AVSAF

AVSAF
PEATONES

MÓDULO 4
PROCEDIMIENTOS DE
LOS AEROPUERTOS
 AVSAF.E
S

MÓDULO 4
PROCEDIMIENTOS DE LOS AEROPUERTOS

4.1. Procedimiento Plan de emergencias.

El Plan de Emergencia es un conjunto de acciones y medidas que

permiten evitar daños o reducir posibles daños mayores en
situaciones de peligro o riesgo inminente.
El objetivo primordial es reducir al mínimo los efectos que pueda
causar una situación de emergencia en lo que respecta a la pérdida
de vidas humanas y a la alteración de las operaciones. El propósito
de estos procedimientos en todos los casos es asegurar:

• El establecimiento del dispositivo de respuesta ante una

emergencia de forma ordenada y eficaz.
• La asignación de responsabilidades de emergencia.
• La coordinación de esfuerzos para hacer frente a la situación
de emergencia.
• La continuación de las operaciones o reanudación de las
mismas.
PEATONES

4.1.1. Tipos de emergencia.

Por tipología se pueden encontrar los siguientes tipos de

emergencia:

• Incidente de aeronave.
• Accidente de aeronave.
• Apoderamiento ilícito de aeronave.
• Amenaza de explosivo en aeronave.
• Alerta Sanitaria/Emergencia de Salud Pública de Importancia
Internacional.
• Incidente/accidente con mercancías peligrosas.

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• Tornado.
• Incendio en las instalaciones.
• Amenaza de explosivos en las instalaciones.
• Derrumbamiento/explosión en edificio.

4.1.2. Participantes principales

En el Plan de Emergencia de cada aeropuerto existe una ficha

que describe el plan de actuación de cada uno de los colectivos
implicados, así como sus responsabilidades.

• Servicio de salvamento y extinción de incendios: El Regla-

mento Europeo y las instrucciones técnicas de AESA esta-
blecen para los aeropuertos unos niveles de protección a
efectos de salvamento y extinción de incendios; esta clasi-
ficación se basa en las dimensiones de los aviones que utilizan
las instalaciones del aeropuerto y sus frecuencias de
operación. Estos niveles de protección se traducen, por
Estación SSEI, en unos mínimos de capacidad de suministro
de agentes extintores, transportados en un número mínimo de
vehículos, con unos regímenes de descarga determinados y un
tiempo máximo de respuesta fijado.
• Ejecutivo de servicio: Representa la autoridad aeroportua- ria
en horario H24 y establece las primeras directrices de
coordinación en caso de emergencia decretando la activación
PEATONES • (PRO

de cualquier Plan de Actuación del presente Plan de

Emergencia.
• Centro de Gestión aeroportuaria (CGA): El CGA permite la
operación del aeropuerto como una entidad única, suscrito a un
modelo de funcionamiento y unos medios adecuados para la
gestión de la información y la toma de decisiones en tiempo
real y para las comunicaciones necesarias en caso de
activación de los diversos colectivos que intervienen en el Plan
de Actuación.
• Fuerzas y cuerpos de seguridad: actúan dentro de sus
competencias velando por el orden y la seguridad ciudadana y
en los Planes de Actuación del Plan:

- Guardia Civil
- Cuerpo Nacional de Policía
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S - Policía de la Generalitat - Mossos d’Esquadra
- Seguridad Privada

• Compañías aéreas: Son las empresas que se dedican al

transporte de pasajeros y mercancías por vía aérea. El
personal de las compañías aéreas involucradas en alguna
situación de riesgo / emergencia actúa según se establece en
los distintos Planes de Actuación.
• Agentes handling: Son las empresas encargadas de prestar
asistencia en tierra a las compañías aéreas:

- Agentes Handling de Rampa.

- Agentes Handling de Coordinación
- Agentes Handling de asistencia de carga en el edificio de
tratamiento de carga.
- Agentes Handling de asistencia de carga entre el edificio
de tratamiento de carga y el avión y que realizan la carga
y descarga en la aeronave.
- Agentes Handling de asistencia en superficie entre
diferentes áreas del aeropuerto.
- Agentes Handling de Pasaje.
- Agentes de puesta a bordo de combustible.
- Constituyen el grupo de apoyo mayoritario a los medios
aeroportuarios en caso de activación de cualquier Plan
de Actuación del presente Plan de Emergencia.
PEATONES

4.1.4. Resumen de las responsabilidades de participantes.

Definición de conceptos básicos.

• Puesto de mando principal(PMP):

El Responsable del Puesto de Mando Principal (RPMP), planifica

la distribución de los recursos disponibles, centraliza las
necesidades de medios y el mantenimiento de la seguridad
operacional y operatividad del Aeropuerto.

- Recibir la activación del Plan en la correspondiente fase,

transmitiendo a su vez a los colectivos y organismos
operativos en cada escenario la información necesaria
para la adecuada gestión de la situación.

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 AVSAF.ES
- Supervisar la activación de las salas de atención a la
situación de riesgo/emergencia y la actividad aero-
portuaria en terminales, así como la información faci-
litada a los pasajeros y usuarios del aeropuerto.
- Realizar un seguimiento continuo de la evolución de la
situación de riesgo/emergencia, recopilando la
información y transmitiéndola al Responsable del Puesto
de Mando Avanzado y al Director del Plan.
- Supervisar todos los procesos relacionados con la
gestión de la situación y facilitar el soporte técnico que
sea necesario a cada una de las áreas implicadas.
- Analizar la operatividad del aeropuerto, ser el enlace en
las comunicaciones con los Centros de Coordinación
externos y mantener informado al Director del Plan y al
Responsable del Puesto de Mando Avanzado de todas
las acciones emprendidas.
- Coordinar las actuaciones realizadas por los colectivos
para el mantenimiento de la operatividad del aeropuerto
y la recuperación total de la actividad.

• Puesto de mando avanzado (PMA):

Cuyo responsable es el Responsable del Puesto de Mando

Avanzado (RPMA) es la instalación móvil que sirve como centro
de mando, próximo al lugar del accidente/incidente, y donde se
reúnen los responsables de las dependencias que cooperan en las
operaciones de salvamento.
Centraliza las necesidades en el lugar de la emergencia, para ser
PEATONES

elevadas a los niveles

superiores de mando y coordina y dirige las acciones en dicha
zona.
Es el centro de mando móvil ubicado en las inmediaciones del
lugar de la situación de riesgo/emergencia, desde donde se coordinan
las actuaciones de las distintas unidades de acción. En caso de
activación de un Centro de Mando Avanzado de un plan de ámbito
superior, el Puesto de Mando Avanzado del aeropuerto se
incorporará con toda su estructura al mismo para coordinar
conjuntamente las actuaciones encaminadas a resolver la situación
de riesgo/emergencia.

Puesto de mando de apoyo (PM):

 AVSAF.E
S de Mando de Apoyo del Puesto de Mando Principal en el
Puesto
Aeropuerto (Comité Técnico), coordina las distintas unidades del
Centro de Gestión Aeroportuaria y realiza las funciones de apoyo al
Puesto de Mando Principal.

4.1.4 Mapa reticular

Mapa de una zona en el que se ha superpuesto un sistema

reticular de coordenadas Rectangulares que se utilizan para
identificar puntos del terreno, cuando no existen otras señales
características.
La finalidad de estos mapas es triple:

1. Facilitar la orientación de los conductores de los vehículos.

2. Identificar y designar de forma rápida y sencilla las distintas
zonas y puntos del aeropuerto.
3. Determinar las rutas principales y alternativas entre los
distintos puntos del aeropuerto.

Además, en estos mapas reticulares, se incluirá la información de

la ubicación de los puntos de encuentro2 tanto de lado aire como de
lado tierra.
A fin de facilitar la lectura e interpretación del plano, éste se
inserta en una cuadrícula. Cada cuadrícula del plano se identifica por
una letra y un número. PEATONES

2 Son Puntos interiores a los edificios terminales del Aeropuerto desde donde
se planifica una evacuación parcial o total del edificio
14
7
 PEATONES • (PROCEDIMIENTOS DE LOS AEROPUERTO - MÓDULO 4)
AVSAF.ES

Fig. 1. Ejemplo mapa reticular.

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S

Fig. 2. Ejemplo mapa reticular.

4.2. Información básica sobre procedimientos LVP.

4.2.1. Objetivo y contenido mínimo dentro del procedimiento.

PEATONES

En los aeropuertos donde se pretenden realizar operaciones en

condiciones de visibilidad reducida es necesario desarrollar
procedimientos especiales para garantizar que estas operaciones se
efectúen con completa seguridad. Las medidas adicionales en apoyo
de estas operaciones constituyen los denominados Procedimientos de
Visibilidad Reducida (LVP).
Es necesario que se establezcan y apliquen Procedimientos de
Visibilidad Reducida (LVP) en todos aquellos aeropuertos donde se realicen
alguna de las siguientes las siguientes operaciones:

a. Aproximaciones de Categoría I inferior a la norma.

b. Aproximaciones de Categoría II distinta de la norma.

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c. Aproximaciones de Categoría II.
d.Aproximaciones de Categoría III.
e.Despegues con baja visibilidad.

El objeto del Procedimiento de Visibilidad Reducida es pro-

porcionar la seguridad y regularidad al movimiento de todo tránsito
(aeronaves, vehículos y personal) en el área de maniobras y
plataforma durante las condiciones de visibilidad reducida.
La finalidad del procedimiento es garantizar los siguientes
aspectos:

• La guía adecuada a pilotos y conductores para su correcta

orientación en la superficie del aeródromo.
• El control eficaz del tránsito en la superficie del aeródromo,
para evitar posibles colisiones, manteniendo, en la medida de
lo posible su flujo regular.
• Garantía de funcionamiento correcto, y, en su caso, la
notificación urgente de la degradación al usuario, de los
siguientes sistemas:

- Ayudas instrumentales para la aproximación, el aterrizaje

y el despegue.
- Ayudas visuales para la aproximación, el aterrizaje, el
despegue y el rodaje.
- Sistemas contra intrusión en áreas críticas, sensibles y
pistas activas.
- Otras ayudas o sistemas disponibles.

• Control de los movimientos de aeronaves y de vehículos en el

PEATONES

área de maniobras.
• Adecuada separación del tránsito aéreo, al objeto de garantizar
la integridad de las señales de guiado radiadas por los
subsistemas del ILS durante las aproximaciones de las
aeronaves.
• Control y vigilancia de las obras en el área de movimiento que
pueden afectar a las operaciones.
• Difusión por parte de los servicios ATS de información
meteorológica adecuada y sus cambios significativos.

En la práctica, la situación a partir de la cual se aplican los

procedimientos y medidas preventivas ante la visibilidad reducida
varía de un aeropuerto a otro, ya que las condiciones loca
 AVSAF.ES
les también varían. Normalmente, dicha situación está
próxima a una visibilidad de 800 metros y/o de 60 metros de
altura de base de nubes.
En función del equipamiento disponible en el aeropuerto, cuando
se presentan estas condiciones pueden presentarse estas dos
situaciones en relación con la operación de las aeronaves:

- Aplicación de procedimientos LVP para garantizar que las

operaciones de despegue, aterrizaje y rodaje de las aeronaves
se realiza en condiciones de seguridad a pesar de la limitación
de visibilidad.
- Aplicación de procedimientos de paralización de opera-
ciones de aeronaves (PPOAM) (aterrizaje, despegue y
rodaje), cuando no se dispone de equipamiento adecuado para
garantizar el movimiento seguro de las aeronaves en
condiciones de visibilidad reducida.

En ambos casos, el movimiento de vehículos y personas en el

aeropuerto no se paraliza, debe realizarse siguiendo las medidas de
seguridad definidas en el procedimiento local.

jR — Luz destellante PEATONES

LVP
Fig. 3. Ejemplo señalización LVP.
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Fig. 4. Ejemplo señalización PPOAM.

4.2.2. Riesgos asociados a la operación con LVP activado.

En momentos de baja visibilidad, en el aeropuerto existen

riesgos debido a la falta de visibilidad, en el aeropuerto coexisten
muchas empresas y trabajos distintos (aeronaves, vehículos, obras,
handling...) Es importante acotar estos trabajos en momentos de baja
visibilidad con LVP activado ya que puede dar lugar a
desorientaciones y problemas en el área de maniobras.
Es por eso por lo que cuando esta activado el LVP se toman una
serie de medidas tales como:

• Procurar evitar la circulación por las vías contiguas a las calles

de rodaje en plataforma, siendo preferible las vías de
circunvalación de la plataforma.
• Está prohibido el cruce de calles de rodaje en plataforma
cuando la visibilidad sea inferior a 200 m, salvo por los puntos
PEATONES

que expresamente se habiliten para el cruce.

• Se circulará con las luces de cruce o de niebla, estando
prohibidas las luces de
• posición o de carretera.
 AVSAF.E
S

Fig. 5. Condiciones LVP

4.3. Información básica sobre procedimientos de Condiciones

Meteorológicas adversas.

4.3.1. Tormentas con aparato eléctrico.

En cada aeropuerto existe un procedimiento tiene por objeto

describir las acciones a realizar ante tormentas con aparato eléctrico,
de manera que se reduzcan en lo posible los efectos negativos que
pueda provocar dicha situación sobre la seguridad y regularidad de
las operaciones de las aeronaves y del aeropuerto en general.
Es de especial importancia asegurarse de que no existe riesgo
para personas y equipos por objetos que puedan atraer rayos.
Los procedimientos referentes a tormentas con aparato eléctrico
son de aplicación ante fenómenos de descargas de rayos, en especial
la asistencia a aeronaves en plataforma y los trabajos en zonas
PEATONES

abiertas y/o en altura.

5
3
 AVSAF.ES

Fig. 6. Tormentas con aparato eléctrico.

Se definen tres áreas concéntricas alrededor del aeropuerto:

• El área interior se denomina de “alerta máxima”,

• El área intermedia de “alerta”
• El área exterior de “prealerta”.
PEATONES

Fig. 7. Fases de alerta por distancia al aeropuerto.

 AVSAF.E
• S de prealerta:
Fase Se inicia cuando la AEMET3 notifica la
presencia de rayos en la zona de prealerta. En esta fase no se
suspende ninguna actividad en el aeropuerto, pero prepara a
los principales colectivos ante un posible empeoramiento de las
condiciones.
• Fase de alerta: Se inicia cuando la AEMET notifica la presencia
de rayos en la zona de alerta. En esta fase no se suspende
ninguna actividad en el aeropuerto, pero se comunica a
compañías aéreas y AAHH4 la situación de alerta para que se
preparen ante una posible alerta máxima.
• Alerta máxima: Se inicia cuando la AEMET notifica la presencia
de rayos en la zona de Alerta Máxima. Que implica:

- Suspensión de actividades no esenciales en áreas

abiertas.
- Suspensión del abastecimiento de combustible.
- Despeje de las áreas más sensibles de objetos altos o
metálicos.

• No se procederá a conectar o desconectar los

sistemas de abastecimiento de energía eléctrica a
las aeronaves.
• Se limitarán los trabajos en zonas altas.
• El personal de tierra (incluido SPP) no realizará
señales manuales a las aeronaves.
• Suspensión de las comunicaciones por cascos
entre el personal de tierra y cabina.
PEATONES

4.3.2. Actuaciones frente a fuertes lluvias y granizo.

En cada aeropuerto existe un procedimiento que tiene como

objeto identificar el procedimiento a seguir ante situaciones de lluvia
moderada/fuerte y/o granizo, para minimizar el impacto operacional
de estas contingencias meteorológicas y garantizar la seguridad de
las operaciones.
Este procedimiento establece directrices en lo que afecta a la
evaluación y difusión de información relativa al estado de la superficie
de los pavimentos del Área de Movimiento, al suminis

3 Agencia estatal de meteorología.

4 Agentes de handling
5
5
 AVSAF.ES
tro de Aire Acondicionado (AA) y al cumplimiento de la Normativa de
Seguridad en Plataforma (NSP) por parte de los Agentes de Handling
(AAHH) y de aquellas empresas que desarrollan trabajos en el lado
aire.

• Fase de prealerta: Esta fase se activa cuando AEMET notifica

una lectura de lluvia acumulada superior a 20 mm e inferior a
30 mm durante 1 hora, o superior a 60 mm e inferior a 80 mm
durante 12 horas.

Se llevarán a cabo las siguientes actuaciones: Se llevarán a cabo

las siguientes actuaciones:

- CEMANT5 informará a las empresas que realizan tra-

bajos en el aeropuerto para la fijación de materiales y
equipos de obra susceptibles de convertirse en FOD por
arrastre del agua.
- CEMANT solicitará a la empresa de mantenimiento de
campo de vuelo el realizar una inspección de drenajes y
canalizaciones destinadas a la evacuación de pluviales
procedentes del Área de Movimiento.
- JSCGA6 informará a los tajos en Área de Movimiento,
para la fijación de materiales y equipos de obra
susceptibles de convertirse en FOD por arrastre del
agua.
- Los AAHH7 advertirán a su personal del peligro de
resbalones, de extremar las precauciones y prevenir
daños personales, evitar provocar algún incidente/
PEATONES

accidente y/o la producción accidental de FOD, y cerrar

los contenedores.
- SPP8 comprobará el funcionamiento de los equipos de
medida del coeficiente de rozamiento.
- SSEI9 comprobará el funcionamiento de los equipos de
extracción de agua.

5 Centro de mantenimiento.
6 Jefe de servicio del centro de gestión aeronáutica.
7 Servicios de handling.
8 Servicio pista y plataforma. (Señaleros).
9 Servicio de extinción de incendios (Bomberos).
 AVSAF.E
• S de alerta por
Fase lluvia fuerte: Esta fase se activa cuando
AEMET notifica una lectura de lluvia acumulada igual o
superior a 30 mm durante 1 hora, o igual o superior a 80 mm
durante 12 horas.

Se llevarán a cabo todas las descritas en la Prealerta y, además:

- El JSCGA informará a los tajos en Área de Movimiento

de la paralización de trabajos
- El SPP realizará guiado de aeronaves hasta las posi-
ciones de estacionamiento en remoto, así como a
aquellas posiciones de contacto en donde la baja
visibilidad impida un estacionamiento autónomo seguro o
sea requerido por peticiones de los pilotos.
- El SPP coordinará con TWR las mediciones de agua
acumulada en pistas y zonas susceptibles de inundarse
en el Área de Movimiento.
- CEMANT notificará a las empresas que realizan trabajos
en Plataforma de la paralización de los trabajos
- SPP evaluará la acumulación de agua en pistas activas.

PEATONES

4.3.3. Actuaciones frente a vientos intensos y/o racheados.

El objeto del procedimiento de actuaciones frente a vientos

intensos y racheados, es establecer una serie de actividades

5
7
 AVSAF.ES
que minimicen las afecciones a la operatividad del aeropuerto
cuando estas condiciones meteorológicas se dan. En especial en lo
que afecta al lastrado de equipos, al suministro de Aire Acondicionado
(AA), a la conexión/desconexión de las pasarelas de embarque y al
cumplimiento de la Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP).
Este procedimiento contempla distintos escenarios de intensidad
viento y las medidas mitigadoras del peligro que éste pueda ocasionar
según su magnitud. Sin embargo, no es objeto del mismo definir un
umbral máximo a partir del cual paralizar las operaciones en tierra. No
obstante a lo anterior, las empresas que presten servicio en las
distintas instalaciones del Aeropuerto podrán aplicar medidas
adicionales según lo estimen oportuno de acuerdo con la naturaleza
de sus labores en el Aeropuerto y su exposición al viento.
PEATONES

Fig. 9. Manga de viento aeropuerto.

:i AVSAF.ES
• Fase 1, alerta por viento fuerte:

AAHH y Compañías:

- No conectarán el suministro de Aire Acondicionado con

Sistemas Fijos
- Realizarán la supervisión física de las distintas EPAS 9 en
menos de lh en las que operan para asegurar el
cumplimiento de las siguientes dos medidas mencionadas a
continuación:
- Procederán al frenado y sujeción de equipos de rampa, y en
la medida de lo posible, intentarán estacionarlos en zonas
protegidas del viento.
- Procederán a la retirada o máxima sujeción de
contenedores de carga, especialmente de los que se
encuentren vacíos.
- Asegurarán la correcta estibación y frenado de la carga de
los carros portaequipajes.
- Reforzarán los calzos de la aeronave cuando ésta pueda ser
desplazada, especialmente de aeronaves ligeras.
- Serán responsables de la recogida y retirada de FOD
generada o asociada a su actividad, depositándolo en los
puntos destinados para ello, asegurando que las tapas de
los contenedores quedan debidamente cerradas.
- Retirarán los conos de señalización de límites de la
aeronave, por el riesgo a ser desplazados.
- Para aviación corporativa, podrán solicitar a CECOPS
estacionamientos encarados al viento cuando lo consideren
necesario, que se asignarán siempre y cuando sea posible.
PEATONES

- Y en general, se asegurarán de haber adoptado las medidas

necesarias para mitigar los riesgos asociados a vientos
fuertes dentro de su ámbito de responsabilidad.

Servicio PMR

- Evaluar de acuerdo con sus propios procedimientos

9. Áreas de aparcamiento de equipos.

5
9
 AVSAF.ES
la afección del viento en su operativa, especialmente
durante la elevación de sus vehículos y en el movimiento
de pasajeros PMR.
- Así mismo, se asegurará de tomar las medidas nece-
sarias para mitigar los riesgos intrínsecos a su operativa
dentro de su área de responsabilidad.

Servicio Catering

- Evaluar de acuerdo con sus propios procedimientos la

afección del viento en su operativa, especialmente
durante la elevación de sus vehículos.
- Así mismo, se asegurará de tomar las medidas nece-
sarias para mitigar los riesgos intrínsecos a su operativa
dentro de su área de responsabilidad.

SPP

- El SPP realizará controles de los trabajos en ejecución y

supervisará la actividad de AAHH.
- Revisar EPAs de Rampa y Carga e informar a CECOPS
de incidencias observadas.
- En caso de detectar algún FOD que no pueda retirar,
informará a JSCGA.
- Igualmente, en caso de detectar incumplimientos del
procedimiento en AAHH, empresas con trabajos en lado
aire o similar, lo notificarán a JSCGA.
PEATONES

Empresas con trabajos en am o en fachada, cubierta y altura

- Fijarán y/o salvaguardarán equipos, materiales, herra-

mientas y cerramientos de obra susceptibles de ser
desplazados por el viento.

• Fase 2, alerta por viento muy fuerte:

Se activará está fase cuando la EMAE observe en tiempo real

rachas de viento iguales o superiores a 40kt.
Tras asegurarse de haber llevado a cabo las actuaciones
contempladas en Fases 1, se llevarán a cabo adicionalmente las
siguientes actuaciones:
 AVSAF.ES
SPP:

- Revisará todas las posiciones de contacto e identificará

aquellas pasarelas que por la dirección e intensidad del
viento se encuentren afectadas por el mismo, y lo
notificará al ES tan pronto como sea posible.

Ejecutivo de servicio:

- Realizará un seguimiento continuo de las condiciones de

viento y evaluará posible paralización de la operativa de
pasarelas afectadas por el mismo, y por tanto
susceptibles por tanto de sufrir daños.
- Notificará a CECOPS la posible paralización de pasa-
relas, para evitar la asignación de dichas posiciones de
contacto.

Operaciones:

- A petición del Ejecutivo o del Jefe de Sala CGA

mantendrá como “No Asignables” las posiciones de
contacto identificadas como más expuestas al viento y
susceptibles de sufrir daños.
- Notificará a la Empresa de Conducción de Pasarelas
aquellas posiciones consideradas como no asignables
por ser susceptibles de sufrir daños por el viento, para
proceder a su desconexión y protección.
PEATONES

Empresa de conducción de pasarelas

- Procederá a la desconexión y retracción a posición de

seguridad de aquellas pasarelas de embarque
notificados por CECOPS, tan pronto como sea posible,
respetando una posible operación de embarque/
desembarque en curso.

Empresas de trabajos en fachada, cubierta y altura

- Procederán a la cancelación de aquellos trabajos que se

efectúen en fachada o cubierta de edificios, u otros en
altura.
 AVSAF.ES
• Fase 3, alerta máxima por viento:

Se activará está fase cuando la EMAE observe en tiempo real

rachas de viento iguales o superiores a 54kt.
Tras asegurarse de haber llevado a cabo las actuaciones
contempladas en Fases 1 y 2, se llevarán a cabo adicionalmente las
siguientes actuaciones:

CECOPS

- A petición del Ejecutivo o Jefe de Sala CGA se coor-

dinará la no asignación de aeronaves en posiciones de
contacto cuya pasarela de embarque se encuentre
inoperativa debido al viento.
- Notificará a la Empresa de Conducción de Pasarelas la
paralización de la operación de pasarelas, salvo aquellas
que puedan seguir prestando servicio de forma segura
según indique ES. Para la paralización de pasarelas se
procederá de la siguiente manera:
- Las pasarelas que se encuentren prestando servicio en
el momento de la activación de esta fase, finalizarán la
operación de embarque/desembarque a la que estén
atendiendo, y a continuación permanecerán inoperativas,
y a continuación se desconectarán y colocarán en
posición de protección.
- Aquellas pasarelas que no se encuentren prestando
servicio, se considerarán automáticamente inope-
rativas, y por tanto se desconectará y colocarán en
posición de protección tan pronto como sea posible.
PEATONES

- Los puestos de estacionamiento asociados prestarán

servicio de embarque/desembarque remoto.

SPP

- Realizará una segunda revisión del estado de todas las

pasarelas, reportando posibles incidencias derivadas del
fuerte viento e identificando posibles posiciones no
afectadas por el mismo debido al apantallamiento que supongan otras
infraestructuras en función de la dirección del viento.
 AVSAF.E
S de conducción de pasarelas
Empresa

- Desconectará y colocará en posición de reposo y

completamente bajadas las pasarelas indicadas por
CECOPS, tan pronto como lo permitan las circuns-
tancias. En aquellos casos en los que las pasarelas se
encuentren prestando servicio de embarque/desem-
barque, se desconectarán y protegerán al finalizar el
servicio; el resto de las pasarelas se colocarán en
posición de protección tan pronto como sea posible.
- Para la protección de dichas pasarelas, éstas serán
retraídas lo máximo posible y colocadas sotavento para
minimizar los daños estructurales.
- Los puestos de estacionamiento asociados prestaran
servicio de embarque/desembarque remoto.

Servicio PMR

- Paralizará la operación de los vehículos ambulift10, salvo

en aquellas posiciones en las que el viento permita la
operación segura de elevación y retracción, así como de
carga y descarga, sin perjuicio de la aplicación de sus
propias medidas de seguridad.

Servicio Catering

- Paralizará la operación de los vehículos elevadores,

salvo en aquellas posiciones en las que el viento permita
PEATONES

la operación segura de elevación y retracción, así como

de carga y descarga, sin perjuicio de la aplicación de sus
propias medidas de seguridad.

Tajos en AM11 y en fachas y cubiertas de edificios

- Paralizarán los tajos en curso y retirarán materiales,

herramientas y equipos de obra susceptibles a ser
desplazados por el fuerte viento. Únicamente perma-
necerán aquellos elementos que se encuentren en el
interior de un cierre de obra, y se asegurará que

10 Sistema de embarque para pasajeros con movilidad reducida.

11 Área de maniobras.
6
3
 AVSAF.ES
los elementos de cierre perimetral de la obra no son
desplazados por el viento.

4.3.4. Hielo.

El objetivo del procedimiento de deshielo de aeronaves es

garantizar que las aeronaves afectadas por hielo en sus alas
puedan realizar la operación de despegue bajo los estándares de
seguridad establecidos y minimizar el impacto medioambiental
generado por los productos empleados para deshelar las aeronaves.

Fig. 10. Avión con hielo y nieve en alas y fuselaje.

Secuencia de deshielo de aeronaves:

PEATONES

1. El piloto, al solicitar permiso de puesta en marcha, indicará a

TWR12 que requiere deshielo.
2. TWR informará a CECOPS, del indicativo de la aeronave para
la gestión y el registro de la actividad de deshielo.
3. CECOPS contactará con el AAHH correspondiente solicitando
desplace equipos de deshielo a la posición reservada para el
deshielo según compañía o, en caso de aeronave con letra de
clave E/F13, indicará el stand en que ésta se encuentre.

12 Torre de control de tráfico aéreo.

13 Aeronaves de clave superior, de tamaño grande. (B747, A380...)
 AVSAF.E
S
4. CECOPS informará a TWR de la posición asignada a esa
aeronave para el deshielo.
5. CECOPS informará a TWR del stand14 y de la aeronave en
espera que puede iniciar rodaje para efectuar deshielo.
6. En el caso de que la posición estuviera libre (o el AAHH para
aeronaves clave E/F), TWR autorizará la puesta en marcha y el
rodaje a la posición asignada; en caso contrario TWR indicará
al piloto que las posiciones de deshielo (o el AAHH para
aeronaves E/F) están ocupadas y el tiempo estimado de
espera.
7. SPP informará a CECOPS de la llegada de las aeronaves a las
posiciones de deshielo y/o del inicio de deshielo en posición de
origen para aeronaves de clave E o F.
8. El piloto al mando, al llegar a la posición de deshielo, se
asegurará que la aeronave quede correctamente frenada y con
los motores al ralentí o parados. El deshielo se podrá realizar
con motores apagados o encendidos

a. Deshielo con motores en marcha:

- Motores al ralentí
- Delante de motores reactores puestos en marcha hay
que mantener una distancia de seguridad de 8,5m, o una
distancia distinta si así lo establece la compañía
operadora en función del tipo de aeronave.
- Margen libre por detrás de 50m para aeronaves de
fuselaje estrecho y de 75m para aeronaves de fuselaje
ancho, contando desde la cola.
PEATONES

- Para aeronaves cuatrimotores puede ser requerido por

AAHH apagar alguno de los motores para prestar un
servicio seguro de deshielo

b. Deshielo con motores apagados:

- La aeronave pondrá en marcha el APU 15 durante la

operación de deshielo con motores apagados. En caso
de tener el APU fuera de servicio, el AAHH de Rampa

14 Puesto de estacionamiento de aeronaves.

15 Auxiliary power unit, unidad de potencia ubicada en la parte posterior del
avión que facilita energía al avión cuando esta estacionado y no conectado a
fuentes de energía externa.
6
5
 AVSAF.ES
deberá proporcionar el GPU16 que debe tener acopiado
en la zona. El apagado de motores no debe suponer una
mayor demora para rodar posteriormente.
- Durante toda la operación de deshielo, el Agente
Handling estará en contacto permanente con el piloto
mediante cascos.
- Concluidas todas las operaciones de deshielo, CECOPS
solicitará a CEMANT que la Empresa de Limpieza Lado
Aire realice la limpieza del estacionamiento, eliminando
los residuos del material.

4.3.5. Nieve, Hielo, Heladas.

El principal efecto adverso al que dan lugar este tipo de cir-

cunstancias es la pérdida de rozamiento o eficacia de frenado en
las superficies y pavimentos, esta situación es muy peligrosa en las
pistas, siendo una de las principales causas de las salidas de pista de
las aeronaves.
Adicionalmente, se pierde también la referencia visual que representan las
marcas, señales,
carteles y balizas en calles, pistas y plataforma.
La pérdida de rozamiento de los pavimentos también afecta a los
vehículos y a las personas en plataforma, por lo que es muy
importante retirar lo antes posible la nieve y el hielo para evitar caídas
y deslizamientos incontrolados.

Para prevenir la formación de hielo y nieve, se

PEATONES

aplican productos fundentes a lo largo de la pista y de las calles de

rodadura. Estos tratamientos son más efectivos si se aplican con
temperaturas superiores a O2 C, antes de que empiece a nevar y
formarse hielo.
La retirada de nieve se realiza con medios mecánicos (cuchillas
quitanieves, etc.) y posteriormente se aplican productos fundentes.

II

16 Ground power unit, unidad de potencia que transmite energía al avión

desde tierra mientras esta estacionado.