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PROPUESTA DE SOLUCION PARA LA INDUSTRIA
FERROVIARIA EN NUESTRO PAIS
KCSM: (Kansas City Southern de México) Antes conocida como Ferrocarril del
Noreste, opera un sistema de 3,638 km de vías férreas.
• Es una de las principales líneas férreas mexicanas y proporciona una conexión
directa entre EUA y la zona industrial de México. KCSM es controlada y propiedad
de Kansas City Southern Lines.
• Da servicio en el noreste y centro del país. También tiene conexión a puertos
como el Lázaro Cárdenas y Tampico.
• Se enlaza en 2 puntos de la frontera con el Union Pacific, que pasa por
Matamoros, Tamaulipas, Nuevo Laredo en Coahuila, y San Luis Potosí.
• Tiene puntos de intercambio con Ferromex y Ferrosur
FERROMEX: Grupo México Transportes, conocido como Ferromex.
• Opera la red ferroviaria más grande del país, cubriendo las principales zonas de
industria y de consumo.
• Posee 4 pasos fronterizos con Estados Unidos, que son Mexicali en Baja
California, Nogales en Sonora, Ciudad Juárez en Chihuahua, y Piedras Negras en
Coahuila. • Conecta 6 ciudades relevantes en el ámbito empresarial: Ciudad de
México, Guadalajara en Jalisco, Monterrey en Nuevo León, Aguascalientes,
Chihuahua, y Tepic en Nayarit.
• Sus vías férreas unen a puertos del Pacífico y del Golfo de México: Manzanillo
en Colima, Mazatlán y Topolobampo en Sinaloa, Guaymas y Puerto Peñasco en
Sonora, y Altamira y Tampico en Tamaulipas.
• Ferromex opera 2 ferrocarriles con servicio de pasajeros y fines turísticos: “El
Chepe” que va de Chihuahua al Pacífico, y “Tequila Express” con una ruta más
corta, de Guadalajara a una destilería de tequila en Amatitlán, Jalisco.
FERROCARIL DEL ISTMO DE TEHUANTEPEC: Esta vía tiene una extensión de
207.376 Kms. de vía distribuidos en una sola línea denominada Línea “Z”, que
comprende el tramo de Medias Aguas en el estado de Veracruz, a Salina Cruz en
Oaxaca esta línea se ubica geográficamente en el sureste de la República
Mexicana uniendo los puertos de Coatzacoalcos en el estado de Veracruz con el
de Salina Cruz en el estado de Oaxaca, donde al FIT le fue asignado el tramo de
Medias Aguas a Salina Cruz.
• Cuenta con una localización estratégica en el país, por lo que tiene un papel
fundamental para el desarrollo de la región actuando como detonador de la
actividad económica e impulsando con ello el desarrollo social de su zona de
influencia.
• La principal actividad está orientada únicamente, a la conservación y
mantenimiento de la vía férrea, así como a otorgar y recibir derechos de paso con
los ferrocarriles conectantes FERROSUR, S. A. de C. V. y Cía. de Ferrocarriles
Chiapas Mayab, S. A. de C. V. (CFCM).
• La Misión del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S. A. de C. V., es la de
conservar bajo la rectoría del Estado la vía general de comunicación constituida
por la vía férrea del Istmo de Tehuantepec, manteniéndola en condiciones óptimas
de operación a fin de que coadyuve de manera eficiente al desarrollo económico y
social de la región.
FERROSUR:
• La empresa es la concesionada por el gobierno federal la cual ofrece el servicio
de transporte de carga en el sur de México.
• Con una red ferroviaria de más de 2,600 km de vías férreas
• Interconecta hacia el norte y centro del país con KCSM y Ferromex.
• En los estados de Veracruz y Oaxaca conecta con el Ferrocarril del Istmo de
Tehuantepec, hacia la Península de Yucatán y Chiapas.
• Presta servicio a centros industriales en los estados de México, Puebla, Tlaxcala,
Hidalgo, Oaxaca, Veracruz, y la zona metropolitana del Valle de México.
• También comunica a Ciudad de México con los principales puertos en el sureste:
Veracruz, Coatzacoalcos y Salinas Cruz.
FERROVALLE
• El Ferrocarril y Terminal de Valle de México, conocido como Ferrovalle, opera
alrededor de la capital. • Cuenta con 824 km de vías férreas.
• Su principal misión es reordenar el tráfico que procede de KCSM, Ferromex y
Ferrosur, a través de su principal patio de clasificación, que se ubica en el norte de
la CDMX y el sur de Tlalnepantla.
• Esta es otra de las concesionarias que tienen tren de pasajeros: el Tren
Suburbano del Valle de México. Este, junto con el Tren Interurbano México-Toluca
─que se encuentra en construcción─, forma parte de la concesión de Ferrovalle,
que es operada en conjunto por Ferromex, KCSM, Ferrosur y la SCT.
FERROVALLE
COAHUILA -DURANGO
• La vía general de comunicación ferroviaria Coahuila-Durango tiene una longitud
total de 973.87 km
• Se encuentra en los Estados de Coahuila y Durango, penetrando el Estado de
Chihuahua para unirse a la vía general de comunicación ferroviaria Pacífico-Norte
en Escalón, tocando las estaciones de Sombrerete, Frío y Felipe Pescador en el
Estado de Zacatecas.
• Se concesiona a la empresa Línea Coahuila-Durango, S.A. de C.V. la vía general
de comunicación ferroviaria que corresponde a la vía corta Coahuila-Durango, así
como su operación y explotación.
• La vía general de comunicación ferroviaria comprende la Vía Férrea, el derecho
de vía, los centros de control de tráfico y las señales para la operación ferroviaria.
Ferrocarril Tijuana - Tecate:
El antiguo ferrocarril San Diego-Arizona se localiza en dos países y es
administrado por tres compañías. Junto con el ferrocarril Tijuana-Tecate
• Está dividido en cuatro segmentos.
• Comprende una ruta de 146 millas (74 kilómetros), que va de San Diego a El
Centro en California, pasando por Tijuana, Tecate, Campo, cañada del Carrizo,
Plaster City y Seeley. De El Centro, el ferrocarril llega a Caléxico por el Southern
Pacific y vuelve a entrar en México por Mexicali.
• Lleva pasajeros y carga entre estas 2 ciudades.
El TREN MAYA tendrá tres usos: turístico, de carga y transporte de pasajeros
• Recorrerá 1,5000 kilómetros del sureste del país. El trayecto está dividido en
ocho tramos de la siguiente manera:
• Tramo 1: Palenque – Escárcega (228 km) • Tramo 2: Escárcega – Calkiní (235
km)
• Tramo 3: Calkiní – Izamal (172 km)
• Tramo 4: Izamal – Cancún (257 km)
• Tramo 5 Norte: Cancún – Playa del Carmen (49.8 km) • Tramo 5 Sur: Playa del
Carmen – Tulum (60.3 km)
• Tramo 6: Tulum – Bacalar (254 km)
• Tramo 7: Bacalar – Escárcega (287 km)
• En toda la ruta habrá 21 estaciones, en donde el tren se parará de manera
obligatoria, y 18 paraderos, en donde las paradas se realizarán dependiendo de la
demanda.
CHEPE EXPRESS:
• Este tren ha sido pensado en el turista; cuenta con 6 vagones de pasajeros con
60 asientos reclinables y ergonómicos.
• Su trayecto difiere con el Chepe Regional ya que solamente hace parada en
cuatro estaciones en sus más de 350 kilómetros de Creel a Los Mochis y
viceversa.
• Incluye otros servicios como un restaurante que ofrece platillos tradicionales, un
bar con pantallas HD y una terraza con ventanas panorámicas y abatibles.
• En su trayecto, el tren recorre espectaculares paisajes, atravesando bosques,
ríos y montañas, con profundos cañones y hondonadas.
• Para sortear esa geografía el tren circula sobre 37 puentes a lo largo de su
trayecto.
• También atraviesa el corazón de las Sierras Tarahumaras, penetrando en 86
túneles durante el viaje.
Después de que los ferrocarriles perdieran relevancia como medio de transporte

para pasajeros, se convirtieron en elementos cruciales para el crecimiento
económico y comercial de México. Sin embargo, la falta de mantenimiento e
inversión en infraestructura ha llevado a un aumento en los accidentes y altos
índices de robo y vandalismo en todo el país.
Durante el tercer trimestre de 2019, los siniestros ferroviarios aumentaron
significativamente, con un incremento del 73.79% en comparación con el trimestre
anterior, según el último Reporte de Seguridad en el Sistema Ferroviario Mexicano
publicado por la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF). Este
aumento incluyó descarrilamientos, choques, rozamientos y alcances de trenes.
En materia de seguridad pública, se registraron un total de 2840 eventos en el
tercer trimestre de 2019, de los cuales el 37.46% fueron actos de robo y el 62.54%
fueron actos de vandalismo. Para abordar estos problemas, la Asociación
Mexicana de Ferrocarriles (AMF) trabajó en estrecha coordinación con la Guardia
Nacional y el Poder Legislativo en la creación de un marco legal adecuado para
combatir estos delitos.
La falta de infraestructura y mantenimiento en las vías y trenes ha causado
problemas en la velocidad y el sistema de frenado de las unidades, aumentando el
riesgo de accidentes y ataques violentos a los ferrocarrileros. Además, solo una de
cada tres mercancías transportadas por carretera y tren está asegurada, lo que
reduce las posibilidades de recuperación en caso de siniestro o robo.
Iker de Luisa Plazas, director general de la AMF, anticipa un ligero decrecimiento
del 2% en la carga ferroviaria transportada durante el cuarto trimestre de 2019
debido a la desaceleración económica. Factores como la baja en la industria de la
construcción y del sector automotriz de exportación han contribuido a esta
desaceleración, aunque ha habido un aumento en el transporte de gasolina y
diesel.
Comparación de la infraestructura ferroviaria de México con la de algunos países
de distintas partes del mundo:
Estados Unidos:
En términos de extensión, Estados Unidos tiene una red ferroviaria mucho más
grande y desarrollada que México.
Las líneas de ferrocarril en Estados Unidos son utilizadas tanto para transporte de
carga como de pasajeros, con servicios de larga distancia como Amtrak.
La inversión en infraestructura ferroviaria en Estados Unidos ha sido
históricamente mayor que en México.
Canadá:
Canadá también cuenta con una extensa red ferroviaria, especialmente en la
región central del país.
El transporte de carga es especialmente significativo en Canadá, con ferrocarriles
que transportan grandes cantidades de recursos naturales y productos
industriales.
China:
China tiene una de las redes ferroviarias más extensas y modernas del mundo,
con un enfoque significativo en el transporte de pasajeros de alta velocidad y
carga.
La red ferroviaria china es un componente clave de su sistema de transporte
multimodal, conectando ciudades y regiones a lo largo y ancho del país.
Europa (por ejemplo, Alemania):
Los países europeos, como Alemania, tienen una infraestructura ferroviaria
altamente desarrollada, con un énfasis en el transporte de pasajeros, incluyendo
servicios de alta velocidad como el ICE en Alemania.
El transporte ferroviario en Europa es ampliamente utilizado tanto para viajes de
corta como de larga distancia, con una red interconectada que abarca múltiples
países.
Japón:
Japón es conocido por su avanzada red de trenes de alta velocidad, como el
famoso Shinkansen.
El transporte ferroviario en Japón es extremadamente eficiente y puntual, con
servicios de alta velocidad que conectan las principales ciudades del país en
tiempos muy cortos.
En comparación con estos países, la infraestructura ferroviaria en México es
menos extensa y desarrollada, con un enfoque más centrado en el transporte de
carga que en el de pasajeros, aunque se han realizado esfuerzos en los últimos
años para mejorar y modernizar el sistema ferroviario mexicano.
Una propuesta estratégica para abordar la problemática en la infraestructura

ferroviaria de México podría ser la implementación de un plan integral que aborde
tanto las deficiencias en infraestructura y mantenimiento como los problemas de
seguridad pública. Aquí hay una propuesta que considera estas variables:
Propuesta Estratégica: Plan Integral para la Mejora de la Infraestructura
Ferroviaria y la Seguridad en México
Objetivo General: Mejorar la eficiencia, seguridad y competitividad de la
infraestructura ferroviaria mexicana.
Variables de la Problemática:
Deficiencias en Infraestructura y Mantenimiento:
Estado de las vías: Desgaste, deterioro y falta de modernización.
Equipamiento y tecnología obsoleta en trenes y estaciones.
Insuficiente capacidad y cobertura de la red ferroviaria.
Problemas de Seguridad Pública:
Altos índices de robo y vandalismo en vías y trenes.
Riesgo para los operadores y pasajeros debido a la falta de seguridad.
Componentes de la Propuesta:
Modernización de Infraestructura:
Inversión en la modernización y mantenimiento de vías, equipos y tecnología.
Ampliación y mejora de la red ferroviaria para aumentar la cobertura y capacidad.
Implementación de sistemas de monitoreo y gestión de infraestructura en tiempo
real.
Fortalecimiento de la Seguridad:
Colaboración con las autoridades de seguridad pública y la Guardia Nacional para
combatir el robo y vandalismo en las vías y trenes.
Despliegue de patrullas y vigilancia en áreas vulnerables.
Implementación de tecnologías de seguridad, como cámaras de vigilancia y
sistemas de alarma.
Capacitación y Protección de Personal:
Capacitación continua para operadores ferroviarios en medidas de seguridad y
manejo de situaciones de riesgo.
Provisión de equipos de protección personal y entrenamiento en autodefensa.
Promoción de la Seguridad Ciudadana:
Campañas de concientización pública sobre la importancia de proteger la
infraestructura ferroviaria y denunciar actividades delictivas.
Fomento de la participación comunitaria en la vigilancia y protección de las vías y
estaciones.
Indicadores de Éxito:
Reducción significativa en el número de accidentes y eventos delictivos en el
sistema ferroviario.
Mejora en la velocidad y eficiencia del transporte de carga y pasajeros.
Aumento en la confianza de inversionistas y usuarios en la seguridad y calidad del
transporte ferroviario.
Implementar esta propuesta requerirá una colaboración estrecha entre el gobierno,
empresas ferroviarias, fuerzas de seguridad y la sociedad civil. Sin embargo, con
un enfoque integral y sostenido, es posible mejorar la infraestructura ferroviaria y
garantizar un transporte seguro y eficiente en México.

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