barras redondas lisas con un
esfuerzo de cedencia de 2.820 Kg/cm2, grado 40 y barras redondas corrugadas con esfuerzo de
cedencia de 4.200 Kg/cm2 grado 60, de acuerdo con los planos, los cuales se ajustarán a las
normas del Código Colombiano de Construcciones Sismo-resistentes en su capítulo C.3, sección
C.3.5, o en su defecto las normas ASTM-1562 y ASTM-615-68 respectivamente.
Listas y Diagramas de Despiece. Cuando los planos no incluyan listas o diagramas de

despiece, el Contratista las preparará y someterá a la aprobación del Interventor con una
anticipación no menor de quince (15) días, antes de ordenar el corle y doblado de las barras.
Dicha aprobación, no eximirá al Contratista de su responsabilidad por la exactitud de las listas y
diagramas de despiece, ni de su obligación de suministrar, doblar y colocar el refuerzo en forma
correcta de acuerdo con estas especificaciones.
Colocación del Refuerzo. Las barras de refuerzo se doblarán en frío de acuerdo con los
detalles y dimensiones mostrados en los planos. No podrán doblarse en la obra barras que estén
parcialmente embebidas en el concreto, salvo cuando así se indique en los planos o lo autorice
el Interventor.
Todo el acero de refuerzo se colocará en la posición exacta mostrada en los planos y deberá
asegurarse firmemente, en forma aprobada por el Interventor, para impedir su desplazamiento
durante la colocación del concreto. Para el amarre de las varillas se utilizará alambre y en casos
especiales soldadura. La distancia del acero a las formaletas se mantendrá por medio de
bloques de mortero prefabricados, tensores, silletas de acero u otros dispositivos aprobados por
el Interventor. Los elementos metálicos de soporte que vayan a quedar en contacto con la
superficie exterior del concreto no serán corrosibles. En ningún caso se permitirá el uso de
piedras o bloques de madera para mantener el refuerzo en su lugar.
La separación mínima recomendable para varillas redondas debe ser de una (1) vez el diámetro
de estas, pero no menor de 25 mm. ni de 1-1/3 veces el tamaño máximo del agregado.
Las varillas de refuerzo, antes de su colocación en la obra e inmediatamente antes de la

colocación del concreto, serán revisadas cuidadosamente y estarán libres en lo posible de óxido,
tierra, escamas, aceites, pinturas, grasas y de cualquier otra sustancia extraña que pueda
disminuir su adherencia con el concreto.
Durante la colocación del concreto se vigilará en todo momento, que se conserven inalteradas
las distancias entre las varillas y la de éstas a las caras internas de la formaleta.
No se permitirá el uso de ningún elemento metálico o de cualquier otro material que aflore de las
superficies del concreto acabado, distinto a lo indicado expresamente en los planos o en las
especificaciones adicionales que ellos contengan.
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Recubrimiento para el Refuerzo. El recubrimiento mínimo para los refuerzos será el indicado
en los planos, y donde no se especifique, será como sigue:
 Cuando el concreto se coloque directamente sobre el terreno, en contacto con el suelo: 8

cm.
 En superficies formaleteadas que han de quedar en contacto con el suelo y en sus
superficies que han de quedar expuestas a la intemperie o permanentemente
sumergidas: 5 cm.
 En cualquier otro caso, no será menor de 3 cm.
 El recubrimiento en prefabricados y en elementos con concreto pre-esforzado será de
acuerdo con lo especificado en el capítulo C-7, sección C.7.7 (recubrimiento de refuerzo)
del Código Colombiano de Construcciones Sismo-resistentes.
Ganchos, Doblajes y Empalmes en las Barras. Los ganchos y doblajes para estribos y anillos
se harán sobre un soporte vertical que tenga un diámetro no menor de dos (2) veces el diámetro
de la varilla.
Los empalmes de las barras se ejecutarán en la forma y localización indicadas en los planos.
Todo empalme no indicado, requerirá autorización del Interventor. Los empalmes en barras
adyacentes se localizarán de tal manera que queden tan distantes entre sí como sea posible, y
cuidando que no estén en zona de máxima solicitación. Los traslapos de refuerzo en vigas, losas
y muros se alternarán a lado y lado de la sección.
Excepto lo que se indique en otra forma en los planos, la longitud de los empalmes al traslapo,
los radios de doblaje y las dimensiones de los ganchos de anclaje cumplirán lo especificado al
respecto en el Código ACI-318-81 y el Código Colombiano de Construcciones Sismo-resistentes
y los requisitos que se indican más adelante.
Los ganchos standard de anclaje consistirán en:
 Una vuelta semicircular, más una prolongación con longitud mínima de cuatro diámetros
de la barra, pero no menor de 7 cm.
 Una vuelta de 90°, más una prolongación de por lo menos 12 diámetros de la barra en el
extremo libre de éste.
 Para estribos, una vuelta de 90° o de 135°, más una prolongación con longitud mínima de
seis (6) diámetros de la barra, pero no menor de 7 cm.
La longitud mínima de los empalmes al traslapo será lo especificado por el Código Colombiano
para Construcciones Sismo-resistentes en su sección C.12, artículo C.12.14 (empalmes de
refuerzo).
Se podrá utilizar unión mecánica para traslapos, pero con el visto bueno del Interventor, y con la
certificación de resistencia a la compresión y a la tracción de un laboratorio competente.
4.6.4.2 MEDIDA Y PAGO DEL ACERO DE REFUERZO
La medida para el pago será el peso en kilogramos del acero de refuerzo colocado, de acuerdo
con los planos, y las presentes especificaciones y que sean aprobadas por el Interventor. La
medida no incluirá el peso de alambres, o cualquier otro dispositivo metálico utilizado para
mantener el refuerzo en su lugar, o para ejecutar los empalmes, ni el acero adicional resultante
de la ejecución de los traslapos que no estén indicados en los planos, el cual debe ser tenido en
cuenta por el licitante al hacer su propuesta.
El pago del refuerzo determinado en la forma anteriormente indicada se hará a los precios
unitarios por kilogramo (kg) pactados en el contrato para cada tipo de acero indicado en los
planos y referidos en los ítems citados del listado de las cantidades de obra. Dichos pagos
cubrirán todos los costos directos e indirectos de ejecución del trabajo, incluyendo el suministro,
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transporte, corte doblaje, y colocación de las varillas de refuerzo en la forma especificada en los
planos y estas especificaciones y recibidas a satisfacción del Interventor.
No se acepta como refuerzo estructural el hierro proveniente de demoliciones.
4.7 OBRAS GEOTÉCNICAS - TRATAMIENTO DE TALUDES
Protección de taludes con bloques de césped

Anclajes
Malla Electrosoldada
Concreto Lanzado
4.7.1 PROCEDIMIENTO
4.7.1.1 ACTIVIDADES PRELIMINARES
Una vez se terminen los trabajos de excavación y perfilado, se inspeccionará por parte de
topografía que le talud cumpla con los requisitos establecidos en los diseños de cada
excavación, quedando registrado mediante la liberación
Los taludes por tratar deberán tener un adecuado manejo de las aguas superficiales producto de
las lluvias y escorrentía las cuales se deben encauzar a puntos de menor cota a la del avance de
la excavación para que no tengan interferencia con los frentes en los que se avanza con la
estabilización.
Medidas preventivas en control de pérdidas:
 Exposición a caídas al mismo nivel, por superficies irregulares, afanes, falta de orden,
terrenos inclinados, húmedos, resbalosos, entre otras condiciones del entorno. Para ello
se deberá evaluar los riesgos, transitar con precaución, evitar distractores de inseguridad,
usar calzado con suelas en buen estado, evitar afanes.
 Exposición al riesgo biológico, por la exposición a mordeduras y/o picaduras de insectos
o animales con la capacidad de generar reacciones en el organismo de las personas,
afectando su estado de salud e integridad, así mismo podría producirse por reacciones
alérgicas al contacto con vegetación.
 Pérdida y/o daños de los equipos durante caídas: Para ello se debe evitar afanes,
distribuir las cargas durante el trasporte, usar maletines para el cargue, controlar golpes,
evitar descuidos por abandono.
 Riesgo biomecánico: Por cargar equipos durante el trasporte, realizar pausas activas,
hidratarse durante los traslados por el área, disponer de agua.
 Urgencias médicas, por lesiones múltiples, esguince, fracturas, luxaciones. Evitar realizar
actividades sin el acompañante, por la naturaleza de la tarea, el cadenero se deberá
movilizar en sectores distantes al topógrafo, pero se deberá mantener de una buena
comunicación, para ello se deberá disponer de radios de comunicación, para facilitar la
ejecución de su trabajo, y a la vez informar de alguna situación que amerite de la
atención medica oportuna.
 Los trabajadores deberán disponer y usar los elementos de protección personal
requeridos. Tales como botas con punteras pantaneras, dotación adecuada, camisa
manga larga y jean, guantes, casco dentro de lo posible asegurado con su barbuquejo.
 Exposición a caídas a distinto niveles. Por acercamiento a taludes, exceso de confianza,
por la falta de aseguramiento, o tropezones cerca a bordes, entre otras condiciones, se
podrá producir una caída de manera accidental. Para ello los trabajadores deberán evitar
distractores de inseguridad, no acercarse a taludes y/o bordes con riesgo de caída, evitar
afanes y de ser necesario hacer uso de un sistema de protección contra caídas, los
trabajadores deberán indicarle al coordinador SST del área, para que programe e instalen
el sistema requerido para la correcta protección en actividades con riesgo de caídas a un
distinto nivel
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4.7.2 REQUISITOS DE LOS MATERIALES
Malla triple torsión para protección de taludes: Malla hexagonal en alambre de acero de alta
resistencia, diámetro mínimo de 2mm. de acuerdo con lo especificado en los planos de diseño.
Bulón: Barras helicoidales de acero ϕ 25 mm y ϕ 32 mm, según norma ASTM_a615, grado 60,
(420 MPa de resistencia a la tracción), respectivamente. Lechada de inyección de 28 MPa a los
siete, de acuerdo con lo especificado en los planos de diseño.
Anclaje activo: Cables de acero de pre-esfuerzo, calidad ASTM A 416, Diámetro 0,6” (15.2
mm), grado 270, de baja relajación con una carga máxima por cable de 12.5 Toneladas.
Placa de Reparto: De acuerdo con las dimensiones y especificaciones establecidas en los

planos aprobados para la construcción.
Material para escollera: Rocas durables, resistentes a la intemperie y a la acción del agua y
libre de material orgánico, de bordes limpios y afilados, de acuerdo con lo especificado en los
planos de diseño.
Malla para Gaviones: Malla metálica triple torsión con huecos hexagonales de alambre de acero
galvanizado con resistencia a la tracción > 400 MPa, debe cumplir requisitos del numeral 681.2.1
de las especificaciones INVIAS 2022.
Material de llenado para Gaviones - Piedra: Podrá consistir en piedras o rocas de canto
rodado o de cantera. Debe cumplir los requisitos de la tabla 681-8 de las especificaciones
INVIAS 2022 y lo especificado en los planos de diseño.
Agregado Ciclópeo: Será roca triturada o canto rodado, preferiblemente de forma cúbica. El
tamaño máximo en estructuras de espesores no mayor a 80 cm, se admitirán agregados de
máximo 30 cm, en estructuras de mayor espesor se podrán usar agregados de mayor tamaño,
deberá cumplir lo establecido en el numeral 630.2.2.4 de la especificación INVIAS-2022.
Concreto: Será el definido en los diseños de cada sitio específico y que cumpla con los
requerimientos del artículo 630 -22 de las especificaciones para la construcción de carreteras del
Instituto Nacional de Vías, Invias.
Tubería para Dren Californiano: Tubería en PVC de diámetro 52 mm o 62 mm, de acuerdo con
lo especificado en los planos de diseño.
Geotextil para filtro francés: Geotextil No tejido que deberá cumplir lo establecido en el
numeral 673.2.1 de las especificaciones Invias 2022.
Material granular drenante: Podrá provenir de trituración o ser canto rodado, de fragmentos
duros y resistentes a la acción del intemperismo, deberá estar constituido por partículas
angulares o redondeadas, con tamaños comprendidos entre 3” y ¾” sin ninguna gradación
especial, cumpliendo lo establecido en el numeral 673.2.2 de las especificaciones INVIAS 2022.
Hidrosiembra Se podrán utilizar los materiales indicados en los documentos del proyecto o de
acuerdo con las especificaciones técnicas del invias art.810-13 Protección Vegetal de taludes,
los cuales son: Semillas, Fibra o mulch hidráulico.
4.7.3 RECURSOS PARA UTILIZAR
- Camión Grúa.
- Cama Baja.
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- Vehículo de transporte en estacas 4 t.

- Vehículo transporte personal de supervisión.
- Compresor de aire.
- Unidad de potencia hidráulica para torre de perforación.
- Torre de perforación.
- Equipo de perforación hidráulico.
- Tubería.
- Guayas 1”.
- Winchers.
- Tirfor.
- Grilletes o perros.
- Pines de Anclaje 1”x 3m.
- Cadenas.
- Tensores.
- Pines.
- Telehander.
- Equipo para el bombeo de concreto.
- Equipo para el mezclado e Inyección de lechada de agua cemento.
- Sistema hidráulico para el tensionamiento de anclajes.
- Canasta para lanzado de concreto.
Durante los procesos de izar, halar, levantar, sujetar, conectar y asegurar, se utilizan accesorios
y sistema que engranan entre las partes requeridas, tales como las guayas, los winchers, los
tirfor, los grilletes, los pines, cadenas y tensores entre otros elementos requeridos y necesarios,
estos elementos son utilizados en los equipos, canastas, sistemas y subsistemas durante la
ejecución de labores en los taludes.
Medidas de prevención en control de pérdidas.
 Disponer de las fichas técnicas acorde a cada dispositivo para garantizar y validar el uso
adecuado, su capacidad, las dimensiones y demás características que fortalezcan las
medidas preventivas durante la utilización de estas.
 Previo al uso de los dispositivos y/o sistemas, estos deberán ser inspeccionados de
manera diaria por la persona quien los vaya a utilizar, estas inspecciones deberán quedar
registradas.
 Por ningún motivo o razón los dispositivos, sistemas y/o subsistemas antes relacionados,
se deberán alterar, modificar, cambiar, o usar estando estos en mal estado.
 Todo dispositivo deberá contener una etiqueta o tarjeta que sea legible donde se indique
sobre sus capacidades, dimensiones, marca, serie, grados en las cadenas, longitud,
factor de seguridad entre otros requisitos que ayuden a un uso seguro y adecuado.
 Por ningún motivo se deberán utilizar dispositivos, sistemas y/o subsistemas hechizos,
los cueles no cuenten con la información técnica y/o sistema de gestión de calidad de los
productos para su uso.
 Estos equipos deberán ser utilizados por personas que tengan experiencia y que sean
conocedores de su operación, el mal uso de estos elementos podría generar accidentes
inesperados.
 Por ningún motivo o razón se deberán sobre cargar los dispositivos, los pesos a levantar
no deberán exceder las capacidades de los sistemas, como tampoco se deberán llevar a
su máxima capacidad, será responsabilidad directa del operario quien deberá de revisar,
Pág. 49
CONSULTORIA
analizar y/o validar las capacidades de los dispositivos y la relación verso la carga a
levantar y/o sostener.
4.7.4 TIPOS DE SOPORTES PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES
La estabilización de taludes comprende el análisis, diseño y construcción de obras tendientes a

mejorar o remediar condiciones en taludes naturales o artificiales potencialmente inestables, con
el fin de mitigar fenómenos erosivos, derrumbes, desprendimientos y caídas de rocas, flujos de
materiales por avenidas pluvio torrenciales, reptaciones y desplazamientos entre otras, que
puedan interferir con algún tipo de infraestructura como los son vías, puentes, edificaciones, etc.
Los tratamientos de estabilización de taludes son medidas adoptadas para garantizar un

aumento en el factor de seguridad del talud, lo cual se traduce en un incremento de las cargas
resistentes mediante la implementación de obras que transfieran un aumento en las fuerzas
fricción a lo largo de las potencial superficie de falla, frente a las cargas actuantes,
principalmente la acción de la fuerza de gravedad que actúa dependiendo de varios factores
como, la topografía, composición del tipo de suelo, diaclazado en rocas, grado de meteorización,
humedad y flujos subsuperficiales de agua, entre otros.
Algunos de los métodos más usados para estabilizar taludes son:
 Modificación de la geometría, (pendientes bajas en taludes son más favorables a la

estabilidad).
 Obras de drenaje que mitiguen la infiltración de agua superficiales producto de lluvias.
 Elementos estructurales y/o muros mecánicamente estabilizados.
 Muros u otros elementos de contención.
 Medidas de protección superficial.
Los materiales que se utilizan para reforzar los taludes:
 Mallas electrosoldadas de acero.

 Malla triple torsión o teco
 Barras o pernos de acero, para soilnailing.
 cables de acero para anclajes activos.
 Lechada de agua cemento para inyección.
 Concreto lanzado.
 Hidrosiembra
 Barrera dinámica para la retención de caídos de roca.
 Gaviones.
 Escolleras.
 Piel de escollera.
 Costillas drenantes Pie de escollera.
Pág. 50
CONSULTORIA
4.7.5 FLUJOGRAMA DEL PROCESO
INICIO
EXCAVACIÓN Y PERFILADO DE TALUD
CHEQUEO Y LIBERACIÓN POR TOPOGRAFÍA, CALIDAD Y

GEOTECNIA
REPLANTEO Y DETERMINACIÓN DEL TIPO DE

ESTABILIZACIÓN A EJECUTAR
EJECUCIÓN DEL TIPO DE ESTABILIZACIÓN DEFINIDA
SEGUIMIENTO, INSPECCIÓN Y LIBERACIÓN POR CALIDAD,

TOPOGRAFÍA Y GEOTECNIA
JORNADA DE ORDEN Y ASEO
Ilustración 1. flujograma del proceso.
4.7.6 EJECUCIÓN
Después que se hayan cumplido las fases de excavación y construcción de drenajes

superficiales y manejo de aguas, se requiere hacer una verificación topográfica previa al inicio
del tratamiento del talud. La tipología del terreno debe ser similar a las condiciones y parámetros
tenidos en cuenta en los diseños, de ser necesario y de no contar con las mismas características
el geólogo o geotecnia en campo realizará las recomendaciones de estabilización de tal forma
que el soporte sea el adecuado y que cumpla con los factores de seguridad necesarios para la
correcta estabilización. Posterior a esto la topografía marcará el replanteo del abscisado
correspondiente a estos diseños, separación horizontal y vertical, en el caso de sostenimiento
con anclajes activos o pasivos.
Las alturas de excavación o fases de excavación no serán superiores a las establecidas en los
planos constructivos a menos que se cuente con la verificación del Geólogo o Geotecnista del
proyecto.
Los tratamientos con soil-nailing comprenderán una instalación de malla electrosoldada,

instalación de concreto lanzado o proyectado, instalación de drenes cortos de 1 m., construcción
de drenes californianos y construcción de pernos activos o pasivos.
El orden de construcción depende de la estabilidad del suelo y se puede alternar entre realizar
primero la perforación para los pernos o anclajes; y luego la instalación de la malla y el concreto
lanzado o por el contrario se realizará la protección inicial del talud con lanzados primarios y
secundarios y posteriormente la barrenación e instalación de anclajes o pernos.
Pág. 51
CONSULTORIA
Para los trabajos que se realicen en horario nocturno se deberán instalar equipos de iluminación
artificial de tipo e intensidad satisfactorios, asegurando su perfecto estado mientras duren los
trabajos nocturnos.
4.7.6.1 Instalación de Malla triple torsión.
Inicialmente se realizan las perforaciones para instalación de pernos con martillo de perforación
con el diámetro y a la profundidad indicada en los diseños de cada sitio. Después de instalados
los pernos se realiza la inyección de estos con una lechada de acuerdo con las especificaciones
de los diseños, asegurando la eliminación del aire y del agua para conseguir rellenar
íntegramente la perforación.
Los pernos en este caso sirven para la fijación de la malla sobre el terreno para la instalación de
la malla, se ubican los rollos en la parte superior del talud para iniciar su instalación hacia la
parte baja, se asegura la malla en la parte alta del talud por medio de pernos, platinas y tuercas,
luego se desciende la malla para introducirla dentro de cada uno de los pernos que han sido
instalados previamente en el talud y se va asegurando con la platina y tuerca.
Por último, se realiza el amarre de la guaya y se distribuye por el talud para hacer el tejido y la
tensión de esta.
4.7.6.2 Instalación malla electrosoldada
La instalación de mallas sus dimensiones y cantidades, se realiza de acuerdo con el diseño

definido. Para lo anterior el encargado deberá consultar los diseños constructivos entregados.
Para su instalación se inicia en proceso ascendente, y el aseguramiento se efectúa en unos

anclajes en varillas corrugadas que previo a la fijación de las mallas, se instalan de manera
manual a través de almádana y/o martillo de golpe; al igual las mallas se les instalan unos
separadores para garantizar el recubrimiento mínimo para asegurar que el acero no entre en
contacto directo con la superficie del terreno, sus traslapos se realizan entre 20 a 30 cm y su
fijación se va realizando con alambre negro o de construcción, usando como herramienta un
amarrador manual de hierro. Por el ancho y longitud de las mallas, estas deberán ser trasladas e
instaladas entre dos, y/o tres trabajadores. Cuando los taludes tienen alturas consideradas, se
requiere de plataformas y/o sistemas de acceso seguro para trabajos en altura, en áreas donde
se requiera efectuar cortes de la malla, se realiza de manera manual. Luego de instalada la malla
se procede con la proyección del hormigón.
4.7.6.3 Colocación anclajes Activos / Pernos Pasivos (bulones)
Los anclajes y/o bulones, consisten en cables o barras de acero introducidos en el macizo
rocoso o suelo según lo indique los diseños, mediante una perforación y adheridos mediante una
lechada o mortero de cemento.
Previamente con la ayuda de topografía se realizará la demarcación de la fila de anclajes o

pernos que se debe colocar, asegurando las indicaciones establecidas en los diseños o planos
del proyecto.
El proceso de perforación e instalación de anclajes activos o pasivo se realizará mediante

barrenación por medio de equipos de rotación o percusión y lavado. Las longitudes y diámetros
serán exactamente las indicadas en los planos del proyecto. Se deberá tener en cuenta que para
aquellos frentes que presente alguna necesidad de mejora, se podrá modificar la longitud según
las necesidades presentadas en campo.
Pág. 52
CONSULTORIA
A continuación, se describe el proceso de construcción de los anclajes activos y pasivos y el

proceso de inyección de lechada.
4.7.6.4 Anclajes Activos.
Para la ejecución de los anclajes activos de debe contar con los siguientes materiales:
• Cable de acero tipo ASTM A 416. Diámetro 0,6” (15.2 mm), grado 270, de baja relajación
con una carga máxima por cable de 12.5 Toneladas. Los cables serán cortados según el
número de torones y según la longitud propuesta en los diseños, de la cual se deberá
asegurar las longitudes de los extremos adicionales para realizar el tensionamiento.
• Se protegerá individualmente cada cable en toda la zona libre con tubo polietileno 19 mm
con recubrimiento interior con grasa.
• Se instalará un tubo de inyección IRS manguito con válvulas machente de conexión en
ABS para inyección del hueco de la perforación, haciendo inyecciones repetitivas
selectivas a presiones de diseño.
• Se instalará igualmente, un tubo de inyección secundaria con polietileno diámetro 19 mm
– 6 bares para el llenado con lechada del anclaje en su totalidad dentro de la perforación
verificando que rebose por la perforación, en caso de que no rebose se deberá hacer
inyección IRS metro a metro hasta que se cumpla la siguiente premisa, consumo de
material de lechada y presión máxima de inyección según especificación de planos y
diseños.
Se colocarán centralizadores o separadores, a una separación de 1 metro entre ellos, externos

fijados a la tubería de inyección para conseguir una correcta instalación del anclaje dentro del
orificio y garantizar un recubrimiento adecuado y homogéneo de la lechada de inyección.
4.7.6.5 Anclajes pasivos, bulones o pernos.
Para la ejecución de los pernos o bulones se debe contar con los siguientes materiales:
• Perno helicoidal de 25mm 0 32 mm, estos elementos se cortan según lo indiquen los
planos más 0,3 cm con el fin de garantizar la instalación de la tuerca y platina.
• Se instalará una primera manguera de baja presión hasta el final del perno y una
manguera auxiliar que será utilizada para el retorno de la lechada.
• Tuerca 25 o 32mm.
• Platina a placa de reparto. 15x15 cm 25 o 32 mm, la dimensión de la placa de reparto
puede cambiar según requerimientos de ingeniería.
4.7.6.6 Inyección de lechada de cemento.
La lechada de cemento es una mezcla de agua, cemento y aditivos que mejoran principalmente
la manejabilidad y fluidez de la mezcla la cual sirve como material cementante para garantizar la
adherencia en la fase suelo – y elemento que sirve de anclajes, para el caso de los pernos
pasivos bastará con un llenado garantizando que rebose por la perforación, para el caso de los
anclajes activos de barra de alta resistencia y tendones de acero deberá hacerse la inyección a
presión de acuerdo con las especificaciones de construcción.
La fabricación de la lechada está determinada por una relación agua cemento y unos porcentajes
de aditivos, para este proyecto se puede establecer las siguientes dosificaciones.
a. Dosificación Lechada con resistencia de 28 y 32 MPa a 7 días.
Super
Requisito Relación Cemento Agua Expansor
Plastificante Fluidez
resistencia (Mpa) Agua/Cemento (Kg) (Lt) (Kg)
(Kg)
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Uso Agua Viscocrete Intraplast 5 -30

Resistencia Relación A/C
Estructural (Lt) 0,11% 0,7% seg
32 0,38 42,5 16,2 0,047 0,298 16
Uso Agua Viscocrete Intraplast 5 -30
Resistencia Relación A/C
Estructural (Lt) 0,11% 0,7% seg
28 0,4 42,5 17 0,03 0,298 15
La dosificación de la lechada para inyección puede ajustarse según las necesidades de la obra,
por lo cual tendrá que ser nuevamente evaluada el ajuste con el área de calidad.
En los anclajes activos se debe seguir los siguientes pasos.
• Hacer el llenado del orificio de perforación por la manguera de polietileno hasta el

rebose, cuidando de no contaminar que la tubería manguito
• En un tiempo no mayor a 24 horas después de haber realizado la inyección a
presión se procederá a realizar la inyección de presión utilizando el método de
inyección repetitiva selectiva. El cual consiste en reventar la lechada de llenado
para generar un bulbo e impregnar y compactar el suelo circundante logrando un
mayor diámetro y mejor contacto contra el suelo y/o la roca, esta presión se hace
entre 10 a 15 bares. Esta inyección se realizará metro a metro en el bulbo
En los pernos o bulones se sugiere realizar los siguientes pasos.
- verificación de la instalación de los separadores cada 1 Metro.

- Verificación de la instalación de la manguera de llenado y la manguera de retornos.
- Donde se requiera y se determine instalación de la manguera de inyección con
manguitos.
- Instalación del perno.
- Calafateo de los bordes del perno y el talud para que la lechada no se salga.
- llenado por la manguera de ¾” (Solo por esta).
- Verificación del retorno de la inyección.
• Doblado de la manguera de retorno.
• Retiro de obturado y sellado de la manguera de inyección.
4.7.6.7 Prueba de carga de Aceptación y Tensionamiento de anclaje.
Este ensayo se realizará con todos los anclajes activos, actividad denominada Prueba de carga
de Aceptación y posteriormente “tesado”, o puesta en servicio del anclaje. En este ensayo
obtendremos:
 La capacidad del tirante frente a una tracción o carga de prueba.

 Las pérdidas de tensión del anclaje bajo la carga de servicio.
 La longitud libre equivalente.
A continuación, un resumen y descripción de los pasos a seguir:
1. Limpieza de Guayas, retiro de mangueras de inyección.

2. Instalación de platinas de acero, bosin y cuñas
3. Instalación del equipo de tensionamiento (sistema hidráulico de tensionamiento que
consta de cilindro de embolo hueco y equipo de bombeo de fluido a presión de capacidad
mínima 10.000 PSI). en este paso se instala el equipo con unas cuñas de arrastre, que
serán las que nos van a sujetar las Guayas para un posterior tensionamiento.
4. Se define la Carga de tensión la prueba (Tp), basados en la carga de Tensión de Diseño
(DL) del propio anclaje.
5. La prueba de carga aceptación se inicia con una pre-carga que equivale al 10% de la
carga de prueba (Tp), posteriormente se incrementa la carga en ciclos de 25% (Tp),50%
(Tp),75%(Tp),100%(Tp), 125%(Tp). En cada carga de prueba del ciclo se deja un 1
minuto para tomar nota si hay variación en la presión aplicada(psi) y el desplazamiento
(mm).
Pág. 54
CONSULTORIA
6. La carga de prueba del 125%(Tp) se mantendrá constante durante al menos 15 minutos y

se medirá la presión aplicada(psi) y su desplazamiento (mm), durante el minuto No 1-2-3-
4-5-10-15.
7. Luego de realizar la prueba de carga aceptación se realiza el procedimiento de
tensionamiento de los cables conforme se tiene establecido en el instructivo técnico, para
la puesta al servicio del anclaje. La carga final del Bloqueo del anclaje es del 110% la
carga de Tensión de Diseño (DL)
8. El procedimiento de tensionamiento final del anclaje es válido únicamente cuando
sobre el anclaje a tensionar se ha realizado previamente una prueba de carga de
aceptación, cuyo resultado ha demostrado que el comportamiento del anclaje ante la
carga de prueba 125% (Tp) y de fluencia es satisfactorio.
4.7.6.8 Controles y trazabilidad durante la ejecución.
Es de vital importancia dejar registro de todas las actividades o subactividades que se realicen
en la construcción de anclajes o pernos. Para tal fin se debe establecer una nomenclatura para
cada uno de los elementos, (pernos y), según el número de Filas (A, B, C, etc.) y el número de
elementos A1, A2, B1, B2; con el fin de identificar y consignar toda la información referente a
perforación, fechas de inyección, reinyección, presión, tensionamiento, Etc.
4.7.7 Concreto Lanzado (Hormigón proyectado)
Para el alcance del proyecto se habla de concreto lanzado o proyectado de un concreto

hidráulico con un método de colocación y compactado neumático, reforzado o no con fibra, se
define como la mezcla del cemento, agregados grueso y fino, agua, aditivos y fibra, en algunos
casos, preparada en una planta dosificadora con anterioridad a la conducción y aplicación de la
mezcla mediante un equipo de bombeo provisto de una bomba dosificadora de aditivo,
“peristáltica”. En las áreas donde se ha definido la colocación de concreto proyectado se
colocarán drenes cortos de 1 m o 0,5 m según lo indicado en planos y especificaciones de
diseño.
Se deberá suministrar e instalar todos los drenes cortos que sean necesarios para lograr un
drenaje adecuado de las superficies de excavación en corte abierto que se hayan cubierto con
concreto proyectado.
El concreto se podrá colocar una vez se tenga liberado la instalación de la malla, la cual debe
cumplir los espaciamientos y recubrimientos definidos en los diseños y/o documentos del
proyecto
4.7.7.1 Preparación de las Superficies
4.7.7.2 Limpieza
Todas las superficies, ya sean de roca descubierta o previamente revestidas con concreto
lanzado, que hayan de recibir concreto, se deberán limpiar de material suelto o flojo, polvo, barro
o cualquiera otra materia objetable. La limpieza se deberá hacer con chorros de aire y agua a
presión.
Las operaciones de limpieza se deberán llevar a cabo de tal manera que se evite aflojar, agrietar
o fragmentar la superficie que va a recibir concreto lanzado.
Cualquier material de la superficie esté flojo o deteriorado, se deberá remover hasta una
profundidad que permita encontrar una base lo suficientemente firme como para recibir el
concreto lanzado. Las superficies se deberán mantener humedecidas desde el momento en que
se termine la limpieza hasta cuando se aplique el concreto lanzado.
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CONSULTORIA
4.7.7.3 Calibradores para medir el espesor
Antes de aplicar el concreto neumático, se deberá suministrar e instalar en las superficies que
van a recibirlo, varillas de calibración, con el fin de medir el espesor de las capas de concreto
lanzado. Estas varillas deberán instalarse de tal manera que haya por lo menos una varilla de
calibración por cada 0,5 m² de superficie preparada y aprobada para recibir el concreto;
distribuidas según el patrón indicado por los documentos del proyecto. Estas varillas de
calibración deberán tener un diámetro mínimo de 4mm. Su longitud será para las diferentes
excavaciones, dependiendo del espesor de concreto neumático que se requiera.
4.7.7.4 Aplicación
4.7.7.5 Mano de obra
El concreto neumático con la mezcla aprobada se deberá aplicar en forma circular hasta obtener
el espesor requerido en la respectiva capa. Los operarios de la boquilla de riego deberán tener
amplia experiencia en la aplicación de concreto neumático con cualquier método, o deberán
trabajar bajo la inmediata supervisión de un capataz o instructor experimentado en esta clase de
trabajos. Cada cuadrilla de trabajo deberá demostrar, a satisfacción, que tiene habilidades en la
aplicación de concreto neumático sobre paneles de prueba verticales, de techo y horizontales
antes de empezar el trabajo de aplicación de concreto neumático en la obra. Se podrá exigir en
cualquier momento el retiro y reemplazo de cualquier operario que demuestre incompetencia
para este trabajo.
Tal como se especificó anteriormente, sólo podrá iniciar la aplicación de concreto neumático en
la obra, hasta que hayan realizado las pruebas que permitan demostrar que dispone de personal
con amplia experiencia en la realización de estas actividades.
4.7.7.6 Manejo de agua
Los flujos e infiltraciones de agua que se encuentren en las superficies donde se va a aplicar
concreto lanzado, se deberán manejar en tal forma que sus efectos perjudiciales, tanto para la
aplicación del concreto lanzado como para la duración de este, se eliminen completa y
permanentemente.
Para esto, se deberá colectar el agua por medio de elementos embebidos en el concreto como
tubos, mangueras, ranuras, o por cualquier otro método apropiado. En algunos casos, si la
superficie sobre la cual se va a aplicar concreto lanzado está completamente saturada, se
deberán realizar perforaciones cortas, separadas a poca distancia, con el objeto de colectar las
aguas de infiltración antes de aplicar el concreto neumático.
4.7.7.7 Escollera vertida, piel de escollera
Las obras de escollera están constituidas por bloques pétreos, obtenidos generalmente mediante
voladura, o propias de la excavación en roca sin voladura con formas más o menos prismáticas y
superficies rugosas. Las rocas para el tipo de escollera deben cumplir lo indicado en los diseños
del proyecto.
Para la conformación de escollera vertida, se extienden mediante vertido sobre la zona

previamente preparada, formando una capa con el mínimo de huecos posible. Mientras que para
la piel de escollera se colocan uno a uno mediante maquinaria específica, la colocación de cada
uno de los bloques se debe llevar a cabo de manera individual, teniendo en cuenta la forma y
tamaño de los inmediatamente aledaños, de modo que el conjunto presente el menor volumen
Pág. 56
CONSULTORIA
de huecos posible, consiguiendo valores altos del peso específico aparente de la escollera
colocada y una buena estabilidad del muro
4.7.7.8 Construcción de Gaviones.
Antes de iniciar la colocación de las canastas de los gaviones, la superficie del terreno deberá
estar firme. Las canastas vacías y completamente ensambladas se colocan en su posición final,
amarrándolas a las adyacentes, laterales e inferiores.
El llenado debe ser de forma manual, obteniendo superficies de contacto parejas y el mínimo
porcentaje de vacíos y una buena trabazón de las piedras, distribuyéndolas de tal forma que las
de menor tamaño queden hacia el centro y las más grandes junto a la malla. Durante el relleno
se deben colocar tirantes o tensores internos y diagonales en las esquinas.
Las canastas se deben llenar a tope sin que queden vacíos al cerrar la tapa, la cual se deberá
instalar sobre la base y coserla a los bordes superiores y a los diafragmas.
La construcción de gaviones se realizará siguiendo lo indicado en el procedimiento constructivo

específico para el Proyecto, y el control de los materiales y su producto final se evaluará
mediante los requerimientos establecidos en la Especificación INVIAS.
4.7.7.9 Hidrosiembra
De acuerdo con lo indicado en los diseños y donde allí se indique, se procede con la
estabilización del talud por medio de hidrosiembra, el cual consisten en recibir del área de tierras
la formación del talud perfilado, seguidamente se procederá con la colocación del material de la
hidrosiembra directamente sobre el terreno por medio de un equipo especial, cubriendo de
manera homogénea toda la superficie indicada en los planos. La colocación se realizará en una
o dos pasadas, asegurando se aporten todos los elementos al suelo: semillas, fertilizantes,
mulch y adherente. De esta manera se siembra, abona y se cubre el suelo.
El material para la hidrosiembra debe cumplir con lo indicado en la especificación del INVIAS.
4.7.7.10 Concreto Ciclópeo.
La piedra limpia y húmeda se debe colocar cuidadosamente a mano, sin dejarla caer por
gravedad a la mezcla de concreto simple.
4.7.7.11 Dren Californiano.
Con topografía se localizan los puntos a perforar de acuerdo con la distribución de los diseños,
así como la inclinación y el esviaje. La superficie debe estar limpia y libre de zonas con riesgo de
desprendimientos. Se realiza las perforaciones y se procede a colocar la tubería ranurada de
pvc, con o sin recubrimiento de geotextil, por medio del equipo de perforación; los tubos deberán
estar unidos entre sí. Se deberá instalar un sello que evite el paso de la inyección hacia el tramo
de tubería perforada, a la distancia establecida en los planos.
4.7.7.12 Dren Frances.
La excavación se realizará de acuerdo con las dimensiones, pendientes, cotas y rasante

indicada en los planos del proyecto. El geotextil se deberá colocar cubriendo totalmente la parte
inferior y las paredes laterales de la excavación asegurando contacto permanente con el suelo y
Pág. 57
CONSULTORIA
dejando por encima la cantidad suficiente de geotextil para el traslapo de 30 cm. Los tramos
sucesivos de geotextil se traslaparán 45 cm.
A continuación, se instala la tubería PVC perforada de 6” en el fondo de la excavación sobre el
geotextil y se procede a colocar el material granular drenante de acuerdo con Especificación
INVIAS hasta la altura indicada en los planos, el cual se cubre con el geotextil y sobre este se
instala material granular de excavación.
4.7.7.13 lloraderos o drenes cortos
Los lloraderos o aliviaderos se deberán construir de la manera y en los lugares señalados en los
documentos del proyecto. Estos deberán ser en tubería de PVC de 1” de diámetro, y de la
longitud que se indiquen en los diseños o planos del proyecto.
4.7.7.14 Obras en concreto.
Una vez acondicionada la superficie de apoyo de acuerdo con las secciones, pendientes y cotas
indicadas en los planos, se instalan las formaletas garantizando la sección y espesores de
diseño. Se retira cualquier material extraño o suelto y se humedece la superficie antes del
concreto, el cual deberá ser vibrado y curado adecuadamente.
4.7.7.15 Cunetas revestidas en suelo - cemento.
Una vez acondicionada la superficie de apoyo de acuerdo con las secciones, pendientes y cotas
indicadas en los planos, se instalan las formaletas garantizando la sección y espesores de
diseño. Se retira cualquier material extraño o suelto y se humedece la superficie antes de la
colocación del mortero reforzado con fibra plástica.
4.7.7.16 Controles de calidad
Para el control de los diferentes tipos de estabilización de taludes, conforme indique los diseños
del proyecto, se llevará a cabo:
 Liberación de la superficie perfilada del talud

 Liberación del tratamiento de estabilización
 Las pruebas de tensionamiento para los anclajes activos se realizarán conforme se indica
en el instructivo específico para el proyecto.
 Las pruebas para los Bulones o pernos pasivos se realizarán mediante Pruebas de
tracción en pernos para tratamiento de taludes. Se debe tener en cuenta como criterio de
muestreo y de aceptación de las pruebas de tracción lo definido en los documentos del
proyecto tanto para la etapa de Experimentación como en la etapa de Producción.
 Tubería ranurada PVC. El lote d ellos tubos que lleguen a la obra deben cumplir las
especificaciones exigidas en las especificaciones Invias para la construcción de
carreteras Drenes Horizontales en taludes. El cual debe acreditarse mediante un
certificado de calidad del fabricante. Ningún tubo debe presentar roturas, deformaciones.
Las ranuras deben cumplir lo indicado en los diseños. La unión de los tubos debe
ejecutarse conforme se indica en el numeral de ejecución. Se debe verificar que los
drenes estén conectados a un sistema recolector de agua, de acuerdo con las
indicaciones de los diseños.
 Los controles del concreto lanzado, se realizarán conforme la NTC 4344 Elaboración En
Obra, Curado Y Ensayo De Especímenes De Concreto Lanzado, de igual forma los
controles de asentamiento, y resistencia a la compresión a 28 días de maduración.
 Para asegurar los espesores del concreto lanzado se realizará mediante instalación de
calibradores o barras de acero que medirán estos recubrimientos indicados en los
documentos del proyecto. Esta verificación también se podrá realizar mediante
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CONSULTORIA
perforación por medio de equipo taladro o extracción de núcleo NTC 6397:2020

Concretos. Método para la obtención y ensayo de núcleos extraídos de concreto lanzado.
Cuando se complete la aplicación de concreto lanzado en un sector determinado, se
puede ejecutar perforaciones de control de 38 mm de diámetro mínimo a través del
concreto lanzado, con el objeto de hacer una comprobación adicional de los espesores
colocados.
En el caso de que en tres o más de estas perforaciones se encuentre que el espesor de concreto
lanzado es menor que el especificado, se deberá aplicar el espesor faltante. Una vez corregido y
complementado el lanzado se deberá repetir el proceso anterior cuantas veces sea necesario
hasta que se compruebe que los espesores de concreto cumplen con lo establecido en las
especificaciones, mostrado en los planos y/o documentos del proyecto para lograr la aceptación
final.
Mediante estas inspecciones se asegurará el control y cumplimiento de los materiales

empleados, los cuales deben satisfacer los requisitos de los diseños y especificaciones técnicas
del Invias.
4.8 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE BARANDA TIPO INVIAS PARA PUENTES

VEHICULARES.
Generalidades
Las barandas metálicas serán construidas de acuerdo a los planos de diseño y/o a las
indicaciones dadas por la interventoría.
Esta actividad consiste en la compra, fabricación, transporte e instalación de platinas,

rigidizadores y tubulares estructurales en el grado especificado. El ítem incluye la
soldadura, pintura, anticorrosivo, y demás consumibles requeridos para la fabricación de
los elementos, así como también los elementos de izaje requeridos bien sea mecánicos
y/o manuales.
El proveedor de la estructura metálica, debe elaborar:
 Planos de detalle (taller)
El desarrollo de este ítem, comprende el acero estructural ASTM A572 GR 50 y ASTM

A36 al grado especificado según planos de taller requeridos para la construcción en el
sitio.
Se considera el suministro e instalación de barandas tipo TL-4, acordes a la normativa

en vigor en Colombia. En la figura siguiente se muestra un esquema de la baranda
planteada.
La baranda se anclará mediante platinas y pernos de anclaje según normativa. Se

montarán por tramos, ejecutándose las soldaduras en obra.
Se aplicarán tres capas de protección:

 Imprimante de fosfato de zinc
 Barrera epóxica
 Acabado en pintura de poliuretano
Ilustración 8 Instalación de barandas. (Imagen ilustrativa)
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Suministro transporte y colocación de la baranda.
PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN
- Limpieza SSP3
- Desengrasado
- Corte
- Armado estructura soportes para tubulares longitudinales
- Transporte, izaje, instalación de los elementos.
- Corte, empalme y detallamiento de los tubulares longitudinales especificados en
los planos de montaje.
Los elementos correspondientes a esta actividad serán fabricados en taller según las
dimensiones y materiales especificados en los planos de detalle, los cortes deberán ser
realizados con plasma y/o oxicorte, una vez verificadas las dimensiones y sus
tolerancias por parte de la Interventoría se transportarán las piezas al sitio de la obra en
donde serán almacenadas en un lugar protegidas de la humedad.
Los planos del taller deberán identificar específicamente cada pieza fabricada de acero
de calidad ASTM A572 GR50 y/o ASTM A36. Las piezas hechas de acero de grados
diferentes no tendrán la misma marca de ensamble o montaje (numeración de elementos
y ubicación, aunque sean de dimensiones y detalles idénticos.
Cortes de lámina
Los cortes deberán realizarse con equipo de plasma y/o oxicorte. Las muescas, grietas y
asperezas superficiales que no excedan de cinco milímetros (5 mm) de profundidad,
pueden ser eliminadas por cepillado o esmerilado. Los defectos en bordes, no deberán
ser reparados mediante soldadura, excepto cuando así se indique en las
especificaciones particulares.
Se pueden reparar con este método muescas o ranuras ocasionales con una
profundidad menor de diez milímetros (10mm), en aquellos tipos de acero estructural
considerados como soldables de acuerdo a las normas ASTM, para el acero de que se
trate. La soldadura terminada se debe esmerilar para dejarla lisa y pareja con la
superficie contigua.
Marcas de coincidencia
Las partes componentes armadas en el taller, con el propósito de abrir agujeros para las
conexiones de campo, se deberán marcar para el montaje y se deberá proporcionar a
los constructores en el campo y al Interventor, un diagrama que muestre tales marcas.
Terminado de bordes y superficies de apoyo
No se requiere pulir o dar terminado a los bordes de las piezas cizalladas o cortadas
térmicamente, a no ser que específicamente se establezca en los planos, o que
aparezca incluido en una especificación de preparado de borde para soldadura.
El terminado de las superficies de apoyo, placas base y otras superficies de apoyo que
han de quedar en contacto con concreto o entre sí, deberá cumplir con los requisitos de
aspereza superficial ANSI definidos en la norma ANSI B46.1, Aspereza Superficial,
Ondulado y Trenzado, Parte I, así:
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CONSULTORIA
Placas de acero ANSI 2.000

Placas pesadas en contacto en zapatas que han de soldarse ANSI 1.000
Extremos cepillados de miembros a compresión o extremos pulidos de atiesadores o
rellenos ANSI 500
Rodillos y balancines de puentes ANSI 250
Pasadores y huecos de pasadores ANSI 125
Asientos de deslizamiento ANSI 125
Fabricación de elementos
Los elementos fabricados deberán quedar bien aplomados y estar libres de torceduras,
dobleces y juntas abiertas.
Platinas curvas
Las platinas de acero laminado, no soldadas, curvadas en frío, que soportan carga
deberán cumplir con lo siguiente:
Deberán tomarse de platinas en existencia cuya línea de doblez esté en ángulos rectos
con la dirección del laminado, excepto que las nervaduras dobladas en frío para puentes
de tablero ortotrópico puedan doblarse en la dirección del laminado, si el Interventor lo
permite.
El doblado se deberá hacer de tal manera, que no ocurra ninguna rotura en la platina.
Si se requiere un radio más corto, las platinas deberán ser dobladas al calor a una
temperatura que no sobrepase de seiscientos cincuenta grados Centígrados (650ºC),
excepto para aceros AASHTO M270 grados 70W y 100/100W.
Si las platinas de estos aceros tienen que ser dobladas en caliente a temperaturas
superiores a quinientos ochenta grados Centígrados (580ºC) o seiscientos diez grados
Centígrados (610ºC), respectivamente, dichos aceros se deberán templar y revenir de
nuevo de acuerdo con la práctica de las acerías.
Previo al doblado, las esquinas de las platinas se deberán redondear a un radio de un

milímetro y seis décimas (1.6 mm) en todas las partes de la platina que deben ser
dobladas.
Soldadura
PROTOCOLO ANTES DEL INICIÓ DE LA FABRICACIÓN.
El protocolo establecido, antes de iniciar la etapa de fabricación consta de los siguientes

requerimientos.
Especificación de Procedimiento de Soldadura WPS “Welding Procedure

Specification”
El WPS es un documento que relaciona las variables a considerar en la realización de

una soldadura específica, determina la ejecución de las pruebas de calificación tanto del
procedimiento como del soldador.
EL WPS involucra todas las VARIABLES ESENCIALES (Variables que no deben

cambiar más allá de los límites establecidos en el código respectivo) y, VARIABLES
COMPLEMENTARIAS Y/O SUPLEMENTARIAS (Ajustadas a los requisitos de la
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CONSULTORIA
empresa, y aquellas que no afectan la ejecución del proceso).
En la siguiente figura se puede apreciar el formato guía para reportar las

Especificaciones del Procedimiento de Soldadura WPS
Reporte de calificación de procedimiento (PQR)
Este documento corresponde al anexo del WPS, y en el van detallados todos los pasos
que conllevan a la calificación de un procedimiento y el soldador. En él están
relacionadas las diferentes pruebas o ensayos realizados y la certificación de aprobación
o rechazo firmada por inspector certificado en soldadura.
Cada WPS puede contener uno o varios PQR para efectos contractuales y para efectuar
soldaduras similares en el futuro, las pruebas realizadas son igualmente aplicables tanto
para la soldadura por máquina como para la soldadura manual, y siempre es obligatoria
cuando se trabaja conforme a códigos.
Procedimiento para la Calificación del WPS
Se refiere a todas las condiciones presentes en la realización de una soldadura. El

procedimiento se efectuará en un equipo previamente calibrado y calificado, se utilizarán
los materiales recomendados en las especificaciones o referenciados con su “reporte
certificado de ensayo de material CMRT”, y se efectuarán las soldaduras en las
condiciones referenciadas en código, las cuales deben corresponder a las que se
ejecutarán en el trabajo real de producción. Posteriormente se someterán los materiales
utilizados en el procedimiento (cupones de prueba), a las pruebas (ensayos destructivos
y no destructivos) exigidos por el código referenciado, para comprobar la conservación
de sus propiedades físicas, su resistencia mecánica, doblado, resistencia al impacto,
dureza y análisis químico.
Calificación del soldador
Las pruebas de calificación del soldador se aplican principalmente a la soldadura manual

con electrodo recubierto, SMAW, y los métodos de soldadura por procesos GMAW,
GTAW, FCAW, SAW, PAW. En los que la capacidad del operario ejercerá influencia
sobre el resultado final.
Control del producto soldado
El primer paso para controlar la calidad del producto fabricado es asegurar que el
soldador recibe el metal base a soldar con la debida calidad, exento de laminaciones en
los bordes de soldadura y equipos en las condiciones óptimas de operación. El segundo
paso es verificar el diseño de junta con las superficies de unión limpias. En términos más
generales, las operaciones previas a la soldadura, se deben llevar a cabo conforme al
WPS aplicable.
Control de materiales
Es uno de los criterios más significativos que se deben tener en cuenta en los procesos
de fabricación y va íntimamente relacionada con las especificaciones de procedimientos
de soldadura, toda vez que de la idónea selección y verificación de los materiales base y
materiales de aporte, dependerán las características y propiedades de las uniones
soldadas, se requieren entonces documentos para identificar materiales y diagnosticar
su trazabilidad en operación. Un documento que se debe solicitar al proveedor es el
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CONSULTORIA
CMRT (certified material test record) reporte certificado de prueba del material, en caso
de no poseerlo, se deben hacer los análisis y ensayos metalográficos y mecánicos para
que estén ubicados en el estándar.
La soldadura se deberá hacer de acuerdo con las prácticas más modernas y cumpliendo
los requisitos aplicables de AWS, D1.1, excepto cuando se disponga en otra forma en
los planos o disposiciones especiales. Los planos deberán indicar claramente el sitio,
tipo, tamaño y amplitud de todas las soldaduras distinguiéndose, además, claramente
entre las de taller y las que se deben hacer en obra.
El Constructor, deberá someter a la aprobación del Interventor, con anterioridad al inicio

del trabajo, los procedimientos propuestos para soldadura, que llevará a cabo tanto en el
taller como en la obra.
Todos los equipos de soldadura, así como los operadores de los mismos deben ser
precalificados previamente por la Interventoría y de acuerdo con los procedimientos de
AWS D1.1. Sin embargo, cuando una empresa fabricante de reconocida capacidad y
experiencia, precalifica sus equipos de soldar y a los operarios de los mismos, de
acuerdo con las normas AWS D1.1, citadas y presente la certificación correspondiente
donde conste que el equipo de soldar y los operarios han sido calificados dentro de los
doce (12) meses anteriores a la iniciación del trabajo en la estructura de que se trate, y
que ha estado llevando a cabo soldaduras satisfactorias del tipo exigido, en el período
de tres (3) meses anteriores al trabajo requerido, el Interventor podrá considerar idóneos
tales equipos y operarios.
Cuando la empresa fabricante o el Constructor no han tenido las facilidades para

precalificar sus equipos y operarios, éstos podrán ser precalificados de acuerdo a AWS
D1.1, citadas, por una organización aprobada.
Las soldaduras no se deberán hacer cuando las superficies estén mojadas o expuestas
a la lluvia, viento fuerte o cuando los soldadores estén expuestos a condiciones
inclementes del tiempo.
Las soldaduras no se deben exceder de las especificadas en los planos, ni deben ser
cambiadas sus localizaciones sin la aprobación expresa del Interventor.
En el eventual caso de requerir realizar soldadura a elementos estructurales en campo

estas deberán ser programadas e indicadas en los planos de montaje con anterioridad e
informadas al revisor técnico del proyecto.
Todas las soldaduras en campo deberán ser realizadas mediante el proceso de

soldadura gas y arco metálico (GMAW) o arco revestido (SMAW) según lo disponga el
interventor, por un operario calificado en la posición de soldadura correspondiente, no
obstante, toda soldadura de campo deberá ser sometida a ensayo de tintas penetrantes.
Pintura de taller
Preparación de la superficie
Las superficies de metal a pintarse, incluyendo las galvanizadas, se deberán limpiar

perfectamente, quitando el polvo, óxido, las escamas sueltas de laminado, escamas de
soldadura, suciedad, aceite o grasa y otras sustancias extrañas. A menos que la
limpieza se efectúe por medio de chorro de arena, debe neutralizarse toda el área de
soldadura con un agente químico apropiado y debe lavarse bien con agua, antes de
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CONSULTORIA
principiar la limpieza.
Para evitar la oxidación de un área limpiada, previa a su pintura, aquella debe ser
suficientemente pequeña. Si las superficies que ya se han limpiado se oxidan antes de
aplicarles la pintura, el Constructor deberá limpiarlas de nuevo, por su propia cuenta.
La primera mano de pintura deberá aplicarse a superficies completamente libres de

oxidación.
La limpieza se deberá efectuar con abrasivos (chorro de arena o de limaduras de acero),

vapor o disolventes, según se indique en los documentos del proyecto. Se utilizarán
cepillos de alambre manuales o mecánicos, herramientas de raspado manual o papel de
lija, para remover todo el polvo, herrumbre suelta y escamas de laminado o la pintura
que no esté firmemente adherida a las superficies metálicas.
Aplicación de pintura de taller
La estructura de acero deberá ser pintada con dos (2) manos de pintura de taller,
después de que haya sido aceptada, y antes de su envío.
Las superficies que no vayan a quedar en contacto entre sí, pero que sean inaccesibles
después del montaje final, se deben pintar con tres (3) manos de pintura de taller. Las
superficies que vayan a quedar en contacto entre sí en el campo, deben recibir una (1)
mano de pintura en el taller, excepto los empalmes principales para cordones de
armadura y los empalmes grandes de los tubulares estructurales, en cuyo caso la mano
de pintura de taller dificultaría el montaje. Las superficies de contacto en el campo que
no hayan sido pintadas con una (1) mano de pintura de taller, deben recibir una (1) mano
de laca u otro recubrimiento protector aprobado.
No se deben pintar las superficies que vayan a estar en contacto con el concreto.
El acero estructural que vaya a ser soldado, no se debe pintar antes de que la soldadura
haya sido completada. El acero que se vaya a soldar solamente en el taller y
seguidamente haya de unirse con pernos en el campo, deberá recibir dos (2) manos de
pintura después que se haya terminado la soldadura de taller.
Se deberá dar una (1) mano de pintura a las piezas fundidas de acero, pulidas o
acabadas.
Las marcas de montaje para identificación de los miembros en el campo y las marcas
indicadoras del peso, se deben pintar sobre superficies previamente pintadas con la
mano de pintura de taller.
El material no se debe cargar para su envío, a menos que esté completamente seco y,
en cualquier caso, en no menos de doce (12) horas después que la pintura haya sido
aplicada.
Limitaciones
No se debe aplicar pintura cuando la temperatura del acero pase de treinta y ocho
grados centígrados (38º C), cuando haya niebla, cuando esté lloviznando o lloviendo, o
la humedad relativa del aire exceda de ochenta y cinco por ciento (85%), o cuando la
temperatura del aire sea inferior a cinco grados centígrados (5º C).
No se deberá aplicar pintura sobre superficies húmedas o sobre superficies tan calientes
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CONSULTORIA
que produzcan ampollas en la pintura o una película porosa de la misma.
Cuando la pintura deba aplicarse forzosamente en tiempo húmedo o frío, el acero

deberá ser pintado bajo techo o cubierta y mantenerse resguardado hasta que la pintura
seque completamente o hasta que las condiciones del tiempo permitan su exposición al
aire libre.
Embarque y almacenamiento de los elementos
Embarque
El Constructor deberá marcar cada elemento apropiadamente para facilitar el montaje y

deberá suministrar al Interventor un diagrama de montaje, así como todas las copias que
éste demande de órdenes de materiales, diagramas de montaje y relaciones de
despachos que indiquen los pesos de los elementos individuales. Los elementos que
pesen más de tres toneladas (3 ton) deberán llevar los pesos marcados sobre ellos.
Los elementos estructurales se deberán cargar en camiones, de tal forma que puedan
ser transportados y descargados en el sitio de destino, sin sufrir esfuerzos excesivos,
deformarse o dañarse de otra manera.
Los pernos de la misma longitud y diámetro, lo mismo que las tuercas o arandelas
sueltas de cada tamaño se deben empacar por separado. Los pasadores, partes
pequeñas y paquetes de pernos, arandelas y tuercas se deben despachar en cajas,
guacales o barriles, pero el peso bruto de cada paquete no debe exceder de ciento
cincuenta kilogramos (150 kg). Una lista y descripción del material contenido se debe
marcar claramente en el lado exterior de cada paquete de embarque.
Almacenamiento
El acero se debe almacenar sobre plataformas o sobre largueros por encima del suelo y
se debe proteger, tanto como sea posible, de la exposición a condiciones que produzcan
oxidación u otro deterioro superficial. Los elementos de alma llena y las vigas armadas,
se deberán colocar con el alma vertical y deberán ser apuntaladas. Los miembros largos,
tales como columnas y cordones, se deberán apoyar sobre largueros colocados lo
suficientemente cerca para evitar daños por deflexión.
Pintura de campo
Cuando el trabajo de montaje en el campo haya terminado, incluyendo todo el

empernado, soldado y el enderezado del metal doblado, se deberá eliminar todo el
óxido, escamas, suciedad, grasa y otro material extraño adherido, antes de la aplicación
de cualquier pintura.
Se deberá aplicar una (1) mano de retoque a todos los pernos y soldaduras de campo,
inspeccionados y aprobados y a cualesquiera superficies cuya pintura de taller se haya
gastado o deteriorado.
Cuando la mano de retoque de campo haya secado completamente y la limpieza de

campo se haya terminado satisfactoriamente, se deberán aplicar las manos de campo
que sean requeridas en los planos o las disposiciones especiales, pero no menos de dos
(2).
En ningún caso, se deberá aplicar una (1) mano de pintura hasta que la mano anterior
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CONSULTORIA
haya secado completamente en todo el espesor de la película de pintura. Todos los

intersticios y cavidades pequeñas que no fueron selladas a prueba de agua al aplicar la
primera mano de campo, se deberán llenar con una mezcla pastosa de albayalde rojo y
aceite de linaza, antes de aplicar la segunda mano.
Aquellas superficies que sean inaccesibles después del montaje, se deberán pintar
previamente con dos (2) manos de campo.
La aplicación de la segunda mano de campo se debe posponer hasta que se haya

colocado y acabado el trabajo del concreto adyacente. Si las operaciones del concreto
han dañado la pintura, la superficie afectada se deberá limpiar y pintar de nuevo.
Si el tránsito produce una cantidad dañina de polvo, el Constructor deberá, antes de

aplicar la pintura y por su propia cuenta, reprimir el polvo a una distancia prudencial y
tomar precauciones necesarias para evitar que éste y la suciedad entren en contacto con
las superficies pintadas.
Las limitaciones climatológicas indicadas para la pintura en taller, rigen igualmente para
la pintura de campo.
Ajustes de defectos
La corrección de defectos menores que comprenden pequeñas cantidades de rimado,

cortado y virutas, se considera como parte normal del montaje. Sin embargo, cualquier
error en la fabricación de taller o deformación resultante del manejo y transporte, que
impida el ensamble correcto y el encaje de las partes por el uso moderado de pasadores
de montaje o por una cantidad apreciable de rimado y cortado o cincelado, se debe
reportar inmediatamente al Interventor y obtener la aprobación del método de corrección,
la cual se debe realizar en presencia de éste. Si se trata de un contrato de montaje
únicamente, el Interventor, con la cooperación del Constructor, deberá mantener un
registro completo de los materiales y la mano de obra utilizados.
Manejo ambiental
Todas las actividades relacionadas con la fabricación, embarque, almacenamiento y

montaje de las estructuras de acero, así como la remoción de la obra falsa y limpieza,
deberán ejecutarse de conformidad con la legislación ambiental vigente.
Calificación procedimiento de soldadura descripción y procedimiento.
Se deberá efectuar el procedimiento de soldadura, siguiendo el procedimiento que se

especifica en los códigos a.w.s.d.1.1 y Bridge Welding Code ANSI/Aashto/Awsd1.6-88,
de la American Welding Society.
El procedimiento se efectuará con lámina de 1”, que es el espesor representativo para

dicho tipo de estructuras. Esta calificación del procedimiento de soldadura se deberá
efectuar antes de iniciar los trabajos, de tal forma que no represente atraso en la
programación de los trabajos.
Se verificarán:
 Niveles definidos en los planos

 Calificación del soldador descripción y procedimiento
 Verificar niveles, plomos y acabados para aceptación
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CONSULTORIA
Ensayos A Realizar
El contratista deberá realizar la totalidad de los ensayos no destructivos, que se

requieran efectuar tanto en la etapa de fabricación como en la etapa de montaje; para
ello se ceñirán a lo estipulado en los Códigos A.W.S.D.1.1 y BRIDGE WELDING CODE
ANSI/AASHTO/AWSD1.6-88, para verificar la calidad de la totalidad de las juntas de
penetración total y soldaduras a tope. 632P
Tolerancias De Aceptación
Las tolerancias de aceptación de estos elementos serán dictadas por el supervisor

técnico acorde a las indicaciones de la NTC-5832.
El contratista deberá realizar la totalidad de los ensayos no destructivos, que se

requieran efectuar tanto en la etapa de fabricación como en la etapa de montaje; para
ello se ceñirán a lo estipulado en los Códigos 16 A.W.S.D.1.1 y BRIDGE WELDING
CODE ANSI/AASHTO/AWSD1.6-88, para verificar la calidad de la totalidad de las juntas
de penetración total y soldaduras a tope.
Medida Y Forma De Pago
Se medirá por metro (m) y se pagará con aproximación a un decimal.
Su pago será el resultado de liquidar la cantidad total de metros lineales instalados y

medidos al precio unitario estipulado en el contrato. Dicho precio incluirá la tubería
metálica, los parales o columnetas metálicas, las platinas, los pernos, remaches, bases,
soldaduras, pintura y demás imputables a dicha actividad El pago se hará de acuerdo
con los precios unitarios establecidos en el contrato e incluye:
• Materiales
- Todos los materiales metálicos serán en Acero ASTM A36, y deberán cumplir con las
características correspondientes. Este ítem incluye la tubería metálica, las platinas, los
pernos, remaches bases, soldaduras, pintura y demás elementos y actividades que
garanticen su buen funcionamiento.
- Laminas Acero ASTM A572 GR50
- Laminas Acero ASTM A36
- Pintucoat (Pintura epóxica de alto desempeño para ambientes exteriores)
- Anticorrosivo epóxico
- Soldadura para acero estructural GMAW y/o SMAW.
- Todos los materiales descritos en el APU
• Equipos y herramientas descritos en el APU
• Desperdicios y mano de obra
• Transporte dentro y fuera de la obra
No Conformidad
En caso de no conformidad con estas especificaciones, durante su ejecución o a su

terminación, las obras se considerarán como mal ejecutadas. En este evento, el
Constructor deberá reconstruirlas a su costo y sin que implique modificaciones y/o
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CONSULTORIA
adiciones en el plazo y en el valor del contrato.
4.9 PUENTES VEHICULARES.
Puente tipo arco
1. Definición y Generalidades
Un puente tipo arco es una estructura diseñada para transferir cargas principalmente
mediante esfuerzos de compresión a través de sus arcos. Estos esfuerzos son
distribuidos hacia los estribos ubicados en los extremos, los cuales deben ser
suficientemente robustos para soportar las cargas. Este diseño permite salvar grandes
luces con una estructura elegante y eficiente, ideal para entornos con limitaciones de
soporte intermedio, como ríos, valles o pasos vehiculares.
2. Proceso Constructivo Ampliado
2.1 Estudios Preliminares
2.1.1 Reconocimiento del Sitio
Inspección inicial: Un equipo de ingenieros civiles, geotécnicos y topógrafos inspecciona

el área para identificar obstáculos naturales y artificiales, como cuerpos de agua,
pendientes pronunciadas, edificaciones o servicios públicos.
Levantamiento topográfico: Utilizando drones, estaciones totales o GPS de alta
precisión, se generan planos detallados del terreno. Esto permite trazar los puntos clave
para la construcción de las cimentaciones, pilas, arcos y tablero.
2.1.2 Estudios Geotécnicos
Perforaciones y ensayos:
Realización de perforaciones para extraer muestras del subsuelo. Estas muestras se
analizan en laboratorio para determinar la composición y propiedades mecánicas del
terreno.
Ensayos de penetración estándar (SPT) para conocer la resistencia del suelo.
Análisis de riesgo: Evaluación de posibles problemas como asentamientos diferenciales,
erosión, licuación o deslizamientos.
2.1.3 Diseño Estructural
Diseño del arco:

Determinación de las dimensiones del arco (altura, luz y espesor).
Modelado de cargas (muertas, vivas y ambientales) para garantizar la estabilidad del
puente.
Selección de materiales:
Concreto armado: Recomendado para puentes que soportan altas cargas y requieren
una estética robusta.
Acero estructural: Utilizado para puentes que necesitan ligereza y capacidad de
adaptación a grandes luces.
2.2 Cimentación
2.2.1 Preparación del Terreno
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CONSULTORIA
Limpieza: Retiro de vegetación, basura, rocas sueltas y material inadecuado.

Drenaje: Implementación de zanjas o bombas para controlar el agua subterránea o de
lluvia.
2.2.2 Excavación y Construcción de Zapatas
Excavación:
Excavación mecánica o manual hasta alcanzar el estrato resistente identificado en los

estudios geotécnicos.
Instalación de muros temporales de contención si la excavación es profunda.

Construcción de zapatas:
Colocación de refuerzos de acero en las zapatas para garantizar su resistencia.
Vaciado de concreto en capas, asegurando su compactación mediante vibrado

mecánico.
2.2.3 Instalación de Anclajes y Apoyos
Anclajes: Colocación de pernos o placas de acero en las zapatas para conectar el arco
metálico o los refuerzos de concreto.
Apoyos: Colocación de neoprenos o dispositivos de apoyo metálicos que permiten

pequeños movimientos del puente debido a cambios térmicos o sísmicos.
2.3 Construcción de Pilas y Estribos
2.3.1 Pilas
Función: Proporcionar soporte intermedio al puente, distribuyendo cargas hacia las

cimentaciones.
Construcción:
Montaje de formaletas para las pilas, asegurando una forma uniforme.

Vaciado de concreto reforzado con acero, respetando el diseño estructural.
Curado adecuado del concreto para garantizar resistencia y evitar fisuras.
2.3.2 Estribos
Función: Reciben y transfieren las cargas del arco hacia las cimentaciones. También
proporcionan estabilidad lateral al puente.
Construcción:
Armado de refuerzos adicionales debido a las cargas horizontales provenientes del arco.
Integración de sistemas de drenaje para evitar acumulación de agua en el estribo.
2.4 Montaje del Arco
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CONSULTORIA
2.4.1 Construcción en Sitio o Prefabricación
Concreto armado:
Construcción del arco mediante cimbras temporales o permanentes, que soportan el
peso del concreto fresco.
Vaciar el concreto en segmentos y esperar el fraguado para continuar con las siguientes
secciones.
Arco metálico:
Prefabricación de segmentos del arco en un taller.
Transporte y ensamblaje en el sitio mediante grúas de alta capacidad.
2.4.2 Cierre del Arco
Clave del arco:
Construcción del segmento final en el punto superior del arco, cerrando la estructura y
garantizando su estabilidad mediante compresión.
Inspección de las conexiones o uniones para evitar puntos débiles.
Retiro de soportes: Una vez que el arco está en equilibrio, se retiran las cimbras o
apuntalamientos temporales.
2.5 Construcción del Tablero
2.5.1 Tablero Suspendido o Apoyado
Tablero suspendido:
Instalación de cables o tirantes entre el arco y las vigas que soportan el tablero.
Tablero apoyado:
Montaje de vigas de concreto o acero directamente sobre el arco.
2.5.2 Construcción de la Losa del Tablero
Colocación de formaletas sobre las vigas y vaciado del concreto en capas para formar la
losa.
Curado del concreto por un período de 7 a 14 días, dependiendo del clima y el diseño.
2.6 Acabados y Puesta en Marcha
2.6.1 Protección Estructural
Concreto: Aplicación de impermeabilizantes o recubrimientos epóxicos para evitar

infiltraciones.
Acero: Aplicación de pintura anticorrosiva y selladores para proteger contra la oxidación.
2.6.2 Seguridad y Equipamiento
Elementos de seguridad: Instalación de barandas, señalización, juntas de dilatación y
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CONSULTORIA
sistemas de drenaje.
Pruebas: Realización de pruebas de carga estáticas (pesos fijos) y dinámicas (vehículos

en movimiento) para verificar la estabilidad estructural.
Entrega Final
Una vez completadas todas las etapas, el puente es inspeccionado y entregado al ente
encargado de su operación, junto con un manual de mantenimiento que incluye
recomendaciones para inspecciones periódicas y reparaciones preventivas.
2. Puentes Tipo Viga Postensada
Definición
Los puentes tipo viga postensada son estructuras en las que las vigas principales están
fabricadas con concreto reforzado que es postensado mediante tendones o cables de
acero de alta resistencia. Este método incrementa la capacidad del puente para soportar
grandes luces y cargas, reduciendo deformaciones y fisuras, lo que los hace ideales
para pasos elevados, viaductos y cruces fluviales.

Levantamiento topográfico:
Uso de herramientas avanzadas como drones o GPS diferencial para obtener un mapa
detallado del terreno, identificando desniveles, interferencias y puntos críticos para la
cimentación.
Condiciones ambientales y de tráfico:
Análisis de posibles impactos climáticos, como vientos fuertes, lluvias y temperaturas

extremas.
Evaluación del flujo vehicular o fluvial para determinar restricciones en el sitio de
construcción.
Ensayos de campo:
Perforaciones para evaluar el perfil del suelo y determinar su capacidad portante.

Realización de pruebas como SPT, CPT y ensayos de densidad.
Análisis de laboratorio:
Identificación de propiedades mecánicas del suelo y estimación de posibles

asentamientos.
Recomendaciones de cimentación:
Determinación del tipo de cimentación (directa o profunda) con base en los resultados
geotécnicos.
Análisis estructural:
Uso de software como CSiBridge, SAP2000 o MIDAS para modelar el comportamiento

del puente bajo diferentes condiciones de carga.
Diseño del sistema de postensado:
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CONSULTORIA
Definición del tipo de tendones (adherentes o no adherentes), cantidad y disposición

para optimizar la resistencia de las vigas.
Concreto con alta resistencia (generalmente >40 MPa).

Acero de alta resistencia para los cables de postensado.
2.2 Cimentación
Limpieza y nivelación:
Retiro de vegetación y obstáculos, y nivelación inicial del terreno.

Control de agua:
Instalación de sistemas de bombeo o ataguías si se trabaja cerca de cuerpos de agua.

2.2.2 Excavación y Construcción de Cimentaciones
Excavación:
Uso de retroexcavadoras o excavadoras hidráulicas para alcanzar el estrato resistente.

Cimentación directa:
Construcción de zapatas aisladas o corridas según el diseño.

Cimentación profunda:
Perforación y colocación de pilotes prefabricados o vaciados en sitio.

Vaciado de concreto:
Colocación de acero de refuerzo y concreto en capas, asegurando compactación

mediante vibradores.
2.3.1 Pilas
Función: Las pilas soportan las vigas principales y distribuyen las cargas hacia las
cimentaciones.
Construcción:
Armado de acero de refuerzo según el diseño estructural.

Montaje de formaletas metálicas o de madera.
Vaciado de concreto y curado por un período mínimo de 7 días.
2.3.2 Estribos
Función: Soportan los extremos del puente y contienen el relleno de los accesos.
Construcción:
Refuerzo con acero adicional para resistir empujes horizontales y cargas de las vigas.
Integración de sistemas de drenaje para evitar acumulación de agua.
2.4 Fabricación y Montaje de Vigas Postensadas
2.4.1 Fabricación de Vigas
Prefabricación:
Las vigas pueden ser fabricadas en planta para garantizar precisión en dimensiones y
calidad.
Se incluyen ductos plásticos o metálicos para alojar los cables de postensado.
Concreto:
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CONSULTORIA
Uso de concreto de alta resistencia.

Curado acelerado con vapor para reducir tiempos de producción.
2.4.2 Transporte y Montaje
Transporte:
Uso de camiones especializados para trasladar las vigas desde la planta al sitio.
Implementación de planes de seguridad vial para evitar incidentes.
Montaje:
Colocación de las vigas sobre los apoyos mediante grúas de alta capacidad.
Inspección de la alineación y nivelación antes de proceder al postensado.
2.5 Postensado de las Vigas
2.5.1 Colocación de Tendones
Preparación de ductos:
Introducción de los cables o tendones dentro de los ductos preinstalados en las vigas.
Tensado inicial:
Uso de gatos hidráulicos para aplicar tensión controlada en los cables.

2.5.2 Inyección de Lechada
Función:
Relleno de los ductos con lechada de cemento para proteger los cables contra la
corrosión y transferir esfuerzos de manera uniforme.
Proceso:
Mezclado de la lechada con proporciones específicas y su inyección a presión.
2.6.1 Montaje de Formaletas y Refuerzos
Formaletas:
Uso de moldes de madera o metálicos para dar forma a la losa del tablero.
Acero de refuerzo:
Colocación de mallas de acero según las especificaciones del diseño.
2.6.2 Vaciado y Curado del Tablero
Concreto:
Vaciado del concreto en capas uniformes.
Uso de vibradores para evitar cavidades internas.
Curado:
Riego constante o aplicación de compuestos químicos para mantener la humedad del
concreto durante el fraguado.
2.7 Acabados y Puesta en Marcha
2.7.1 Protección de la Estructura
Pintura y recubrimientos:
Aplicación de recubrimientos epóxicos en elementos metálicos y selladores en las juntas

del tablero.
Drenaje:
Instalación de bajantes y sistemas para evacuar agua de lluvia.

2.7.2 Pruebas de Carga y Seguridad
Pruebas estáticas:
Colocación de pesos controlados sobre el puente para evaluar deformaciones.
Pruebas dinámicas:
Paso de vehículos de diferentes pesos a distintas velocidades para verificar el
comportamiento estructural.
Pág. 73
CONSULTORIA
3. Conclusión
El proceso constructivo de un puente tipo viga postensada combina precisión técnica con
un manejo eficiente de los materiales, lo que garantiza una estructura duradera y
funcional. Cada etapa es crucial para asegurar la calidad y seguridad del proyecto.
3. Puentes Tipo Viga Metálica
Definición:
Los puentes tipo viga metálica se construyen utilizando vigas de acero estructural como
elemento principal de soporte. Este diseño es ideal para luces intermedias y largas,
ofreciendo alta resistencia, flexibilidad, y capacidad para soportar cargas dinámicas. A
continuación, se presenta un proceso constructivo detallado.
1.1 Definición
Los puentes tipo viga metálica utilizan vigas de acero como elementos primarios para
soportar el tablero y transferir las cargas hacia los apoyos. Las vigas pueden ser
fabricadas como perfiles en "I", "H", o en secciones cajón, dependiendo de las
necesidades estructurales.
1.2 Aplicaciones
Puentes carreteros sobre ríos, vías férreas o valles.
Viaductos urbanos e interurbanos.
Estructuras temporales o permanentes.
Inspección visual y topográfica:
Identificación de los elementos del terreno, como pendientes, cuerpos de agua o

estructuras cercanas.
Levantamiento topográfico para generar planos precisos de altimetría y planimetría.
Análisis de accesibilidad:
Evaluación de las rutas para el transporte de vigas metálicas desde la planta de

fabricación al sitio de construcción.
Perforaciones y ensayos de suelo:
Perforaciones a diferentes profundidades para determinar la capacidad portante del

terreno.
Ensayos SPT y CPT para evaluar la resistencia y densidad del suelo.
Recomendaciones geotécnicas:
Tipo de cimentación (directa o profunda) y medidas para prevenir asentamientos o

deslizamientos.
Modelado estructural:
Simulación de cargas vivas, muertas y ambientales con software como SAP2000 o

MIDAS.
Diseño de conexiones soldadas o atornilladas entre las vigas y el tablero.
Pág. 74
CONSULTORIA
Acero estructural (ASTM A36, A572 o A992) tratado contra corrosión.

Concreto de alta resistencia para el tablero y los apoyos.
2.2 Cimentación
Eliminación de vegetación y obstáculos del área de cimentación.

Control del agua:
Implementación de sistemas de drenaje temporal o permanente para evitar acumulación

de agua.
Excavación:
Realización de excavaciones profundas o superficiales según el diseño.
Cimentación directa:
Construcción de zapatas de concreto armado.
Cimentación profunda:
Instalación de pilotes prefabricados o vaciados en sitio.
2.3.1 Pilas
Material y diseño:
Generalmente de concreto reforzado para soportar el peso de las vigas y el tablero.

Proceso:
Montaje de formaletas y armado de acero.

Vaciado de concreto y curado durante 7 a 14 días.
2.3.2 Estribos
Función: Soportan las vigas en los extremos del puente y contienen el relleno de los
accesos.
Construcción:
Refuerzo adicional en las áreas sometidas a empujes horizontales.
Colocación de sistemas de drenaje para evitar acumulación de agua.
2.4 Fabricación y Transporte de Vigas Metálicas
2.4.1 Fabricación de Vigas
Corte y ensamblaje:
Corte de las placas de acero según las dimensiones del diseño.

Ensamblaje mediante soldaduras en planta, asegurando alta precisión en las uniones.
Tratamiento:
Aplicación de pintura anticorrosiva y recubrimientos epóxicos.

Inspección con pruebas ultrasónicas o radiográficas para verificar soldaduras.
2.4.2 Transporte de Vigas
Logística:
Planificación de rutas para el traslado de las vigas desde la planta al sitio de
construcción.
Uso de camiones o remolques especializados para evitar deformaciones o daños.
2.5 Montaje de las Vigas Metálicas
2.5.1 Preparación en el Sitio
Apoyos temporales:
Pág. 75
CONSULTORIA
Colocación de sistemas provisionales para sostener las vigas durante su instalación.

Grúas:
Uso de grúas de alta capacidad para levantar y colocar las vigas en su posición final.
2.5.2 Alineación y Fijación
Alineación:
Verificación de la alineación horizontal y vertical de las vigas.
Fijación:
Conexiones atornilladas o soldadas a los apoyos y entre las vigas.
2.6.1 Formaletas y Refuerzo
Montaje de formaletas:
Instalación de moldes metálicos o de madera sobre las vigas.
Refuerzo:
Colocación de acero de refuerzo para la losa del tablero.
2.6.2 Vaciado y Curado del Concreto
Vaciado:
Colocación de concreto en capas controladas, compactando con vibradores.
Curado:
Aplicación de agua o compuestos químicos para garantizar el fraguado correcto.
2.7 Acabados y Equipamiento
Recubrimientos:
Revisión y reparación de la pintura anticorrosiva en las vigas.
Juntas y drenajes:
Instalación de juntas de dilatación y sistemas de evacuación de agua.
2.7.2 Elementos de Seguridad
Barandas:
Colocación de barandas metálicas para protección de vehículos y peatones.
Señalización:
Instalación de señalización vertical y horizontal según normas vigentes.
2.8 Pruebas y Puesta en Marcha
2.8.1 Pruebas de Carga
Estáticas:
Uso de pesos controlados para verificar deformaciones y asentamientos.
Dinámicas:
Evaluación con vehículos de diferentes pesos y velocidades.
2.8.2 Inspección Final y Entrega
Inspección visual y técnica:
Verificación de acabados y elementos de seguridad.
Documentación:
Entrega de planos, manuales de mantenimiento y resultados de las pruebas.
3. Conclusión
El proceso constructivo de un puente tipo viga metálica requiere una coordinación
precisa entre la fabricación de las vigas, su transporte e instalación, y la construcción del
tablero. La versatilidad del acero permite adaptarse a diversas condiciones geográficas y
de carga, ofreciendo una solución duradera y eficiente.
4. Puentes Tipo Cercha Metálica
Definición:
Los puentes tipo cercha metálica son estructuras compuestas por un sistema de barras
unidas entre sí que forman triángulos, lo que permite una distribución eficiente de las
Pág. 76
CONSULTORIA
cargas. Su diseño es ideal para salvar grandes luces, minimizar el peso de la estructura
y optimizar la resistencia. Este tipo de puentes se utiliza frecuentemente en pasos
elevados, viaductos y cruces de ríos o valles.
1.1 Definición
Un puente tipo cercha metálica está conformado por una armadura triangular de barras
que trabajan principalmente a tracción o compresión. Estas cerchas pueden ser de tipo
Pratt, Warren, Howe o K-Truss, dependiendo del esquema de carga y del diseño
estructural requerido.
1.2 Aplicaciones
Puentes carreteros y ferroviarios sobre grandes ríos o valles.
Cruces elevados en zonas donde las condiciones geológicas limitan las cimentaciones
intermedias.
Infraestructuras temporales en zonas de emergencia.
1.3 Ventajas
Reducción del peso estructural en comparación con otros sistemas.
Eficiencia en la transferencia de cargas.
Capacidad para salvar grandes luces con menor cantidad de apoyos.
Levantamiento topográfico:
Generación de planos detallados que incluyan curvas de nivel, características del
terreno, y obstáculos naturales o artificiales.
Accesibilidad:
Evaluación de rutas para el transporte de las piezas de la cercha metálica hacia el sitio
de instalación.
Ensayos del terreno:
Perforaciones y pruebas para determinar la capacidad portante del suelo.
Análisis de asentamientos:
Identificación de posibles movimientos diferenciales del terreno que puedan afectar la
estructura.
Análisis estructural:
Uso de programas como SAP2000, MIDAS o CSiBridge para simular las cargas y definir
las secciones de las barras.
Configuración de la cercha:
Selección del tipo de cercha (Pratt, Warren, Howe, etc.) en función de las luces y cargas
esperadas.
Materiales:
Elección de acero estructural de alta resistencia (ASTM A36 o equivalente).
2.2 Cimentación
Remoción de obstáculos, nivelación del terreno y adecuación del área de trabajo.
Drenaje:
Instalación de zanjas y sistemas de bombeo para evitar acumulación de agua.
Excavación:
Excavación hasta alcanzar un estrato firme para la cimentación.
Cimentación directa o profunda:
Pág. 77
CONSULTORIA
Construcción de zapatas de concreto armado en cimentación directa.

Instalación de pilotes prefabricados o vaciados en sitio en cimentación profunda.
2.2.3 Colocación de Placas de Anclaje
Placas base:
Instalación de placas metálicas en las cimentaciones para fijar los apoyos de la cercha.
Alineación y nivelación:
Ajustes precisos en la posición de las placas para garantizar la correcta transmisión de
cargas.
2.3 Fabricación y Transporte de la Cercha
2.3.1 Fabricación en Taller
Corte y ensamblaje:
Corte de perfiles y barras de acero según las especificaciones del diseño.
Ensamblaje parcial de las piezas mediante soldadura o pernos.
Pruebas de calidad:
Inspección de soldaduras con ensayos ultrasónicos y visuales.
Verificación de dimensiones y tolerancias.
2.3.2 Transporte al Sitio
Logística:
Planificación del transporte de las piezas prefabricadas, asegurando rutas despejadas y
escoltas si es necesario.
Protección durante el transporte:
Uso de recubrimientos plásticos o lonas para proteger las piezas contra la corrosión o
impactos.
2.4 Montaje de la Cercha Metálica
2.4.1 Montaje Preliminar
Preparación del sitio:
Instalación de andamios o sistemas de apoyo temporales para sostener la cercha
durante el montaje.
Montaje inicial:
Colocación de las piezas principales (cordones superior e inferior) mediante grúas de
alta capacidad.
2.4.2 Unión de Elementos
Conexiones:
Uso de pernos de alta resistencia para unir los nodos de la cercha.
Alineación:
Ajuste fino en la posición de las barras para garantizar la geometría adecuada.
2.4.3 Montaje Final
Cierre de la cercha:
Ensamblaje de los últimos elementos para completar la estructura.
Inspección de uniones:
Verificación de pernos y soldaduras, asegurando que cumplan las especificaciones.
2.5.1 Montaje de Formaletas
Apoyo sobre la cercha:
Instalación de formaletas sobre las vigas transversales o diafragmas.
Refuerzos provisionales:
Uso de puntales adicionales para estabilizar el sistema durante el vaciado del concreto.
2.5.2 Vaciado y Curado del Concreto
Vaciado:
Colocación de concreto en capas controladas, asegurando compactación mediante
vibradores.
Curado:
Aplicación de agua o compuestos químicos para garantizar un fraguado uniforme.
2.6 Acabados y Equipamiento
Pág. 78
CONSULTORIA

Recubrimientos:
Aplicación de pintura anticorrosiva en las barras de la cercha y en las conexiones.
Sellado de juntas:
Uso de sellantes para prevenir filtraciones de agua en las uniones.
2.6.2 Elementos de Seguridad
Barandas y pasamanos:
Instalación de barandas metálicas a lo largo del puente.
Iluminación y señalización:
Colocación de sistemas de iluminación y señales de tráfico según normativas.
2.7 Pruebas y Puesta en Marcha
2.7.1 Pruebas de Carga
Estáticas:
Colocación de pesos controlados para verificar deformaciones.
Dinámicas:
Evaluación del comportamiento bajo cargas móviles y vibraciones.
2.7.2 Inspección Final y Entrega
Verificación:
Inspección visual y técnica de toda la estructura.
Documentación:
Entrega de manuales de mantenimiento y resultados de pruebas.
3. Conclusión
El proceso constructivo de un puente tipo cercha metálica requiere una planificación
meticulosa y una ejecución precisa, particularmente durante el montaje. Su diseño
eficiente y resistencia lo convierten en una opción ideal para grandes proyectos de
infraestructura.
4.10 SEÑALIZACIÓN.
Corresponde todas las señales de carácter preventivo e informativo instaladas a nivel de

la vía o sobre ella que previenen, reglamentan el transito e informan a los conductores
mediante simbología alfanumérica.
El diseño de señalización tiene que ser compatible con el diseño geométrico y cumplir
con los parámetros establecidos en el Manual de Señalización Vial - Dispositivos
uniformes para la regulación de tránsito en las vías de Colombia, adoptado mediante la
resolución 001885 del año 2015.
En Colombia, los procedimientos constructivos para la señalización vertical y horizontal

en carreteras están regulados por el Instituto Nacional de Vías (INVIAS) y el Ministerio
de Transporte, siguiendo los lineamientos establecidos en el Manual de Señalización
Vial (2015). A continuación, detallo los procedimientos más relevantes:
Pág. 79
CONSULTORIA
Ilustración 9 Señalización vial. (Imagen ilustrativa)
4.10.1 Señalización Horizontal
Corresponde a marcas sobre el pavimento, como líneas, flechas, símbolos y letras. Los
procedimientos incluyen:
4.10.1.1 Preparación de la superficie:
 Limpieza del pavimento para remover polvo, suciedad, grasa o humedad.

 Reparación de baches o grietas para garantizar una superficie uniforme.
4.10.1.2 Definición y demarcación:
 Uso de guías o plantillas para marcar el diseño en el pavimento.

 Se debe seguir el Manual de Señalización Vial, que define colores y
dimensiones:
 Blanco: separación de carriles en el mismo sentido.
 Amarillo: separación de sentidos opuestos.
 Azul: zonas de estacionamiento específicas.
 Verificación de las dimensiones con instrumentos de medición (cintas métricas
o equipos láser).
4.10.1.3 Aplicación de la pintura:
 Uso de pintura termoplástica o base agua, de alta reflectividad y resistencia.

 Aplicación mediante máquinas de pintura especializadas o manual en áreas
pequeñas.
 Incorporación de microesferas de vidrio para reflectividad nocturna,
rociándolas sobre la pintura aún fresca.
4.10.1.4 Secado y control de calidad:
 Tiempo de secado según especificaciones del fabricante.

 Verificación de uniformidad, grosor y adherencia.
Pág. 80
CONSULTORIA
4.10.2 Señalización Vertical
Incluye señales reglamentarias, preventivas e informativas instaladas a los lados de las

vías.
4.10.2.1 Selección de los materiales:

 Uso de láminas de aluminio o acero galvanizado para la base de la señal.
 Películas reflectivas de alta intensidad o grado microprismático según
especificaciones.
4.10.2.2 Fabricación de las señales:

 Corte de las láminas con dimensiones estandarizadas según el Manual.
 Impresión del diseño con películas reflectivas mediante termoimpresión o
serigrafía.
 Aplicación de protección UV para aumentar la durabilidad.
4.10.2.3 Preparación del soporte:

 Fabricación de postes en acero galvanizado.
 Cimentación mediante excavaciones con concreto ciclópeo, respetando las
dimensiones necesarias para evitar el desplazamiento.
4.10.2.4 Instalación en campo:

 Transporte y ubicación de la señal según el plano de diseño.
 Anclaje del poste al suelo.
 Verificación de la altura y orientación según el Manual.
4.10.2.5 Mantenimiento:
 Revisión periódica para limpieza de señales y repintado si es necesario.
 Sustitución de señales dañadas o desactualizadas.
4.10.3 DESGLOSE DETALLADO DE LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS

PARA SEÑALIZACIÓN
A continuación, se detallan paso a paso los procedimientos constructivos para la

señalización horizontal y vertical, incorporando especificaciones técnicas, herramientas
utilizadas y mejores prácticas según el Manual de Señalización Vial (2015) y normativas
complementarias.
4.10.3.1 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
La señalización horizontal incluye líneas, símbolos y letras pintadas sobre el pavimento.

Es fundamental para guiar y controlar el tránsito.
PROCEDIMIENTO
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Limpieza:
 Uso de sopladoras, compresores de aire y barredoras para eliminar polvo y

residuos.
Pág. 81
CONSULTORIA
 Si hay aceite o grasa, se utilizan desengrasantes específicos.
Reparación:
 Reparación de baches o grietas mediante mezcla asfáltica o selladores de

fisuras.
Marcación previa:
 Se emplean cuerdas, moldes o líneas de tiza para definir las áreas de pintado
según planos de diseño.
 Se verifican las dimensiones de las líneas y símbolos:
 Línea continua: 15 cm de ancho.
 Línea discontinua: trazos de 3 metros separados por 6 metros.
APLICACIÓN DE LA PINTURA
Selección del material:
 Se utilizan pinturas termoplásticas, base agua o solventes.

 Para mayor durabilidad, se incluyen microesferas de vidrio (reflectividad nocturna).
Métodos de aplicación:
 Máquinas automáticas: Pintadoras autopropulsadas para grandes extensiones.

 Aplicación manual: Se realiza con rodillos o brochas para áreas pequeñas o complejas.
Ilustración 10 Aplicación de Pintura para Señalización Horizontal
Pág. 82
CONSULTORIA
Especificaciones técnicas:
 Grosor de capa: 1.5-3 mm (según pintura).

 Adhesión: La pintura debe cumplir con pruebas de tracción para garantizar su fijación.
Secado y acabado
Tiempo de secado:
 Termoplástica: De 3 a 5 minutos.
 Base agua: 10-20 minutos.
Control de calidad:
 Inspección visual para uniformidad.

 Medición del espesor con herramientas específicas.
4.10.3.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
La señalización vertical incluye señales reglamentarias, preventivas e informativas.
Ilustración 11 Señalización Vertical
PROCEDIMIENTO
FABRICACIÓN DE SEÑALES
Material de las placas:
 Láminas de aluminio (preferidas por resistencia a la corrosión) o acero galvanizado.
Películas reflectivas:
 Se utilizan materiales microprismático de grado ingeniería o alta intensidad (norma

ASTM D4956).
 Ejemplo: Grado ingeniería para señales de límite de velocidad; microprismático para
señales en autopistas.
Pág. 83
CONSULTORIA
Dimensiones:
 Las señales tienen tamaños estándar según su tipo:

 Preventivas: 60 x 60 cm.
 Reglamentarias: 60 x 90 cm.
 Informativas: Dimensiones variables según contenido.
INSTALACIÓN DE SEÑALES
Cimentación:
 Excavación de 40-60 cm de profundidad.

 Colocación de concreto ciclópeo con una proporción de mezcla 1:2:3 (cemento,
arena, grava).
 Tiempo de fraguado: 24-48 horas antes de la instalación del poste.
Montaje del soporte:
 Uso de postes de acero galvanizado de 2 a 4 pulgadas de diámetro.

 Altura libre mínima: 2.10 m desde el borde inferior de la señal hasta el suelo.
Fijación de la señal:
 Tornillos galvanizados y arandelas resistentes a la corrosión.

 Verificación de ángulo y orientación (90° respecto al eje de la vía).
4.10.3.3 CONTROL DE CALIDAD
PRUEBAS Y VERIFICACIONES
Señalización horizontal:
 Medición de reflectividad mediante retrorreflectómetros.

 Ensayo de adherencia: Evaluar si la pintura se desprende con herramientas de
tracción.
Señalización vertical:
 Inspección del material reflectivo con fotómetros.

 Revisión de la cimentación y resistencia del poste ante cargas de viento.
MANTENIMIENTO
Pág. 84
CONSULTORIA
Ilustración 12 Mantenimiento de Señalización
Horizontal:
 Repintado cada 12-24 meses según tránsito y clima.

 Limpieza periódica con agua a presión para evitar pérdida de reflectividad.
Vertical:
 Sustitución de películas reflectivas deterioradas.

 Reubicación de señales dañadas por accidentes.
4.10.4 NORMAS Y ESPECIFICACIONES
NORMATIVIDAD CLAVE EN COLOMBIA
 Normas INVIAS: Especifican procedimientos de instalación y mantenimiento.

 Ley 769 de 2002 (Código Nacional de Tránsito): Regula la implementación y
obligatoriedad de la señalización.
 Manual de Señalización Vial (2015):
 Clasifica y define las características de señales y marcas viales.
 Especifica los colores:
 Blanco: Guía de carriles.
 Amarillo: Prohibición de adelantamiento.
 2. Especificaciones técnicas de INVIAS:
 Materiales y procedimientos de construcción.
 3. ASTM D4956: Estándares internacionales para películas reflectivas.
4.11 URBANISMO Y PAISAJISMO
Comprende todas las actividades relacionadas con la construcción de espacio público en las
zonas dispuestas dentro del área de influencia del proyecto, con la construcción del adoquín
tráfico liviano y/o pesado, bordillos tipo A-80, Sardinel A-10, en el cual, se le brinda la solución
peatonal de acceso a los predios colindantes a la vía sujeta a construcción.
De manera puntual se detalla a continuación el proceso constructivo de actividades, según la

especificación técnica adoptada para el proyecto:
Pág. 85
CONSULTORIA
PRELIMINARES
INTRODUCCION
El material sobrante del descapote, las demoliciones y las excavaciones estarán a cargo del
Contratista y será retirado del lote de acuerdo con las indicaciones que dé el Interventor y/o
Supervisor.
La escombrera estará fuera de la obra en lugares autorizados por la CRC, que no sean lugares
públicos y de terceros o del medio ambiente.
El Contratista proveerá el personal y equipos suficientes para retirar de las calles y andenes
vecinos a la obra los materiales de descapote regados por las volquetas, durante el tiempo que
duren las obras.
Esta misma disposición deberá darse tanto al material excavado como al material que salga de
limpieza de las cajas, limpieza de los sumideros, productos de demoliciones u otras labores
constructivas.
El Contratista proveerá de vigilancia, accesos y señales preventivas a los sitios de excavación,
demolición, desmonte, nivelación y configuración del terreno, para proteger a las personas,
vehículos, animales y bienes de posibles accidentes. El retiro del material de excavación no
podrá demorarse más de tres días calendario después de realizada la excavación.
REDES DE SERVICIOS PUBLICOS PROVISIONALES
ALCANCE
El Contratista gestionará ante las entidades competentes los permisos y la legalización de las
instalaciones provisionales de
servicios públicos siendo el responsable por el mantenimiento, la ampliación, y los pagos que se
generen por la anterior.
UCCION
Se deberán tener en cuenta los siguientes parámetros:
El Contratista para solicitar las provisionales de obra ante las empresas prestadoras de servicio
deberá solicitar previamente la autorización de la , informando la capacidad necesaria y el tiempo
para adelantar los trabajos.
Los costos ocasionados por las provisionales de obra serán pagados en su totalidad por el
Contratista.
UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO
El costo de esta actividad será a todo costo y deberá ser contemplado por el Contratista de
manera global.
LOCALIZACION Y REPLANTEO CON COMISION TOPOGRAFICA
ALCANCE
Corresponde al trabajo que debe realizar el Contratista para determinar la ubicación exacta de
las obras en el terreno asignado por el proyecto para tal efecto, de acuerdo con los planos
suministrados al Contratista.
ESPECIFICACIONES
Pág. 86
CONSULTORIA
Los trabajos se deben realizar ciñéndose a los planos del proyecto para lo cual se deben
emplear sistemas topográficos de precisión basándose en los ejes de diseño, y puntos del
levantamiento topográfico y el proyecto.
El Contratista debe localizar los ejes de la construcción, dejándolos referenciados con mojones
permanentes de concreto colocados fuera de las áreas de construcción en lugares donde se
garantice su estabilidad. En caso de que por razones de los trabajos o por causa accidental sea
necesario remover los mojones, el Contratista debe proceder a establecer sistemas auxiliares de
referencia que le permitan re-localizar las referencias en cualquier momento.
El Contratista debe ejecutar la localización de las construcciones, trazar y verificar los ejes de
cimientos, muros y demás estructuras y el acomodo general del proyecto, utilizando todos los
instrumentos de precisión que sean necesarios para la ubicación exacta de las obras, contando
con los servicios de un topógrafo matriculado y aprobado por la Interventoría.
El Contratista debe tomar las medidas necesarias para asegurar que sus trabajos de localización
sean exactos y es responsable por la corrección y/o demolición de obras que resulten
defectuosas por errores en la localización.
La Interventoría revisará la localización de los ejes, pero esto no exonera al Contratista de su

responsabilidad, por errores de localización o nivelación en cualquiera de las partes de la obra
Se verificará la ubicación del proyecto en el terreno, de tal forma que queden exactamente
definidos y aprobados los puntos de referencia o amarre tanto horizontal como verticalmente, los
linderos del terreno a ocupar y se compruebe que en ningún caso habrá invasión de predios no
pertenecientes al proyecto a intervenir.
La unidad de medida y pago será el Metro cuadrado (m2) obtenido del cálculo del área
específica del proyecto.
DESCAPOTE MANUAL h= 20cms - incluye trasiegos, cargue y retiro de sobrantes a botadero

autorizado CRC ALCANCE En donde exista, el Contratista deberá retirar toda la capa orgánica y
vegetal, de la zona a intervenir demarcada en la localización arquitectónica de la etapa que se va
a construir.
ESPECIFICACIONES
Esta operación se hará por medios manuales o mecánicos cuidando de no mover los puntos de
referencia tales como BM, mojones, estacas etc. previamente fijadas en el levantamiento
topográfico o replanteo.
De esta forma se hará la remoción de la capa orgánica, el espesor de dicha capa puede variar
según las indicaciones del Ingeniero de Suelos, a través del Interventor.
La operación de descapote no se limitará a la sola remoción de la capa superficial, sino que

incluirá además la extracción de todas las raíces y demás objetos que a concepto de la
Interventoría sean inconvenientes para la ejecución de las obras.
El material sobrante del descapote y limpieza estará a cargo del Contratista y será retirados del
lote a la escombrera autorizada por la CRC, de acuerdo con las indicaciones que de el
Interventor.
La unidad de medida y pago será el Metro cuadrado (m2) obtenido del cálculo del área
específica del proyecto.
Pág. 87
CONSULTORIA
EXCAVACION MANUAL – EXCAVACION MECANICA - incluye trasiegos, cargue y retiro de

sobrantes a botadero autorizado CRC
ALCANCE
Esta especificación se refiere a la ejecución de las excavaciones requeridas para la obra.

Comprende el suministro de mano de obra, equipos y materiales necesarios para la correcta y
completa ejecución de las excavaciones de acuerdo con los alineamientos, pendientes y cotas
indicadas en los planos u ordenadas por la Interventoría.
ESPECIFICACIÓN
El Contratista deberá adoptar procedimientos de excavación tales que en ningún momento se

ponga en peligro la estabilidad de los taludes. El método de excavación a utilizar deberá ser
aprobado previamente por la Interventoría, pero ésta la aprobación de los procedimientos de
excavación no releva en ninguna forma la responsabilidad del Contratista.
El Contratista deberá suministrar los equipos y materiales necesarios para mantener todos los
sistemas temporales de drenaje y bombeo necesarios para drenar el agua superficial de las
fundaciones y taludes excavados y para mantener estas superficies libres de agua y protegidos
contra la erosión.
Cuando la excavación se haya completado hasta las líneas y pendientes especificadas, el
Contratista deberá notificar al respecto a la Interventoría, quien procederá a inspeccionar dicha
excavación.
Ninguna excavación deberá cubrirse con relleno o concreto mientras no se haya dado por
terminada la inspección y el Contratista haya obtenido de la Interventoría la autorización para
continuar los trabajos.
El Contratista deberá retirar de nuevo, por su cuenta, el relleno o concreto de cualquier

excavación que haya sido cubierto con estos materiales sin la previa inspección y aprobación por
parte de la Interventoría.
Cuando el material proveniente de las excavaciones no pueda ser cargado inmediatamente en

las volquetas para su retiro, este se depositará en lugares adecuados evitando en todo momento
obstaculizar los trabajos en proceso, la entrada a la obra u ocupar las vías públicas.
Las excavaciones se dividirán en excavación manual o excavación mecánica procedimiento que

será definido en el presupuesto de obra.
La unidad de medida y pago será el Metro cúbico (m3) obtenido del cálculo de volumen
compactado de las masas in situ, cálculo que se hará con la nivelación topográfica antes y
después de ejecutado el trabajo de excavación. En ningún caso se contemplará factores de
expansión. La medida tendrá una aproximación al décimo de m3 y el valor de este ítem incluye
herramientas, equipos, mano de obra, retiro, limpieza, acarreo, perfilada y cualquier otra labor o
elemento exigido por la Interventoría o el Contratante que a su juicio sea necesario para que se
desarrolle correctamente este trabajo.
EXCAVACIONES PARA FUNDACIONES, BASES
Se aplica en lo referente a cimentaciones para estructuras y equipos. Las dimensiones de dichas

excavaciones se deberán ajustar a lo mostrado en los planos y a las recomendaciones de éstos.
Todo material inadecuado que se halle en el nivel de cimentación deberá ser excavado y
reemplazado por material seleccionado o por concreto pobre según lo determine la Interventoría.
Toda sobre excavación, por fuera de las cotas autorizadas de cimentación, que sea atribuible al
Contratista, deberá ser subsanada por cuenta de éste, de acuerdo con procedimientos y
materiales aceptados por la Interventoría.
Pág. 88
CONSULTORIA
El Contratista deberá preparar el terreno para las cimentaciones de tal manera que se obtenga
una base firme y adecuada para todas las partes de la estructura. El fondo de las excavaciones
que van a recibir concreto deberá terminarse cuidadosamente a mano hasta darle las
dimensiones indicadas en los planos o prescritas por la Interventoría. Las superficies así
preparadas deberán humedecerse y apisonarse con herramientas adecuadas hasta dejarlas
compactadas de tal manera que constituyan una fundación firme para las estructuras.
Las sobre excavaciones ejecutadas sin autorización escrita de la Interventoría, así como las
actividades que sean necesarias realizar para reponer las condiciones antes existentes, serán
por cuenta y riesgo del Contratista. La - Dirección de Mejoramiento de Barrios, no reconocerá en
este caso ningún costo por estas actividades.
DISPOSICION DE MATERIALES
El material sobrante de las demoliciones será retirado del lote a la escombrera aprobada, de
acuerdo con las indicaciones de la . Si a juicio del Interventor, algunos materiales provenientes
de la demolición son aptos y necesarios para rellenar y emparejar la zona de demolición u otras
zonas laterales, estos se podrán utilizar para ese fin.
No se per quedar limpias y conformadas, a entera satisfacción del Interventor.
Las unidades de medida y pago serán:

DEMOLICION SARDINEL ml
DEMOLICION CONTRAPISO O ANDEN m2
DEMOLICION MUROS DE CONTENCION m3
RELLENOS Y BASES
SUMINISTRO, COLOCACION Y COMPACTACION MATERIAL GRANULAR B-200
Esta especificación se refiere a la construcción de una o varias capas de relleno granular, para
rellenos y mejoramiento de subrasantes utilizando materiales que cumplan con las condiciones
requeridas.
El material deberá estar libre de materiales vegetales, terrones de arcilla y demás materiales
térreos o de naturaleza orgánica, deberá ser tal que al extenderse y compactarse se obtenga un
relleno granular homogénea y firme.
Deberá cumplir además con los siguientes requisitos.
Granulometría :
El agregado triturado no debe mostrar señales de desintegración ni de una pérdida mayor del
12% al someterlo a cinco ciclos en la prueba de solidez en sulfato de sodio.
El material deberá presentar un CBR de laboratorio superior al 80% para una muestra
remoldeada y sometida a inmersión para 100% de compactación con relación a la densidad
máxima seca del ensayo Próctor modificado. La fracción del material que pasa por el tamiz Nº 40
debe ser NP y tener un límite liquido menor de 25%. Al ser sometido al ensayo de abrasión en la
máquina de los Ángeles presentará un desgaste menor del 40%. La fracción del material que
pasa por el tamiz Nº 4 mostrará un equivalente de arena mayor de 40% La fracción del material
retenido en tamiz Nº 4 presentará un índice de aplastamiento inferior a 35% y un índice de
armamiento inferior a 30%y un 50% de dicha fracción mostrará al menos una cara fracturada.
El equipo, herramienta y demás implementos usados en la construcción deberán ser aprobados

previamente por el y/o el Interventor el cual podrá solicitar el cambio de las que a su juicio no
sean aceptables ni convenientes. Todos los plementos deberánser suministrados en número
Pág. 89
CONSULTORIA
suficiente para poder completar el trabajo dentro del plazo contractual debiendo conservarse en
buenas condiciones de uso dentro del tiempo de su empleo en la obra. Si durante el desarrollo
del trabajo se observan deficiencias o mal funcionamiento del equipo, la Interventoría podrá
ordenar su sustitución por otro más conveniente o adecuado.
En todos los casos, sin excepción, deberá compactarse el fondo de la excavación antes de
empezar el relleno.
Para compactación mecánica, la motoniveladora estará equipada con cuchilla de 3m de largo

como mínimo y deben estar provistas de escarificador; para compactación manual se utilizara
rana o equipo similar.
Para provisión y distribución del agua se dispondrá de carrotanque regador, debe asegurar una
distribución uniforme del agua y debe ser posible la determinación de su capacidad.
Los rodillos neumáticos múltiples de dos ejes deberán tener cinco (5) ruedas como mínimo en el
eje posterior y no menos de cuatro (4) en el delantero, dispuesta en tal forma que cubran todo el
ancho del rodillo. La presión interior no deberá ser menor de 3.5kg/cm2 (50psi) y la ejercida por
cada rueda deberá ser al menos de 35kg/cm de ancho de la rueda. El rodillo será de un tipo tal
que permita aumentar su peso hasta que la presión en cada rueda se eleve a 50kg/cm de ancho
de la llanta.
Los rodillos del tipo liso serán automotores de tres (3) ruedas o tándem, debiendo sus ruedas
posteriores ejercer una presión mayor de 40 kg/cm, y menos de 70 kg/cm de ancho de rueda.
Los materiales que se deban emplear en la construcción de la base serán depositados en las
cantidades requeridas para lograr los espesores especificados para cada capa. El extendido
deberá hacerse en capas que no pasen de 10cm de espesor ya compactado.
Cualquier otro espesor deberá ser ordenado por escrito y debe ser consignado en la bitácora o
libro de obra el cual debe permanecer en el frente de trabajo.
Cuando deban mezclarse dos o más materiales; lo harán primero en seco con el objeto de
obtener una mezcla uniforme. El material se extenderá parcialmente y se procederá a añadir
agua por medio de riegos y mezclados sucesivos hasta alcanzar la umedad óptima.
El extendido y compactación completa se realizarán cuando la mezcla sea homogénea en

gradación y humedad. Se evitará la disgregación del material. La compactación se iniciará de los
bordes y se avanzará progresivamente hacia el centro, excepto en las curvas en las cuales la
compactación avanzará de la parte interior de la curva hacia el exterior. Durante la compactación
deberá continuarse con los riegos de agua en las cantidades y oportunidades que se requiera
para compensar las pérdidas de humedad por evaporación.
Después de terminar la compactación en la última capa de la base, se darán dos pasadas con el
rodillo neumático múltiple en tal forma que en cada pasada cubra el ancho total de la calzada y
luego se iniciará un perfilado general de la base para continuar la compactación con los rodillos
neumáticos hasta obtener una superficie lisa y uniforme.
La corrección de las zonas defectuosas consistirá en el escarificado de la base en un espesor no

menor de 6cm. Se verificará el perfil transversal de la superficie a intervalos que a juicio de la
Interventoría se requiera.
El perfilado de la base, quedara de tal manera que cuando se le pase una regla de 3m de largo,
en cualquier dirección, la superficie no muestre irregularidades mayores de un centímetro a los
niveles teóricos determinados en planos. Ancho de la base de la línea del centro al borde + ó -
5cm del ancho especificado.
El porcentaje de compactación será del 100% del Próctor modificado, ensayo que se hará cada
500m2, o cada 20m lineales de sendero, o cuando lo estime conveniente la Interventoría. Para
colocar el adoquín será requisito que la base tenga el porcentaje de compactación especificado.
Pág. 90
CONSULTORIA
La unidad de medida será el Metro Cubico (M3) compactado, se calculará su volumen con base
en los planos y en las variaciones hechas en los niveles y dimensiones debidamente aprobados
por la Interventoría.
El valor incluye: suministro, extendida y compactación, herramientas, equipos, mano de obra, y

cualquier otra labor o elemento exigido por la Interventoría que a su criterio sean necesarios para
desarrollar este trabajo correctamente.
GEO-TEXTIL ST-300 o T-2100 o similar.
Dependiendo del tipo de estructura para la que se vaya a utilizar la estructura se instalara
geotextiles que podrán ser tejidos y no tejidos.
En la instalación del geotextil se deberá tener en cuenta que este no quede con arrugas y no se
deberá templar. El contratista deberá garantizar la supervivencia del geotextil no descargando
rellenos sobre este a alturas mayores de 1m. La supervivencia del material será mínimo clase
tipo 2 si no se especifica en planos uno de supervivencia mayor.
Todo geotextil en los sitios de traslapo deberá garantizar 20cm como mínimo.
En todos los casos se suministrara el geotextil especificado en los planos y el interventor dará el
visto bueno por escrito de la tela que se vaya a instalar.
GEO-TEXTIL NO TEJIDO PARA DRENAJE
Con el fin de crear un separador permanente (filtro), reteniendo el suelo fino y evitando la
colmatación de la estructura drenante. Así mismo permite la salida de agua en el plano del
geotextil evitando el desarrollo de la presión de poros en la masa del suelo en consideración.
Los geotextiles deberán tener la capacidad de pasar agua pero no partículas de suelo a través
de él. Deberán cumplir las características exigidas para los geo-textiles utilizados en filtros y
drenajes.
El geo-textil se colocará entre el terreno y la sub-base granular. El geotextil será del tipo no
tejido.
El geotextil deberá cubrir totalmente el perímetro de la sub-base granular, acomodándolo lo más
ajustado posible a la parte inferior y paredes laterales de la excavación. Las franjas sucesivas de
geotextil de traslaparán longitudinalmente 20cm.
A continuación se procederá con la colocación de la sub-base granular por capas, cuidando que
no se produzcan daños en el geotextil ni en las paredes de la excavación.
No se permitirá el uso de geotextiles rasgados o perforados.
GEO-TEXTIL TEJIDO PARA REFUERZO ESTRUCTURAL
Todas las estructura los senderos vehiculares, peatonales y cachas tendrán instalado dentro de
su estructura entre la sub-rasante y el relleno en recebo, un geo-textil tejido con traslapos
mínimos de 20cm si este no se especifica en los planos, este será del tipo geo-textil para
estabilización del tipo tejido.
ACABADO DE PISOS Y PREFABRICADOS
ADOQUIN DE ARCILLA TRAFICO LIVIANO (0.20x0.10X0.06) sobre 4cm mortero –– CORAL –

CAFÉ
ESPECIFICACION
Pág. 91
CONSULTORIA
El adoquín se construirá con cocción de arcillas cuyo contenido de sales sea menor al 0.20%. El
adoquín empleado será del tipo tolete y se instalara en el sentido indicado en los planos de
diseño suministrados.
Cuando el adoquín se utilice en senderos, plazoletas, etc. deberá tener una resistencia a la flexo
tracción igual o mayor de 36 Kg/cm2 (3000PSI a la compresión), a los 28 días.
El elemento deberá tener buenas características térmicas, de difusión de vapor, resistencia al

fuego, de aislamiento acústico y de durabilidad.
Por lo tanto el contratista deberá presentar a la Interventoría la carta de calidad del adoquín que
va a suministrar para que este los apruebe o no.
Los adoquines deberán tener los siguientes cuidados en su manejo en obra:
Los adoquines no se deben deslizar ni tirar.
Se deben almacenar sobre una superficie limpia, seca y horizontal.
Los arrumes no deben sobre pasar una altura de 2mts.
El transporte de las piezas se debe realizar dentro de la obra con carretillas de fondo plano y ser
cargados y descargados
uno por uno cuidadosamente a mano.

Se deben pre humedecer las piezas que se van a pegar con mortero para evitar una
deshidratación prematura de la mezcla.
Para ejecutar esta labor, el Contratista descapotará y excavará el terreno de tal forma que deje la
caja exigida para la colocación del adoquín, más 30cm a cada lado para colocar el relleno de
atraque del bordillo de confinamiento. Igualmente llenara dicha caja con recebo compactado
hasta la altura especificada.
La sub rasante deberá tener una composición homogénea libre de materia orgánica y que se
compactará de manera que se proporcione un soporte uniforme al pavimento. Si en los diseños
del pavimento no se define el grado de compactación, se consultará al Ingeniero Geotecnista
diseñador.
A la sub rasante se le dará una geometría de características uniformes, de tal manera que tanto
la base como la capa de mortero se puedan colocar con un espesor uniforme en toda el área,
para brindar los perfiles especificados.
La estructura del adoquinado respetará las indicaciones de los detalles constructivos.
El tamaño del ladrillo será uniforme sin que haya diferencia mayor de 2% en las dimensiones, la
superficie deberá ser de color uniforme, libre de fisuras, huecos, descascaramientos, rebabas y
materiales extraños.
Se conservarán siempre los alineamientos de las trabas.
La resistencia a la flexión del adoquín deberá ser mínimo de 36 Kg/cm2 para los 28 días.
El transporte y almacenamiento de adoquín se hará en arrumes ordenadas máximo de 1.5

metros de alto, y no permitiéndose el descargue por volteo de la volqueta o carretilla.
En los casos que sea necesario instalar piezas de adoquín estos deberán ser cortados con
maquina cortadora de banco, en la longitud exacta, y no se permitirá que dichos cortes se hagan
con pulidora y mucho menos con palustre.
Pág. 92
CONSULTORIA
La capa de mortero se colocará con un espesor uniforme en toda el área del pavimento y se
extenderá con la capa de adoquines.
No se permitirá colocar adoquines sobre una capa de mortero extendida el día anterior o que le
haya caído lluvia, lo que implicará levantarla, devolverla al sitio de almacenamiento y remplazarla
por material nuevo, procesado y uniforme.
Para su colocación se utilizarán tres reglas a modo de rieles, puestos directamente sobre la base
y otra para enrasar la arena previamente distribuida entre los rieles. Las reglas serán de un
material duro y estable que garanticen su rigidez.
El espesor suelto de la capa de mortero y por la tanto la altura de los rieles será tal que una vez
terminado el pavimento, la base de mortero tenga un espesor de 20 milímetros, lo que se puede
verificar en un pequeño tramo de ensayo.
Una vez enrasada la capa de mortero se podrán levantar los rieles y la huella dejada por estos
se llenara por métodos manuales, con arena hasta alcanzar el mismo nivel del resto de la capa.
Los adoquines se colocaran al tope directamente sobre la capa de mortero, de manera que las
caras de los lados queden en contacto unas con otras, generando juntas que no deberán
exceder los 5mm, las cuales no se ajustarán en sentido vertical.
Para la compactación inicial de los adoquines se utilizara maquinas de placa vibratoria, y para la
compactación final se podrá utilizar además compactadores de rodillo o llantas neumáticas.
La colocación seguirá un patrón uniforme y se colocara con hilos para asegurar su alineación
transversal y longitudinal.
En zonas de pendientes o peralte la instalación del adoquín se colocara de abajo hacia arriba.
Una vez se haya terminado de colocar los adoquines que queden enteros dentro de la zona de
trabajo, se colocaran los
ajustes en los espacios libres contra la estructura de drenaje o de confinamiento.
Los ajustes con un área equivalente al 25% que la de un adoquín o menor, se harán después de
la compactación inicial e inmediatamente antes de comenzar el sellado. Llenando el espacio con
un mortero de cemento y arena en una proporción
1: 4 con relación agua cemento de 0.45.
Cuando se terminen los ajustes se procederá de inmediato a la compactación inicial de la capa

de adoquines mediante al menos dos pasadas desde diferentes direcciones de una maquina de
placa vibratoria.
El área adoquinada se compactara inicialmente hasta un metro del borde de avance de la obra o
de cualquier borde no confinado. Al terminar cada jornada de trabajo los adoquines deberán
haber recibido al menos la compactación inicial excepto la franja de un metro antes descrita.
Los adoquines que se partan durante la compactación inicial se reemplazaran por adoquines
sanos.
Inmediatamente después de la compactación inicial se procederá al sellado de las juntas entre

adoquines y a la compactación final, previa ejecución de los ajustes con mortero.
Durante la compactación final, cada punto del pavimento recibirá al menos cuatro pasadas del
equipo aceptado por la Interventoría desde diferentes direcciones. En cada pasada se deberá
cubrir toda el área en cuestión, antes de repetir el proceso.
Pág. 93
CONSULTORIA
La superficie del pavimento de adoquines ya terminado, evaluada con una regla de tres metros
sobre una línea que no esté afectada por cambios de pendientes de la vía no presentara
altibajos de más de 1 cm medido sobre la superficie de los adoquines, nunca sobre los biseles ni
las juntas.
La arena que se utilizara para sellar las juntas entre adoquines estará libre de materia orgánica y
contaminante. Y tendrá la granulometría especificada para arena de molino o semi lavada de
peña uso sellante. La totalidad de la arena pasara por el tamiz Nº 8 y no más del 10 % pasara
por el tamiz Nº 200.
En el momento de su utilización, la arena para el sellado de las juntas estará, seca libre de
impurezas y suelta. Para esto se dejara secar la arena bajo techo y para que quede suelta se
pasara por el tamiz Nº 4.
Para que la arena penetre entre las juntas se le ayudara con una escoba o cepillo de cerdas
largas y duras mediante el barrido repetido en distintas direcciones. Dicho barrido se repetirá
antes o simultáneamente de cada pasada del equipo vibro compactador y al final de la
operación, de manera que las juntas queden llenas.
Se dejara por lo menos durante dos semanas después de la colocación un sobrante de arena
bien esparcida sobre todo el pavimento ya terminado de manera que él tráfico y las probables
lluvias ayuden a acomodar la arena y con esto a consolidar el sellado. Si esto no es posible y la
Interventoría exige que el pavimento quede limpio al terminarlo, el Contratista regresara a las dos
semanas y efectuara un barrido con mas arena para rellenar los espacios que se hayan abierto
por la acomodación de la arena dentro de las juntas.
Bajo ninguna condición se permitirá el lavado del pavimento con chorro de agua a presión ni
durante su construcción ni en etapas posteriores.
El pago se hará por metro cuadrado (m2) de adoquinado medido y aprobado por la Interventoría,
el valor de este ítem incluirá el suministro, la instalación, compactación de adoquín, sello, cortes
con maquina, dilataciones y demás materiales, equipos, herramientas, mano de obra y cualquier
otra labor o elemento exigido por la Interventoría o el Contratante que a su criterio sean
necesarios para la correcta ejecución de esta tarea.
ADOQUIN DE CONCRETO TRAFICO LIVIANO (0.20x0.10X0.06) sobre 4cm mortero - GRIS /

COLOR AZUL
excedan los 5mm,no se ajustaran en sentido vertical.
Los adoquines para vías peatonales deberán tener una resistencia mínima a la flexión de 36
Kg/cm2 (3000PSI a la compresión), a los 28 días.
Será exigida la homogeneidad en el tamaño y la humedad mínima para garantizar que dichos
elementos tengan el tiempo adecuado de reposo y secamiento. La apariencia seca del bloque,
no es representativa de su humedad, por lo tanto se recomienda determinar la humedad o
secamiento de las unidades completas. Las normas ICONTEC relacionadas con los bloques son
las 247 y 249.
El pago se hará por metro cuadrado (m2) de adoquinado medido y aprobado por la Interventoría,
el valor de este ítem incluirá el suministro, la instalación, compactación de adoquín, sello, cortes
con maquina, dilataciones y demás materiales, equipos, herramientas, mano de obra y cualquier
otra labor o elemento exigido por la Interventoría o el Contratante que a su criterio sean
necesarios para la correcta ejecución de esta tarea.
LOSETA PREFABRICADA DE CONCRETO A-50 LISA (0.40x0.40X0.06) Color GRIS – VERDE

– ROJO - NEGRO
ESPECIFICACION
Pág. 94
CONSULTORIA
Esta especificación se refiere a la instalación de losetas en concreto en las áreas señaladas en

el diseño urbanístico. Se utilizará tableta prefabricada A-50 en concreto de 40x40 centímetros,
de primera calidad con resistencia a la compresión simple de 5 Mpa.Antes de su instalación se
debe presentar para su aprobación la modulación del piso a la Interventoría, de tal manera que
las piezas de corte se sitúen contra las esquinas o muros.
Sobre la base granular indicada en los detalles, se extenderá una base de mortero convencional
de 2500PSI en un espesor de 4 cm y sobre esta se sentará la loseta siguiendo el diseño definido
en los planos, teniendo en cuenta los niveles previstos por el proyecto.
Durante la instalación se deberá seguir el hilo por la cara exterior, ajustando con la boquillera; la
distribución obedecerá a la traba que se haya definido previamente.
Posteriormente, se aplicará presión por la parte superior con el fin de nivelar las piezas y lograr
que las losetas penetren en la base de la mezcla para que la masilla del mortero suba un poco
por las juntas. El mortero de pega se debe ir colocando únicamente en a ser trabajadas con el
fin de pegar las piezas sobre la mezcla fresca. En ningún caso se permitirá sentar la
loseta sobre la base que haya perdido su humedad.
Sobre el piso ya nivelado que haya alcanzado su fragüe inicial, se extenderá una capa de mezcla
seca de cemento y arena en una proporción de 1:5, procediendo luego a barrer en varias
direcciones para lograr mayor penetración por todas las juntas hasta que se encuentren
completamente saturadas. Esta mezcla ira fraguando con la humedad conservada por el piso. Se
repetirá esta operación en varias oportunidades y el material sobrante se retirará de la superficie.
El pago se hará por metro cuadrado (m2) de loseta instalada, medida y aprobada por la
Interventoría, el valor de este ítem incluirá el suministro, la instalación, compactación de losetas,
sello, cortes con maquina, dilataciones y demás materiales, equipos, herramientas, mano de
obra y cualquier otra labor o elemento exigido por la Interventoría o el Contratante que a su
criterio sean necesarios para la correcta ejecución de esta tarea.
LOSETA PREFABRICADA DE CONCRETO TACTIL (0.40x0.40X0.06) ALERTA A-55 GUIA A-56

ESPECIFICACION
Esta especificación se refiere a la instalación de losetas en concreto en las áreas señaladas en

el diseño urbanístico. Se utilizará tableta prefabricada A-50 en concreto con textura GUIA o
ALERTA de 40x40 centímetros, de primera calidad con resistencia a la compresión simple de 5
Mpa.
Antes de su instalación se debe presentar para su aprobación la modulación del piso a la
Interventoría, de tal manera que las piezas de corte se sitúen contra las esquinas o muros.
Sobre la base granular indicada en los detalles, se extenderá una base de mortero convencional
de 2500PSI en un espesor de 4 cm y sobre esta se sentará la loseta siguiendo el diseño definido
en los planos, teniendo en cuenta los niveles previstos por el proyecto.
Durante la instalación se deberá seguir el hilo por la cara exterior, ajustando con la boquillera; la
distribución obedecerá a la traba que se haya definido previamente.
Posteriormente, se aplicará presión por la parte superior con el fin de nivelar las piezas y lograr
que las losetas penetren en la base de la mezcla para que la masilla del mortero suba un poco
por las juntas. El mortero de pega se debe ir colocando únicamente en las zonas que alcancen a
ser trabajadas con el fin de pegar las piezas sobre la mezcla fresca. En ningún caso se permitirá
sentar la loseta sobre la base que haya perdido su humedad.
Sobre el piso ya nivelado que haya alcanzado su fragüe inicial, se extenderá una capa de mezcla
seca de cemento y arena en una proporción de 1:5, procediendo luego a barrer en varias
direcciones para lograr mayor penetración por todas las juntas hasta que se encuentren
completamente saturadas. Esta mezcla ira fraguando con la humedad conservada por el piso. Se
repetirá esta operación en varias oportunidades y el material sobrante se retirará de la superficie.
Pág. 95
CONSULTORIA
El pago se hará por metro lineal (ML) de franja de loseta instalada, medida y aprobada por la
Interventoría, el valor de este ítem incluirá el suministro, la instalación, compactación de losetas,
sello, cortes con maquina, dilataciones y demás materiales, equipos, herramientas, mano de
obra y cualquier otra labor o elemento exigido por la Interventoría o el Contratante que a su
criterio sean necesarios para la correcta ejecución de esta tarea.
SARDINEL EN CONCRETO PREFABRICADO A-10 - incluye trasiegos, cargue y retiro de
ESPECIFICACION
Se refiere a la ejecución e instalación de sardinel prefabricado A-10, en los lugares señalados en

los planos o por el Interventor.
Estos elementos serán colocados sobre una base de material granular y 3 cm. de mortero de
ajuste.
Se tendrá especial cuidado con el borde curvo propuesto en los detalles y con el alineamiento de
las caras, pues serán rechazadas si presentan ondulaciones o imperfectos. La separación
máxima entre los elementos será de 1.5 cm. rellena con mortero 1:4 cemento y arena de rio
limpia.
Se dejarán juntas de expansión de ½” cada 24m de separación máxima, el vacío que forme la
junta será rellenado con emulsión asfáltica de rompimiento medio ó asfalto tipo normas M-89, M-
33, M-153 y M-90 de la AASHO.
En los proyectos se colocaran sardineles únicamente en los límites en donde esta demarcado
por las vías vehiculares. Se instalara, sobresaliendo 25cms, respecto al nivel de la calzada
vehicular. El restante confinamiento de senderos y andenes se hará con bordillos.
La especificación técnica es la determinada por el Decreto 170, Cartilla de Andenes DAPD.
Se pagará por metro lineal (ML) de sardinel medido y aprobado por la Interventoría. El precio
incluye suministro y colocación de piezas prefabricadas, transporte de materiales, cortes, mano
de obra, tratamiento de juntas, la excavación, recebo compactado,concreto pobre y retiro de
sobrantes necesarios para su construcción y los demás costos directos.
BORDILLO EN CONCRETO PREFABRICADO A-80 - incluye trasiegos, cargue y retiro de
ESPECIFICACION
Se refiere a la ejecución e instalación de bordillo prefabricado A-80, en los lugares señalados en
los planos o por el Interventor.
Estos elementos serán colocados sobre una base de material granular y 3 cm. de mortero de
ajuste.
Se tendrá especial cuidado con el borde curvo propuesto en los detalles y con el alineamiento de
las caras, pues serán rechazadas si presentan ondulaciones o imperfectos. La separación
máxima entre los elementos será de 1.5 cm. rellena con mortero 1:4 cemento y arena de rio
limpia.
Se dejarán juntas de expansión de ½” cada 24m de separación máxima, el vacío que forme la
junta será rellenado con emulsión asfáltica de rompimiento medio ó asfalto tipo normas M-89, M-
33, M-153 y M-90 de la AASHO.
En los proyectos se colocaran bordillos únicamente donde el diseño urbanístico lo determine. Se
instalara como confinamiento de paños de adoquines sin sobresalir de la rasante proyectada.
La especificación técnica es la determinada por el Decreto 170, Cartilla de Andenes DAPD.
Se pagará por metro lineal (ML) de bordillo medido y aprobado por la Interventoría. El precio
incluye suministro y colocación de piezas prefabricadas, transporte de materiales, cortes, mano
Pág. 96
CONSULTORIA
de obra, tratamiento de juntas, la excavación, recebo compactado, concreto pobre y retiro de

sobrantes necesarios para su construcción y los demás costos directos.
MOBILIARIO URBANO
MODULO 3 CANECAS EN ACERO INOXIDABLE
ESPECIFICACION
Se adaptará a las características señaladas en la Cartilla de Mobiliario Urbano
Se pagará por unidad (UN) de modulo de canecas instalado y aprobado por la Interventoría. El
valor de este ítem incluye: mano de obra, refuerzos, excavación, cimentación, recebo, relleno y
apisonado con material común, suministro e instalación de las canecas y cualquier otra actividad
o herramienta exigida por el contratante para que el desarrollo de esta actividad se haga
correctamente
BOLARDO BAJO EN HIERRO M-62

ESPECIFICACION
Se adaptará a las características señaladas en la Cartilla de Mobiliario Urbano.
Se pagará por unidad (UN) de bolardo instalado y aprobado por la Interventoría. El valor de este
ítem incluye: mano de obra.
refuerzos, excavación, cimentación, recebo, relleno y apisonado con material común, suministro
e instalación de bolardo y cualquier otra actividad o herramienta exigida por el contratante para
que el desarrollo de esta actividad se haga correctamente.
Pág. 97
CONSULTORIA
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El procedimiento constructivo planteados en este documento facilitan y otorgan la emisión

confiable de información, además de ser un soporte para cada una de las etapas de construcción
de pavimentos flexibles, ya que nos permite identificar con mayor exactitud y facilidad los
materiales a emplear, maquinaria y equipo, así como los requisitos de calidad que deben cumplir
los materiales para una óptima funcionalidad.
Se Identificaron las etapas que se deben seguir en la realización de un proceso constructivo de

una vía en pavimento flexible en terrenos planos y poco quebrados obteniendo como conclusión
más relevante que en cada uno de los procesos constructivos de todas las capas que conforman
la estructura de pavimento, la compactación de cada una de las capas hace parte fundamental
del comportamiento de cada capa.
La compactación de las capas es sino el proceso más importante uno de los más relevantes y de
mayor cuidado ya que de este proceso depende la capacidad portante de cada capa, de la
realización y optimización de este proceso constructivo depende una cantidad de variables como
lo son: variables económicas, de durabilidad y resistencia.
Si se planifica y se estudia detalladamente el número de pasadas necesarias para obtener la

compactación óptima se logra disminuir costos, al obtener la compactación óptima se logra
mayor resistencia del material y obtenemos una estructura de pavimentos con mayor durabilidad.
En el proceso de compactación debe obtenerse una densidad en los núcleos tomados en el

campo, mayor del 97% en relación con la densidad media de las briquetas compactadas en el
laboratorio con la misma mezcla.
Ningún resultado individual puede ser inferior al 95%. Inmediatamente después que la mezcla
haya sido extendida se hará el control de espesor y se corregirá cualquier defecto.
Como parte del desarrollo de esta guía básica, se concluye que las características y propiedades
como: estabilidad volumétrica, resistencia portante, permeabilidad, durabilidad, están presentes
en la mayoría de los suelos que se utilizan en carretera, de modo que deben ser analizados
atreves de los diferentes procesos del control de calidad, para lograr una buena estabilización de
las capas de base y sub-base del pavimento que se desee tratar.
En el desarrollo de la conformación de las capas base y sub-base para pavimento, se debe de

realizar un estricto control de calidad de los procesos constructivos y en la extensión de la
mezcla asfáltica para poder estar seguros de que la obra vial llegara al periodo de vida útil
considerado en el diseño.
En la extensión de la mezcla asfáltica se debe dar una importancia a la temperatura de la mezcla

ya que esta afecta directamente a la durabilidad de la misma, monitorear y controlar la
temperatura de la mezcla asfáltica hace parte primordial en el proceso constructivo de instalación
de mezcla asfáltica junto con la compactación que es donde la mezcla adquiere su capacidad de
soporte, procesos constructivos que deben cumplir con las especificaciones descritas en la
norma.
La temperatura a la cual se produce la mezcla, es un indicio del tiempo que esta requiere para
llegar a la temperatura mínima de compactación y por lo tanto del tiempo necesario para la
compactación. Entre más caliente está la mezcla, más fluido será el asfalto y más fácil será la
compactación.
Para poder obtener el mayor rendimiento y seleccionar el equipo más adecuado que se va a
utilizar en la colocación del material que conformara las capas base y sub-base de un pavimento,
se requiere de la determinación de las propiedades del material que se va a utilizar; ya que de
ellas depende en gran medida la eficiencia del equipo.
Pág. 98
CONSULTORIA
En el desarrollo de esta guía básica se confirma la importancia de conocer paso a paso los
procesos constructivos para la conformación de las capas de subrasante, sub-base, la base y
mezcla asfáltica, pues son las que le confieren la validez al diseño de un pavimento.
Se realizó una explicación teórica sobre cada etapa del proceso constructivo básico para la
construcción de una vía en pavimento flexible identificando procesos que se repiten en las
diferentes etapas de construcción, procesos que intervienen en cada etapa, pero importantes en
el proceso constructivo, como lo son escarificación, extendido y compactación de material
actividades que dependen de los estudios de laboratorio de cada capa.
Como recomendaciones se tiene que para desarrollar una obra de infraestructura vial se deben
seguir estándares de calidad y para esto se deben cumplir con las especificaciones de los
procesos constructivos descritos en este documento.
Los deterioros de los pavimentos asfálticos se deben a una serie de factores en los procesos de
construcción deficientes (transporte, extensión y compactación), fórmula de trabajo deficiente, se
recomienda seguir paso a paso esta guía con la cual podemos evitar incurrir en malas prácticas
constructivas y afectar la durabilidad de los pavimentos.
Se recomienda no imprimar y pavimentar cuando existan condiciones de lluvia. Sólo en casos

extremos, y solicitar autorización de la Interventoría para la aplicación de mezcla asfáltica en
horas nocturnas.
Se recomienda llevar un control estricto de la temperatura de imprimación de la mezcla asfáltica

ya que de esta depende la compactación y la durabilidad de la mezcla en el tiempo.
Se recomienda Analizar las condiciones en las que va a trabajar la mezcla asfáltica: tráfico, tipo
de infraestructura), la capa de la que se trata (rodadura, intermedia o base) y espesor, naturaleza
de las capas subyacentes, intensidad del tráfico pesado, clima.
Se recomienda inspeccionar los equipos de compactación antes de ser usados en la obra, para
verificar sus condiciones mecánicas.
Se recomienda precalentar la pavimentadora (Finisher) antes de iniciar proceso de extensión de

la mezcla asfáltica.
Se recomienda realizar la compactación con capas gruesas que, con capas delgadas, ya que
entre más gruesa la carpeta, más tiempo demora en enfriarse y por lo tanto hay más tiempo para
compactar
Se recomienda que cuando se realice la estabilización de los suelos que se utilizaran para la
conformación de las capas de base, sub-base o subrasante, se cuente con personal de campo
capacitado en esta temática, ya que se garantizara un correcto proceso constructivo y
durabilidad del pavimento.
Pág. 99

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Proceso Constructivo Aeropuerto JMC

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REALIZAR E&D FASE3 PARA CONSTRUCCIÓN DE FRANJAS DE SEGURIDAD,

OBRAS HIDRAULICAS, OBRAS DE MITIGACIÓN Y/O CONTENCIÓN, INCLUYE

REALIZAR E&D FASE3 PARA CONSTRUCCIÓN DE FRANJAS DE SEGURIDAD,

RIO NEGRO, ANTIOQUIA DICIEMBRE DE 2024

ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

REPRESENTANTES CONSULTORÍA – CONSORCIO JC RIO NEGRO

MAT: 25202-097990 CND

M.P. 25202-187839 CND

Ilustración 1. Variante Oriental de Popayán....................................................................................8

En los últimos años se han realizado importantes mejoras en su tecnología e infraestructura,

2.1 Objetivo General:

El alcance del estudio, incluye lo establecido en el Contrato de Consultoría 23001316 H3 de

2.2 Objetivos Específicos:

 Realizar el proceso constructivo de las actividades e ítems contemplados durante la fase

El municipio de Rionegro se encuentra en la cordillera central de los Andes, localizado en la

Ilustración 1. Localización Municipio de Rionegro.

Ilustración 2. Aeropuerto José María Córdova.

Fuente: Elaboración propia Consultoría JPS.

En el costado noroccidental respecto al ARP de la pista se encuentran las instalaciones de

Ilustración 3. Pista Aeropuerto José María Córdova.

Fuente: Elaboración propia Consultoría JPS.

Ilustración 4. Franja de Seguridad A= 280 m.

Fuente: Elaboración propia Consultoría JPS.

Al interior del aeropuerto se contempla la ejecución de 16 apiques exploratorios hasta una

4 PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE LA VARIANTE ORIENTAL DE POPAYÁN, EN EL

 Preliminares, explanaciones y demoliciones

De manera general se propone el siguiente procedimiento de ejecución, en donde se tiene en

4.1 PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN EN FUNCIÓN DE ACTIVIDADES DE OBRA.

CAPÍTULO 1 EJE VIAL + OBRAS DE DRENAJE + MUROS DE CONTENCIÓN

EXPLANACIONES CORREDOR VIAL

PUENTE 1 QUEBRADA LA HONDA L= 100 m

CAPÍTULO 3 OBRAS HIDRÁULICAS

contratista verificar las respectivas especificaciones técnicas, manuales de construcción y

Comprende todo lo relacionado con el traslado, de materiales sobrantes de las demoliciones y

 OBRAS HIDRÁULICAS (CUNETAS, FILTROS, ALCANTARILLAS Y BOX CULVERT)

 GEOTECNIA (ESTABILIZACIÓN DE TALUDES)

 ESTRUCTURAS (PUENTES Y MUROS DE CONTENCIÓN)

Comprende todas las actividades relacionadas con la construcción de muros de contención

De manera puntual se detalla a continuación el proceso constructivo de actividades, según la

4.2 ACTIVIDADES PRELIMINARES

4.2.1 TRABAJOS PRELIMINARES

Generalidades. Se ejecutarán las demoliciones indicadas en los planos, en el formulario de

Demolición de Cordones y Cunetas. Se refiere al corte y extracción de cordones o cunetas en los

El corte y extracción se limitará a las dimensiones señalados por el Interventor, teniendo en

4.2.1.2 Campamento, Almacén y Oficinas.

Estas se utilizarán primordialmente para oficina de Dirección e Interventoría, Almacén y Depósito

Los campamentos o casetas temporales se ubicarán en sitios fácilmente drenables, donde no

El incumplimiento de las órdenes de Interventoría causará las sanciones pertinentes.

Cerramientos Provisionales. El contratista, en cuanto sea posible, aislará el lugar de los

Servicios de Acueducto, Alcantarillado, Energía y Teléfonos. El Contratista gestionará ante

Localización, Trazado y Replanteo. Para la localización horizontal y vertical del proyecto, el

En el AIU se indica la medida y el pago respectivo de dicha actividad.

4.3 EXPLANACIONES CORREDOR VIAL

4.3.1 DESMONTES Y LIMPIEZA

Medida y pago. La unidad de medida se en hectáreas (Ha), medido sobre la proyección

Cortes en Material Común. Comprende todas las excavaciones no clasificadas como

Remoción de Derrumbes. Comprende la extracción y disposición de los materiales

Si durante la ejecución de los cortes, se presentaren derrumbes en los taludes y aquellos no

Si estos se debieran a negligencia o descuido del Contratista o a operaciones deficientes, serán

Medida y Pago de Derrumbes en Explanaciones. La unidad de medida será el metro cúbico