EVALUACIÓN DE ASPECOS E IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS EN EL

PROYECTO CORREDOR VIAL VILLAVICENCIO-YOPAL TRAMO 1.

CONCESIONARIA VIAL DEL ORIENTE

CONTRATO DE CONCESION N° 010 DE 2015

LUCAS ANDRES SEPULVEDA ACOSTA

CAMILO ANDRES LOPEZ PARRADO
JUAN FELIPE PEREZ RODRIGUEZ
LUIS JHOJAN VARGAS

MATERIA: GESTION AMBIENTAL

VILLAVICENCIO-META
2020
 1. INTRODUCCION:
El presente proyecto tiene como fin dar a conocer cuáles son los principales obras que se
realizaran en el tramo de la concesión vial entre Villavicencio y Yopal, se aclararan cuáles son
las obras destinadas al primer tramo de estudio que corresponde de Villavicencio a Camaral, por
medio de las actividades de la ejecución del proyecto se revisara cuáles son los aspectos
ambientales, y cuáles son los impactos ambientales que tendrá cada aspecto, con el fin de evaluar
que tan perjudicial es el desarrollo de este proyecto para el medio ambiente, por lo cual se
utilizaran distintos métodos para la evaluación de como la matriz de Leopoldo o Conesa, que
permiten cuantificar los daños de la ejecución de este proyecto.
De igual manera se buscará dar solución a los principales impactos, para de esta manera mitigar
el daño que produce la ejecución de esta obra, por lo cual es necesario tener claridad en que
componentes es más necesario realizar alguna intervención.
2. OBJETIVOS GENERAL Y ESPECIFICOS:

2.1 GENERAL:
Evaluar si las actividades desarrolladas en el proyecto tienen un gran impacto
ambiental, para así determinar cuales acciones se pueden tomar para tratar de mitigar
dichos impactos.

2.2 ESPECIFICOS:

- Mejorar las condiciones actuales de la vía en materia de seguridad vial, al evitar

interferencias y reducir puntos críticos.

- Mejorar la calidad de vida de las comunidades del área de influencia directa

(población en el área de influencia beneficiada 810.000 habitantes)

- Evaluar que impactos ambientales pueden existir, la gravedad de cada uno, para
de esta manera priorizar y buscar manera de mitigar dichos impactos.

- Minimizar al máximo los impactos ambientales del proyecto por medio de una
gestión que tenga como prioridad un desarrollo sostenible para reducir los daños
al medio ambiente.

3. LOCALIZACION DEL PROYECTO:

El proyecto se localiza entre el municipio de Villavicencio y Yopal, se seleccionó un tramo de la
unidad funcional 1, la cual tiene influencia entre el municipio de Villavicencio y Cumaral, para
fin de nuestro proyecto se seleccionó el tramo entre Restrepo y la Vereda Caney medio, estos
municipios están ubicados en el departamento del Meta, por lo cual el proyecto recorre varios
kilómetros debido a que el fin es implementar la doble calzada desde la salida de Villavicencio
hasta Cumaral, para posteriormente realizar el mejoramiento de la vía.

Ilustración 1: Mapa del proyecto, fuente: inducción definitiva, CVO

A continuación, se encontrarán la localización de la obra desde una vista en el dominio de la

Republica de Colombia, posteriormente una vista que parte desde el municipio de Villavicencio,
y por último se encontrara la vista del fin de proyecto de estudio que termina en la entrada al
caney medio, con el fin de aclarar a que parte corresponde el proyecto a evaluar.

Ilu
stración 2: Detalle de ubicación del proyecto, Google Earth
Esta vía cuenta con distintos accesos, los cuales se distribuyen a lo largo de los primeros 6.333
km los cuales comunican con la antigua vía, que tiene una extensión mayor debido a las
condiciones topográficas de esa vía, y por el hecho de que atraviesa distintas montañas y el rio
Guatiquia en un sector más alejado, esta antigua vía presenta mayores dificultades para su
tránsito debido al desgaste y deterioro de las calzadas, además del estrecho puente en estructura
metálica por el cual deben atravesar los vehículos, así también cuenta con distintas salidas las
cuales comunican a veredas, donde se pueden encontrar distintos tipos de viviendas como casa
quintas, o fincas, además se pueden encontrar distintos puntos de atención como zonas comunes
de recreación, entre otras actividades.
La vía como ya se conoce a su extensión presenta distintos puntos de atención al cliente, como
restaurantes y hoteles, cabañas, etc., lo cual significa que esta vía muestra un desarrollo hacia la
parte del turismo, por lo tanto, es necesario cumplir con la prestación de todos los servicios
públicos, como los son el recurso agua, la electricidad, servicios de gas, y servicios de telefonía e
internet que son tan importantes en la actualidad para el desarrollo de actividades laborales etc.
El sector que compete a la vía se encuentra en una zona de llanura, por lo cual presenta
temperaturas elevadas durante periodos de tiempo, como en verano, además en el sector se
encuentra muchas zonas verdes, en las cuales se encuentra una gran diversidad de bosque y
vegetación lo que provoca que además de las altas temperaturas, también se presente una alta
humedad.
 4. ALCANCES DEL PROYECTO:
Ejecución, por su cuenta y riesgo, de la financiación, elaboración de estudios y diseños,
construcción, rehabilitación, mejoramiento, operación y mantenimiento, gestión predial, gestión
social y ambiental, y reversión del corredor Villavicencio –Yopal.
El proyecto cuenta con distintas actividades distribuidas a lo largo de todo el corredor vial, dentro
de los principales prioridades del proyector será la creación de 5.4 kilómetros de variante para
Cumaral, 262 kilómetros de rehabilitación y mejoramiento de la vía, 14 intersecciones nuevas a
nivel y desnivel, 42 kilómetros de construcción de segunda calzada, 41 puentes peatonales, 3000
empleos directos e indirectos promedio por año durante la ejecución de la obra, 94 ampliación
y7o repotenciación de puentes vehiculares, y 2 áreas de servicios a lo largo del corredor vial.
Para el primer tramo que es el área de estudio que parte desde la intervención a nivel del
aeropuerto Vanguardia, hasta el kilómetro 18+180, cuenta con la implementación de la doble
calzada en todo el tramo, con el mejoramiento de la calzada existente, con 6 puentes peatonales,
8 retornos, 2 basculas de pesaje con su respectivo peaje, 2 intersecciones a desnivel.
 5. DESCRIPCION TECNICA:
El tramo del proyecto seleccionado, consta de aproximadamente 1,7 km, en los cuales se puede
observar el proceso de desenglobe, amojonamiento y descapote en el terreno, además de esto, se
evidencia la construcción de un puente, con una luz aproximada de 60 metros, además se aprecia
sobre el margen del rio Caney, obras de cimentación del puente, por otra parte, se proyecta la
construcción de un puente peatonal en el cruce próximo a la salida de Restrepo, así como dos
retornos en el tramo seleccionado.
6. ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS:

- Desmonte, despalme, limpieza de terreno y excavación

Comprende los trabajos preliminares tendientes a la preparación del terreno para
la explanación y adecuación de la zona. Consiste en limpiar y despejar el área de
árboles, arbustos y todos los materiales extraños que obstaculicen las labores
posteriores.

- Campamento, almacén, oficina

Se levantará en el sitio de la obra una caseta o construcción provisional, que reúna
los mínimos requisitos de higiene, comodidad, ventilación y ofrezca protección y
seguridad contra los agentes atmosféricos, por otra parte, se podrán emplear
construcciones existentes que se adapten a esta tarea.

- Excavaciones y llenos estructurales

Comprende las actividades necesarias para la ejecución de las excavaciones y su
clasificación, llenos, botada de tierra, control de aguas y otras actividades que
usualmente se presentan en la construcción.

- Terraplenes
Este trabajo consiste en la construcción de terraplenes y rellenos compactados a
máquina bajo los niveles de explanación.

- Nivelación de terreno
Las nivelaciones consisten en la operación de determinar una cota del terreno,
conociendo previamente una cota inicial. Dichas nivelaciones reflejarán el
desnivel que existe entre los diferentes puntos del terreno estudiado.

- Lleno y apisonado de zanjas y apiques

Se refiere a llenos con materiales compactados por métodos manuales o
mecánicos, en zanjas y apiques para construcción o mantenimiento de redes de
acueducto y alcantarillado, canalizaciones de energía, canalizaciones de teléfonos
y drenajes.

- Obras de drenaje y su drenaje

 Se incluyen en esta actividad la instalación de tuberías para el servicio de
acueducto (acometidas, redes y conducciones), como también para la construcción
de sus obras complementarias.

- Plantas de asfalto, concreto, trituradoras, talleres y patios de servicio

Hace referencia a todo el equipo, instalaciones, herramientas y planta que se
empleen en la obra.

- Pavimentación
Se ejecutará esta actividad en los sitios indicados en los planos.

- Puentes y pasos peatonales

Estas construcciones permiten salvar un accidente geográfico como el cuerpo de
agua ubicado en la zona llamado Rio Caney.

- Realización estructuras complementarias

Se refiere a la construcción de cunetas, afirmados, cordones, andenes, prados,
viaductos, cercos y otras obras de frecuente utilización

- Manejo y disposición de residuos de obra

Los materiales sobrantes, provenientes de la excavación o de las labores de
limpieza, sean retirados en forma inmediata de las zanjas y áreas de trabajo, y
depositados en los centros de acopio.
 7. AREA DE INFLUENCIA:

7.1. AREA OPERATIVA

El área operativa del proyecto, se considerará al espacio contiguo al actual trazado de la vía
Villavicencio - Cumaral, incluyéndose lo predios destinados a campamento, depósito de
materiales y todos los sectores cuyo uso contribuyen al normal desarrollo de la obra. Estos
espacios si bien se establecen dentro de un área socio ambiental similar, con alto grado de
homogeneidad, serán descritos independientemente con el fin de brindar una clara situación del
entorno donde se desarrollarán las obras.

Ilustración 3: Obras proyectadas tramo 1, Corredor vial Villavicencio – Yopal

7.2. AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

Se determina como área de influencia directa al territorio donde puede manifestarse
significativamente los efectos sobre los medios natural y antrópico, debido a la implantación y
operación del proyecto, incluida el área operativa.
El área de influencia directa del proyecto ha sido definida por el Municipio de Villavicencio,
debido a que el inicio de la obra se encuentra desde de éste y el Municipio de Cumaral pues la
influencia que ejerce el área metropolitana sobre la vía involucrada en el proyecto.
 Ilustración 4: Recorte Mapa Departamento del Meta, www.google.com

7.3. AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA

El área de influencia indirecta ha sido considerada el Departamento del Meta, ya que el sector
donde se realizarán las obras forma parte de la red de vías de vinculación entre Villavicencio y
Cumaral.

Ilustración 5: Mapa Departamento del Meta, www.google.com

8. IDENTIFICACION DE ASPECTOS AMBIENTALES:
- Vertimiento de aguas residuales
Descarga final a un cuerpo de agua, a un alcantarillado o al suelo de aguas
residuales generadas en los campamentos y en los frentes de obra.

- Emisión de ruidos ambientales

Se genera por actividades realizadas en obra, principalmente por el uso de
maquinaria y el tránsito de vehículos a motor.

- Generación de aceites usados

todo aquel aceite lubricante de motor, de transmisión o hidráulico, con base
mineral o sintético de desecho, generado a partir del momento en que deja de
cumplir función inicial para la cual fue creado, estos aceites se encuentran en
maquinaria industrial y vehículos especialmente.

- Generación de residuos ambientales orgánicos y escombros

Son los restos de materiales que genera cada proyecto, así como los que se derivan
de cada una de las actividades específicas realizadas en obra.

- Consumo de energía eléctrica

Causa del excesivo uso de maquinaria, equipos eléctricos en el campamento,
generadores entre otros elementos en obra.

- Emisiones de gases y consumo de combustible

La mayor fuente de las emisiones de dióxido de carbono procede de la combustión
del carbón, petróleo y gas de los automóviles y todo el tipo de maquinaria
utilizada en obra.
9. DESCRIPCION AMBIENTAL DEL SISTEMA AMBIENTAL DEL AREA DE
INFLUENCIA:

9.1. ASPECTOS ABIÓTICOS

En estos aspectos se tendrá en consideración por la influencia que tiene el proyecto con el
medio ambiente, como lo son el recurso suelo, el recurso aire y el recurso agua.

9.1. 1. SUELO:
El tipo de uso de suelo en la Zona de influencia del proyecto se encuentra ubicado hacia
la parte nor-occidental del municipio de Villavicencio, por la vía que conduce al
municipio de Restrepo, tomando las márgenes izquierda y derecha del Rio Guatiquia,
zona de influencia de la microcuenca y por encontrarse en áreas con pendientes muy
pronunciadas y largas, donde le bosque ha sido talado, se observa la pérdida del suelo
muy rápidamente por arrastre hídrico. De igual manera se encuentra a sus alrededores
sectores turísticos muy visitados, donde se evidencia la riqueza de aves silvestre, comidas
típicas y costumbres de la región, como las cabalgatas y la exposición de ganado bovino.

9.1.2. GEOMORFOLOGÍA Y GEOLOGÍA:

Inicialmente se denota claramente lo que se definió como una planicie glacial, debido a su
altura sobre el nivel del mar y su topografía como tal, esta geoforma se desarrolla sobre
rocas competentes de la formación Une. A continuación, se encuentra una ladera
correspondiente a una superficie erial, que como se observa en las demás geoformas de
este tipo encontradas a lo largo del perfil se pueden dar en tipos de roca muy diversos y
sobre pendientes variables, si bien pendientes más fuertes que favorezcan la ocurrencia de
fenómenos de remoción en masa dan lugar a su presencia, al igual que los efectos de
fallas que actúan a lo largo de su andar.

9.1.3. CLIMA
En esta parte del país tiene un clima tropical. La mayoría de los meses del año están
marcados por lluvias significativas. La corta estación seca tiene poco impacto La
temperatura promedio en la zona del proyecto es 25.5 °C. La precipitación es de 3856
mm al año. La menor cantidad de lluvia ocurre en enero. El promedio de este mes es 51
mm. La mayor cantidad de precipitación ocurre en mayo, con un promedio de 529 mm.
Las temperaturas son más altas en promedio en febrero, alrededor de 26.7 °C. Las
temperaturas medias más bajas del año se producen en junio, cuando está alrededor de
24.6°C.
9.1.4. HIDROLOGÍA
La fuente hídrica cercana a la zona del proyecto se encuentra el Río Guacavía el cual es
una corriente (class H - Hidrográfica) en Departamento del Meta, Colombia. Se encuentra
a una altitud de 217 metros sobre el nivel del mar.

9.2. ASPECTOS BIÓTICOS

En estos aspectos se tendrá en consideración por la influencia que tiene el proyecto con el
medio ambiente, como lo es la flora, la fauna y el paisaje.

9.2.1. FLORA
Existe una gran variedad de plantas y flores en los alrededores del proyecto, arboles de
gran tamaño, los cuales pueden estar en riesgo al momento de la ejecución del proyecto,
también existen pastizales de gran magnitud utilizados para la crianza de ganado

9.2.2. FAUNA
En los alrededores de zona donde se llevará a cabo el proyecto, se puede evidenciar una
serie de aves silvestres majestuosas las cuales son visitadas con frecuencia por turistas,
algunas d ellas aves que se pueden encontrar son cojuelo, mosquero negro, chotavcbras,
garrapateros, gallitos de las rocas, colibrí, pechi amarillosy otras especies más, también se
encuentran higuanas, serpientes, etc.
9.2.3. PAISAJE
Debido a que es un proyecto vial y abarcara longitudes bastantes largas debido a su
trazado, algunas partes cercanas a la obra se verán afectadas debido a la magnitud de
algunas obras de gran magnitud como puentes o viaductos.
EVALUACION AMBIENTAL

9 DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES:

Entre los principales impactos ambientales que se podrán encontrar en el desarrollo del presente
proyecto, puede evidenciar que sin importar la actividad algunos se pueden repetir con igual o
distinta magnitud de daño, por lo cual a continuación q significa cada impacto.
- DISMINUCION DE LA BIODIVERSIDAD: Esto se debe a que las altas
producciones de ruidos ambientales, desechos, y contaminación, y deforestación
se afecta al ecosistema por la eliminación de individuos pertenecientes a este, tales
como lo son los animales que son desplazados o la eliminación de especies
vegetales, que posiblemente sean difíciles de volver a regenerar.

- CONTAMINACION DEL AGUA SUPERFICIAL O SUBTERRANEA: El

vertimiento de residuos orgánicos e inorgánicos, que son vertidos en las fuentes
cercanas de agua, pueden producir que se disminuya la calidad del agua que pasa
por los ríos o caños cercanos a la zona de trabajo, a la vez los residuos que no son
removidos por el agua superficial, puede infiltrarse hasta llegar a fuentes de agua
subterráneas como lo son los acuíferos.

- CONTAMINACION DEL RECURSO SUELO: El recurso suelo, también puede

presentar alteraciones debido a que sobre el caen los residuos orgánicos e
inorgánicos como los aceites que pueden producir un deterioro en las propiedades
físicas del mismo, además el suelo es el encargado de proveer de nutrientes a las
especies que habitan sobre la capa vegetal, por lo cual lo convierte en un peligro si
estos nutrientes están alterados.

- PERJUDICAR LA SALUD DE TRABAJADORES Y PERSONAS CERCANAS

A LA OBRA: Los altos niveles de bulla producido por la gran mayoría de las
actividades de proyecto, pueden causar grandes perjuicios en la salud de los
trabajadores y personas, no solo a nivel auditivo, sino que influye en otros factores
como el estrés, el desgaste, entre otras que pueden alterar la calidad de vida de las
personas.
- AGOTAMIENTO DE LOS RECURSOS NATURALES: Como ya se sabe los
recursos naturales no son infinitos, por lo cual cuando se hace uso de ellos se
pueden extinguir si no se hace un control adecuado, por lo tanto, en el proyecto se
deben considerar cuales son los recursos más utilizados para darle prioridad y
procurar su conservación.

- CONTAMINACION DEL RECURSO AIRE: El material participado producido

por la maquinaria es el principal elemento que ayuda a contaminar el aire debido a
que estos producen Co2 que es una sustancia nociva, además en la obra se pueden
presentar graves afectaciones debido al material suelto que se puede elevar al
momento de pasar la maquinaria, lo cual da un mal aspecto a la calidad del aire.

- CONTAMINCACION GLOBAL: Este tipo de contaminación se da por muchos

factores, como lo puede ser la generación de gases de efecto invernadero, el Co2
producido por la maquinaria, entre otros, los efectos producidos por la
contaminación global son definitivos, por lo cual es importante que se reduzcan al
máximo todos los aspectos que pueden producir este tipo de impacto.
10 ACTIVIDADES MAS IMPACTANTES DEL PROYECTO:
Las siguientes actividades sobresalen del resto por ser las más impactantes en la
construcción de la doble calzada Villavicencio – Yopal, ya que están netamente
ligadas con los movimientos de tierras lo cual genera excesivas cantidades de material
particulado provocando así contaminación en el aire y por ende la contaminación
global.

 excavaciones y llenos estructurales

 terraplenes
 nivelación de terreno
 pavimentación

Por otra parte, se encuentran otras de las actividades más impactantes del proyecto,
las cuales se han seleccionado por el alto impacto que tienen en la generación de
gases efecto invernadero, puesto que estas plantas consumen grandes cantidades de
combustible y pueden generar altos derrames de aceites.

 plantas de asfalto, concreto, trituradoras, talleres y patios de servicio

11 EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES:
Para la evaluación de los impactos se escogió el método Conesa, debido a que es la opción más
amplia, por lo que no solo evalúa el impacto en un punto o tiempo, sino que se atreve a evaluar
los impactos, con respecto a variables más detalladas, como el tiempo, la zona de impacto, que
tan perjudiciales pueden ser los proyectos, si pueden ser impactos que son definitivos o que
tienen alguna forma de mitigar estos impactos.
Por lo cual a continuación se mostrará una tabla en donde se relaciona las actividades
constructivas, los aspectos e impactos ambientales, para posteriormente evaluarle el factor de
daño o importancia para clasificar el impacto, como irrelevante, moderado, crítico y severo.
 Tabla 1: Evaluación Conesa, con respecto a los impactos producidos por aspectos de cada actividad constructiva.

Con los valores obtenidos anteriormente se realiza un gráfico donde se muestran los porcentajes
que obtiene cada calificación:

MODERADO
IMPACTOS
SEVERO CRITICO
4%

30%

66%

Gráfico de resultados Conessa, Fuente propia

Como se puede apreciar en el anterior gráfico, el 66% de los impactos arrojan como clasificación
que son impactos moderados, los cuales tienen trabajabilidad y se pueden mitigar para evitar que
hagan tanto daño al ambiente, el 30% de los impactos son de daño severo, por lo cual es
necesario tomar medidas más extremas que reduzcan estos daños, el 4% de los impactos restantes
es necesario tomar en consideración si no se ejecuta la actividad que lo produce o buscar mitigar
de forma exagerada los impactos que pueden acarrear el desarrollo de las actividades que arrojan
algún valor tan crítico.

12 IDENTIFICACION DE LOS FACTORES AMBIENTALES:

Los factores ambientales son todos aquellos elementos cuya interrelación condiciona la
dinámica de la vida en el planeta. Existen dos grandes factores ambientales: los factores
bióticos, que son todos aquellos seres vivos y sus interacciones entre ellos mismos; y los
factores abióticos, que son los elementos que no poseen vida pero que son fundamentales
para que los organismos vivos puedan desarrollarse.

 FACTOR BIOTICO
FACTOR BIOTICO
ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS COMPOMENTES AMBIENTALES
EXCAVACIONES Y LLENOS ESTRUCTURALES
TERRAPLENES FLORA
NIVELACION DE TERRENO FAUNA
PLANTAS DE ASFALTO, CONCRETO,TRITURADORAS, TALLERES Y PATIOS DE SERVICIO PAISAJE
PAVIMENTACION

 FACTOR ABIOTICO
FACTOR ABIOTICO

ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS COMPOMENTES AMBIENTALES

EXCAVACIONES Y LLENOS ESTRUCTURALES
TERRAPLENES SUELO
NIVELACION DE TERRENO RECURSO HIDRICO
PLANTAS DE ASFALTO, CONCRETO,TRITURADORAS, TALLERES Y PATIOS DE SERVICIO RECURSO AIRE
PAVIMENTACION
13 CONCLUSIONES
Considerando la información procesada como parte del presente Estudio se presentan las
siguientes conclusiones:

 La Gestión Ambiental en el desarrollo de los proyectos viales representa actualmente una

importancia de carácter primordial, donde al momento de concebir algún tipo de proyecto
que represente una intervención sobre el entorno, debe ser planificada de manera que se
tengan en cuenta las características y condiciones del territorio para amparar los
beneficios ambientales e integrar las obras de infraestructura vial al entorno,
potencializando sus funciones ecosistémicas y manteniendo el flujo natural de todos los
ciclos del componente ambiental.

 Los impactos negativos que se presentan, se encuentran relacionados exclusivamente a la

fase de excavación, nivelación y pavimentación. Debido a las características del proyecto
estos impactos potenciales serán de intensidad severa o critica, puesto que las actividades
constructivas realizadas en este generan grandes cantidades de material particulado y
emisiones de gases generando así contaminación atmosférica.

 La elaboración de un estudio de impacto ambiental cuanto más completo sea, mayor

conocimiento requiere de las variables ambientales y mayor detalle de las actividades del
proyecto a realizarse, al grado de que, si no se cuenta con un buen sistema de manejo de
la información, mucha de ella no es aprovechada. La metodología desarrollada es
adecuada para formular el análisis de impactos ambientales con bastante asertividad y el
uso de lógica permite el manejo simultaneo de información cualitativa y cuantitativa que
es muy adecuado para la situación real de los estudios ambientales, permitiendo obtener
como resultado información que puede ser interpretada y valorada para finalmente
minimizar al máximo los impactos ambientales del proyecto por medio de una gestión
que tenga como prioridad un desarrollo sostenible para reducir los daños al medio
ambiente.
14. RECOMENDACIONES
 Los procesos de planificación y los estudios de los impactos ambientales son
determinantes para la toma de grandes decisiones en dicha problemática, pero se
vuelve un poco complicada debido a la poca información que existe sobre la zona
de influencia del proyecto, solo aquellos sectores que se involucran de forma
directa logran identificar la importancia que estos tienen, lo cual pone en
desventaja al resto de la sociedad y sobre todo a las entidades académicas las
cuales si se le suministrara la información necesaria brindaría un mejor
conocimiento, por lo tanto es necesario hacer un llamado a las instituciones
comprometidas con el medio ambiente que den a conocer sus políticas, planes o
programas de desarrollo en cuanto al tema de los impactos ambientales.