LOS INCOTERMS 2020

Como todas las normas, a medida que pasa el tiempo ameritan de cambios estructurales
para su mejor funcionamiento, los Incoterms o Términos de Comercio Internacional, se
someten a modificaciones necesarias adaptadas a los nuevos avances que se generan en
el mundo económico, es importante saber lo que traen los Incoterms 2020.

Estos reglamentos regidos por la Cámara de Comercio Internacional (CCI), se

actualizan con regularidad desde 1980, cada 10 años y como ya dijimos esta cámara está
integrada por empresas y organizaciones de esta misma índole en múltiples países y
desde el mes de marzo del año 2018 el grupo que organizo la cámara trabajo por dos
años para la versión del Incitemos 2020.

Los cambios en los Incoterms que vienen produciéndose periódicamente por parte de la
Cámara Internacional de Comercio para atender la evolución en el mercado global se
debe por:

 La seguridad en el transporte de las mercancías de un país a otro.

 La seguridad y la agilidad en las transacciones de crédito documentario.
 El constante crecimiento de la economía global, que consiste en hacer que
cualquier lugar del mundo pueda formar parte del comercio internacional.

Cuando los comerciantes entran en un contrato para la compra y la venta de mercancías,

están libres de negociar términos específicos en su contrato. Estos términos incluyen el
precio, la cantidad, y las características de las mercancías y cada contrato internacional
contiene lo qué se refiere como INCOTERM.

La aplicabilidad de los INCOTERMS 2020 está revolucionando el comercio exterior y

mejorando las condiciones de sus actores, porque los mismos influyen en los costos del
contrato; aunque todos los gastos los abona el importador, éste debe saber en todo
momento cuáles son desembolsados directamente y cuáles están incluidos en el precio
de la mercancía.

Los Incoterms regulan las acciones del comercio internacional, abarcando los
documentos que debe tramitarse desde cada parte, así como el costo del mismo,
igualmente, un estimado del precio del producto, el lugar de entrega, e incluso quien
contrata, quien paga el transporte y quien paga el seguro, es decir, las responsabilidades,
derechos y obligaciones intrínsecas tanto en el vendedor como en el comprador.

Explican un conjunto de 11 términos comerciales a través de 4 letras, describen

obligaciones, riesgos y costos de la operación de compra-venta.

 OBLIGACIONES: quién se ocupa de qué entre vendedor y comprador (por

ejemplo: contratación de flete, seguro, licencias).
 RIESGOS: dónde y cuándo “entrega” el vendedor la mercancía (dónde se
transmite el riesgo entre vendedor y comprador).
 COSTOS: de qué costos es responsable cada parte (embalaje, carga, descarga,
transporte, seguro, etc.).
Están ordenados en una graduación de crecientes obligaciones para el vendedor,
divididos en 4 categorías:
E = Exit (en punto de salida u origen).
F = Free (libre de flete principal).
C = Cost (costo de flete principal incluido).
D = Delivered (entregado en destino).

Las letras E, I, N indican quién corre con los gastos y riesgos:

E: Exportador
I: Importador
N: Negociable

Los Incoterms, son los términos Internacionales de Comercio y negociación aprobados

por la cámara de comercio internacional (CCI) y cuya validez es internacionalmente
reconocida. A su vez, se denominan, Cláusulas de precios ya que cada término permite
determinar los elementos que lo componen. Los INCOTERMS 2020 son términos de
aceptación voluntaria entre comprador y vendedor en el comercio internacional, debes
conocerlos para realizar unas buenas prácticas en tus operaciones de tránsito de
mercancías, empecemos por su definición rigurosa:

Más concretamente describen los siguientes aspectos, ayudando a la interpretación de

los contratos de compraventa y evitando malos entendidos entre las partes:

 En qué momento y lugar se produce la transferencia de riesgos sobre la

mercancía, del vendedor al comprador (quién es el responsable de la mercancía
en cada momento).
 El lugar de entrega de la mercancía por parte del vendedor.
 Quién contrata y paga los gastos de transporte y seguro.
 Qué documentación tiene que tramitar cada una de las partes y quien se hace
cargo de su costo.
 El alcance del precio (quién paga cada parte del transporte internacional).
 Determinan el punto de transferencia de la responsabilidad de las mercancías en
tránsito.
El uso de Incoterms en un contrato de compraventa no es obligatorio pero su uso está
generalizado puesto que unifica los criterios y la terminología comercial a utilizar entre
las partes. A su vez, cabe resaltar que su principal finalidad parte con el objetivo de
evitar en lo posible las incertidumbres derivadas de dichos términos en países
diferentes.

Con la gestión de los riesgos se establece:

 El comprador y el vendedor reducen la incertidumbre propia a toda transacción

internacional, como prácticas comerciales e interpretaciones diferentes de un
país al otro.
 Responsabilidades y obligaciones respectivas para la entrega de mercancías y las
obligaciones de documentos del vendedor.
 De esta forma los INCOTERMS, son cláusulas estandarizadas y reconocidas que
permiten evitar litigios, distribuyendo claramente entre el comprador y el
vendedor: Los costes y riesgos.

Concretamente, en un contrato de venta internacional los Incoterms clarificarán los

siguientes puntos:

 Situar el punto crítico de la transferencia de los riesgos del vendedor al

comprador en el proceso de envío de mercancías (riesgos de pérdida, deterioro,
hurto de las mercancías), permitiendo así que quien asume estos riesgos pueda
tomar medidas preventivas, sobre todo en cuanto a seguros.
 Indicar quién si el vendedor o el comprador, debe cerrar el contrato de
transporte.
 Repartir entre ambas partes los gastos logísticos y administrativos en las
diferentes etapas del proceso.
 Precisar quién está a cargo del embalaje, el marcado de la mercancía, las
operaciones de manutención, de carga y descarga de las mercancías, o la carga o
transferencia del contenido de los contenedores, al igual que las operaciones de
inspección.
 Fijar las obligaciones respectivas para la realización de las formalidades de
exportación y/o importación, el pago de los derechos e impuestos de
importación, al igual que el suministro de los documentos.

La primera de las funcionalidades de las normas INCOTERMS es determinar el lugar

de entrega y las condiciones en que se debe llevar a cabo, (preparada para la descarga,
cargada, etc). Dependiendo de la regla incoterms 2020 que estemos utilizando, el lugar
mencionado junto a las tres letras identificará o bien el lugar de entrega de la mercadería
o bien el lugar hasta donde el vendedor debe organizar el transporte, por lo que debemos
ser tan específicos como sea posible.
En el caso en que no se hubiera designado un lugar específico, y
hubiera varios posibles (ej. un vendedor con varias fábricas) será el
vendedor el que podrá elegir el que más le convenga.

Los incoterms están compuestos por cuatro (04) grupos, esenciales el intercambio
comercial (importación y exportación) por cuanto son una serie de condiciones
estandarizadas y aceptadas tanto por el comprador como por el vendedor.

Gracias a esta normalización, ambas partes son conocedoras en todo momento de los
requisitos a los cuales deben atenerse al momento de realizar este tipo de operaciones
financieras, los grupos están compuestos por:

CATEGORIA E (Entrega directa a la salida): Es el de menor obligación para el

vendedor, obligándose a poner las mercancías a disposición del comprador que asume
todos los costes y riesgos de transporte en el lugar indicado, por lo general, se sitúan en
la fábrica o deposito del vendedor. El término de referencia de este grupo es el EXW
(Ex Works).
CATEGORIA F (Entrega indirecta sin pago del transporte principal): (FAS, FOB,
FCA): Los términos F se caracterizan porque el vendedor debe entregar la mercancía en
el país de origen al transportista principal que es pagado por el comprador, por tanto, el
vendedor no se hace cargo del pago del medio de transporte principal. Incluye los
Incoterms aplicables a operaciones en las que el exportador se responsabiliza de los
costes y riesgos de transporte hasta el punto en que según lo acordado con el importador
debe entregarle al transportista principal, a partir de ese momento las responsabilidades
se traslada al importador.

Características:

 Entrega en Punto de Embarque.

 Comprador designa y paga el Transporte.
 Comprador asume el riesgo del Transporte principal.

De acuerdo a lo que se opte, los términos utilizados serán:

 Lugar convenido: FCA (Free Carrier)

 Franco al costado del buque: FAS (Free Alongside Ship)
 Franco a Bordo: FOB (Free on Board)
El término FOB, es uno de los más utilizados en el comercio internacional.
CATEGORIA C (Entrega indirecta con pago del transporte principal): (CFR,
CIF, CPT, CIP): En los términos C, el vendedor contrata y asume los costes del
transporte principal pero no el riesgo por pérdida o daño, que será por cuenta del
comprador desde el momento en que se realiza la entrega al primer transportista en el
país de origen, es decir, comprende los Incoterms aplicables a operaciones en las que el
exportador se responsabiliza de los costes de entrega hasta el punto acordado con el
importador incluido el coste del transporte principal pero la responsabilidad de los
riesgos de pérdida o deterioro de la mercancía es del importador.

Todos los incoterms C transmiten el coste en un punto de destino, pero el riesgo en un

punto de origen.

Características:

 Entrega en Punto de Destino.

 Vendedor designa y paga el Transporte.
 Comprador asume el riesgo del Transporte principal.

Los términos correspondientes son:

 Costo y Flete: CFR (Cost and Freight)

 Costo, Seguro y Flete: CIF (Cost, Insurance and Freight)
 Transporte pagado hasta: CPT (Carriage paid to)
 Transporte y seguro pagado hasta: CIP (Carriage and Insurrance paid to)

El término CIF es uno de los más utilizados en el comercio internacional.

CATEGORIA D (Entrega directa en el punto de llegada): (DPU, DAP, DDP). Los

términos D son el tipo en el que el vendedor asume más responsabilidad, soportando los
gastos y riesgos para llevar la mercancía al punto de destino convenido. Son los únicos
términos en los que la entrega del vendedor al comprador se realiza en el país de
destino. Se aplica cuando el exportador se responsabiliza de todos los costes y riesgos
de transporte de la mercancía hasta su destino final.
Los términos correspondientes son:

 Entregado en el lugar descargado: DUP (Delivered at Place Unloaded)

 Entregado en un punto “lugar de destino convenido”: DAP (Delivered at
Place)
 Entregada derechos pagados “lugar de destino convenido”: DDP (Delivered
Duty Payed)

Uno de los aspectos a tener en cuenta a la hora de firmar un contrato de compraventa

internacional es la elección adecuada de las reglas Incoterms, contemos o no con la
posibilidad de elegir el medio de transporte en el que se realizará la entrega, conviene
tener en cuenta cuáles son los Incoterms que nos interesaría incluir en nuestro contrato
particular de compraventa.

El uso de los Incoterms depende del tipo de transporte que se utilice, en la versión de los
Incoterms 2020 hay siete Incoterms que se pueden utilizar con cualquier tipo de
transporte (terrestre, aéreo o marítimo) o con varios tipos a la vez (multimodal), excepto
el marítimo de puerto a puerto: son los llamados Incoterms polivalentes. Por el
contrario, hay cuatro Incoterms que sólo se pueden utilizar con transporte marítimo y
por vías navegables interiores (canales, ríos, lagos).

 Incoterms para cualquier tipo de transporte y transporte multimodal:

EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP. Estos incoterms pueden utilizarse
con cualquier modo de transporte y sus combinaciones (excepto marítimo puerto
a puerto para cargas a granel o indivisibles que debieran gestionarse con
incoterm marítimos). Así pues, deben emplearse en operaciones de transporte
por carretera puerta a puerta (ya se trate de camión completo o servicios de
grupaje: paletería, paquetería, etc.) o en operaciones en las que se combinan
diferentes medios de transporte con otros como en el caso de transporte en
contenedor con alguna fase marítima (a la que se añaden normalmente fases
previas terrestres), en transporte aéreo o en combinaciones de los anteriores
medios.

 Incoterms, exclusivamente con transporte marítimo o por vías navegables

interiores: FAS, FOB, CFR y CIF. Siguiendo las indicaciones de la CCI serían
los términos adecuados para operaciones en las que son puertos tanto el punto de
entrega de la mercancía como el lugar hasta el que esta se transporta la misma.
Es decir, los incoterms marítimos deben usarse cuando el vendedor coloca la
mercancía a bordo (excepto en FAS que es al costado) del buque en un puerto
marítimo o fluvial. En dicho punto se entrega (transfiere el riesgo de transporte)
del vendedor al comprador.

Otro criterio de clasificación es el pago del transporte principal, es decir, el transporte

internacional entre el país de origen y el de destino. Se establece una diferencia entre
aquellos Incoterms en los que el pago del transporte principal lo realiza el comprador
(importador) y aquellos otros en los que lo realiza el vendedor (exportador).

 Incoterms con pago del transporte principal a cargo del comprador: EXW,
FCA, FAS y FOB.
 Incoterms con pago del transporte principal a cargo del vendedor: CPT,
CFR, CIP, CIF, DAP, DPU y DDP.

Finalmente cabe distinguir entre aquellos Incoterms en los cuales la obligación de

entrega de la mercancía por parte del vendedor y, por tanto, la transmisión del riesgo en
el transporte se produce en el país de origen, mientras que en otros la obligación de
entrega se produce en el país de destino.

 Incoterms con transmisión de riesgos en el país de origen: EXW, FCA, FAS,

FOB, CPT, CFR, CIF y CIP.
 Incoterms con transmisión de riesgos en el país de destino: DAP, DPU y
DDP.

En el caso de los Incoterms en «C» (CPT, CFR, CIP y CIF) hay que destacar que, si
bien el vendedor asume el pago de transporte internacional hasta el país de destino, el
riesgo se transmite en el país de origen, cuando la mercancía se carga en el medio de
transporte.

De ahí que en los Incoterms CIP y CIF que llevan incorporado un seguro de transporte
obligatorio, es el vendedor el que contrata y paga el seguro, aunque el beneficiario del
seguro es el comprador que es quién asume el riesgo del transporte. Las reglas de los
Incoterms para los modos multimodales pueden aplicarse a cualquier combinación de
modos de transporte, entre las cuales se incluyen:

 Transporte en contenedor con fase marítima y sus acarreos previos por carretera
o en ferrocarril.
 Transporte por carretera en camión completo o grupaje.
 Transporte ferroviario y sus acarreos previos y posteriores por carretera.
 Transporte aéreo y sus acarreos previos y posteriores por carretera.

En las reglas utilizadas solo para los medios acuáticos podemos decir que con los
Incoterms FOB, CFR y CIF, la entrega, es decir la transmisión de los riesgos de la
empresa vendedora a la empresa compradora, se produce cuando la mercancía se carga
a bordo del buque en el puerto de embarque mientras que el Incoterm FAS la entrega se
produce una vez que la mercancía se ha situado al costado del buque en el puerto de
embarque.

En cuanto a los despachos de aduana, las cuatro reglas estipulan que el despacho de
exportación corresponde a la empresa vendedora y el de importación a la compradora.

En FAS – FOB – CFR – CIF:

 Ambos puntos (de entrega y recepción) son PUERTOS.

 No admiten el intermodalismo.
 Requieren que la carga esté a bordo del buque o en puerto (FAS), allí se
efectiviza la entrega.
 El traslado hasta ese punto (inland de origen) es responsabilidad exclusiva del
vendedor.

Por mar se transporta todo tipo de mercancías, desde a gráneles hasta productos
informáticos listos para su venta y en líneas generales dichas mercancías pueden
clasificarse en dos grupos:

 Mercancía unitizada: Es aquella que utiliza una unidad de transporte

intermodal (UTI), principalmente el contenedor.
 Mercancias no unitizada: Que son las mercancías a granel y carga general

Los contratos de transporte se rigen con ciertas pautas y en donde debe quedar implícito
quien se hace cargo de la carga, descarga, estiba, desestiba y trimado para poder
negociar esos gastos en el flete bajo determinados términos de embarque:

 FIO (Free In And Out): El flete no incluye la carga ni la descarga.

 FIOS (Free In Out Stowed): El flete no incluye ni la carga y descarga ni la
estiba y desestiba.
  FIOST (Free In Out Stowed And Trimmed): El flete no incluye carga,
descarga, estiba, desestiba ni trimado.
 FISLO (Free in and stowed/liner out): El flete no incluye la carga y estiba
 FILO (Free In/Liner Out): El flete incluye la descarga en el puerto de destino,
pero no lacarga en el puerto de origen.
 LIFO (Liner In/Free Out): El flete incluye la carga en el puerto de embarque,
pero no la descarga en el puerto de destino.

Estos términos lo vamos ampliar en el módulo 3 unidad 5 cuando veamos fletes y tarifas
marítimas. Además, mencionaremos que los Incoterms utilizados en los diferentes
medios de transportes son los siguientes:

 Transporte Terrestre: FCA, DAP, DPU.

 Transporte Marítimo: FAS, FOB, CIF, CFR.
 Transporte Aéreo: FCA: CPT, CIP, DAT, DDP.
 Transporte Ferrocarril: FCA, DPU.
 Transporte multimodal: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP.

Qué traen de nuevo los Incoterms 2020

Desde ya, los cambios que traen los Términos de Comercio Internacional han generado
interés en quienes hacen uso constante de este tipo de gestiones, acciones que, por
supuesto influyen en la economía global, aquí algunos de esos cambios que pudieran
generarse en el seno de la CCI – International Chamber of Commerce (Cámara
Internacional de Comercio).

Los Incoterms 2020 determinan con mayor precisión la distribución de los costos
operativos, de almacenamiento y de despacho de aduanas (exportación / importación)
entre vendedor y comprador, lo cual ha sido plasmado de manera más detallada y
listados en un capítulo por separado, a fin de intentar mitigar la creciente incidencia de
disputas que se plantean en este sentido.

Uno de los cambios más destacados es que se ha incluido un principio general según el
cual el vendedor debe asumir los costos incurridos hasta el punto de entrega, y el
comprador, los costos a partir de ese momento, salvo que las partes acuerden lo
contrario.

Las reglas Incoterms 2020 no han introducido cambios significativos en relación a la

versión anterior que fue la de 2010. En este sentido se han mantenido los elementos
esenciales de la versión de 2010, en concreto:

 Clasificación en 11 Incoterms: únicamente se produce el cambio del Incoterm

DAT que se sustituye por DPU, aunque es más bien una redenominación ya que
ambos tienen las mismas funciones y obligaciones.
 Prioridad de los Incoterms polivalentes frente a los Incoterms marítimos: se
mantiene el criterio del tipo de transporte para establecer el orden de los
Incoterms. Se clasifican primero los términos polivalentes (para cualquier modo
de transporte) y a continuación los términos marítimos ya que se entiende que,
 con el uso generalizado del transporte multimodal, los Incoterms polivalentes se
ajustan mucho mejor a la realidad de la logística internacional.
 Similitud en las obligaciones de vendedor y comprador: se mantienen las 10
obligaciones para cada parte, si bien se producen algunos cambios menores (por
ejemplo, desaparece el apartado de «Inspección de la mercancía» que pasa a
integrarse en el de «Despacho de exportación/importación»). También se
modifica el orden, situando al principio las obligaciones relativas a la entrega de
la mercancía y a la transmisión de riesgos ya que se consideran aspectos
esenciales en la normativa de los Incoterms.

Los nuevos Incoterms deberían dar respuesta a los cambios que se

están produciendo en los procesos de compraventa internacional
como la irrupción del e-commerce y los smart contracts, el aumento
de la intermodalidad o el incremento de los servicios en el comercio
internacional.

Requerimientos de seguridad

A raíz del incremento de atentados terroristas a nivel mundial y, en particular, el ataque

a las Torres Gemelas en la ciudad de Nueva York (EE.UU.), se han extremado las
medidas de seguridad en todos los aspectos relacionados al transporte. Por supuesto, el
transporte internacional de cargas no ha quedado al margen de esta situación.

En este sentido, si bien ya en los Incoterms 2010 se regularon las obligaciones relativas
a los requisitos y estándares de seguridad exigidos en los puertos del mundo tales como
la inspección obligatoria de los contenedores, etc. y los costos relacionados al
cumplimiento de tales requerimientos, se hizo de manera muy genérica, lo cual se ha
traducido en el surgimiento de muchas disputas comerciales.

Por consiguiente, en esta nueva versión de Incoterms 2020, se incluyen referencias más
precisas en este sentido y se establece que las obligaciones relativas al cumplimiento de
los requerimientos y medidas de seguridad las asumirá la parte que realiza el contrato de
transporte: el vendedor (CPT, CFR, CIP, CIF, DAP, DPU o DDP) o el comprador
(EXW, FCA, FAS o FOB).

En lo que se refiere a las exigencias de seguridad en Aduana, la obligación de cumplir

con ellas y asumir los costos correspondientes recae en la parte responsable de realizar
el despacho aduanero según la modalidad contratada. Por lo tanto, la obligación es del
vendedor, tanto en origen como en destino, en el caso del DDP y sólo en origen cuando
se contrató bajo CPT, CFR, CIP, CIF, DAP, DPU, FCA, FAS o FOB. o del comprador,
tanto en origen como en destino en el caso del EXW; y sólo en destino cuando se
contrató bajo CPT, CFR, CIP, CIF, DAP, DPU, FCA, FAS o FOB.

En ambos casos, transporte de la mercancía y despachos aduaneros, la parte que no es

responsable de las obligaciones inherentes a la seguridad, deberá suministrar a la parte
obligada, por petición de ésta y a su costo, cualquier información que pueda resultar
necesaria para cumplir con ellas.
Novedades de las Reglas Incoterms 2020
Hablando de cambios de INCOTERMS como tal, podemos decir que las modificaciones
son mínimas ya que hay un cambio de denominación de DAT (Delivered At Terminal) a
DPU (Delivered at Place Unloaded o Entregada en lugar descargada), al parecer por el
poco uso que de él han hecho las empresas y la visión restrictiva que suponía el
concepto "Terminal" a pesar de que se indicaba en la versión 2010 que no era referido
únicamente a terminales marítimas.

DPU está pensado para aquellas empresas que se encargan de vender por proyectos o
mercancías muy delicadas que requieren controlar toda la cadena logística desde la
carga en origen a la descarga y puesta en funcionamiento en destino (a excepción de los
trámites aduaneros y el pago de impuestos en destino).

OJO con el uso de este INCOTERM ya que obliga a tener los medios necesarios para
realizar la descarga de la mercancía en el lugar de destino (algo que, por ejemplo, no
obliga DDP, el INCOTERM que más responsabilidad, riesgo y trámites supone para el
vendedor). Este cambio de denominación ha venido acompañado de un cambio de
orden.

Pero, además del cambio de DAT por DPU, se han producido pequeñas modificaciones
en CIP/CIF y FCA, mencionaremos cuales fueron los cambios producidos con la
aparición de los Incoterms versión 2020.

1.- Cambios en la estructura de los Incoterms 2010

Habitualmente se dividían las reglas en dos grandes grupos, marítimas y multimodales.

Dentro de cada grupo, se ordenaban las reglas de menor a mayor responsabilidad del
vendedor y para cada regla, se detallaban los 10 artículos que regían las obligaciones del
vendedor (A) y del comprador (B), estos artículos venían numerados del 1 al 10, y cada
uno se ocupaba de unos aspectos concretos.

En 2020 se ha cambiado el orden de estos artículos para dar más preponderancia a los
artículos relacionados con entrega y riesgo. Se ha tratado de que el orden siga un orden
más lógico. Además, en la versión actual, todos los costes se han agrupado en un único
artículo (A9). Antes, los costes aparecían en varios artículos y no únicamente en el
artículo referente a costes.

La nueva versión de Incoterms trae cambios importantes versus las anteriores, que
ameritan un análisis al momento de la toma de la escogencia del término Incoterms al
realizar una operación de compraventa internacional. A continuación, encontrarán
algunos seleccionados, sin que esto conlleve a que los no mencionados en los siguientes
párrafos no sean importantes conocerlos.

Los Incoterms 2010 contaban con “notas de orientación”. Con esta nueva versión,
Incoterms 2020, se desarrollaron unas “notas explicativas para usuarios” de cada uno de
los términos, facilitando de esta forma la comprensión y buscando responder a algunas
preguntas tales como cuándo se debe usar, cuándo se transfiere el riesgo y cómo se
asignan los costos entre el vendedor y el comprador, entre otras.
Se establece un nuevo orden de las obligaciones para vendedor y comprador buscando
que las partes en una negociación al momento de decidir qué Incoterms escoger tengan
mayor comprensión y de esta forma se seleccione el término adecuado.

Obligaciones del vendedor y del comprador

Si bien las anteriores modificaciones son interesantes, no son las únicas modificaciones
en cuanto a estructura. Hasta ahora se presentaban las reglas una a una, y dentro de cada
una de ellas los diez artículos. En la versión 2020, además de esta presentación, ha
incluido una nueva forma de presentar las reglas.
Esta nueva presentación, parte de cada artículo y presenta su contenido para cada una de
las once reglas, de tal forma que resulta más fácil comparar las reglas para cada artículo.
En la edición 2020 se mantienen las once reglas, divididas en reglas para el transporte
marítimo y reglas para cualquier modo de transporte.

2.- Cambio en las iniciales DAT a DPU

No hay cambios en los contenidos de diez de los once Incoterms, sin embargo, uno de
las reglas del grupo D ha sufrido cambios, se trata de la regla DAT (Delivered al
Terminal)., esta regla ha pasado a llamarse DPU (Delivered al Place Unloaded).
En 2010, la Cámara Internacional de Comercio (ICC) definía Terminal de manera muy
amplía, por lo que podía usarse esta regla casi en cualquier lugar. La ICC situaba esta
regla antes de la regla DAP (Delivered al Place), sin embargo, DAT incluía la descarga
y DAP no la incluía.
En 2020 DAT ha sido renombrado a DPU, sigue siendo la misma regla, con la salvedad
que se ha sustituido Terminal por Place, pero sigue incluyendo la descarga. Se puede
usar en cualquier lugar del ámbito del comprador, también la ha situado después de
DAP, ya que DAP no incluye la descarga y DPU eso si la ICC nos avisa que tengamos
en cuenta que si usamos DPU debemos asegurarnos de disponer de los medios
necesarios para realizar la descarga.
Con esta modificación se pretende clarificar que la entrega puede ser en cualquier lugar
en la que se realice el descargue y no exclusivo a un terminal y así facilitar la
comprensión del usuario ya que no se estaría limitado a un solo terminal sino en un
lugar descargado que podría ser cualquiera.

3.- FCA y conocimiento de embarque

Cuando la forma de pago negociada se realiza por medio de una carta de crédito, los
bancos exigen en la mayoría de ocasiones la presentación de un documento de
embarque "a bordo", dado que la entrega de la mercancía del vendedor al comprador se
realiza antes de la contratación del transporte principal y este corre a cargo del
comprador, el vendedor no tiene posibilidad de conseguir el mencionado documento de
embarque.

Para hacer frente a esta situación, los INCOTERMS 2020 ofrecen la posibilidad de que
comprador y vendedor acuerden que el comprador de instrucciones al porteador para
que este entregue al vendedor un documento de embarque "a bordo". Aun así, nuestra
recomendación es evitar cartas de crédito con embarques FCA o FOB y, si no hay más
remedio, conseguir que el banco emisor sustituya el documento de embarque marítimo
por cualquier documento que, sin esperar al embarque de la mercancía en origen,
certifique el que vendedor ha cumplido con su obligación de entrega frente al
comprador.
De lo contrario, todo lo que hayamos ganado respecto a evitar riesgos que no
controlamos
dentro de un puerto o costes que varían mucho en función de la naviera o transitario que
gestione el transporte principal, así como cumplir con la entrega acordada, lo habremos
perdido si seguimos dependiendo de recibir una copia de documento de embarque "a
bordo" que no se entrega hasta que el buque ha salido del puerto de origen para poder
cumplir con el condicionado de la carta de crédito.

4.- Cobertura del seguro en los Incoterms 2020

En la anterior edición, las reglas CIP y CIF contemplaban la contratación de un seguro a

beneficio del comprador por el 110% del valor de la mercancía, y con un nivel de
cobertura como mínimo del nivel ICC “C” de las Cláusulas de Carga del Instituto
(LMA/IUA) u otras cláusulas similares.

En la edición 2020, se mantienen los niveles del 110% del valor de la mercancía, sin
embargo, para la regla CIP, el nivel de cobertura pasa de “C” a “A” (todo riesgo
marítimo) de las Cláusulas de Carga del Instituto (LMA/IUA). Deja a discreción de las
partes contratar un nivel inferior si se ponen de acuerdo, o incluso aumentar la
protección para guerra o huelga si estuviera disponible. En la regla CIF es posible
incrementar la cobertura si las partes están de acuerdo.

En la norma CIP, el seguro deberá cubrir la mercancía desde el punto de entrega hasta al
menos el punto de destino. Cabe destacar en este punto, que la posición por defecto en
esta regla es que la entrega tiene lugar cuando se pone la mercancía en poder del primer
porteador. Por lo tanto, el seguro debería cubrir desde ese punto hasta al menos el punto
de destino.

IMPORANTE: La mayoría de los INCOTERMS NO OBLIGAN a ninguna de las

partes
a formalizar un seguro de mercancías (únicamente en CIP y CIF se obliga a la
contratación de un seguro por parte del vendedor), esto ocasiona que, a menudo, las
mercancías acaben viajando sin asegurar, con el riesgo que ello conlleva.
5.- Disposición del transporte con medios propios

En la edición de 2010, las reglas FCA, DAT, DAP, DDP, se asumía que el transporte
del vendedor al comprador se haría por un tercero. Sin embargo, existen situaciones en
las que el transporte puede realizarse sin contratar un porteador tercero. Por lo tanto, los
Incoterms FCA, DPU, DAP y DDP permiten expresamente que el transporte pueda
formalizarse en un contrato de transporte o que simplemente se disponga el transporte
necesario. Es decir, la ICC asume que o bien el comprador en FCA o bien el vendedor
en las reglas del grupo D, puede tener medios suficientes para organizar el transporte sin
tener que contratar a un tercero.

Es decir, en los Incoterms 2020 por primera vez se contempla la posibilidad de que para
determinados Incoterms el transporte interior en el país de origen (FCA) o en el de
destino (DAP, DPU y DDP), lo pueda realizar el vendedor o el comprador con medios
de transporte propios.
Este sería el caso, por ejemplo, de un vendedor español situado en Madrid que realiza la
entrega de la mercancía «FCA puerto de Valencia, España, Incoterms 2020», hiciera el
transporte de la mercancía de Madrid a Valencia en un camión de su propiedad. O bien,
el de un comprador mejicano situado en la ciudad de Querétaro que adquiriera la
mercancía «DAP Aeropuerto de México DF, México, Incoterms 2020» y realizara el
transporte entre México DF y Querétaro por sus propios medios.

6.- Requisitos relacionados con la seguridad

En la anterior edición, los requisitos relacionados con la seguridad del transporte

aparecen de manera bastante discreta. La preocupación por la seguridad del transporte
desde principios de siglo ha ido en constante aumento, sin embargo, en la edición 2010
de los Incoterms, esta preocupación no se vía profundamente reflejada en las reglas.
Dada esta situación, la edición de 2020 da más importancia a la seguridad, añadiendo
las obligaciones de seguridad del transporte en los artículos A4 (Transporte) y A7
(Despacho de Exportación / Importación) de cada regla. También se reflejan en los
costes ocasionados por estos requisitos en el artículo A9 (costes) de cada regla.

Durante el transporte de la mercancía la responsabilidad en la seguridad la asume la

parte que realiza el contrato de transporte: Vendedor (CPT, CFR, CIP, CIF, DAP, DPU
y DDP) o comprador (EXW, FCA, FAS y FOB). En lo que se refiere a los des- pachos
aduaneros, as responsabilidad sobre la seguridad recae en la parte que tiene que realizar
el despacho.
En ambos casos, transporte de la mercancía y despachos aduaneros, la parte que no es
responsable queda obligada a suministrar a la parte obligada, por petición de ésta y su
coste, cualquier información relativa a la seguridad en el transporte

7.- Mercancía en contenedores sólo con Incoterms polivalentes

Este cambio que fue uno de los cambios más significativo de los Incoterms 2010 se
mantiene en los Incoterms 2020. Si la mercancía se transporta en contenedor, las reglas
Incoterms 2020 establecen claramente que no deben usarse términos marítimos, aunque
la entrega se realice en un puerto. La justificación es que los contenedores se entregan
en las terminales de los puertos, es decir, antes de colocarse a bordo del buque; en estos
casos no debe usarse FOB, CFR o CIF, sino sus equivalentes para transporte
multimodal que son, respectivamente, FCA, CPT y CIP.

Además de estos cambios, en la nueva versión de los Incoterms 2020 se introducen

cambios para facilitar la compresión y el uso de las reglas Incoterms a todos aquellos
que acceden por primera vez a su conocimiento. Entre ellos:

 Lenguaje más sencillo, con menor contenido jurídico.

 Más contenido explicativo.
 Mayor desglose en el reparto de costes.
 Relación entre los Incoterms y los contratos de comercio internacional.
 Comparativa de obligaciones entre los 11 Incoterms.

Cómo utilizar las reglas INCOTERMS 2020

En términos generales, existen algunas reglas generales que hay que seguir para cumplir
correctamente con la aplicación de los Incoterms, independientemente de si se es
importador o exportador. A continuación las describimos brevemente: 👇🏻

1. Se deben incorporar las reglas Incoterms 2020 al contrato de compra-venta (u

Orden de Compra), mediante expresiones tales como: Ejem: FCA 216 Fifth Ave,
Dallas, Tx. 78211 USA Incoterms 2020.

2. Prescindir del año de la edición podría acarrear problemas que pueden ser
difíciles de solventar, ya que las partes, un juez o un árbitro tienen que poder
determinar qué versión de las reglas Incoterms se aplica al contrato.

3. El lugar designado al lado de la regla Incoterms es incluso más importante:

 En todas las reglas Incoterms, excepto en las reglas C, el lugar designado
indica dónde se “entrega” la mercancía, es decir, dónde se transmite el
riesgo de vendedor a comprador.
 En las reglas C, el lugar designado indica el destino hasta donde el
vendedor debe organizar y pagar el transporte de la mercancía, que no es,
sin embargo, el lugar o el puerto de entrega.
 En las reglas D, el lugar designado es el lugar de entrega y también el
lugar de destino, y el vendedor debe organizar el transporte hasta dicho
punto.

4. Se debe escoger la regla Incoterm apropiada a la mercancía, los medios de

transporte, obligaciones sobre los transportes, pago de fletes y seguros.

5. Al incorporar una regla Incoterms® 2020 en un contrato de compraventa, No es

necesario utilizar el símbolo de marca registrada.
 6. Un lugar o puerto designado adjunto a las tres letras resulta, por tanto, crítico
para el buen funcionamiento de las reglas Inconterms 2020. Pues dicho lugar
identificará el lugar o puerto donde se considera que la mercancía ha sido
“entregada” por el vendedor al comprador, o el lugar o puerto hasta donde el
vendedor debe organizar el transporte de la mercancía.

7. En todas las reglas Inconterms 2020, A2 definirá el lugar o puerto de “entrega”:

 En el caso de EXW y FCA, dicho lugar o puerto es el más cercano a las
instalaciones del vendedor.
 En el caso de DAP, DPU Y DDP, el lugar será el más cercano al
comprador.

8. El lugar o puerto de “entrega” según lo estipulado en A2 marca el lugar donde el

“riesgo” se transmite del vendedor al comprador según lo estipulado en A3. Es en
dicho lugar o puerto donde el vendedor cumple su obligación de proporcionar la
mercancía en virtud del contrato, como se refleja en A1, de modo que el
comprador no puede recuperar del vendedor la pérdida o daño de la mercancía
que ocurran una vez pasado dicho punto.

Puntos de entrega extremos y posiciones intermedias

Las dos reglas en los puntos extremos de las reglas incoterms® son EXW y DDP, por lo
que es recomendable que las empresas consideren utilizar reglas alternativas para sus
contratos internacionales:

 En el caso de EXW, el vendedor meramente tiene que poner la mercancía a

disposición del comprador. Esto puede causar problemas tanto al primero como
al segundo, con la carga y el despacho de exportación. En este caso, sería
aconsejable que el vendedor vendiera bajo la regla FCA.

 Con DDP, el vendedor contrae algunas obligaciones con el comprador que solo
pueden cumplirse en el país de este último, por ejemplo, obtener el despacho de
importación. Puede ser física o legalmente difícil que el vendedor cumpla esas
obligaciones en el país del comprador, por lo que, ante tales circunstancias, se
aconseja al vendedor que considere la posibilidad de vender mercancía bajo las
reglas DAP o DPU.

 Entre los extremos se encuentran las reglas con posiciones de entrega

intermedias: 3 del Grupo F (FCA, FAS y FOB) y 4 del Grupo C (CPT, CIP,
CFR y CIF). Por lo que el lugar de entrega se encuentra en el ámbito del
vendedor, y, en consecuencia, las ventas a menudo suelen denominarse ventas
de “embarque”. La entrega ocurre, por ejemplo:

o Cuando la mercancía se coloca al bordo del buque en el puerto de carga en

CFR, CIF y FOB.
o Poniendo la mercancía en poder del porteador en CPT y CIP.
o Cargándola en los medios de transporte proporcionados por el comprador o
poniéndola a disposición del porteador designado por el comprador en FCA.
INCOTERMS Transmisión de Transmisión de Transporte
riesgos costos principal
EyF Origen Origen Comprador
C Origen Destino Vendedor
D Destino Destino Vendedor

 EXW: Las obligaciones del vendedor/exportador terminan cuando se pone a

disposición del comprador/importador la mercancía en sus instalaciones,
momento en que los gastos a manos del comprador.
 FCA: Debe de utilizar para cargas fraccionadas, el vendedor solo deberá
entregar la mercancía en el lugar designado.
 FAS: La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la
mercancía en la en el muelle del puerto y con el despacho de exportación ya
realizado.
 FOB: Se produce en el origen, cuando el vendedor deja la mercancía en el
barco.
 CIF: El transporte principal lo paga el vendedor de igual manera el seguro la
entrega se produce cuando las mercancías son puestas en el buque.
 CPT: El transporte principal los paga el vendedor, pero cuando se hace uso de
varios transportistas.
 CFR: El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riego en ese trayecto
lo paga el comprador, el seguro lo paga el comprador, pero el flete se hace cargo
el vendedor.
 CIP: El transporte principal y el seguro lo paga el vendedor, pero el riesgo en
ese trayecto es del comprado, pero el seguro va a cargo del vendedor él lo asume
desde que la mercancía sale del país.
 DAP: La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino, pero siempre
sobre vehículo y sin el despacho de aduana de importación.
 DPU: La entrega de mercancía se produce en el país de destino sin el despacho
de importación, en el punto de destino convenido. Es la única regla de incoterms
que obliga al vendedor a realizar la descarga de destino.
 DDP: La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino, pero siempre
sobre vehículo, dentro del precio se incluyen los aranceles y los impuestos
interiores.