IMPORTACIÓN I

Nombre: Bryan Luis owczarczyn

Profesor: Juan José Almada
Carrera: Tecnicatura. Despacho de aduana y
comercio internacional
Curso: 1ero
Año: 2023
incoterms
Consignas
1. DEFINIR SU CONCEPTO.
2. DIFERENCIA ENTRE ORIGEN Y PROCEDENCIA.

Respuestas.
1. ¿Qué es un Incoterm?
Primero antes de definir el concepto tenemos que tener en cuenta como
importador y exportador sobre los costos, gastos y riesgos que conlleva
trasladar la mercadería de un lado a otro a nivel internacional
Es necesario clarificar esta pregunta de fondo: ¿en qué momento los
riesgos y los costes son transferidos al comprador?
En 1936, por vez primera, la Cámara de Comercio Internacional (ICC), publica
como Incoterms 1936 (Internacional Comercial TERMS), una serie de reglas
internacionales para responder a esta interrogante.
Para adaptar estas reglas a las prácticas comerciales Internacionales más
recientes, diversas enmiendas han sido añadidas a las reglas de 1936, hasta
llegar hoy a los "Incoterms 2020", que reemplazan los Incoterms 2010.
• Los principales cambios de los Incoterms 2010 al 2020 son:
• Evolución del Incoterm FCA (conocimientos con mención de embarque)
• Aparición de un nuevo Incoterm: DPU (Delivered at Place Unloaded) en
sustitución del Incoterm DAT
• Niveles de cobertura de seguro diferenciados entre CIF y CIP
• Organización del transporte con los propios medios del vendedor o del
comprador en FCA, DAP, DPU y DDP.
Entonces podemos decir que los incoterms son:
Aunque son facultativos, son cláusulas estandarizadas y reconocidas que
permiten evitar litigios, distribuyendo claramente entre el comprador y el
vendedor: las obligaciones, los riesgos, los gastos. Además, los
Incoterms distinguen el tema de la transferencia de riesgos y la
transferencia de propiedad, ésta última sometida a la ley que rige el
contrato.
Los Incoterms son una norma admitida en el mundo entero. Por ello,
como todas las normas (industria, calidad, polución), su apelación no
está sujeta a ninguna divergencia. Úsense únicamente las abreviaciones
normalizadas. Se prohibirá cualquier otro código Y, como con toda
norma, hay que mencionarla explícitamente. Como los caballos DIN o el
ISO 9002, después de las tres letras del Incoterm debe aparecer, además

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de los lugares convenidos, la mención “Incoterm”, o incluso “Incoterm
ICC”.
Concretamente, en un contrato de venta internacional los Incoterms
clarificarán los siguientes puntos:
1. Situar el punto crítico de la transferencia de los riesgos del vendedor
al comprador en el proceso de envío de mercancías (riesgos de
pérdida, deterioro, hurto de las mercancías), permitiendo así que
quien asume estos riesgos pueda tomar medidas preventivas, sobre
todo en cuanto a seguros;
2. Indicar quién el vendedor o el comprador debe cerrar el contrato de
transporte;
3. Repartir entre ambas partes los gastos logísticos y administrativos en
las diferentes etapas del proceso;
4. Precisar quién está a cargo del embalaje, el marcado de la
mercancía, las operaciones de manutención, de carga y descarga de
las mercancías, o la carga o transferencia del contenido de los
contenedores, al igual que las operaciones de inspección;
5. Fijar las obligaciones respectivas para la realización de las
formalidades de exportación y/o importación, el pago de los derechos
e impuestos de importación, al igual que el suministro de los
documentos.

¿Cómo utilizar los Incoterms 2020?

1. Especificar esta noción en el contrato de venta
Para usar los Incoterms, debe quedar especificado claramente en el
contrato de venta indicando: la regla Incoterms elegida, el puerto, el
lugar o sitio designado, seguidos de "Incoterms 2020".
Ejemplo: CIF Hong Kong Incoterms 2020

2. Escoger la regla Incoterms adecuada

La elección del Incoterm hace plenamente parte de la negociación
comercial. Debe efectuarse según las capacidades de organización de la
empresa, el medio de transporte utilizado. El Incoterm elegido debe
adaptarse tanto a las mercancías que serán despachadas como al
medio de transporte.

3. Señalar el lugar o el puerto con precisión

Para una aplicación óptima de los Incoterms, las partes involucradas son
invitadas a designar el lugar o el puerto de la manera más precisa
posible.
Ej., FCA 25 Rue Saint Charles, Bordeaux, France, Incoterms 2020.

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 4. Las otras precauciones a tomar en cuenta
El uso de los Incoterms requiere ciertas precauciones, como:
• El buen conocimiento del significado de cada Incoterm y de su
sigla
• Usar las variantes de los con precisión, para evitar las
confusiones que podrían generarse de su mala interpretación (ej.:
FOB USA).
• Hay que señalar al respecto que, para ciertos Incoterms,
como CPT, CIP, CFR o CIF, el lugar designado no es el
mismo que el lugar de entrega: se trata del destino hasta
donde el transporte ha sido pagado. Para precisar el destino
final de la mercancía y evitar cualquier ambigüedad, conviene
mencionar el lugar preciso.

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¿Qué significan los diferentes Incoterms?
EXW (Ex Works / en fábrica):
Vendedor: La única responsabilidad del vendedor es poner la mercancía a
disposición del comprador en sus locales en un embalaje adaptado al tipo de
transporte (en general, el precio incluye la ubicación de la mercancía en pallets).

Comprador: El comprador asume todos los gastos y riesgos inherentes al transporte,

desde la salida de la fábrica hasta el destino. El término EXW representa la menor
cantidad de obligaciones para el vendedor.

Variante: "EXW Loaded", o en español "en fábrica, cargado en". La revisión 2000 de
los Incoterms® introdujo este concepto de "EXW loaded", que reconoce una práctica
muy utilizada: el vendedor es responsable de la carga de la mercancía en el vehículo
del comprador.

FCA (Free Carrier / Franco-Transportista):

Vendedor: Si la entrega se efectúa en los locales del vendedor, es el vendedor quien
efectúa la carga de la mercancía, embalada convenientemente en el vehículo
proporcionado por el comprador (señálese “FCA locales del vendedor”). El pago de
aranceles de exportación es responsabilidad del vendedor. El vendedor debe, si fuese
necesario, entregar la mercancía al comprador en tiempo útil, e incluso darle
asistencia para obtener todo documento o información relacionados con la seguridad
necesaria para la exportación y/o la importación de sus mercancías y/o para su
transporte al destino final.

Comprador: El comprador escoge el medio de transporte y el transportista con quien

desea efectuar el contrato de transporte (en su caso), y cancela el transporte principal.
El traspaso de los gastos y riesgos ocurre cuando el transportista se hace cargo de la
mercancía. Las partes deben convenir un lugar para la entrega de las mercancías
(terminal del transportista o locales del vendedor).

Variante: FCA LOCALES DEL VENDEDOR: el vendedor se hace cargo de

cargar las mercancías
Posición geográfica: Si la entrega se realiza en otro lugar que los locales del
vendedor, por ejemplo, una entrega en un terminal de transporte -de carreteras,
ferroviario, aéreo, marítimo-, el vendedor encaminará la mercancía hasta ese terminal,
pero no será responsable de la descarga del vehículo. La descarga incumbirá a quien
reciba la mercancía en ese terminal de transporte. Prefiérase FCA a FOB, si el
transporte se realiza en un contenedor o en un buque de carga de transbordo rodado.

Conocimiento con embarque con las ventas FCA: Según el contrato de

transporte, este transportista solo está obligado y autorizado a producir un
conocimiento cuando las mercancías se han cargado correctamente.
Para solucionar esta situación, los Incoterms 2020 han previsto una opción
complementaria. El comprador y el vendedor pueden acordar que el comprador debe
dar la instrucción a su transportista de proporcionar al vendedor el conocimiento que
lleve la mención de embarque después de la carga de las mercancías

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FAS (Free Alongside Ship / Franco al costado del buque)
Vendedor: Las obligaciones del vendedor han sido cumplidas cuando la mercancía,
ya pagados los aranceles, es ubicada al costado del buque en el muelle o en
alijadores del puerto de embarque convenido.

Comprador: El comprador asumirá desde ese momento todos los gastos y riesgos
de pérdida o deterioro, tan pronto la mercancía haya sido entregada junto al buque, en
especial en caso de retraso de la embarcación o anulación de la escala. El comprador
designa al transportista, concreta el contrato de transporte y paga el flete

Obligación del lugar y del momento: El vendedor sólo entrega FAS si entrega al
costado del buque, cuando el buque está en el muelle. Es una obligación de lugar y
momento (por ejemplo, de Marsella a Anvers, donde cada compañía propone al
menos un viaje por semana, entregar ocho días antes de la fecha del buque escogida
por el comprador es un acto prematuro).

FOB (Free on Board / Franco a bordo)

Vendedor: Debe poner a disposición la mercancía, en el puerto de embarque
designado, a bordo del buque escogido por el comprador, y efectuar los trámites de
aduana para la exportación, si fuesen necesarias. En un contrato de tipo FOB, el
vendedor cumple con su obligación de entrega cuando la mercancía está a bordo del
buque en el puerto de embarque designado o, en el caso de las ventas sucesivas, el
vendedor consigue las mercancías así entregadas para su transporte hasta su destino
designado e indicado en el contrato de venta

Comprador: Escoge el buque, paga el flete marítimo y el seguro, y se encarga de las

formalidades a la llegada de la mercancía. Asume así todos los gastos y riesgos de
pérdida o de deterioro que pueden ocurrirle a la mercancía desde el momento en que
fue entregada.

Variante: El conjunto de estas operaciones representa un coste que pagará el

vendedor, llamado a veces “gastos de puesta en FOB”. El “FOB STOWED” y/o el
“FOB STOWED and TRIMMED” (FOB estibado y equilibrado) es una variante. El
vendedor asume la totalidad de los gastos de la mercancía en el puerto de embarque.
Hay que precisar sin embargo en el contrato dónde se encuentra la transferencia de
riesgos.

Los FOB estadounidenses: Los FOB estadounidenses son diferente: señala

un destino en Estados Unidos, en la frontera. Para Estados Unidos, pueden
existir principalmente cuatro tipos de FOB:
• FOB/Punto de partida: El comprador paga todo.
• FOB/Frontera: El fabricante paga hasta la frontera, sin pagar los
aranceles de la mercancía.
• FOB/Punto de venta: La mercancía es enviada hasta un destino (una
ciudad estadounidense) determinado. Es por ello que el proveedor paga
los aranceles de la mercancía. Hay que señalar siempre el punto franco
escogido, por lo general la ciudad.

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 • FOB/Destino con aranceles cancelados: En este caso, el fabricante se
encarga de todo, sin la ayuda del comprador. Se dice también
DDP/Entregado con los impuestos de aduana pagados. La mayoría de
las ventas en Estados Unidos se efectúan bajo esta premisa

CFR (Cost and Freight / Coste y Flete)

Vendedor: Escoge al transportista, cierra y asume los gastos pagando el flete
hasta el puerto de llegada convenido, descarga no incluida. La descarga de las
mercancías con aranceles cancelados en el buque es su responsabilidad, al
igual que las formalidades de despacho. Por otra parte, la transferencia de los
riesgos es la misma que en FOB. El vendedor, corriendo con los gastos, debe
entregar al comprador un documento de transporte válido hasta el puerto de
destino convenido cubriendo las mercancías contractuales, para hacer valer
sus derechos.

Comprador: Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido

entregada a bordo del buque en el puerto de embarque; debe recibirla al
transportista y recibir la entrega de la mercancía en el puerto de destino
convenido.

CIF (Cost Insurance and Freight / Coste, Seguro y Flete)

Vendedor: Término idéntico al CFR, con la obligación adicional para el
vendedor de proporcionar un seguro marítimo contra el riesgo de pérdida o de
daños de las mercancías. El vendedor paga la prima del seguro. En virtud de la
regla CIF de los Incoterms 2020, el vendedor está obligado a obtener una
cobertura de seguro limitada de conformidad con las Cláusulas C de las
Institute Cargo Clauses o de cualquier otra serie de cláusulas similares. Las
partes son sin embargo libres para acordar un nivel de cobertura superior.

Comprador: Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido

entregada a bordo del buque en el puerto de embarque. Verificar y recibir la
mercancía del transportista en el puerto de destino convenido.

(Los compradores aprecian este Incoterm, porque se liberan de las

formalidades logísticas).

CPT (Carriage Paid To / Transporte pagado hasta)

Vendedor: El vendedor coordina la cadena logística. Después de haberse
encargado de los aranceles de exportación, escoge los transportistas y paga
los gastos hasta el lugar convenido.

Comprador: Los riesgos de avería o pérdida son asumidos por el comprador

desde el momento en que las mercancías han sido entregadas al primer
transportista. Luego, el comprador se encarga de pagar los aranceles de
importación y los gastos de descarga.

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 Gastos de descarga: Es importante esclarecer correctamente la noción de
gastos de descarga en el contexto del contrato de transporte. El comprador
normalmente debe asumir los gastos de descarga, salvo si éstos son
incorporados en el precio del transporte. En ese caso, son asumidos por el
vendedor. Por ello, el vendedor debe clarificar con cuidado este punto con su
comprador, para evitar encontrarse en una situación en que el destinatario
rehúse pagar y el transportista contacte a quien le ha encargado el trabajo (el
vendedor) y le exija el pago de los gastos de descarga y los eventuales gastos
de estancamiento del vehículo en espera de una resolución del problema.

Gastos de documentación: La información y documentos requeridos por el

comprador para la seguridad en la exportación y/o la importación y/o el
transporte hasta el destino final deben ser proporcionados por el vendedor al
comprador, tras haberlos solicitado, y asumiendo gastos y riesgos.

CIP (Carriage and Insurance Paid To / Transporte y seguro pagados

hasta)
Vendedor: CIP es idéntico al CPT, pero el vendedor debe proporcionar
además un seguro de transporte. El vendedor cierra el contrato de
transporte, paga el flete y la prima de seguro. En virtud de la regla CIP
de los Incoterms 2020, el vendedor está obligado a obtener una
cobertura de seguro limitada de conformidad con las Cláusulas A de las
Institute Cargo Clauses o de cualquier otra serie de cláusulas similares.
Las partes son sin embargo libres para acordar un nivel de cobertura
inferior.

Comprador: Los riesgos de daños o pérdida son asumidos por el comprador

desde el momento en que las mercancías han sido entregadas al primer
transportista. Luego, el comprador se encarga del pago de aranceles e
impuestos de importación y los gastos de descarga.

DAP (Delivered at place / Entregado en punto de destino)

Vendedor: Debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del
comprador en el medio de transporte de aproximación listo para la descarga en
el destino convenido. Debe pagar los aranceles de exportación, pero en cambio
no tiene ninguna obligación de hacer lo mismo con los aranceles. El vendedor
debe tomar a su cargo el transporte de las mercancías al destino convenido,
así como descargarlas del medio de transporte al llegar. Por lo demás, el
vendedor no está obligado, ante el comprador, a cerrar un contrato de seguro.
Asimismo, debe proporcionar al comprador, por cuenta propia, el documento
que le permite recibir las mercancías.

Comprador: Debe pagar el precio de las mercancías, como previsto en el

contrato de venta, y recibir estas mercancías tan pronto hayan sido entregadas.
El comprador debe además comunicar al vendedor que es necesario
proporcionarle toda la información relacionada con la seguridad que pueda
necesitar para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías a
su destino final.

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 (Esta nueva regla reemplaza el DDU. Se aconseja utilizarla únicamente en
los países en que los medios de transporte al destino son manejables).

DPU (Delivered at Place Unloaded / Entregado y descargado en

lugar acordado)
El Incoterm DPU sustituye al DAT (Delivered At Terminal - Entregado en
terminal) para señalar el hecho de que el lugar de destino no es
forzosamente un «terminal». Sin embargo, si el lugar de destino no es un
terminal, el vendedor debe asegurarse de que es completamente capaz de
descargar las mercancías en el lugar donde ha previsto entregarlas.

Vendedor: Debe entregar las mercancías poniéndolas a disposición del

comprador en el lugar acordado en el destino, fecha o plazos acordados. El
vendedor debe celebrar un contrato cuyos gastos correrán a su cargo para el
transporte de mercancías hasta este lugar y descargar las mercancías del
medio de transporte que llegue. El vendedor no tiene la obligación de cara al
comprador de celebrar un contrato de seguro. El Incoterm DPU obliga al
vendedor a despachar en la aduana las mercancías en la exportación. No
obstante, no existe ninguna obligación de hacer el despacho aduanero en la
importación.

Comprador: Debe aceptar la entrega de las mercancías desde que se hayan

enviado y pagar su precio como se haya previsto en el contrato de venta. El
comprador debe además avisar al vendedor de la necesidad de proporcionarle
toda la información relativa a la seguridad que pudiera necesitar para la
exportación, la importación, el transporte de las mercancías a su destino final.
También está adaptada al transporte marítimo convencional cuando el
vendedor quiere conservar los riesgos de la descarga del barco en el puerto de
destino. Conviene en este caso especificar el lugar de entrega (muelle, punto
de amarre.

DDP (Delivered Duty Paid / Entregado con derechos pagados)

Vendedor: en este caso, tiene las máximas obligaciones: la transferencia de
los gastos y riesgos se efectúa en el momento de la entrega donde el
comprador. El pago de derechos de aduana de importación también le
incumbe.

Comprador: Recibir en el lugar de destino convenido y pagar los gastos de

descarga. Además, debe comunicar al vendedor la necesidad de
proporcionarle toda la información relacionada con la seguridad que fuese
necesaria para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías a
su destino final.

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 2. País de origen
Por país de origen se entiende aquel donde las mercaderías han sido
producidas, extraídas del suelo, obtenidas o fabricadas. Cuando se trata de un
producto manufacturado, del país de origen se entiende aquel en donde se ha
efectuado la última transformación o confeccionamiento sustancial,
considerando suficiente como para conferir a la mercadería su carácter
esencial. (Código Aduanero, Artículo 73)

País de procedencia
Por país de procedencia se entiende aquél de donde las mercaderías son
transportadas directamente, sobre el mismo vehículo, sin escala o con escala
efectuada sin ruptura de carga, en lo que a ellas concierne, desde el país de
expedición hasta el país de destino. (Código Aduanero, Artículo 74)

Información de origen y procedencia sustraída de código aduanero uruguayo asociado

al ALADI:
https://www.aduanas.gub.uy/innovaportal/v/227/8/innova.front/glosario.html?letter_num
ber=15&next_letter_number=16.

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