REPUBLICA BOLIBARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODCER POPULAR PARA LA EDUCACION SUPERIOR

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL SUR DEL LAGO
JESUS MARIA SEMPRUM
PROGRAMA NACIONAL DE FORMACION EN CONSTRUCCION CIVIL
U.C. URBANISMO Y EDIFICACIONES

PROYECTO FERROVIARIO EN VENEZUELA

PARTICIPANTES:
Sinai Pealoza C.I 22660184
Yanireth Monsalve C.I 17581137
Victor Alvarado C.I 24268531
Emerzon Garses C.I
Alianny Ferrer C.I
Prof. Yudith Gutierrez

Santa Brbara de Zulia, Noviembre 2015

INTRODUCCIN
El transporte cumple una funcin de integracin y comunicacin entre los
sectores productivos, sociales y territoriales, permite el desenvolvimiento de
todas las actividades de un pas, as como la integracin regional.
Los medios y redes de transporte en Venezuela permiten el desarrollo y
crecimiento del pas, ya que a travs de ellos se movilizan y trasladan tanto
personas como bienes y productos.

Las vas de comunicacin estn

conformadas por las redes viales de carreteras y autopistas, las redes

ferroviarias, los canales fluviales, los puertos, los aeropuertos y el transporte
urbano en general.
A medida que las poblaciones van generando nuevas necesidades, la ciencia y
la tecnologa van avanzando para poder satisfacerlas. Por ello, durante la
segunda revolucin industrial, la implementacin del ferrocarril como medio de
transporte ha sido un gran factor para el desarrollo del comercio, puesto que
las empresas disminuyen sus costos y aumentan su productividad.
Este medio se ofrece como transporte rpido, econmico y ms seguro. El ser
humano constantemente demanda bienes y servicios, lo cual promueve el
aumento de la productividad, gracias a este medio de transporte se puede
trasladar bienes y servicios a las poblaciones lejanas, a fin de satisfacer sus
necesidades.
El Sistema Ferroviario Nacional (SFN) de Venezuela es prioridad de la
nacin en su ejecucin, se encuentra actualmente en construccin, la autoridad
del mismo recae sobre el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) adscrito al
Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones.

Historia del Ferrocarril Venezolano

Los sistemas ferroviarios en Venezuela han aparecido y desaparecido en
mltiples ocasiones a lo largo de la historia acorde a las necesidades o a la
bonanza que se tuviese en el momento. Uno de los primeros planteados fue
una va ferroviaria presentada por comerciantes de Londres en 1834, la cual
unira Caracas con el Litoral por medio de una mquina que sera arrastrada
por caballos; siendo ello rechazado por el gobierno de entonces.
Ms tarde, bajo la presidencia del General Jos Gregorio Monagas en
1854, el Congreso de la Repblica decret la construccin de un ferrocarril que
ira desde el Puerto de La Guaira hasta Caracas y continuara por los Valles de
Aragua hasta llegar a Puerto Cabello. Posteriormente, en razn de
necesidades mineras y comerciales, en 1873 se concede a la compaa inglesa
Bolvar Railway Company la construccin del Ferrocarril Bolvar que
transitara entre el Puerto de Tucacas y las minas de Aroa para la explotacin
de las minas de cobre y la transportacin del mineral, as como tambin el
transporte del caf, cacao y otros productos agrcolas de la regin.
A partir de ese momento se empieza a tomar ms seriamente los planes
de una red de ferrocarriles que pudiesen beneficiar a toda la poblacin.
Venezuela es uno de los pocos pases latinoamericanos que hasta hace
poco no contaba con una red ferroviaria que uniera a sus principales zonas
demogrficas, econmicas y estratgicas, (solo poseamos, hasta ahora,
ramales aislados e inconexos); hasta Paraguay y Bolivia, paradigmas de la
pobreza en nuestro subcontinente, cuentan desde hace bastante tiempo con
importantes sistemas ferrocarrileros.

El primer ferrocarril ingls, inaugurado en 1.821, fue construido por

George Stephenson, considerado desde entonces como el padre de la
locomotora; este ingeniero ingls estuvo en nuestra patria en la dcada de
1.830 realizando un estudio para la construccin de un sistema ferroviario entre
Caracas y la Guaira. Las penurias econmicas de la Venezuela de ese
entonces impidieron la concrecin de dicho proyecto, que de haberse realizado,
hubiera convertido a Venezuela en la primera nacin latinoamericana en poseer
este medio de transporte.
En 1.877, Tucacas se convirti en la primera poblacin de nuestro pas
en poseer un servicio de trenes. En 1.883 se inaugur el ferrocarril entre
Caracas y La Guaira. En 1.894 comenz a funcionar El Gran Ferrocarril de
Venezuela que cubra la ruta Caracas-Valencia. Para 1.908 era tal la
importancia y magnitud de nuestro sistema ferroviario que el Ministerio de
Obras Pblicas de ese entonces dict una resolucin en la que se dispona la
formacin de una carta general de los caminos de hierro que cruzaban el
territorio nacional.
Para 1.939 existan los siguientes tramos ferroviarios en nuestro pas:

Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilmetros.

Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilmetros.
Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilmetros.
Encontrados-La Fra: Longitud 120 Kilmetros.
Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilmetros.
La Ceiba-Motatn: Longitud 81.36 Kilmetros.
Caracas-Valencia: Longitud 178.90 Kilmetros
Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilmetros
Santa Brbara-El Viga: Longitud 60 Kilmetros.
El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilmetros.

A esto debemos aadir las vas frreas propiedad de las compaas

petroleras tales y como las que unan a Los Puertos de Altagracia en el estado
Zulia con Mene de Mauroa en el estado Falcn o la va San Lorenzo-Mene
Grande y la Bachaquero-Lagunillas que dieron origen en dichos poblados a
sectores llamados La Lnea debido a que por all pasaba la lnea frrea.

En 1.956 por orden del entonces presidente, General Marcos Prez

Jimnez, se procedi a sacar a licitacin la construccin de los tendidos y los
puentes de la va Puerto cabello- Barquisimeto, primera etapa de lo que sera
El Ferrocarril Puerto cabello-San Cristbal y Puerto Cabello-Maracaibo.
No debemos olvidar que el puente sobre el lago, programado durante el
rgimen Prez Jimenita, contaba en su proyecto original con una va frrea
paralela a los canales de circulacin automotor.
El gobierno Prez Jimenita dise un detallado plan para dotar a
Venezuela de una extensa red ferroviaria. Contaba el General Prez Jimnez
en sus memorias, y existen pruebas y testimonios que corroboran su versin,
que en junio de 1.957 recibi la visita del embajador de los EEUU en Venezuela
quien le inform que el departamento de estado de su pas vera como un acto
poco amistoso del gobierno de Venezuela la puesta en marcha de dicho plan
ferrocarrilero (poco amistoso para las compaas fabricantes de automviles y
gandolas se entiende); su gobierno sigui adelante con ese proyecto enviando
becarios a estudiar tecnologa y administracin ferroviarias en Chile, Espaa y
Francia, sin embargo, apenas meses despus su gobierno era derrocado por
un movimiento del que no fue ajeno el embajador de marras.
Los posteriores gobiernos, llamados puntofijistas en la moderna historia
venezolana, mostraron una sistemtica repulsin hacia todo lo que tuviera que
ver con el ferrocarril.
Las ventajas ecolgicas, econmicas y estratgicas del ferrocarril son
apreciables: Un ferrocarril puede trasladar la misma carga que 20 gandolas
pero con un 50% menos de combustible. El ferrocarril no contamina, las
gandolas s. Aparte del hecho de que las tierras por donde cruza el ferrocarril
se revalorizan, hay que tomar en cuenta la prolongacin de la vida til de
nuestras carreteras. La inauguracin del tramo ferroviario Caracas-Valles del
Tuy por parte del gobierno bolivariano abre nuevos caminos de esperanza para
el pueblo venezolano.
Sistema Ferroviario Nacional (Venezuela)

El Sistema Ferroviario Nacional (SFN) de Venezuela que, segn la

Constitucin de 1999, es prioridad de la nacin en su ejecucin, se encuentra
actualmente en construccin, la autoridad del mismo recae sobre el Instituto de
Ferrocarriles del Estado (IFE) adscrito al Ministerio del Poder Popular para
Transporte y Comunicaciones.
Tiene una finalizacin prevista en un plazo de 20 aos. Se prev su
alcance alrededor de los 13.600 km en rieles, uniendo los cuatro puntos
cardinales de Venezuela. Permitir la desconcentracin de las ciudades, una
mejor movilizacin econmica, impulsar el turismo interno y un mejor
mantenimiento y construccin de carreteras y autopistas.
Trenes del Tramo Caracas-Ca en 2015
La red de ferrocarril cumplir funciones de transporte y carga, y en la
misma funcionarn dos tipos de trenes: los de largo y corto recorrido. Hoy en
da, est en funcionamiento el tramo comprendido entre Caracas y los Valles
del Tuy, el cual tiene el tnel ferroviario ms grande de Latinoamrica.
Sistemas
Estos sistemas conforman una red futura que abarca las zonas pobladas
y productoras del pas, a fin de garantizar un transporte eficiente tanto de carga
como de pasajeros, enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Regional.
Adems se plantean conexiones binacionales (Colombia y Brasil) que
generarn intercambios comerciales con el resto de los pases de Amrica del
Sur, sin embargo, se deben tomar en cuenta las polticas de estrategia y
defensa en la zona fronteriza.
Algunos Lneas estn en operacin, en construccin o cuentan con
estudios de factibilidad y trazado de ruta preliminar realizado con apoyo de los
entes regionales, sin embargo, es necesario llegar a concretarlos a niveles de
factibilidad y proyecto, para as definir tanto la longitud del trazado definitivo
como el costo real de cada uno de ellos.
Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora (Central)

Las etapas ms importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela,

se encuentra en la regin Central y Capital de Venezuela, une al Distrito
Capital, y los estados de Miranda, Aragua, Carabobo y Gurico.
El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabn fundamental del
Sistema Ferroviario Nacional, ya que permitir la interconexin ferroviaria con
las diferentes regiones del pas,
Este Sistema est enfocado hacia el desarrollo de un sistema multimodal
de carga y pasajeros, que combine diferentes medios de transporte de manera
integrada bajo la promocin de centros o plataformas logsticas, donde
confluyan los medios carretero, ferroviario y martimo (Interpuertos).
Este sistema se divide en 4 Lneas:
Lnea Caracas - Ca - El Sombrero
(Longitud: 415 km)
Tramo Oeste

La primera etapa fue inaugurada el 15 de octubre de 2006, vincula la

capital con los Valles del Tuy, contribuyendo al desarrollo poblacional e

industrial de la regin, que se transformar en una plataforma logstica donde

confluirn el sistema carretero y ferroviario, logrando una mejor distribucin y
movilizacin

de

la

carga

y pasajeros. Adems,

de

contribuir

la

desconcentracin del rea Metropolitana de Caracas, disminuyendo la

dependencia de la capital del pas y de los servicios del Aeropuerto
Internacional de Maiqueta y del Puerto de La Guaira. La compaa Fe Consult
SA, de Venezuela fue una de varias compaas de construccin responsables
por el lanzamiento del proyecto de trenes en Venezuela.
Es la primera etapa del Sistema Ferroviario Central, el cual luego
enlazar con Puerto Cabello.
Ayuda a aliviar el congestionamiento que existe en la ruta de Caracas,
con los Valles del Tuy, El punto de origen de esta etapa se encuentra en La
Rinconada, en la zona sur de Caracas, donde inicialmente se ha construido
una estacin para trenes de cercana (corta distancia) que se llama estacin
Caracas Libertador Simn Bolvar que se conecta a la estacin La Rinconada
de la lnea 3 del Metro de Caracas y sucesivamente se construir una estacin
para trenes de larga distancia. Existen estaciones intermedias como Charallave
Norte (Generalsimo Francisco de Miranda), Charallave Sur (Don Simn
Rodrguez) que servir de enlace con el oriente del pas y la estacin terminal
de Ca (General Ezequiel Zamora) que conectar al occidente del pas.
La tarifa sencilla aplicada para el traslado desde La Rinconada hasta
Ca (y viceversa) es 2,6 Bolvares Fuertes (2.600,00 bolvares en la antigua
escala) desde el 4 de febrero de 2007.
Los pasajeros pueden realizar el viaje completo en unos 30 minutos, a
continuacin muestra un ejemplo realizado de un viaje desde Caracas con los
tiempos de espera para llegar a Ca.

Tramo Este

Lnea Ca - Puerto Cabello

(Longitud: 187 km)

El ferrocarril tendr una va frrea de 183 kilmetros de longitud, de lo

cual 108 kilmetros estn en la fase de construccin, para abril de 2007. Para
diciembre de 2012 tena el 63% de avance de obras civiles y 33% en ejecucin
global (sistemas integrales y fabricacin de los trenes) de avance en su
construccin. Al mismo tiempo, se estn construyendo simultneamente 21
viaductos de los 24 que conformarn la lnea, y 15 tneles de los 16 totalmente
excavados.
Lnea Caracas - La Guaira
(Longitud: 50 km)

Lnea Recreacional "El Encanto"

Ubicado en la ciudad de Los Teques (Edo. Miranda). Es un Lnea de 7
km. de longitud, que finaliza dentro del Parque Recreacional El Encanto. Est
enfocado al desarrollo de un sistema de transporte ferroviario recreacional,
capaz de satisfacer la demanda de pasajeros y turistas y a su vez ser
estructurador de ncleos endgenos, que junto a la comunidad de la regin
puede dar origen a la conformacin de cooperativas de trabajo, impulsando as
el desarrollo de la poblacin que se encuentra alrededor del parque, fue parte
del Gran Ferrocarril de Venezuela, el cual tena una longitud de 180 km. desde
Caracas hasta Puerto Cabello, opero desde el ao 1909 hasta el 1937,
quedando actualmente solamente los 7 km. de va frrea con que cuenta el
parque y segn IFE estar renovado para finales del ao 2012.
Sistema Ferroviario Simn Bolvar (Centro-Occidente)
(Longitud: 783 km)
La Regin Centro - Occidental del pas tiene indudables ventajas
comparativas tanto a escala nacional como internacional, por las grandes
potencialidades de produccin agropecuaria y por contar con un sistema base
de transporte ferroviario conectado al terminal martimo de Puerto Cabello.
Lnea Puerto Cabello - Sabana de Mendoza
(Longitud: 173 km)

Lnea Yaritagua - Achaguas

Lnea Morn - Sabaneta

(Longitud: 509 km)

Facilitar el transporte de parte importante de las cargas entre la

Pennsula de Paraguan y el Centro Occidente del pas, como consecuencia
de las actividades resultantes de la industria petrolera y el comercio de
exportacin e importacin. Adems, el ferrocarril servir de apoyo econmico a
las actividades tursticas, qumicas y petroqumicas, papeleras, mineras,
salineras, pecuarias y agrcolas de la zona.

Sistema Ferroviario Occidental

Parte del Sistema Ferroviario Nacional, une a los estados: Zulia,
Portuguesa, Trujillo, Lara y tendr Conexiones con la Repblica de Colombia.
Lnea Maracaibo - La Fra
(Longitud: 588 km)

La lnea unir al estado Zulia con el estado Trujillo tiene una longitud de
233 kilmetros y atravesar el segundo puente sobre el Lago de Maracaibo.
En noviembre del ao 2006 se hizo la colocacin del riel fundacional y el
inicio del puente - tnel de 10 kilmetros que atraviesa la boca del Lago de
Maracaibo y el cual tiene ms de dos kilmetros sumergido para mantener el
canal de navegacin de dicho lago y adems, ser mixto ya que podrn circular
autos y trenes.

Las obras civiles estimadas en este proyecto ferroviario perteneciente al

Eje Occidental son ms de 212 kilmetros de terrapln, 140 puentes de lo cual
sumen 10 kilmetros, un tnel de 2,2 kilmetros y 8,9 kilmetros de viaductos.
Constituye una alternativa de ruta para la movilizacin de minerales en el
rea e incorpora al sistema ferroviario un puerto adicional en el Sur del Lago de
Maracaibo (La Ceiba) que facilitar la salida de carga al exterior. Se fortalecer
la industria minera, particularmente la industria del carbn y de los fosfatos del
estado Tchira, que servir al desarrollo potencial agrcola de la regin.
Adems este proyecto ayudar a una mayor integracin comercial entre
Venezuela y Colombia, sirviendo como fuente de salida para el carbn y los
productos agrcolas de la zona norte de Santander en Colombia.
La competitividad entre los diferentes modos de transporte, as como las
crecientes exigencias del mercado en cuanto a mayor calidad del servicio y
menores costos, exige que las empresas ferroviarias se adecuen a los nuevos
tiempos. Por lo tanto, es de vital importancia rehabilitar este Lnea (en
operacin desde 1985), el cual se ha venido degradando a travs de los aos,
debido a la falta de mantenimiento tanto de la va frrea como del material
rodante. Con la rehabilitacin se ofrecer a los clientes un buen servicio de
transporte, captando as mayores mercados y de esta manera obtener una
buena rentabilidad operativa. Actualmente La lnea Yaritagua - Acarigua se
encuentra en operacin y falta por concluir el sector Acarigua - Turn, previsto
segn el IFE para diciembre de 2012.
Lnea Maracaibo - San Cristbal

(Longitud: 726 km)

Conectar la regin zuliana con la regin Sur del Lago y Colombia,

permitiendo el transporte de carga, especialmente minera, del norte del Estado
Tchira y del Norte de Santander (Colombia).
Sistema Ferroviario Norte Llanero (Este-Oeste)
Forma Parte Del Sistema Ferroviario Nacional, y pasa por los Estados:
Monagas, Anzotegui, Gurico, Cojedes, Portuguesa, Barinas y Tchira.
Lnea Valencia - San Cristbal (Longitud: 809 km)

Lnea Tinaco - Maturn(Longitud: 906 km)

Lnea Tinaco - Maturn (Longitud: 906 km)

Sistema Ferroviario Centro-Sur

Forma Parte Del Sistema Ferroviario Nacional, y pasa por los Estados:
Gurico, Apure, Bolvar y Tchira.
La construccin de los Lneas de Gurico se conectarn El Sistema
Ferroviario Centro-Sur (el eje norte llanero) con El Sistema Ferroviario Central
(el eje central).
Las estaciones sern amplias con el objeto de que florezca el comercio y
la actividad econmica en general. El futuro ferrocarril del eje Centro - Sur ser
totalmente elctrico

Lnea San Juan de Los Morros - Calabozo - San Fernando

(Longitud: 279 km)

La obra en la actualidad presenta un avance del 18%. Este trayecto

incluir 18 tneles, de los cuales tres se encuentran excavados, mientras que
otros 5 se encuentran en proceso de perforacin. La lnea ferroviario que se
construye actualmente entre los estados Gurico y Apure tendr un longitud de
252 km, y el recorrido se realizar en dos horas y media, alcanzar una
velocidad promedio prevista por el ferrocarril entre 150 y 180 kilmetros por
hora, dado que circular por zonas totalmente planas.
Lnea Ciudad Bolvar - Abejales (Longitud: 1000 km)

Sistema Ferroviario Oriental

Es una de las etapas del ferrocarril que forma parte del Sistema
Ferroviario Nacional. Permitir por un lado establecer vnculos de transporte
masivo entre las zonas de produccin industrial de las empresas bsicas de
Guayana y un Puerto de exportacin, y por el otro la conexin de esta zona con
los centros de produccin agrcola y pecuaria del centro del pas, Conectara a
los Estados: Sucre, Anzotegui, Monagas y Bolvar, cuenta con tres Lneas,
entre Ciudad Guayana, existe uno privado en operacin, y el de Guanta Naricual, en desuso, los dems no estn construidos. El segundo puente sobre
el Orinoco de formato mixto (vial y ferroviario) por donde se prev conectar las
rutas se encuentra actualmente en operacin bajo el nombre de Orinoquia.
Lnea Guanta - Ciudad Guayana (Longitud: 491 km)

Lnea Guanta - Naricual

La lnea Guanta Nar icual, inaugurado en 1960, se ha ido deteriorando

debido a la falta de mantenimiento. Actualmente dicha lnea no est operativa y
como consecuencia de su inactividad, la va frrea y los terrenos han sido
invadidos, siendo hasta ahora imposible impedir su ocupacin. La regin
oriental est experimentando un gran auge como consecuencia de la apertura
petrolera y se necesitar transportar grandes volmenes de material
proveniente de las diferentes reas de produccin y hacia un puerto de aguas
profundas. El ferrocarril represent la mejor alternativa de transporte masivo de
carbn, sin embargo esta actividad no est en operacin, por lo que en el IFE
se est evaluando la vigencia de este ferrocarril.
Lnea Puerto Ordaz - Maturn - Manicuare
(Longitud: 527 km)

Debido a la insuficiencia, inseguridad y altos costos de las operaciones

por el ro Orinoco, necesarios para cubrir las demandas presentes y futuras de
transporte generado por la explotacin minera e industrias bsicas localizadas
en el rea de Puerto Ordaz, as como por lo inapropiado del sistema carretero
para el manejo de tales cargas masivas; se hace imperativo disponer de un
modo alterno de transporte eficiente, que contribuya significativamente a
satisfacer las proyecciones de demandas.

Sistema Ferroviario de la Regin Guayana

Se plantea interconectar los estados Apure, Bolvar, Amazonas, Gurico,
Anzotegui, Monagas y Delta Amacuro.
Lnea Barcelona - Puerto Ayacucho (Longitud: 833 km)

Lnea Ciudad Guayana - Santa Elena de Uairn (Longitud: 591 km)

Ferrocarril del Zulia

Factor de unin entre el Piedemonte Andino y el
Sur del Lago de Maracaibo

La necesidad que tenan los pobladores merideos de trasladar

productos agrcolas y recibir mercancas por los puertos del Sur del Lago de
Maracaibo a finales del siglo XIX, motiv la construccin y utilizacin de los
caminos de recuas hasta estas regiones. Sin embargo, estos presentaron una
serie de obstculos que dificultaba su recorrido, y en ocasiones la desaparicin
de los mismos. Todo ello trajo como consecuencia que los habitantes de la
cuenca alta del ro Chama y del Mocotes se plantearan la construccin de una
lnea frrea. El primer intento de proyectar un ferrocarril desde Mrida hacia los
puertos surlaguenses, fue trazado desde la poblacin de Santa Elena de
Arenales a orillas del Lago hasta la ciudad de Mrida en 1879, dicho plan no
prosper por las malas condiciones de este camino, sumado a la poca
navegabilidad que ofreca el ro Capaz.
Luego de seguidos intentos, en su mayora fallidos, se inicia la
construccin del Ferrocarril del Zulia bajo el patrocinio de la Compaa
Francesa de Ferrocarriles Venezolanos en 1889, dicha construccin se hara
en dos tramos, una desde Santa Brbara a El Viga, y otra desde esta
poblacin hasta la ciudad de Mrida. La construccin de la primera fase fue
entre 1889 y 1893, quedando sin ejecucin el tramo hasta Mrida por las
condiciones geogrficas que presentaban los paisajes andinos merideos, lo
cual no permiti su edificacin.
Inauguracin del camino de hierro
Para el 1 de mayo de 1893 se llev a cabo la inauguracin de este
ferrocarril, acto que se realiz en la poblacin de Santa Brbara del Zulia,
segn lo hace constar el Acta de inauguracin del ferrocarril de Santa Brbara
a El Viga. Es pertinente aclarar que la Compaa Francesa encargada de
construir esta va de comunicacin, tropez con numerosas dificultades tanto
en su construccin como en su posterior funcionamiento, ya que desde sus
inicios estuvo condicionado a los obstculos que presentaban las constantes
crecidas del ro Chama, el cual tena un brazo de su cauce que se extenda
hasta el Lago de Maracaibo llamado originalmente Madre Vieja del Chama,
que amenazaba constantemente la lnea y que fue uno de los grandes
inconvenientes para que la lnea llevara por buen camino el traslado de los
productos andinos, desde El Viga hasta Santa Brbara y viceversa.

Una vez terminando el tramo Sa nta Brbara a El Viga, debido a la

carencia de recursos y a los consecutivos desbordamientos del ro Chama,
durante las estaciones de lluvia ocurrieron innumerables daos a finales del
siglo XIX, como los producidos en agosto de 1895, que provoc graves males y
perjuicios en los Distritos Coln del Estado Zulia y Tovar del Estado Mrida. Al
salirse de su cauce, el ro Chama destruy partes del tramo del ferrocarril y
algunas de sus estaciones, causando daos a los centros poblados de los
alrededores.
A causa de las prdidas producidas, la gobernacin del Estado Zulia, y
su ento nces gobernador Jess Muoz Tebar, decret una resolucin por la
cual designaba una comisin para levantar un plano formal de los terrenos
circunvecinos a El Viga por donde pasa el ro Chama en sus diversos cauces,
y presentar un proyecto de un dique que llevase dicho ro a su antiguo lecho,
para as evitar la destruccin nuevamente de la va ferroviaria y de las
poblaciones en torno a la misma.
La gobernacin del Estado Mrida y su gobernador Jos Rivas
Mudaran, brind la colaboracin para la realizacin del estudio de canalizar el
ro Chama, entendiendo la importancia de la unin fronteriza de los estados
Los Andes y Zulia por medio de aqulla va frrea, de tal inters y tan
provechosos resultados para ambos estados; pues que si observamos
detalladamente, las vas de comunicacin que integraba el ferrocarril de El
Viga a Santa Brbara, pronto vinieron a unir los intereses econmicos de
dichas entidades, en la consolidacin de un eje de comercializacin y
desarrollo como centro de conexin entre las zonas de produccin agrcolas
andinas, y los paisajes de recorrido del Sur del Lago, hacia el puerto de
Maracaibo. Posteriormente se present un nuevo fenmeno natural que
afectara gravemente a la lnea del ferrocarril, como fue el terremoto ocurrido el
28 de abril de 1894, el cual dej daos en ciertas partes de la va como:
desviaciones, rupturas y cortes, igualmente muchos rboles haban cado sobre
la lnea. De acuerdo a las anotaciones hechas por Orlando Carvajal, este
movimiento ssmico afect a gran parte de las edificaciones ubicadas en los
terrenos de Cao Padre, Los Caitos y Cao Negro, unas de las estaciones del
ferrocarril; igualmente en El Viga se estimaron daos como deterioro en las

paredes de las oficinas y fallas en el suelo, que impeda abrir las puertas de los
depsitos que servan de almacenamiento a las cargas.
Opositores al camino de hierro
Este ferrocarril puesto ya al servicio de las necesidades que tenan
diversos grupos de comerciantes, tanto merideos como zulianos, quienes
requeran un transporte ms expedito que asegurara el traslado de sus
mercancas entre los dos estados, fue muy criticado por el peridico El
Comercial donde se expona que esta lnea frrea duraba ms de mes y medio
sin funcionar, por las lluvias y la inundacin del ro Chama que destrua gran
parte de las vas. Igualmente en este peridico de los comerciantes de Mrida,
se realizaron reportajes precisos donde se quera demostrar que tal lnea
prestaba un mal servicio. As mismo, se expusieron crticas dirigidas al mal
estado en que se hallaban las estaciones que conformaban dicha lnea frrea,
hacindose una descripcin bien detallada de las mismas.
Tanto era el malestar que sentan estos productores y comerciantes
acerca del mal estado en que se encontraba la lnea, y por consiguiente las
prdidas que sufra el trfico comercial, que acusaban directamente como el
principal culpable de sus infortunios a la empresa del ferrocarril, quien no haca
nada por reparar y mantener en buenas condiciones esta va.
Aparte de la oposicin que haba en torno al ferrocarril por su mal
funcionamiento, tambin se agregaba el impacto que este nuevo medio de
transporte tuvo en el empleo de las recuas, ya que este sistema vena siendo el
nico y ms utilizado medio de trasladar los productos agrcolas a los puertos
ms cercanos de los centros productores. Ahora los arrieros compartiran el
traslado de las cargas con la locomotora, teniendo sta mayor capacidad de
peso que las recuas; cambio que introduca la tecnologa en espacios donde
los grupos sociales estaban adaptados al antiguo modelo de trasladar las
mercancas a lomo de mula, lo cual induca a revelar modos de pensar
diferentes, desde entusiasmarse por la llegada de un nuevo medio de
transporte hasta ir en contra de l.
Al mismo tiempo la compaa francesa fue acusada por no velar y cuidar
las mercancas que introducan los comerciantes en dicho tren, ya que se
tenan psimas noticias del modo como se trasladaban los productos y la

suerte que corran en el transcurso del recorrido hasta llegar al puerto de

embarque:
...los empleados del ferrocarril nada decan, ni aun cuando se les haba
llamado la atencin por objetos perdidos en el trayecto de la lnea que estaban
a su cargo y por el cambio de frutos como sustituir con maz el caf de los
sacos...operacin hecha en los vagones durante el viaje...
Con tan graves acusaciones hechas por los habitantes de Mrida sobre
el funcionamiento del ferrocarril durante la administracin de la Compaa
Francesa, es de suponer que durante su puesta en servicio al comercio de las
poblaciones merideas, este sistema de transporte no alcanz las expectativas
esperadas, ya que se buscaba desde un principio el mejoramiento de las vas
de comunicacin hacia la zona del Sur del Lago de Maracaibo.
La Compaa Francesa de Ferrocarriles Venezolanos decide, en 1899,
abandonar parcialmente el usufructo del ferrocarril, ya que no haba sido
posible enfrentar las crecidas del ro Chama, ni tampoco pudo reparar las
condiciones en que se encontraban los terrenos por donde se haba construido
la va, lo que ocasionaba grandes destrozos a la infraestructura del ferrocarril y
por consiguiente generaba grandiosas prdidas a la compaa y a todo el
comercio y produccin de la regin.
A ello se sumaban las constantes acusaciones y enfrentamientos que le
hacan los comerciantes de la zona andina a travs de la prensa local por su
mala administracin, lo cual afectaba directamente el regular contacto que
mantena con las dems localidades que hacan uso de la va frrea. Tambin
se debe sealar lo improductivo y costoso que fue su desarrollo, ya que la
mayor parte en que estuvo en buenas condiciones, permaneci paralizado casi
permanentemente al trfico comercial andino-zuliano.

Reconstruccin y rehabilitacin del Ferrocarril

Santa Brbara a El Viga El gobierno de Venezuela presidido por Juan
Vicente Gmez a principios del siglo XX, observ las penalidades por las que

los pueblos de Mrida por la carencia de un medio de transporte adecuado

para el traslado de sus mercancas a los puertos ms cercanos a su
jurisdiccin; hizo un gran esfuerzo en reconstruir y rehabilitar el trfico
comercial de dicho ferrocarril, cuyo trabajo se cristaliz a travs de sucesivos
contratos cedidos por el Ejecutivo Nacional a ciudadanos particulares, bajo la
supervisin del Ministerio de Obras Pblicas, que velara por el efectivo
cumplimiento de lo estipulado en dichos contratos; al mismo tiempo que les
solicitara al arrendatario de turno la presentacin de un informe exhaustivo de
los rendimientos de la va frrea luego de su reapertura.
La reconstruccin de la va frrea lleg finalmente a El Viga en los
ltimos meses de 1919. El testimonio de los seores Jos Antonio Redondo y
Serrano Contreras as lo hacan saber al Ministro de Obras Pblicas, Lus
Vlez, a travs de un telegrama:
Al tener el honor de participar a usted que en este momento llegamos
sin ninguna novedad...con locomotoras y tren de materiales, a Estacin El
Viga, sentimos ntimo regocijo en congratularnos con usted por tan importante
xito alcanzado, pues ello dice elocuentemente que sus constantes esfuerzos
en secundar, con inteligencia y patriotismo, la obra de regeneracin patria
emprendida por nuestro Benemrito Jefe el General J. V. Gmez, son signos
seguros de la realizacin de los ideales y propsitos de ste, por difciles e
imposibles que ellos parezcan. Plcenos asimismo comunicarle que el trfico
comercial se establecer en la Estacin dicha desde el primero del entrante.
La lnea frrea bajo la supervisin del contratista Jos Antonio Redondo,
permiti solventar en gran medida el trfico comercial, lo cual no se efectu
bajo la administracin de la Compaa Francesa de Ferrocarriles Venezolanos,
ya que las razones antes expuestas, no permitieron que se llevar a cabo el
principal objetivo por el cual se construy este ferrocarril, como lo fue trasportar
y poner en contacto los pueblos del estado Mrida con los puertos de Santa
Brbara y San Carlos del estado Zulia, sin tantos problemas.
El establecimiento del ferrocarril ms all de ser un medio de transporte
necesario para la poca, dio lugar al nacimiento de un nuevo poblado en las
ribereas del ro Chama como lo fue El Viga, que inicialmente se organiz

como una estacin Terminal en el kilmetro 60 de la va frrea. Por su parte,

Santa Brbara del Zulia ubicada a orillas del ro Escalante, se transformara
demogrficamente en caseros que comenzaban a tener representacin y
participacin

en

la

economa

nacional y a adquirir importancia,

llegndole gentes, tanto de las
partes altas como de las partes
bajas, y del vecino pas Colombia,
todo ello impulsado por el arribo
del tren. De esa manera, el
ferrocarril contribuy al desarrollo
e importancia, de estas poblaciones al estimular su movimiento comercial,
facilitando el transporte de los productos merideos al puerto de Maracaibo.
Es por ello que El Viga y Santa Brbara del Zulia pueden ser
concebidos como dos centros ferroviarios-mixtos,
por

ser

asentamientos

humanos

de

nueva

creacin, que surgieron de forma espontnea con

la construccin y desarrollo del ferrocarril a finales
del siglo XIX, siendo no slo las estaciones
terminales de la va frrea, sino adems funcionar
como centros nodales geoestratgicos, en el caso
de El Viga para proyectar la salida de la
produccin del valle del Chama y del Mocotes con
la utilizacin de los caminos de recuas; y en el caso de Santa Brbara por estar
ubicada a orillas del ro Escalante, transformndose en un puerto fluviolacustre. Lo que queremos resaltar es que estos dos asentamientos antrpicos
fueron poblados ferroviarios que desarrollaron un creciente nmero de servicios
comunes y actividades comerciales.
Fin del paisaje de hierro
A pesar de todas las dificultades que la empresa del ferrocarril tuvo que
resolver durante la reconstruccin de la lnea, logra mantener desde 1910
largos aos de funcionamiento sin grandes prdidas. En algunos aos obtiene
ms beneficios que en otros, pero el transporte de los pasajeros y de

mercancas lo abarcaba ampliamente, a pesar de los problemas que se

presentaban constantemente, casi
siempre por las crecidas del ro
Chama antes expuestas.
No slo la empresa obtuvo
buenos

resultados

con

el

funcionamiento que logr tener

este ferrocarril durante las cinco
primeras dcadas del siglo XX.
Tambin los comerciantes del estado Mrida manifestaron a travs del
peridico Patria, los altos dividendos que dejaban para el sector comercial
comparado con la va de La Ceiba, especficamente en 1932, ao para cuando
las empresas de transporte de ambas regiones rebajaban sus fletes,
favoreciendo el traslado del caf hasta el puerto de Maracaibo y de igual forma
el arribo de las mercaderas.
La disminucin de las cosechas de caf, la principal carga del Ferrocarril
Nacional de Santa Brbara a El Viga, y la competencia que vena
manifestando la carretera Trasandina desde sus inicios, hicieron que el
ferrocarril fuera perdiendo importancia como medio de transporte. Junto a este
surgimiento carretero se una el trfico automotor traducido en precios ms
econmicos, y el traslado ms rpido tanto de personas como de mercancas.
Unido a ello, se pudo observar, a travs de los informes anuales
presentados al Ministro de Obras Pblicas, en el ltimo quinquenio de la
dcada del cuarenta del siglo XX, que el servicio prestado por este ferrocarril
se haca cada vez ms deficiente por ser ms frecuentes y costosos los
trabajos de mantenimiento y conservacin de las instalaciones que formaban
parte del paisaje de hierro, cuyos gastos eran cada vez ms altos comparados
con los ingresos obtenidos para la poca. Ante tales circunstancias y en razn
de los bajos costos del transporte terrestre, se impuso la creacin de la
carretera Santa Brbara El Viga, la cual tendra una extensin de 58 kilmetros
de longitud, construida entre enero de 1950 y diciembre de 1952, atravesando
una importante zona ganadera y ejerciendo a su vez una influencia en la
economa de la regin.

Si el declive del Ferrocarril Nacional de Santa Brbara a El Viga, lo

inaugur

en

carretera

cierta

forma

Trasandina,

la
el

derrumbe

lo

finaliz

otra

carretera,

la

Panamericana.

Proyectada y construida entre

1948 y 1955, con una longitud de
1.001 kilmetros; la cual tuvo un recorrido desde el puerto de La Guaira hasta
San Antonio del Tchira. Dicha carretera influira principalmente en la
desaparicin del riel, ya que fue uno de los cambios ms importantes que se
dio en la red vial del Estado Mrida; desde la apertura de la Trasandina,
favoreciendo las comunicaciones con los otros estados andinos, el Zulia y el
centro del pas. La Panamericana incorporara las tierras bajas del estado
Mrida con las llanas del Sur del Lago de Maracaibo, cuyo principal centro
econmico y nudo de comunicacin ha sido El Viga.
DECRETO CON RANGO, VALOR Y FUERZA DE LEY DEL
TRANSPORTE FERROVIARIO NACIONAL
TITULO I
DISPOSICIONES FUNDAMENTALES
Objeto
Artculo 1. El presente Decreto Ley tiene por objeto establecer las
disposiciones que regirn el Sistema de Transporte Ferroviario Nacional. Su
planificacin, construccin y explotacin en el territorio nacional, as como las
relaciones de derecho a que ello diere lugar, en concordancia con la poltica de
desarrollo regional que dicte el Ejecutivo Nacional y con el desarrollo
econmico y social de la Nacin.
Declaratoria de Utilidad Pblica
Artculo 2. Se declaran de utilidad pblica e inters social las
actividades relacionadas con la construccin y explotacin, del Sistema de
Transporte Ferroviario Nacional. El Estado velar porque el desarrollo del

Sistema de Transporte Ferroviario Nacional, se realice bajo los principios de

equilibrio territorial, social y econmico, confiabilidad, eficiencia, calidad,
solidaridad y transparencia, considerando el uso racional y eficiente de los
recursos, el Plan Nacional de Desarrollo Territorial, la preservacin del medio
ambiente y la calidad de servicio requerida por los usuarios.
Sistema de Transporte Ferroviario Nacional
Artculo 3. El Sistema de Transporte Ferroviario Nacional comprende
las infraestructuras, superestructuras, equipamientos necesarios para su
operacin y la prestacin del servicio de transporte a los usuarios, as como las
zonas de interpuertos para las transferencias de pasajeros, de carga y
almacenamiento.
Clasificacin
Artculo 4. El Sistema de Transporte Ferroviario Nacional est
comprendido por los ferrocarriles de transporte pblico y los de transporte
privado.
Son ferrocarriles de transporte pblico los que llevan a cabo el transporte
pblico de pasajeros y de carga, a cambio de una retribucin econmica a
cargo de quien solicite el servicio.
Son ferrocarriles de transporte privado, aquellos que son explotados por
particulares para fines relacionados con sus propias actividades.

Paralizacin del Servicio de Transporte Pblico

Artculo 5. La prestacin del servicio de transporte pblico dentro del
Sistema de Transporte Ferroviario Nacional slo podr ser paralizada cuando
se produzca un caso fortuito o un hecho de fuerza mayor.
Suspensin del Servicio de Transporte

Artculo 6. El Ejecutivo Nacional podr suspender total o parcialmente

el servicio de transporte ferroviario por razones de inters general o por el
incumplimiento de las normas relativas a la operatividad y mantenimiento del
Sistema, o asumir el control del Sistema Ferroviario Nacional. Si la suspensin
del servicio o su asuncin por parte del Ejecutivo Nacional obedece a causas
no imputables al concesionario u operador, deber indemnizarse por los
perjuicios econmicos que ocasione tal medida de acuerdo con las previsiones
estipuladas en el respectivo contrato de concesin u operacin segn se trate.
Planificacin
Artculo 7. Corresponde al Ministerio de Infraestructura la formulacin y
el seguimiento de la poltica del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional, la
elaboracin de los planes que conformarn el Plan Ferroviario Nacional acorde
con los lineamientos del Plan de Desarrollo Nacional, y la aprobacin de las
tarifas que proponga el Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado por el
uso de las vas y para el transporte de carga y pasajeros.
Ejecucin y Regulacin
Artculo 8. El rgano ejecutor de la poltica ferroviaria nacional ser el
Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado el cual, adems, tendr a su
cargo la supervisin, fiscalizacin y control del Sistema de Transporte
Ferroviario Nacional.

TITULO II
DE LA CONSTRUCCION Y EXPLOTACION DEL SISTEMA
FERROVIARIO NACIONAL
Desarrollo del Sistema Ferroviario Nacional

Artculo 9. El Estado se encargar de la realizacin de los estudios,

proyectos, construccin, desarrollo, ampliacin, mantenimiento y explotacin de
los ferrocarriles de transporte pblico dentro del Sistema Ferroviario Nacional y
lo llevar a cabo directamente o mediante concesiones, alianzas estratgicas,
asociaciones o convenios con los Estados, Municipios y dems personas
jurdicas pblicas o privadas.
Las concesiones que se otorguen a las empresas pblicas o privadas se
regirn por las normas establecidas en el Decreto con Rango y Fuerza de Ley
Sobre Promocin de la Inversin Privada Bajo el Rgimen de Concesiones.
El titular de una concesin no podr cederla o traspasarla total o
parcialmente sin la previa autorizacin del Ejecutivo Nacional por rgano del
Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado.
Normas Tcnicas
Artculo 10. El Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado dictar las
normas tcnicas aplicables al estudio, proyecto y construccin de cualquier
obra relativa al Sistema Ferroviario Nacional para garantizar la calidad,
seguridad y homogeneidad.
Autorizacin para el Transporte privado
Artculo 11. La construccin, explotacin y uso del Sistema Ferroviario
Nacional para transporte privado, as como de ramales industriales, debern
cumplir con las normas tcnicas establecidas en el artculo anterior, y
requerirn de una autorizacin del Instituto Autnomo de Ferrocarriles del
Estado.
Regulacin del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional
Artculo 12. El Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado ser el
encargado de regular todo lo relativo al servicio de transporte pblico del
Sistema de Transporte Ferroviario Nacional, incluyendo la utilizacin de vas

frreas, material rodante, tarifas, transporte de carga, pasajeros y equipajes,

servicio de personal especializado y dems empleados.
Los Reglamentos que elaboren las empresas a los fines de su servicio
interno slo entrarn en vigor despus de haber sido aprobados por el
Ejecutivo Nacional a travs del Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado.

Empresas Ferroviarias
Artculo 13. Los servicios de transporte pblico de carga y pasajeros
podrn ser prestados por empresas pblicas o privadas que a los efectos de
este Decreto Ley se denominarn empresas ferroviarias, las cuales debern
cumplir con la normativa tcnica y de operacin que dicte el Instituto Autnomo
de Ferrocarriles del Estado, en su carcter de regulador del servicio, para
obtener la habilitacin administrativa correspondiente.
Las empresas ferroviarias que presten servicio pblico de transporte son
responsables de las prdidas, daos o retardos sufridos por los pasajeros o la
carga, salvo que puedan demostrar que las causas no les son imputables.
Transporte de Valores
Artculo 14. El transporte de valores de toda clase lo efectuarn las
empresas previa declaracin y pago, por parte del remitente, de tarifas
especiales y primas de seguros. No sern responsables las empresas de
transporte ferroviario de servicio pblico por la prdida o deterioro de aquellos
valores para cuyo transporte no se hubiere cumplido con lo dispuesto en el
presente artculo.

TITULO IV
DEL INSTITUTO AUTONOMO DE FERROCARRILES DEL ESTADO

Privilegios
Artculo 37. El Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado est
adscrito al Ministerio de Infraestructura, tiene personalidad jurdica y patrimonio
propio e independiente de la Repblica, autonoma financiera, administrativa y
organizativa y goza de las prerrogativas y privilegios otorgados a la Repblica.
Objetivo y Atribuciones
Artculo 38. El Instituto tiene como objetivo el estudio, proyecto,
construccin,

desarrollo,

ampliacin,

conservacin,

mantenimiento

explotacin de los ferrocarriles de transporte pblico dentro del Sistema de

Transporte Ferroviario Nacional, lo cual realizar en los trminos establecidos
en el artculo 9 del presente Decreto Ley; tambin tendr a su cargo la
supervisin, fiscalizacin y control del Sistema de Transporte Ferroviario
Nacional; y la ejecucin de todos los actos tendentes al cumplimento de sus
actividades, para lo cual podr:
Realizar todo tipo de contratos, operaciones y negocios que sean
convenientes y necesarios para el mejor aprovechamiento de los bienes y
servicios propios del Instituto.
Realizar todo tipo de contratos, asociaciones, operaciones y negocios
que sean convenientes y necesarios para desarrollar el proyecto, construccin
y explotacin de nuevos tramos y servicios de transporte ferroviario en general.
Proponer al Ministerio de Infraestructura el rgimen tarifario a ser
pagado por el uso de las vas y para el transporte de carga y pasajeros para su
aprobacin, y efectuar la correspondiente aplicacin para su liquidacin y
recaudacin.
Promover el desarrollo de las industrias nacionales conexas al Sistema
de Transporte Ferroviario Nacional.
Otorgar las autorizaciones administrativas previstas en este Decreto Ley.
Domicilio

Artculo 39. El Instituto tendr su domicilio en la ciudad de Caracas y

podr establecer en cualquier parte del territorio nacional, previa aprobacin del
Ministerio de Infraestructura, las oficinas y dependencias que considere
necesarias.
Patrimonio
Artculo 40. El patrimonio del Instituto est constituido por:

Todos los bienes, derechos y acciones que actualmente le

pertenecen por cualquier ttulo.

Los aportes presupuestarios que le haga el Ejecutivo Nacional.

Los beneficios o recursos que obtenga como producto de sus

actividades.

Los productos resultantes de las operaciones y negocios que

celebre con personas naturales o jurdicas, nacionales o
extranjeras.

Los derechos y acciones que adquiera el Instituto por cualquier

acto jurdico vlido.

El producto de las sanciones que imponga.

Control Fiscal
Artculo 41. Los ingresos, gastos, operaciones y bienes del Instituto
estarn sometidos al control previsto para la Administracin Nacional
Descentralizada en la Ley Orgnica de la Contralora General de la Repblica.
El Instituto tendr un Contralor Interno designado y removido de
conformidad con dicha Ley, con las competencias y atribuciones que en ella se
le asignan.

Administracin
Artculo 42. El Instituto tendr un Consejo Directivo integrado por un
Presidente, un Vicepresidente y cinco (5) vocales, de los cuales dos (2)
ejercern la representacin de los trabajadores.
Qurum
Artculo 43. El Consejo Directivo sesionar vlidamente con la
presencia del Presidente o quien haga sus veces y de la mayora absoluta de
sus miembros. Las decisiones se tomarn vlidamente con el voto favorable de
la mayora de los asistentes.
Suplencias
Artculo 44. Cada vocal tendr un suplente, quien llenar las ausencias
temporales del principal, y ser designado en la misma oportunidad que ste.
Nombramiento del Consejo Directivo
Artculo 45. El Presidente, el Vicepresidente y tres (3) de los vocales
sern de libre nombramiento y remocin por parte del Ejecutivo Nacional, por
rgano del Ministerio de Infraestructura. Los vocales que representen a los
trabajadores sern designados de conformidad con las leyes que rigen la
materia.
Remuneracin
Artculo 46. Los miembros del Consejo Directivo gozarn de una dieta
por concepto de asistencia a las reuniones, y no podrn celebrar ningn tipo de
contrato con el Instituto salvo para el uso del servicio de transporte pblico
ferroviario, en condiciones de igualdad con los dems ciudadanos.
Atribuciones
Artculo 47. El Consejo Directivo ejercer la suprema direccin y
administracin del Instituto, fijar las polticas del mismo en atencin a las

directrices emanadas del Ejecutivo Nacional, y tendr las siguientes

atribuciones:

Aprobar los planes operativos del Instituto.

Aprobar el Presupuesto de Ingresos y Gastos del Instituto.

Aprobar la Memoria Anual y los Estados Financieros.

Aprobar la estructura organizativa del Instituto.

Resolver acerca de la creacin de empresas relacionadas con las

actividades del Instituto o su participacin en las mismas.

Aprobar la desincorporacin de bienes muebles o inmuebles

propiedad del Instituto.

Resolver acerca de la creacin, ampliacin, reduccin o supresin

de servicios y dependencias del Instituto.

Resolver acerca de los planes para la formacin y capacitacin

del personal que sea necesario para su funcionamiento.

Evaluar los proyectos ferroviarios de entidades pblicas y

privadas y realizar la inspeccin y calificacin de los mismos.

Realizar las actividades que, dentro del mbito de la competencia

del Instituto, le encomiende el Ejecutivo Nacional.

Proponer al Ejecutivo Nacional, por rgano del Ministro de

Infraestructura, los proyectos de Reglamentos del presente
Decreto Ley.

Aprobar los Reglamentos Internos del Instituto propuestos por el

Presidente y sus modificaciones.

Autorizar la suscripcin y extensin de la contratacin colectiva

con sus trabajadores en los trminos sealados por la Ley.

Aprobar la creacin de oficinas regionales.

Autorizar todos los actos, contratos, negociaciones y convenios

cuyo monto exceda de diez mil unidades tributarias (10.000 U.T.).
Cuando excedan de las veintiocho mil unidades tributarias
(28.000 U.T.) requerirn, adicionalmente, la autorizacin del
Ministro de Infraestructura.

Resolver los procedimientos administrativos a que se contrae el

Ttulo VII del presente Decreto Ley.
Atribuciones del Presidente
Artculo 48. El Presidente tendr las atribuciones siguientes:

Convocar y presidir las reuniones del Consejo Directivo y cumplir

y hacer cumplir sus decisiones.

Ejercer la representacin del Instituto.

Abrir y movilizar cuentas bancarias conjuntamente con otro

funcionario o funcionaria, de un nivel gerencial o directivo del
instituto.

Dirigir, organizar y coordinar el funcionamiento del Instituto.

Nombrar y remover el personal en conformidad con las

disposiciones legales.

Delegar

en

otros

funcionarios

del

Instituto

determinadas actuaciones que le corresponda.

la

firma

de

Autorizar todos los actos, contratos, negociaciones y convenios

cuyo monto no exceda de diez mil unidades tributarias (10.000
U.T).

Nombrar apoderados para los casos judiciales o extrajudiciales,

previa autorizacin del Consejo Directivo.

Atribuciones del Vicepresidente

Artculo 49. Corresponde al Vicepresidente:

Suplir las ausencias temporales del Presidente.

Realizar y ejecutar las actividades que le asigne el Consejo

Directivo.

Atribuciones De los Vocales

Artculo 50. Corresponde a los Vocales:

Participar en las decisiones de los asuntos que sean tratados en

las sesiones del Consejo Directivo.

Estudiar los asuntos que les sean encomendados por el Consejo

Directivo e informar a ste en cada caso.
TITULO VI
DE LA SEGURIDAD FERROVIARIA

Medidas de Seguridad
Artculo 53. Quienes presten servicio u operen el servicio del transporte
ferroviario adoptarn las medidas de seguridad necesarias para la proteccin y

comodidad del usuario, la prevencin de accidentes de cualquier naturaleza, la

preservacin del patrimonio vinculado al servicio pblico, la regularidad y
normalidad del trfico y el mantenimiento del orden en todas sus dependencias.
Cuerpo de Seguridad Ferroviaria
Artculo 54. El Ministro de Infraestructura, si lo considerara conveniente
y mediante Resolucin motivada, de acuerdo con las circunstancias
particulares del servicio, podr encomendar las funciones de seguridad
ferroviaria a un organismo policial preexistente o a un cuerpo que se creare
para estos fines.
Conforme a lo dispuesto en este Decreto Ley, en su reglamento y en los
reglamentos internos y operativos que se dicten, el Cuerpo de Seguridad
Ferroviaria ejercer sus funciones en las reas de servicios de transporte
ferroviario, especialmente en las estaciones, entradas, trenes y centros de
control de operaciones.
Funcione
Artculo 55. El Cuerpo de Seguridad Ferroviaria a que se refiere el
artculo anterior tendr las siguientes atribuciones:
1.

Colaborar con el mantenimiento del orden pblico y en la

prevencin de hechos punibles y de accidentes.

2.

Actuar como rgano de apoyo legal a la investigacin criminal de

conformidad con la Ley que rija la materia. En consecuencia deber:

a.

Realizar las actividades encaminadas a garantizar la proteccin

del sitio del suceso.

b.

Impedir que las evidencias del hecho desaparezcan o sean

modificadas.
c.

Asegurar

la

identificacin

de

las

personas

que

tengan

conocimiento del hecho.

d.

De ser necesario, identificar y aprehender a los presuntos autores

o partcipes de conformidad con lo previsto en la Constitucin de la Repblica

Bolivariana de Venezuela, Cdigo Orgnico Procesal Penal y otras leyes que
rijan la materia.
e.

Las que le sean atribuidas por otras leyes.

Actuacin en Caso de Accidentes

Artculo 56. En caso de muerte o de lesiones que comprometan el
normal desenvolvimiento del trfico, el Cuerpo de Seguridad Ferroviaria
proceder al auxilio de los lesionados y autorizar, en ausencia de los
funcionarios competentes, la remocin del cadver y de los objetos
relacionados con el hecho.
Acta de Levantamiento de Cadveres

Artculo 57. Antes de proceder a la remocin del cadver y de los

objetos, el Cuerpo de Seguridad Ferroviaria levantar un acta conforme a los
trminos previstos en el Cdigo Orgnico Procesal Penal.
Practicadas las referidas actuaciones se restablecer el servicio de
transporte ferroviario.

Conclusin
En Venezuela existen proyectos para la construcciones de ferrocarriles
se prev su alcance alrededor de los 13.600 km en rieles, uniendo los cuatro
puntos cardinales de Venezuela. Permitir la desconcentracin de las ciudades,
una mejor movilizacin econmica, impulsar el turismo interno y un mejor
mantenimiento y construccin de carreteras y autopistas.
Venezuela es uno de los pocos pases latinoamericanos que hasta hace
poco no contaba con una red ferroviaria que uniera a sus principales zonas
demogrficas, econmicas y estratgicas. Las ventajas ecolgicas, econmicas
y estratgicas del ferrocarril son apreciables. Un ferrocarril puede trasladar la
misma carga que 20 gandolas pero con un 50% menos de combustible. El

ferrocarril no contamina, las gandolas s. Aparte del hecho de que las tierras
por donde cruza el ferrocarril se revalorizan, hay que tomar en cuenta la
prolongacin de la vida til de nuestras carreteras. La inauguracin del tramo
ferroviario Caracas-Valles del Tuy por parte del gobierno bolivariano abre
nuevos caminos de esperanza para el pueblo venezolano.
Adems se puede acotar que se inicia la construccin del Ferrocarril del
Zulia bajo el patrocinio de la Compaa Francesa de Ferrocarriles Venezolanos
en 1889, dicha construccin se hara en dos tramos, una desde Santa Brbara
a El Viga, y otra desde esta poblacin hasta la ciudad de Mrida. La
construccin de la primera fase fue entre 1889 y 1893, quedando sin ejecucin
el tramo hasta Mrida por las condiciones geogrficas que presentaban los
paisajes andinos merideos, lo cual no permiti su edificacin.
Es de gran importancia acotar que para la construccin de estos se
deben regir bajo unas normativas y en uno de sus artculos dice que el Estado
se encargar de la realizacin de los estudios, proyectos, construccin,
desarrollo, ampliacin, mantenimiento y explotacin de los ferrocarriles de
transporte pblico dentro del Sistema Ferroviario Nacional y lo llevar a cabo
directamente o mediante concesiones, alianzas estratgicas, asociaciones o
convenios con los Estados, Municipios y dems personas jurdicas pblicas o
privadas.
Bibliografa

http://www.aporrea.org/actualidad/a26591.html
http://www.saber.ula.ve/bitstream/123456789/26762/1/articulo6.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Ferroviario_Nacional_
%28Venezuela%29#L.C3.ADnea_Maracaibo_-_La_Fr.C3.ADa
http://images.eluniversal.com//2008/08/04/leyh26.pdf