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INSTITUTO TEGNOLOGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS

Nombre del maestro:

Mtro. Elio Ahalan Álvarez Antonio

Alumnos:

Bello Morales Francisco Jesús

De Los Santos López Germai

Guadalupe Torres Sergio

Hernández Santiago Toribio Adair

Rodríguez Vázquez Carlos Eduardo

Villatoro Esteban Humberto Emmanuel

Materia:

Control de Maquinas Eléctricas

Grupo:

7AE

Coatzacoalcos, Ver., a 16 de Octbre de 2024

Índice

Índice............................................................................................................................... 2

Introducción .................................................................................................................... 3

Objetivo........................................................................................................................... 3

Materiales utilizados en la practica ................................................................................. 4

Procedimiento (Arranque directo monofásico) ............................................................... 5

Arranque con paro automático monofásico .................................................................... 8

Arranque automático monofásico ................................................................................. 10

Arranque directo trifásico ............................................................................................. 14

Arranque paro automático trifásico .............................................................................. 17

Arranque automático trifásico....................................................................................... 20

Arranque cambio de giro trifásico ................................................................................ 24

Arranque cambio de giro automático ............................................................................ 27

Conclusión .................................................................................................................... 30

Rubricas de practica ...................................................................................................... 31

Bibliografía ....................................................................................................................... 36
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Introducción

El arranque de motores eléctricos es un proceso crucial en la operación de sistemas

industriales y domésticos. Los motores trifásicos y monofásicos son los tipos más comunes, y cada

uno presenta características y métodos de arranque distintos. Los motores trifásicos son más

eficientes y potentes, adecuados para aplicaciones industriales. Se alimentan mediante un sistema

de corriente alterna (CA) de tres fases. Su arranque puede realizarse de varias maneras Arranque

Directo: Se conecta el motor directamente a la red, lo que puede causar picos de corriente elevados,

Arranque Estrella-Triángulo: Reduce la corriente de arranque al conectar inicialmente en estrella

y luego cambiar a triángulo. Y Arranque con Variador de Frecuencia: Permite controlar la

velocidad y el par del motor, suavizando el arranque.

En cambio los motores monofásicos son comunes en aplicaciones residenciales y de baja

potencia. Utilizan un sistema de CA de una sola fase y su arranque generalmente se realiza de las

siguientes maneras:*Condensador de Arranque: Un condensador se utiliza para crear un

desplazamiento de fase, proporcionando un par inicial, **Arranque por Relé: Usa un relé que

conecta el condensador durante el arranque y lo desconecta una vez que el motor alcanza la

velocidad adecuada y **Motores de Rotor Bobinado*: Estos motores tienen un arranque más

complejo, a menudo con un sistema de control adicional.

Objetivo

El objetivo de los arranques de motor es controlar y gestionar el encendido y la puesta en

marcha de un motor eléctrico, asegurando que comience a funcionar de manera eficiente y segura.

Estos sistemas se diseñan para proteger el motor y los circuitos asociados contra sobrecargas y

fallos durante el arranque.

Materiales utilizados en la practica

• Cuaderno

• Lapiceros

• Apuntes en clases

• Computadora

• Celular

• Software CADe_SIMU_V4.2
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Procedimiento (Arranque directo monofásico)

Se denomina arranque de un motor al régimen transitorio en el que se eleva la velocidad

del mismo desde el estado de motor detenido, hasta el de motor girando a la velocidad de régimen

permanente. El conjunto que se pone en marcha es inercial y disipativo, incluyendo en este último

concepto a las cargas útiles, pues consumen energía. El estudio del arranque de los motores tiene

una gran importancia práctica, ya que la elección correcta de las características de los motores

eléctricos y arrancadores a instalar están basados en el conocimiento de las particularidades de éste

régimen transitorio.

En ambos casos, la corriente de arranque generalmente resulta mayor que la nominal,

produciendo las perturbaciones comentadas en la red de distribución. Estos inconvenientes no son

tan importantes en motores pequeños, que habitualmente pueden arrancar a tensión nominal. Por

ejemplo, el código municipal fija los límites de corriente en el arranque indicados en la tabla

siguiente:

La máxima caída de tensión en la red no debe superar el 15% durante el arranque.

El primer cuadro simboliza la conexión interna en la bobina principal del motor, el bobinado de

arranque y capacitor. Realizando un puente entre R–A y N-

B El segundo cuadro representa la conexión de inversión de

giro, invirtiendo fase y neutro del bobinado de arranque. R-

B y N-A.
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Dispositivos de comando y protección

• Contactor Definición: dispositivo para comando a distancia Un contactor es un interruptor

electromecánico, accionado por un electroimán o bobina de corriente. Como tal, se utiliza para

permitir o interrumpir automáticamente el flujo de corriente a través de motores y otros tipos de

carga de potencia. Posibilitan el control de una maquina desde lugares alejados, accionándolo

mediante la alimentación de la bobina. Los contactores electromagnéticos son dispositivos de

conmutación y mando de potencia relativamente sencillos con numerosas posibilidades de

automatización eléctrica. Los mismos, que han reemplazado los tradicionales interruptores de

cuchillas en las instalaciones industriales.

• Guardamotor • Las características principales de los guardamotores, al igual que de otros

interruptores automáticos magnetos térmicos, son la capacidad de ruptura, la intensidad nominal

o calibre y la curva de disparo. Proporciona protección frente a sobrecargas del motor y

cortocircuitos, así como, en algunos casos, frente a falta de fase.

• Un interruptor diferencial o también llamado disyuntor, es un sistema de protección automático

que se instala en el cuadro principal de cualquier instalación eléctrica, aguas debajo de toda carga

conectada y que tiene la función de proteger la instalación de derivaciones a tierra y a las personas

de contactos directos o indirectos. Este interruptor automático, corta automáticamente el

suministro eléctrico de la instalación en el momento en que se produce una fuga de intensidad.

Diagrama realizado en el software

Arranque con paro automático monofásico

Un motor monofásico es un tipo de motor eléctrico que funciona con una sola fase de

alimentación eléctrica. Se utilizan en una amplia variedad de aplicaciones, incluyendo

refrigeradores, ventiladores, bombas, herramientas eléctricas y máquinas de coser. La conexión de

paro y arranque de un motor monofásico se refiere a la forma en que se conectan los componentes

eléctricos para controlar la velocidad y dirección de giro del motor. Existen varios métodos de

conexión de paro y arranque, incluyendo conexión directa, conexión con condensador y conexión

con estrella-triángulo.

Cada método tiene sus propias ventajas y desventajas en términos de eficiencia, facilidad

de uso y costo, por lo que es importante seleccionar el método adecuado para cada aplicación

específica. Además, es importante tener en cuenta la capacidad del motor y el suministro eléctrico

disponible antes de seleccionar un método de conexión de paro y arranque.

El arranque y paro de un motor monofásico es un proceso que permite activar y detener el

funcionamiento de un motor eléctrico. El arranque suele ser necesario cuando se enciende el motor

por primera vez, mientras que el paro se produce cuando se desea apagar el motor. La conexión de

paro y arranque suele ser un circuito eléctrico externo que controla la alimentación eléctrica del

motor. El circuito suele incluir un interruptor de arranque y otro de paro, un capacitor y una

resistencia.
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Diagrama realizado en el software

Arranque automático monofásico

Un motor monofásico es una máquina rotativa que convierte energía eléctrica en

energía mecánica, siendo una opción predominante en aplicaciones domésticas. Estos motores se

encuentran comúnmente en electrodomésticos como frigoríficos, lavadoras y sistemas de aire

acondicionado debido a su adecuación para corrientes monofásicas, que son la norma en la mayoría

de los hogares. A diferencia de los motores trifásicos, los motores monofásicos dependen de un

bobinado auxiliar para iniciar el movimiento del rotor, un aspecto que marca una diferencia

importante en su estructura interna. Esta configuración les permite arrancar bajo carga,

aunque suelen ofrecer un par motor inicial más bajo comparado con su contraparte trifásica. Sin

embargo, algunos modelos de motores monofásicos están diseñados para ofrecer un par de

arranque más elevado y pueden alcanzar potencias de hasta 10 hp, operando con tensiones de

hasta 440V.

Los motores monofásicos operan con una única onda de tensión alterna, a diferencia de

los motores trifásicos que utilizan tres ondas de tensión desfasadas entre sí. Esta particularidad los

hace más sencillos y menos costosos en términos de fabricación y mantenimiento, pero también

limita su capacidad para manejar aplicaciones que requieran mayor potencia de salida continua.

En el contexto residencial, donde la disponibilidad de energía es típicamente monofásica, estos

motores son una solución eficiente y eficaz. Su uso no se limita solo a electrodomésticos; también

se aplican en herramientas de jardinería y otros equipo menor, donde la simplicidad y el coste-

efectividad son consideraciones clave.

Podemos diferenciar en tres tipos los componentes principales de un motor monofásico.

Estos serían los siguientes:

Estator: El estator es la parte fija del motor que contiene los bobinados primarios de

operación y, en muchos casos, un bobinado auxiliar de arranque. Estos bobinados crean el campo

magnético que induce el movimiento en el rotor.

Rotor: Ubicado dentro del estator, el rotor es la parte giratoria del motor. Está diseñado

para interactuar con el campo magnético del estator y generar movimiento. El tipo más común de

rotor utilizado en los motores monofásicos es el rotor de jaula de ardilla.

Bobinado de arranque y condensador: En muchos motores monofásicos se utiliza un

bobinado de arranque adicional junto con un condensador para proporcionar el par necesario para

iniciar el movimiento del rotor. Este conjunto es esencial, especialmente porque los motores

monofásicos no generan un campo giratorio de manera natural.

Caja de conexiones o borne: Este componente alberga las terminales eléctricas del motor,

permitiendo su conexión a la fuente de alimentación. La caja también protege las conexiones

internas.

Cojinetes y eje: Los cojinetes soportan el eje, permitiendo que el rotor gire libremente

dentro del estator. El eje transmite el movimiento mecánico generado por el motor a la aplicación

o carga destinada.

Escudos de rodamiento: Forman parte de la carcasa, están situados en ambos extremos

del motor y albergan los cojinetes o rodamientos que permiten el giro libre y suave del eje del

rotor. Los escudos proporcionan apoyo estructural, protección y también ayudan a confinar la

lubricación necesaria para los cojinetes, lo que es esencial para el funcionamiento eficiente y

duradero del motor.

Carcasa: La carcasa del motor no solo protege todas las partes de un motor monofásico de

cualquier daño o perturbación que provenga del exterior, sino que también soporta los cojinetes

que permiten el giro suave del rotor.

El funcionamiento de un motor monofásico es esencialmente el mismo que el del motor

trifásico. Generan energía mecánica a través de la energía eléctrica basándose en el principio

de atracción y repulsión entre un imán y un núcleo magnético al que se le aplica una corriente

eléctrica.

En este caso, el estator es el que recibe la corriente alterna del exterior y donde están

situadas las bobinas, de aquí que esta parte también se la conozca como inductor. En el rotor están

situados las barras metálicas que funcionan como conductores de la electricidad.

En el estator, por acción de la corriente monofásica, se genera un campo magnético que

produce una fuerza electromotriz en las barras del rotor. Estas barras están dispuestas en forma de

espira y, debido a lo anteriormente comentado, giran generando esa energía mecánica para la que

están concebidos.

En los motores monofásicos (a diferencia de los trifásicos) el estator produce un campo

magnético estacionario pulsante que no es capaz por sí mismo de provocar un par de arranque.

Para generar ese par de arranque el motor necesita de un devanado auxiliar desfasado 90° respecto

del devanado principal. Esta característica se debe a que existe la necesidad de crear un campo

bifásico partiendo de uno monofásico. Las diferentes disposiciones de estos devanados dictaminan

la tipología del motor monofásico.

Diagrama realizado en el software

Arranque directo trifásico

El arranque directo de un motor trifásico es el circuito de control más simple y básico que

existe, este circuito solo se compone de los dispositivos más elementales para protección y

arranque de motor. Este circuito se muestra a continuación.

Figura 1. Diagrama de fuerza y control del arranque directo de un motor trifásico.

En el circuito mostrado en la Figura 1, se muestra el diagrama de fuerza, el cual consta de

un disyuntor, que es el interruptor principal, después se muestra el conector conectado en las

terminales de fuerza, y por último el relé térmico conectado al motor trifásico. En la parte del

diagrama de control se encuentra el botón de paro con la etiqueta BP, después el botón de arranque

con la etiqueta BA , se muestra también el contacto auxiliar del relé térmico normalmente cerrado

con etiqueta F y por último la conexión de la bobina de control del contactor KM.

La secuencia lógica de control es como sigue,

1.- Al oprimir el botón de arranque BA, la bobina del contactor KM se energiza.

2.- La bobina del contactor KM está energizada y cierra sus contactos normalmente abiertos

(NO), dejando fluir la energía por el circuito de fuerza.

3.- El motor se energiza y empieza a girar y solo lo hará mientras el botón BA esté siendo

presionado o si se presiona el botón de paro BP.

Nota: El botón de arranque BA se puede cambiar por un interruptor que mantenga

encendido el motor, sin necesidad de mantener presionado el mismo.

Este es el circuito más básico de control para el arranque de un motor trifásico.

El arranque de un motor trifásico se puede realizar de varias formas, dependiendo del tipo

de motor y la aplicación específica. A continuación, se describen dos métodos comunes para el

arranque de un motor trifásico:

Arranque directo: Este es el método más simple y común para arrancar un motor trifásico.

Consiste en conectar directamente las tres fases del motor a la red eléctrica. Al energizar el motor,

este comenzará a girar. Sin embargo, este método puede generar una corriente de arranque muy

alta, lo que puede provocar una sobrecarga en la red eléctrica o en el propio motor.

Arranque estrella-triángulo: Este método es utilizado para reducir la corriente de arranque

del motor. Consiste en conectar las tres fases del motor a través de un dispositivo llamado contactor

estrella-triángulo. Al energizar el motor, este comenzará en modo estrella, lo que reduce la

corriente de arranque. Después de un período de tiempo predeterminado, el contactor cambia el

motor a modo triángulo, lo que aumenta el par motor y la eficiencia del motor.
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Diagramas realizados en el software

Arranque paro automático trifásico

El arranque y paro de un motor eléctrico independientemente de si es trifásico o

monofásico se realiza de la misma manera, siempre se usa un contacto que permanece enclavado

por la misma bobina que se mantiene energizada. Esto se puede realizar tanto con contactores

como con relevadores. Para realizar este circuito de arranque y paro es necesario que conozcas la

forma en la que se realiza el enclavamiento de un contactor. Para entender el funcionamiento de

este diagrama solo debes guiarte del flujo de la corriente el este circuito y cuales son los elementos

que lo conforman. Veamos.

Al alimentar el circuito la corriente pasara libremente por el pulsador STOP (Botón Rojo),

ya que este es normalmente cerrado (NC). Luego la corriente se mantendrá entre los terminales 3

del pulsador START (Botón Verde) que es normalmente abierto (NA) y el terminal 13 del contacto

auxiliar del contactor.

Cuando presionamos el pulsador START (Botón Verde) vemos que la corriente fluye hasta

la bobina M del contactor y la energiza, por lo tanto los contactos de fuerza que estaban abiertos

se cerraran, permitiendo que la corriente fluya hasta el motor eléctrico y que este arranque.

Además cuando la bobina M del contactor es activada todos los contactos abiertos se

cierran y los cerrados se abren, por lo que el contacto auxiliar M «13-14» que estaba abierto por

ser NA pasara a cerrarse al igual que los contactos de fuerza que energizan el motor.
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Diagramas realizados en el software

Arranque automático trifásico

Un arrancador de motor trifásico consta de un relé de sobrecarga y un contactor. Cuando

se activa la bobina de los contactores, se crea un campo electromagnético que cierra los contactos

y transmite la energía de la línea al motor. Cuando se desactiva la bobina del contactor, los resortes

fuerzan la apertura de los contactos y se corta la energía de la línea al motor.

Ofrecen las siguientes ventajas:

• Más fácil de fabricar y más económico.

• Fácil manejo de cargas más grandes.

• Mayor eficiencia general en comparación con los motores monofásicos.

• Preferido para aplicaciones industriales y comerciales.

Entre sus desventajas se incluyen:

• Par de arranque deficiente.

• Factor de potencia rezagado, especialmente al operar bajo cargas ligeras.

• Las corrientes aumentan considerablemente al empezar

Existen otros métodos para poner en marcha un motor trifásico. Estos difieren un poco según

el tipo de motor trifásico, el voltaje/corriente disponible y el par motor requerido. Existen dos

tipos: el motor de inducción de jaula de ardilla y el motor de inducción de anillos rozantes.

Además de los arrancadores de motor estándar, otros métodos de arranque para motores de

jaula de ardilla incluyen:

• Autotransformador : el uso de un autotransformador reduce el voltaje de arranque

necesario, con las tomas del autotransformador ajustadas, de modo que se encuentre dentro

del circuito. Esto aplica entre el 60 y el 80 por ciento del voltaje de línea durante el

arranque, conectándolo al voltaje de línea completa una vez que alcanza la velocidad

suficiente. El interruptor de cambio se conecta a "arranque" y, una vez que alcanza el 80

por ciento de la velocidad nominal, cambia a "funcionamiento", eliminando el

autotransformador del circuito. Utilizado en motores de 25 caballos de fuerza o más, este

método requiere una corriente de arranque baja y da como resultado una pérdida de

potencia baja pero una pérdida de par significativa.

• Resistencia del estator : utiliza una resistencia externa para conectar cada fase en serie

con el devanado del estator y hacer que baje el voltaje. Esto reduce el voltaje en los

terminales del motor, lo que reduce la corriente de arranque. A medida que el motor acelera,

esta resistencia externa disminuye gradualmente y se corta por completo una vez que el

motor alcanza su velocidad nominal. Sin embargo, este método reduce el par de arranque

y desperdicia mucha energía.

• Estrella-triángulo : este método requiere que el devanado del estator del motor se conecte

a la conexión en estrella al arrancar y, una vez que alcanza la velocidad suficiente, cambia

a una conexión en delta. Los seis cables del devanado del estator se conectan a un

interruptor de conmutación en la estrella, lo que reduce la corriente de arranque. Una vez

que se alcanza el 80 por ciento de la velocidad nominal, el interruptor cambia a una

conexión en delta con los devanados del estator. Este método reduce significativamente el

par de arranque, por lo que solo se utiliza para motores de hasta 25 caballos de fuerza.
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Aunque sus métodos de arranque difieren un poco, los métodos de arranque directo en línea,

con autotransformador y por resistencia del estator son los mismos para los motores de jaula

de ardilla y de anillos rozantes. Además de estos tres métodos de arranque, los motores de

anillos rozantes también utilizan un método llamado resistencia del rotor para arrancar.

La resistencia del rotor utiliza una resistencia variable en una conexión en estrella, que luego

se conecta con el circuito del rotor a través de los anillos colectores, aplicando voltaje completo

a los devanados del estator. Una vez que se pone en marcha, el reóstato se coloca en una

posición de "apagado", lo que genera la máxima resistencia en serie con cada una de las fases

del circuito del rotor. Esto reduce la corriente de arranque mientras aumenta el par de arranque

debido a la resistencia del rotor externo. A medida que acelera, la resistencia externa del motor

disminuye gradualmente y, una vez que alcanza la velocidad nominal, la manija se mueve a la

posición de "encendido".
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Diagramas realizados en el software

Arranque cambio de giro trifásico

Para invertir el sentido de giro de un motor trifásico debemos cambiar el orden de conexión

de dos de las tres fases que alimentan el motor, de esta forma se consigue invertir el sentido de los

campos magnéticos y por consiguiente el sentido de giro del Rotor.

Esta maniobra se puede realizar por ejemplo de las siguientes formas :

Directamente en la caja de bornes : Si el motor siempre gira en una determinada

dirección, se puede realizar la conexión apropiada directamente en la caja de bornes.

Mediante Lógica Cableada : Mediante la utilización de lógica cableada podemos realizar

la inversión de giro de forma controlada por medio de contactores, temporizadores y elementos de

mando y señalización. Tendremos un circuito de potencia encargado de alimentar al motor y un

circuito de mando encargado de realizar las maniobras según el diseño realizado.

Mediante Lógica Programada : Mediante la utilización de lógica programada podemos

realizar la inversión de giro de forma controlada por medio de un autómata programable o relé

programable, aunque para este tipo de maniobra no incorpora muchas ventajas debido al coste del

mismo. En este caso concreto, solo nos ahorraríamos el temporizador.

Es muy importante tomar las precauciones oportunas para que no se produzca un

cortocircuito, evitando que entren los dos contactores al mismo tiempo. Por ello deberemos

enclavar los contactores para evitar que entren al mismo tiempo y hacer uso de pulsadores de doble

cámara como medida de seguridad. Los pulsadores de doble cámara poseen dos contactos

auxiliares asociados, uno normalmente cerrado (NC) y otro normalmente abierto (NO). En caso

de utilizar la lógica programada deberemos establecer un temporizador para evitar el solapamiento

de los contactores, y utilizar las medidas de seguridad aplicables a la lógica cableada.

En caso de necesitar frenar el motor después de ser desconectado podemos inyectar

corriente continua rectificada al Estator del Motor durante el tiempo necesario, de esta forma se

genera un campo magnético que frena el motor. El valor de la corriente a inyectar, a nivel

orientativo será de 1'3 veces la nominal de funcionamiento. Deberemos tomar las precauciones

necesarias para que en el momento de inyectar la corriente continua el motor no se encuentre

alimentado por la red trifásica.

Diagramas realizados en el software

Arranque cambio de giro automático

Teóricamente no existe razón alguna por la cual un motor no pueda arrancarse

conectándolo directamente a la red de alimentación. El inconveniente que se presenta al hacerlo

es que la corriente absorbida en el instante del arranque, llega a alcanzar valores de hasta 7 veces

la corriente nominal. Estas corrientes altas de por sí no perjudican el motor, siempre y cuando no

se mantengan durante mucho tiempo, pero sí pueden ocasionar caída de tensión en la red principal,

a la vez que pueden dar lugar a un gran choque en la máquina accionada en el momento del

arranque. Por este motivo es mucho mejor efectuar el arranque del motor a tensión reducida, con

el objeto de reducir la intensidad de corriente absorbida en el momento del arranque en la misma

proporción. En general los diferentes sistemas de arranque tienden a:

• Aplicar una tensión menor que la nominal, al estator del motor.

• Aumentar la resistencia del circuito del rotor.

El circuito de arranque, paro e inversión de giro de un motor trifásico jaula de ardilla puede

realizarse utilizando los componentes de control adecuados, los cuales son los siguientes:

contactores de potencia, contactores auxiliares, temporizadores, guardamotores, etc. El arranque,

paro e inversión de giro de un

motor jaula de ardilla puede realizarse de dos formas: de forma manual y de forma

automática. El arranque de forma manual incluye un arranque individual para el motor con su

respectivo paro individual, además deberá existir un paro general del sistema. Ambos sentidos de

giro son excluyentes entre sí, por lo cual nunca podrán encenderse los dos contactores de potencia

al mismo tiempo. En el arranque automático sólo existe un arranque con el cual arranca el motor

en un sentido, luego deberá apagarse el motor dejando un margen de unos cinco segundos para
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que se detenga y empiece a girar en sentido inverso. Dependerá de las necesidades del usuario o

diseñador cual de los dos sistemas es el que más le conviene. En el arranque a voltaje reducido por

medio de autotransformador, el objetivo principal de éste tipo de arranque será reducir la intensidad

de la corriente durante el arranque, se usa en máquinas donde el par resistente sea bajo.

Se emplea con motores trifásicos con el rotor en cortocircuito. Durante el desarrollo de la

práctica se analizarán estos sistemas de control de motores para verificar el funcionamiento de los

mismos.

El arranque directo con inversión de giro es un método común para controlar la dirección

de rotación de un motor trifásico. Este método es simple y económico, pero puede generar picos

de corriente elevados durante el arranque. En este post, se discutirá en detalle el arranque directo

con inversión de giro, incluyendo sus principios de funcionamiento, ventajas, desventajas y

aplicaciones.

Ventajas:

• Simpleza y bajo costo

• Facilidad de implementación

• No requiere componentes electrónicos complejos

Desventajas:

• Picos de corriente elevados durante el arranque

• Par de arranque relativamente bajo

• Posible desgaste mecánico debido a los picos de corriente

Diagramas realizados en el software

´
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Conclusión

Los motores trifásicos, más eficientes y potentes, suelen utilizar métodos de arranque como

el arranque directo, estrella-triángulo o autotransformador, lo que permite un control más preciso

del torque y la corriente. Esto los hace ideales para aplicaciones industriales con alta demanda de

energía. Por otro lado, los motores monofásicos, más comunes en aplicaciones domésticas,

generalmente utilizan arranques capacitivos o con relé, que son más sencillos, pero limitan la

potencia. Su arranque puede ser menos eficiente y puede provocar un mayor desgaste si no se

manejan adecuadamente. En resumen, la elección entre un motor trifásico y uno monofásico

depende del requerimiento de potencia y el tipo de aplicación, así como de la infraestructura

eléctrica disponible.

LINK PARA VISUALIZAR LOS

DIAGRAMAS

https://drive.google.com/drive/folders/1_hlih

DbTMQfiRN_Ogstq_2CPgc_--

f5v?usp=drive_link
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Rubricas de practica
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Bibliografía

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