República Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa

Armada Bolivariana
Dirección Naval de Educación
Escuela de Buque

Generación eléctrica

Autor:
TC Jorlin Viana Vargas
C.I.V-28. Ø21.145
Unidad: GC-21
Puerto Cabello, Enero 2022
 Índice
Contenido Pág.
Resumen ………………………………………………………………………………… 3
Introducción ………………………………………………………………....................... 4
Desarrollo temático ………………………………………………..…………….……… 5
Características eléctricas de los motores más empleados en un buque .……..………. 5
Características de los motores eléctricos …………………………………………….. 5
Estabilidad del funcionamiento de los motores, arrancado y frenado ..…..………….. 6
Arrancadores …..………………………………………………………………….…. 6
Tipos de arranques …...……………………………………………………………… 7
Sistemas de frenados..……………………………..…………………….…………… 7
Frenado de motores trifásicos asíncronos con rotor en cortocircuito ………………... 8
Frenado por electro-freno .......…………………………………….……….………… 8
Freno por electroimán ….………………………………….………………………… 8
Freno electrohidráulico ..……………………..……………………………………… 9
Freno incorporado en el motor ……………………………………….……………… 9
Parada de emergencia ……….………………………………………………………. 1Ø
Mantenimiento y conservación del sistema eléctrico ………………..……………… 1Ø
Sistema automático de protección galvaniza …………..……………….…………… 11
Conclusión ………………………………………………………………….…………… 13
Referencias ……………………………………… ………………………………...…… 14

Resumen

El presente informe de investigación se encamina a determinar los conocimientos

básicos sobre la generación eléctrica presente en los buques teniendo en cuenta las
características eléctricas de los motores su estabilidad, funcionamiento con sus sub-sistemas
electrónicos de arrancadores y paradas de emergencias dando así a conocer su
mantenimiento adecuado para efectuarles a dichos sistemas y su protección contra la
corrosión y asa preservar la vida útil de dichos equipos.

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 Introducción

La electricidad a jugado un papel importante en los barcos mejorando su autonomía y

confort es por ello que a partir de 1980se implemento el uso de la energía eléctrica a bordo en el
SS Columbia, con auto generación por dinamo. Desde entonces hasta la actualidad las generaciones
de energía eléctrica en los buques han evolucionado teniendo grandes modificaciones para el
mejoramiento de la vida a bordo. En las embarcaciones y aumentando la eficiencia de los servicios
que preste la misma tanto para la tripulación como para la vida útil del mismo.

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 En los casos de los buques de guerra de hoy en día la mayoría de sus equipos de
ayuda a la navegación y ataque y defensa dependen exclusivamente de la electricidad,
debido a esto se deben cumplir ciertos parámetros para un debido y minucioso balance
eléctrico el cual nos brindara una idea más exacta del consumo eléctrico de la embarcación.

Desarrollo temático

Características eléctricas de los motores más empleados en un buque:

Los motores eléctricos son dispositivos que transforma energía eléctrica en energía
mecánica el medio de esta transformación de energía en los motores eléctricos es el campo
magnético. Existen diferentes tipos de motor eléctricos y cada tipo tiene distintos componentes

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cuya estructura determina la integración de los de los flujos eléctricos y magnético que
originen la fuerza o par de torsión del motor

Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el extractor
se originan un campo magnético que induce corriente en las barras del rotor. Dicha corriente da
origen a un flujo que, al reaccionar con el flujo del campo magnético del extractor, origina y
pondrá en movimiento al rotor. Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones también
continua, de la corriente alterna trifásica. Os buques han adaptado los motores eléctricos con la
finalidad de reducir la contaminación por humo a bordo por lo cual al estar en funcionamiento no
es necesario tener una extracción debido a que no emite gases contaminantes.

Características de los motores eléctricos

Algunos de los motores más usados a bordo son:

Motores serrados de inducción trifásicos de jaula de ardilla marca del motor ABB: su velocidad de
rotación puede variar de 3.600RPM A 3.500RMP dependiendo de la bomba o el equipa para el
cual sea empleada, cuenta con una potencia que va desde los Ø.9KW Y 8.9 KW con una tensión
de trabajo más común de 440V a 60Hz con una intensidad nominal de 2A a 10ª y cuenta con un
rendimiento que va desde 76⁒ a 90⁒.

Las ventajas que nos brindan este tipo de motores es que no poseen muchas vibraciones y emiten
menos ruido que otros.

Estabilidad del funcionamiento de los motores, arrancado y frenado

Las técnicas de control de los motores son herramientas que se utilizan para controlar la
velocidad, el par y suministro de potencia de los motores de corriente continua. El control de los
motores puede llevarse a cabo mediante tiristores y un conocimiento básico de la historia de

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potencia. El motor trabajo en condiciones nominales cuando se alimenta con la tensión indicada en
la placa de operación, entregando potencia constante a la carga conectada en el eje la naturaleza de
la carga que se acopla al eje del motor define el comportamiento de esta máquina. Para el caso de
una carga liviana, el motor desarrollara una velocidad relativamente alta y un par de giros bajo.

Por el contrario, si se dispone de una carga pesada o difícil de mover, el motor se moverá a
una velocidad menor y entregará más par, pues una mayor carga lo exige. Sin embargo, si la carga
se mantiene constante la operación del motor también se mantendrá constante sin posibilidad de
controlar la velocidad debido a que la tención del suministro no se ve modificada.

La combinación del motor los tiristores de control y demás componentes electrónicos

asociados con conocidos como el sistema de control de velocidad, sistema de accionamiento o
sistema de excitación de motor

Arrancadores

La elección correcta de las características de los motores eléctricos y arrancadores a instalar

están vasados el conocimiento de las particularidades de este régimen transitorio .el
comportamiento dinámico del conjunto motor ∕ maquina accionada esta rígido por la siguiente
ecuación diferencial (TM ∕ TR꞊J X DW ∕ DT) donde TM es el par motor, TR el par resistente, J el
momento de inercia del conjunto motor maquina accionada y W es la velocidad angular de dicho
conjunto para que el conjunto comience a girar se necesita que el par motor supere el par resistente,
de manera de generar una aceleración angular de arranque. El proceso de arranque finaliza cuando
que equilibra el par motor con el par resistente estabilizándose la velocidad de giro del motor los
dispositivos de arranque pueden ser de operación manual o por contactares.

Los arrancadores de motor son necesarios para el apagado y encendido de motores

eléctricos. Al mismo tiempo sirven para la inversión y la protección contra subidas y bajadas de
tensión. Los arrancadores de motor se fabrican para diferentes tipos de potencia y con diferentes
funciones. Para unos se usa como arrancador directo o inversor, también como arrancador

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compacto, y para otros como arrancador suave. Los arrancadores permiten una suave y silenciosa
puesta en marcha y paro de propulsores trifásicos.

Estos proporcionan una corriente de arranque limitada y una parada guiada, de este modo
resulta fácil evitar movimientos bruscos. Los arrancadores compactos ofrecen una práctica
combinación de interruptor diferencial, contactor y relé de sobrecarga electrónico. Están
disponibles como arrancador directo o inversor.

Los tipos de arranques son

a) Arranque directo a línea.

b) Arranque estrella triangulo.
c) Arranque por autotransformador.
d) Arranque wauchope.
e) Arranque mediante resistencia en el extractor.
f) Arranque mediante resistencia en el rotor.
g) Arranque por bobina.
h) Arranque de dos velocidades.
i) Arranque de tres velocidades.

Sistemas de frenados

Si un motor eléctrico se desconecta de la línea de alimentación, debido a la inercia, éste

tarda algún tiempo en detenerse e, incluso, puede acelerarse o empezar a girar en sentido contrario
después de parado, debido al peso de la carga, como en los casos de grúas puente, montacargas,
ascensores, etc.

Cuando por necesidad del sistema o máquina acoplada a un motor se desea que ésta pare
inmediatamente después de desconectar el motor de la línea de alimentación, o bien que se pueda
disminuir su velocidad, se recurre a algún tipo o sistema de frenado que haga esto posible.

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Frenado de motores trifásicos asíncronos con rotor en cortocircuito

En numerosas aplicaciones de los motores trifásicos asíncronos de rotor en cortocircuito,

es necesario disponer de un sistema seguro que permita frenar el motor en un momento
determinado; es decir, es necesario disponer de un par de frenado. Esto sucede, por ejemplo, en
máquinas herramientas donde la precisión del trabajo o la seguridad del personal exigen un rápido
bloqueo de la máquina accionada y también durante la operación de ascensores.

El procedimiento más empleado para frenar los motores trifásicos asíncronos es:

Frenado por electro-freno

Para el frenado de los motores trifásicos asíncronos, se utilizan tres tipos de frenado por
electro freno que se basan en un sistema de plato móvil solidario al eje del motor, y de unas zapatas
o bandas de frenado que actúan sobre él:

1. Freno por electroimán.

2. Freno electrohidráulico.
3. Freno incorporado en el motor.

En los dos primeros casos de los frenados indicados, el plato esta fija al eje del motor y las
zapatas son accionadas, bien sea por un electroimán o un accionamiento electrohidráulico; mientras
que, en el caso de freno incorporado en el motor, es el plato el que se desliza y presiona contra la
banda de frenado al desconectar el motor de la línea de alimentación.

1. Freno por electroimán

Este tipo de freno, consiste en un electroimán que puede ser monofásico o trifásico, que se
conecta de forma que cuando el motor esté girando, el electroimán está excitado y mantiene abiertas
las zapatas de frenado, permitiendo que el eje del motor gire libremente. Cuando se desconecta el
motor de la línea de alimentación, el electroimán también se desexcita y las zapatas, por mediación

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de unos resortes antagonistas presionan sobre el plato, que está fijo al eje del motor, parándose éste
instantáneamente.

Este tipo de frenado es muy rápido y eficaz; se puede emplear para máquinas de pequeña y
mediana potencia, ya que, en máquinas de gran potencia, el volumen y el consumo que ha de tener
el electroimán lo hace inviable.

2. Freno electrohidráulico

Este sistema de frenado se diferencia del anterior, en que las zapatas son accionadas por un
elemento complejo formado por un motor asíncrono, una bomba de rodete y un cilindro hidráulico.

Al energizar el motor principal, también se energiza el motor del sistema de frenado quien
hace girar el rodete de la bomba y ésta manda aceite al cilindro, que eleva su pistón y vástago. Al
elevarse el vástago del cilindro, mueve una palanca que acciona las zapatas de frenado, de tal forma
que libera el plato del freno y el motor principal pueda girar libremente.

Cuando se corta la energía al motor principal también se desconecta el motor del freno,
descendiendo el pistón y vástago del cilindro ayudado por un resorte antagonista, con lo cual las
zapatas presionan el plato del freno y el rotor del motor principal queda frenado instantáneamente.
Al bajar el pistón del cilindro, el aceite regresa al depósito, bien sea directamente o a través de una
válvula de retorno.

La ventaja más significativa de este tipo de frenado con respecto al de electroimán, son su
trabajo suave y silencioso, así como su seguridad de

servicio y bajo consumo, por lo que puede ser empleado en todo tipo de motores,
principalmente en los de mediana y gran potencia.

Freno incorporado en el motor

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 En este tipo especial de motores, el rotor que es de cortocircuito, es ligeramente
troncocónico y está desplazado un poco con respecto al núcleo del estator, por medio de un resorte.
En el extremo del eje, contrario al de acoplamiento, se coloca un plato, también de forma
ligeramente troncocónico, que al ser desplazado por el resorte del rotor presiona contra una banda
de frenado que lleva interiormente la carcasa del rotor.

Cuando el motor no está conectado a la línea de alimentación siempre está frenado, debido
al empuje del resorte que presiona el plato contra la banda de frenado; por el contrario, al energizar
el motor, los campos magnéticos del estator y el rotor obligan a este último a centrarse con el
primero, dando lugar a un pequeño desplazamiento del rotor que girará libremente, como
consecuencia de la liberación del freno.

Parada de emergencia

Los buques disponen de una parada de emergencia en casos de que sea necesario asegurar
el equipo de la manera más rápida posible

Mantenimiento y conservación del sistema eléctrico

Llamamos mantenimiento al conjunto de operaciones y cuidados necesarios para que las

instalaciones eléctricas puedan seguir funcionando adecuadamente de cara al trabajo que se
desarrolla.

El mantenimiento y la prevención de accidentes son aspectos íntimamente relacionados ya

que mantener en buenas condiciones los sistemas eléctricos permite un mejor desenvolvimiento
evitando en partes riesgos laborales.

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 Las finalidades del mantenimiento es conservar el quipo y los sistemas en condiciones de
cumplir con la función para la cual fueron proyectados con la capacidad y la calidad específicas.

Las instalaciones eléctricas a bordo deben protegerse contra sobretensiones provocadas por
cortocircuito y sobrecargas accidentales las selección de los dispositivos de selección debe tener
en cuenta los problemas típicos de las aplicaciones navales, por ejemplo para adaptar tanto como
sea posible el mismo interruptor en función de las características del cable suministrado a cualquier
posible modificación de la carga controlada (un aumento de la potencia) sería conveniente prever
la instalación de interruptores de protección ajustable.

A bordo de los buques se les realizaran a los sistemas eléctricos mantenimientos básicos
tales como:

 Cambios de componentes
 Limpiezas de terminales por sulfatación
 Mantenimiento contra la humedad en los cuadros eléctricos e interruptores
 Chequeo del cableado del sistema entre otros

Sistema automático de protección galvaniza

El sistema automático de protección catódica por corriente impresa, controla la corrosión

del tipo en que la corriente de dispersión es controlada automáticamente a tal fin está constituido
por una unidad de potencia que suministra una corriente de bajo voltaje , aun determinado número
de ánodos dispersores situados en el exterior del casco del buque de tal suerte que la emisión o
supresión de dicha corriente, está controlada estáticamente por un dispositivo o componente semi-
conductor que actúa o funciona a modo de interruptor.

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 Cuando se ponen dos metales diferentes en contacto por medio del agua, se crea una
corriente eléctrica entre ellos se denominada corriente galvánica la consecuencia directa de este
intercambio es que el metal más sensible va a oxidarse, esa es la finalidad de los ánodos en las
embarcaciones.

Prevenir la corrección galvánica es fundamental cuando se instala un sistema eléctrico a

bordo. La corrosión galvánica es la corrosión de un metal bajo la influencia de una corriente
eléctrica ya que si no es controlada esta produce el deterioro de los sistemas de manera controlada

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 Conclusión

La electricidad y el sistema eléctrico de un buque son indispensables en su totalidad para

todos sus elementos ya que, sin estos, no funcionarían otros sistemas como el de refrigeración,
calefacción y otros sistemas que funcionen con electricidad. Los buques deben poseer siempre
baterías y sus controladores, estos deben revisarse constantemente para evitar problemas eléctricos,
el sistema eléctrico de un buque se basa en una serie de conexiones las cuales están dirigidas hacia
lo que son las diferentes terminales que posee el buque.

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 Referencias

Scribd-Motor eléctrico abordo www.es.scribd.com∕documento∕548}

Scribd-Tema 2 Maquinas Electricas | pdf |www.es.scribd.com∕documento∕848

Static-Guia de Especificaciones - Motores eléctrico - WEG www.Static.weg.net∕guia-de-

especificacion∕my79

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