CAPITULO II

2.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .......................................................................................................... 2

2.1 - Antecedentes ...................................................................................................................................... 2
2.2 - Ubicación del Proyecto...................................................................................................................... 2
2.3 - Justificación del Proyecto y Beneficios ........................................................................................... 3
2.4 - Características de la obra proyectada ......................................................................................... 4
2.4.1. Resumen de singularidades del Proyecto ................................................................................ 4
2.4.2. Definición del Proyecto Técnico................................................................................................. 4
2.4.3. Geometría del Proyecto .............................................................................................................. 4
2.5. Proceso constructivo ......................................................................................................................... 11
2.6. Especificaciones técnicas particulares........................................................................................... 11
2.7. Obras complementarias ................................................................................................................... 13
2.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.1 - Antecedentes

La Dirección Provincial de Vialidad de la Provincia de Corrientes (DPV), a través de su

Departamento de Estudios y Proyectos, ha decidido priorizar un conjunto de obras de
adecuación y ampliación de la infraestructura vial, las cuales son de vital importancia para el
desarrollo económico de la Provincia, ya que las mismas se encuentran en la zona de mayor
desarrollo industrial y agropecuario de Corrientes.
El Proyecto de Reconstrucción y Repavimentación con concreto asfaltico de la Ruta
Provincial N° 126 se ejecutará en el tramo comprendido entre las localidades de Curuzú Cuatiá
- Bonpland, desde la progresiva 156.130 a la progresiva 218.281, comprendiendo una longitud
de 62.11km.
Se puede ubicar el área operativa y de influencia directa e indirecta del proyecto como
perteneciente a la región, que ocupa el sector Sur de la provincia de Corrientes.
El estudio que se desarrolla tiene que ver con la Reconstrucción y Repavimentación de
concreto asfaltico sobre el trazado existente de la Ruta Provincial Nº 126, -Tramo Curuzú
Cuatiá – Bonpland, Intersección con la R.N Nº 14, proyectándose una vía de dos trochas, en
una longitud de 62.11 Km, con dos intersecciones ubicadas entre la R.N. Nº 119 y R.N. Nº 14,
que se ubican a lo largo de la traza.

2.2 - Ubicación del Proyecto

La ubicación geográfica del área de estudio se puede observar en la Figura 1

Mapa de Ubicación Geográfica (Fig. 1)

ZONA DE OBRA
2.3 - Justificación del Proyecto y Beneficios

El área operativa del proyecto comprende tanto la ciudad de Curuzú Cuatiá como
cabecera de la traza y la intersección con la Ruta Nacional Nº 14, Localidad de Bonpland como
la culminación de la traza, por lo que la Ruta Provincial Nº 126, es una vía de comunicación
muy importante para acceder, a ambas localidades, como así también a las localidades de
Sauce, Pueblo Libertador y Esquina. La R.P. Nº 126, se desarrolla en sentido general de Oeste
a Este, y tiene una longitud total aproximada de 218km. Pertenece a la red Primaria de la
Provincia y conecta a través de dicha longitud total a la R.N. Nº 12 con la R.N. Nº 14.-
Las rutas arriba mencionadas, son troncales de la Red Nacional, y recorren la Provincia
en toda su extensión, bordeando los ríos Paraná y Uruguay respectivamente.
Del total de esta longitud de 218km, a la fecha, los primeros 65 Km, son de tierra, y en los
145 Km restantes aproximadamente, la Provincia ha intervenido sobre ellos, con obras de
pavimentación en los tramos Sauce – Curuzú Cuatiá y Curuzú Cuatiá – Bonpland (R.N. Nº 14),
(que aquí nos ocupa).-
Esta obra de Reconstrucción y Repavimentación, se relaciona y complementa en forma
directa con la futura pavimentación del tramo, hoy de tierra, desde R.N. Nº 12 (al sur de
Esquina) hasta SAUCE, con proyecto terminado y en gestión de obtener financiación
internacional, y se conformará de esta manera el Corredor Vial Sur de la Provincia, por lo tanto,
servirá a un tránsito regional, nacional e internacional.- Además es un camino alternativo de
circulación constante para los vehículos que ingresan o salen de toda el área de influencia que
tienen estas localidades. Esta ruta es muy utilizada en época de zafra por los transportes para
sacar las distintas producciones y poder llegar a las zonas de industrias y/o comercialización
de la región.
Por lo tanto, la RP Nº 126 es una ruta de gran importancia con una carga vehicular
importante y donde se producen accidentes con preocupante frecuencia y lamentables
consecuencias. Esto es debido a las deficientes condiciones del camino, anchos reducidos y
graves deterioros de la calzada con baches importantes que se producen por la falta de
mantenimientos en algunos sectores de la traza.
Los beneficios de esta obra serán la seguridad en el tránsito, junto a la mejora de la
eficiencia del mismo, siendo estos, a su vez, los principales objetivos que justifican el presente
proyecto de manera muy especial. Lo anterior, se fundamenta en que la obra proyectada
atraviesa por una zona netamente Productiva y próxima a poblaciones urbanas y además
comunica ciudades y pueblos con intensa actividad agropecuaria, industrial y comercial de la
región.
Esta obra presenta diversos beneficios directos ya que incluye notables mejoras al
trazado actual, configurando un conjunto de beneficios para el transporte de carga, pasajeros,
vehículos individuales y peatones, entre los que se mencionan:
• Las nuevas calzadas permitirán un desplazamiento ágil de los vehículos.
• En la fase de construcción el beneficio estará dado por la ocupación de mano de obra
para los diversos trabajos que se requieren. Parte del beneficio se trasladará a la fase de
operación en las tareas de mantenimiento.
Además, la obra presenta también varios beneficios indirectos, entre los que se pueden
mencionar:
• Contribución a la optimización funcional de la Red Vial del Sur – Este, mejorando el
ordenamiento general del tránsito en esta parte de la Provincia.
 • Contribución a la disminución de la emisión de gases y ruidos al disponerse de calzadas
en perfecto estado para el desplazamiento.
• En la fase de construcción los beneficios se verán representados por la demanda de
materiales e insumos los que de forma indirecta representa producción y mano de obra.
Conforme lo anterior, como beneficios adicionales de la obra se puede indicar que las
poblaciones cercanas al área del proyecto se verán muy beneficiadas debido a la disminución
del número de accidentes y el aumento de la seguridad en esta zona.
En conclusión, la materialización del presente proyecto permitirá modernizar algunos
componentes de la Red Sur - Este, mejorando superficies de rodamiento, ensanchando los
actuales diseños, ordenando y haciendo más seguros los desvíos, cruces y accesos; y también
separando el tránsito pesado de rutas no construidas con este fin, entre otros beneficios.
Atento a que el Proyecto de Reconstrucción y Repavimentación de la Ruta Provincial N°
126, une las localidades de Curuzú Cuatiá con Bonpland, desde la Progresiva 155.860 a la
progresiva 219.940, comprendiendo una longitud de 64.08 kilómetros, el abordaje del
diagnóstico y evaluación posterior se ejecutó a partir de la definición particular de áreas que se
exponen en los siguientes capítulo.
Conforme se ha podido apreciar, la obra se ejecutará dentro de los Departamentos de
Curuzú Cuatiá y Paso de los Libres.

2.4 - Características de la obra proyectada

2.4.1. Resumen de singularidades del Proyecto

La presente documentación y Estudio Ambiental se refiere al Proyecto Ejecutivo de las

Obras Básicas de Reconstrucción y Repavimentación con concreto asfaltico a construirse en la
Ruta Provincial Nº 126, teniendo en cuenta la ubicación geográfica del tramo, zona Sur de la
Provincia, cuya principal actividad económica es agrícola ganadera y Forestal.

2.4.2. Definición del Proyecto Técnico

El Tramo de estudio de la Ruta Provincial Nº 126, se ubica en la sección comprendida

entre: Prog. 156.130 - Intersección R.N. Nº 119, y Prog. 218.281 - Intersección R.N. Nº 14 en la
localidad de Bonpland. Esta Ruta une las Ciudades de Curuzú Cuatiá con Bonpland en la
Provincia de Corrientes, y la vincula con el resto del País a través de las Rutas Nacionales Nº
12, 14 y 119.

2.4.3. Geometría del Proyecto

De acuerdo al estado superficial de la calzada, y los valores obtenidos de los diversos

estudios realizados, que acusan diferencias entre varias zonas consideradas homogéneas, el
Proyecto para la presente obra, define dos tipos de intervenciones:
 ZONAS DE BACHEO, SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS Y REFUERZO CON
CONCRETO ASFÁLTICO
Las Secciones en las que se prevé sellado de grietas, bacheo y refuerzos son las que se
detallan a continuación:
 SECCIÓN 1: Pr. 156.130 – Pr. 164.830
 SECCIÓN 3: Pr. 175.000 – Pr. 185.830
 SECCIÓN 4: Pr. 185.830 - Pr. 189.000
  SECCIÓN 7: Pr. 195.830 - Pr. 200.000
 SECCIÓN 9: Pr. 204.000 - Pr. 218.281
Se realizará la apertura de banquina a ambos lados, para colocar los ensanches con
Relleno de Densidad Controlada (RDC – Arena Cemento) a fin de llevar el ancho de calzada
final a 7,30m.-
Se ejecutará el bacheo superficial y profundo, más el sellado de grietas y fisuras, y luego
se colocarán refuerzos estructurales consistentes en dos capas de concreto asfáltico – Base y
Carpeta de espesores según perfiles tipo.-
 ZONAS DE RECONSTRUCCIÓN Y REPAVIMENTACIÓN
BACHEO Y REFUERZO
Las Secciones en las que se prevé reconstrucción y repavimentación, son las que se
detallan a continuación:
 SECCIÓN 2: Pr. 164.830 – Pr. 175.000
 SECCIÓN 5: Pr. 189.000 – Pr. 189.330
 SECCIÓN 6: Pr. 189.330 - Pr. 195.830
 SECCIÓN 8: Pr. 200.000 - Pr. 204.000
Se demolerá y retirará la capa existente de concreto asfáltico, la cual se encuentra
totalmente con baches, fisuras y envejecida.-
Se realizará la apertura de banquina a ambos lados, para colocar los ensanches con
Relleno de Densidad Controlada (RDC – Arena Cemento) a fin de llevar el ancho de calzada
final a 7,30m.-
Se reclamará una base granular existente, en espesores variables con la incorporación
de un 3% de cemento y la adición de material granular y suelo, necesario para completar
volumen por incremento del nuevo ancho.-
El paquete se completará con dos capas de concreto asfáltico – Base y Carpeta de
espesores según dimensionamientos respectivos.-
Asimismo, en toda la longitud, el tramo de ruta proyectada, prevé llevar el ancho de
calzada actual de 6,90m a 7,30m de acuerdo a los modernos diseños, y mejorando la
seguridad vial.-
Para toda la longitud del tramo, se prevé la limpieza del terreno en zona de camino, el
completamiento de banquinas y taludes con movimiento de suelos, y su recubrimiento de los
últimos 0,10m con suelo pasto.-
Se prevé la construcción de 6 alcantarillas s/Plano Tipo O-41211-I en un todo de acuerdo
a verificaciones hidráulicas de escurrimiento transversal al camino
Se colocarán barandas metálicas de seguridad en zonas con alturas de terraplenes
superiores a 2,50m.-
Asimismo, se prevé la correspondiente señalización horizontal y vertical con material
reflectante, en un todo de acuerdo a las normativas vigentes de seguridad vial.-
Se proyecta además, la construcción de cinco dársenas de paradas para colectivos de
transporte público, con sus correspondientes refugios, y una Dársena para Control de Pesos,
de acuerdo a planos tipos D.N.V.-
PERFILES TIPOS
PRINCIPALES OBRAS A EJECUTAR

Las principales obras a ejecutar son las siguientes:

a) Limpieza de terreno en zona de camino.-

b) Base granular por trituración de capas existentes, con adición del 3% de
cemento (Resistencia a compresión ≥ 15kg/cm2) – (e=variables).-
c) Demolición y retiro de carpeta de concreto asfáltico existente en zonas de
reconstrucción.-
d) Ensanches a ambos lados con RDC, para llevar el ancho de 6,90m
existente a 7,30m final.-
e) Bases y Carpetas de concreto asfáltico.-
f) Terraplenes para completamiento de banquinas y taludes, con
recubrimiento de los últimos 0,10m con suelo-pasto.-
g) Bacheo superficial y profundo, y sellado de grietas y fisuras en zonas de
refuerzos.-
h) Construcción Dársenas Detención para Vehículos de Pasajeros y
Dársena para Control de Pesos.-
i) Construcción de alcantarillas de Hormigón s/Plano Tipo O-41211-I
j) Colocación de barandas metálicas tipo Flex-Beam s/Plano H-10.237
k) Señalamiento vertical y horizontal.-
l) Mitigación de Impactos ambientales.-
2.5. Proceso constructivo
Pavimento Flexible

El diseño estructural adoptado para el pavimento es del Tipo Flexible (Concretos Asfalticos
Convencionales Densos, elaborados y colocados en caliente), utilizados para los sectores de
capas de rodamientos indicados en los perfiles tipo, tal como se detalla en la Memoria de
Ingeniería, por las exigencias de carga del tránsito pesado.
Para la determinación del espesor del pavimento, se aplicará el Método de Diseño AASHTO
(versión 1993) para Pavimentos Flexibles.
De acuerdo con los criterios de cálculo expresados en el Proyecto ejecutivo, se definieron los
siguientes parámetros de cálculo:

MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE GRUESAS - CONCRETOS ASFÁLTICOS

CONVENCIONALES DENSOS (CAC D 19), SEMIDENSOS (CAC S 19 y CAC S
25) y GRUESOS (CAC G 19 y CAC G 25)
Se ha previsto la utilización de los denominados Concreto Asfáltico en Caliente Denso (CAC D 19)
con tamaño máximo de agregado 19 mm – En los siguientes lugares de la Obra:

Concreto Asfáltico en Caliente Denso (CAC D 19): con tamaño máximo de agregado 19 mm:

 Para Carpeta de Rodamiento:

- De Pr. 156.130 a Pr. 164.830; de Pr. 164.830 a Pr. 175.000; de Pr.
175.000 a Pr. 185.830; de Pr. 185.830 a Pr. 189.000; de Pr. 189.000 a Pr.
189.330 y de Pr. 189.330 a Pr. 195.830 - Esp. = 60 mm.-
- De Pr. 195.830 a Pr. 200.000; de Pr. 200.000 a Pr. 204.000 y de Pr. 204.000
a Pr. 218.281 – Esp. = 50 mm.-

 Para Bacheo Superficial, Bacheo Profundo y Ensanche en Zonas de Refuerzo:

- De Pr. 156.130 a Pr. 164.830; de Pr. 175.000 a Pr. 185.830; de Pr.
185.830 a Pr. 189.000; de Pr. 195.830 a Pr. 200.000 y de Pr. 204.000 a
Pr. 218.281 - Esp. Prom = 60 mm.-
Es un concreto asfáltico de granulometría continua.-
Concreto Asfáltico en Caliente Grueso (CAC G 19): con tamaño máximo de agregado 19
mm:
 Para Base Bituminosa:
- De Pr. 156.130 a Pr. 164.830; de Pr. 164.830 a Pr. 175.000; de Pr.
175.000 a Pr. 185.830; de Pr. 185.830 a Pr. 189.000 y de Pr. 200.000 a
Pr. 204.000 – Esp. = 70 mm.-
- De Pr. 189.000 a Pr. 189.330; de Pr. 189.330 a Pr. 195.830; de Pr.
195.830 a Pr. 200.000 y de Pr. 204.000 a Pr. 218.281 – Esp. = 60 mm.-

2.6. Especificaciones técnicas particulares

La Ruta Provincial Nº 126, se ha diseñado con una calzada de dos trochas, de 7,30
metros de ancho total, y banquinas de 3,00 metros de ancho a ambos lados de la calzada.-
El objetivo de la pendiente transversal de la calzada principal es la de favorecer la rápida
eliminación de las aguas procedentes de las precipitaciones pluviales, en beneficio de la
conservación del pavimento y además lograr disminuir las posibilidades de que se formen
láminas de agua peligrosas para la circulación de los vehículos. A tal efecto se adoptó una
pendiente transversal de la calzada del 2.5 %, teniendo en cuenta que pendientes superiores al
mismo son incómodas para la operación del tránsito, además de tender a ser riesgosas por la
posibilidad de resbalamientos laterales.-
En lo que respecta a las banquinas, las pendientes transversales han sido adoptadas con
criterios análogos a los señalados precedentemente, es decir evacuar lo más rápidamente
posible el agua proveniente de las precipitaciones pluviales. Las mismas dispondrán de una
pendiente transversal del 4 %.-
La última capa de material que se incorpore a las banquinas será suelo-pasto o alguna
variante que logre la fijación y el crecimiento de gramíneas, a efectos de lograr disminuir la
posibilidad de erosión superficial, en un todo de acuerdo a lo establecido en las
correspondientes Especificaciones técnicas.

Terraplenes
Están incluidos en esta Sección, todos los trabajos que fueran necesarios realizar y que
impliquen saneamiento del terraplén existente a fin de que cumpla con las exigencias mínimas
de calidad antes de continuar las siguientes etapas constructivas, tanto para el tramo de
reconstrucción, como en los bacheos profundos en las zona de refuerzo.-
Las cunetas se reacondicionarán y/o excavarán, en un todo de acuerdo con el perfil tipo,
asegurando el escurrimiento longitudinal de las aguas del camino.-

Demolición y retiro de carpeta asfáltica existente

El presente trabajo prevé la demolición y retiro de la totalidad de la capa de pavimento
asfáltico existente de espesor promedio de 0,05m, en la zona de reconstrucción en las
progresivas indicadas en la documentación del proyecto.-
Durante la ejecución de estos trabajos, se extremarán las medidas necesarias para no
dañar las capas granulares subyacentes existentes, que serán reutilizadas.-
Durante la ejecución de los trabajos, el Contratista deberá implementar las medidas de
seguridad y el Señalamiento de Obras en Construcción, que asegure el tránsito con la máxima
garantía de las condiciones normales de circulación de la zona.-
Asimismo, con respecto a los materiales resultantes de la demolición, el Contratista
deberá retirarlos, trasladarlos y depositarlos fuera de los límites de la obra hasta una distancia
de hasta 2,00 km, en un todo de acuerdo a lo que disponga al respecto la Supervisión.-

Dársena para detención de colectivos

Este ítem se efectuará de acuerdo a los planos de proyecto y a las especificaciones
respectivas de cada capa que integra el paquete estructural. Incluye un cordón separador para
resguardo del medio de transporte con relación al tránsito pasante.-
El paquete estructural previsto para la Dársena, es el siguiente:

 Calzada de Hormigón simple en 0,15m de espesor.-

 Subase de Relleno de Densidad Controlada (RDC - Arena Cemento)
 Subrasante compactada con exigencias de terraplén.-

Construcción de Refugio peatonal

Este trabajo consiste en la construcción del refugio de espera (regionalmente
denominados apeaderos o garitas) aledaño a la dársena, que servirán de protección y abrigo a
los peatones. Los mismos serán construidos en un todo de acuerdo a las dimensiones y
materiales establecidos en los planos de detalles que integran la presente documentación.-
 Deberá preverse la colocación de una columna metálica con ménsula, con artefacto
completo para iluminación de la zona de dársena y refugio.-
DÁRSENAS PARA CONTROL DE CARGAS CON BALANZAS TIPO MÓVIL
DESCRIPCIÓN
Consiste en la construcción de dársenas para control de pesos y dimensiones, para
operar con balanzas móviles, en un todo de acuerdo con el plano tipo que forma parte de la
documentación.-
Este ítem se efectuará de acuerdo a los planos de proyecto y a las especificaciones
respectivas de cada capa que integra el paquete estructural
Condiciones Mínimas a Cumplirse
La superficie de rodamiento de los accesos será de Concreto Asfáltico y la playa de
descarga deberá ser estabilizada, en tanto la plataforma de pesaje deberá ser de Hormigón.
La plataforma de pesaje deberá ser de un ancho mínimo de 3,50 m. y longitud no menor
a 40 m., ubicada a no menos de 3,50 del borde exterior de la calzada.-
Excavaciones
En caso de resultar excedentes de excavaciones como producto de la construcción de
estas estructuras, los mismos serán dispuestos en forma conveniente fuera de la zona de
camino.-
Playa De Descarga
Conjuntamente con cada una de las dársenas se construirá una playa estabilizada no
inferior a 1.000 m2, para descarga de excesos de los vehículos en infracción.-
Características
La dársena de pesaje debe ser de pavimento de Hormigón perfectamente nivelado de
manera tal que la horizontalidad del camino antes y después de la superficie receptora de
carga de la balanza sea la siguiente: los desvíos de horizontalidad del camino 1,5 m. antes y
1,5 m. después de la balanza no superarán los 2,5 mm. respecto de un plano matemático
medio; desde 1,5 m. hasta los 20 m. la tolerancia se amplía en 2,5 mm/m.
En la mitad de su longitud debe construirse sobre dicha dársena, la fosa correspondiente
al equipo de pesaje a instalarse. Dicha fosa debe servir como una forma de nivelar el
pavimento de Hormigón y la plataforma. La fosa deberá tener pendiente de manera tal de
asegurar el drenaje y su respectivo escurrimiento, previéndose las obras de desagüe
necesarias para la evacuación de las aguas en toda el área del puesto de pesaje.
Trabajos Complementarios
Desmalezamiento total de la zona del puesto de pesaje, y señalamiento horizontal y
vertical correspondiente al diseño de la dársena.-

2.7. Obras complementarias

Además de los trabajos mencionados, el desarrollo del proyecto también requiere de las
siguientes obras:

 Desbosque, Destronque y limpieza del Terreno del obrador.

 Depósitos de materiales
 Reacondicionamiento y limpieza de cunetas
 Señalización de obras de desvíos
 Excavación para fundaciones de obras de arte
 Construcción de Alcantarillas de HºA
 Enrocado con Piedra de Voladura
 Desbarre y saneamiento en zona de Alcantarillas a construir
 Baranda metálica cincada para defensa

Fotos tomada por personal de DPV a lo largo de la Traza

Santuario del Gauchito Gil Santuario de la virgen de Pompeya