FACULTAD DE INGENIERIA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: CONSTRUCCIONES II

UNIDAD: I
CONSTRUCCIONES CONVENCIONALES Y NO
CONVENCIONALES

DOCENTE: ING. CIVIL MEJÍA CHATILÁN JOSÉ RAFAEL

[email protected]
 INTRODUCCIÓN AL CURSO

El curso de construcciones II esta orientado a desarrollar en el

estudiante competencias, que le permitan participar en procesos
constructivos diversos, ya sea en el sector publico o el sector
privado.

Dentro de estas competencias se debe mencionar la capacidad

desenvolviendo profesional en diferentes actividades de
desarrollo y ejecución de obras de infraestructura como por
ejemplo: Ingeniero Proyectista, Ingeniero de Planificación y
programación, ingeniero de costos y presupuestos, Ingeniero
Residente, Supervisor, Ingeniero de Control de Calidad,
Ingeniero de Seguridad o en algunas variantes como Gerente
de Construcción, Gerente de Operaciones, Ingeniero Asistente
 CAPACIDAD DE CARGA EN EDIFICACIONES

Las edificaciones y todas sus cargas

deberán ser capaces de resistir las
cargas que se les imponga como
consecuencia de su uso previsto

Definiciones:
• Carga: Fuerza u otras acciones
que resulten del peso de los
materiales de construcción,
ocupantes y pertenencias, efectos
de medio ambiente, movimientos
diferenciales.
Carga Muerta: Es el peso de los materiales, dispositivos de
servicio, equipos, tabiques y otros elementos soportados por la
edificación, incluyendo su propio peso que sean permanentes o
con una variación en su magnitud, pequeña en el tiempo.

Carga Viva: Es el peso de los ocupantes, materiales, equipos,

muebles y otros elementos movibles soportados por la
edificación.
Carga Muerta:

Se debe calcular todo lo que se proyecta tener como carga fija

en la estructura. El tipo de piso, el pegamento para el piso, el
mortero de nivelación, el peso de la capa de impermeabilizante,
el entortado para pendiente, acabados en general, instalaciones
eléctricas, sanitarias, los muebles de baño (como las tinas
deben considerarse llenas de agua y con una persona o dos).
Todas las cargas se deben analizar y calcular su magnitud; para
esto se debe tener preferentemente el proyecto arquitectónico y
de acabados lo mas definido posible. Por ejemplo un piso de
mosaico de pasta pesa muy distinto a una alfombra y muy
distinto a una loseta vitrificada.
Carga Muerta:
•Los pesos del tipo de material se pueden obtener del fabricante
o de tablas típicas que son muy confiables (NORMA E.020 del
RNE). Allí se indican cuanto pesa un tipo de piso a otro, cuanto
pesa un tipo de relleno o un mortero. Entonces con ese peso
volumétrico se aplica las dimensiones (espesores de piso,
espesores de relleno, % de pendiente, etc) y se obtendrá un
peso por área el cual será la carga muerta.
•Las cargas pueden variar mucho.
•En oficinas, casas, hostales, etc. de concreto una losa puede
pesar entre 350-600 kg/m2
•En naves industriales con cubiertas de lamina el peso se
aproxima entre 20-50 kg/m2
Carga Vivas:
•Las cargas vivas son relativamente sencillas de calcular;
generalmente el reglamento (RNE pag. 320732) indica que
carga usar según el fin de la obra. Si es un hospital, oficina,
casa, locales comerciales, centro de espectáculos, variará la
carga (aproximadamente entre 180 y 350 kg/m2 según el lugar).

• El RNE también considera las cargas vivas de los techos

debido a su inclinación y forma, además las de sismo, viento y
otras (pag. 320732 – Artículo 7).
Carga Vivas:
•El RNE también considera carga viva para aceras, pistas
barandas, parapetos y columnas en zonas de estacionamiento;
cada uno de ellos con sus puntualizaciones de carga. (Las
columnas en zona de estacionamiento serán diseñadas para
resistir carga lateral o impacto de 1500 kgf aplicado a 0.60 del
nivel de la pista)
Otros tipos de cargas:
• El RNE considera como Cargas Vivas Móviles, las que están
referidas a los diferentes tipos de unidades móviles
(automóviles. Camiones); ferrocarriles, puentes-grúa, tecles-
monorrieles, ascensores, montacargas, escaleras mecánicas
y motores.

• El RNE igualmente considera como otros tipo de carga:

cargas de nieve, cargas debido al viento, presiones de tierra,
cargas de construcción, fuerzas térmicas, contracción.
Otros tipos de cargas:
Otros tipos de cargas:

PUENTE MILLAU – VISTA AEREA

Otros tipos de cargas:
 ASENTAMIENTO

Generalidades.
• Durante la construcción de edificios, a medida que las cargas
de columnas se sitúan sobre las cimentaciones, éstas se
asientan.

• Si los cimentos se apoyan sobre roca o suelos muy duros, los

asentamientos pueden ser muy pequeños; sin embargo, si se
trata de suelos ordinarios de valle, el asentamiento puede
ser de una fracción de pulgada o de varias pulgadas. Son
comunes los asentamientos de ½ a 1 pulgada (1,27 a 2.54
cm).
 ASENTAMIENTO

Generalidades.
• Gran parte del asentamiento puede producirse durante la
construcción. En otros casos, los asentamientos se producen
muy lentamente y prosiguen durante varios años,
después de concluida la construcción.
 ASENTAMIENTO
Asentamiento Tolerables.
• En todo EMS (Estudio de Mecánica de Suelos) se deberá
indicar el asentamiento tolerable que se ha considerado para
la edificación o estructura motivo del estudio.

Asentamientos admisibles.

• El asentamiento de un edificio se puede medir como el

asentamiento total de la estructura, o bien, como el
asentamiento diferencial entre zapatas adyacentes o entre el
centro y las esquinas de un edificio.
 ASENTAMIENTO
Asentamientos admisibles.

• En general, si los asentamientos totales son uniformes se

pueden tolerar sin grandes dificultades. Si todas las
cimentaciones de un edificio se asientan 3 pulgadas, el único
problema será el de acomodo de las instalaciones de servicio
público que llegan al edificio y el nivel de las aceras o
banquetas y las zonas de estacionamiento de vehículos.
 ASENTAMIENTO

Asentamiento Diferencial.

• Máxima diferencia de nivel entre dos cimentaciones

adyacentes de una misma estructura.

• Por ejemplo, en el caso de que la zapata de una columna se

asiente 1 pulgada (2.54 cm), mientras que una zapata
adyacente se asiente 2 pulgadas (5 cm), esto puede hacer
que el edificio se distorsione y que las paredes se agrieten.
Este tipo de asentamiento es mucho más difícil de tolerar.
 ASENTAMIENTO
Asentamiento Diferencial.

• Por consiguiente, los asentamientos diferenciales tienen una

importancia mucho mayor que los totales. En el caso de
suelos granulares el asentamiento diferencial se puede
estimar como el 75% del asentamiento total.

Asentamiento Diferencial Tolerable.

• Máximo asentamiento diferencial entre dos elementos

adyacentes a una estructura, que al ocurrir no produce daños
visibles ni causa problemas
 ASENTAMIENTO
Asentamientos Medios.
• Los asentamientos se miden con frecuencia. Dichas
mediciones pueden hacerse con mayor facilidad y presión, si
se hacen marcas en las columnas, en las primeras fases de
la construcción. Si no se hacen esas marcas de referencia,
las observaciones de asentamientos se comparan de nuevo
con las elevaciones “construidas” para las cimentaciones o
las losas de pisos apoyadas. Esos registros suelen ser
muchos menos exactos.
• NOTA: Es obligatorio, realizar el EMS (Estudio de Mecánica
de Suelos) para poder determinar si los suelos tienen
probabilidad de Asentamientos.
ASENTAMIENTO
ASENTAMIENTO
• Zapata y Columna expuestas por efecto de asentamiento
 CIMENTACIONES
La cimentación es la parte estructural del edificio, encargada de
transmitir las cargas al terreno, por lo que la cimentación la
realizaremos en función del mismo.

La cimentación es importante porque es el grupo de elementos que

soportan a la superestructura. La estabilidad de una edificación
depende en gran medida del tipo de terreno sobre el que se asienta.
 TIPOS DE CIMENTACIONES

En general pueden ser:

a) Cimentaciones Superficiales.

b) Cimentaciones Profundas.

a) Cimentaciones Superficiales.

• Se considera cimentación superficial cuando tiene entre 0,50 m

a 4 m. de profundidad.

• Los distintos tipos de cimentación superficial depende de las

cargas que sobre ella recaen.
a) Cimentaciones Superficiales.

1. Cimientos Corridos.

Es el tipo de cimentación superficial de medidas longitudinales

superiores a las transversales, que transmiten directamente al
terreno las cargas y esfuerzos originados por los elementos de
la estructura.

La profundidad no será menor a 50 cm.

Se emplea concreto ciclópeo, que es concreto con piedra

grande tamaño máximo de 10”, cubriendo hasta el 30% como
máximo del volumen total.
a) Cimentaciones Superficiales.

1. Cimientos Corridos.
a) Cimentaciones Superficiales.

1. Cimientos Corridos.
a) Cimentaciones Superficiales.

Para calcular el ancho de la cimentación:

Donde:

 = Capacidad portante del suelo.

P = Carga, Axial, dado por el peso que soporta el cimiento.

A = Área que soporta el peso.

Ejemplo de aplicación.

Para la estructura mostrada. Hallar el ancho “b” de la cimentación, si

la capacidad portante del suelo es:
 = 1.00 kg/cm2.

 = 0.40 kg/cm2.

 Peso unitario del muro de ladrillo = 1800 kg/m3.

 Peso unitario del concreto ciclópeo = 2200 kg/cm2.

 Peso unitario del cocnreto armado = 2400 kg/m3.

Ejemplo de aplicación.

El cimiento esta soportando los siguientes pesos

a) La viga de borde o amarre.

b) Peso propio del muro.

c) Peso del sobre cimiento.

d) Peso de la cimentación.
 PILOTES

DEFINICIÓN:

Los pilotes son elementos estructurales hechos de concreto, acero o

madera y son usados para construir cimentaciones en los casos en
que sea necesario apoyar la cimentación en estratos ubicados a una
mayor profundidad que es usual para cimentaciones superficiales.

Elemento de cimentación profunda en el cual la relación

Profundidad/Ancho (Df / B) es mayor o igual a 10.
TIPOS DE PILOTES:

PILOTES DE CARGA MIXTA.- Son aquellos que transmiten la

carga, parte por punta y parte por fricción.

PILOTES DE CARGA POR FRICCIÓN.- Son aquellos que

transmiten la carga a lo largo de su cuerpo por fricción con el
suelo que los circunda.

PILOTES DE CARGA POR PUNTA.- Son aquellos que

transmiten la carga a un estrato resistente ubicado bajo la
punta.

PILOTES DE DENSIFICACIÓN.- Son aquellos que se instalan

para densificar el suelo y mejorar las condiciones de
cimentación.
PILOTES COLOCACIÓN Y FIJACIÓN:
PILOTES VACIADO IN SITU:
 ENTIBADOS

¿Qué es entibado? (Apuntalamiento) Entibado es una pared con

soportes (travesaños) portátiles que se pone en una zanja para
mantener las paredes de las zanjas firmes para protegerla contra
derrumbes.

La razón que se use los entibados es ahorrar tiempo, costos e

incrementar la productividad, reducir daños y evita muchos
problemas legales y provee un sitio seguro para trabajar con el
personal destinado a zanjas o
ENTIBADOS obra alcantarillado en ciudad de rioja
 TIPOS DE ENTIBADOS

Tipo Caja de Zanja:

Se usa cuando hay que trabajar con zanjas abiertas instalando

tubos por un tramo largo antes de taparlo. Vienen en varios
tamaños, estilos, dimensiones y pesos; la mayoría son
fabricadas de acero. Se usa en todo tipo de terreno pero tiene
su limite.
 TIPOS DE ENTIBADOS

Andamios Hidráulicos:

Son fabricados de aluminio, no son muy pesados y funcionan

como una gata hidráulica. Este equipo se usa cuando la pared
de la zanja se mantiene firme por un tiempo. Se dice hidráulico
porque funciona como cilindro hidráulico y se usa agua en lugar
de aceite.
 TIPOS DE ENTIBADOS

Sistema de Deslizamiento:

Este equipo es para Zanjas y Pozos profundos y difíciles. Este

equipo requiere un especialista para diseñarlo y ayudar en la
instalación. Se usa mucho en trabajos urbanos. Se instala este
equipo mientras que se va excavando la zanja.
 TIPOS DE ENTIBADOS

Tablestaca:

Este equipo es para los trabajos en terreno muy difícil donde

otro tipo de equipos no se pueden usar, es muy costoso, se
necesita grúas y un martillo de vibro. Y para trabajos en sitios
muy estrechos hay el Hydra-Press que empuja las tablestacas
con poder hidráulico.
Ejemplo: Entibado – Interceptor Lima Norte
Ejemplo: Entibado – Interceptor Lima Norte
Ejemplo: Entibado – Interceptor Lima Norte
 ESTABILIDAD DE TALUDES

TALUD:

Se entiende por talud a cualquier superficie inclinada respecto

de la horizontal. El talud es una estructura compleja que se
debe analizar con estudios de mecánica de suelos y geología.

En Ingeniería Civil los taludes alcanzan alturas máximas de 40

a 50 metros.

El la minería pueden superar varios centenares de metros.

Las pendientes pueden medirse de tres formas:

En grados: 30°,45°,60°
En porcentajes 57%, 100%, 175%.
En relación de distancias: 1.75H:1V, 1H:2V, 0.57H:1V
ESTABILIDAD:

Es la seguridad de una masa de tierra contra la falla o

movimiento. Para lo cual es necesario definir criterios para la
estabilidad de taludes; casi siempre lo más apropiado es definir
cual será la inclinación en un corte o terraplén, par que el talud
se sostenga el tiempo necesario sin caerse.

DESLIZAMIENTO: Se denomina deslizamiento a la rotura y al

desplazamiento del suelo situado debajo de un talud, que
origina un movimiento hacia abajo.
FACTORES EN LA INESTABILIDAD DE TALUDES:
Resistencia de los suelos no apropiada

Lluvias

Erosión

Licuefacción debido a acciones sísmicas (caída brusca de

resistencia al corte de un suelo granular en condiciones no
drenadas).
CLASIFICACIÓN DEL TIPO DE FALLAS DE TALUDES:
Desprendimientos: Son bloque o bloques que desciende en
caída libre.

Derrumbes: Se encuentran asociados a fallas de suelos y

rocas.

Avalanchas: Movimiento rápido de suelo, rocas o escombros.

Flujo: Similar a las avalanchas pero siempre asociado a gran

cantidad de agua

Repteo: Movimiento lento e imperceptible o deformación del

material de un talud.
ANÁLISIS EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES:
La tarea del ingeniero encargado de analizar la estabilidad de
un talud es determinar el factor de seguridad. El factor de
seguridad se define como:

FSs = tf/td

FSs= factor de seguridad con respecto a la resistencia

tf= resistencia cortante promedio del suelo

td= esfuerzo cortante promedio desarrollado a lo largo

de la superficie potencial de falla.
ESTABILIDAD DE TALUDES OBRA SIN ASEGURAMIENTO
ESTABILIDAD DE TALUDES CARRETERA CHOTA - CHICLAYO
ESTABILIDAD DE TALUDES DESLIZAMIENTO EN LAJAS
ESTABILIDAD DE TALUDES DESLIZAMIENTO EN LAJAS
ESTABILIDAD DE TALUDES DESLIZAMIENTO EN CARRETERA
BAÑOS DEL INCA LLACANORA
ESTABILIDAD DE TALUDES DESLIZAMIENTO EN CARRETERA
BAÑOS DEL INCA LLACANORA
ESTABILIDAD DE TALUDES CONCRETO LANZADO
(SHOTCRETE)
ESTABILIDAD DE TALUDES
 ESTABILIDAD DE TALUDES

Muro de contención de Concreto Armado

 ESTABILIDAD DE TALUDES

Construcción de Gaviones
 ESTABILIDAD DE TALUDES

Estabilización con material orgánico dispuesto en niveles anti

erosión.
 SALINIDAD Y SULFATOS

GENERALIDADES

Las aguas subterráneas son más agresivas que los suelos al estado
seco; sin embargo el humedecimiento de un suelo seco por riego,
filtraciones de agua de lluvia, fugas de conductos de agua o
cualquier otra causa, puede activar a las sales solubles.

La Norma Art. 30 del RNE solo considera el ataque externo por

suelos y aguas subterráneas y no toma en cuenta ningún otro tipo de
agresión.
 SALINIDAD Y SULFATOS

Obligatoriedad de los Estudios

En los lugares con Napa Freática en la zona activa de la cimentación

o donde se conozca o sea evidente la ocurrencia de ataque químico
al concreto de cimentaciones y superestructuras, el PR (Profesional
Responsable) deberá incluir en su EMS un análisis basado en
ensayos químicos del agua o del suelo en contacto con ellas, para
descartar o contrarrestar tal evento.
 SALINIDAD Y SULFATOS

ATAQUE QUÍMICO POR SUELOS Y AGUAS

SUBTERRÁNEAS.

a) Ataque Ácido: En caso del Ph sea menor a 4,0 el PR

(Profesional Responsable), deberá proponer medidas de
protección adecuado, para proteger el concreto del ataque
ácido.
 SALINIDAD Y SULFATOS

b) Ataque por Sulfatos: La mayor parte de los procesos de

destrucción causados por la formación de sales son debido
a la acción agresiva de los sulfatos. La corrosión de los
sulfatos se diferencia de la causada por las aguas blandas,
en que no tiene lugar una lixiviación, sino que la pasta
endurecida de cemento, a consecuencia de un aumento de
volumen, se desmorona y expansiona; formándose grietas
y el ablandamiento del concreto.
CONSTRUCCIÓN EN CONCRETO PRETENSADO Y POSTENSADO

Concreto pretensado.

Se denomina concreto pretensado a la tecnología de

construcción de elementos estructurales de sometidos
intencionadamente a esfuerzos de compresión previos a su
puesta en servicio. Las armaduras se tensan antes del vaciado
de concreto.
CONSTRUCCIÓN EN CONCRETO PRETENSADO Y POSTENSADO

Concreto prostensado.

El concreto armado es fuerte en compresión, pero relativamente

débil en tensión. La expansión del suelo puede causar los
daños antes mencionados en los sistemas tradicionales de
cimentación. Para prevenir los daños arriba mencionados, el
Sistema Wafflemat usa cables postensados para pre comprimir
el concreto.
 DIFERENCIA ENTRE CONCRETO ARMADO Y CONCRETO
PRETENSADO

El concreto pretensado consta de los mismos materiales que el

concreto armado: concreto y acero.

En concreto armado solamente trabaja a compresión la parte de

concreto que se halla por encima de la fibra neutra, siendo el
acero el que soporta los esfuerzos de tracción (ver siguiente
gráfico). En cierto modo, la armadura puede considerarse como
un concreto ficticio con elevada resistencia a la tracción y que
tiene por función reemplazar al concreto sometido a causa de
los alargamientos excesivos.
 DIFERENCIA ENTRE CONCRETO ARMADO Y CONCRETO
PRETENSADO

En el concreto pretensado la armadura es una fuerza creada

artificialmente con el único fin de conseguir que la sección
entera trabaje a compresión, eliminándose los esfuerzos de
tracción y por tanto la figuración.
CONCRETO PRETENSADO

• El termino pretensado se usa para describir cualquier método

de preforzado en el cual los tendones se tensan antes de
colocar el concreto.

• Los tendones, que generalmente son de cable torcido con

varios torones de varios alambres cada uno, se re-estiran o
tensan entre apoyos que forman parte premanente de las
instalaciones de la planta.

• Se mide el alargamiento de los tendones, asi como la fuerza

de tensión aplicada por los gatos.
CONCRETO PRETENSADO

• A menudo se usa concreto de alta resistencia a corto tiempo,

a la vez que curado con vapor de agua, para acelerar el
endurecimiento del concreto.
• Después de haberse logrado suficiente resistencia, se alivia
la presión en los gatos, los torones tienden a acortarse, pero
ni lo hacen por estar ligados por adherencia al concreto. En
esta forma, la forma de prefuerzo es transferida al concreto
por adherencia al concreto. En esta forma, la forma de
presfuerzo es transferida al concreto por adherencia, en su
mayor parte cerca de los extremos de la viga, y no se
necesita de ningún anclaje especial.
• Se trata de lograr que las
tracciones que producirán las
cargas de servicio se reduzcan a
una disminución de la
compresión ya existente en el
material
LOSAS ALVEOLARES PRETENSADAS
COLOCADO DE LOSAS ALVEOLARES
 CONCRETO POSTENSADO

• Contrario al pretensado el postensado es un método de

presforzado en el cual el tendón que va dentro de unos
conductores es tensado después de que el concreto ha
fraguado.

• Asi el presfuerzo es casi siempre ejecutado externamente

contra el concreto endurecido, y los tendones se anclan
contra el concreto inmediatamente después del presforzado.
Este método puede aplicarse tanto para elementos
prefabricados como colocados en sitio.
 CONCRETO POSTENSADO

• Generalmente se colocan en los moldes de la viga conductos

huecos que contienen a los tendones no esforzados, y que
siguen el perfil deseado, antes de vaciar el concreto, como se
ilustra en la siguiente figura.
• Cuando se hace el presforzado por postensado,
generalmente se colocan en los moldes de las vigas ductos
huecos que contienen a los tendones no esforzados, y que
siguen el perfil deseado, antes de vaciar el concreto. Los
tendones pueden ser alambres paralelos atados en hace,
cables torcidos o varillas de acero. El ducto se amarra con
alambres al refuerzo auxiliar de la viga (estribos sin reforzar)
para concreto. Cuando este ha adquirido suficiente
resistencia, se usa la viga de concreto misma para
proporcionar la reacción para el gato de esforzado.
APLICACIONES DEL PRETENSADO
• APLICACIONES DEL PRETENSADO:

• LOSAS ALVEOLARES PRETENSADAS: SON

ELEMENTOS PREFABRICADOS DE CONCRETO
PRETENSADO. ALCANZA LUCES AMPLIAS
IMPORTANTES.
ALMACENAMIENTO DE VIGAS
PRETENSADAS
APLICACIONES DEL POSTENSADO
• APLICACIONES DEL POSTENSADO:

• PUENTES CONSTRUIDOS POR VOLADIZO: PARA

RIGIDIZAR LA FASE YA CONSTRUíDA Y PARA
RESISTIR LAS FLEXIONES C Y ESFUERZOS
CORTANTES EN LA FASE DE SERVICIO.
ENCOFRADO PARA VIGA
POSTENSADA
CONSTRUCCION DEL TREN
ELECTRICO - LIMA
CONSTRUCCION DEL TREN
ELECTRICO - LIMA
PASO A DESNIVEL EN
PANAMERICANA NORTE - LIMA
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE USO EN CONCRETO
PRETENSADO Y POSTENSADO
• VENTAJAS: Eficiencia en la utilización del concreto. Reducción
de secciones hasta un 30%. Reducción de acero de refuerzo a
cantidades mínimas. Aligeramiento de la estructura. Menor peso
de estructura. Menos peso de cimientos. Disminuye los efectos de
sismo. Se puede dimensionar las fuerzas reactivas del presfuerzo
con gran precisión. Controlar deflexiones de los elementos
estructurales dentro de límites aceptables. Mayor rapidez en
elementos pretensados. El fabricar muchos elementos con las
mismas dimensiones permite tener mayor rapidez.
• DESVENTAJAS: Se requiere transporte y montaje para elementos
pretensados. Esto puede ser desfavorable según la distancia a la
que se encuentre la obra de la planta. Mayor inversión inicial.
Diseño más complejo y especializado (juntas, conexiones, etc.).
Planeación cuidadosa del proceso constructivo, sobre todo en
etapas de montaje. Detalles en conexiones, uniones y apoyos.