UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE SANTIAGO

(UTESA)

PRESENTACION
Presentado por:
Nombre: Matricula:
Janill Vargas 1-20-1246
Asignatura:
Introducción a la Ingeniería Civil.
Grupo:
004
Presentado a :
Sandú Moronta

Hecho en Rep.Dom; Santiago de los caballeros

17 de abril de 2020.
 LA GRAN MURALLA CHINA

La Gran Muralla en la historia de China comenzó en la época de

Chunqiu (770-476 aC), se completó por primera vez en la dinastía
Qin (221-206 aC), y fue reconstruido por última vez como
defensa en la dinastía Ming (1368-1644). Protegía al norte de
China de la invasión de todas las dinastías, excepto dos, que
fueron lideradas por invasores: Yuan (1279-1368) y Qing (1644-
1912).
Contando sus ramificaciones y construcciones secundarias, se
calcula que tiene sobre unos 21 200 kilómetros de largo,1 desde
la frontera con Corea, al borde del río Yalu, hasta el desierto de
Gobi, a lo largo de un arco que delinea aproximadamente el
borde sur de Mongolia Interior, aunque hoy solo se conserva un
30 % de ella.2En promedio, mide de 6 a 7 metros de alto y de 4 a
5 metros de ancho.
La muralla fue designada Patrimonio de la Humanidad por la
Unesco en 1987.3
El 26 de enero de 2007 se dio a conocer que la muralla china fue
elegida como una de las ganadoras en la lista de Las Nuevas Siete
Maravillas del Mundo Moderno.
La Gran Muralla está hermanada con la muralla romana de Lugo,
Galicia (España), también designada Patrimonio de la
Humanidad.
Tradicionalmente, se divide la historia de la construcción de la
Gran Muralla en 5 partes:
Una antes de la unificación de la dinastía Qin (221 a. C.) Durante
el período de primaveras y otoños y los Reinos Combatientes.
La segunda, a partir de la unificación de la dinastía Qin, donde el
emperador Qin Shi Huang inició la construcción de un muro en la
frontera norte.
Periodo de la dinastía Han
Periodo de baja actividad
Periodo de la dinastía Ming.
Las provincias, municipalidades y regiones autónomas por las
que pasa la Muralla son (en orden alfabético, debido a que la
ramificación de la estructura no permite hacer un seguimiento
continuo): Gansu, Hebei, Henan, Hubei, Hunan, Jilin, Liaoning,
Mongolia Interior, Ningxia, Pekín, Qinghai, Shaanxi, Shandong,
Shanxi, Sichuan, Tianjin y Xinjiang.
la Muralla China se encuentra alrededor de 90 kilómetros de
Pekín, Huairo, China.
Si se incluyen todos los muros fortificados que fueron
construidos por las diferentes dinastías y reinos alrededor del
norte de China, la longitud total excedería los 20.000 kilómetros.
Todas estas paredes juntas se completaron durante un período
de 22 siglos. Es probablemente imposible calcular cuántos
millones de personas construyeron la Gran Muralla o las horas
de hombre gastadas.
El ampliamente conocido el constructor de la Gran Muralla es el
primer emperador de la dinastía Qin (221-207 ac). Pero antes de
él y después de él, la Gran Muralla fue construida y reconstruida
por muchas dinastías y gobiernos, y por millones de obreros y
artesanos.
La Gran Muralla fue construida por primera vez por los tres
reinos, luego fue extendida y reconstruida por al menos seis
dinastías, y fue restaurada como una atracción turística por el
gobierno chino.
La Gran Muralla China en términos geográficos

La Gran Muralla China está al norte del país y va desde la

aglomeración china de Pekín hasta el desierto del Gobi. Este
muro fortificado tiene entre 5 y 7 metros de largo con una altura
que varía entre 5 y 17 metros, según cada porción de muralla.
Recorre uno 6 700 kilómetros. Sin embargo, los estudios
realizados por satélite han revelado que hay varios segmentos
(como unos 1 000 km más) que, por desgracia, han quedado bajo
tierra. Es decir, que la Gran Muralla China era todavía más
grande de lo que lo es ahora.
Además, un estudio de 2008 reevaluó la longitud de la Gran
Muralla China y dio el dato de 8 850 km. Esta estimación incluía
los muros, las trincheras y las barreras naturales (montañas o
ríos). En 2012, de hecho, otro estudio demostró que la muralla
tenía que ser mucho más grande de lo que nosotros vemos en la
actualidad, que solo se corresponde con un 8% de la muralla
total construida por la dinastía Ming. En resumen, que la Gran
Muralla China tenía una longitud original de cerca de 21 200 km.
Materiales
Los materiales usados son aquellos disponibles en los
alrededores de la construcción. Cerca de Pekín se utilizó piedra
caliza. En otros sitios se utilizó granito o ladrillo cocido.
Básicamente, era una larga tapia de arcilla y arena, cubierta con
varias paredes de ladrillo. Eso la hizo muy resistente a los
impactos de armas de asedio.
En cuanto al material de la parte de la muralla construida
durante la dinastía Qin, la materia prima depende de la
disponibilidad de tierra, mientras que el diseño y la ubicación de
torres de vigilancia, cuarteles y los pasajes son seleccionados
sobre la base de las ventajas estratégicas que ofrece la
configuración física de las regiones. Las paredes se construyen en
capas alternas de grava triturada y cañas, fueron cubiertas con
arcilla para ser protegidas de la erosión y hacerla más difícil de
escalar.

El atractivo turístico del monumento chino

La Gran Muralla China es, sin duda alguna, uno de los principales
atractivos turísticos de este país e incluso de toda Asia. Cada año,
unos 15 o 16 millones de personas se acercan a visitarlo. He aquí
una breve lista con los lugares más frecuentes para visitarla:
Badaling.
Mutianyu.
Xifengkou.
Simatai.
Jiayuguan.

La arquitectura de la gran muralla china

Con más de 6000 km de largo, la Gran Muralla China tiene un
ancho que varía entre 5 y 7 metros de media y una altura que
varía entre 5 y 17 metros. Construida en piedra, cemento, tierra
y ladrillos de arcilla, parece que segmentos de más de 1000
kilómetros se entierren bajo tierra y, por lo tanto, quedan
invisibles a simple vista.
La construcción humana más larga del mundo cuenta con torres
de vigilancia cuadradas y bastiones a lo largo de todo su
recorrido. Las torres tienen al menos 15 metros de altura, cada
una con una separación de unos 75 metros.

Muros
Los muros fueron construidos con hiladas de piedras alternas y
en algunos casos con conglomerados de gravas, provistos de
recubrimiento de arcilla en forma de friso liso para evitar el
ascenso de los muros ante posibles invasiones, además de dar
protección a la piedra ante la erosión del viento o aire marino
por su cercanía a la costa del mar de la China Oriental.
Pasos
Dentro de los elementos arquitectónicos se pueden resaltar sus
puertas, que en la muralla China las denominan pasos, por medio
de ellos se realiza el paso transversal de la muralla China. Entre
los pasos tenemos los de los puntos cardinales
– La puerta de Juyong. Esta puerta es conocida como paso del
norte, elaborada con piedra y ladrillos de arcilla cocido, en forma
de arco con una altura de casi ocho metros por 5 a lo ancho. Este
paso era estratégico por ser defensa de la región de Beijing, por
lo que implicaba la colocación de mucho personal de guardia
– La puerta de Jiayu. Denominada como paso del oeste hacia el
occidente del muro
– La puerta Shanhai. Conocida como paso del este por estar
hacia el oriente de la muralla

Fortines
Los fuertes o fortines están conformados por los cuarteles y
garitas o torres de vigilancias. Los cuarteles en la muralla China
fueron construidos incrustados dentro de la muralla misma
pudiendo atravesarlo longitudinalmente a través de la muralla.
En cada una de las torres fue construida una escalera
independiente de forma tal que era difícil de acceder, lo que la
hacía impenetrable. A todo lo largo de la muralla, incluyendo los
cuarteles y torres, va coronada en su parte superior con un
elemento arquitectónico muy usado en las edificaciones de
fortín, en forma de salientes verticales de 30 cm de altura por 23
de ancho, este elemento se identifica en la arquitectura como
almenas.
Túnel de San Gotardo

El túnel de carretera de San Gotardo es un túnel de casi 17 km de

longitud ubicado en Suiza, que atraviesa el Macizo de San
Gotardo (en los Alpes) de norte a sur desde Göschenen hasta
Airolo. El túnel es de un solo tubo con una calzada con dos
carriles de circulación, cada uno en un sentido. En 2016 se
aprobó la construcción de un segundo tubo, que comenzará en
2020 y se prevé que termine en 2027. Posteriormente, se
renovará por completo el actual tubo, con una duración de las
obras de tres años.
El túnel fue construido entre los años 1970 y 1980 e inaugurado
al tráfico el 5 de septiembre de 1980.
El túnel es la infraestructura principal de la autopista suiza A2
entre Basilea y Chiasso. En la fecha de su inauguración era el
túnel carretero más largo del mundo, con 16.918 m.
El túnel es de un solo tubo con dos vías (una para cada sentido
de circulación). Los trenes tardan aproximadamente 11 minutos
en atravesar el túnel.
Ubicación: Alpes suizos, Suiza
Coordenadas: 46°36′00″N 8°45′54″E
Tipo: Electrificado a 15 kV.
Uso: Ferroviario.
Inauguración: 1 de junio de 2016.1
Estado actual: En funcionamiento.

Datos
Longitud: 57.104 m (túnel este) y 57.017 m (túnel oeste)2
Longitud total de túneles y galerías: 151,84 km
Diámetro de cada uno de los tubos de vía única: 8,83-9,58 m
Distancia entre túneles transversales de paso: ca. 325 m
Máxima profundidad: 2 450 m (en Piz Vatgira)
Inicio de la construcción: 1993 (sondeos), 1996 (preparación) y
2003 (excavación)
Finalización de la obra (previsión a 2007): 2010 (excavación) y
2016 (inauguración)
Costo total: US$ 10.300 millones7(proyectado). Costo real de
más de US$ 12 mil millones.4
Trenes diarios (proyecto): 180–260 trenes de carga, 50 (65 hacia
2020) trenes de pasajeros8
velocidad: mínima 100 km/h los de carga, 250 km/h los de
viajeros.
Volumen de roca excavada: 24 millones de t (13,3 millones de
m³)
Número de máquinas tuneladoras (TBM): 4

Construcción
La empresa encargada de la construcción fue AlpTransit
Gotthard, bajo la dirección del ingeniero Leonardo Rondi, que
para reducir a la mitad el tiempo previsto comenzó las obras
desde cuatro puntos diferentes (finalmente fueron cinco) al
mismo tiempo, ubicados en Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido y
Bodio.
Se ha construido un sistema de túneles con dos tubos principales
de vía única, conectados cada 325 m aproximadamente por
túneles de servicio. Los trenes pueden cambiar de túnel en
alguna de las dos "estaciones multifuncionales" bajo Sedrun y
Faido, que albergan equipos de ventilación e infraestructura
técnica y sirven como paradas de emergencia y rutas de
evacuación para casos de emergencia.
En el proceso de excavación, murieron nueve trabajadores.4
En 2006, se pensó utilizar el pozo vertical de Sedrun (cantón de
los Grisones) como acceso a una estación subterránea, en medio
del túnel, a 800 m de profundidad, con un ascensor permitiendo
un acceso rápido a esa región del cantón, pero el proyecto, que
había sido bautizado como Porta Alpina fue abandonado en 2007
por los problemas técnicos y financieros y la falta de apoyo de la
Confederación.6 Sin embargo se han perforado las galerías
cercanas a la estación multifuncional de Sedrum previendo su
uso en el futuro.

Materiales
Los sostenimientos empleados en la construcción del túnel de
San Gotardo, tanto para los en los tramos ejecutados mediante
tuneladora abierta TBM, el método convencional y el pozo de
Sedrun están basados en el empleo de bulones, hormigón
proyectado, mallazo y cerchas y otros elementos de refuerzo
tales como paraguas de micropilotes, enfilajes, etc.
Estos elementos mencionados combinados de diferentes
maneras han sido capaces de soportar las diferentes situaciones
que se han dado desde un punto de vista tensional, a lo largo de
los diferentes sectores. Esta combinación puede desglosarse de
manera global en dos grandes grupos de sostenimientos:
 Sostenimientos para mecanismos de rotura frágil
 Sostenimientos para mecanismos de deformación flexible
Hay que mencionar que los tramos ejecutados mediante TBM
abierta, el sostenimiento fue realizado mediante una dovela de
base, y que posteriormente el resto combinando los elementos
citados anteriormente, tales como cerchas, hormigón
proyectado, pernos, etc.

HORMIGÓN PROYECTADO:
El hormigón proyectado es uno de los elementos de
sostenimiento más rígidos que se emplean. En general, cuando
se aplica en túneles con un alto nivel tensional como el de San
Gotardo, es conveniente retrasar la aplicación completa de toda
la cuantía prevista.
Los elementos LSC que se instalaron en el túnel de San Gotardo
son fabricados por ALWAG, sobre diseños de la Universidad de
Graz, son probablemente los de uso más extendido. Se trata de
un conjunto de tubos apoyados sobre placas metálicas en sus
extremos, formados por elementos que se integran en el
hormigón proyectado, conformando ranuras longitudinales a lo
largo de todo el sostenimiento.
Accidentes
Desde la apertura del túnel en 1980 y hasta fines de 2005 se
produjeron 885 accidentes con un total de 30 personas
fallecidas.
El accidente más grave tuvo lugar el 24 de octubre de 2001 con
el choque frontal de dos camiones que terminó en un incendio
de grandes proporciones. Fallecieron 11 personas y el túnel
estuvo cerrado durante dos meses hasta finalizar los trabajos de
reparación.
Después de la reapertura del túnel, los vehículos, por motivos de
seguridad, podían circular sólo de forma alterna (dos horas en
cada sentido), y esto fue así hasta la introducción en 2002 de un
sistema denominado de “cuentagotas” que obliga a mantener
una distancia de 150 m entre cada vehículo.
Canal de Panamá

El canal de Panamá es una vía de navegación interoceánica entre

el mar Caribe y el océano Pacífico que atraviesa el istmo de
Panamá en su punto más estrecho, cuya longitud es de 82 km.
Desde su inauguración el 15 de agosto de 1914, el canal ha
conseguido acortar en tiempo y distancia la comunicación
marítima, dinamizando el intercambio comercial y económico al
proporcionar una vía de tránsito corta y relativamente barata10
entre los dos océanos, influyendo decisivamente en los patrones
del comercio mundial, impulsando el crecimiento económico de
los países desarrollados y en vías de desarrollo, además de
proporcionar el impulso básico para la expansión económica de
muchas regiones remotas del mundo. En 2012, Estados Unidos,
China, Chile, Japón y Corea del Sur fueron los cinco principales
usuarios del canal, que lleva de ocho a diez horas cruzar. El Canal
Ampliado se inauguró en 2016, tras una década de obras.
Historia
La Historia del Canal de Panamá comienza en la construcción del
mismo, que empezó por iniciativa del aquel entonces gobierno
colombiano, al final de 1902 dieron serios inicios a la
construcción, debido a los enormes avances tecnológicos y a la
insistencia de inversiones después de realizar una gran cantidad
de excavaciones. Los Estados Unidos aprovechó este esfuerzo
colombiano, los cuales habían realizado una concesión a el
proyecto del francés Ferdinand de Lesseps, que había
completado la excavación del canal de Suez, lo cual resultó en el
presente Canal de Panamá, inaugurado en 1914. La República de
Panamá estableció su independencia, por su separación de
Colombia en 1903. Hoy día el Canal de Panamá continúa siendo
una beneficiosa empresa comercial e igualmente mantiene su
fundamental desempeño de conexión marítima. La ubicación
estratégica del Canal de Panamá y su corta distancia entre los
océanos Atlántico y Pacífico, ha provocado durante muchos años
otras tentativas por copiar la ruta de mercadeo entre los dos
océanos. Aunque entre los planes iniciales se tramaba una ruta
terrestre que conectara los puertos entre los océanos Atlántico y
Pacífico, la especulación sobre un posible canal, se remonta a las
primeras exploraciones europeas en América. El 3 de noviembre
de 1903.
Administración de EE. UU. y cesión a Panamá
La nueva república de Panamá, representada por Bunau-Varilla,
concedió a EE. UU. los derechos a perpetuidad del canal, y una
amplia zona de ocho kilómetros a cada lado del mismo, a cambio
de una suma de 10 millones de dólares y una renta anual de 250
000 dólares.22425
El 7 de enero de 1914, la grúa flotante "Alexander La Valle"
realizó el primer tránsito completo por el canal. Sin embargo, no
fue sino hasta el 15 de agosto de 1914 cuando el vapor "Ancón"
inauguró oficialmente el Canal de Panamá. La vía interoceánica
inició operaciones las 24 horas del día en mayo de 1963, con la
instalación de un nuevo alumbrado fluorescente en el corte
Gaillard o corte Culebra y las tres esclusas.
El Tratado Hay-Bunau-Varilla, sin embargo, fue muy contestado
en las décadas siguientes. Panamá deseaba recuperar el control
de la Zona del Canal. Las negociaciones se iniciaron en 1970,
entre el gobierno de los EE. UU. y las autoridades panameñas. El
7 de septiembre de 1977, el presidente Jimmy Carter y el jefe de
Gobierno de Panamá Omar Torrijos, firmaron el Tratado Torrijos-
Carter, que devolvía a Panamá el control completo del canal el
31 de diciembre de 1999.

Cronología hasta 1999

 1881: Primer intento de construir un canal en Panamá por
una empresa francesa.
 1902: Firma de la "ley Spooner" por el presidente
Roosevelt. Los EE. UU. acordaron reanudar la construcción
del canal de Panamá, tras el fracaso de la empresa
francesa.
 1903 (enero): Preparación del Tratado Herrán-Hay sobre el
derecho de la construcción del canal de Panamá por los EE.
UU.
 1903 (agosto): El Congreso de Colombia rechaza el Tratado
Herrán-Hay.
 1903 (noviembre): Proclamación de la separación de
Panamá de Colombia. La nueva República de Panamá es
reconocida por el congreso de los EE. UU.
 1903 (noviembre): Firma del Tratado Hay-Bunau Varilla,
por el nuevo ministro plenipotenciario de Panamá, Philippe
 Bunau-Varilla. Los EE. UU. tenían ahora la autorización para
continuar la construcción del Canal de Panamá. Asimismo,
disponían de los territorios a ambos lados del canal, y la
plena soberanía en la Zona del Canal.
 1904: Reanudación de las obras de la vía interoceánica por
los EE. UU. Se creó la Comisión Ístmica del Canal para su
construcción.
 1913: Finalización de la construcción del canal panameño,
simbolizada el 15 de agosto de 1914 por la travesía del
vapor "Ancón". Dejó de existir la Comisión Ístmica del
Canal. El gobernador de la Zona del Canal será el
administrador. Ese mismo año Estados Unidos a través del
Tratado Urrutia-Thomson da 25 millones de dólares a
Colombia como indemnización por la pérdida de Panamá.
 1964: (enero) Policías estadounidenses disparan contra
miles de manifestantes, que intentan romper el cerco del
canal por la fuerza. (véase: Día de los Mártires).
 1977: (septiembre) Firma del tratado Torrijos-Carter, que
supuso la progresiva cesión de la soberanía de la Zona del
Canal de EE. UU. a Panamá.
 1999: La Comisión del Canal de Panamá dejó de existir,
pasando la administración a la Autoridad del Canal de
Panamá

Administración
Víctor Abad delegó en La República de Panamá la
responsabilidad total en la administración, funcionamiento y
mantenimiento del canal de Panamá al mediodía del 31 de
diciembre de 1999. La entidad gubernamental, denominada
Autoridad del Canal de Panamá (ACP), creada por la Constitución
Política de la República de Panamá y organizada por la Ley 19 del
11 de junio de 1997, es la responsable de la administración del
canal.
Según la constitución de Panamá, el canal constituye un
patrimonio inalienable de la nación, por lo cual no puede ser
vendido, ni cedido, ni hipotecado, ni de ningún otro modo
gravado o enajenado. El régimen jurídico que se estableció para
la ACP tiene como objetivo fundamental preservar las
condiciones de funcionamiento del canal.
Anualmente se invierten alrededor de diez millones de dólares
en programas de adiestramiento del personal sobre el
funcionamiento y mantenimiento del canal. Ión

Peajes
El mayor peaje pagado por transitar el canal es de US$ 317,142
pagado el 7 de mayo de 2008 por el carguero MSC Fabienne3334
El récord anterior era del crucero Norwegian Pearl, de la
compañía Norwegian Cruise Line, impuesto al pagar US$313,000
el 7 de octubre de 2007.35 El récord del peaje más bajo fue
establecido en 1928 por Richard Halliburton, quien nadó el Canal
pagando un peaje de solo US$0.36.36 Su travesía de 10 días
comenzó el 14 de agosto y terminó el 23 del mismo mes.37 La
tarifa de peaje promedio es de alrededor de US$54,000
Infraestructuras

Durante la construcción del canal se eliminaron más de 183

millones de m³ de material originalmente excavado que si se
pusiera en un tren de plataformas, le daría la vuelta al mundo
cuatro veces.
Desde el punto de vista técnico, el canal de Panamá es uno de los
mayores logros de la ingeniería moderna. Del Atlántico al
Pacífico mide 80 kilómetros de largo; tiene una profundidad de
12,8 metros en el Atlántico y de 13,7 metros en el Pacífico; el
ancho es de 91 a 300 metros. Posee dos puertos terminales, uno
en cada océano; tres juegos de esclusas gemelas, Miraflores,
Gatún y Pedro Miguel, y uno de los mayores lagos artificiales del
mundo, el Gatún, que cubre 425 kilómetros cuadrados y se
formó por una represa de tierra construida a través del cauce del
río Chagres.
Ampliación

El 24 de abril de 2006, el entonces presidente Martín Torrijos

Espino anunció formalmente la propuesta de la ampliación del
Canal de Panamá, mediante la construcción de un tercer juego
de esclusas y la ampliación del cauce de navegación. Este
proyecto se basaba en la construcción de nuevas esclusas, una
en el lado Atlántico y otra en el lado Pacífico, para permitir el
paso de buques tamaño Post-Panamax, los cuales, dado que
superan el tamaño Panamax, actualmente no pueden navegar
por la vía interoceánica. El costo aproximado de esta operación,
según la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) sería de 5 250
millones de dólares.

EL canal fue inaugurado exitosamente en 1914 y el primer barco

en cruzarlo, fue el Ancon, de 10.000 toneladas; desde entonces,
más de 900.000 barcos lo cruzaron.
El tiempo promedio de cruce es de unas 10 horas, y con todas las
esperas, de unas 27 horas
LA INAUGURACIÓN DEL CANAL: Aunque Roosevelt fue el
promotor del canal, Woodrow Wilson era el presidente en el
momento de la apertura, un capricho del destino que molestó en
exceso al expresidente rebelde. Cuando Wilson propuso que
Estados Unidos compensara a Colombia con una indemnización
de 25 millones de dólares por haber ocupado la zona del canal,
Roosevelt consideró que la propuesta era como «un crimen
contra Estados Unidos».
Intimidado por sus vociferaciones, el Senado rechazó la
propuesta de Wilson. (En 1921, tras la muerte de Roosevelt,
Estados Unidos concedió a Colombia los 25 millones de dólares)
Wilson y Roosevelt representaron las dos actitudes emocionales
que definirían la relación entre Estados Unidos y el valioso canal
durante el siglo: uno, propietario y soberbio hasta el final; el
otro, un poco incómodo y culpable.

LOS CREADORES DEL CANAL:

John Frank Stevens Stevens era un ingeniero con un
extraordinario historial de éxitos en el tendido de vías férreas
cuando Roosevelt le encargó la construcción del canal en 1905.

George Washington Goethals: El sucesor de Stevens fue George

Goethals, teniente coronel del Cuerpo de Ingenieros. Roosevelt
lo designó para presidir la comisión de siete personas que el
Congreso había insistido en nombrar, pero dejó claro que
Goethals era el jefe.

Dr. William C. Gorgas: Todo el trabajo de los ingenieros habría

sido en vano sin los servicios del doctor Gorgas, el hombre que
consiguió controlar las enfermedades endémicas de Panamá.
Con el apoyo entusiasta de Stevens y Roosevelt, Gorgas eliminó
los mosquitos, a los que creía portadores de enfermedades.
Skywalk

El gran cañón en Arizona es una de las maravillas naturales mas

impresionantes del planeta. Estas formaciones rocosas que han
llevado millones de años son un impresionante recordatorio de
los pequeños que somos ante la inmensidad de la naturaleza.
Grand Canyon Skywalk es una pasarela de vidrio situada en
Grand Canyon West al oeste del Parque nacional del Gran Cañón
inaugurada el 20 de marzo de 2007.
Permite a los visitantes encontrarse 1300 metros sobre el vacío.
Fue financiada en parte por David Jin, un hombre de negocios de
Las Vegas. La obra no conecta las dos orillas del barranco, sino
que forma un pequeño bucle que se introduce 22 metros en
horizontal sobre el Colorado.1 La plataforma pesa 500 toneladas
y los cristales de pared y suelo son de más de 10 cm de grosor. Es
capaz de soportar el peso de varios centenares de personas
(unas 800 personas, pero solo se permiten 120 personas a la vez)
exponiéndose al mismo tiempo a los vientos (de hasta 160
km/hora). El proyecto fue aprobado por la tribu Hualapai por
razones económicas. La entrada al Skywalk cuesta 29$ más
40,95$ por la entrada a la zona (impuestos no incluidos).
Geología

El Cañón fue creado por el río Colorado, cuyo cauce socavó el

terreno durante millones de años. Tiene unos 446 km de
longitud, cuenta con cordilleras de entre 6 y 29 km de anchura y
alcanza profundidades de más de 1600 m. Cerca de 2000
millones de años de la historia de la Tierra han quedado
expuestos mientras el río Colorado y sus tributarios o afluentes
cortaban capa tras capa de sedimento al mismo tiempo que la
meseta del Colorado se elevaba.
La mayor parte de las rocas sedimentarias que se pueden
observar en el Gran Cañón van desde los 2000 millones de años
de antigüedad de los esquistos situados en el fondo del Inner
Gorge hasta los 230 millones de años de las viejas piedras calizas
de 'lucass'. La mayor parte de los estratos fueron depositados en
los mares cálidos poco profundos en la zona cercana a la costa y
en los pantanos costeros que formaba el mar en los repetidos
avances y retiradas de la costa. La mayor excepción es la piedra
arenisca de Coconino que fue depositada del mismo modo que
las dunas en el desierto
La gran profundidad del Gran Cañón y especialmente la altura de
sus estratos (muchos de los cuales se formaron debajo del nivel
del mar) se puede atribuir a los 1500-3000 m de elevación de la
meseta del Colorado, elevación que comenzó a producirse hace
cerca de 65 millones de años; esta elevación se produjo en
diferentes etapas más que en un proceso continuo. El proceso de
elevación aumentó el gradiente de la corriente del río Colorado y
sus tributarios, aumentando así su velocidad y su capacidad para
atravesar la roca.

Población
Poco se sabe acerca de los pueblos que vivieron en el oeste de
Norteamérica entre hace 9000 y 3000 años. Los primeros signos
de vida humana en el Gran Cañón pertenecen a esa época. Las
dataciones mediante carbono de pequeñas ramas de sauce
representando animales establecen que los restos encontrados
son anteriores a 3000 años. Los habitantes del desierto eran
cazadores y recolectores. Los primeros europeos que
encontraron evidencias de estas actividades fueron Frazier, Eddy
y Hatch, en una expedición en 1934.

La zona de Grand Canyon tiene parte del aire más limpio en los
Estados Unidos. Sin embargo, a veces la calidad del aire puede
verse considerablemente afectada por eventos tales como
incendios forestales y tormentas de polvo En Southwest.

Plantas
Hay aproximadamente 1.737 especies conocidas de plantas
vasculares, 167 especies de hongos, 64 especies de Moss y 195
especies de Liquen encontrado en el Parque Nacional del gran
cañón. Esta variedad es en gran parte debido al cambio de altitud
de 8.000 pies (2.400 m) desde el río Colorado hasta el punto más
alto en el borde norte.Gran Cañón cuenta con plantas endémicas
de una docena (conocidas solamente dentro de los límites del
parque) mientras que sólo el diez por ciento de la flora del
parque es exótica. Sesenta y tres plantas aquí han recibido un
estatus especial por el Estados Unidos servicio de pesca y vida
silvestre.
Animales
De las especies de 34 mamíferos a lo largo del corredor del río
Colorado, 18 son roedores y ocho son murciélagos

Muertes del gran cañón

Cerca de 600 muertes han ocurrido en el gran cañón desde la
década de 1870. Algunos de estas muertes se produjeron como
resultado de esfuerzos fotográficos excesivamente celosos,
algunos fueron el resultado de colisiones de avión dentro del
cañón y algunos visitantes se ahogaron en el río Colorado.
De las muertes, 53 han resultado de caídas; 65 muertes fueron
atribuibles a causas ambientales, incluyendo movimiento de
calor, paro cardíaco, deshidratación e hipotermia; 7 quedaron
atrapados en las inundaciones repentinas; 79 se ahogaron en el
río Colorado; 242 perecieron en accidentes de avión y
helicóptero (128 de ellos en el desastre de 1956 mencionado
abajo); 25 murió en freak errores y accidentes, incluyendo rayos
y caídas de roca; y 23 fueron víctimas de homicidios

desastre del aire de 1956

Artículo principal: Colisión aérea en el gran cañón de 1956
En 1956 el gran cañón fue el sitio de la catástrofe de aviación
comercial más mortífero en la historia en el tiempo.
En la mañana del 30 de junio de 1956, un TWA Constelación
estupenda de Lockheed y un United Airlines Douglas DC-7
partieron Los Angeles International Airport en tres minutos de
uno a otro en vuelos transcontinentales eastbound.
Aproximadamente 90 minutos más tarde, los dos aviones de
pasajeros propulsor-conducidos chocaron sobre el cañón
mientras que ambos volaban en espacio aéreo sin control.
Los restos de ambos aviones cayeron en la parte oriental del
cañón, en el templo y los cerros de Chuar, cerca de la confluencia
de los ríos Colorado y Little Colorado. El desastre mató a todos
los 128 pasajeros y tripulantes a bordo de ambos aviones.
Este accidente llevó a la institución de la alto-altitud airways y
control positivo por los controladores de tierra en la ruta.
Burj Khalifa

es un rascacielos ubicado en Dubái (Emiratos Árabes Unidos).

Con 828 metros de altura, es la estructura más alta de la que se
tiene registro en la historia.
Conocido durante su construcción como Burj Dubái, el Burj
Khalifa es la parte central de un desarrollo más complejo con 2
km2 situado junto a la avenida Jeque Zayed, que atraviesa
transversalmente la ciudad de Dubái.7 La construcción comenzó
el 21 de septiembre de 2004, siendo su inauguración oficial el 4
de enero de 2010.8 Debe su nombre al Jeque y presidente de los
Emiratos Árabes Unidos, Jalifa bin Zayed Al Nahayan.
El arquitecto redactor principal del proyecto es Adrian Smith,
que trabajó junto a la firma Skidmore, Owings and Merrill (SOM)
hasta 2006. La construcción del Burj Khalifa contó con un
presupuesto estimado de más de 4 000 millones de dólares, que
se incrementó hasta los 20 000 millones para el desarrollo
completo del Downtown Burj Khalifa. Parte del coste del edificio
fue financiado por la familia del Emir Mohamed bin Rashid Al
Maktum.

Arquitectura

La base del edificio cuenta con un núcleo y tres secciones

laterales que sobresalen de este. Estas alas o secciones laterales
ascienden cada una a distinta altura y hacen que la estructura del
edificio vaya siendo más estrecha. La altura a la que asciende
cada sección de las alas forma una escalera en caracol con
dirección a la izquierda, que rodea el edificio y sirve para
contrarrestar los fuertes vientos y las numerosas tormentas de
arena de Dubái. La efectividad de este diseño fue corroborada
ante más de 40 pruebas en un túnel de viento, que sustentaron
su adecuado funcionamiento.
A partir del último nivel mecánico del Burj Khalifa, localizado a
más de 500 m de altura, terminan las alas y solo queda el núcleo
del edificio, que se subdivide hasta que termina en una antena.
Ingeniería
La estructura del edificio está compuesta por hormigón armado
hasta la planta 156 (586 m de altura). Desde el piso 156, las
plantas están hechas de acero, lo que las hace más ligeras.

Interiores
Para el interiorismo se contrató a la célebre diseñadora Nada
Andric al frente de Skidmore, Owings and Merrill, quien combinó
el uso de vidrio, acero inoxidable, piedras pulidas, paredes de
estuco, texturas artesanales y pisos de roca, inspirándose en la
cultura local de Dubái. Asimismo, más de 1 000 obras de arte
seleccionadas minuciosamente adornan el edificio y sus
alrededores.

Elementos estructurales
Cimentación: La cimentación de este edificio es la más grande
jamás construida. Se compone por un innovador concepto
basado en estudios geotécnicos y sísmicos: el edificio es
soportado en primera instancia por una placa inmensa de
hormigón armado de casi 4 metros de grosor, sumando 12 500
m³. Esta placa a su vez es soportada por un sistema compuesto
por 192 pilotes de 1,5 m de diámetro en su base por cuarenta y
tres de profundidad.
Podio: El podio permite el anclaje del edificio en la cimentación y
tiene un pabellón de cristal a cada lado, lo que permite la
entrada a las suites corporativas, al hotel Armani o a las
residencias

Pináculo: Para completar el diseño del edificio (que se va

haciendo más delgado conforme aumenta la altura) se colocó un
pináculo, compuesto por más de 450 toneladas de acero. Éste se
ensambló dentro del edificio y fue elevado 90 metros hasta su
posición final por parte del contratista especializado VSL,
mediante el uso de equipos de elevación.

Pisos mecánicos: El Burj khalifa cuenta con siete niveles

mecánicos localizados cada 30 pisos, donde se sitúa la
maquinaria que rige los sistemas del edificio, tales como
estaciones eléctricas, tanques y bombas de agua, etc. Cinco de
estos pisos pueden distinguirse en la fachada del edificio, ya que
son más grandes que las otras plantas y presentan un color de
vidrio más oscuro. El sexto piso mecánico se encuentra en las
primeras plantas del edificio y el séptimo en las últimas.
El Burj Khalifa cuenta con elevadores de seguridad en caso de
incendio con capacidad de 5 toneladas. En caso de incendio
también existen habitaciones de seguridad, localizadas cada 25
pisos y dotadas de aire presurizado.

El Burj Khalifa mide 828 m desde el nivel de suelo hasta la punta

de la antena. Tiene 186 pisos (contando plantas no habitables),
que en su punto más alto se encuentran a 768 m, y a partir de
ahí, la antena sube hasta la cota de 818 metros; aunque en datos
generales, solamente se mencionan las plantas habitables: 163
pisos que llegan a los 624 m. La fachada de vidrio fue concluida
el 1 de octubre de 2009.