Universidad Nacional de Trujillo

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
Integrantes:
● Arteaga Barreto, David Alexis

● Muñoz Chappa, Luz Clarita
● Rodríguez Aguilar, Angela Geraldine
● Ruiz Pinedo, Viviam Yadhira
● Sánchez Altamirano, Rogger Julián
● Siapo Rodríguez, Jesús David
Delegada:
Rodríguez Aguilar, Angela Geraldine

[email protected] - 958792403
Curso y Grupo:
Diseño Urbano III - B
Docente:
Arq. Thalia Rodríguez Peláez
Fecha:
16/09/2020
“UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO” TRUJILLO
NOMBRE DEL PROYECTO: LA CAMPIÑA DE PIURA I Y II

El proyecto tiene como objetivo permitir el crecimiento ordenado y sistematizado de la
Ciudad, disminuyendo con ello los impactos ambientales que de diferente tipo se puedan
presentar con asentamientos humanos generados por invasiones.
1) DATOS GENERALES
- UBICACIÓN: Distrito de Castilla, Provincia de Piura, Departamento de Piura

- PROPIEDAD: LOS PORTALES S.A
- ÁREA DE TERRENO: 69,833.69 m²
- NUMERO DE LOTES: 419
DISEÑO URBANO III

- POBLACIÓN NETA: 2075

- ZONIFICACIÓN SEGÚN PDU: El terreno estuvo destinado para Residencial Media
Densidad (R.D.M)
- USO DEL SUELO COMPATIBLE: Unifamiliar, Multifamiliar, Conjunto residencial –
Comercio
- ZONIFICACIÓN: RDM (Zonificación Residencial de densidad media)
correspondiente a Habilitaciones Urbanas tipo 4
- COEFICIENTE DE EDIFICACIÓN: 2.10
- ÁREA DE LOTE MINIMO: 90.00 m2
- AÑO DE APROBACIÓN: 4 de enero del 2015
2) UBICACIÓN:
Los terrenos en los que se ubicarán la habilitación Urbana LA CAMPIÑA DE PIURA I
Y II forman parte de 13.3854 hectáreas del Predio Rustico denominado Sub Parcela
B Independizada del predio Miraflores, ubicado en el valle Piura, sector Miraflores,
del distrito de Castilla, provincia y departamento de Piura
LINDEROS:
✓ Norte: Colinda con propiedad de terceros, partiendo del vértice “A” hasta el
vértice “E” con una línea recta de 270.19 ml.
✓ Sur: Colinda con propiedad de terceros, partiendo del vértice “B” hasta el
vértice “C” con una línea recta de 3.89 ml.
✓ Este: Colinda con la Vía de Evitamiento Este y propiedad de terceros
partiendo del vértice “C” hasta el vértice “E” con una línea quebrada de dos
tramos que son: CD de 481.50 ml, D-E de 103.80 ml.
✓ Oeste: Colinda con propiedad de terceros, partiendo del vértice “A” hasta el
vértice “B” con una línea recta de 475.48 ml.
DISEÑO URBANO III

3. ORIENTACIÓN:
El área del proyecto presenta un terreno regular con una topografía plana, se encuentra en
el origen clasificado como erosionar con un tipo de paisaje aluvial con una superficie plana
ondulada.
La iluminación y ventilación la recibe en el lado perteneciente al acceso principal colindante

a la vía evitamiento este
N S
ORIENTACIÓN:
DISEÑO URBANO III

4. CLASIFICACIÓN GENERAL DEL SUELO:

Como se logra observar en el plano de uso general de suelo la urbanización Campiña de
Piura I y II etapa se encuentra dentro de un área residencial de densidad media, la cual era
un área de expansión urbana cercana a la vía evitamiento iirsa norte, esta habilitación
urbana se encuentra cerca de un equipamiento de salud y comercio, dentro del
equipamiento de educación se encuentra cerca la universidad alas peruanas que es cercana
al terreno, así como al aeropuerto internacional en zona de reglamentación especial, que
no se encuentra en un área de influencia directa, pero si se encuentra accesible y cercano,
lo que pone a esta urbanización en un contexto favorable para sus habitantes con los
suficientes equipamientos cercanos.
DISEÑO URBANO III

5. ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL:
El Sector La Campiña tiene un acceso a la red nacional a través de la vía evitamiento Este y
mediante la vía Guardia civil es accesible a los centros urbanos como son la ciudad Mayor
de Castilla y Piura posteriormente atravesando el rio de Piura.
Se encuentra calificada aun dentro de las zonas rurales aptas para pastos y para cultivos en
limpio, esto se debe a que su aprobación de habilitación urbana es reciente y su proceso
lento. Además, en sus espacios inmediatos también se da una calificación de zonas de
Recuperación (Pecuario extensivo en Tierras de protección), Zonas apastas para cultivo
permanente y para pastos.
DISEÑO URBANO III

6. CONTEXTO:
La ciudad de Piura tiene un tipo de Clima definido como árido, semi cálido con deficiencia
de lluvias en todas las estaciones del año y una humedad relativa.
La temperatura más alta se presenta el mes de febrero con 35.6°C y valores más bajos en
el mes de junio con 15° C.
EL sector se desarrolla bajo el entorno de zona rural debido a su temprana habilitación
urbana en conjunto con su contexto inmediato que en su mayoría es terreno baldío o
asentamientos que recién se están ocupando, pero presenta una accesibilidad a la zona
residencial a través de la Vía nacional Evitamiento Este y la Av. Guardia Civil:
AV. GUARDIA CIVIL

ZONA RESIDENCIAL
VÍA DE EVITAMIENTO ESTE
ZONA RURAL
TERRENO
DISEÑO URBANO III

7. EQUIPAMIENTOS:
Los servicios más cercanos se encuentran en la trama de Piura a través de las vías de
Evitamiento Este y de la vía Guardia Civil, siendo una ventaja de la habilitación la
accesibilidad de la Campiña de Piura, pero en el análisis se encontró una baja cantidad de
equipamientos en su contexto inmediato y la ausencia de algunos primordiales como son:
el de salud.
Equipamientos de educación:
Carece de equipamientos para educación Básica(E1), Superior tecnológica(E2) y de

Postgrado(E4) solo cuenta con dos Universidades de educación superior, ambas privadas.
DISEÑO URBANO III

Equipamientos de recreación:
Se observa una clara ausencia de zonas de recreación aparte de las establecidas en el

interior del sector y del Atlantis Club que se tomó como referencia a un espacio de
recreación pasiva.
Equipamientos de comercio:
En cuento al comercio el sector cuenta con un mercado y bodegas abastecedoras en su
contexto mediato ya que en su mismo sector no hay lotes propiamente establecidos para
comercio. Además de restaurantes y bares para actividades lúdicas de los pobladores de la
Campiña.
La Campiña presenta una accesibilidad a la trama urbana de Piura, pero al mismo tiempo
una debilidad en la lejanía y la falta de equipamiento en su contexto inmediato; que en su
mayoría es terreno baldío, lo que no enriquece aun su ubicación ni favorece su habilitación.
DISEÑO URBANO III

8. CONCEPTUALIZACIÓN:
La concepción del diseño urbano se desarrolla a través de circulaciones vehiculares que
recorren de manera longitudinal y transversal todo el terreno, integrando el contexto con
los lotes residenciales y de aportes de la Urbanización.
- MORFOLOGÍA: A partir de calles
DISEÑO URBANO III

9. EVOLUCIÓN: Se comenzó definiendo las pistas y veredas, luego el área destinada a

vegetación, por último, se definieron los lotes según la normatividad vigente.
DISEÑO URBANO III

10. ANÁLISIS FUNCIONAL
- ACCESOS PRINCIPALES:
La Habilitación Urbana tiene en la Vía de Evitamiento Este de 50.00ml de sección,

una vía que la conecta con el entorno urbano. Además, presenta los siguientes
accesos:
01 ingreso principal desde la Vía de Evitamiento IIRSA NORTE, a través de la Calle E

de 24.80 ml de sección.
03 ingresos desde la Calle B a través de las Calle A y E de 11.40 ml de sección.
DISEÑO URBANO III

Estas calles de acceso presentan los módulos de diseño urbano que establece la Norma
GH.020 del RNE, en el marco del Decreto Supremo N° 006-2011-VIVIENDA, garantizando la
buena accesibilidad y movilidad de los futuros residentes.
FUENTE: NORMA GH. 020, COMPONENTES DE DISEÑO URBANO
VIAS
DISEÑO URBANO III

- PLANO EN CUANTO A FORMA:
La forma sobre el plano de la habilitación urbana Campiña de Piura se ve influenciada

por el emplazamiento y las vías aledañas, su trama es pura, porque solo posee una, en
forma ortogonal o en damero, puesto que sigue una estructura cuadriculada, a pesar
que sea en forma diagonal, debido a que las calles que se cruzan entre ellas formando
un ángulo recto. El desarrollo de este tipo de tramas urbanas es habitual en la historia
del urbanismo desde las ciudades griegas o romanas, las ciudades coloniales
hispanoamericanas o los ensanches europeos del siglo XIX.
DISEÑO URBANO III

- SEGÚN LA DISTRIBUCIÓN:
La trama del diseño fragmenta el terreno en áreas verdes y áreas edificadas. Aunque se
aprecia un desequilibrio entre estas dos, las áreas verdes están distribuidas en la entrada
principal como bienvenida atractiva y en puntos estratégicos en el interior de tal forma que
casi todas las fachadas presentan visuales hacia ellas.
ÁREAS VERDES (13.33%)
ÁREAS EDIFICADAS (86.67%)
- PERFIL URBANO
ALTURA DE EDIFICACIONES
El número de niveles en cada lote es proporcional al número de familiares. La mayoría
de usuarios son parejas jóvenes que necesitan solo un nivel de piso. Por ello vemos la
predominancia de edificaciones de un piso predomina sobre las demás.
1 PISO
2 PISOS
3 PISOS
DISEÑO URBANO III

- VISTA 3D DEL PERFIL URBANO
- TENSIONES ESPACIALES
La tensión entendida como una relación espacial es notable en cada encuentro de módulos
o lotes ya que confluyen dejando espacio para el acceso y la circulación.
DISEÑO URBANO III

- VIAS:
La concepción del diseño urbano se desarrolla a través de circulaciones que recorren de
manera longitudinal y transversal todo el terreno, integrando el contexto con los lotes
residenciales y de aportes de la Urbanización, estas se encuentran agrupadas según el grado
de afluencia que reciben:
DISEÑO URBANO III

La vía primaria está dada por la calle longitudinal E que cumple de acceso principal y
secundario a su vez por la calle B. Cuenta son una sección transversal de 11.40 ml, lo cual
cumple con lo estipulado según norma, puesto que es mayor a dos módulos (7.20m) y sigue
las especificaciones para vías locales principales según el Reglamento de Habilitaciones
urbanas.
Las vías secundarias cuentan con menor incidencia, parten desde la vía principal; calle E,
buscando integrar los lotes del sector La Campiña. Estas están regidas bajo los parámetros
de la normativa para así garantizar la buena accesibilidad y movilidad de los residentes:
Longitudinales:
• La Calle C de 11.40 ml y 9.60 ml de gasolina
Transversales:
• La Calle D, E, F, G, H e I de 11.40 ml de sección.
• El Pasaje 1 de 4.00ml de sección.
DISEÑO URBANO III

- ZONIFICACIÓN:
Los lotes ubicados al norte pertenecen a una Zona Residencial de Densidad Alta, pudiendo
albergar edificaciones según NORMA ZUS.02 la densidad neta máxima es de 2,250
habitantes por hectárea. Por otro lado, la mayor parte del terreno pertenece a una Zona
Residencial de Densidad Media que contiene el uso identificado con la Vivienda Unifamiliar
o Multifamiliar. Presenta baja concentración poblacional, con densidad neta desde una
vivienda por lote hasta 600 habitantes por hectárea
ZONA RESIDENCIAL MEDIA
ZONA RESIDENCIAL ALTA
DISEÑO URBANO III

11. PARÁMETROS:
- ÁREA DEL TERRENO:
• ÁREA BRUTA: 77 172.44 metros cuadrados.

• ÁREA VÍA NACIONAL: 7 338.75 metros cuadrados.
• ÁREA NETA A HABILITAR: 69 833.69 metros cuadrados.
• ÁREA DE TODOS LOS LOTES: 39 124.40 metros cuadrados.
- ÁREA DE LOTES MÍNIMA:
• Según norma:
TIPO ÁREA DE LOTE MÍNIMO FRENTE MÍNIMO DE LOTE TIPO DE VIVIENDA

R4 90 METROS CUADRADOS 6 METROS LINEALES UNIFAM/MULTIFAM
FUENTE: NORMA TH.010, HABILITACIONES RESIDENCIALES
• En la habilitación urbana:
Como se podrá apreciar en el siguiente cuadro el 99.5% de los lotes cumplen con
lo estipulado en la norma, sin embargo, solo dos lotes, G – 09 e I – 09, son menores
a los 90 metros cuadrados de área mínima de lote, por lo cual no se venden como
vivienda si no que son utilizados con otros fines.
ÁREA DE ÁREA MANZ ÁREA DE LOTE ÁREA MANZ
MANZ. N° LOTE MANZ. N° LOTE
LOTE M2 M2 M2 M2
01 160.22 01 95.11
02 – 36 90.00 02 – 08 90.00
32 97.50 09 117.55
33 1397.04 10 119.66
A 34 733.25 8 183.13 11 136.12
35 103.56 12 120.64
36 – 40 97.50 13 112.95
41 – 65 90.00 14 Y 15 90.00
66 – 67 105.39 H 16 94.50 3418.56
01 160.22 17 103.04
2 – 36 90.00 18 Y 19 97.50
37 90.95 20 Y 21 90.00
38 113.01 22 99.00
B 6728.43
39 122.35 23 Y 24 113.68
40 91.12 25 95.99
41 – 71 90.00 26 AL 34 90.00
72 Y 73 105.39 35 101.64
DISEÑO URBANO III

01 105.00
01 97.50
02 97.50
02 – 04 90.00
03 – 25 90.00
05 110.33
26 90.27
06 122.00
27 135.02
C 5343.01 07 136.11
28 122.22
08 120.94
29 90.50
09 56.00
30 – 56 90.00
10 – 15 90.00
57 97.50
16 – 19 97.50
58 105.00 I 4254.81
20 Y 21 105.98
01 109.66
22 – 28 97.50
02 – 07 97.55
29 – 32 90.00
08 – 19 90.00
33 99.00
20 97.50
34 102.51
D 21 Y 22 105.00 3926.48
35 Y 36 113.68
23 97.50
37 – 40 90.00
24 – 38 90.00
41 Y 42 97.50
39 – 41 97.50
43 103.04
42 104.32
01 110.96
E 02 – 33 90.00 3088.46
34 94.50
01 104.90
01 108.68
02 – 10 90.00
02 – 05 90.00
11 Y 12 104.50
06 – 08 97.50 J 1899.15
13 – 18 90.00
09 106.67
F 2695.16 19 114.24
10 433.27
20 104.90
11 – 14 90.00
15 105.00
16 929.04
01 103.18
02 – 05 90.00
06 1117.55
07 119.66
08 136.12
09 20.64
10 112.95
11 – 13 90.00
G 14 97.05 3079.81 TOTAL 42617.00
15 105.59
16 – 18 90.00
19 Y 20 97.50
21 99.00
22 Y 23 113.68
24 99.00
25 – 30 90.00
31 106.71
DISEÑO URBANO III

• COSTO DEL LOTE: S/. 36450.00 el 90 m², que representa al área de lote mínimo
que posee el proyecto. Como parte del proyecto se contempla a la vivienda los
siguientes espacios:
- COEFICIENTE DE EDIFICACIÓN:
• Según norma:
ÁREA DE COEF.
DENSIDAD
ZONIFICACIÓN ESTRUCTURACIÓN USOS DE
HAB/HA
URBANA EDIFI.
TODAS UNIFAMILIAR
MULTIFAMILIAR 1300
I CONJUNTO 2250
RESIDENCIAL
L
MULTIFAMILIAR 1300
RESIDENCIAL I
DENSIDAD IIA B
CONJUNTO
MEDIA R
RESIDENCIAL 2250
IIB – E
MULTIFAMILIAR 130
III - IV
CONJUNTO
2250
RESIDENCIAL
Fuente: Reglamento de desarrollo urbano de la provincia de Trujillo
Para calcular el coeficiente de edificación con el que cuenta La Campiña de Piura I y

II: El área total techada sobre el are total del terreno nos daría:
46,108.68m2 /7,7172.44 m2 = 0.5975
DISEÑO URBANO III

- DENSIDAD NETA MÁXIMA:
• Según norma:
Desde 1300 a 2250 habitantes por hectárea para R4, según el reglamento de
desarrollo urbano de la provincia de Trujillo.
• Cálculo para el terreno:

. 1300 x 7.717 = 100 32.1, es la cantidad mínima de habitantes en el área de
habilitación urbana.
. 2250 x 7.717 = 173 63.3, es la cantidad máxima de habitantes en el área de
habilitación urbana.
• En la habilitación urbana: Actualmente hay aproximadamente 2075 personas, lo

cual aún no está dentro del mínimo porque falta habilitar ciertos lotes.
- DISEÑO VIAL:
• Según norma:
TIPO DE HABILITACIÓN
VIVIENDA
VÍAS LOCALES PRINCIPALES
ACERAS O VEREDAS 1.80m 2.40m 3.00m
ESTACIONAMIENTO 2.40m 2.40m 3.00m
3.00m o 3.30m con
CALZADAS O PISTAS (módulo) 3.60m sin separador central
separador central
VÍAS LOCALES SECUNDARIAS
ACERAS O VEREDAS 1.20m
ESTACIONAMIENTO 1.80m
CALZADAS O PISTAS (módulo) 2.70m
El capítulo II: diseño de vías de la norma GH.020 estipula:

. Vías Locales Principales tendrán como mínimo, veredas y estacionamientos en
cada frente que habilite lotes y dos módulos de calzada (7.80m).
. Las vías Locales Secundarias tendrán como mínimo, dos módulos de veredas
(3.60m) en cada frente que habilite lotes, dos módulos de calzada (7.80m) y por lo
menos un módulo de estacionamiento (2.40m).
. Los pasajes peatonales deberán permitir únicamente el acceso de vehículos de
emergencia. Los pasajes peatonales tendrán una sección igual a 1/20 (un veinteavo) de
su longitud, con un mínimo de 4.00 m.
DISEÑO URBANO III

. La vía Local Primaria está dada por la calle longitudinal E. Cuenta son una sección
transversal de 11.40 ml que sigue las especificaciones para vías locales principales
según el Reglamento nacional de edificaciones al contar con dos módulos de
veredas, calzada y estacionamientos a cada lado del separador en cada frente que
habilite lotes, se especifica un mínimo de 7.80 ml, medida que es es superada por
nuestro sector.
. Las vías secundarias están regidas bajo los parámetros del reglamento nacional de
edificaciones, en las que se registra un mínimo de sección vial de 9.60 ml con dos
módulos de veredas, calzada y un estacionamiento como mínimo, la Campiña
cuenta con los requerimientos y supera el ancho mínimo de sección contando con
11.40 y 9.6 ml.
. El pasaje peatonal cumple con el mínimo requerido de 4ml.
DISEÑO URBANO III

- CALIDAD DE PISTAS:
• Según norma: Según la norma TH. 010, Habilitaciones residenciales, la calidad

mínima de pistas en las Habilitaciones para uso de Vivienda o Urbanizaciones para
fines multifamiliares será la de tipo B.
• En la habilitación urbana: tipo B
CALZADAS ACERAS AGUA ENERGIA

TIPO DESAGÜE
(PISTAS) (VEREDAS) POTABLE ELECTRICA
Concreto Conexión Conexión Pública y
B Asfalto
Simple Domiciliaria Domiciliaria Domiciliaria
- APORTES:
• Según Norma:
FUENTE: NORMA TH.010, HABILITACIONES RESIDENCIALES
Según el RNE, Capítulo IV, Art. 27: “El área de aporte se calcula como porcentaje del área bruta,
deducida la cesión para vías expresas, arteriales y colectoras, así como las reservas para obras
de carácter regional o provincial”, por lo tanto, para el cálculo de área de aportes se deducirá
del área a habilitar el área cedida para vías metropolitanas (Vía de Evitamiento IIRSA NORTE:
7,338.75 m²).
DISEÑO URBANO III

El aporte de Educación (01 lote) se ubica en la manzana A lote 33 con frente a la Calle
A. El aporte de Otros Fines (03 lotes) se ubica en la manzana A lote 34 con frente a la
Calle A, en la manzana F lote 10 con frente a la Calle A y en la manzana F lote 16 con
frente a la Calle I.
Cuenta con 4 parques como aporte de Recreación Pública, equidistante a todos los
lotes; y constituyendo, un centro social organizador.
Es preciso indicar que los parques se encuentran equipados con césped y árboles de
sombra, presentan también mobiliario urbano: veredas perimetrales, alumbrado
público (postes), bancas y tachos de basura.
Es importante señalar que en toda la habilitación se proyectan rampas adecuadas para
discapacitados (medidas, pendientes, etc.) logrando accesibilidad a toda la
habilitación.
12. APORTES:
DISEÑO URBANO III

NOMBRE DEL PROYECTO: VILLA MARINA, ALTO SALAVERRY

LA RESIDENCIAL VILLA MARINA está ubicado en el distrito de Salaverry, en la provincia de
Trujillo, departamento de La Libertad. Éste es un proyecto de la empresa Vibien y la
constructora Ingeniería Constructiva Inmobilaria SAC. El proyecto comprende la
construcción de una urbanización de 4346 lotes.
1. DATOS GENERALES
• UBICACIÓN: Alto Salaverry, Trujillo

• PROPIETARIO: Fondo MiVivienda y Programa Techo Propio
• ÁREA: El área total de los terrenos a habilitar es: 534000.00 m²
• NÚMERO DE LOTES: 4346 lotes.
Villa Marina I Etapa: 943 lotes
Villa Marina II Etapa: 876 lotes
Villa Marina III Etapa: 1155 lotes
Villa Marina IV Etapa: 1372 lotes
• POBLACIÓN: 21730 personas
• ZONIFICACIÓN SEGÚN EL PDU: Zona Residencial Densidad Media (R.D.M.)
• Uso de Suelo y Compatibilidad Según Plan de Desarrollo Urbano 2032- O.M.122-02-
CMPP del 2014: Unifamiliar, Multifamiliar, Conjunto Residencial. Comercio Zonal.
• ZONIFICACIÓN: ZRDM (Zonificación Residencial de Densidad Media) R5
• COEFICIENTE DE EDIFICACIÓN: 1.6
• AÑO DE APROBACIÓN DE LA HABILITACIÓN URBANA: 10 de Julio del 2017
DISEÑO URBANO III

2. UBICACIÓN
El terreno en el que se ubica Villa Marina I, II, III y IV etapa forma parte del área de
reserva urbana, en el área de Trujillo Sur, en Salaverry parte alta. Está ubicado en
una zona de producción agrícola y su acceso está limitado por dos vías principales,
la vía auxiliar Panamericana Norte y la Av. Salaverry
LINDEROS:
NORTE - SUR - ESTE: Plantación agrícola de Salaverry
OESTE: Alto Moche sector A
DISEÑO URBANO III

3. ORIENTACIÓN:
Presenta un terreno irregular con topografía accidentada, por esa misma razón,
presenta una zona intangible que es usada cono zona de recreación y cada vivienda
tuvo un trabajo de emparejamiento de suelo.
La iluminación y ventilación recibida pertenece al acceso sur de la villa, la Av.

Salaverry.
DISEÑO URBANO III

4. CLASIFICACIÓN GENERAL DE SUELO

Según el plano de uso de suelo, el 63.5% de suelo es de uso residencial de densidad
media, tambien tiene uso recreacional, salud, educación y comercial que se
encuentran dentro de la poligonal, en el contexto solo se encuentran usos
comerciales y de servicio.
DISEÑO URBANO III

5. ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL:
Villa marina tiene un acceso directo a la red vial nacional a través de la vía Auxiliar
de la Panamericana Norte
DISEÑO URBANO III

6. CONTEXTO
El clima en Salaverry es un clima cálido húmedo con intervalos nublosos. La
temperatura más alta se presenta en el mes de marzo, con 26° C y la temperatura
más baja se presenta en el mes de septiembre con una temperatura de 17° C.
El sector se desarrolla bajo el entorno de zona rural y agrícola debido a su temprana
habilitación urbana y su reciente ocupación, una de sus ventajas es la conexión con
la vía auxiliar Panamericana Norte y la cercanía a Moche que le permite tener un
funcionamiento y movilidad en promedio alto:
Vía Auxiliar Panamericana Norte
Av. Salaverry
DISEÑO URBANO III

7. EQUIPAMIENTOS:
Los equipamientos más cercanos se encuentran en Salaverry y luego en Moche,
conectadas por la misma vía, pero en análisis se encuentra en proyecto los
equipamientos de Salud y Educación.
Equipamientos de Recreación:
Para los equipamientos de Recreación, se puede apreciar claramente que los
espacios no están trabajados y adaptados como espacios de recreación, pese a la
planificación inicial, el aprovechamiento de estos espacios no es aprovechado por la
población como debería ser, ya que no cuenta con áreas verdes, sino que se
mantienen tal y como el terreno estuvo.
Zona Recreativa al Suroeste de la poligonal
DISEÑO URBANO III

8. CONCEPTUALIZACIÓN:
La concepción del diseño urbano se desarrolla a través de circulaciones vehiculares
que recorren de manera longitudinal, transversal y diagonal a través de todo el
terreno, integrando el contexto con los lotes residenciales y de aportes de la
Urbanización.
• Morfología: A partir de calles
Calles
DISEÑO URBANO III

9. EVOLUCIÓN:
Primero se hizo el entramado y la separación de bloques, luego los lotes

cumpliendo con el reglamento.
Finalmente se separan los espacios para edificación de los espacios para

vegetación.
DISEÑO URBANO III

10. ANÁLISIS FUNCIONAL:
• ACCESOS PRINCIPALES
La Carretera Panamericana Norte constituye el principal eje vial integrador con la ciudad.
De allí nace la Avenida 1 (en concordancia con el Plan Vial Provincial Participativo de Trujillo
2010-2019 – MPT) que constituye el eje vial principal local, ordenador del conjunto de 154
manzanas.
Corte Avenida 1
DISEÑO URBANO III

• PLANO EN CUANTO A FORMA: Ortogonal – Diagonal
Considerando la forma y topografía irregular del terreno se ha optado por un

manzaneo que respeta la naturaleza del terreno, a fin de optimizar su área
disponible, por medio de una trama organizada de espacios públicos y
privados. Sobre ella se organizan las áreas residenciales partiendo del
concepto de Conjuntos Residenciales organizados para el desarrollo
sostenible.
DISEÑO URBANO III

• SEGÚN LA DISTRIBUCIÓN:
En Villa Marina se trató de ejecutar que los aportes tanto en áreas verdes y
otros sea de manera proporcional a lo expuesto en RHU (Reglamento de
Habilitaciones Urbanas)
DISEÑO URBANO III

• PERFIL URBANO
ALTURA DE EDIFICACIONES
El proyecto Vivienda en Villa Marina consta de módulos con una base para 4
niveles y una altura inicial de un nivel a todos los módulos de vivienda. Los
módulos están a la venta bajo las condiciones de que sea para una familia,
generalmente solo necesitan un solo nivel; por ello las ampliaciones son a
futuro.
1 PISO
DISEÑO URBANO III

VIAS
Las vías están integradas a la trama ortogonal diagonal original que forma las
manzanas, incluyendo el contexto a su propio funcionamiento y aprovechando su
proximidad a una vía Nacional.
La vía principal es la Avenida Auxiliar Panamericana Norte que cumple como

acceso principal y secundario y sigue las especificaciones para vías locales
principales según el reglamento de Habilitaciones Urbanas.
DISEÑO URBANO III

• Según norma:
El capítulo II: diseño de vías de la norma GH.020 estipula:
. Vías Locales Principales tendrán como mínimo, veredas y estacionamientos

en cada frente que habilite lotes y dos módulos de calzada (7.80m).
. Las vías Locales Secundarias tendrán como mínimo, dos módulos de veredas
(3.60m) en cada frente que habilite lotes, dos módulos de calzada (7.80m) y por
lo menos un módulo de estacionamiento (2.40m).
. Los pasajes peatonales deberán permitir únicamente el acceso de vehículos

de emergencia. Los pasajes peatonales tendrán una sección igual a 1/20 (un
veinteavo) de su longitud, con un mínimo de 4.00 m.
DISEÑO URBANO III

• En la habilitación:
La vía secundaria que sirve de eje que une las vías terciarias es la avenida 1, busca
integrar a los distintos bloques a través del sector Villa Marina, cumple con la
normativa para cumplir como eje conector de todas las calles de poca circulación.
DISEÑO URBANO III

• ZONIFICACIÓN:
Los lotes tienen una zonificación reglamentaria de Residencia de Densidad

Media conteniendo el uso de Vivienda Unifamiliar- multifamiliar, con una
posibilidad a crecimiento fuera del reglamento, un aumento de densidad y
crecimiento en alturas de nivel; pertenecer a habilitaciones del Tipo R5 les
permite esa permisibilidad. Los lotes están pensados para ser de uso exclusivo
residencial pero que es claro la variabilidad de uso de acuerdo al propietario del
terreno.
ZONA RESIDENCIAL MEDIA

Viviendas unifamiliares- multifamiliares
DISEÑO URBANO III

11. PARÁMETROS
- ÁREA DEL TERRENO
• ÁREA BRUTA: 545’577.043 m²
• ÁREA VÍA NACIONAL: 11’577.043 m²
• ÁREA NETA A HABILITAR: 534’000.00 m²
• AREA DE LOTES: 469’653.056 m²
- ÁREA DE LOTES MÍNIMO
• Según la norma:
TIPO ÁREA DE LOTE MÍNIMO FRENTE MÍNIMO DE LOTE TIPO DE VIVIENDA

R5 (*) (*) UNIFAM/MULTIFAM
• En la Habilitación Urbana:
Existen dos tipos de lotes en la HABILITACION urbana:
. Lotes de 5.00 ml. de frente y 12.50 ml. de fondo (62.5 m²), si

cumple para R5.
. Lotes de 6.00 ml. de frente y 12.00 ml. de fondo (72 m²), si cumple
para R5.
Sobre ellos se propone un tipo de vivienda unifamiliar básico de 2 pisos

con futuro crecimiento horizontal, las cuales presentan un área construida
de 33.00 m² (tipo A: lotes de 5.00 ml de frente) y 33.60 m² (tipo B: lotes
de 6.00 ml de frente) aproximadamente. Ambos tipos de lotes cumplen el
reglamento para vivienda de tipo R5, de construcción instantánea, puesto
que el reglamento no restringe áreas de lote o metrado de frente mínimo.
DISEÑO URBANO III

• COSTE DE LOTE:
Lote 72 metros cuadrados – S/120.000
Lote 62.5 metros cuadrados – S/70.400
- COEFICIENTE DE EDIFICACION:
• Según norma:
• En la habilitación urbana: 1.89 por lote
DISEÑO URBANO III

- DENSIDAD NETA MÁXIMA
• Según norma: Desde 1300 a 2250 habitantes por hectárea para

RDM, R5, según el reglamento de desarrollo urbano de la provincia
de Trujillo.
• Cálculo para el terreno:

. 1300 x 53.4 = 69’420 es la cantidad mínima de habitantes en el
área de habilitación urbana.
. 2250 x 53.4=120’915, es la cantidad máxima de habitantes en el
área de habilitación urbana.
• En la habilitación urbana: La habilitación actualmente posee 21730

habitantes lo cual aún no está dentro del mínimo porque falta
habilitar ciertos lotes.
- DISEÑO VIAL
• Según la norma:
Las vías Locales Principales de todas las habilitaciones urbanas tendrán

como mínimo veredas y estacionamientos en cada frente que habilite lotes
y dos módulos de calzada. Las vías Locales Secundarias tendrán como
mínimo, dos módulos de veredas y estacionamientos en cada frente que
habilite lotes, dos módulos de calzada y por lo menos un módulo de
estacionamiento.
DISEÑO URBANO III

Las vías Locales Secundarias de las Habilitaciones Residenciales que

constituyan acceso exclusivo a las viviendas, con tránsito vehicular y
peatonal, tendrán como mínimo 7.20 m de sección de circulación, debiendo
contar con elementos que condicionen la velocidad de acceso de vehículos.
• Según la habilitación
Vía Local Principal: La avenida 1 presenta una sección transversal de 18.00

ml que sigue las especificaciones para vías locales primarias según la norma
GH. 020, un módulo para vereda a cada lado, calzadas y estacionamientos
en total superando las medidas reglamentarias cumpliendo con las normas
de la habilitación
SECCIÓN 1-1’
Vías Locales Secundarias: Están regidas bajo los parámetros del reglamento
nacional de edificaciones, en las que se registra un mínimo de sección vial
de 9.60 ml con dos módulos de veredas, calzada y un estacionamiento
como mínimo, la Villa Marina cuenta con los requerimientos y supera el
ancho mínimo de sección contando con 11.40 y 9.6 ml.
SECCIÓN 2-2’
SECCIÓN 3-3’
DISEÑO URBANO III

- CALIDAD DE PISTAS
• Según norma: La calidad mínima de obras en las Habilitaciones para

uso de Vivienda o Urbanizaciones para fines multifamiliares será la de
tipo B.
• En la habilitación urbana: tipo B
- APORTES:
• Según Norma:
DISEÑO URBANO III

• En la Habilitación Urbana:
Villa Marina cuenta con un buen porcentaje en áreas de aporte superando los
mínimos por lo que se consideraría también en el tipo 5.
Tipo Área %
Recreación Pública 47526 m² 8.9 %
Parques Zonales 16821 m² 3.15 %
Educación 10306.20 m² 1.93 %
Según el RNE, Capítulo IV, Art. 27: “El área de aporte se calcula como porcentaje
del área bruta, deducida la cesión para vías expresas, arteriales y colectoras, así
como las reservas para obras de carácter regional o provincial”, por lo tanto, para
el cálculo de área de aportes se deducirá del área a habilitar el área cedida para
vía Nacional (Vía Auxiliar Panamericana Norte: 11’577.043 m²).
El aporte de Educación (01 lote) se ubica en la manzana I’ lote 3 con frente a la

Av. Aux Panamericana Norte.
El aporte de Parques Zonales (20 lotes) se ubican dispersos entre bloques de

módulos de vivienda.
El aporte de Recreación Pública (6 lotes) el más grande se encuentra al este de la

poligonal que es una zona intangible por los desniveles y el desgaste del suelo
para hacer una edificación, tres están localizados entre la primera y segunda
etapa y los últimos están respectivamente en la etapa tres y cuatro.
Cuenta con 20 parques dividido en las diferentes etapas, equipados con césped y
arboles sombra.
DISEÑO URBANO III

12. APORTES:
Teniendo un cuadro comparativo entre los porcentajes mínimos según el reglamento
de habilitación, superando el porcentaje de aporte de recreación pública indicado por
el RNE como un 8%, la Habilitación urbana Villa Marina posee un porcentaje de 8.9%
con un área de 47526 m²; y el porcentaje de aporte para el equipamiento de
educación, según el RNE el mínimo es de 2% y la habilitación Villa Marina tiene
3.15% de aporte, cumpliendo con los mínimos establecidos para la habilitación.
DISEÑO URBANO III

• CUADRO COMPARATIVO:
HABILITACIÓN URBANA
CAMPIÑA DE PIURA VILLA MARINA APRECIACION CRITICA
Ambos cuentan con una

Alto Salaverry, Distrito de
Distrito de Castilla, Provincia ubicación favorable
UBICACIÓN de Piura, Departamento de Trujillo, Departamento de La para su expansión y
Piura Libertad desarrollo de flujos
urbanos
Al ser compatible con el

Compatible: Unifamiliar, Compatible: Unifamiliar,
USO DE uso de suelo asignado,
Multifamiliar, Conjunto Multifamiliar, Conjunto
SUELO ambos casos permiten
ANÁLISIS residencial – Comercio residencial – Comercio
una óptima
CONTEXTUAL
habitabilidad.
El sector se desarrolla en
una zona rural debido a su
El sector está establecido en
temprana habilitación
una zona rural, rodeada de Las vías cumplen con lo
urbana en conjunto con su
ENTORNO zonas agrícolas y junto a la designado según la
contexto inmediato que en
Habilitación "El Sol de las norma GH.020
su mayoría es terreno baldío
Delicias"
o asentamientos que recién
se están ocupando.
Esta forma de la traza

brinda organización en
ambos casos,
Traza ortogonal y diagonal Traza ortogonal y diagonal
MORFOLOGIA diferenciando
formada a partir de calles formada a partir de calles
claramente espacios
edificados y espacios de
circulación.
CONCEPTUALIZACIÓN
Primero se hizo el Ambos casos se dan de
Se comenzó definiendo las entramado y la separación manera progresiva y de
pistas y veredas, luego el de bloques, luego los lotes acuerdo al reglamento,
área destinada a vegetación, cumpliendo con el lo que le ha permitido
EVOLUCIÓN
por último, se definieron los reglamento. Finalmente se esta permisibilidad en
lotes según la normatividad separan los espacios para cuanto a su
vigente. edificación de los espacios implantación y
para vegetación. poblamiento.
DISEÑO URBANO III

La Carretera Panamericana
Cumplen con los
01 ingreso principal desde Norte constituye el
módulos de diseño
la Vía de Evitamiento IIRSA principal eje vial integrador
urbano que establece
ACCESOS NORTE, a través de la Calle con la ciudad. De allí nace la
la Norma GH.020 del
PRINCIPALES E y 03 ingresos desde la Avenida 1 que constituye el
RNE, lo que garantiza la
Calle B a través de las Calle eje vial principal local,
accesibilidad de los
AyE ordenador del conjunto de
residentes
154 manzanas.
El desarrollo de este
Se ha optado por un tipo de tramas urbanas
manzaneo que respeta la es habitual en la
La forma se ve influenciada
naturaleza del terreno, a fin historia del urbanismo
PLANO EN por el emplazamiento y las
de optimizar su área desde las ciudades
CUANTO A vías aledañas, su trama en
disponible, por medio de griegas o romanas, las
FORMA forma ortogonal o en
una trama organizada de ciudades coloniales
damero.
espacios públicos y hispanoamericanas o
privados. los ensanches europeos
del siglo XIX.
En Villa Marina se trató de
En el primer caso casi
La trama del diseño ejecutar que los aportes
SEGÚN no da lugar a espacios
fragmenta el terreno en tanto en áreas verdes y
DISTRIBUCIÓN públicos. En el segundo
áreas verdes (13.33%) y otros sea de manera
DE ESPACIOS caso está mayos
áreas edificadas (86.67%) proporcional a lo expuesto
proporcionado
ANALISIS en RHU.
FUNCIONAL El número de niveles en El proyecto Vivienda en Debido al poco tiempo
cada lote es proporcional al Villa Marina consta de de desarrollo de ambos
PERFIL número de familiares. módulos con una base para casos, el perfil urbano
URBANO Predominancia de 4 niveles y una altura inicial aún se muestra de un
edificaciones de un piso de un nivel a todos los solo nivel en su
sobre las demás. módulos de vivienda. mayoría
Las vías están integradas a
Las vías cumplen con lo
La vía primaria: calle la trama ortogonal diagonal
designado según
longitudinal E (sección original que forma las
norma: Desde 1300 a
transversal de 11.40 ml). manzanas, incluyendo el
2250 habitantes por
VÍAS Las vías secundarias parten contexto a su propio
hectárea para R4,
desde la vía principal; funcionamiento y
según el reglamento de
buscando integrar los lotes aprovechando su
desarrollo urbano de la
del sector La Campiña. proximidad a una vía
provincia de Trujillo
Nacional.
Los módulos están a la
venta bajo las
Los lotes tienen una condiciones de que sea
Según NORMA ZUS.02 la zonificación reglamentaria para una familia,
ZONIFICACIÓN zonificación de Residencia de Densidad generalmente solo
correspondiente es R4 Media conteniendo el uso necesitan un solo nivel;
de Vivienda Unifamiliar. por ello las
ampliaciones son a
futuro.
DISEÑO URBANO III

En ambas
- ÁREA: - ÁREA: habilitaciones los
parámetros
• ÁREA BRUTA: •ÁREA BRUTA: cumplen con lo
77 172.44 m². 545’577.043 m². establecido en el
• ÁREA VÍA NACIONAL: •ÁREA VÍA NACIONAL: reglamento. En la
7 338.75 m². 11’577.043 m². campiña de Piura
• ÁREA NETA A HABILITAR: •ÁREA NETA A el 99.5% de los
69 833.69 m² HABILITAR: 534’000.00 lotes cumplen con
m². lo estipulado en la
• ÁREA DE LOTES: •ÁREA DE LOTES: norma.
39 124.40 metros 469’653.056 m². RNE, pues el
cuadrados. coeficiente de
edificación es
- ÁREA DE LOTE MÍNIMA: - AREA DE LOTE MINIMA: libre y las vías
90 metros cuadrados. Lotes de 62.5 m² y 72 m², si requeridas
cumple para R5. registran un
mínimo de
- COSTO DEL LOTE: - COSTO DE LOTE: sección vial de
S/. 36450.00 el 90 m² 90 m² - S/.120.000 9.60 ml con dos
módulos de
PARÁMETROS
- COEFICIENTE DE - COHEFICIENTE DE veredas, calzada y
EDIFICACIÓN: 0.5975 EDIFICACIÓN: 3.90 un
estacionamiento.
- DENSIDAD NETA MÁXIMA: - DENSIDAD NETA MAX.: Por otro lado, en
17963.3 habitantes. 69’420 habitantes. Villa Marina
pertenecer al tipo
- DISEÑO VIAL: R5 le da la
- DISEÑO VIAL: 18.00 ml
24.80 ml vías principales, capacidad de
vías principales, 11.40 y
11.40ml y 9.60 ml vías poder tener un
9.60 ml vías secundarias,
secundarias, 4 ml pasajes coeficiente de
2.40 ml aceras
peatonales. edificación libre
peatonales.
que según el
programa del
- CALIDAD DE PISTAS: proyecto se ira
- CALIDAD DE PISTAS:
Tipo B adaptando, la
Tipo B
vialidad amplia es
a su vez un aporte
al continuo
urbano de alto
moche y
Salaverry.
DISEÑO URBANO III

- RECREACIÓN PÚBLICA:
- RECREACIÓN PÚBLICA (4 Ambos proyectos
8.9%
parques): 8% cumplen con el
APORTES mínimo área de
- EDUCACIÓN: 1.93%
- EDUCACIÓN(1lote):2% aporte igual al
13% según el RNE.
- PARQUES ZONALES:
- OTROS FINES (3 lotes): 3%
3.15
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

● Arteaga Barreto, David Alexis

Rodríguez Aguilar, Angela Geraldine

Diseño Urbano III - B

Arq. Thalia Rodríguez Peláez

NOMBRE DEL PROYECTO: LA CAMPIÑA DE PIURA I Y II

- UBICACIÓN: Distrito de Castilla, Provincia de Piura, Departamento de Piura

DISEÑO URBANO III

- POBLACIÓN NETA: 2075

DISEÑO URBANO III

La iluminación y ventilación la recibe en el lado perteneciente al acceso principal colindante

DISEÑO URBANO III

4. CLASIFICACIÓN GENERAL DEL SUELO:

DISEÑO URBANO III

DISEÑO URBANO III

AV. GUARDIA CIVIL

DISEÑO URBANO III

Carece de equipamientos para educación Básica(E1), Superior tecnológica(E2) y de

DISEÑO URBANO III

Se observa una clara ausencia de zonas de recreación aparte de las establecidas en el

DISEÑO URBANO III

DISEÑO URBANO III

9. EVOLUCIÓN: Se comenzó definiendo las pistas y veredas, luego el área destinada a

DISEÑO URBANO III

10. ANÁLISIS FUNCIONAL

La Habilitación Urbana tiene en la Vía de Evitamiento Este de 50.00ml de sección,

01 ingreso principal desde la Vía de Evitamiento IIRSA NORTE, a través de la Calle E

DISEÑO URBANO III

FUENTE: NORMA GH. 020, COMPONENTES DE DISEÑO URBANO

DISEÑO URBANO III

- PLANO EN CUANTO A FORMA:

La forma sobre el plano de la habilitación urbana Campiña de Piura se ve influenciada

DISEÑO URBANO III

ÁREAS VERDES (13.33%)

ÁREAS EDIFICADAS (86.67%)

DISEÑO URBANO III

- VISTA 3D DEL PERFIL URBANO

DISEÑO URBANO III

DISEÑO URBANO III

FUENTE: NORMA GH. 020, COMPONENTES DE DISEÑO URBANO

FUENTE: NORMA GH. 020, COMPONENTES DE DISEÑO URBANO

DISEÑO URBANO III

ZONA RESIDENCIAL MEDIA

ZONA RESIDENCIAL ALTA

DISEÑO URBANO III

- ÁREA DEL TERRENO:

• ÁREA BRUTA: 77 172.44 metros cuadrados.

- ÁREA DE LOTES MÍNIMA:

TIPO ÁREA DE LOTE MÍNIMO FRENTE MÍNIMO DE LOTE TIPO DE VIVIENDA

DISEÑO URBANO III

DISEÑO URBANO III

Para calcular el coeficiente de edificación con el que cuenta La Campiña de Piura I y

DISEÑO URBANO III

- DENSIDAD NETA MÁXIMA:

• Cálculo para el terreno:

• En la habilitación urbana: Actualmente hay aproximadamente 2075 personas, lo

El capítulo II: diseño de vías de la norma GH.020 estipula:

DISEÑO URBANO III