INCOTERMS

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE HONDURAS
Asignatura: Costos y Precios en el Comercio CI744

Sección; 0800
Tema: Incoterms – Historia y desarrollo de los Incoterms
Categorías de los incoterms
Catedrático: Ing. Julio Bonilla
Grupo 1
Integrantes:
20132001259 SUSAN SUYAPA HERNANDEZ CERRITOS

20171002612 ROSNER ALDAHIR MARADIAGA DIAZ
20181000671 ROSARIO DEL CARMEN CARRASCO BACA
20191600091 NELLY PATRICIA VELASQUEZ FLORES
20191001553 DANIELA ALEXANDRA MELGARES VASQUEZ
20191000152 DULCE MARIA FRANCO VALLADARES
20191006840 FERNANDO JOSUE VASQUEZ OCHOA
Tegucigalpa MDC 06 de Julio del 2022

Objetivos
1. Conocer la historia y las evoluciones de los Incoterms a través del tiempo.

2. Clasificar los Incoterms y sus usos en el Comercio Internacional
3. Comprender la definición correcta de cada Incoterm utilizado, para evitar
problemas a lo largo de la cadena de suministro en él envió internacional.
4. Identificar las diferencias de cada Incoterm y las normas que regulan la
responsabilidad tanto del exportador como del importador.
Historia
INCOTERMS- Son un conjunto de reglas creadas por la cámara de comercio que

definen los derechos de los compradores y vendedores al enviar la mercancía, que
se utilizan en los contratos de compraventa internacional. Los Incoterms no son
reglas obligatorias: para que tengan efecto legal, deben ser incorporados
explícitamente por las partes en su contrato.
Por eso desde mucho tiempo atrás se vio la necesidad de poder pactar una
negociación justa y donde ninguna de las dos partes tanto del importador como el
exportador no ganara más de la cuenta y tampoco tuviera perdidas.
Por esa razón, los incoterms nacen en 1936 en el ámbito Comercial Internacional y
se denominaba Internacional Comercial Terms, fue creado por la cámara de
comercio con el fin de establecer unas reglas universales claras sobre los derechos
y obligaciones que le asisten a los sujetos intervinientes (Pedro Sarmiento, 2022).
Esto se dio en la sede de París y se han hecho varias modificaciones y revisiones
con el paso del tiempo, dichas revisiones se hicieron en los años; 1953,1967 y 1976,
pero en los últimos 50 años las revisiones o cambios se hacen cada 10 años, luego
de que esto se implementara se ha hecho desde 1980 a 2020 y esto se hace a nivel
mundial.
Fue hasta en 1976, que la Cámara de Comercio Internacional (ICC) creó nuevos
Incoterms, que incluían el transporte aéreo. Este tipo de transporte aún no había
sido estipulado en textos anteriores. La ICC reemplazó a FOA (Fob Airport, que se
convirtió en FCA), que introduce la transferencia de riesgos entre el exportador y el
importador. Esta transferencia de riesgo se produce tan pronto como el transportista
se hace cargo de la mercancía.
Para evitar la creación de Incoterms adicionales para abordar el transporte aéreo, la

ICC adoptó tres nuevos Incoterms aplicables a todos los modos de transporte. Al
mismo tiempo, el surgimiento de la contenedorización dentro del transporte requirió
la modificación ICC de los antiguos Incoterms. Entonces se crearon los Incoterms
de 1980. En esta versión 1980 se crean tres nuevos términos FRC (Free Carrier),
CPT (Cost Paid To) y CIP (Cost Insurance Paid to...) que responden a la necesidad
del uso masivo y generalizado de contenedores que influyen en el menor costo de
transporte por generar un menor tiempo y eficiencia.
Categoría de Incoterms
Por otro lado, para el año actual se utilizan diferentes elementos en los contratos
con Incoterms que se deben de negociar, discutir y acordar en función de su riesgo,
responsabilidades, tareas y obligaciones entre compradores y vendedores,
dependiendo de las necedades de cada parte se contrata un tipo de Incoterm, estos
elementos pueden ser:
- Donde se entregarán las mercancías

- Quien organiza el transporte
- Quien maneja y paga el seguro
- Quien maneja los trámites aduaneros
- Quién paga los derechos e impuestos
Los INCOTERMS se dividen en 4 categorías o grupos especiales:
1. Grupo E-Entrega en salida: Único termino por el que el vendedor pone las
mercancías a disposición del comprador en el local del vendedor.
EXW (Ex Works): Es un acuerdo en el que un vendedor es responsable de la

fabricación de productos y está disponible en una ubicación específica con embalaje
de calidad de exportación. Este incoterm es conocido como transporte multimodal
ya que puede ser utilizado ya sea en transporte terrestre, marítimo o aéreo. Lo que
hace es transferir toda la responsabilidad al comprador, esto quiere decir que desde
que el comprador recoja la mercancía ya sea el alguna fabrica o o lugar donde el
vendedor la tenga, el ya será responsable de la mercancía ya sea en asuntos de
transporte o inconvenientes que se pueden presentar
2. Grupo F-Entrega indirecta: El vendedor se encarga de entregar la

mercancía a un medio de transporte escogido por el comprador
FAS (Free Alongside Ship): En este caso, el vendedor entrega la mercancía en el

muelle pactado del puerto de carga elegido. Se trata, pues, de un Incoterm que se
utiliza únicamente para el transporte marítimo. El vendedor se encarga del
transporte de la mercancía hasta justo antes de que esta suba al barco, pero asume
la gestión y los costes de la aduana de exportación. Se suele utilizar para cargas a
granel o básicos, que no se embalan y no pueden individualizarse. Cuando se utiliza
FAS, el comprador, al ser el responsable de la carga de la mercancía en el buque,
debe conocer muy bien el funcionamiento del puerto de embarque.
FOB (Free On Board): Al igual que el incoterm anterior este también solo puede ser
utilizado en transporte marítimo. El vendedor entrega la mercancía en el buque, y el
comprador es el que se encarga de contratar el transporte principal. Es de los
Incoterms más utilizados. Es preferible su uso cuando el transporte marítimo se
realiza en régimen de carga general o cuando su carga es compleja y conlleva
riesgos, como puede ser para la maquinaria, de forma que es preferible que su
carga la lleve a cabo el vendedor. El vendedor debe suministrar al comprador los
documentos que justifican la entrega de la mercancía, además de obtener todos los
documentos necesarios para realizar el despacho de exportación (DUA de
exportación, certificados, licencias y autorizaciones).
FCA (Free Carrier): Aquí, el vendedor es el que se encarga de entregar la

mercancía en un punto acordado del país de origen, o bien en las propias
instalaciones del vendedor. Para ello, es necesario que se especifique con claridad
el lugar de entrega. Se puede utilizar en cualquier tipo de medio de transporte. Se
trata, por tanto, de un Incoterm muy flexible. El vendedor debe realizar los trámites y
asumir los costes del despacho de exportación. Por tanto, es responsable de
obtener los documentos necesarios para ello.
3. Grupo C-Entrega indirecta: El vendedor contrata el transporte sin asumir

riesgos de pérdida o daño de la mercancía o costos adicionales después de
la carga y despacho.
CFR (Cost and Freight): Este Incoterm, el vendedor se hace cargo de todos los
costes hasta que la mercancía llegue al puerto de destino, pero la responsabilidad
pasa a ser del comprador una vez que la mercancía se carga en el buque. En
general, no es óptimo para granel, y solo se recomienda para transporte marítimo.
La única diferencia con respecto al CIF es que en el CFR el vendedor no tiene la
obligación de contratar un seguro de transporte.
CIF (Cost, Insurance and Freight): El CIF ha sido, históricamente, el Incoterm más
utilizado, ya que además de situar la mercancía en el país del comprador, el valor
CIF es el que se utiliza en la mayoría de las aduanas para aplicar los aranceles e
impuestos a la importación, lo cual facilita el despacho aduanero en el país de
destino. De igual forma que en el CFR, el vendedor se hace cargo de todos los
costes hasta que la mercancía llega al puerto de destino, y la responsabilidad pasa
a ser del comprador una vez que la mercancía se carga en el buque. Los gastos de
terminal en el puerto de embarque y en el despacho de exportación son por cuenta
del vendedor. El vendedor está obligado a contratar un seguro de transporte que
cubra, como mínimo, el trayecto desde el puerto de embarque hasta el puerto de
destino.
CPT (Carriage Paid To): Aquí, el vendedor se hace cargo de los costes hasta que
la mercancía llega al punto convenido en el país de destino. Este término se puede
utilizar con cualquier tipo de transporte (incluido multimodal). A diferencia del CIP el
vendedor no tiene la obligación de contratar un seguro de transporte que cubra a la
mercancía desde el lugar de entrega hasta el lugar de destino. El vendedor cumple
con la obligación de entrega cuando pone la mercancía a disposición del
transportista que él mismo ha contratado y en el lugar que ha elegido, generalmente
en su país.
CIP (Carriage and insurance Paid): El vendedor realiza la entrega de la mercancía

en su propio país, cuando la pone a disposición del transportista que él mismo ha
contratado, si bien debe pagar, además, los costes del transporte internacional para
llevar la mercancía hasta el lugar de destino en el país comprador. Bajo el término
CIP, el vendedor debe contratar un seguro contra el riesgo que soporta el
comprador por la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte internacional
(cobertura mínima exigida). El vendedor tiene que realizar los trámites y asumir los
costes del despacho de aduanas de exportación.
4. Grupo D-Entrega directa: El vendedor soporta todos los gastos y riesgos

necesarios para llevar la mercancía al país de destino.
DPU (Delivered at Place Unloaded): En esta ocasión, el vendedor entrega y

descarga la mercancía en el lugar requerido por el comprador en el país de destino.
El vendedor se hace cargo del despacho de importación. Este Incoterm entró en
vigor en 2020, sustituyendo al DAT. El vendedor tiene que realizar los trámites y
asumir los costes del despacho de aduanas de exportación.
DAP (Delivered At Place): El vendedor entrega la mercancía, sin descargar, en el

lugar de destino acordado en el país del comprador. La transmisión de riesgos en el
transporte se produce en el mismo lugar en el que se entrega la mercancía. Este
lugar de entrega puede ser las propias instalaciones del comprador o bien una
localización en el interior del país de destino, que no sea terminal de transportes. Se
trata de un Incoterm muy útil para las ventas entre países de una misma zona
económica en las que se quiere entregar la mercancía en las instalaciones del
comprador y no hay que realizar despacho de importación.
DDP (Delivered Duty Paid): En este último tipo, el vendedor entrega la mercancía
sin descargar del medio de transporte utilizado, en las instalaciones del comprador o
en algún punto interior del país del comprador. La transmisión de riesgos en el
transporte se produce en el mismo lugar en el que se entrega la mercancía. Este
Incoterm es el que representa mayor obligación para el vendedor, ya que asume
todos los costes y riesgos de la operación, incluyendo los trámites de importación,
hasta entregar la mercancía en el lugar acordado, en el país del comprador. El único
coste que no asume el vendedor es la descarga de la mercancía en el lugar de
entrega.
Conclusiones
1. Los Incoterms juegan el papel más importante para garantizar que todo el
comercio internacional se realice de manera estandarizada y completa. Sin
Incoterms, los compradores y vendedores sufrirían cambios constantes en el
idioma y dificultades en las prácticas de envío.
2. Facilitan la conducción del comercio global y así se puede evitar
incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones en diferentes
países, estos auxilian en la identificación de las obligaciones entre las partes
y reduce el riesgo de complicaciones legales.
3. Al ser una herramienta importante en el comercio se toman en cuenta las
reglas que cada Incoterm contiene de esta forma se cumple con las
necesidades que cada mercancía requiere aplicadas desde su pedido hasta
el lugar de destino cuidando las normas y leyes que se solicitan.
Bibliografía
http://www.esandis.com/uk/import_export_training/historical_incoterms.php#
https://www.acerislaw.com/incoterms-in-international-trade/
https://klawter.com/blog/que-son-los-incoterms-tipos/
https://www.wowsmartenglish.com/2021/05/new-incoterms-
2020.html#:~:text=Incoterms%202022%20defines%20that%20seller,are%20already
%20cleared%20for%20export.&text=According%20to%20Incoterms%202022%2C
%20the,and%20other%20formalities%20at%20destination
https://www.youtube.com/watch?v=W250p9YQ6bg
https://incotermstransporte.wordpress.com/incoterm-exw/

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1. Conocer la historia y las evoluciones de los Incoterms a través del tiempo.

INCOTERMS- Son un conjunto de reglas creadas por la cámara de comercio que

Para evitar la creación de Incoterms adicionales para abordar el transporte aéreo, la

- Donde se entregarán las mercancías

Los INCOTERMS se dividen en 4 categorías o grupos especiales:

EXW (Ex Works): Es un acuerdo en el que un vendedor es responsable de la

2. Grupo F-Entrega indirecta: El vendedor se encarga de entregar la

FAS (Free Alongside Ship): En este caso, el vendedor entrega la mercancía en el

FCA (Free Carrier): Aquí, el vendedor es el que se encarga de entregar la

3. Grupo C-Entrega indirecta: El vendedor contrata el transporte sin asumir

CIP (Carriage and insurance Paid): El vendedor realiza la entrega de la mercancía

4. Grupo D-Entrega directa: El vendedor soporta todos los gastos y riesgos

DPU (Delivered at Place Unloaded): En esta ocasión, el vendedor entrega y

DAP (Delivered At Place): El vendedor entrega la mercancía, sin descargar, en el

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