INFORME ACADEMICO

Parcial de Valoración

Tema: Valoración

Nombre: Bryan Luis Owczarczyn

Facultad: Fundación Alfa Oberá Mnes.

Profesor: Juan José Almada

Año: 2.024

Carrera: Técnico Superior en Comercio

Internacional y Despacho Aduanero
Primer tema a tratar

1. Los incoterms
Primero antes de definir el concepto tenemos que tener en cuenta como importador y
exportador sobre los costos, gastos y riesgos que conlleva trasladar la mercadería de
un lado a otro a nivel internacional Es necesario clarificar esta pregunta de fondo:

¿En qué momento los riesgos y los costes son transferidos al comprador?

En 1936, por vez primera, la Cámara de Comercio Internacional (ICC), publica como
Incoterms 1936 (Internacional Comercial TERMS), una serie de reglas internacionales
para responder a esta interrogante. Para adaptar estas reglas a las prácticas
comerciales Internacionales más recientes, diversas enmiendas han sido añadidas a las
reglas de 1936, hasta llegar hoy a los "Incoterms 2020", que reemplazan los Incoterms
2010.

• Los principales cambios de los Incoterms 2010 al 2020 son:

• Evolución del Incoterm FCA (conocimientos con mención de embarque)

• Aparición de un nuevo Incoterm: DPU (Delivered at Place Unloaded) en sustitución del

Incoterm DAT

• Niveles de cobertura de seguro diferenciados entre CIF y CIP

• Organización del transporte con los propios medios del vendedor o del comprador en

FCA, DAP, DPU y DDP.

Entonces podemos decir que los incoterms son:

Aunque son facultativos, son cláusulas estandarizadas y reconocidas que permiten

evitar litigios, distribuyendo claramente entre el comprador y el vendedor: las
obligaciones, los riesgos, los gastos. Además, los Incoterms distinguen el tema de la
transferencia de riesgos y la transferencia de propiedad. Los Incoterms son una norma
admitida en el mundo entero.

Por ello, como todas las normas (industria, calidad, polución), su apelación no está
sujeta a ninguna divergencia. Úsense únicamente las abreviaciones normalizadas. Se
prohibirá cualquier otro código Y, como con toda norma, hay que mencionarla
explícitamente. Como los caballos DIN o el ISO 9002, después de las tres letras del
Incoterm debe aparecer, además en un contrato de venta internacional los Incoterms
clarificarán los siguientes puntos:

1. Situar el punto crítico de la transferencia de los riesgos del vendedor al comprador

en el proceso de envío de mercancías (riesgos de pérdida, deterioro, hurto de las
mercancías), permitiendo así que quien asume estos riesgos pueda tomar medidas
preventivas, sobre todo en cuanto a seguros;

2. Indicar quién el vendedor o el comprador debe cerrar el contrato de transporte;

3. Repartir entre ambas partes los gastos logísticos y administrativos en las diferentes
etapas del proceso;

4. Precisar quién está a cargo del embalaje, el marcado de la mercancía, las

operaciones de manutención, de carga y descarga de las mercancías, o la carga o
transferencia del contenido de los contenedores, al igual que las operaciones de
inspección;

5. Fijar las obligaciones respectivas para la realización de las formalidades de

exportación y/o importación, el pago de los derechos e impuestos de importación, al
igual que el suministro de los documentos.

• ¿Cómo utilizar los Incoterms 2024?

1. Especificar esta noción en el contrato de venta Para usar los Incoterms, debe quedar
especificado claramente en el contrato de venta indicando: la regla Incoterms elegida,
el puerto, el lugar o sitio designado, seguidos de "Incoterms 2024". Ejemplo: CIF Hong
Kong Incoterms 2024

2. Escoger la regla Incoterms adecuada La elección del Incoterm hace plenamente

parte de la negociación comercial. Debe efectuarse según las capacidades de
organización de la empresa, el medio de transporte utilizado. El Incoterm elegido debe
adaptarse tanto a las mercancías que serán despachadas como al medio de transporte.

3. Señalar el lugar o el puerto con precisión Para una aplicación óptima de los
Incoterms, las partes involucradas son invitadas a designar el lugar o el puerto de la
manera más precisa posible. Ej., FCA 25 Rue Saint Charles, Bordeaux, France,
Incoterms 2020

4. Las otras precauciones a tomar en cuenta

El uso de los Incoterms requiere ciertas precauciones, como:

• El buen conocimiento del significado de cada Incoterm y de su sigla

• Usar las variantes de los con precisión, para evitar las confusiones que podrían
generarse de su mala interpretación (ej.: FOB USA).

• Hay que señalar al respecto que, para ciertos Incoterms, como CPT, CIP, CFR o CIF,
el lugar designado no es el mismo que el lugar de entrega: se trata del destino hasta
donde el transporte ha sido pagado. Para precisar el destino final de la mercancía y
evitar cualquier ambigüedad, conviene mencionar el lugar preciso.

¿Qué significan los diferentes Incoterms?

EXW (Ex Works / en fábrica):

Vendedor: La única responsabilidad del vendedor es poner la mercancía a disposición

del comprador en sus locales en un embalaje adaptado al tipo de transporte (en general,
el precio incluye la ubicación de la mercancía en pallets).

Comprador: El comprador asume todos los gastos y riesgos inherentes al transporte,

desde la salida de la fábrica hasta el destino. El término EXW representa la menor
cantidad de obligaciones para el vendedor.

Variante: "EXW Loaded", o en español "en fábrica, cargado en". La revisión 2000 de los
Incoterms® introdujo este concepto de "EXW loaded", que reconoce una práctica muy
utilizada: el vendedor es responsable de la carga de la mercancía en el vehículo del
comprador.

FCA (Free Carrier / Franco-Transportista):

Vendedor: Si la entrega se efectúa en los locales del vendedor, es el vendedor quien

efectúa la carga de la mercancía, embalada convenientemente en el vehículo
proporcionado por el comprador (señálese “FCA locales del vendedor”). El pago de
aranceles de exportación es responsabilidad del vendedor. El vendedor debe, si fuese
necesario, entregar la mercancía al comprador en tiempo útil, e incluso darle asistencia
para obtener todo documento o información relacionados con la seguridad necesaria
para la exportación y/o la importación de sus mercancías y/o para su transporte al
destino final.

Comprador: El comprador escoge el medio de transporte y el transportista con quien

desea efectuar el contrato de transporte (en su caso), y cancela el transporte principal.
El traspaso de los gastos y riesgos ocurre cuando el transportista se hace cargo de la
mercancía. Las partes deben convenir un lugar para la entrega de las mercancías
(terminal del transportista o locales del vendedor).
Variante: FCA LOCALES DEL VENDEDOR: el vendedor se hace cargo de cargar las
mercancías Posición geográfica: Si la entrega se realiza en otro lugar que los locales
del vendedor, por ejemplo, una entrega en un terminal de transporte -de carreteras,
ferroviario, aéreo, marítimo-, el vendedor encaminará la mercancía hasta ese terminal,
pero no será responsable de la descarga del vehículo. La descarga incumbirá a quien
reciba la mercancía en ese terminal de transporte.

Prefiérase FCA a FOB, si el transporte se realiza en un contenedor o en un buque de

carga de transbordo rodado. Conocimiento con embarque con las ventas FCA: Según
el contrato de transporte, este transportista solo está obligado y autorizado a producir
un conocimiento cuando las mercancías se han cargado correctamente. Para solucionar
esta situación, los Incoterms 2024 han previsto una opción complementaria. El
comprador y el vendedor pueden acordar que el comprador debe dar la instrucción a su
transportista de proporcionar al vendedor el conocimiento que lleve la mención de
embarque después de la carga de las

FAS (Free Alongside Ship / Franco al costado del buque)

Vendedor: Las obligaciones del vendedor han sido cumplidas cuando la mercancía, ya
pagados los aranceles, es ubicada al costado del buque en el muelle o en alijadores del
puerto de embarque convenido.

Comprador: El comprador asumirá desde ese momento todos los gastos y riesgos de
pérdida o deterioro, tan pronto la mercancía haya sido entregada junto al buque, en
especial en caso de retraso de la embarcación o anulación de la escala. El comprador
designa al transportista, concreta el contrato de transporte y paga el flete Obligación del
lugar y del momento:

Vendedor: sólo entrega FAS si entrega al costado del buque, cuando el buque está en
el muelle. Es una obligación de lugar y momento (por ejemplo, de Marsella a Anvers,
donde cada compañía propone al menos un viaje por semana, entregar ocho días antes
de la fecha del buque escogida por el comprador es un acto prematuro).

FOB (Free on Board / Franco a bordo) Vendedor: Debe poner a disposición la

mercancía, en el puerto de embarque designado, a bordo del buque escogido por el
comprador, y efectuar los trámites de aduana para la exportación, si fuesen necesarias.
En un contrato de tipo FOB, el vendedor cumple con su obligación de entrega cuando
la mercancía está a bordo del buque en el puerto de embarque designado o, en el caso
de las ventas sucesivas, el vendedor consigue las mercancías así entregadas para su
transporte hasta su destino designado e indicado en el contrato de venta
Comprador: Escoge el buque, paga el flete marítimo y el seguro, y se encarga de las
formalidades a la llegada de la mercancía. Asume así todos los gastos y riesgos de
pérdida o de deterioro que pueden ocurrirle a la mercancía desde el momento en que
fue entregada. Variante: El conjunto de estas operaciones representa un coste que
pagará el vendedor, llamado a veces “gastos de puesta en FOB”. El “FOB STOWED”
y/o el “FOB STOWED and TRIMMED” (FOB estibado y equilibrado) es una variante.

Vendedor: asume la totalidad de los gastos de la mercancía en el puerto de embarque.

Hay que precisar sin embargo en el contrato dónde se encuentra la transferencia de
riesgos. Los FOB estadounidenses: Los FOB estadounidenses son diferente: señala un
destino en Estados Unidos, en la frontera. Para Estados Unidos,

* Pueden existir principalmente cuatro tipos de FOB:

• FOB/Punto de partida: El comprador paga todo.

• FOB/Frontera: El fabricante paga hasta la frontera, sin pagar los aranceles de la

mercancía.

• FOB/Punto de venta: La mercancía es enviada hasta un destino (una ciudad

estadounidense) determinado. Es por ello que el proveedor paga los aranceles de la
mercancía. Hay que señalar siempre el punto franco escogido, por lo general la ciudad.

• FOB/Destino con aranceles cancelados: En este caso, el fabricante se encarga de

todo, sin la ayuda del comprador. Se dice también DDP/Entregado con los impuestos
de aduana pagados. La mayoría de las ventas en Estados Unidos se efectúan bajo esta
premisa.

CFR (Cost and Freight / Coste y Flete)

Vendedor: Escoge al transportista, cierra y asume los gastos pagando el flete hasta el
puerto de llegada convenido, descarga no incluida. La descarga de las mercancías con
aranceles cancelados en el buque es su responsabilidad, al igual que las formalidades
de despacho. Por otra parte, la transferencia de los riesgos es la misma que en FOB.

El vendedor: corriendo con los gastos, debe entregar al comprador un documento de

transporte válido hasta el puerto de destino convenido cubriendo las mercancías
contractuales, para hacer valer sus derechos.

Comprador: Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a

bordo del buque en el puerto de embarque; debe recibirla al transportista y recibir la
entrega de la mercancía en el puerto de destino convenido.
CIF (Cost Insurance and Freight / Coste, Seguro y Flete)

Vendedor: Término idéntico al CFR, con la obligación adicional para el vendedor de

proporcionar un seguro marítimo contra el riesgo de pérdida o de daños de las
mercancías. El vendedor paga la prima del seguro. En virtud de la regla CIF de los
Incoterms 2024, el vendedor está obligado a obtener una cobertura de seguro limitada
de conformidad con las Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses o de cualquier otra
serie de cláusulas similares. Las partes son sin embargo libres para acordar un nivel de
cobertura superior.

Comprador: Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a

bordo del buque en el puerto de embarque. Verificar y recibir la mercancía del
transportista en el puerto de destino convenido. (Los compradores aprecian este
Incoterm, porque se liberan de las formalidades logísticas). CPT (Carriage Paid To /
Transporte pagado hasta)

Vendedor: El vendedor coordina la cadena logística. Después de haberse encargado

de los aranceles de exportación, escoge los transportistas y paga los gastos hasta el
lugar convenido. Comprador: Los riesgos de avería o pérdida son asumidos por el
comprador desde el momento en que las mercancías han sido entregadas al primer
transportista. Luego, el comprador se encarga de pagar los aranceles de importación y
los gastos de descarga Es importante esclarecer correctamente la noción de gastos de
descarga en el contexto del contrato de transporte. El comprador normalmente debe
asumir los gastos de descarga, salvo si éstos son incorporados en el precio del
transporte. En ese caso, son asumidos por el vendedor. Por ello, el vendedor debe
clarificar con cuidado este punto con su comprador, para evitar encontrarse en una
situación en que el destinatario rehúse pagar y el transportista contacte a quien le ha
encargado el trabajo (el vendedor) y le exija el pago de los gastos de descarga y los
eventuales gastos de estancamiento del vehículo en espera de una resolución del
problema. Gastos de documentación: La información y documentos requeridos por el
comprador para la seguridad en la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta
el destino final deben ser proporcionados por el vendedor al comprador, tras haberlos
solicitado, y asumiendo gastos y riesgos.

CIP (Carriage and Insurance Paid To / Transporte y seguro pagados hasta)

Vendedor: CIP es idéntico al CPT, pero el vendedor debe proporcionar además un

seguro de transporte. El vendedor cierra el contrato de transporte, paga el flete y la
prima de seguro. En virtud de la regla CIP de los Incoterms 2020, el vendedor está
obligado a obtener una cobertura de seguro limitada de conformidad con las Cláusulas
A de las Institute Cargo Clauses o de cualquier otra serie de cláusulas similares. Las
partes son sin embargo libres para acordar un nivel de cobertura inferior.

Comprador: Los riesgos de daños o pérdida son asumidos por el comprador desde el
momento en que las mercancías han sido entregadas al primer transportista. Luego, el
comprador se encarga del pago de aranceles e impuestos de importación y los gastos
de descarga.

DAP (Delivered at place / Entregado en punto de destino)

Vendedor: Debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del comprador en

el medio de transporte de aproximación listo para la descarga en el destino convenido.
Debe pagar los aranceles de exportación, pero en cambio no tiene ninguna obligación
de hacer lo mismo con los aranceles.

Vendedor: debe tomar a su cargo el transporte de las mercancías al destino convenido,

así como descargarlas del medio de transporte al llegar. Por lo demás, el vendedor no
está obligado, ante el comprador, a cerrar un contrato de seguro. Asimismo, debe
proporcionar al comprador, por cuenta propia, el documento que le permite recibir las
mercancías. El comprador Debe pagar el precio de las mercancías, como previsto en el
contrato de venta, y recibir estas mercancías tan pronto hayan sido entregadas. El
comprador debe además comunicar al vendedor que es necesario proporcionarle toda
la información relacionada con la seguridad que pueda necesitar para la exportación, la
importación, el transporte de las Se aconseja utilizarla únicamente en los países en que
los medios de transporte al destino son manejables).

DPU (Delivered at Place Unloaded / Entregado y descargado en lugar acordado) El

Incoterm DPU sustituye al DAT (Delivered At Terminal - Entregado en terminal) para
señalar el hecho de que el lugar de destino no es forzosamente un «terminal». Sin
embargo, si el lugar de destino no es un terminal, el vendedor debe asegurarse de que
es completamente capaz de descargar las mercancías en el lugar donde ha previsto
entregarlas.

Vendedor: Debe entregar las mercancías poniéndolas a disposición del comprador en

el lugar acordado en el destino, fecha o plazos acordados. El vendedor debe celebrar
un contrato cuyos gastos correrán a su cargo para el transporte de mercancías hasta
este lugar y descargar las mercancías del medio de transporte que llegue.

Vendedor: no tiene la obligación de cara al comprador de celebrar un contrato de seguro.

El Incoterm DPU obliga al vendedor a despachar en la aduana las mercancías en la
exportación. No obstante, no existe ninguna obligación de hacer el despacho aduanero
en la importación.

Comprador: Debe aceptar la entrega de las mercancías desde que se hayan enviado y
pagar su precio como se haya previsto en el contrato de venta. El comprador debe
además avisar al vendedor de la necesidad de proporcionarle toda la información
relativa a la seguridad que pudiera necesitar para la exportación, la importación, el
transporte de las mercancías a su destino final. También está adaptada al transporte
marítimo convencional cuando el vendedor quiere conservar los riesgos de la descarga
del barco en el puerto de destino. Conviene en este caso especificar el lugar de entrega
(muelle, punto de amarre.)

DDP (Delivered Duty Paid / Entregado con derechos pagados)

Vendedor: en este caso, tiene las máximas obligaciones: la transferencia de los gastos
y riesgos se efectúa en el momento de la entrega donde el comprador. El pago de
derechos de aduana de importación también le incumbe.

Comprador: Recibir en el lugar de destino convenido y pagar los gastos de descarga.

Además, debe comunicar al vendedor la necesidad de proporcionarle toda la
información relacionada con la seguridad que fuese necesaria para la exportación, la
importación, el transporte de las mercancías a su destino final.

Segundo tema a tratar.

2. Valoración de importación y exportación

Exportación

Introducción

La valoración de exportación es un proceso crucial en el comercio internacional,

ya que determina el valor de las mercancías que se exportan y, por ende, las
obligaciones fiscales y aduaneras que deben cumplirse. Este informe tiene como
objetivo explicar los principios y métodos utilizados para la valoración de
exportaciones, basándose en el Código Aduanero.

Código Aduanero
El Código Aduanero establece las normas y procedimientos que rigen la
importación y exportación de mercancías en un país. Su objetivo principal es
regular el comercio exterior, asegurar el cumplimiento de las leyes aduaneras y
facilitar el intercambio comercial internacional. La valoración de exportación se
encuentra regulada bajo este código, el cual define los métodos y criterios que
deben emplearse para determinar el valor de las mercancías.

Principios de Valoración de Exportación

La valoración de exportación se basa en varios principios fundamentales:

1. Transparencia y Equidad: Los métodos de valoración deben ser

claros y aplicarse de manera uniforme a todas las transacciones
comerciales.

2. Valor Real: La valoración debe reflejar el valor real de las

mercancías en el momento y lugar de exportación.

3. Evitación de la Doble Imposición: Se deben tomar medidas para

evitar la doble imposición de impuestos aduaneros sobre las mercancías
exportadas.

Métodos de Valoración

El Código Aduanero establece varios métodos para la valoración de las

mercancías de exportación, en un orden de aplicación preferencial:

1. Valor de Transacción: Es el método principal y se basa en el

precio realmente pagado o por pagar por las mercancías exportadas. Este
valor incluye todos los pagos directos e indirectos realizados por el
comprador al vendedor.

2. Valor de Transacción de Mercancías Idénticas: Se aplica

cuando no se puede utilizar el valor de transacción original. Este método
utiliza el valor de transacción de mercancías idénticas vendidas para la
exportación a un país similar.
 3. Valor de Transacción de Mercancías Similares: Similar al
método anterior, pero se basa en mercancías que son similares en
características y composición, aunque no idénticas.

4. Valor Deducido: Se utiliza cuando los métodos anteriores no son

aplicables. Se basa en el precio unitario al que se venden las mercancías
importadas más las deducciones de los costos internos y los gastos
generales de venta.

5. Valor Reconstruido: Se emplea cuando los métodos anteriores

fallan. Este método calcula el valor de las mercancías sumando los costos
de producción, beneficios y gastos generales.

6. Método de Última Recurso: Si ninguno de los métodos anteriores

es aplicable, se recurre a criterios razonables y compatibles con los
principios generales y disposiciones del Código Aduanero.

Importancia de la Valoración Precisa

Una valoración precisa de las exportaciones es esencial para:

1. Cumplimiento Normativo: Asegura que las transacciones

comerciales cumplen con las leyes y regulaciones nacionales e
internacionales.

2. Recaudación de Impuestos: Garantiza que los impuestos y

derechos aduaneros se calculen correctamente, evitando pérdidas
fiscales.

3. Prevención del Fraude Aduanero: Ayuda a prevenir la

subvaluación o sobrevaloración de mercancías, prácticas que pueden
llevar al fraude aduanero.

4. Estadísticas Comerciales: Proporciona datos precisos para las

estadísticas de comercio internacional, fundamentales para la formulación
de políticas económicas y comerciales.
Conclusión

La valoración de exportación es un componente crítico en el comercio

internacional, regulado de manera estricta por el Código Aduanero. Los métodos
establecidos aseguran que las mercancías sean valoradas de manera justa y
precisa, lo cual es esencial para el cumplimiento normativo, la recaudación fiscal
y la integridad de las estadísticas comerciales. En un mundo globalizado, la
correcta aplicación de estos métodos contribuye a un comercio internacional más
transparente y eficiente

Bibliografía

• Código Aduanero Comunitario (Reglamento (CEE) No 2913/92 del Consejo).

• Organización Mundial de Comercio (OMC), "Acuerdo sobre la Valoración en
Aduana".
• Manual de Valoración en Aduana de la Organización Mundial de Aduanas
(OMA).

Explicación de cómo realizar ejercicios de valoración.

Introducción

La valoración en exportación es un proceso fundamental en el comercio

internacional. Este proceso permite determinar el valor en aduana de las mercancías
que se exportan, lo cual es esencial para el cálculo de aranceles, impuestos y otros
derechos aduaneros

Fundamentos de la Valoración Aduanera

La valoración aduanera se basa en normas internacionales, principalmente el

Acuerdo de Valoración de la Organización Mundial del Comercio (OMC). En
Argentina, la legislación aduanera se rige por el Código Aduanero (Ley N° 22.415) y
reglamentaciones complementarias.
Existen seis métodos de valoración aduanera establecidos por la OMC, aplicables
tanto a importaciones como a exportaciones:

Valor de Transacción

Valor de Transacción de Mercancías Idénticas

Valor de Transacción de Mercancías Similares

Método Deductivo

Método Computado

Método de Último Recurso

Para la exportación, el método más utilizado es el valor de transacción, que se basa

en el precio realmente pagado o por pagar por las mercancías cuando se venden
para la exportación.

Paso a Paso para Realizar un Ejercicio de Valoración en Exportación

1. Recolección de Información

Antes de proceder con la valoración, es necesario recolectar toda la documentación

e información relevante:
Factura Comercial: Debe contener el precio de las mercancías, condiciones de venta
(INCOTERMS), detalles del comprador y vendedor, y una descripción detallada de
las mercancías.

Contrato de Venta: Si existe, este documento es crucial para entender las

condiciones pactadas entre comprador y vendedor.

Documentos de Transporte: Conocimientos de embarque, guías aéreas, etc.

Certificados y Licencias: Dependiendo de la naturaleza de las mercancías, pueden

requerirse certificados de origen, licencias de exportación, entre otros.

2. Determinación del Valor de Transacción

El valor de transacción es el precio realmente pagado o por pagar por las mercancías
exportadas, ajustado según sea necesario para incluir los siguientes elementos si
no están ya incluidos en el precio pagado:

Comisiones y corretajes, excepto las comisiones de compra.

El costo de los envases que se consideren como una unidad con las
mercancías.

El costo del embalaje, comprendiendo tanto la mano de obra como los

materiales.

Los gastos de transporte, seguros y cargas conexas hasta el puerto o lugar

de exportación.

3. Ajustes al Valor de Transacción

Si el precio de la factura no incluye algunos costos que deben ser añadidos al valor
de transacción, es necesario hacer ajustes. Por ejemplo:
Flete y Seguro: Si el INCOTERM utilizado no incluye el flete y el seguro hasta el
punto de exportación, estos costos deben ser agregados.

Cargos y Gastos: Todos los cargos y gastos hasta el punto de exportación deben
ser sumados al valor de transacción.

Ejemplo.

Supongamos que una empresa argentina exporta maquinaria agrícola a Brasil. La

factura comercial indica un precio de venta FOB (Free on Board) de USD 50,000.
Se incurrieron en los siguientes gastos adicionales:

Flete interno hasta el puerto argentino: USD 2,000

Seguro hasta el puerto argentino: USD 500

Embalaje: USD 1,000

El valor de transacción ajustado se calcularía de la siguiente manera:

Precio FOB: USD 50,000

Flete interno: USD 2,000

Seguro: USD 500

Embalaje: USD 1,000

Valor de Transacción Ajustado = USD 50,000 + USD 2,000 + USD 500 + USD 1,000
= USD 53,500

5. Declaración en la Aduana

El exportador debe declarar el valor en aduana de las mercancías utilizando el

formulario correspondiente en el Sistema Informático María (SIM) o su sucesor. Es
fundamental que toda la documentación soporte esté disponible para posibles
verificaciones por parte de la aduana.
Conclusión

La correcta valoración en exportación es esencial para cumplir con las normativas

aduaneras y evitar posibles sanciones. Comprender y aplicar el método del valor de
transacción, junto con los ajustes necesarios, permite determinar el valor en aduana
de manera precisa.

Bibliografía

Organización Mundial del Comercio. (1994). Acuerdo sobre la Aplicación del

Artículo VII del GATT.

Ley N° 22.415 – Código Aduanero de la República Argentina.

Dirección General de Aduanas (DGA) – Argentina. Manual de Valoración Aduanera.

Importación

En este informe, se explicará detalladamente cómo realizar un ejercicio de valoración

en importación.

Paso a Paso para Realizar la Valoración

1.Determinar el Valor de Transacción:

El valor de transacción es el punto de partida para la valoración en aduana. En este

caso, el precio pagado por la maquinaria es EUR 50,000.

2.Agregar los Gastos Adicionales:

Los gastos adicionales que se deben incluir en el valor en aduana son:

Flete: EUR 5,000

Seguro: EUR 500

Embalaje: EUR 300

Carga y descarga en el puerto argentino: No se incluye, ya que estos gastos se producen

después de la llegada de las mercancías al puerto de importación.

Calcular el Valor en Aduana:

El valor en aduana se calcula sumando el valor de transacción y los gastos adicionales:

Valor en Aduana=Precio pagado+Flete+Seguro+Embalaje

Valor en Aduana=Precio pagado+Flete+Seguro+Embalaje

Valor en Aduana=50,000+5,000+500+300=55,800EUR

Valor en Aduana=50,000+5,000+500+300=55,800EUR

Convertir el Valor en Aduana a Moneda Local:

Para finalizar, se debe convertir el valor en aduana a la moneda local (pesos argentinos)
utilizando el tipo de cambio oficial al momento de la importación. Supongamos que el
tipo de cambio es 1 EUR = 120 ARS.

Valor en Aduana en ARS=55,800 EUR×120 ARS/EUR=6,696,000 ARS

Valor en Aduana en ARS=55,800EUR×120ARS/EUR=6,696,000ARS

Conclusión

El valor en aduana de la maquinaria importada desde Alemania, calculado según los

datos proporcionados y siguiendo el método del valor de transacción, es de
6,696,000ARS. Este valor será utilizado para calcular los derechos de importación y
otros impuestos aplicables en la aduana argentina.

Reflexión Final

La valoración en importación es un proceso detallado y esencial para asegurar que los

derechos aduaneros se apliquen correctamente.

Ejercicio de Valoración

Datos del Ejercicio

Supongamos que una empresa argentina importa maquinaria desde Alemania. Los datos
de la transacción son los siguientes:

• Precio pagado por la maquinaria: EUR 50,000

• Flete desde Alemania hasta Argentina: EUR 5,000
• Seguro: EUR 500
• Gastos de embalaje: EUR 300
• Gastos de carga y descarga en el puerto argentino: EUR 200

Tercer tema a tratar.

3.Descuentos aceptados por aduanas.

El Valor en aduana de la mercadería importada se rige por un tratado negociado en el
marco del Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio. Este es el "Acuerdo
para la Aplicación del Artículo Vll del GATT".

La República Argentina lo internalizó a través de la Ley 23311 y actualmente se recepta

en la Ley 24425 que aprobó la versión 1994 del Acuerdo General.

El criterio principal que establece el Acuerdo es el denominado Valor de Transacción

que se define como el precio realmente pagado o por pagar por las mercaderías
importadas cuando estas se vendan para su exportación al país de importación,
ajustado de conformidad con lo dispuesto en el Artículo 8.

Se entiende por precio efectivamente pagado o por pagar el pago total que por las
mercaderías importadas haya hecho o vaya a hacer el comprador al vendedor o en
beneficio de éste.

En general, el precio pagado o por pagar es el precio neto expresado en la factura

comercial.

El pago no necesariamente debe realizarse en dinero, podrá efectuarse mediante cartas

de crédito o instrumentos negociables y puede ser directo o indirecto.

Un ejemplo de pago indirecto sería la cancelación por el comprador de una deuda del
vendedor.

Si el valor de transacción no es rechazado por incumplimiento de cualquiera de las

cuatro condiciones que exige el Método del Valor de Transacción, el valor en aduana se
corresponde con el precio neto de factura ajustado por los conceptos que establece el
Artículo 8 del Acuerdo de Valoración del GATT-OMC.

El descuento o rebaja del precio,concedido por el vendedor al importador, debe

aceptarse, siempre que se haya otorgado antes del embarque de las mercaderías.

Se destaca que el hecho de que el valor de transacción de las mercaderías que se

valoran sea sensiblemente inferior a los precios corrientes de mercado de mercancías
idénticas y/o similares, no es motivo suficiente para rechazar el valor de transacción.

Por lo tanto los descuentos o rebajas otorgados por el vendedor de las mercancías
importadas, se aceptarán para la determinación del valor en aduana, debido a que los
pagos reales y totales del comprador al vendedor constituyen el fundamento del Valor
de Transacción.

Sin embargo para su reconocimiento, deben cumplirse los siguientes presupuestos:

1) el descuento debe estar relacionado con las mercancías objeto de valoración.

2) el descuento se haya estipulado antes del embarque de la mercadería como parte de

una negociación acordada entre el comprador y el vendedor.

3) no se trate de un descuento de carácter retroactivo, concedido por mercaderías

importadas con anterioridad a la que se está aplicando la rebaja o descuento,
correspondientes a transacciones independientes a aquella de la mercadería que se
valora.

4) el comprador se esté beneficiando realmente del descuento, es decir que se cumplan

los presupuestos que dieron origen al mismo.

5) en la factura comercial se distinga del precio de la mercadería y se identifique el

concepto y cuantía de la rebaja.

6) el total de las mercancías negociadas hayan sido vendidas para la exportación al país
de importación y compradas por la misma persona.

Si no se cumplen cualquiera de estas condiciones, los descuentos otorgados por el

vendedor serán desestimados por la autoridad aduanera a los efectos de la
determinación del valor en aduana de las mercancías importadas.
Por lo tanto, dichos descuentos deberán considerarse como parte del precio pagado o
por pagar para calcular el valor en aduana.

Además, dichos descuentos consignados en la factura comercial en una importación,

serán desestimados por el servicios aduanero si con posterioridad a ésta, en un proceso
de fiscalización se determina que no se cumplieron las circunstancias convenidas para
su aceptación.

Por ejemplo, los descuentos más usuales en el comercio se relacionan con el nivel
comercial del importador, la cantidad, el pago al contado, etc.

Los descuentos por nivel comercial acontecen cuándo los importadores actúan a nivel
mayorista o fabricante, y obtienen de sus proveedores del exterior mejores precios que
otros importadores por ejemplo un usuario; cuándo así sucede, el precio neto que se
paga por las mercancías importadas puede aceptarse como valor de transacción
siempre que se cumplan los requisitos expresados.

Los descuentos por pago al contado son aceptables, aun si en el momento de la

valoración el pago total no se ha efectuado todavía. Tratándose de un precio pagado o
por pagar el importe que el importador paga por las mercancías, se aceptará como base
de valoración.

En los descuentos por cantidad, se tendrá en cuenta la cantidad total negociada que se
expedirá en un determinado período, así se trate de entregas parciales.