Presentación1 RST

AEROPUERTO INTERNACIONAL “ARTURO MICHELENA” SVVA / VLN
DIRECCION DE OPERACIONES
CONFORMACION DE UN EQUIPO DE SEGURIDAD
OPERACIONAL EN PISTA
(RST)
VALENCIA 16 DE JUNIO DEL 2.022

INTRODUCCION
Los eventos de Incursiones en Pista, Excursiones de
Pista, Confusiones en Pista, FOD y Gestión de Fauna
han sido los temas mas preocupantes relacionados con
la seguridad operacional en pista.
Estos temas han sido tratados conjuntamente por

diferentes entes reguladores del mundo aeronáutico, a
través del desarrollo de material sobre mejores
practicas y recientemente el Programa de seguridad
operacional en pista de la OACI.
CONTENIDO
1.- RST: Como establecer un Equipo de seguridad operacional en pista e
implementar el Programa correspondiente.
2.- PLANIFICACION Y DISEÑO: Como prevenir o mitigar peligros de
infraestructura en una incursión en pista, excursión y confusión durante el
Diseño y Planificación de un Plan Maestro.
3.- OPERACIONES: Metodologías para la inspección de pista,
procedimientos de diseminación para el AIS y mejores practicas para la
gestión de FOD y control de obstáculos.
4.- MANTENIMIENTO, RESTRICCIONES TEMPORALES Y CONSTRUCCION:
Actividades proactivas para prevenir o mitigar accidentes o incidentes para
estas actividades..
EQUIPO DE SEGURIDAD OPERACIONAL DE PISTA
 Excursiones de pista, incursiones en pista y confusiones
representan los peligros mas graves en aviación, creando
potencialmente serias consecuencias.
 Reconociendo la seriedad del problema, EUROCONTROL, FAA
Y la OACI a través de sus programas, concluyeron que se debe
establecer en cada aeropuerto un Equipo local de seguridad
operacional en pista.
 Referencia: Doc. 9870- Manual sobre la prevención de RI.
Un Equipo de seguridad operacional en pista es parte esencial de
cualquier programa de seguridad en pista del aeropuerto.
Es importante romper barreras entre las diferentes organizaciones

operacionales del aeropuerto.
Seria mas fácil compartir temas de seguridad operacional

identificados en el aeropuerto y elaborar soluciones en común
acuerdo.
FUNCIONES DE UN EQUIPO DE SEGURIDAD
OPERACIONAL EN PISTA
 Asesorar a la Gerencia del aeropuerto y personal de operaciones
sobre:
I. Condiciones locales prevalecientes en pista, calles de rodaje y
áreas adyacentes;
II. Asuntos de importancia y preocupación; y
III. Medidas de mitigación y soluciones propuestas a los temas
identificados.
CULTURA DEL REPORTE
 Establecer una clara, libre y buena cultura de reporte de
seguridad en el aeropuerto.
 Individuos y sus equipos estén conscientes que el reporte de los
errores o acciones inseguras no serán sancionadas a menos que
se haya incurrido en una negligencia.
 Sin una cultura de seguridad, los RSTs no podrán tener acceso a
toda la información sobre ocurrencias y podrían llevar a
situaciones inseguras.
ESTABLECIENDO UN EQUIPO DE SEGURIDAD DE PISTA
Los tres grupos principales relacionados con las operaciones en el
área de movimiento:
1. Operador del aeródromo, del proveedor de servicios de la
navegación aérea y/o controladores de transito aéreo locales y
pilotos de los operadores de aeronaves que operan en el
aeropuerto.
2. Cualquier otra organización que opera en el área de maniobras
deberá participar cuando se requiera.
CONFORMACION DE UN LRST
PROVEEDORES DE LOS
REPRESENTANTE DEL SERVICIOS DE LA
OPERADOR DEL NAVEGACION AEREA (ANSP)
AERODROMO PROOVEDORES DE SERVICIO
DE TRANSITO AEREO (ATC)
EQUIPO LOCAL DE
SEGURIDAD DE
PISTA
(LRST)
REPRESENTANTE
DE LOS OTRAS PARTES
OPERADORES DE INTERESADAS
AERONAVES
TERMINOS DE REFERENCIA Y ACTIVIDADES
El LRST asistirá en mejorar la seguridad operacional en pista llevando a cabo
las siguientes tareas:
 Revisar el cumplimiento del aeródromo con los SARPs del Anexo 14 de la
OACI.
 Monitorear los incidentes en pista por el tipo, severidad y frecuencia de la
ocurrencia;
 Identificar los factores de riesgo y problemas locales;
 Identificar lugares específicos donde existan riesgos (puntos críticos).
 Identificar problemas en las operaciones diarias:
 Solicitar asistencia, ej.: asesoramiento por expertos en seguridad
operacional;
 Contribuir al desarrollo activo de soluciones a estos
problemas;
 Asegurar que la mejor solución posible sea implementada;
 Diseminar información sobre las soluciones adoptadas a los

involucrados en la operación del aeródromo; e
 Iniciar con una campaña de consciencia de seguridad detallada

para asegurar que todo el personal involucrado en la operación
del aeropuerto conozca sobre los temas de seguridad.
 Lecciones aprendidas de incidentes pasados.

PUNTOS CRITICOS
(HOT SPOTS)
 Un Hot Spot se define como un lugar en el área de movimiento del
aeropuerto con un historial de riesgo potencial de colisión o incursión en
pista, y se debe llamar la atención de pilotos y conductores de vehículos.
 Identificando los puntos críticos, permite a los usuarios del aeropuerto
planear los caminos críticos mas seguros posibles de movimiento en y
alrededor del aeródromo.
 La planificación es una actividad de seguridad crucial para los usuarios del
aeródromo, pilotos y controladores.
 Asegurando que el movimiento de aeronaves en superficie este planeado y
coordinado con el ATC, los pilotos añaden una capa de seguridad a las
preparaciones ante del vuelo.
IDENTIFICACION DE RIESGOS POTENCIALES EN
PISTA
Los RST deben participar en reuniones con la finalidad de mantenerse actualizados en las
ultimas informaciones y buenas practicas de seguridad en pista.
Algunos de los riesgos potenciales en pista:
 Diseño y mantenimiento de la pista;
 Señalización, letreros e iluminación;
 Procedimientos de operación estandarizados para el personal del aeropuerto –
procedimientos faltantes, inapropiados o incompletos;
 Aves y fauna;
 Residuos de objetos extraños (FOD);
 Incursiones & Excursiones (por aeronaves) ; y
 Incursiones (vehículos).
CAPACITACION RECOMENDADA Y CONSCIENCIA
DE SEGURIDAD DE PISTA
A. Cadamiembro participante del RST debe
ser bien calificado y recibir la mejor
capacitación posible en el área de su
competencia.
B. Asimismo,en otras esferas de seguridad
que involucren a la suya.
C. Una campaña de consciencia de seguridad
debería iniciarse en el aeródromo para identificar
riesgos de seguridad de pista como producto del
establecimiento de un RST.
D. La elaboración de un plano de los puntos críticos

o conduciendo una sesión de seguridad en pista al
inicio de una temporada alta, o antes del periodo de
invierno, puede ser útil para el personal operativo.
MANTENIMIENTO Y CONSTRUCCIONES EN PISTA
I. Construcciones en pista o restricciones temporales de
mantenimiento podrían crear peligros a la operación de
aeronaves.
II. Se recomienda que el RST lleve a cabo un

asesoramiento de seguridad en cada etapa de la
planificación de la construcción o mantenimiento.
ETAPA DE PLANIFICACION
El plan de construcción (o plan de mantenimiento a largo plazo)
debe ser reportado al RST y el RST debería llevar a cabo un
asesoramiento de seguridad para revisar lo siguiente:
o El plan de protección del sitio de construcción (incluye
señalización, letreros e iluminación);
o Plan de acceso al sitio de la construcción (incluye plan de
comunicación con el ATC);
o Planos de control de trafico prescriptivo que incluya las fases
predictivas de acceso de aeronaves; y
o El plan de información aeronáutica (AIP o NOTAM).
ETAPA INICIAL DE CONSTRUCCION
El RST debe realizar una evaluación de seguridad con una inspección del lugar
y revisar documentación antes del inicio de la construcción, para revisar temas
como:
1.- Medidas de protección del sitio de la construcción de acuerdo al plan.

2.- Medidas de protección contra los peligros potenciales y
3.- La publicación respectiva en la AIP o NOTAM.
CIERRE DE LA ETAPA DE CONSTRUCCION Y ETAPA DE
REAPERTURA
El RST debe llevar a cabo una evaluación de seguridad a través de
una inspección en situ y revisión de documentos antes del cierre del
sitio de construcción y reapertura de la pista, para verificar lo
siguiente:
• Retiro de la malla de construcción, equipos y vehículos, etc. Del
lugar.
• Cumplimiento con los SARPs de OACI de la señalización del
área construida, letreros e iluminación.
• Revisión del AIP o NOTAM.
CONFUSION EN PISTA
Es donde los pilotos, despegan o aterrizan en

una pista incorrecta o entran a una calle de
rodaje incorrecta hacia una pista.
INCURSION EN PISTA:
Es toda situación producida por la incorrecta presencia
de cualquier aeronave, vehículo, persona o animales en
las zonas designadas para el aterrizaje o despegue de
las aeronaves.
EXCURSIONES EN PISTAS:
Es toda desviación o desplazamiento fuera del área o
superficie de la pista durante la fase de despegue o
aterrizaje.

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